[机械 制造]超限检测站超限车高速预检系统
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高速超限检测站检测系统设计方案
浙江润鑫智能交通设备有限公司
一、概述
本方案是我公司结合多年来动态称重设备设计制造以及在全国各个地区的实际运用经验，综合公路管理部门对超限运输管理的具体需求，进行开发设计的。系统可在不干扰道路正常通行秩序的前提条件下，对在车道中正常行驶的车辆进行无限制预检测，并提示超载车辆以及管理人员引导超限嫌疑车辆进入低速精确称量区域，进行精确复核，对于确实超限车辆，可进行进一步的执法处理。同时，超限检测站也可以为公路管理部门提供交通统计基础数据，为交通情况分析提供数据基础。
超限检测站主要包括高速预检子系统、图像监控系统和执法管理系统等组成，并进行联网扩展，实现区域内的站点联网，实现远程监控和管理；
1. 高速预检子系统：包括高速动态称重系统、车牌识别系统、可变情报板和引导信息屏系统。主要完成对道路上行驶车辆的无干扰检测，并对超限嫌疑车辆进行提示，引导车辆进入低速高精度检测区域，进行下一步处理。
2. 图像监控系统：包括对高速检测区域、低速精确检测区域、超限检测站出入口、卸货区域、仓储区域、执法大厅以及整个站区全景进行视频监控，并使用硬盘录像机录像，为突发事件处理提供可靠的实时信息和证据。
3. 执法管理系统：执法管理系统是结合对于超限车辆处理相关程序，进行相关文件的处理和打印，和称重检测系统进行数据共享，为执法提供有力的保障。
4.系统的设计特点：
4.1.系统核心部分采用进口设备，其他部分采用成熟可靠设备，确保系统的高可
靠性。
4.2.系统全部部分均采用模块化设计，易于维护和扩展。
4.3.系统数据完整有效，并实现全面共享，有效的提高工作效率，并最大程度的
杜绝各种漏洞。
4.4.系统高速部分使用弯板式传感器，施工量小，安装方式灵活，仅在路面安装，
不破坏路基；
4.5.系统软件成熟，可靠性高，系统可扩展远程功能，实现区域性管理。
超限检测站的布设方案根据各个检测的特点有着不同的设计，下面是本方案：
在高速动态传感器后方25米处设置车牌识别系统及监控摄像机，并在高速传感器的上方安装补光设备，确保车牌识别的可靠性。车牌识别设备、补光设备及监控摄像机均安装在监控杆上，净空高度不得小于6米。同时将图像及车辆检测数据传输到指定的管理中心（本方案是以管理中心位置距离高速称重区500米的位置而定）
各个子系统通过网络进行连接，全部数据存储在数据服务器中，各个子系统根据权限不同，可以进行数据的共享，大大提高效率。通过扩展远程网络，超限检测站系统可连入管理处监控中心，监控中心可以实时了解各个站点的情况，统一调度，实现管理智能化。
二、系统组成：
1. 高速预检系统
高速预检系统包括3个部分：
高速动态称重设备、车牌识别设备、车辆分离系统。
高速动态称重设备设置在检测站前约1000米处，在其后方25米处设置简易门架，安装车牌识别设备，同时在高速检测传感器位置上设置补光灯门架，安装补光灯。可变情报板设置在高速称重设备后方400～500米处，在高速称重设备检测出车辆重量信息，并通过高速管理计算机进行超限判断后，如果超限，结合车牌识别设备获取的车牌信息，发布到可变情报板上，提醒嫌疑车辆进入站区处理。同时高速预检管理计算机将超限嫌疑车辆数据发送到引导信息屏上，为引导人员提供引导信息。最后，检测数据、车牌信息以及车辆照片通过网络存储至服务器中，为下一步执法提供依据。
2. 图像监控系统
图像监控系统主要是对超限站各个区域进行监控，确保各个区域的安全有序，并对突发事件进行信息保存。整个监控系统主要包括：
高速检测点监控、低速检测点监控、超限站入口监控、卸货区域监控、仓储区域监控、超限站出口监控、执法大厅监控、超限站全景监控和监控中心。
监控中心设置电视墙、视频矩阵和硬盘录像机。电视墙对应各个监控点信息，方便监控人员进行监控，电视墙中间大屏幕监视器主要是为了对重点地点监控，操作人员可以通过视频矩阵的键盘进行切换，将重点区域的信号切换到主屏上。监控人员也可以通过键盘控制各个监控点的摄像机，进行拉近、放大、旋转等操作，实现对全部区域监控。
3. 执法管理系统
执法管理系统主要是处理超限车辆的相关文档，通过和数据服务器相连接，可以自动获取处理车辆的全部检测信息，自动生成处理文档，实现办公自动化。
整个系统还设置了站长接口，管理人员可以通过这个接口，连入整个系统，对现场情况进行检查，获取分析报表。
4. 通讯网络系统
通讯网络系统是整个系统的传输中心，负责整个系统的数据传输。整个通讯系统分为光缆通讯部分、信号通讯部分和网络部分。由于高速预检点距离监控中心的距离比较远，因此这部分的通讯采用光缆方式，使用了光电收发器进行网络信号的传输，光端机进行视频及数据信号的传输。其余部分根据现场距离的情况分别使用电缆传输和光缆传输。
5. 计算机系统
超限站的计算机系统将各个子系统连成一体，实现数据的共享。整个系统主要包括：高速预检管理计算机、低速检测计算机、执法计算机、硬盘录像机、站长管理计算机和数据服务器。
数据服务器是系统的核心，采用镜像备份的方式保存数据。各个部分都将数据存入数据服务器，并从中获取需要的数据。
三、高速动态称重设备
高速动态称重系统是专门设计用于高速公路或者普通公路上不限速动态称重的系统。主要由中心控制器、弯板式传感器、线圈传感器及相关附件组成。可以完成对通过车辆的重量、速度、车型等数据的检测。广泛用于超限预检、车流量统计、超限调查等应用领域。
该系统主要具有以下特点：
●应用目前国内先进的传感器技术，不仅保证了高精度，且解决了可靠性的问题；
●特殊全防水设计保证野外使用可靠；
●特殊的结构设计，保证在恶劣环境下的高可靠性和长寿命；
●多处理器的高效结构，使系统可以完成各种复杂的处理功能，能同时完成车辆检
测器和动态称重仪的功能，并有很强的扩展能力，可最大限度应用用户投资资源；
●完善的防高压及雷电保护机制，确保每一个进入系统的电气接线均有保护，确保
系统可靠。
高速称重系统（以两车道为例）由4块弯板式称重传感器、4个线圈传感器和1个中心控制器构成。弯板式称重传感器长度为1800mm，每个车道放置两块弯板，采取并排布置方式。在弯板前后各安装一个1000×2000mm的线圈传感器，用作车辆检测器，同时为称重系统提供开始和结束信号，为了避免相邻线圈之间的相互干扰，线圈处理器上可以对线圈的频率和灵敏度进行调节。中心控制器安装在路侧，对弯板式称重传感器和线圈传感器的信息进行处理和判断，并将处理结果传送到管理计算机，如果车辆总重或轴重超限，则通过管理计算机向声光报警器及可变情报板发出控制信号，启动报警。高速称重系统配套软件包对高速称重系统各种数据进行接收并对车辆信息进行管理。该系统具备了车辆的动态信息处理、超重车辆图像抓拍、数据统计管理等多项功能。并可根据用户要求对软件功能进行扩展。
主要技术指标如下：
●系统精度：
● 速度检测精度：
车速在5～50km/h 时: ±3km/h 车速在
>50km/h 时: ±3%(2σ)
检测速度是指被检测车辆通过弯板的平均速度值
● 轴间间距: ±0.15m (标准偏差) ● 温度： -30℃～+80℃ ● 相对湿度： 0～95％ ● 标准载重： 30t ● 过载能力： 150％
3.1.弯板传感器
弯板式称重传感器是一种大型整体式传感器，在动态车辆称重领域具有较大的优势，其特点如下：
●采用特殊的合金材料，解决了非周期性交变应力产生的疲劳损伤问题，使用
寿命> 10年；
●速度范围宽，最大允许通过速度为200km/h；解决了车辆高速通过对设备冲
击造成的损坏；
●行车方向的宽度为612mm，可完整纪录车轮通过时的重量信号曲线，是真
实的检测，不同于条状传感器使用的间接检测方式，不仅确保100%称量置
信度，不会出现丢轴和多轴现象，并且可检测到车轮动态、静态以及加速、
减速等指标，从而为在速度变化的情况下准确测量提供了有利保证；
●为整体式称重传感器，称重台无机械结构，避免了车辆通过时的冲击对机械
结构的损坏，免维护，并在很大程度上减轻了日常检修、维护、保养工作；
●表面经专用保护层技术处理，防水、防尘（可连续浸水300小时以上）。
3.2.中心控制器
中心控制器是整个系统的控制装置，负责处理弯板式称重传感器和线圈传感器送来的信息，经过分析和处理得出车辆的载荷信息。
●采用19″欧洲总线结构设计，含有电源板、CPU处理板、线圈处理板、称重处理
板、I/O处理板，并对全部信号配置防电涌、防雷和防电磁辐射的装置。
●采用64位多CPU技术，具有处理速度快、信息处理量大、性能可靠、维护方便
等特点。
●称重传感器信号处理板自带CPU，在系统繁忙时保证了采样和信号处理的速度，
从而保证了整个系统的称重精度。
●有一个用于系统参数设定的串行接口，可以用便携式计算机或手持终端进行参数
设定、数据下载和即时数据显示，并可根据要求提供各种通讯方式和接口。
●采用多层防雷保护设计，整个控制器安装于一个不锈钢制机箱中，能有效避免空
气潮湿及温度变化的影响，外机箱的设计充分考虑到了野外工作的恶劣环境，采用隔断式散热孔设计，既考虑了散热又考虑了防止老鼠等小动物的入侵。
●采用220VAC/50Hz供电。
3.3.车牌识别系统
在
系统中，车牌识别器安装在车辆经过的高速称重弯板的后方25米处的“T”形架或龙门架上。当车辆通过高速称重弯板时，车牌识别器被启动并进行识别，将车牌识别结果、车牌图像、车牌颜色等信息上传到高速控制计算机，该计算机根据车牌识别器识别结果、车辆图片、通过时间、地点、车长、车速等信息综合成一条车辆通行记录，写入数据库。
车牌识别系统主要包括两个主要部分：车牌识别器和“T”形架
车牌识别系统采用目前国际最先进的DSP技术、图像识别技术以及人工智能，对视频流中的车辆进行高速实时准确的识别，彻底抛弃了外部触发，成功实现了识别率高、工程简洁、维护成本低等诸多目标。
同时，设备对较小的车牌有较高的识别率，在大车流量、高车速、夜间、雨雾等恶劣环境中具有较高的适应性。
车牌识别系统分为两个部分，一体化摄像机和车牌自动识别器。
一体化摄像机内部集成LED自动同步频闪光源，频闪光源的控制板可编程分时段调控摄像机与辅助光源的各项参数，以适应复杂的环境、气候及光照条件变化，尽可能取得高质量的视频图像。
车牌自动识别器设备内嵌识别软件，包含了视频采集、图像预处理、车牌检测、车牌切分、字符识别、跟踪和比对、图像压缩、数据传输等模块，系统识别速度快，可靠性高。车牌自动识别器的外形尺寸为236mm × 139mm × 36mm，前端包括一对视频输入/ 输出接口、一个标准10M / 100M自适应的RJ45以太网接口、一个DB9外部设备扩展口、一个DB9外部控制命令端口；在设备的前端还设置了 2 个LED指示灯，用来显示设备的工作状态；在设备的背板上包括一个220V电源输入接口与电源开关。
主要技术指标如下：
●识别时间：≤0.04秒
●车牌正确定位率：99%
●车牌字符识别率：99%
●车牌整牌识别率：95%
●允许车辆行驶速度：0-200公里/ 小时
●输出图像色彩：彩色
●视频：全景监控视频
●图像格式：200万像素高清JPEG
●设备输出接口：RS232 、RS485串口、10/100M以太网口、ADSL 、CDMA 、
GPRS
●输出信息：车辆大图、车牌小图、车牌识别号码、车牌颜色和识别可信度
●工作电压：AC 220V ±10 % ,50HZ
●功耗：<6W
●工作温度：-40℃—+70℃
●湿度：< 90%
●平均无故障时间：MTBF≥30000小时
3.4.“T”形架或龙门架
车牌识别器和补光灯安装于单臂式“T”形架或龙门架上，其跨度不小于6米，净空高度不小于6米。
T型架
龙门架
3.5.接地及防雷
接地就是把数字电路等位地与大地相接,它克服了直流地悬浮带来的问题,特别是在LED 显示屏系统中有大量的静电荷积沉,还有人体静电都会影响设备的运行,所以采用直流地接大地后，为静电荷找到了通路。
直流地接大地我们采用的是并联接地方法,这种接法各点间的电位差很小,可获得较低的接地阻。
LED 显示屏系统中的安全保护地是将所有显示单元的固定柱,通过安装骨架联接起来,再用接地母线将其接地或接到配电柜的中线上。
对于防雷采取了一下措施：
避雷网: 采用Φ8 圆钢绕屏顶部四角
架设；
避雷针: 采用Φ10圆钢，高度为1米2
根，分别焊接于避雷网两对角处；
引下线: 采用Φ8 圆钢，建筑物上的
显示屏引下线沿建筑物外墙明敷，地面安装的显示屏其引下线沿支柱敷设；
接地线: 垂直接地体均采用Φ10圆钢，长度为2.5m，2根。
四、视频监控系统
视频监控系统主要是对整个区域进行监控，处理各种突发事件，规避管理漏洞。主要的监控区域包含以下3个点：高速检测点监控、执法大厅监控和超限站全景监控。监控中心包含硬盘录像机、LCD液晶电视等。
监控点的全部图像通过通讯传输系统传输到监控中心，通过视频分配器分配到液晶电视、硬盘录像机和电视墙上，通过连接到硬盘录像机的键盘进行切换，选择要重点关注的监控点，并可通过键盘进行拉近和放大处理。硬盘录像机则将全部视频信号存储到硬盘上。
视频监控的各个设备性能描述如下。
4.1.室外全球摄像机
●信号格式：PAL制
●图像传感器：1/4固态CCD图像传感器
●总像素：752（H）×582（V），PAL
●镜头：大于26倍，自动聚焦，F1.8-2.7，f=4.1-73.8mm，
●光学变倍：26倍
●数字变倍：可编程2~8倍
●视角：H：47°（广角），3°（望远）
●焦距：Inf.-10mm（广角）-1m（望远）
●同步系统：内同步，线路锁相
●水平解晰度：470TV线NTSC/460TV线PAL
●信噪比：大于50dB
●光照度：0.2fc/2lux彩色（1/50秒）
01fc/0.1lux黑白（1/50秒）
012fc/0.12lux彩色（1/30秒）
0006fc/0.006lux黑白（1/3秒）
●护罩：高强度透明罩
●输入电压：24VAC，60Hz（50Hz PAL制式）
●控制信号：RS422或RS485
●摄像机安装：高速检测点监控摄像机安装在车牌识别摄像机门架上；低速检测点
摄像机安装在低速检测站房的上；卸货区监控摄像机安装卸货区顶棚上；超限站
全景摄像机安装在立柱上，立柱由热浸镀锌钢管制成，地面以上高度5m，摄像机
牢固安装在立柱上，使之能在摄像机防护罩处于最大额定风速下，从监视器看不
出摄像机有明显抖动现象。
●摄像机防雷：摄像机立柱顶端设置避雷针，避雷引下线绝缘套管做支撑夹子固定。
防雷接地母线采用40*4mm镀锌扁钢引至20米以外做防雷接地体。防雷接地电
阻＜10Ω，摄像机室外电缆屏蔽层和控制箱均做保护接地，保护接地电阻≤4Ω。
两类接地体距离≥20m。或采用联合接地电阻≤1Ω。
4.2.室外固定摄像机
摄像机技术指标：
●成像器件：1/3″彩色CCD；
●信号制式：PAL制信号；
●信噪比：≥48dB；
●最低照度：0.95Lux（F1.2）；
●解像度：水平470线，灵敏度为1 Lux，图像中心可视分辨率优于600行水平向，
●水平与垂直比是非曲直4∶3；
●C/CS镜头接口；
●视频输出接口：1 Vp-p75Ω；
●工作温度：-10℃~ +550℃；
●工作湿度范围：30%~90%。
摄像机镜头技术指标：
●焦距：12mm
●视像自动光圈：F1.4~F360
●标准C接口。
室外防护罩：
●采用底部固定安装方式
●结构：铝质
●窗口尺寸：90（宽）×80（高）mm
●允许摄像机与镜头总长：最大300mm
●散热方式：内置风扇（启动/停止温度：40℃~35℃）
●选配件：加热器（启动/停止温度：5℃~16℃）
4.3.室内全球摄像机
●成像器件：1/3″彩色CCD；
●信号制式：PAL制；
●有效像素：≥760H×582V；
●信噪比：≥48dB；
●最低照度：≤1 Lux（F1.2）；
●自动电子快门：1/5~1/80,000秒；
●具备背景光补偿功能；
●解像度：水平≥480线，灵敏度为1 Lux；
●自动增益控制：最小20dB；
●C/CS镜头接口；
●摄像头同步系统符合CCIR扫描标准（625行，50场/秒，2∶1隔行），使用公用
同步发生器，电源能锁定，在低亮度情况下有良好的图像；
●视频输出接口：1 Vp-p75Ω
●工作温度：-10℃~ +50℃；
●工作湿度范围：30%~90%。
●供电：DC12V±1.0Vp-p
4.4.硬盘录像机
●CPU：Intel? Pentium? Ⅲ/Ⅳ主频≥1GHz；
●内存：256MB；
●硬盘：1块1000GB Ultra ATA100(7200转)；
●视频编码格式：MPEG-II；
●显示、录像帧数：16路全实时共200帧/秒(25帧/秒/路)；
●格式：PAL制式；
●视频分辨率：384*288像素；
●集成1个10/100MB自适网口。
五、监控中心
监控中心设置3台液晶电视，每台电视对应4个监视点，主显示器显示重点区域，操作员根据情况用硬盘录像机键盘控制将需要监控的画面切换到主显示器上，并用键盘控制镜头和云台对重点区域进行监视。
计算机系统
整个监控系统通过计算机网络连接成一个完整的系统，所有的数据存储在数据服务器上，实现各个子系统的数据共享。整个计算机系统包括以下设备：数据服务器、高速管理计算机、低速管理计算机、执法计算机（可根据需求增加数量）、站级管理计算机、统计及执法文书打印机以及交换机。下面分别列出技术指标。
5.1.数据服务器
●处理器：大于Xeon 3.0GHz，
●高速缓存：512KB二级缓存；
●内存：1G
●扩展插槽：5个PCI扩展插槽；
●磁盘控制器：集成双通道ULTRA320 SCS I控制器；
●硬盘驱动器（标配/最大）：36.4GB×3热插拔硬盘驱动器；
●SCSI RAID5支持：标配；
●网络：集成10/100/1000Mbps以太网卡；
●I/O端口：前端：2个USB（Ver 2.0）；后端：2个USB（Ver 2.0），2个串口，
并口，键盘，鼠标，以太网（RJ-45），显示器（DB-17）
●CD-ROM/软盘驱动器：48X IDE/1.44MB
●视频卡：60~75Hz下，支持1024×768真彩色（32位）分辨率，32MB显存；
●19″高分辨率液晶显示器；
●能满足24小时连续开机的需要。
5.2.工作计算机
●处理器：Intel○R Pentium○R 4 Processor3.0GHz；
●内存：1G DDR；
●硬盘：大于500GB Ultra ATA100(7200转)；
●视频卡：nVidia Geforce2 MX400 3D AGP图形卡；
●显存：32MB DDR；
●显示器：19″高分辨率液晶显示器；
●标准无线键盘、鼠标；
●I/O接口板：3串＋1并＋2PS/2+4USB；
●扩展槽：3 PCI+1 PCI/ISA共享；
●网卡：10M/100Mbps以太网卡；
●光驱：52XDVD；
●能满足24小时连续开机的需要；
●低速执法计算机需配置视频捕捉卡；
5.3.打印机
●HP激光打印机；
●打印内存：2 MB；
●接口类型：USB2.0；
●打印速度：达到12ppm；
●打印介质：普通纸，信封，投影胶片，卡片，明信片，标签；
●纸张尺寸：A4；
5.4.交换机
交换机为16口的网络交换机，其技术指标要求如下：
●符合IEEE 802.3u 100Base—T快速以太网标准；
●接口：16口RJ-45以太网，LED指示灯，电源、网络通信量/双工模式、链路状
态/速度；
●功能：ISO 8802-3、IEEE802.3（以太网）、IEEE802.3u（快速以太网）、IEEE802.1d
（桥接）、IEEE802.3x（流控），MAC地址：4,000个；
●电源：交流线路频率：50/60Hz；
●输入电压：100-240VCA；
5.5.UPS不间断电源
为了保证系统中的设备在电源不正常的时候正常使用，系统中需配置UPS不间断电源。考虑到外场设备的不确定性，为了保证整个系统的安全，因此UPS供电只给室内设备供电，根据位置不同，采用两套UPS系统，分别放置在低速检测站房和监控中心。具体指标如下：
●额定容量：3KVA；
●输入电压：（165VAC～265VAC）± 7VAC；
●输出电压：220×(1±10%)VAC；
●备用时间：15分钟；
六、通讯系统
通讯系统主要用于连接外场设备和监控中心，由于距离较远，采用光纤通讯的方式。整个外场设备共需要传输1路视频、1路双向数据、1路反向数据、和3路网络信号，因此需要1对光端机和3对光电收发器，需要布设8芯光缆。光端机和光电收发器的主要技术指标如下：
6.1.光端机
●多模850nm
●视频输入/输出阻抗75欧
●信噪比＞60dB
●误码率10-9
●兼容RS-232，RS-422，RS-485
●工作温度- 40℃~ +70℃
●10位PCM视频编码
●兼容NTSC，PAL，SECAM视频制式
●IEEE 802.3以太网兼容
●SMT表面贴装工艺
●DB-15高密度数据连接器，六个数据状态指示灯
●1路单向视频+2路双向数据，数据格式组合可选
●兼容RS-232，RS-422，RS-485，曼码/Biphase数据，开关
●信号，IP以太网信号
●超级光学动态范围
●无电磁、射频及地电流干扰
●抗干扰性强、保密性高
●结构紧凑、安装简便、即插即用
●使用时无需调节
●带电热插拔、无须停机维护
6.2.光电收发器
●端口传输率：每端口10M/100Mbps
●双工支持：全双工或半双工可选
●网络线缆：100Base-TX UTP 5类线
100Base-FX多模光纤
●传输距离：100BASE-FX∶2公里（多模）
●光接口特性：1300nm（多模2公里）
七、防雷保护系统
超限检测站大多安装于野外，而且还有门架等较易遭受雷击的装置，因此防雷系统的好坏非常关键，除了各个设备跟前一定要设置接地点，并严格按照规范保证接地电阻外，还要对所有的线路进行保护。系统中主要有3类线路：电源、视频、网络和通讯。我们针对这些线路特征，选取了相应的防雷设备，具体如下。
7.1.电源防雷
●SPD端口分类两一端口
●SPD类别限压型
●保护模式L-PE/L-N/N-PE
●最大持续工作电压Uc320V/385V
●额定负载电流I35/63A
●连接导线16-35mm
●接地接零不良指示/缺相报警LED报警/蜂鸣报警
●劣化指示LED报警/蜂鸣报警
●工作环境温度-40/85
●外壳防护等级IP50
●安装方式：串联安装
●标称放电电流In：30KA
●最大放电电流IMAX：60KA
●电压保护水平Up：0.9KV
●输出功率：10KVA
●适用电源：220VA
7.2.视频防雷
●SPD端口分类两端口
●SPD类别组合型
●接口形式BNC F/M
●额定电压Un 8V
●标称放电电流In 5kA
●最大放电电流Imax 10kA
●限制电压15V
●最大传输速率10Mbps
●插入损耗<0.15db
●外壳防护等级IP20
7.3.网络通讯防雷
●工作电压：6V
●通流容量：5KA
●插入损耗：0.2dB
●限制电压15V
●标称放电电流In 5kA
●标称放电电流Imax10kA
●放电电流(屏蔽-地)10kA
●保护线路1,2,3,6
●外壳防护等级IP20
八、售后服务承诺
公司依照合同要求，派遣有经验的技术人员到买方现场实施技术服务。
8.1.计划
在合同生效后的3天内，公司向买方提供一份详尽的“施工方案”，该方案含：交货时间表，安装、调试计划和时间表，对业主人员的培训计划等，并在“施工方案”中说明买方应具备的安装条件。
8.2.现场培训
公司技术人员对业主技术人员进行现场培训，向业主讲授说明设备的安装、操作、保养和应该注意的事项，使业主能够尽快地熟悉设备的性能和使用。
8.3.质量保证期和保修期的确定
正常质量保证期为自合同所列的货物安装验收合格签字之日起一年。
由于业主原因，不能及时安装的设备，质量保证期自公司设备起运日期开始计算一年。
保修期为质量保证期满开始计算一年。
8.4.质量保证期内的服务
8.4.1.零、部件更换
对由于零、部件质量问题造成的零、部件损坏，公司将提供现场服务，免费维修更换损坏的零、部件。由于业主人为原因造成的零、部件损坏，公司有义务对损坏零、部件作有偿的维修更换。更换后的质量保证期为12个月。
8.4.2.故障响应
公司所提供的设备发生故障后，业主应立即通知我方。对于操作故障我方在接到故障通知2小时内给予回复；对于设备故障，我方在接到故障通知后24小时内派技术人员到达现场。
超限超载非现场执法系统标准方案2020
超限超载非现场执法系统标准方案 北京中交信诚科技有限公司 二零一六年
目录 一.公司简介 (2) 二.方案概述 (3) 1.方案概述 (3) 2.超限超载治理手段现状分析及非现场执法系统介绍 (4) 2.1超限超载治理手段现状分析 (4) 2.2非现场执法系统技术优势介绍 (4) 3.系统应用介绍 (5) 3.1系统应用对象和环境介绍 (5) 3.2系统在超限超载治理和管理中的作用 (5) 4.系统特点 (6) 4.1更加精准的车辆分车 (6) 4.2先进硬件设计，系统统一控制与加密 (7) 4.3嵌入式动态称重采集控制器 (7) 4.4满足非现场执法信息采集及管理需求 (9) 三.方案设计 (10) 1.总体方案设计思路 (10) 2.设计依据 (11) 3.设计原则 (12) 4.方案设计 (12) 4.1选点原则 (12) 4.2系统布局 (13) 5.系统技术方案 (13) 5.1车辆信息采集系统 (15) 6.系统性能指标 (16) 6.1系统总体技术指标 (16) 6.2前端采集系统技术指标 (18) 四.客户端软件 (34) 4.1主要功能 (34) 五.售后服务 (37)
一.公司简介 北京中交信诚科有限公司是是一家专业从事智能交通的高科技公司，公司骨干人员在此领域有着丰富的经验。公司主要应用领域包括智能交通系统集成、研发、硬件设备研制、交通信息服务等，具体包括：高速预检系统、超限超载非现场执法系统、交通流量调查系统、桥梁治超系统、公路计重收费、整车式称重管理系统等。 随着国民经济的持续快速的发展，公路建设的里程数在突飞猛进的增加，使我国的公路交通事业的发展走向又一个光辉的历程，但令人担忧的是公路货运车辆超载超限违章已经成为危及全国道路交通安全的一个重要问题，同时随着公路里程的增长及车辆的增多对道路的科学管理及信息化管理要求也更加严格，在这样的环境下，我公司以“务实、独特、创新”的精神，坚持以优质的产品，优质的服务为前进的动力，以锐不可当的敬业精神赢得了新老客户的支持和信赖。 通过公司全体员工不懈努力，公司已经与国内知名企业、设计院、政府机构建立了长期的合作关系，在全国各地都有了很多成功的案例，我们愿与社会各界共同进步，共同为智能交通行业发展和技术革新努力开拓进取，
智能交通管理网络系统中城市道路监控设计.
智能交通管理网络系统中城市道路监控设计 随着机动车数量的逐年增长,城市交通问题也日益突现出来。交通拥挤,车流不畅,大大影响了人们的出行速度,进而降低了生产和工作效率。因此,城市交通拥挤问题成为当今我国城市发展的重要问题。实践证明,解决城市交通问题的有效方法是在现有交通基础设施的基础上,提高交通管理水平,达到从根本上解决问题的目的。先进的交通管理系统可以有效提高城市现代化交通的有效利用率和交通流量,减少道路的交通拥挤程度,交通事故的发生率以及由于交通拥挤交通事故等造成的出行延误。城市智能交通管理系统正是通过对高科技、高水平的技术的应用,来提高交通管理系统的工作效率,达到改变城市交通混乱的局面。 智能交通系统是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术及计算机处理技术等有效的集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的,实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。城市智能交通系统是由交通信息采集和信息处理、决策、发布两部分组成。交通信息实时采集系统是交通路面的高清数字化视频系统采集。通过实时交通视频实时检测,记录来往车辆类型、车速等数据,将各监测点的各时段车辆行驶状态、车型种类、违法类型、平均车速、车流量、堵塞路口及路段的交通情况准确、快速、实时地发往交通指挥中心。道路交通信息接收、处理和发布系统是通过设置的交通信息采集网络,获取各种实时道路交通情报,经过综合处理和分析等,及时发布路面交通状况信息,向交通参与者提供有关信息,方便其选择出行路径。对采集来的信息通过计算机程序筛选处理,配合综合交通信息平台、GIS电子地图、交通疏导的决策支持 等综合信息处理,分析得出整个交通的动态交通流分布状况和交通管理的预警信息,最后形成一目了然的诱导信息。 智能交通把交通信息统计系统和电子警察执法处罚系统引入到城市道路监控中,实现了城市道路的点面结合式监控,提高了城市整体安全防范水平,缓解了日益严重的交通压力,加强了驾驶员遵守交通法规的意识,降低了恶性事件发生率。下面主要介绍交通监控的几个系统及应用:
机动车检测站地设施条件 (2)
汽车综合性能检测站以及安全性能检测站的设施条件（根据安徽省汽车综合性能检测行业管理及国标的相关规定）1、场地设施及要求：
2、人员条件及要求（指每条线）
3、车间供电要求 1）总配电容量应与检测线的总用电量相适应。在使用高转速粘砂式大滚筒制动台时（2×11kw），稳压电源（3-5kw）、底盘间隙（）等各设备及空压机（一般）同时工作时实际用电总量为35kw左右, 考虑制动和空压机启动电流较大，检测线的总配电容量应大于50kw。综检站还应考虑底盘测功机、转角仪（2×），悬架振动（2×）等设备的用电应相应追加16kw（如使用带反拖功能的测功机则应增加50 kw）。 2）车间照明应符合一般试验室要求照度不小于75CX。 3）检测线内的不得采用架空线送电,原则上采用电缆沟馈电。 4）本工程最好由独立的变电室供电,照明、动力接成一个保安系统,在配电 柜内与零线相接。各检测车间的配电盘处需打一个电极,将零线重复接地， 地极散流电阻不应大于五欧姆。 5）为了提高信号质量和稳定性，系统电器部分供电要求单独接地。 6）本设计是按三相四线380/220V的标准供电，如果当地供电部门要求动力和照明分开供电的话,照明线应另外敷设。 7）电压波动应不大于10%,频率波动应不大于1Hz;应具备控制系统配电柜和净化稳压电源;? 采用标准三相四线制380/220V供电，并与照明电路
分开供电。 8）应选用GB14050中规定的TT或IT接地型式,安全保护地的接地电阻应不大于4Ω。可用三根长度的40 mm×40mm角钢深埋入地下,角钢间距1m,呈三角形或直线型分布，上端用扁铜相连（一并埋入地下），并用平方独芯铜线引至检测车间的电缆沟，以便连接各仪器接地。 9）设置防雷保护地，其接地电阻不应大于10Ω，且与安全保护地或交流工作地不应有电气连接。屋顶避雷线沿屋檐周边敷设，并与构造主筋联接，下端用一40 mm×4mm扁铜埋入地深米，接地极要距建筑物3m。 10）信号屏蔽地 一般要求接地体的接地电阻不大于4欧姆，但具体做法又因所在地域的土质结构、气候状况而定。本要求仅为一般要求，具体制做方案可咨询当地电力部门，以当地电力部门的方案为主。 接地的性质因作用不同有多种，我们所要求的接地是独立的工作接地。因此，本接地应和建筑的防雷接地、保护接地等严格区分，不可混用，且本接地体施工的接地点也应与其他接地的接地点保持有足够大的安全距离。 一般接地的制作施工方法如下： A、准备好L70×70×7的镀锌角钢，并将其加工为图1所示的形状（将一端截为尖端）数根（可根据情况而定）。 B、根据具体地型确定将其排列为Y形、多边形、网形、一字形（图2所示）。
超限超载不停车检测系统前端感知设计方案
超限超载不停车检测系统前端感知设计方案 一、感知布局设计 1.超限检测区选点原则 不停车超限检测区选址不宜设在平、纵曲线半径较小、视距不良和长下坡等路段。通俗来讲即路面应平直，无纵向坡道，无横向倾斜。按照以下原则进行选点： （1）重点布设在省市界入口，加强对运输通道以及超限超载严重路段的监控；同时考虑对重大桥梁、多条国省道交汇点等重点路段和节点的控制； （2）考虑土地、资金、环境等制约因素，尽量节约资源，集约建设，综合利用。要充分考虑与收费站、养护工区、服务区等现有公路养护管理设施及公安卡口相结合，提高设施、设备等的共享利用水平，降低建设成本，同时方便工作协同。 （3）选点布局与治超执法需求相匹配、与周边地理环境和交通条件相协调，通过科学分析、优化选点、合理布局，尽可能以最少的数量规模控制最大的区域。 （4）既要着眼于当前辖区公路网络格局和交通流运行特征，又要考虑未来路网形态变化和交通流分布变化的影响。 （5）称重区应该远离需要加速、减速或驾驶员变道的区域以保证车辆匀速行驶（比如信号灯交叉口，收费站等），此外，还要远离可能造成司机换挡的区域，比如匝道等。 同时，为了保证建设点位的线形指标，应遵守ASTM E1318《Standard Specification for Highway Weigh-In-Motion（WIM）Systems with User Requirements and Test Methods》的相关规定要求，技术要求如下： （1）不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面中心线的转弯半径应≥1.7km。 （2）不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面纵向坡度应≤2%。 （3）不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面横向坡度值ｉ应满足1%≤ｉ≤2%。 （4）不停车称重检测区前150m引导路段范围内应无遮挡驾驶员视线的障碍物。 （5）不停车称重检测区设置位置与同一路段上公路隧道进出口距离不宜小于2km，不得小于1km。 （6）考虑与其他交通管理设施的互补，如可以考虑部署在交警卡口附近，对于后期通过遮挡号牌逃避检测车辆可有效遏制，将来要实现同交警的联动或联合执法也方便。
车流量检测.pdf
道路车辆检测技术概述 近年来，随着我国交通运输事业的蓬勃发展，智能交通系统（ITS）的研究和应用越来越得到重视，交通运输部于2011年4月颁布了《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》，提出“必须把推进交通运输信息化建设摆在‘十二五’规划中的突出位置”。准确、实时、完整的交通信息采集是ITS的基础，而车辆检测器则是对动态交通信息进行实时采集的基础设施。 随着电子技术、通信技术和计算机技术的不断发展，车辆检测器也由过去比较单一的种类发展为采用不同技术手段，具有多类型、多品种、多系列的交通车辆参数检测器家族。按信息采集方式的不同，可分为固定型检测技术和移动型检测技术。固定型检测技术可分为磁频采集、波频采集和视频采集3类，主要有感应线圈检测器、磁力检测器、微波检测器、超声波检测器、红外线检测器和视频检测器等，目前我国道路监控系统中，使用最多的是感应线圈车辆检测器、视频车辆检测器和微波车辆检测器3种。移动型检测技术目前主要有浮动车法、车辆识别法和探测车法等，运用的技术主要有基于GPS的定位采集技术、基于汽车牌照自动判别的采集技术、基于电子标签（Beacon）的定位采集技术和基于手机探测车的采集技术。 1磁频类车辆检测器 磁频类车辆检测器是基于电磁感应原理的车辆检测器，主要有感应线圈检测器、磁性检测器和地磁检测器等，其中感应线圈检测器是目前使用最广泛的交通流量检测装置。 1．1感应线圈检测器 感应线圈检测器是地埋型检测器，其传感器为一组通有一定工作电流的环形感应线圈。当车辆进入环形感应线圈所形成的磁场时，引起电路中调谐电流的频率或相位变化，检测处理单元通过对频率或相位变化的响应，得出一个检测到车辆的输出信号。感应线圈检测器可直接提供车辆出现、车辆通过、车辆计数及车道占有率等交通流信息。调查表明，用2m×2m的标准感应线圈对交通流量进行检测，其精度可达到98%～99%。通常在同一车道内埋设2个感应线圈，根据测定车辆
机动车检验报告和仪器设备检验表
(式样1)非营运小型、微型载客汽车使用 表G.1 机动车安全技术检验报告 编号:201513××××× 检测机构地址：XX县(市、区)XX镇(街道) XX路XXX号检测机构电话：XXXX-XXXXXXXX 注1、注2、注3三个检验项目仅适用于面包车、7座及7座以上车辆，以及使用年限超过10年的车辆。
(式样1)非营运小型、微型载客汽车使用 说明：1.检验结果栏目中有英文字母标记的，为要求检验的项目参数。 2.B1即驻车制动仅面包车、7座及7座以上车辆，以及使用年限超过10年的车辆要求检验。 3.B2制动动态轮荷仅在使用平板制动台检验时，需打印检验参数，按左/右格式打印。 4.项目判定标记：合格为“○”；不合格为“×”；不要求检验为“—” (式样2)其他类型载客汽车使用（非营运小、微型载客汽车除外）
表G.1 机动车安全技术检验报告编号:201513××××× 检测机构地址：XX县(市、区)XX镇(街道)
(式样2)其他类型载客汽车使用（非营运小、微型载客汽车除外） 注：1.前照灯检验项目中红色字体参数，仅相应条件时需检测，如四灯制、远光光束能单独调整等。 2.项目判定标记：合格为 “○”；不合格为 “×”；不要求检验为“—” (式样3)载货汽车、专用作业车使用 表G.1 机动车安全技术检验报告 编号:201513×××××
检测机构地址：XX县(市、区)XX镇(街道) 注1：加载轴制动率/不平衡率仅适用于三轴及三轴以上的多轴货车(检测过渡期至2017年3月1日)。(式样3)载货汽车、专用作业车使用
注：1. 制动性能检测中对于三轴及三轴以上的多轴车第一轴和最后一轴不进行加载制动检验。 2. 前照灯检验项目中红色字体参数，仅相应条件时需检测，如四灯制、远光光束能单独调整等。 3. 项目判定标记：合格为“○”；不合格为“×”；不要求检验为“—” (式样4)路试车辆使用（以其他汽车类型为例） 表G.1 机动车安全技术检验报告 编号:201513×××××
交通部公路超限超载检测站点设计指南
公路超限超载检测站设计指南 （试点工程版） 中交第一公路勘察设计院 交通部规划研究院 二〇〇五年十月
目录 前言 (1) 1总则 (2) 1.1编制目的 (2) 1.2适用范围 (2) 1.3一般规定 (2) 1.4分类 (3) 1.5建设规模 (3) 1.6检测站选址 (5) 2总体设计 (6) 2.1检测站的工作流程 (6) 2.2检测站的组成 (6) 2.3安全设施 (7) 2.4连接道路 (7) 3超限检测系统 (8) 3.1预检系统 (8) 3.2精检系统 (9) 4交通工程设计 (9) 4.1安全设施 (9) 4.2视频监视 (11) 4.3通信系统 (11) 4.4照明设施 (11) 4.5防雷接地系统 (12) 5连接道路设计 (12) 5.1高速公路、一级公路的连接道路设计 (12) 5.2其他等级公路的连接道路设计 (17) 6房建设施 (20) 6.1建筑功能构成 (20) 6.2总图设计 (21) 6.3建筑设施 (21) 6.4建筑设计 (21) 6.5给排水设施 (22) 6.6供配电设施 (22) 附图 (23) 附录一：超限超载检测站各种用房建筑面积 (39) 附录二：超限检测站布设示意图 (40)
统筹规范地建设全国超限超载车辆监控网络，是未来一段时期治超工作的基础任务。作为《治理超限超载检测站点布局规划研究》的重要成果之一，《公路超限超载检测站设计指南》旨在对全国治超检测站点建设规模、选址、连接道路设计、检测设备配备、交通工程及房屋建筑设计等提出具体的技术要求，以规范治超检测站点的建设和管理。 为了配合全国治超办领导组织的治超检测站点试点工程建设，在初步成果基础上，我们有针对性编写了这部试点工程版指南，供试点工程建设或改造设计过程中参照执行。由于水平有限，加之前无经验可借鉴，难免有不完善甚至不妥之处，冀望通过试点工程实践广泛吸纳智慧和经验，便于进一步修改完善，为指导全国超限超载车辆监控网络建设的全面铺开奠定规范化基础。 各有关单位在试点参照执行过程中，如发现问题或有不同意见及建议，请及时联系编写单位： ——中交第一公路勘察设计研究院 地址：西安市高新区科技二路63号邮编：710075 电话：029-********，联系人：张社升、杨晓东 Email：xdyangits@https://www.360docs.net/doc/8a87839.html,或sheji@https://www.360docs.net/doc/8a87839.html, ——交通部规划研究院 地址：北京市朝阳区惠新里甲240号通联大厦邮编：100029 电话：010-********，联系人：谭小平、王燕弓 Email：tanxp@https://www.360docs.net/doc/8a87839.html,或tanxiaoping@https://www.360docs.net/doc/8a87839.html,
汽车电器设备原理
《汽车电器设备原理》 一、填空题 1、汽车电器系统是指由或者、和等组成，并具 有特定功能的有机整体。 2、汽车电器与电子控制系统具备以下四个特点：、、、。 3、现代汽车用各型蓄电池的构造基本相同，都是由、、和四个部分组成。 4、启动系统中起动机可以分为、和起动机。 5、单向离合器的功用是单方向传递，即启动发动机时，将电动机的传 递给发动机曲轴，当发动机启动后又能自动切断动力，以免损坏电机。 二、选择题 1、免维护蓄电池的内装式密度计，当观察状态指示器呈现（）时，则表示蓄电池充电不足，应及时补充充电。 A、中心呈红色圆点，周围呈蓝色圆环 B、中心呈红色圆点，周围呈无色透明圆环 C、中心呈无色透明圆点，周围呈红色圆环 D、中心和周围都呈无色 2、交流发电机定子绕组电阻较小，一般为（），所以测量其电阻难以检测有无短路故障。 A、200—800mΩ B、0—100mΩ C、200—800ΩA、0—100Ω 3、下列因素中，不会影响电火花塞击穿电压的是（） A、火花塞电极间隙与形状 B、气缸内混合气压力与温度 C、发动机工况 D、起动机工况 4、下列因素中，不会影响电火花塞击穿电压的是（） A、火花塞电极间隙与形状 B、气缸内混合气压力与温度 C、发动机工况 D、起动机工况 5、任何点火系统的总能量在（）以上，足以点着可燃混合气。 A、100mJ B、80 mJ C、60mJ D、50mJ 6、通过（）作用可以将汽车灯泡发出的光线聚合成平行光束导向前方，使得汽车前方150-400m范围内的路面和障碍物清晰可见。 A、配光镜 B、反射镜 C、遮光罩
7、下列不属于影响点火提前角的因素是（） A、发动机转速 B、发动机负荷 C、起动机工况 D、汽油品质 三、简答题 1、简述汽车电器设备有哪些系统，它们作用如何？ 2、简述蓄电池结构组成，及每个组成部分的功用。 3、简述启动系统的结构组成，及每个组成部分的功用。 4、点火系统的功用，有哪些组成部分？ 四、论述题 如何给汽车加装一个倒车雷达，详细叙述操作步骤及过程。
车流量检测方法纵览
车流量检测技术综述 胡明亮1，李飞飞 2 ，钟德浩3 （1、江西方兴科技有限公司，江西南昌330003） （2、江西省高等级公路管理局泰井管理处，江西南昌330003） （3、江西省高等级公路管理局瑞赣养护中心，江西南昌330003） 摘要：车流量检测是交通管理与控制的基础。在综述了车流量检测的传统方法、技术特点和 存在的问题后，重点分析了基于视频图像的车流量检测技术，并对其发展趋势进行了展望。 关键词：信息工程；视频图像；车流量检测；数字图像处理 0 前言 城市智能交通已逐步得到社会各界的广泛关注，如何通过智能交通系统建设来缓解日益严重的交通问题已成为交通领域的研究热点。车流量检测系统是智能交通(ITS)的基础部分，在城市道路建设、国道高速公路建设、隧道桥梁建设以及交通流的基础理论研究中占有很重要的地位。近年来，逐渐发展起来了以空气管道检测技术、磁感应检测技术、波频检测技术和视频检测技术等[1～2]为代表的多种交通检测技术[3]。车流量检测主要是通过各种传感设备对路面行驶车辆进行探测，获取相关交通参数，以达到对公路各路段交通状况及异常事件的自动检测、监控、报警等目的。 较其它方法而言，基于视频图像的检测技术涉及到视频采集、通信传输、图像处理、人工智能以及计算机视觉等多个学科，具有安装维修灵活、成本低、应用范围广、可拓展性强和交通管理信息全面等优点，并已经在国内外高速公路和公路的交通监控系统中得到应用。常用的基于视频图像的车辆检测算法有：灰度法、背景差法、相邻帧差法、边缘检测法[4]等。随着图像处理技术、计算机视觉、人工智能的发展和硬件处理速度的提高，基于视频图像的车流量检测技术得到了广泛的应用。本文对各种车流量检测方法进行了综述，并对基于视频图像的车流量检测研究工作进行了展望。 1 传统车流量检测方法 按照车辆信息获取方式的不同，实际应用当中已经产生了空气管道检测技术、磁感应检测技术和波频检测技术。 1.1 空气管道检测技术 空气管道检测是接触式的检测方法，在高速公路主线的检测点拉一条空心的塑料管道并作固定，一端封闭，另一端连接计数器，当车辆经过塑料管道时，车轮压到空气管道，管内空气被挤压而触动计数器进行计算车流量的方法。 显然，该方法只能获取单一的车辆信息，且方法繁琐，寿命短，已经被磁感应检测等技术所取代。 1.2 磁感应检测技术 磁感应检测器可分为线圈和磁阻传感器两种。环形线圈检测器是目前世界上应用最广泛的一种检测设备，由埋设在路表下的线圈和能够测量该线圈电感的电子设备组成。车辆通过线圈，引起线圈磁场的变化，检测器据此计算出车辆的流量、速度、时间占有率和长度等交通参数。图1利用一个LC振荡器和一个通用单片机即构成了感应线圈检测系统。当感应线圈的电感L发生变化时，LC振荡器的振荡频率也随之变化，由单片机获取其振荡频率并通过频率变化给出高/低电平信号来判断是否有车辆通过[5～6]。磁阻传感器的基本原理是在铁磁材料中会发生磁阻的非均质现像（AMR）。当沿着一条长且薄的铁磁合金带的长度方向施加一个电流，在垂直于电流的方向施
公路治超超限检测站建设方案(上部)
某线某某某超限检测站建设方案 根据省政府治超办和省厅的统一安排，参照《公路超限检测站管理办法》、《****治理货运车辆超限超载规定》、《全国治超检测站点规范化建设试点工程实施方案》、《公路超限超载检测站设计指南（试点工程版）》、《*****公路超限超载检测站建设管理办法（试行）》，制定本建设方案。 一、建设项目基本情况 （一）建设地点 某某某超限检测站位于某某某线K666+666 处公路南侧。 （二）项目内容 本项目是新建项目，为Ⅱ类治超检测站，总面积****平方米，折合****亩，规划建设面积****平方米。土地使用形式为永久性购置，购置资金****万元。 建设主要项目包括检测引线、房建设施、场地硬化、检测系统、监控管理系统、信息化软件系统和安全设施建设。 具体建设内容为： 1、场地清理 共清理办公区场地和卸载区场地****平方米，包括挖除土方****立方。 2、检测引线建设
过磅检测引线长***米，宽****米，面积****平方米。路面结构为：****厘米砂砾，****厘米水稳基层，****厘米沥青混凝土路面。 3、检测系统设置 为安装预检磅、固定磅、复检磅等三个检测磅，用钢筋、混凝土浇注底槽。 4、预检系统 5、复检系统 6、监控设施及信息化建设。 7、深水井建设 8、排水工程 设计安装独立的排水系统，安装长***米，直径为****厘米的混凝土预制管。 9、卸载场地硬化（全部硬化） 10、办公区场地硬化 11、变压器及照明设施 12、警卫室新建 13、治超岗亭新建 14、不停车预检系统 15、围墙建设及粉刷 16、电动伸缩门两套。 17、院内外绿化
车流量检测技术综述
车流量检测技术综述 胡明亮1，李飞飞2 ，钟德浩3 （1、江西方兴科技有限公司，江西南昌330003） （2、江西省高等级公路管理局泰井管理处，江西南昌330003） （3、江西省高等级公路管理局瑞赣养护中心，江西南昌330003） 摘要：车流量检测是交通管理与控制的基础。在综述了车流量检测的传统方法、技术特点和 存在的问题后，重点分析了基于视频图像的车流量检测技术，并对其发展趋势进行了展望。 关键词：信息工程；视频图像；车流量检测；数字图像处理 0 前言 城市智能交通已逐步得到社会各界的广泛关注，如何通过智能交通系统建设来缓解日益严重的交通问题已成为交通领域的研究热点。车流量检测系统是智能交通(ITS)的基础部分，在城市道路建设、国道高速公路建设、隧道桥梁建设以及交通流的基础理论研究中占有很重要的地位。近年来，逐渐发展起来了以空气管道检测技术、磁感应检测技术、波频检测技术和视频检测技术等[1～2]为代表的多种交通检测技术[3]。车流量检测主要是通过各种传感设备对路面行驶车辆进行探测，获取相关交通参数，以达到对公路各路段交通状况及异常事件的自动检测、监控、报警等目的。 较其它方法而言，基于视频图像的检测技术涉及到视频采集、通信传输、图像处理、人工智能以及计算机视觉等多个学科，具有安装维修灵活、成本低、应用范围广、可拓展性强和交通管理信息全面等优点，并已经在国内外高速公路和公路的交通监控系统中得到应用。常用的基于视频图像的车辆检测算法有：灰度法、背景差法、相邻帧差法、边缘检测法[4]等。随着图像处理技术、计算机视觉、人工智能的发展和硬件处理速度的提高，基于视频图像的车流量检测技术得到了广泛的应用。本文对各种车流量检测方法进行了综述，并对基于视频图像的车流量检测研究工作进行了展望。 1 传统车流量检测方法 按照车辆信息获取方式的不同，实际应用当中已经产生了空气管道检测技术、磁感应检测技术和波频检测技术。 1.1 空气管道检测技术
车流量检测雷达
佰誉达 车流量检测雷达 （本产品已通过国家道路交通安全产品质量监督检验中心公安部交通安全产品质量监督检测中心认证） 用户手册 佰誉达科技 深圳
目录 一、微波车流量检测雷达概述 (1) 1.1用途 (1) 1.2描述 (1) 1.3技术指标 (2) 1.3.1微波指标 (2) 1.3.2检测指标 (2) 1.3.3通信指标 (2) 1.3.4环境与可靠性指标 (2) 1.3.5电源指标 (2) 1.3.6物理指标 (3) 1.4应用领域 (3) 1.4.1路口模式（城市交通） (3) 1.4.2高速公路（城市交通、高速公路） (3) 1.5典型应用 (3) 1.5.1路口模式（城市交通） (3) 1.5.2路段模式（城市交通、高速公路） (4) 二、微波车流量检测雷达的安装 (6) 2.1设备组成 (6) 2.2设备安装 (6) 2.3工程安装 (7) 2.4雷达接口 (7) 三、微波车流量检测雷达的调试及使用 (7) 3.1软件运行环境 (7) 3.2软件安装 (8) 3.3软件使用说明 (8) 3.3.1主界面 (8) 3.3.2 设备参数 (8) 3.3.3雷达参数 (9) 3.3.4 安装参数 (9) 3.3.5 连接雷达 (10) 3.3.6按钮功能说明 (10) 3.3.7 车道计数 (11) 3.3.8 车道流量统计直方图 (11) 四、微波车流量检测雷达数据传输 (11) 4.1雷达数据传输模式 (11) 五、微波车流量检测雷达故障排除 (12) 附录1 (12)
一、微波车流量检测雷达概述 1.1用途 车流量检测雷达是拥有完全自主知识产权的新型微波车辆检测器，利用雷达线性调频技术原理，对路面发射微波，通过对回波信号进行高速实时的数字化处理分析，检测车流量、速度、车道占有率和车型等交通流基本信息的非接触式交通检测器。检测器主要应用于高速公路、城市快速路、普通公路交通流量调查站和桥梁的交通参数采集，为交通管理提供准确、可靠、实时的交通情报，为实现交通智能化提供技术支持。 1.2描述 车流量检测雷达是一种工作在微波频段的雷达探测器。雷达向路面连续发射线性调频微波波束，车辆通过微波波束时反射信号，根据反射信号检测目标是否存在并计算其交通参数。每隔一定时间（1s-1000s）将各种交通流参数信息通过数据通道传输到指挥控制中心。它能可靠的检测与区分公路上的任何车辆，包括从摩托车到多轴、高车身的车辆以及拖车等，检测路上每一车道所通过的车流量、车辆速度、车道占有率、车型分类等参数。 检测器雷达采用的是中心频率为24GHz的微波信号，因此具有高频微波的所有特性，自主开发的雷达信号分析处理算法检测精度高，检测范围宽，可以跨越道路中央隔离带的防眩板、树丛及金属护栏等障碍物检测到驶过的车辆，大大降低了隔离带对检测精度的影响。同时，由于微波对环境干扰不敏感，使得其在各种天气气候条件下都保持准确的检测。 检测器采用了创新的软件设计理念，将车道的静态划分和动态划分结合起来，在使用前静态划分车道，并在使用中根据车流的实际情况调整车道的划分，对跨车道行驶的车辆可通过模糊判断，合理的将该车划分到最近的一个车道，而不会检测为两辆车，解决了城市复杂交通情况下的应用问题。 综合来说主要有以下特点： 1)自主研发，可根据需求更改数据输出接口和协议，且支持远程软件控制； 2)安装方便，维护简单。 3)高适应性，在恶劣气候条下稳定工作，不受风、雨、雾、冰雹等影响。 4)自动车道识别功能，实现0后置距离的安装。
高速超限检测站检测系统
高速超限检测站检测系统设计方案
浙江江山润鑫智能交通设备有限公司 2016年10月
一、概述 本方案是我公司结合多年来动态称重设备设计制造以及在全国各个地区的实际运用经验，综合公路管理部门对超限运输管理的具体需求，进行开发设计的。系统可在不干扰道路正常通行秩序的前提条件下，对在车道中正常行驶的车辆进行无限制预检测，并提示超载车辆以及管理人员引导超限嫌疑车辆进入低速精确称量区域，进行精确复核，对于确实超限车辆，可进行进一步的执法处理。同时，超限检测站也可以为公路管理部门提供交通统计基础数据，为交通情况分析提供数据基础。 超限检测站主要包括高速预检子系统、图像监控系统和执法管理系统等组成，并进行联网扩展，实现区域内的站点联网，实现远程监控和管理； 1. 高速预检子系统：包括高速动态称重系统、车牌识别系统、可变情报板和引导信息屏系统。主要完成对道路上行驶车辆的无干扰检测，并对超限嫌疑车辆进行提示，引导车辆进入低速高精度检测区域，进行下一步处理。 2. 图像监控系统：包括对高速检测区域、低速精确检测区域、超限检测站出入口、卸货区域、仓储区域、执法大厅以及整个站区全景进行视频监控，并使用硬盘录像机录像，为突发事件处理提供可靠的实时信息和证据。 3. 执法管理系统：执法管理系统是结合对于超限车辆处理相关程序，进行相关文件的处理和打印，和称重检测系统进行数据共享，为执法提供有力的保障。 4.系统的设计特点： 4.1.系统核心部分采用进口设备，其他部分采用成熟可靠设备，确保系统的高可 靠性。 4.2.系统全部部分均采用模块化设计，易于维护和扩展。 4.3.系统数据完整有效，并实现全面共享，有效的提高工作效率，并最大程度的 杜绝各种漏洞。 4.4.系统高速部分使用弯板式传感器，施工量小，安装方式灵活，仅在路面安装， 不破坏路基； 4.5.系统软件成熟，可靠性高，系统可扩展远程功能，实现区域性管理。 超限检测站的布设方案根据各个检测的特点有着不同的设计，下面是本方案： 在高速动态传感器后方25米处设置车牌识别系统及监控摄像机，并在高速传感器的上方安装补光设备，确保车牌识别的可靠性。车牌识别设备、补光设备及监控摄像机均安装在监控杆上，净空高度不得小于6米。同时将图像及车辆检测数据传输到指定的管理中心（本方案是以管理中心位置距离高速称重区500米的位置而定） 各个子系统通过网络进行连接，全部数据存储在数据服务器中，各个子系统根据权限不同，可以进行数据的共享，大大提高效率。通过扩展远程网络，超限检测站系统可连入管理处监控中心，监控中心可以实时了解各个站点的情况，统一调度，实现管理智能化。
《汽车电器设备构造与检修》期末试题2(附答案)
国家开放大学《汽车电器设备构造与检修》期末试题2（附答案）20道单选题（每题3分），5道多选题（每题4分），10道判断题（每题2分） 总分100分,考试时间90分钟 一、单选题(每小题3分,共60分) 1.免维护蓄电池的设计寿命为（）。(3分) A.2年 B.4年 C.6年 D.8年 2.启动汽油车发动机时，蓄电池可在短时间内给启动机提供()的启动电流。(3分) A.10A-60A B.100A-150A C.200A-600A D.600A-1000A 3.雾灯安装位置较低,一般离地面约（）Cm左右。(3分) A.10 B.15 C.30 D.50 4.蓄电池完全充电后其电解液的密度通常为（）g/Cm'。(3分)
A.0.917-1.1 B.1.9417-2.30 C.1.12817-1.130 D.1.27 5.下列不属于汽车外部灯具的是（）。(3分) A.前照灯 B.转向灯 C.牌照灯 D.顶灯 6.启动机运转无力，蓄电池方面可能是（）故障。(3分) A.通气孔堵塞 B.极桩接头接触不良 C.联条烧断 D.电解液液面过低 7.汽车发动机点火系统都是利用()原理。(3分) A.自感 B.互感 C.霍尔 D.焦耳 8.断电器（）地接通和切断点火线圈（）绕组的电流。(3分) A.无规律，初级 B.周期性，次级
C.周期性，初级 D.无规律，次级 9.牌照灯要求夜间能看清牌照上号码的距离为（）。(3分) A.25m B.30m C.15m D.5m 10.压缩机工作正常,空调系统间断性制冷故障可能的原因是（）。(3分) A.膨胀阀开度过大 B.制冷剂加得过量 C.冰塞 D.制冷剂不足 11.微机控制的点火系统的点火时间由（）控制。(3分) A.电子控制模块 B.真空提前装置 C.离心提前装置 D.配电器 12.如果蓄电池的正负极电缆接反，发电系统的()将会损坏。(3分) A.电压调节器 B.电刷 C.整流器 D.定子绕组
基于视频的车流量检测算法研究
西南交通大学 毕业设计（论文） 基于视频的车流量检测算法研究 专业: 自动化 指导老师: 侯进 二零一零年六月
西南交通大学本科毕业设计（论文）第I页 院系信息科学与技术学院专业自动化 年级2006级姓名安伟 题目基于视频的车流量检测算法研究 指导教师 评语 指导教师(签章) 评阅人 评语 评阅人(签章) 成绩 答辩委员会主任(签章) 年月日
毕业设计任务书 班级自动化2班学生姓名安伟学号2006 专业自动化 发题日期：2010 年1月1 日完成日期：2010 年6 月15 日 题目基于视频的车流量检测算法研究 题目类型：工程设计√技术专题研究理论研究软硬件产品开发 一、设计任务及要求 车流量信息是交通控制中的重要信息，其检测在智能交通系统中占有重要地位。基于视频图像处理技术的车流量检测系统，通过安装在道路旁边或者中间隔离带的支架上的摄像机和图像采集设备将实时的视频信息采入，经过对视频图像的处理分析可以进行车流量的实时检测。基于视频的车流量检测系统有易安装、维护及实现方便等明显的优势，非常有利于交通系统的管理及控制。具体要求如下： 1. 对图像进行预处理 2. 进行车流量的统计 3. 人机界面简单清楚友好 二、应完成的硬件或软件实验 采集视频图像，对图像进行分析处理，完成车流量的统计，与实际通过车辆数目比较，分析本系统的正确检测率。 三、应交出的设计文件及实物（包括设计论文、程序清单或磁盘、实验装置或产品等） 1. 毕业设计论文（必须完全符合学校规范，内容严禁有丝毫的抄袭剽窃） 2. CD-R（含论文，程序，程序使用说明书，演示视频，盘面注明姓名，专业，日期） 3. 英文翻译按学校规定，导师无特殊要求
车流量检测系统设计
车流量检测系统设计 随着我国经济的快速发展交通安全的有效保障显得尤其重要,并且对交通管理的要求越来越高。与此同时各种各样的道路监控设备也应运而生。雷达监控系统视频监控系统地表传感系统激光检测系统等相继应用。由此计算机科学与现代通信等高新技术运用于交通监控管理与车辆控制以保障交通顺畅及行车安全。而实时获取交通车流量的车辆检测技术是是进行交通管理必不可少的一个步骤。随着我国城市车辆使用的增多道路状况同时也变得复杂如何对道路车流量进行实时监控对统计、预测道路交通状况十分重要并且同时这也是对道路车辆运行情况高效调度的一项十分的重要参考依据。而且当前对道路监测多使用视频方法有事还可能采用人工计数方法此方法对每条公路在某个时间段车辆行驶情况不容易做到长时间、高效的统计。因此我们需要进行一种低成本、高准确率的智能识别装系统的设计由此促进对高速路口交通情况的检测水准。 本文设计了一种基于A T89C51单片机的车速检测系统。其主要原理是将红外传感器测得的电平信号传递到单片机中通过单片机判断处理、计数等功能实现车流量的检测。本系统传感电路采用的的是红外传感矩阵利用单片机实时对传感器的输出数据进行连续读取通过特定的算法处理数据然后送显示或者发出报警信号。本系统致力于为路口车流量的监控服务从而形成对路口行车的科学管理减少交通事故的发生。 1、工作原理及总体方案选择 1.1车流量监测系统的工作原理 红外线矩阵法是一种利用红外传感器组成的红外线矩阵检测设备检测道路上机动车流量和车速的方法。它是利用红外线发射和接收方向较强的特点在车辆经过的路面上安装密度适当的几排红外线发射接收电路由此组成红外线矩阵红外线检测矩阵由两排嵌入路面内的接收器和安装在其上方几米处的发射器组成两排接收器之间的距离为0.5到2米每排接收器由若干间隔0.2到0.9米的接收管和接收电路组成。接收管在没有遮挡的情况下可以接收发射器发出的信号接收电路中产生低电平接收管在受到遮蔽的状况下下收不到发射器发出的信号接收电路中出现高电平信号。因此根据车辆驶入、通过、驶出检测区域以及车辆行驶方向并排行驶车辆的流量等情况引起的矩阵内部各测试点高低电平信号的变化经过硬件电路设计和软件编程计算方法，最终统计计算出经过该测量区域内双向并排经过的多辆车的车流量测量。 1.1.1系统总体模块设计 本系统是利用单片机并且采用模块化设计来设计车流量检测系统只要有车辆经过就会挡住两个发射和接收红外线传感器之间的传感信号这样就能根据车量的流动情况对车流量进行检测。当然对于正常的情况下还会有并行的车量经过本系统也做了设计。系统的总体模块图如下图1
机动车检验报告和仪器设备检验表
机动车检验报告和仪器 设备检验表 Standardization of sany group #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
(式样1)非营运小型、微型载客汽车使用 表机动车安全技术检验报告 编号:201513××××× 有效期至:YYYY-MM-DD 许可证
检测机构地址：XX县(市、区)XX镇(街道) XX路XXX号检测机构电话：XXXX-XXXXXXXX 注1、注2、注3三个检验项目仅适用于面包车、7座及7座以上车辆，以及使用年限超过10年的车辆。 (式样1)非营运小型、微型载客汽车使用 表机动车（三轮汽车、摩托车除外）安全技术检验表（仪器设备检验部分） 即驻车制动仅面包车、7座及7座以上车辆，以及使用年限超过10年的车辆要求检验。
制动动态轮荷仅在使用平板制动台检验时，需打印检验参数，按左/右格式打印。 4.项目判定标记：合格为“○”；不合格为“×”；不要求检验为“—”(式样2)其他类型载客汽车使用（非营运小、微型载客汽车除外） 表机动车安全技术检验报告 编号:201513××××× 有效期至:YYYY-MM-DD 许可证
检测机构地址：XX县(市、区)XX镇(街道) (式样2)其他类型载客汽车使用（非营运小、微型载客汽车除外）表机动车（三轮汽车、摩托车除外）安全技术检验表（仪器设备检验部分） 能单独调整等。 2.项目判定标记：合格为“○”；不合格为“×”；不要求检验为“—”
(式样3)载货汽车、专用作业车使用 表机动车安全技术检验报告 编号:201513××××× 有效期至:YYYY-MM-DD 许可证
数字图像课程设计 监控视频中道路车流量检测系统设计
山东建筑大学 课程设计说明书 题目：监控视频中道路车流量检测系统设计课程：数字图像处理课程设计 院（部）：信息与电气工程学院 专业：电子信息工程 班级：电信 学生姓名： 学号： 指导教师： 完成日期：2013年6月
目录 摘要································································································II 1 设计目的 (1) 2 设计要求 (1) 3 设计内容 (2) 3.1运动车辆检测算法比较 (2) 3.2形态学滤波 (5) 3.3车辆检测 (6) 3.4车辆计数 (9) 3.5软件设计 (9) 总结与致谢 (10) 参考文献 (11) 附录 (12)
摘要 获得实时的交通信息是当前各种检测方式的前提，但是现有的信息采集方式并不能满足交通管理与控制的需求。随着计算机技术的快速发展，基于视频的检测技术在交通中得到了广泛的应用，同其它检测方式相比，它具有检测范围大、设置灵活、安装维护方便、检测参数多等优点。基于图像处理的视频检测方式近年来发展很快，已成为当今智能交通系统的一个研究热点。本论文对视频交通流运动车辆检测的内容进行了深入地研究。结合视频图像详细的介绍了视频检测中的背景更新、阴影去除、车辆分割等关键技术和算法，介绍了视频检测的方法。最后在MATLAB的平台上进行了系统实现设计。实验结果表明，该算法具有一定的可行性，能够快速的将目标参数检测出来关键词：MATLAB；帧间差法；车辆检测
随着经济的发展,人民生活水平的提高,汽车保有量大幅增加,怎样安全高效地对交通进行管理,就显得非常重要.解决这一问题的关键是建立智能交通系统(ITS),其中车辆检测系统是智能交通系统的基础.它为智能控制提供重要的数据来源 作为ITS的基础部分,车辆检测系统在ITS中占有很重要的地位,目前基于视频的检测法是最有前途的一种方法,它是通过图像数字的方法获得交通流量信息,主要有以下优点:(1)能够提供高质量的图像信息,能高效、准确、安全可靠地完成道路交通的监视和控制工作.(2)安装视频摄像机破坏性低、方便、经济.现在我国许多城市已经安装了视频摄像机,用于交通监视和控制.(3)由计算机视觉得到的交通信息便于联网工作,有利于实现道路交通网的监视和控制.(4)随着计算机技术和图像处理技术的发展,满足了系统实时性、安全性和可靠性的要求 2 设计要求 通过对视频流中的车辆进行检测和跟踪，准确地统计每个车道流量、平均车速、平均车道占有率、车队长度、平均车间距等信息为交通规划，交通疏导和车辆动态导航领域提供一系列指导。 设计车辆检测与识别方法和车流量统计方法，实现监控视频中道路车流量检测。通过实验验证检测精度。
机动车综合检测线建设项目设备方案
机动车综合检测线建设项目设备方案 1.1设备配置方案 检测设备设施是影响检测质量的主要因素之一。 在工艺设计中对检测设备设施提出明确、完整要求，为今后这方面工作奠定基础。 1.2主要设备的配置 检测设备设施配置的原则：覆盖所承担检测任务所依据标准的全部项目和参数；设备设施符合标准要求的功能、范围、精度（或不确定度）；性能稳定；检测数据具有溯源性；有良好的性价比；有生产许可证明等。 1）检测设备能够完成文件规定的测量项目。 2）设备在国内应是一流的，设备精度、功能、测量范围、可靠性等指标和营运管处的要求相适应。 3）设备选型应充分重视管理的要求，应正规厂家产品，经计量鉴定的合格设备。符合行业标准。 4）尽量用国内产品，有利于生产和维修。 5）设备及测控系统的标定功能，能够用于对各个模拟信号。 6）对任一数据通道进行多段非线性补偿，使测量值与真实值逼近。 7）要求机械部分动作可靠，机械强度高。 ）电气元件性能质量可靠，线路绝缘好，动作准确灵 8．
敏可靠，符合安全规定。 1.3设备检测功能 车辆唯一性确认，整车装备完整有效性、车速表校正，点燃式发动机（怠速法、双怠速法、加速模拟工况法）、压燃式发动机（烟度、光吸收系数）、制动性能、轴（轮）量、整备质量变化率、制动力、前轴制动力因素、整车制动力因素、制动力平衡因素、车轮阻滞力因素、驻车制动力、制动力特性曲线、轮产生最大制动力的踏板力、驻车制动、制动距离、制动减速度、制动跑偏量。前轮侧滑量、前照灯：（基准中心高度、远光强度、远光偏角（上、下、左、右）、近光偏角（上、下、左、右）、喇叭噪声等。 1.4安全性能检测线主要设备表 安全性能检测线主要设备表