基于LMS Test.Lab的车内异响诊断

基于LMS Test.Lab的车内异响诊断
基于LMS Test.Lab的车内异响诊断

基于LMS https://www.360docs.net/doc/8b2929340.html,b的车内异响诊断

作者:方华宫传刚安宏伟刘代强

1 前言

随着经济的发展,社会的进步,人们对汽车的要求已经不满足于省油、跑得快,而是更注重于其舒适性和安全性。车内的异常噪声不仅使人心情烦躁、注意力下降,而且还可能预示着故障隐患。因此,针对某皮卡车在原地或行驶状态下,快速收油门时,车内出现类似哨声的异响,慢速收油门时,也有该异响,但是没有快速收油门时突出这种现象进行了实验分析。

2 实验方案及设置

实验采用LMS https://www.360docs.net/doc/8b2929340.html,b系统,分别进行了异响现象的特征实验及分析;振动现象和异响噪声的相关分析;有异响车和无异响车的对标及互换实验等几个方面的测试及分析。测试工况为加速至3000r/min后缓减速,转速约在3000r/min~1000r/min之间变化。并在车内驾驶员右耳边安放1个声传感器,称1#声传感器,以进行车内异响的采集。

3 异响车测试及结果分析

3.1 异响现象的特征实验及分析

图1为1#声传感器瀑布图,由图及声音回放可知,车内异响的频率范围约为550Hz~800Hz之间,图中粉色圆圈。在该频带内有一与发动机转速不成谐次关系的变频成分,其频率也随着发动机转速的下降而降低,疑为异响成分。因此对“变频成分”进行阶次跟踪滤波,对比监听550Hz~800Hz滤波前和滤波后的声音信号,可以确定该变频成分即为异响频率成分。

图1 1#声传感器瀑布图

3.2 振动现象和异响噪声的相关分析

分析可知,发动机上与其转速不成谐次关系的旋转部件有涡轮增压器,因此首先对涡轮增压器进行重点研究。

在发动机舱内增压器中间壳及压气机壳的放气阀支架上安放2个加速度传感器,称为zjk和fqf;正对增压器且距离约100mm处安放1个声传感器,称2#声传感器。传感器布置如图2所示。测试结果见图3。

图2 加速度传感器布置图

图3 2#声传感器及2个加速度传感器(fqf和zjk)瀑布图

4 对标试验分析

4.1 无异响车内声音分析及与异响车对比

另选取一台车内无异响的同型号皮卡车进行上述实验,对比分析结果如图4。

图4 1#声传感器瀑布图(上图为异响车,下图为无异响车)

由图4可知,与异响车相比,无异响车内也有可能与涡轮增压器相关的变频成分(其频率变化不与发动机的转速成谐次),但是其频率变化范围偏移到450Hz~680Hz以下(整体偏小约100Hz),且声音幅值也有较明显的减弱。因此,分析该车无异响的原因可能为车内

该变频成分的幅值相对较弱;频率范围降低,而人耳对低频声敏感度变差;该频段与发动机本体噪声频带更加接近,并且其它噪声成分贡献较大而淹没了异响;从600Hz以上频带的对比可见,无异响车中高频带噪声频谱比较干净,可能无异响车整车隔吸声效果更好,中高频噪声源更小。

发动机舱内增压器的噪声频谱和振动频谱对比如图5,图6所示。

图5 2#声传感器(上图为异响车,下图为无异响车)

图6 2个加速度传感器瀑布图(上图为异响车,下图为无异响车)

由图5,图6可以看出,无异响车内的450Hz~680Hz的变频成分也是由增压器产生的,其频带比异响车对应的频带整体低约100Hz,

但是两个变频成分噪声的幅值相差不大。无异响车的增压器振动幅值甚至略大于异响车的。

至此,增压器振动的特征频带(450Hz~680Hz)与增压器上方2#麦克风及车内1#麦克风的噪声测量特征频带一致。无异响车内仍有与增压器振动、噪声辐射相关的变频声音成分,但是由前面的分析,由于频带整体向低偏移,整车隔吸声性能更好等可能的因素,车内无明显异响。

因此增压器频率(转速)范围,整车的隔吸声效果应该是车内异响出现的主要根源。当增压器转速范围较高,并且整车中高频隔吸声效果较差时,车内会出现较明显的异响。

4.2 增压器互换

为了进一步验证以上结论,同时分析整个进气系统的影响因素,将无异响车的增压器(“好”)与有异响车的增压器(“坏”)互换,再进行上述车内外振动噪声试验。

原异响车更换“好”的增压器后,检车员认定车内异响消失。测试结果如图7,图8,声音和振动频率范围均移向低频,与该增压器在无异响车(发动机)上安装的结果相同,并且噪声幅值明显减弱。说明异响的根源为增压器本身的动态响应特性,与安装过程无关。

图7 1#声传感器瀑布图(上图为原异响车,下图为原异响车更换“好”的增压器后)

图8 2个加速度传感器瀑布图(上图为原异响车,下图为原异响车更换“好”的增压器后)

无异响车更换“坏”的增压器,车内异响出现,但较弱,甚至好于一些检验可以通过的车。详见图9,图10。“异响”变频成分频率范围移向高频,与该增压器在有异响车上安装的结果相同,但噪声幅值减小。

而内部噪声减低的原因可能在于整车密封、隔声以及吸声处理等措施。如果略加强整车的隔吸声处理,则异响可以完全消失。

此时,切断增压器放气阀的取背压软管,目的是使放气阀不动作,车内异响不变,说明异响与放气阀的开闭及气流无关。

图9 1#声传感器瀑布图(上图为原无异响车,下图为原无异响车更换“坏”的增压器后)

图10 2个加速度传感器瀑布图(上图为原无异响车,下图为原无异响车更换“坏”的增压器后)

5 增压器传函分析

在放气阀支架放置一加速度传感器,分别在放气阀支架,中间壳,蜗轮壳和压气机上用力锤激励,测量传递函数。见图11,测试在异响车上进行,红线代表原异响车+原装增压器,绿线代表原异响车+无异响车上的增压器。

从图11可以看出,“好”的增压器在高频的共振带约为650Hz左右,而“坏”的增压器约为750Hz左右,增压器系统的固有频率增高,辐射噪声频率也随之增高。

由于时间和条件所限,关于增压器本身,与整机匹配,以及与安装条件等影响的固有特性研究,还需要进行进一步的实验分析。

图11 “好”“坏”增压器传函对比

6 结论

1 源

异响由增压器而生。主要由于转子系统的不平衡、不对中或油膜涡动激励,与增压器系统的固有频率接近而使之成为振源,进而辐射噪声。需进一步对增压器做详细测试分析,从而提出控制标准。只要辐射噪声低于一定频率范围,车内就无异响。

2 路径

车内异响噪声为空气声传播,与整车的隔声、吸声有较大关系。如果防火墙的隔吸声较好,即使出现异响,车内也不会很明显。

3 异响出现的条件

增压器激励频率偏高,整车隔吸声效果不好,则会出现车内异响并且较明显。

4 下一步针对增压器与整机匹配系统,通过ODS和实验模态分析方法,进行增压器系统的动态特性研究;针对噪声传递路径,进行车内和发动机舱内的声-声传递函数测试,研究车辆隔、吸声情况及一致性;并结合有限元、声学仿真等工具进行设计优化。

汽车发动机异响常见故障的诊断与排除

1汽车发动机异响的原因 1.1配合间隙过大 配合间隙是汽车装配质量的重要指标,当润滑,温度,负荷,和速度一定时,异响会随配合间隙的增大而越发明显,发动机某些运动机件因自然磨损使间隙增大超出的范围导致异响,如活塞与汽缸壁的敲击响声,连杆轴承与轴颈的撞击响声等。 1.2润滑不良 润滑是发动机正常工作的重要条件,通过润滑系统可实现润滑冷却清洗密封和防锈,当配合间隙,温度,负荷,和速度一定时,润滑油膜的厚度受润滑系统压力和润滑油品质影响,品质好的润滑油和适宜的压力就能产生较好的润滑油膜,润滑油膜越厚,机械冲击越小,不易发生异响。如果润滑油膜过薄,导致磨损力加剧,则发生异响而且明显而清晰。 1.3紧固件松动 发动机运转过程中产生振动,导致某些部件产生松动,出现撞击声。如飞轮固定螺栓松动,连杆螺栓松动等引起异响。 1.4个别机件变形损坏 由于某部件变形或损坏导致异响。如连杆弯曲导致敲缸,气门弹簧折断曲轴断裂引起的异响。 1.5不正常燃烧 汽油发动机点火时间过早或过火,导致爆燃,柴油发动机喷油时间过早导致过早粗暴引起金属敲缸声。 1.6装配调整或修理不当 因装配调整或修理不当导致机件配合间隙失准。如活塞销装配过紧,气门间隙调整不当引起的异响。 1.7转速 一般情况下,转速愈高机械异响愈强烈,但高转速时各种响起混杂在一起,某些异响反而不易辨清,所以诊断转速要视异响情况而定,如听诊气门响和活塞敲缸响时,在怠速或低速时异响非常明显,当主轴承响,连杆轴承响和活塞销响

较为严重时在怠速和低速下也能听到,总之诊断异响在响声最明显的转速下进行,并尽量在低速下进行,以减少不必要地噪声和损耗。 1.8温度 有些异响与发动机温度有关,而有些异响与发动机温度无关或关系不大,在机械异响诊断中,对于热膨胀系数大的配合要特别注意在发动机热态时工作状况,如活塞敲缸响,在发动机冷起动时,异响非常明显,一旦温度升高响声即减弱或消失,所以诊断冷敲缸响应在发动机低温进行,温度对热膨胀系数小的配合副间产生的异响影响不大,如曲轴主轴承响,连杆轴承响,气门响这类异响对诊断温度无特别要求,温度也是影响燃烧异响的主要因素之一,汽油发动机过热时往往产生点火敲击声。 1.9负荷 许多异响与发动机的负荷有关,如曲轴主轴承响,连杆轴承响,活塞敲缸响,气缸漏气响,汽油机点火敲击响等,均随负荷增大而增强,随负荷减少而减弱。 1.10缸位 某些异响与发动机的缸位有关,如活塞敲缸响,连杆轴承响,单缸断火时异响消失一个工作循环响2次,配气机构异响一个工作循环响1次,如活塞销响,连杆轴承响等,曲轴转1圈发响一次,而气门响,气门座圈响等,则曲轴转2圈响1次。 2异响的诊断方法 发动机异响常见故障主要在曲柄连杆机构和配气机构。发动机异响的诊断方法有两种,即人工经验听诊法和仪器辅助诊断法。 2.1人工经验听诊法 技术人员通过改变发动机工况等措施使异响再现,找出异响特征和规律并了解异响出现时发动机的运行状况及故障征兆,进而判断出异响部位这是目前使用最普通也是最主要的方法。在和用人工经验诊断发动机异响的过程中,常常借助于螺钉旋具来察听异响,这一传统的方法虽然简便有效,但也存在明显不足. 2.2仪器辅助诊断法 由于人工经验听诊法的准确率较低,因此常用一些仪器设备来辅助听诊与分析,常用的仪器主要有听诊器,噪声器,振动分析仪等。

最新汽车发动机故障诊断与排除教案

发动机故障诊断与排除教案

常见车型故障码调取与清除 教案内容 一、日本丰田车系 1.调取故障码 普通方式调取故障码:打开点火开关,不起动发动机,用专用跨接线短接故障诊断座上的“TE1”与“E1”端子,仪表盘上的故障指示灯“CHECK ENGINE”即闪烁输出故障码。 2.清除故障码 故障排除后,将ECU中存储的故障码清除,方法有两种:一是关闭点火开关,从熔丝盒中拔下EFI熔丝(20A)10s以上;二是将蓄电池负极电缆拆开10s以上,但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。 二、日本日产车系 随车型不同,故障码的调取与清除分三种不同方式: 1.如果在主电脑侧有一红一绿两个指示灯,另有一个“TEST”(检测)选择开关,调取故障码时,先打开点火开关,然后将“TEST”开关转至“ON”位置,两个指示灯即开始闪烁。根据红绿灯的闪烁次数读取故障码,红灯闪烁次数为故障码的十位数,绿灯闪烁的次数为故障码的个位。清除故障码时,将“TEST”开关转至“OFF”位置,再关闭点火开关即可清除故障码。主电脑位于仪表盘后或叶子板后。 2.如果在主电脑侧只有一个红色显示灯,另有一个可变电阻调节旋钮孔,调取故障码时,先打开点火开关,然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底,等2 s后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底,红色显示灯即开始闪烁输出故障码。每次操作只能输出一个故障码,有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时,将可变电阻旋钮顺时针拧到底,等15s 后再逆时针旋到底,再等 2 s后关闭点火开关即可清除故障码。 3.如果仪表盘上有故障指示灯“CHECK ENGINE”,则可通过短接诊断座上的相应端子调取故障码,日产车系故障诊断座位于发动机盖板支撑杆上方的熔丝盒内,有12端子和14端子两种,调取故障码时,先打开点火开关,然后取出12端子或14端子诊断座,并用跨接线短接诊断座上“6#”和“7#”端子(14端子诊断座)或“4#”和“5#”端子(12端子诊断座),等2s后拆开短接导线,仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯即闪烁输出故障码(波形见下图)。每次操作只能输出一个故障码,有多个故障码时需重复上述操作。清除故障码时,将诊断座右上侧的两个端子短接15s以上,再关闭点火开关即可清除故障码。 日产车系故障码输出波形

汽车底盘异响的故障原因分析及维修对策探讨

TECHNOLOGY WIND 汽车底盘的异响是指从汽车零部件或者机构中产生不正常的声响,引起这种情况的原因很多。例如,在汽车行驶过程中,汽车的加速、转向对底盘的冲击使得机件产生弯曲或者松动、底盘的间隙增大、机件变形或磨损等都会导致底盘产生异响。但是不同的部件发出的声响是不同的,都有自己的规律,只要把握好各部件的声响规律变化,就很容易的查出异响的部位及时的进行检修。下面就底盘几个重要部位产生的异响进行故障分析及维修对策进行探讨: 一、汽车底盘异响的因素 1)离合器异响。离合器在分离时和合上时发出的声响是不同的。如果是因为离合器的原因导致底盘出现异响,可以通过改变离合器踏板行程,就能够发现异响的原因所在。离合器异响的原因有摩擦片磨损或缺裂、分离轴承与花键套的连接松动、分离轴承的损坏、分离杠杆折断等。2)传动系异响。传动器异响与发动机异响一时不好区分,所以要注意异响产生的时间和特征。踩下汽车的离合器,将发动机的转速调整到发生异响时的转速,仔细的听发出的响声与行驶时的响声有无差异。传动系发出异响的原因有滚珠轴承损坏、各连接部位螺栓的松动、中间轴承的磨损过甚、传动轴花键槽磨损、传动系部件旷动、部件间的摩擦发热以及部件内部的损坏等。3)变速器异响。打开点火开关,起动发动机,将变速器挂入空档,松开离合器,如果在这个过程中声响变化,就说明是离合器发出的异响;将变速器分别挂在不同的档位上,一旦声响有变化就说明是变速器的原因。变速器异响的原因有:齿轮啮合不正常或者是间隙过大;轴承磨损松散、变速器内缺油、手制动盘松旷摆动、齿轮吃面损伤等。4)后桥异响。齿轮与轴承装配或者调整不当、主动锥齿轮齿隙的不均匀、齿轮损坏或者轴承的损坏、部件质量不合格等原因是后桥异响的原因。左右差速器壳和从动锥齿轮与差速器壳体链接的不够紧密,引起齿轮啮合时发出冲击的异响;当减速时,被动齿轮间隙过大起步时,后桥会出现刚郎的异响。5)车轮异响。车轮产生异响的原因也有很多,例如轮胎螺丝松动、轮胎轴承磨损、胎压不够、车轮悬架支架间隙磨损过大等。 二、维修对策 当汽车底盘出现异响的时候,司机师傅常常不知道异响是出现在什么部位。当遇到这种情况时需要从以下几方面进行考虑:异响是什么时候出现的,是怎么出现的;根据现象对发生异响的部位进行检查。对车辆进行检查分为静态检查和动态检查。车子停好后,可以把车轮用三角木垫实,着重的对滚针轴承、后桥轴承、减速器轴承的磨损、各底盘部件紧固情况进行检查。对异响的动态检查是根据响声的规律判断故障出现在哪个部位,不同部位的检修需要不同的方法。 (一)离合器异响的检修 安全停车,拉紧手动制动防止车子移动,在车子下面垫好三角木,此时注意将变速器挂入空档。一切准备就绪后,检修人员先将变速箱拆卸下来,然后通过拨动飞轮,将离合器的固定螺栓全部的松开,将分离杠杆螺母旋下来,用扳手撬开离合器的压盘,把部件拆卸下来。然后以下几方面进行检查:1)检查离合器自由行程;2)新换摩擦片是否太厚或从动盘正反面装错;3)从动盘及压盘钢片是否翘曲,摩擦片破裂或铆钉松动;4)分离杠杆是否调整不当,使其内端不在同一平面内或内端面高度太低,或分离杠杆弯曲变形,支座松动,支座轴销脱出等,使分离杠杆高度难以调整;5)离合器盖固定螺栓部分是否松动;6)液 压离合器液压系统是否漏油,造成油量不足或有空气侵入。 (二)传动系异响的检修 对车子进行检修时,若异响是由传动系的部件损坏引起来的,那么在松开油门的时候会出现“格啦、格啦”的响声。这个时候可以把车桥支起来。松开手刹,与此同时发动发动机,然后挂档使车轮空转,这是汽车检修传动系的基本步骤,此种动作反复的进行几次,检查异响的特征和来 源。然后把发动机关掉,调至空档,可以用手感受一下传动部件的发热程度。可以通过眼睛观察是否出现损坏,若观察到传动轴有弯曲变形的现象,此时可以使用千分表进行确认,以防万无一失;因为新旧车辆的传动系的声响有区别,可以通过原地空转法、直观法来判断,认真的辨别响声,准确的判断出出现故障的部位,做到及时的发现、及时的检修。 (三)变速器异响的检修 如果是汽车变速器产生的异响,那么就要检查变速器轴承的摩损情况,齿轮是否啮合间隙过大或损坏,同步器是否磨损或损坏等。可以通过加固螺栓、添加润滑油、更换新齿轮或同步器、更换新滚珠轴承、更换齿轮叉与变速杆等方法进行检修。 (四)后桥异响的检修 如果是后桥异响,此时可以把后桥顶起加固,此时后轮会悬在空中,挂上高速档使车轮不断地转动,反复的调整变速,仔细的听后桥异响的特点以及声源的位置。此时可以通过减速判断,若减速时车轮的旷动量很大,说明是车轮的啮合间隙过大,要上紧些;若无旷动而且后桥发热,说明啮合间隙过小。 (五)车轮异响的检修 如果异响是因为车轮引起的,可在保证个人安全的前提下可以把头伸出窗外,仔细聆听异响的声音,判断是那个车轮产生的异响。检修人员可检查轮胎花纹深度是否超过规定标记,检查轮胎是否老化,如果有问题就要更换;检查轮胎气压,检查轮毂是否变形,检查轮胎是否变形起包,检查悬挂是否变形。如果是轴承坏了会“嗡嗡”响,刹车片没了会“咕咕”响,减震坏了会“噔噔”响,球头坏了会“嘎嘎”响。可以通过更换轴承、紧固或更换刹车片、对车轮进行清理异物及简单的修理,如果车轮磨损严重就更换整个车胎等措施进行检修。 汽车零部件的磨损是不可避免的,但是我们在日常生活中需注意对汽车的保养和维护。在上下坡时减速慢行,有利于汽车部件的保护;道路不平是也要慢行,减少在颠簸的过程中零件的松动。驾驶员经常和汽车打交道,掌握必要的汽车机理以及汽车的检修措施是十分的必要的。 三、结束语 汽车在长时间的运行时,会受到各种各样冲击力的作用,会造成零部件的磨损或变形而导致异响的产生。汽车底盘异响的原因是多方面的,在分析原因进行检修时实践经验是非常的重要的,只有在实践中不断低积累经验,把握住汽车发出异响的规律和特征,才能在出现异响时找准故障出现的部位,及时的做好检修。[参考文献] [1]胡宏斌.高速行驶时底盘异响的故障清除与分析[J].中国科技学刊,2010.[2]马建军,杨峰汽.车底盘异响故障的辨别与诊断[J].公路与汽运科技报,2012.[3]刘仲国.现代汽车检测与诊断[M].机械工业出版社,2011.[4]吕传章.汽车维修与检测诊断[M].人民交通出版社,2011.[5]李照美.汽车检测与诊断技术[M].中国农业出版社,2012. [摘要]汽车底盘是承载汽车正常运转的骨架,还要承受因汽车加速、制动以及震动而引起的附加载荷,对于汽车能否正常工作是至关重要 的。一旦底盘出现故障就可能产生严重的后果,此时要及时的对底盘进行检修,避免事故的发生。本文就汽车底盘异响的故障原因以及维修对策进行系统的分析。 [关键词]汽车底盘;异常响声;原因;检修 汽车底盘异响的故障原因分析及维修对策探讨 曾令剑 (阳江市高级技工学校,广东阳江 529500) 学术论坛 183

发动机常见异响的诊断

发动机常见异响的诊断 发动机的常见异响,主要有曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞销响、活塞敲缸响、气门响、气缸漏气响、正时齿轮响、汽油机点火敲击 响和柴油机着火敲击响等。 1.曲轴主轴承响 1)现象:发动机突然加速时会发出沉重而有力的“当、当、当”或“刚、刚、刚”的金属敲击声,严重时机体发生很大振动;响声随发动机转速的提高而增大,随负荷的增加而增强,产生响声的部位是在缸体下部的曲轴箱内;单缸断火时响声无明显变化,相邻两缸同时断火时,响声会明显减弱;温度变化时响声不变化;机油压力明显降 低。 另外,后道轴承发响一般声音钝重发闷,前道轴承发响声音较轻、较脆。曲轴轴向窜动出现的响声,在低速下采用微抖节气门的方法,可听到较沉重的“咯噔”、“咯噔”的响声。 2)原因: (1)主轴承盖固定螺钉松动; (2)主轴承减磨合金烧毁或脱落; (3)主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚,造成径向 和轴向间隙过大; (4)曲轴弯曲; (5)机油压力太低或机油变质。 3)诊断方法:按下列方法诊断,其流程图如图1所示。 2.连杆轴承响 1)现象:当发动机突然加速时,有“当、当、当”连续明显、轻而短促的金属敲击声,是连杆轴承响的主要特征;轴承严重松旷时,怠速运转也能听到明显的响声,且机油压力降低;发动机温度变化时,响声不变化;发动机负荷变化时,响声随负荷增加而加剧;单缸断火,响声明显减弱或消失,但复火时又能立即出现,即具有所谓响

声“上缸”现象。 2)原因: (1)连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断; (2)连杆轴承减摩含金烧毁或脱落; (3)连杆轴承或轴颈磨损过甚,造成径向间隙太大; (4)机油压力太低、机油变质或曲轴内通连杆轴颈的油道堵塞。 3)诊断方法:按下列方法诊断,其流程图如图2所示。 3.活塞销响 1)现象:发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动节气门时,可听到清脆而又连贯的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声;响声严重时,随转速的升高而增大,随负荷的增大而加重;发动机温度变化时,对响声稍有影响或影响不大;机油压力不降低;单缸断火时响声明显减弱或消失,复火瞬间响声又出现或连续出现两个响声。 2)原因: (1)活塞销与连杆小头衬套配合松旷; (2)衬套与连杆小头承孔配合松旷; (3)活塞销与活塞上的销座孔配合松旷; (4)诊断方法:按下列方法诊断,其流程图如图3所示。 4.活塞敲缸响 1)现象:发动机在怠速或低速运转时,在气缸的上部发出清晰而明显的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声,而中速以上运转时响声减弱或消失;发动机温度变化时响声亦变化:多数情况下响声冷车时明显,热车时减弱或消失,但个别原因造成的活塞敲缸响反而在温度升高后加重;响声严重时,负荷愈大响声也愈大,但机油压力不降低; 单缸断火,响声减弱或消失。 2)原因: (1)活塞与气缸壁配合间隙太大;

汽车发动机常见故障介绍

汽车发动机常见故障介绍 1.发动机冷车抖 发动机在冷启动怠速时怠速抖动热车后正常。主要原因是发动机内部积碳太多,在冷 启动喷油嘴喷出的汽油会被积炭大量吸收,导致冷车启动的混合气过稀,造成得启动困难,直到积炭吸收的汽油饱和才容易着车,而着车后吸附在积炭上的汽油又会重新吸入汽缸内 燃烧使混合气变浓,发动机的可燃混合气时稀时浓,造成冷车启动后怠速抖动。另外一方 面是由缺火造成多是火花塞、点火线圈等故障造成,清除缸内积碳或更换部件可解决。 2.发动机热车抖 发动机热车怠速时出现抖动现象。热车怠速抖的原因有很多,最常见的是发动机缺火,一般检查火花塞、点火线圈、喷油嘴及油路、排气是否堵塞、燃油标号是否匹配、清除发 动机积碳、节气门是否积碳、发动机胶块是否牢固等。 3.发动机异响 发动机异响分为凉车异响和热车异响。凉车异响多是因为汽车长时间停放后机油流回 油底壳,在冷启动时油泵不能在第一时间建立油压形成油膜,在冷启动时零件得不到润滑 造成异响,因为不论是液压挺柱还是机械摇臂都会有一定的气门间隙或由于机油压力不够 正时链条带智能可变配气或气门升程系统未能正常工作才导致哒哒的响声。此外发动机还 有一个元件也会出现哒哒的响声——碳罐电磁阀清污阀。而热车异响的问题一般比较严重 也不好检查,一般发动机出现校杆、敲缸时车主要心里准备可能拉缸,不过几率很小多跟 进气提前角有关系。曲轴箱通风泄漏也会引发异响且声音比较大,汽车皮带在一定转速时 也会出现异响,多为皮带打滑或者老化。当发动机的异响中有金属敲击声明显时,建议直 接去修理厂检修。 4.发动机积碳 积碳的形成主要是发动机在做功时不完全燃烧,在加上燃油和机油中的杂质在燃烧时 产生的胶状物质,久而久之便形成了积碳。积碳会造成凉车发动机抖动、怠速发动机抖动、动力性下降、油耗升高、出现启动困难、怠速不稳、加速不良、尾气超标、油耗增多等现象,解决办法可通过清除积碳缓解。 5.节气门经常脏 节气门脏有积碳的主要原因是发动机在工作行程中进排气时气流往复运动,不仅在进 气时会吸进空气也会在气门重叠时产生的气体回流到进气道内导致积碳形成,另外节气门 前方的曲轴箱强制通风会把曲轴箱内的废气透过进气门再度引入气缸燃烧,这也直接导致

汽车检测与故障诊断实习报告范本

辽宁科技学院实习报告 姓名:学号: 系部:专业: 班级:指导教师: 实习名称:实习时间: 实习单位:

辽宁科技学院教务处制

评阅教师评阅意见 评阅成绩: 评阅教师: 年月日

实习报告 一、实习目的 通过实习来培养自己的动手能力,利用诊断仪器对车辆的故障进行检测和诊断;加深对课堂上所学汽车基本理论的理解,增强运用所学理论解决实际问题的能力;熟练掌握常用检测仪器的基本操作技能,学会正确分析故障现象的方法;培养自己严谨的科学态度和良好的科学素养,养成良好的实验室工作习惯,具有独立进行检测故障的能力,为后续课程的学习及研究工作的开展和参加实际工作奠定良好的基础。 二、实习内容 (一)汽车发动机检测与故障诊断 1发动机不能起动的检查 如果不能启动发动机,根据您将钥匙转到START的位置时听到的声音,可判断出发动机无法启动的原因。大致上可分为两种类型: 听不到发动机转动声,只听到一声或一连串咔嗒声,这表明起动电机根本不运转或运转得非常慢。此时可作如下检查: 如果您的车上配备有自动变速器,要确认换档杆的位置,该杆必须位于驻车档P或空档N。将点火开关转至ON位置,点亮前大灯,检查其亮度。如果前大灯非常暗,或者根本不点亮,即表明蓄电池缺电。 将点火开关转至START位置时,如果前大灯不变暗,应该检查保险丝。如果保险丝正常,则表明点火开关或起动电机电路有故障。 可以听到起动电机正常运转的声音或者起动电机转动得比正常转速快的声

音,但发动机却不启动也不运转。可能是以下问题:由于车辆装有防盗系统,必须使用密码正确的主钥匙或副钥匙才能启动发动机。密码不正确的钥匙不能启动发动机,同时仪表板上的防启动系统指示灯会快速闪烁。 检查燃油存量:将点火开关转至ON的位置停留一分钟,查看燃油表。燃油量过低,也不能启动发动机。电器系统也可能有问题,例如没有向燃油泵供电。请检查所有的保险丝。 注意:A、不能采用推车、牵引或下坡滑行的方法启动发动机,因为这样会损坏三元催化器、自动变速器等重要部件。B、如果蓄电池电压低不能启动,在特殊情况下,可以用相同或稍大容量的辅助蓄电池启动发动机。这种跨接启动,必须按以下方式严谨操作。 打开机舱盖,查看蓄电池的实际状况(参见蓄电池的保养)。在非常寒冷的天气中,应查看电解液的状态,如果电解液呈浆状或有冰茬,在其解冻之前切勿尝试进行跨接启动。 如果蓄电池长期放置在极度寒冷的环境中,其内部电解液会冻结。试图用冻结的蓄电池来进行跨接启动,会导致其破裂。如果起动机转动正常,再检查中央高压点火系统(1)如果点火太弱,检查中央高压线、点火线圈和电容。(2)如果无火,检查中央高压线、点火线圈,检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器信号,检查点火控制器、点火线路,检查ECU电源接地情况。如果接地正常,更换ECU,如果接地不正常检修或更换ECU。(3)如果点火正常,检查各缸高压火和火花塞,如高压线是否漏电,检查燃油压力,检查喷油器控制信号。如果喷油器有信号,检查喷油器喷油情况,检查容电器电路接插件和ECU。 2.冷车启动困难的修理

发动机异响的诊断方法

1 概述 1.1概念 发动机在运转中伴随着出现异样声响如间歇性的、连续性的金属敲击声、金属干磨擦 声等,即表明发动机运转不正常,所伴随的声响即为异常响声,通常称为异响。异响产生 的主要原因是由于发动机内部零部件磨损、调整不当或使用不当引起的。 1.2发动机常见异响的部位和区域 1—1区域为缸盖部位,能辅助诊断活塞顶碰缸盖、气门座圈脱出等故障。 2—2区域为气门室部位,能辅助诊断活塞敲缸、活塞环漏气等故障。 3—3区域为凸轮轴部位,能辅助诊断凸轮轴正时齿轮破裂等故障。 4—4区域为油底壳和缸体接合部位,能辅助诊断曲轴瓦发响或曲轴断裂等故障。 两个部位为机油加注口部位和正时齿轮盖部位。 1.3发动机异响的确定原则 1.3.1声响在低速运转时轻微单纯,在高速运转时平稳均匀,在加速或减速时圆滑过渡 ,则为正常声响。 1.3.2声响中伴随着沉闷的“镗、镗”声,清脆的“当、当”声,短促的“嗒、嗒”声 ,细微的“唰、唰”声,尖锐的“喋、喋”声和强烈的“嘎、嘎”声等,即表明发动机存 在不正常的异响。 1.3.3声响若仅在怠速运转时存在,转速提高后即自行消失,在整个过程中声响无明显 的变化,则为危害不大的声响,可待适当时机再行修理。 1.3.4声响若在突然加减速时出现,且在中高速运转期间不消失,则应立即查明原因, 并排除。 1.3.5声响若是在运转中突然出现的,且又振动剧烈,则应立即停机,并拆卸检查。 2 各类常见异响的诊断 2.1曲轴异响 2.1.1产生原因 1)曲轴轴瓦与曲轴轴颈磨损,导致配合间隙过大,产生撞击声。 2)安装时曲轴轴瓦盖螺栓力矩没有达到规定值,出现轴颈与轴瓦的撞击声。 3)曲轴轴向间隙过大,产生曲轴前后窜动,使曲轴轴向定位端面与止推垫圈相互撞击 而出现声响。 4)曲轴弯曲、拆断,运转时产生撞击声。 5)曲轴箱内的润滑油不足或过稀,由于润滑不良而使轴瓦合金烧毁脱落至响。 2.1.2表现特征 1)当发动机稳定运转时,一般无声响,当发动机转速突然变化时,发出沉闷连续的“ 镗、镗”金属敲击声,严重时发动机发生很大振动。 2)发动机负荷变化时声响明显。

汽车后桥噪声和异响的几种分辨方法

汽车后桥噪声和异响的几种分辨方法 汽车在行驶过程中,有时底盘部位会发出噪声和异响。为迅速排除故障,需准确分辩噪声和异响发生的部位。在此介绍几种异响的分辩方法。 一、发动机异响和后桥异响的分辨 首先将汽车在平坦的路面上行驶一定的里程,使后桥的工作温度升至正常,然后当汽车行驶发出异响时,记下车速,停车后,置变速器于空挡位置,再缓缓地加速,直至发动机的转速与出现异响时的车速相当时,观察有无异响的发生,可以重复几次,以确定异响是否由于排气或发动机的不正常状况所引起的。 二、轮胎噪声与后桥噪声的分辨 轮胎噪声是随路面而发生变化的,后桥噪声则不然。当汽车的速度低于48km/h时,后桥噪声消失,而轮胎噪声则继续存在。汽车在行驶和滑行时,轮胎的噪声是相同的,但后桥的噪声却不同。 三、轮毂轴承异响和后桥噪声的分辨 汽车在行驶和滑行时,前轮轴承的噪声不变,如保持车速不变而稍施制动,可使轮载轴承减少部分负荷,从而可减弱噪声,即可发现噪声源来自何处。 当车速大于48km/h时,除非后轮轴严重损坏,一般情况下后轮轴承的噪声很少能听到,汽车滑行或空挡时,裂损的后轮轴承会产生"隆隆"声响,而剥蚀的后轮轴承则发出"沙沙"声响。 四、减速器圆锥主动轴承与差速器轴承异响的分辨 减速器轴承通常产生刺耳的"隆隆"声或"嘎嘎"声,声音节拍稳定,随着车速变化而变化。 减速器的圆锥主动齿轮前轴承声在汽车滑行时较大,后轴承的噪声则在行驶时较大。 差速器轴承的噪声通常是一种不变的刺耳声,但它的节拍比减速器圆锥主动齿轮轴承的噪声要缓和得多。 五、后桥齿轮噪声的分辨 在正常直线行驶时,由于差速器半轴齿轮和行星齿轮几乎没有相对运动,所以听不到噪声。汽车行驶过程中,后桥齿轮发生异响的原因大多是由润滑不良所致,从而导致减速器齿轮磨出伤痕,如果在各种滑行速度下都能听到异响,则说明是由减速器主动齿轮的螺帽松动造成的。 低速时,后桥部位发生敲击声,加速或减速时,发出特别沉闷的异响。上述故障可从下列一处或多处查出原因: ①差速器半轴齿轮轴颈与差速器壳的间隙不当。 ②差速器十字轴轴颈与差速器壳的配合不当。 ③半轴花键齿轮与差速器半轴齿轮键槽的侧隙不当。 ④差速器半轴齿轮与行星齿轮的啮合齿隙不当。 ⑤差速器圆锥主动、被动齿轮啮合齿隙不当。

汽车发动机异响毕业设计(论文)

汽车发动机异响 系别:汽车工程系 学生姓名:杨文生 专业班级:汽车检测与维修技术二班 学号: 20107320249 指导教师: XXX 2012 年 10 月 21 日

独创性声明 本人声明所呈交的毕业论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知,除文中已经标明引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 论文作者签名: 日期:年月日 毕业论文版权使用授权书 本毕业论文作者完全了解学校有关保留、使用毕业论文的规定,即:学校有权保留并向有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权郑州职业技术学院要以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本论文。 保密□,在________年解密后适用本授权书. 本论文属于 不保密□。 (请在以上方框内打“√”) 毕业论文作者签名:指导教师签名: 日期:年月日日期:年月日

摘要 本文从发动机的结构,组成,原理入手。发动机异响常见故主要在:曲柄连杆机构和配气机构中。发动机常见故障诊断设备的使用方法和故障产生的原因及常见故障的诊断与排除方法。汽车发动机维修人员在维修的过程中,主要通过一听,二看,三摸,四测,通过仪器的检测等手段来诊断汽车发动机异响的常见故障。 关键词:发动机异响诊断排除 https://www.360docs.net/doc/8b2929340.html,

目录 摘要.................................................................................I 引言 (1) 1 汽车发动机异响的原因 (2) 2 异响的区分与诊断方法 (5) 2.1异响的区分 (5) 2.2异响的诊断方法 (8) 3 曲柄连杆机构的组成原理及异响的诊断、排除 (9) 3.1 组成原理 (9) 3.2 常见异响故障的诊断与排除 (10) 4 配气机构的组成原理及异响的诊断与排除 (18) 4.1 组成原理 (18) 4.2 常见异响故障的诊断与排除 (19) 5 燃烧异响 (26) 6 发动机异响排除实例 (27) 总结 (29) 致谢 (30) 参考文献 (31) https://www.360docs.net/doc/8b2929340.html,合肥防水吧

基于LMS Test Lab的车内异响诊断

基于LMS TestLab的车内异响诊断 作者:方华宫传刚安宏伟刘代强 1 前言 随着经济的发展,社会的进步,人们对汽车的要求已经不满足于省油、跑得快,而是更注重于其舒适性和安全性。车内的异常噪声不仅使人心情烦躁、注意力下降,而且还可能预示着故障隐患。因此,针对某皮卡车在原地或行驶状态下,快速收油门时,车内出现类似哨声的异响,慢速收油门时,也有该异响,但是没有快速收油门时突出这种现象进行了实验分析。 2 实验方案及设置 实验采用LMS https://www.360docs.net/doc/8b2929340.html,b系统,分别进行了异响现象的特征实验及分析;振动现象和异响噪声的相关分析;有异响车和无异响车的对标及互换实验等几个方面的测试及分析。测试工况为加速至3000r/min后缓减速,转速约在3000r/min~1000r/min之间变化。并在车内驾驶员右耳边安放1个声传感器,称1#声传感器,以进行车内异响的采集。 3 异响车测试及结果分析 3.1 异响现象的特征实验及分析 图1为1#声传感器瀑布图,由图及声音回放可知,车内异响的频率范围约为550Hz~800Hz 之间,图中粉色圆圈。在该频带内有一与发动机转速不成谐次关系的变频成分,其频率也随着发动机转速的下降而降低,疑为异响成分。因此对“变频成分”进行阶次跟踪滤波,对比监听550Hz~800Hz滤波前和滤波后的声音信号,可以确定该变频成分即为异响频率成分。

图1 1#声传感器瀑布图 3.2 振动现象和异响噪声的相关分析 分析可知,发动机上与其转速不成谐次关系的旋转部件有涡轮增压器,因此首先对涡轮增压器进行重点研究。 在发动机舱内增压器中间壳及压气机壳的放气阀支架上安放2个加速度传感器,称为zjk 和fqf;正对增压器且距离约100mm处安放1个声传感器,称2#声传感器。传感器布置如图2所示。测试结果见图3。 图2 加速度传感器布置图

卡罗拉车内异响解决方法

我的2011卡罗拉1.8手动版现在两万七千公里了,网友反映过的车内异响我也出现过,由于本人对车内舒适度要求较高再加上动手能力较强,所以自己整治了一下。现在基本没有问题了。(曾经和一个汽车美容行业的朋友交流过异响解决方法,他说这些异响无法根治,我就把我的解决方法跟他说,我问他还会复发吗'他说不会,他还说"你这么厉害的人幸亏少'不然我们这行都得饿死"哈哈骄傲)下面说下具体方法: 1操控台里面:由于操控台里面有空调风口的线路还有电线分布,(有的朋友纳闷为什么新车没有异响但过一两年就有了,主要是由于电线,电线都是用胶布捆绑固定在一起,新车胶布固定结实但是过一段时间'胶布就松了'电线处于松散状态)空调风路是硬薄塑料的,能放大声音'再加上松散的电线撞击就有异响了。解决方法:拆掉操控台下面的覆盖(包括三个空调出风口'手套箱'仪表'和方向盘周围盖板)看见里面的电线重新固定'然后准备一罐装修用的发泡剂'在可疑的地方罐进去'起到固定作用 2'A柱和副空调口异响:副空调口异响可能是操控台和A柱两种可能'解决方法:前者见1方法,A柱里面是电线和天窗排水管'由于胶布松动产生异响'解决方法就是摘下A盖板里面重新固定 3,B柱是主幅驾安全带的地方'由于安全带总成里面较松而且有弹簧'所以此处算是顽疾'我的方法是拆下盖板取出总成'用止震扳和隔音棉这些隔音材料'在不影响安全带使用前提下把总成外面包住'尽量减少声音传出 4,C柱及周围那是后排安全带的地方'盖板里面还有电线'所以如果有异响'方法参照上面的5,天窗:有网友反映天窗翘起模式时'在不平路面顶棚有异响'我也有'并且昨天解决了'方法:打开天窗里面盖板'你会看见天窗两侧各一个折叠形状的黑色胶皮'你用手晃动一下胶条'看看松不松'这是设计问题'你用手把胶条从滑道上扯下来'(放心不会坏'有柔韧性)拆下来你就会看见胶条一端插在天窗插口上一起运动'由于插口位置较松'所以翘起时有搭搭声。方法:我用3M胶带一小段粘在胶条与天窗插口上,使插口不松' ?我使用过的材料:发泡剂装修市场买的。止震板隔音棉和3M胶带网上买的 %上述方法是我亲身经历'决对原创,确实解决了我的异响问题'希望给卡友起参考作用'但若操作不当造成损失'与我无关!

底盘异响的几个可能部位

底盘异响的几个可能部位 1 方向盘下面立厅管柱由于管柱是两根不同粗细的轴箍在一起所以在行驶一段时间后会有量产生异响我的解决办法是用电焊焊死注意事项是要点焊不要焊满那样会导致管柱弯曲缺点是万一发生事故时候方向盘不会收缩导致方向盘顶住驾驶胸部 2 球笼异响球笼分外球笼内球笼内球笼一般很少出问题外球笼相对来说比较容易主要注意检查外球笼胶套是否断裂那样的话会进入细小沙粒灰尘导致球笼珠粒磨损加快一般表现为打死舵时候咯噔响 3 球头异响羚羊车底盘球头真的很多有方向机拉杆拉杆球头下支臂球头平衡杆球头每样都是两个羚羊车球头是没有注油嘴的所以只能是磨损严重后更换 4 各个胶套垫底盘前面为例下支臂分左右每个上面有两个胶套平衡杆上有两个胶套还有发动机吊耳胶套这些都是容易发生异响的地方我的解决办法是加垫皮【摩托车里帯】 5 发动机护板有时候发动机护板由于挂蹭变形或螺丝松动会与发动机产生碰撞或者震动我的解决办法是紧固螺丝在变速箱与发动机护板处塞一个夏利后减震胶蹲 6 刹车盘顶杆刹车盘顶杆异响是由于车辆在使用过程中导致顶杆磨损变细导致与管体间隙过大在路面震动时候产生异响 7 刹车分泵异响我的解决办法是车里带绞成长条就像孩子玩的皮筋用那个把分泵与刹车管绑紧当然如果你要是有钱换新的我也没办法呵呵 8 转向机异响主要原因来自齿条胶套磨损在方向机右侧得分解转向机不过很好分解的解决办法是换胶套可以自己用尼龙棒车一个其次就是左侧的齿与齿之间磨损羚羊方向机是有调节螺丝的可以适当紧固一下会有改善不过缺点是方向盘会变沉转弯不回位感觉不爽 9 轴承异响这个前轮没有遇到过左后换过一个症状表现为车速六十到八十左右可以听到沙沙声把车举起来用手转动轮子也会听到如果不更换容易导致轴承珠粒脱落轮胎卡死车辆瞬间跑偏

发动机异响故障诊断与分析

毕 业 设 计 题 目: 丰田卡罗拉1ZR-FE 发动机 异响故障诊断与分析 学院: 机械工程学院 专业: 班级: 学号: 学生姓名: 导师姓名: 杨三英 完成日期:

诚信声明 本人声明: 1、本人所呈交的毕业论文是在老师指导下进行的研究工作及取得的研究成果; 2、据查证,除了文中特别加以标注和致谢的地方外,毕业论文中不包含其他人已经公开发表过的研究成果,也不包含为获得其他教育机构的学位而使用过的材料; 3、我承诺,本人提交的毕业论文中的所有内容均真实、可信。 作者签名:日期:年月日

毕业设计(论文)任务书 题目:丰田卡罗拉1ZR-FE发动机异响诊断与分析 姓名李春发学院机械工程学院专业汽车服务班级0901学号200902180122指导老师职称教研室主任 一、基本任务及要求: 1、查阅资料、调查研究,完成文献综述1篇(2500字以上,参考文献15篇以上); 2、学习和了解丰田卡罗拉1ZR-FE发动机的基本构造和基础知识; 3、学习和了解丰田卡罗拉1ZR-FE发动机的两大机构和五大系统; 4、查阅资料,询问汽车维修师傅丰田卡罗拉1ZR-FE发动机的一些异响故障; 5、学习和了解一些关于发动机异响故障诊断的方法和诊断仪器; 6、到实验室去实习,对丰田卡罗拉1ZR-FE发动机一些异响做诊断与分析; 7、撰写毕业设计(字数12000字以上); 二、安排及完成时间: 1.调研、查阅相关文献资料(1月14日至2月24日)。 2.撰写文献综述、开题报告(2月25日至3月10日)。 3.毕业实习及撰写毕业实习报告(3月11日至3月24日)。 4.撰写毕业论文(3月25日至5月26日)。 5.毕业论文审阅及修改(5月27日至5月31日)。 6.毕业论文评阅(6月1日至6月3日)。 7.毕业答辩(6月3日至6月7日)。 8. 毕业论文最终修改、打印及资料归档(6月8日至6月14日)。

汽车常见异响的几大类型及如何选择润滑油

汽车常见异响的几大类型 汽车工作时各系统震动发出的声音统称为汽车的响声,而这些响声又可分为正常响声和非正常响声熞煜欤犃酱罄唷F车的很多故障都是通过异响表现出来的,异响是现象,故障才是本质。 汽车常见异响主要可分为动力总成异响、传动系异响、行驶系异响、风阻异响等几大类。 动力总成异响 故障主要出现在发动机和其相关部件,异响随发动机转速而变,且频率较高。 1.发动机断缸缺火。这种异响比较好识别,异响伴随发动机强烈抖动,且声音频率与抖动频率相同。如遇到这种情况,不要慌张,就近找一家服务站检查发动机供油、点火、供气以及发动机电脑,排除故障即可。 2.发动机润滑系统工作效率下降引起机件过度摩擦。也许是长期不做换油保养引起的发动机润滑油变质失效,或者润滑系密封性下降导致的机油压力不够,都会使发动机润滑效果下降,导致摩擦件过度损坏产生异响。这种机械异响的震动频率与发动机转速(激励频率)有直接关系,发动机正常工作转速在800-5000r/min。产生噪音的频率很高,人耳只能听到连续或间断时间很短的响声,随着发动机转速升高,异响在音量和频率上都随之增加。如果您的爱车出现了上述异状,就要做好心理准备了,最起码是解体发动机中修检查磨损情况。 3.皮带、轴承磨损产生异响。家用轿车通常在结构上选取带式传动将发动机的动力传递给发电机、空调压缩机、转向助力泵、水泵等部件。但是,由于质量问题或工作环境恶劣会导致皮带早期磨损引起打滑。同样的问题也常发生在空调轴承、水泵轴承、发电机轴承等轴承件。这种异响往往声音刺耳、音量较高且凉车明显。判断方法较简单,用一根木棒(或金属棒、长柄旋具等)抵在汽车的某个部位上,靠近异响震源时声音有明显变化。这种故障可以通过更换过度磨损件来排除。 传动系异响 传动系异响常常来源于变速箱、差速器、离合器等部件异响随挡位和离合器状态改变呈现出明显变化。 变速器与离合器零件较多,引起响声的原因也比较复杂,在分析判断时应注意是否与特定的情况有关。有些行星齿轮在60Km/h左右车速时声音明显。换挡拉线、挂挡拨叉异常会导致挂某些特定挡位产生异响。离合器分离轴承磨损引起切离合时产生噪音。 曾出现过这样一辆修事故车,行驶至110Km/h震感强烈。经反复试车发现发动机转速3000r/min有噪音,但随挡位减低,噪音和震动减小,二挡及以下挡位声音均属于正常。对变速箱总成做拆装维修,故障排除。这是一例很明显由变速箱与发动机匹配不当引起的故障,异响和震动随挡位的变化而出现明显不同。 离合器故障同变速箱故障有类似的表现,异响随离合器的分离与结合状态发生变化。只要通晓了基本原理,即便非专业人士也可以对传动系异响进行简单判断。 行驶系异响 行驶系异响与车子行驶状态(车速、转向)有直接关系。 行驶系发生故障往往集中在车轮轴承、内外球笼、拉杆头、控制臂等部件。车轮轴承早期磨损会引起刺耳噪音,并带有比较明显的特点:随车速增加,异响频率增加;与发动机转速、变速箱挡位、离合器状态无关。球笼和控制臂异响在车辆转向时较明显。如果声源难以寻找可以通过上述特性判断异响情况。进行维修前心里对故障有个大致了解对保护自己利益有很大帮助,可减小被不正规修理厂坑害的概率。 风阻噪音 车速达到固定值异响明显,速度减小异响消失。这里提到的是非正常风阻引起的异响。

汽车异响的综合分析与判断

鸿鑫售后部培训课件 [比亚迪汽车的相关异响及综合分析与判断] 汽车工作时各系统振动发出的声音统称为汽车的响声,有些书籍上又称之为噪声。响声是汽车运行时,极为常见的一种工作现象。汽车响声可分为正常响声和非正常响声(异响)两大类。由于其性质不同,对汽车技术状况的影响也各不相同。 一、汽车响声的鉴别 由于汽车响声涉及的内容比较复杂,客观实际情况纷繁多变,给听诊判明故障的工作带来一定的难度。我们只有在掌握了必备理论知识的基础上,注重共性,区别个性,才能把握其内在的客观规律。 1、汽车响声的通俗描述 在实际工作中,因受工作条件局限,汽车的响声很难使用专用仪器进行测量,只能用日常生活中对声音的判断来对汽车的响声进行形容和比较。例如轴承干摩擦发出的“哗哗”声,气门间隙过大发出的“嗒嗒”声等,在实际工作中应注意累积这类经验。 2、怎样鉴别汽车的异响 研究表明,汽车的异响是汽车故障的重要表现形式,是判断分析故障的重要依据,并具有一定的规律性。经验丰富者可通过对异响的分析判断确诊故障部位及受损程度,正确判断故障源,减少工作上的盲目性,力争将损失降低到最小程度。 汽车出现异响后,只有掌握了一定的判断技巧,逐段缩小检查范围,才能准确迅速地判明故障源。

(1)、判断异响应注意的问题 a.掌握必要的基本知识和技能。掌握必要的基本知识和技能,是正确认识和判断异响的基本条件。因此必须熟悉汽车的基本构造,掌握工作原理,具备一定的驾驶和维修技能。 b.正确区分正常响声与非正常响声。汽车在工作时各机构存在的振动,会发出多种性质的响声,但有响声并不表示汽车就有故障,为了避免不必要的拆卸,首先必须区分正常响声与非正常响声。 各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声),换档时齿轮的轻微冲击声,进气声、排气声,齿轮啮合噪声、轻微进排气门声、喷油嘴工作响声等均属于正常响声。 非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。 轻微响声,如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等,一般音量较小,机件磨损程度不大,较长时间无显著变化,这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。 一般响声,如飞轮轴承响声、离合器分离轴承响声等,对汽车性能有显著影响,但短期内仍可维持其主要技术性能。这类响声一般音量较大,机件磨损也比较大,应及时修理。 恶性响声,如曲轴轴承、连杆轴承严重发响,并伴有润滑油压力下降,变速器显著的齿轮撞击声,差速器的强烈振动声等,对汽车有严重影响,即将造成或已经造成机件的严重损坏。这类故障必须引起高度重视,决不可勉强行驶,否则,极易造成重大机械事故。 c.创造良好的诊断环境。在诊断汽车异响时,应注意创造良好的听诊条件,

几种汽车底盘异响故障的诊断方法

几种汽车底盘异响故障的诊断方法 1、发动机异响和后桥异响的分辨 首先将汽车在平坦的路面上行驶一定的里程,使后桥的工作温度升至正常,然后当汽车行驶发出异响时,记下车速,停车后,置变速器于空挡位置,再缓缓地加速,直至发动机的转速与出现异响时的车速相当时,观察有无异响的发生,可以重复几次,以确定异响是否由于排气或发动机的不正常状况所引起的。 2、轮胎噪声与后桥噪声的分辨 轮胎噪声是随路面而发生变化的,后桥噪声则不然。当汽车的速度低于48km/h时,后桥噪声消失,而轮胎噪声则继续存在。汽车在行驶和滑行时,轮胎的噪声是相同的,但后桥的噪声却不同。 3、轮毂轴承异响和后桥噪声的分辨 汽车在行驶和滑行时,前轮轴承的噪声不变,如保持车速不变而稍施制动,可使轮载轴承减少部分负荷,从而可减弱噪声,即可发现噪声源来自何处。 当车速大于48km/h时,除非后轮轴严重损坏,一般情况下后轮轴承的噪声很少能听到,汽车滑行或空挡时,裂损的后轮轴承会产生“隆隆”声响,而剥蚀的后轮轴承则发出“沙沙”声响。 4、减速器圆锥主动轴承与差速器轴承异响的分辨 减速器轴承通常产生刺耳的“隆隆”声或“嘎嘎”声,声音节拍稳定,随着车速变化而变化。 减速器的圆锥主动齿轮前轴承声在汽车滑行时较大,后轴承的噪声则在行驶时较大。 差速器轴承的噪声通常是一种不变的刺耳声,但它的节拍比减速器圆锥主动齿轮轴承的噪声要缓和得多。 5、后桥齿轮噪声的分辨 在正常直线行驶时,由于差速器半轴齿轮和行星齿轮几乎没有相对运动,所以听不到噪声。 汽车行驶过程中,后桥齿轮发生异响的原因大多是由润滑不良所致,从而导致减速器齿轮磨出伤痕,如果在各种滑行速度下都能听到异响,则说明是由减速器主动齿轮的螺帽松动造成的。 低速时,后桥部位发生敲击声,加速或减速时,发出特别沉闷的异响。上述故障可从下列一处或多处查出原因: ①差速器半轴齿轮轴颈与差速器壳的间隙不当。

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