行人流量 调查表
??过街行人交通量调查表
调查时间：
调查方向：
观测人员：天气：
交通流量调查报告
交通流量调查报告 目的：将所学知识付诸于实践，同学们在相互合作，分组统计12小时的交通流量状况。通过对交通流量的切实感知，来分析所统计出来的数据，得出一些结论，为交通管理和控制，交通道路体系规划提供重要的依据。 方法：人工观测 内容：高峰小时交通量调查 地点：湖南省长沙市湘府中路和韶山南路交汇十字路口车种划分：三类：小汽车，公交车，货车及其他。调查周期: 15分钟 调查工具：笔、交通量调查表 (1)选址：选定需要测量的交通路口。 (2)分组：共分为四个点，三个时间段，每个小组负责一个时间段的一个点的相关统计。 (3) 实地观测，记录 (3) 统计相关数据 (4)数据整理与分析 选址区位分析 如图所示，所选位置为湘府路和韶山南路的十字路口交汇处，共确定了四个点，本次分析的是观测点3和观测点4着两个点。并且分析总结了这两个方向 相关图表 图一：自北向南 16:00——19:00车流量统计表
图二：自南向北 16:00——19:00车流量统计表 自北向南，车流量分析 如上图一所示；关于小汽车：图表呈山形高低起伏，以16:30——16:45和18:15——18:30为两个高峰点，数据以此为点，两旁呈现下降趋势。以18:15——18:30时间段497辆为最多，这是下班高峰期的体现。 关于公交车和货车及其它：车辆呈现平稳的变化趋势，这表明公交车按时接送，在18:00——19:00这段较为高峰的时期，这些车的数量反而有所减少，或许是因为适逢下班高峰期，交通较为拥堵，所造成的车时延误的状况增多的缘故。总体来说，公交车和货车及其他的车流量状况变化趋势比较小。 自南向北，车流量分析 如图二所示：关于小汽车：和自北向南的车流量状况不同的是，自南向北的小汽车流量出现三个高峰点(分别是16:30——16:45,18:00——18:15,18:45——19:00)，这证明了从南向北和从北向南的车流量的流量状况大体相同，但是时间的高峰段有所不用，证明不同方向存在差异。 关于公交车喝货车及其他：公交车在16:45——17:00和18:30——18:45以及18:45——19:00出现高峰期，但是与其他时间段相差不大，这也是体现了公交的准时性，货车及其他在18:30——18:45和18:45——19:00的时间段增加
行人过街特性
行人过街特性研究 摘要：本次调查主要通过对义乌市各地段无交通信号灯的路断的行人过街的特点来研究行人在无交通信号灯的情况下的过街特性。以此来针对性得对各个城市道路建设提出确实有效的意见。不论在什么时代，步行永远不会被完全取代，因为步行作为人们日常行动中最基本，最原始的动作，在短距离，短时间的行动中，步行永远是人们的上上选。但是在交通发达的当今，步行却成为了道路交通中最脆弱的因素。首先是因为步行者的不确定因素高，限制因素少，在任何地点都有可能出现步行者，步行者的保护措施少，与机动车相比是相当脆弱的。通过此次研究，就是为了给步行者创造良好的交通环境，提高道路交通的安全性。 关键词：行人过街冲突延误交通 一、行人过街现状 通过平时对道路交通环境的观察，以及网上相关资料反映，目前行人过街主要存在以下现状：行动速度缓慢、随意性大、群体过街、无视交通信号灯、过街时注意力分散，部分有隔离栏的路段还存在行人随意翻越护栏的状况，这都是导致交通事故发生的重要因素。在二线一下的一些乡镇行人甚至没有使用人行横道的习惯，左右看看是否有车辆通过，便很穿马路；在大城市中，因为道路上车辆较多，直接穿越马路存在很大的危险性，因此在过节路口往往会形成人群聚集的现象，当人数聚集到了一定的数量或是到了一定的等候时间，行人就会不约而同的集体穿越马路，被称为中国式过马路现象。 二、调查对象及方法 1、调查对象 本次调查，我们在义乌市的主城区内，挑选了三个具有代表性的无交通信号灯路口进行研究，分别是义乌市中心医院门口的马路、国际商贸城前的马路及地下通道和义乌市人才市场前的马路。 义乌市中心医院门口的马路上不论什么时候都人来人往，过往的基本都是来回医院看病的人群，但是在义乌市中心医院门口却并没有红绿灯（见下图），在医院大门口偏左处设有一条供行人穿越马路的人行横道。人群分布主要以青少年和老年居多，这两类人群的特点主要集中在步速慢，行动力较低，不安全因素高等地方。考虑到行人过街时的心理特征，医院门口的行人大多都行色匆匆，手里或多或少的提着些东西也会对交通行为产生一定的影响因素。
行人过街调查问卷
行人过街调查问卷： 亲爱的南昌市民，您好！我们是交通运输工程专业学生，现针对行人违章过街行为进行问卷调查，主要是了解这一行为产生的原因以及行人过街的心里特征，目的是研究出可行的解决方案。您的意见对我们非常重要，请如实回答。谢谢您的支持和合作！ 1．性别： A、男 B、女 2．年龄： A、14岁以下 B、14—20 C、20—40 D、40—60 E、60以上 3．您日常出行的目的： A、上学 B、工作 C、生活（购物、娱乐、吃饭。看病） D、散步4．绿灯快结束时，您是否会抓紧时间赶紧过街： A、是 B、否 C、偶尔随机 5．在穿越人行横道时，你会： A、正常通过 B、中途停驻 C、中途加速D中途减速E、不稳定6．您最喜欢哪种过街通道： A、人行横道 B、天桥 C、地下通道 7．您一般能接受的绕行距离是： A、小于50米 B、50—100米 C、100—150米 D、150—200米 E、200——250米 F、250—300米 8．你觉得人行过街设施（地下道、天桥）需要哪些配套设施：（多选） A、竖直电梯 B、扶手电梯 C、遮阳挡雨屏障 D、照明设 E、楼房之间无缝连接（商业区） F、其他 9．过马路时，您会： A、按交通信号灯指示通行 B、习惯性跟随大众通行 C、抢行过街10．在道路交叉口，您会： A、经常闯红灯 B、偶尔闯红灯 C、从不闯红灯 11．信号灯有无语音提醒会不会影响你是否闯红灯： A、会 B、不会 12．有无管理人员会不会影响你是否闯红灯： A、会 B、不会 13．道路设施不完善会不会影响你是否闯红灯： A、会 B、不会 14．生活中您在穿越马路时的心理是： A、求快心理 B、从众心理 C、畏惧心理 D、注意力常分散
交通流量调查报告1
城市道路交叉口交通量调查调研报告 课程名称：城市道路与交通 专业：城规111班 小组成员：詹星如、闫雯霞、葛娴娴 李若颐、吴国鹏 指导老师：陈金泉
一、调查说明 （1）调查时间 调查日期：交通调查的日期为2013年11月15号星期五正常工作日 调查时间：上午9:50—11:50 （2）调查地点 青年路、厚德路、文清路交叉路口 （3）调查天气 天气晴朗 （4）调查目的 将所学知识付诸于实践，通过相互协作，对交通量做出合理的流量及流向分析，指出具体存在的问题，并提出解决方案，对交通管理与 组织有重大的意义，调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准 确数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安 全、交通环境保护和交通流理论研究等各方面服务。该实习在于帮助学 生增强感性认识，更好地理解和掌握交通调查的基本原理、内容与方法， 培养学生的实践和组织能力，增强自己的专业知识，提高自己的工作技 能。 （5）调查内容 交叉口交通量调查： 采用人工计数法：实地调查十字路口各进口道各流向的车数，人工计数法简单方便，只需几个调查人员，使用的工具除必备的计 时器（手表或秒表）外，和其他记录的笔和纸，组织工作简单，调 配和变动地点灵活。 记录的数据：上午9:50-11:50交叉口的每个进口流量（十字型 交叉口按流向直行、左转、右转分车种分时间分别记录，连续记录 单位时间内（15分钟）交叉口各入口车流量及流向，并按车辆分类 记录，填入统一设计的调查记录表中。调查记录表的内容要求实事 求是的填写，不能主观臆断造数据，并保证数据连续 分析和处理：绘制交叉口流量流向图 （6）调查流程 1）设计调查方案，确定人员分配
食堂人流量调查报告
交通工程调查报告学院：建筑工程学院 专业：土木工程 ：夏航（9） 庆旭（4） 2014年12月6日
一、调查背景 1.学院《交通工程》课程的开展及其教学需求 2.与学生日常生活息息相关 二、食堂人流量调查 1.调查时间：2015/12/5 2.调查人：夏航庆旭 3.地点：怡园食堂 4.调查方法：人工计数法 5.调查目的：了解学生食堂人流的聚散情况 作为一名资深吃货，吃是我们每天都要研究的容，哪个食堂又出新菜肴啦，哪家的红烧肉好吃啦、、、、、、等等话题都是我们每天讨论的。当然，只有吃的好才能学的好。每到饭点无数的学生就像潮水一样涌向食堂，给食堂的交通造成了不小的压力。我们通过调查怡园师生食堂的的人流情况，了解了这个食堂的人流聚散情况。具体的调查情况如下： 1、食堂：怡园学生食堂 2、日期：2015/12/2 3、食堂入口：5道玻璃门 4、餐桌：147桌 5、面积：大约300平方米 6、餐厅示意图：
三、数据及现象分析 由以上数据可以看出食堂的人流较为集中在11:20-11:50、12:10-12:30 时间段，高峰时流量高达38人/分钟，而12:00-12:20这段时间，人数有较少，这主要是由于学校统一上下课，学生就餐时间相对集中。学生大多集中从靠左的2个入口进入食堂，因为这样可以较快的打饭。从实际情况来看，食堂大门设置合理，基本没有拥挤的显现，同时因为学校食堂采用的是刷卡制度大大的提高了打饭打菜的速度。从具体情况来看学生在打饭的时候都自觉排队，有较快的打饭速度，但是由于打菜窗口的缘故，在打菜的时候无法排队，在打菜窗口附近造成了大量的拥堵，极大的减慢了同学们的就餐速度，进而影响大多数同学的用餐体验。另一方面，虽然食堂一次可容纳500多同学就餐，可在高峰期，同学们就座问题依然很严重，很难找到座
交通流量调查
竭诚为您提供优质文档/双击可除 交通流量调查 篇一：20xx交通流量调查报告 班级：城规11-01学号：20xx17020xx0 一、调查说明 （1）目的：将所学知识付诸于实践，同学们在相互合作，分组统计 12小时（上午7点至晚上7点）的交通流量状况。通过对交通流量的切实感知，来分析所统计出来的数据，得出一些结论，为交通管理和控制，交通道路体系规划提供重要的依据。 （2）方法：人工观测 （3）内容：十字路口的交通流量调查 （4）地点：湖南省长沙市湘府中路和韶山南路交汇十字路口（5）车种划分：小汽车、公交车、货车及其他（6）调查周期:15分钟 （7）调查工具：笔、交通量调查表二、调研步骤 (1)选址：选定需要测量的交通路口。 (2)分组：共分为8个点，三个时间段（7:00——11:00；
11:00——15:00； 15:00——19：00），每个小组负责一个时间段的一个点的相关统计。(3)实地观测，记录(4)数据整理与分析三、调研分析（1）选址区位分析 如图所示，所选位置为湘府路和韶山南路的十字路口交汇处，共确定了8个点，本次分析的是观测点1和观测点2这两个点。并且分析总结了这两个方向（二）相关图表图一：1点18小时内的车流量统计表 图二：2点18小时内的车流量统计表 （三）关于1点，车流量分析 如上图一所示，关于小汽车：图表呈山形高低起伏，以8:00——8:15和17:15——17:30为两个高峰点，数值都超过500辆，这是上、下班高峰期的体现。早上7:00-11:00 阶段车流量波动较为平缓，整体数值偏高。下午15:00-19：00的车流量变化较大，数值波动起伏。关于公交车和货车及其它：车辆呈现平稳的变化趋势，这表明公交车按时接送，在16:45——18:30这段较为高峰的时期，这些车的数量反而有所减少，或许是因为适逢下班高峰期，交通较为拥堵，所造成的车时延误的状况增多的缘故。总体来说，公交车和货车及其他的车流量状况变化趋势比较小。（四）关于2点，车流量分析 如图二所示，关于小汽车：和1点的车流量状况不同的
行人过街行为调查报告
南京理工大学 交通规划 调查报告 题目：行人过街行为分析 学生姓名： 学生学号：0801310132 提交日期：
行人过街行为调查报告 1调查目的与要求 1）熟悉与掌握交通调查的基本方法，能够应用交通流量调查的方法进行行人过街流量的实地调查。 2）能够根据不同的调查目的和对象进行调查方案的设计，包括调查表格的设计、调查主要指标的确定、调查实施的计划与步骤、调查结果的整理与分析。 3）通过实验的过程及调查结果的分析，了解行人过街的心理与行为特征，分析不同的过街设施设置条件下行人过街的分布规律。 2实验主要内容 2.1调查地点 小卫街过街通行信号口 2.2调查时间 2011年4月14日上午8：00—9:00 2.3调查内容 1）行人过街交通物理设施调查 2）行人双向通行流量调查 3）行人过街行为特征调查 4）行人使用人行横道、遵守交通规则的情况调查 3实验结果及分析
3.1交叉口物理设施分析 图1小卫街交叉口 如图1所示，信号灯三红灯时间80s，绿灯时长20s。行人过街绿灯时长26s。人行横道长36m，宽5m。通过调查发现，交叉口得人行道设置存在以下问题： 1）过街绿灯时间偏短。如图2所示，统计抽样的83组数据当中，二次过街的人数比例达到了28%。主要原因在于该人行横道过长，长达36m，而绿灯时间20s并不能满足一部分人的出行需求。 是否二次过街 二次过街 28% 没有二次过街 72% 图2二次过街比例 2）人行横道上没有设置行人二次过街等待区。人行道所在的中山门大街道路过宽，而行人二次过街的比重较大。因此，有必要设置行人二次过街等待区，从而保证在人行横道上等待的行人的安全。
市场调研案例
20世纪80年代初，虽然可口可乐在美国软饮料市场上仍处于领先地位，但由于百事可乐公司通过多年的促销攻势，以口味试饮来表明消费者更喜欢较甜口味的百事可乐饮料，并不断侵吞着可口可乐的市场。为此，可口可乐公司以改变可口可乐的口味来对付百事可乐对其市场的侵吞。 对新口味可口可乐饮料的研究开发，可口可乐公司花费了两年多的时间，投入了400多万美元的资金，最终开发出了新可乐的配方。在新可乐配方开发过程中，可口可乐公司进行了近20万人的口味试验，仅最终配方就进行了3万人的试验。在试验中，研究人员在不加任何标识的情况下，对新老口味可乐、新口味可乐和百事可乐进行了比较试验，试验结果是：在新老口味可乐之间，60％的人选择新口味可乐；在新口味可乐和百事可乐之间，52％的人选择新口味可乐。从这个试验研究结果看，新口味可乐应是一个成功的产品。 到1985年5月，可口可乐公司将口味较甜的新可乐投放市场，同时放弃了原配方的可乐。在新可乐上市初期，市场销售不错，但不久就销售平平，并且公司开始每天从愤怒的消费者那里接到1500多个电话和很多的信件，一个自称原口味可乐饮用者的组织举行了抗议活动，并威胁除非恢复原口味的可乐或将配方公诸予众，否则将提出集体诉讼。 迫于原口味可乐消费者的压力，在1985年7月中旬，即在新可乐推出的两个月后，可口可乐公司恢复了原口味的可乐，从而在市场上新口味可乐与原口味可乐共存，但原口味可乐的销售量远大于新口味可乐的销售量。 问题：（1）新口味可乐配方的市场营销调研中存在的主要问题是什么? （2）新口味可乐配方的市场调研的内容应包括哪些方面? 1）新口味可乐配方的市场营销调研存在的主要问题是：第一，调研的时间偏短，无法测试出受众对新口味可乐配方的持久偏好情况；第二，大众调研中顾客往往由于具有从众心理而没有表述心中真正的想法。 2）新口味可乐配方市场调研的内容应包括：产品调研、顾客调研、销售调研、促销调研。 3)可口可乐仅仅停留在对产品口味的调查而没有看到很多美国人喜欢可口可乐并不是因为他的口味好而是因为他对于很多美国人来说可口可乐的味道代表了美国精神
食堂人流量调查报告
交通工程调查报告 学院：建筑工程学院 专业：土木工程 姓名：夏航（201311003109） 秦庆旭（201311003104） 2014年12月6日
一、调查背景 1.学院《交通工程》课程的开展及其教学需求 2.与学生日常生活息息相关 二、食堂人流量调查 1.调查时间：2015/12/5 2.调查人：夏航秦庆旭 3.地点：怡园食堂 4.调查方法：人工计数法 5.调查目的：了解学生食堂人流的聚散情况 作为一名资深吃货，吃是我们每天都要研究的内容，哪个食堂又出新菜肴啦，哪家的红烧肉好吃啦、、、、、、等等话题都是我们每天讨论的。当然，只有吃的好才能学的好。每到饭点无数的学生就像潮水一样涌向食堂，给食堂的交通造成了不小的压力。我们通过调查怡园师生食堂的的人流情况，了解了这个食堂的人流聚散情况。具体的调查情况如下： 1、食堂：怡园学生食堂 2、日期：2015/12/2 3、食堂入口：5道玻璃门 4、餐桌：147桌 5、面积：大约300平方米 6、餐厅示意图：
712:10-12:20205人20.5人/分钟 812:20-12:30293人29.3人/分钟 912:30-12：40128人12.8人/分钟 合计2068人30 人/分钟 三、数据及现象分析 由以上数据可以看出食堂的人流较为集中在 11:20-11:50、12:10-12:30 时间段，高峰时流量高达38人/分钟，而12:00-12:20这段时间内，人数有较少，这主要是由于学校统一上下课，学生就餐时间相对集中
。学生大多集中从靠左的2个入口进入食堂，因为这样可以较快的打饭。从实际情况来看，食堂大门设置合理，基本没有拥挤的显现，同时因为学校食堂采用的是刷卡制度大大的提高了打饭打菜的速度。从具体情况来看学生在打饭的时候都自觉排队，有较快的打饭速度，但是由于打菜窗口的缘故，在打菜的时候无法排队，在打菜窗口附近造成了大量的拥堵，极大的减慢了同学们的就餐速度，进而影响大多数同学的用餐体验。另一方面，虽然食堂一次可容纳500多同学就餐，可在高峰期，同学们就座问题依然很严重，很难找到座位就座，因此在过道里徘徊，造成了一定拥堵。在高峰期食堂的拥堵现象依然很严重，在过道里排起长长的队伍。食堂与学生群体之间也存在着复杂的关系，基于食堂对学生群体生活影响的重要性，本文从本校食堂经营的现状、存在的问题及问题原因、改进措施三个方面来对本校的食堂问题做出充分的调查，并进行充分思考，进而提出了一定的建议。学校食堂是学生关注最多的问题，它关系到的不仅仅是学生吃饭的问题，更多的关系到学生的日常生活，进而影响到整个学校的正常运行。此次调查报告，我们力求做到真实而客观，同时，我们则更多的从学生的角度出发来阐述，因为学生才是大学的主体，因此，我们开展的调查，更多的从学生对食堂的具体情况入手做了调查。此次调查报告，一方面着重对现状有一个客观真实的报道，一方面则提出了自己的改进措施。我们的调查报告仅是一种尝试，但对现状的改进也有一定的参考意义。 大学生群体和食堂之间存在着很多的因素，这种现状如果任其发
过街行人交通特性分析
过街行人交通特性分析 摘要：过街行人与机动车之间的冲突屡见不鲜，对行人安全及机动车通行造成了巨大的损害，本文在分析行人过街存在的问题基础上，分别就行人的交通共性，信号交叉口行人交通特性及无信号交叉口交通特性进行了分析，提出了行人过街的主要影响因素，并就保障行人过街安全措施提出建议 关键词：行人；交通特性；交叉口；安全保障 Abstract: the cross the street pedestrians and vehicles of the conflict between common occurance, safety and motor vehicle traffic on pedestrians caused extensive damage, based on the analysis of the pedestrians cross the street, and some basic issues of common pedestrian traffic respectively, signal intersection pedestrian traffic characteristics and no signal intersection traffic characteristics, this paper analyzes the main factors affecting the pedestrian crossing the street, and to ensure the safety measures across the street are proposed Keywords: pedestrians; Traffic characteristics; Intersection; security 虽然现今城市交通的形式和内容都发生了质的变化，但步行交通仍是城市交通的主要形式之一，相关调研表明，在淄博市，步行出行占所有出行的46.7%。 行人过街存在的问题 （1）行人过街设施缺乏，行人强行穿越机动车流[1] 在交叉口间距较长的路段上，特别是当道路等级较高时，为了保证机动车的通行效率，通常很少甚至不设置专门的行人过街设施。当某些路段中出现行人过街需求时，行人会在来往机动车流中寻找间隙过街。当行人等待时间超过其等待承受限度时，即当行人等待机动车间安全间隙的时间超过了行人所能承受的最大等待时间时，会选择从机动车流非安全间隙中强行穿越，因此造成人车冲突，甚至酿成交通事故。 （2）行人过街设施设计不当 行人过街设施主要包括人行横道、行人过街天桥和行人过街地下通道。由于部分行人过街设施设置时没有考虑行人过街的行为特性，因此可达性差。 （3）行人过街信号设置不合理
交通流量调查与分析报告
道路交通量调查方法 1.1时间安排 实习时间：2012年6月18-22日 调查日期：交通调查的日期为2012年21日星期四正常工作日调查时间：上午7:30至8:30 1.2调差地点 平安南大街和槐安路交叉口（珠光灯饰城站） 1.3实习目的 交通调查是交通工程学科中的一个重要组成部分，交通工程学的发展在一定程度上依靠交通调查工作的开展和数据资料的积累与利用。交通调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准确的数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等各方面服务。交通调查实习是在交通工程专业相关主干专业课学习结束之后进行的，该实习在于帮助学生增强感性认识，更好地理解和掌握交通调查的基本原理、容与方法，培养学生实践和组织能力，帮助学生掌握交通调查技术和技能，为学生今后更好地参加工作打下牢固的业务基础。 1.4调查容 1、交叉口交通量调查：采用人工计数法，实地调查记录十字型各进口道各流向的车数，调查早高峰交通量的情况。 2、交通延迟调查：采用点样本法实地调查某交叉口延误，并现场记录表。
1.5调查流程 周一：动员大会，宣布调查任务， 周二：完成人员分配，设计调查方案（下午4点组长到交通办公室开会） 周三: 确定调查方案（上午8点全体学生到教室开会） 周四: 实地调查（7：30——8：30） 周五：统计调查数据，撰写实习报告 1.6人员配备及分工 调查班级：交通L092班（共26人） 组长：郭志勇、盼盼 1.7注意安全 1. 调查同学站在人行道上，不准站在机动车与非机动车的隔离带上。2．禁止横穿马路，一定要走十字路口的人行横道。
行人过街临界间隙估计
行人过街临界间隙计算方法对比研究 摘要：在无信号交叉口中，行人与机动车的冲突导致了交叉口运行效率降低，同时也引发了不容忽视的安全问题，因此研究行人过接特性有重要的意义。本文基于宏观概率均衡法和极大似然法这两种方法研究临界间隙的概率分布函数，估计行人过街临界间隙的分布。通过对成都市典型无信号控制交叉口行人过街间隙的调查研究，计算得到了该交叉口行人过街的临界间隙的均值、方差和分布图。最后，对这两种方法进行了对比，结果表明，在样本量小的情况下，概率均衡法要比极大似然法准确。 关键词：行人过街；临界间隙；概率均衡法；极大似然法 0引言 我国大部分城市的道路交叉口，行人过街问题是引起交通秩序混乱、交通效率低下的主要原因之一，而现有的研究往往仅重视机动车交通，忽视行人交通。事实上，行人是城市交通的主体之一，行人交通是城市交通系统的重要组成部分，同时也是交通环境中的“弱势群体”[1]。行人交通流具有离散性和灵活性的特点，容易与其他交通流产生严重冲突，尤其是在无信号控制交叉口的人行横道处。刘光新[2]等人对单个行人过街时的心理进行了深入的研究，研究结果表明过街临界间隙是影响行人过街决策的关键因素。临界间隙是研究无信号交叉口行人过街的一个主要参数，服从随机分布，不能通过直接观察而获得。通过交通观察得到的数据估计无信号交叉口的行人过街临界间隙是交通工程学中最困难的任务。 1文献综述 虽然临界间隙是不能直接测量的，但研究人员可以通过测量不同车辆的可接受间隙和最大拒绝间隙等参数，对临界间隙进行估计，因此，有很多估计临界间隙的算法。Miller[3](1972)撰文陈述了很多方法，较常用的计算方法有如下这些： ●最大似然估计法(Troutback，1992) ●Siegloch计算法(1973) ●Ashworth计算法(1970)
交通流量调查报告
交通流量调查报告 实习时间：2011年10月20日 实习地点：湘府路与韶山路的交叉口 实习内容：路口交通流量 折算标准车方案：总车数=小汽车*1+公交车*3+中型车*1.5 交通流量调查表
11:00—11:15 11:30—11:45 这次的交通量的调查应该是比较全面的，每个路口都有专门的同学对各个方面进行调查统计。由调查结果分析得，南北两入口的车流量占到该路口车流总量的比重较大，主要是因为南、北方向为进入城区的主干道，市区内小车数量较多，大型车主要是公交车，而且，这两条路都是单向三车道，双向六车道，人车分流的设计，基本上都能满足该路线现在的交通状况，因此，在大多数时间里交通比较顺畅。公交车专用道的设置，更大大提高了公交车速度，方便了乘客。 个人意见、建议： 总的说来，这两个干路的道路设施还是能满足交通要求，但是对于一个发展相对较快的城市，道路设施必定会越来越紧张，各种各样的问题会在城市以后发展的过程当中逐渐明显，因此现在必须加强对交通的管理，以便在以后不会出现较大问题，在城市的交通集中地应尽量避免出现交通的堵
塞，加强对行人过街管理以及非机动车的违章行驶的管理。交通状况是城市地理环境的重要组成部分，是社会经济、城市发展的标志，现在一些比较繁华地方，车流量过大造成交通紧张，但是同样的状况却也存在一些并不繁华的路段，这是为什么呢？这主要的问题还是由于交通管理的不合理，虽然这样的情况在绵阳并不多见，但是值得管理部门思考，避免这样的情况发生。加强对交通的管理是可以改善各种堵塞情况的。完善管理系统，加大管理力度，同时改善交通设施，这样做应该会使交通状况在很大程度上得到解决。 经过分析，我们初步得到影响公交车流量的因素。 （一）路段的繁华度。像我们调查的路段是红旗广场、中心广场等商业繁忙路段，这些商业地方，人口密度大，而且流动大，素要的交通工具也要多，据我们统计，在中心广场高峰期时间，那车流量可达到150辆每小时，差不多逐走每个地方的公交车都要经过那里。 （二）时间的因素。在早上六七点和晚上那公交车流量一般只有90辆每小时，而在上下班时间那公交车流量是最大的。虽然是公交车流量大，但车上还是很拥挤的，有些车差不多都是塞满人的了。上班一族都是要在高峰期挤公交。（三）汽车的价格。有些车上车只要一块钱，有的就要两块。像只要一块钱，这种车比较多人坐，车的流量也会大。
行人过街特性
行人过街特性分析及对策 赵佳辉 摘要：本文对行人过街的交通特性进行了整理归纳和分析，并简单说明了其中一些交通特性对于行人过街的交通安全带来的一定危害，指明了其危害性与严重性。由此提出了自己的一些思考与行人过街安全问题的解决办法，如提高交通安全宣传力度、加强对行人违章的管理和执法力度、完善和发展行人过街交通设施等。 关键词：行人过街诱因分析解决措施 一、引言 《道路安全全球现状报告2013》显示，全球每年死于道路交通事故的人数高达124万人，其中有27万人是行人，占到道路交通安全总死亡人数的22％。在我国，2010年全国死因监测系统数据显示:道路交通伤害是我国人群伤害致死的第一位原因，而行人已经占到其中1/4。"1我国道路交通行人伤害特性与国际相仿。行人是三大交通流量中数量最大、最无规则的交通流，与机动车、非机动车相比，行人也是交通活动中的弱者。我国虽然有保护行人的相关法律法规，但是这些只是治标不治本，需要从源头预防行人交通事故的发生。 据统计，行人事故伤亡率约占所有交通事故伤亡人数的20%，而行人过街时的伤亡人数要占其中的50%以上。2因此，本文通过行人过街特性的分析来设计行人过街对于行人保护的对策，希望从源头来减少行人过街时交通事故的发生，提高行人行走的安全性。 二、行人过街现状 1.强行穿越机动车道 在我国现有“中国式过马路”一说，即“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。”在交叉口间距较长的路段上，特别是当道路等级较高时，如主干道或者次干道，为了保证机动车的通行效率，通常不设置专门的行人过街设施。或者在一些路段，设置了交通信号灯，但是交通信号灯时间设置不合理，当行人等待时间超过其等待承受限度时，当行人等待机动车安全间隙的时间超过了行人所能承受的最大等待时间时导致行人的过街需求无法得到满足，从而出现了一系列行人横穿马路的状况。这以交通行为不仅会阻碍交通流，甚至会造成交通事故。 2．过街信号设置不合理 现在很多城市道路平面交叉口的控制信号灯相位配时的设计倾向于满足机动车辆的通行需求，相对机动车于非机动车，行人过街的行为特性没有得到考虑，一方面是管理人员对于行人交通的不重视，另一方面也反映了现今交通组织中行人的弱势地位。一些地区在阴雨天气还会调控信号灯相位，使其更利于车辆的快速通行，行人的利益被进一步的压缩。行人和行人专用相位少，通行时间也得不到保障。一些较大的路口需要行人在道路中央的安全区再一次等待通行。在广州一个十字路口，长达100米的人行横道绿灯设置仅为5秒，连世界"飞人"的百米冲刺都难以及时通过。行人过街的需求几乎很难得到保证，未能对车辆与行人经 1中国疾控中心副主任梁晓峰6日在"联合国第二届全球道路安全周"启动仪式上说。 2翟良贵，丁靖艳，章金根《行人过街特征分析及自我保护对策》
最新商业街人流量与市场调查分析报告资料
认识实习报告 题目深圳华强北商业街人流量与市场调查分析报告系部工商管理系 专业市场营销 班级营销1023 学号100222142 学生姓名曾隆强 指导教师程凯 职称 2011年 7 月 18 日
二、调查目的 三．调查时间 四、调查地点 五、调查方法 六、调查结果 七、调查分析 7.1 1.1各路段及项目拟定入口人流量分析 1.2购物人流各年龄段占总人流量的比例对比分析 1.3斑马线设置的影响对比分析 1.4各路段总人流量影响对比分析 7.2 2.1商场提袋量对比分析 2.2商场优劣对比分析 2.3各时间段商场提袋量分析 3.3 商圈重心发展变化 八、总结分析 九、项目建议
1、学校为了提高学生的实践能力，锻炼学生的调研能力，借暑假 放假之际要求广大同学认知实习并写一份报告。 2、人流量的大小对一个商业项目的运营成功与否有着具足轻重的 地位，我为了了解华强北现有的人流量情况以及预测未来的人流量，对深圳华强北商业街的人流量进行了一次调查. 二、调查目的 了解华强北各时间段人流量及出行目的统计消费者目的及特征年龄 三、调查地点 人流量调查地点：华强中与华富路交叉处、华强北与深南大道交叉处 项目购物人流量调查报告：苏宁电器、国美电器、顺电 四、调查时间 7月18日 五．调查方法 时间分段抽样统计法（目测数数） 消费者出行年龄（观察法） 六、调查结果见附件 七、调查分析
第一部分：人流量分析 1、1各路段现有及拟定入口的人流量对比分析 一分钟目测通过的人数 对比分析： 1在上午十点钟华强北每分钟通过的人有103人而华强中和华富只有53人还只有华强北的一半。华强北路的人流量从整体上来看在十点钟时远远超过华强中路、华富路、和深南路。 2、在工作日和节假日（深南路除外）华强北路的人流量与其他各路段的人流量相差巨大节假日是华富路的三倍，华强中的两倍。深南路由于车辆大，车速快，过往人流量相对较少，没有购物性目的，因此变化不大。 单位：每一分钟经过的人数
交通流量调查研究报告
交通量调查 长宁路—凯旋路十字交叉口位于上海市长宁区中心，由长宁路和凯旋路相交而成.由于长宁路是上海市长宁区东西向地主要干线，同时交叉口附近有中山公园等几个大交通发生源，因此交通压力较大. （一）交通状况 该交叉口南北口进出交通流量较大，路口内摩托车流量较大，给机动车在交叉口内地通行秩序造成较大影响.根据交通量调查资料，此交叉交通高峰小时发生在12:00~13:00，其高峰小时流量流向数据如下表、图所示.b5E2R 。 长宁路—凯旋路十字交叉口高峰小时交通流量流向表 长宁路 + 凯旋路 交叉口 方向编 号 机动车 非机动车 左 直 右 总量 左 直 右 总量 东 76 357 250 683 31 124 144 299 南 187 531 61 779 76 162 27 265 西 216 300 258 774 35 101 83 219 北 165 753 152 1070 137 236 74 447
长宁路与凯旋路交叉口高峰小时机动车流量流向示意图 长宁路与凯旋路交叉口高峰小时非机动车流量流向示意图
（二）交叉口控制状况 根据实测交通量数据显示，该交叉口内机动车流量大，而非机动 车流量较小.考虑到采用“自行车与行人一体化”方式对自行车进行 交通组织，进行信号相位配时设计. p1Ean。 信号阶段图如下： 信号阶段1信号阶段2信号阶段3信号阶段4其中，实线代表机动车流，虚线代表行人和非机动车流. 配时方案如下： 信号阶段1绿灯时间：g1＝24s； 信号阶段2绿灯时间：g2＝39s； 信号阶段3绿灯时间：g3＝19s； 信号阶段4绿灯时间：g4＝16s； 各黄灯时间：A1＝A2＝A3＝A4＝4s； 单周期时长：C＝24+39+19+16+4?4＝114s. 考虑安全因素，每个方向地信号灯按照“红→绿→黄→红→绿 →黄”地规律进行显示. (三)问题诊断分析 1、机动车道设置不太合理，不符合流向流量规律.交叉口南北向
行人过街国内外研究
国内外有关行人交通特性的研究 （信号交叉口人行横道的行人交通特性研究） 利用Logit模型描述了信号交叉口人行横道处行人选择间隙的行为，并利用回归分析的方法，标定了车头时距，行人等待时间以及行人数量对行人选择间隙行为的影响系数。最后，通过对模型的检验，证明该模型具有较好拟合度，其预测精度达到85%。（北京工业大学孙智勇《信号交叉口人行横道的行人交通特性研究》） 一个比较早的宏观行人仿真模型是由Fruin在1971年建立。这是早期的针对行人运动，过街，交通特性研究的代表性著作（Pedestrian Planningand Design），从行人的空间特性，行为特征，运动模式，规划设计等进行了深入的研究，为以后的关于行人交通流的研究奠定了基础。 关于行人微观仿真的应用与研究； 行人微观仿真分为仿真模型（构建用于描述行人交通特性的模型）（分为成本效益元胞模型元胞自动机模型磁力模型社会力模型排队网络模型）和仿真软件（开发用于测试和可视化行人相关设计方案）（如今发展承受的仿真软件有Legion, SimWalk, PedGo, AnyLogic, and VISSIM）（张诗波.《基于Agent的行人交通微观仿真建模与分析》） 吴建平等研究了北京市道路信号交叉口混合交通流中行人过街行为，测算出平均行人间隙为5.79秒，延迟为3.62秒，行人群体中各加2秒。 马菁根据环境心理学有关理论和实际数据调查，研究了外界环境和行人与行人之间的影响，研究了行人的从众行为现象。 林思能通过计算机建立人行横道上行人步行穿越车流过街的模型，模拟了不同交通条件下行人和车辆的运行，获得行人过街在不同条件下的效率参数。（北京交通大学林琳《行人二次过街设施的设计及交通组织方案研究》） 在国内学者里面，哈尔滨工业大学的冯树民等通过对哈尔滨市部分交叉口人行横道调查数据的分析处理，得到了总体行人平均过街速度为1.47m/s，15%分位数为1.19m/s，分析了行人年龄，性别，人行横道长度，过街行人数量，绿灯时间等对行人过街速度的影响。结果表明，在信号交叉口的设计中，应当采用15%分位数过街速度；在老年行人较多的地区，设计速度应为老年人的15%分位数速度，即1.07m/s。（吉林大学景超《行人过街交通特性研究》）
车流量调查概述
白石路深大南门段车流量调查与分析 摘要：采用人工记数法对白石路深大南门段高峰时段机动车交通量进行了观测，根据流向建立该路段不同时段的交通量观测表和车辆种类图．以及相应高峰时段的数据库。运用交通运输工程学理论和已学的调查方法分析该路段的交通特性和变化规律。结果表明，该路段在高峰时段的道路容量和通行能力略有不足。由此提出了改善该路段交通状况的措施：增加该路段道路容量、提高道路通行能力、加强高峰时段路口交通管理与控制、规范行车秩序等等。调查所得结果可作为有关部门改善该路段的交通拥堵状况、预测未来交通流状态、规划公交线路的决策依据。 调查背景 随着改革开放的不断深入，人民的物质生活不断地提高，全民GDP的不断提高，越来越多的郑州市民开始购买自己的私车来改善交通。然而郑州市的街道路面不能得到全面的改善，以适应车辆数目的不断增加，导致深圳市的主要路口交通拥堵现象十分严重，这些道路都有一些共同的特点：道路车流量大，形成高峰时间长，拥堵路段和拥堵程度总体上升；同时由于新司机增多，导致发生书故频率和管理难度增加；双休日、节假日机动车出行量增大，发生交通拥堵和交通事故的频率增加。为了了解市区某些路段高峰时段的交通拥堵问题，这就需要掌握收集道路交通的活动信息，摸清车流量的变化的规律。所以我们小组5人选在高峰时段对白石路深大南门段进行了调查。 调查目的 1、了解白石路的整体交通状况。 2、对调查结果进行分析，提出解决交通堵塞的建议并规划出合理的出行路线，给他人出行提供参考。 调查内容 由于时间和精力的限制,我们选择在高峰时段进行，将高峰时段分为早高峰和晚高峰进行调查。同时将调查的车辆分为大货车、小货车、大客车、中客车、小客车和公交车进行统计，为了更加方便和轻松的记录，同时考虑到白石路的双
商业客流量分析原则
商业客流量分析原则
商业客流量分析指标 客流量是零售业非常关键的指标，同样客流量是商场、大型超市、连锁店、机场、展览馆等公共场所在管理和决策方面不可缺少的数据。销售量数据的由来直接产自于客流量，且销售量与客流量将直接形成正比关系，商家们对销售数据与客流数据需要保持同样的重视。因此，商场需要对客流量有足够细致和全面的数据支持，在基础上对其产生清晰、深入的认知，进而寻找到优化和提升的机会。 商场客流分析的指标： 1、进店客流量：进入到商场或者是某一块区域有效经营范围的顾客数量，一般来讲客流量越高越好； 2、光顾量：针对某一区域或者店铺、专柜统计被浏览的次数，如果一个区域被一个顾客光浏览了多次就会多次累积； 3、平均滞留时长：每次在商场的停留时间可以看出顾客对商场某个商品是否有兴趣； 4、成交率：指在某一块区域达成消费的顾客占光顾客流量的比率，自然是越高越好。 商场客流量统计的分析 外围客流统计：通过视频摄像头检测进入商场的大门、天桥、地下车库等进行人流量统计，取得商场的总体人数和长期整体客流趋势。进行针对性营销。 楼层客流统计：通过对商场各个直梯、扶梯对进行商场到达各个楼层的人数进行统计、爬楼率分析，辅助商场经营活动分析。 区域客流统计：针对各个楼层的不同区域进行统计分析，洞悉商场不同业态影院、餐饮、百货等客流吸引率，进行业态配比分析。 商场客流量统计的应用 通过统计客流的数量和方向，了解出入口通道设置的合理程度； 通过统计主要楼层客流状态，分析爬楼率合理调整商场品牌、品类组合； 统计各个区域的吸引率和繁忙度，分析商场内部动线变化； 统计每场营销的客流量，评估并优化营销、投资的效益； 根据客流变化，更有效分配导购、物业管理、商场服务人员，优化工作人员的数量和编排，从而达到顾客满意服务及最佳成本 通过客流量人群转化率，提高商场服务质量； 通过伟商场提供客流量下降的预报警机制，从而采取有效的应对措施，如营销投资、环境改善、租户组合的调整； 客观决定租金价位水平；
商业客流量分析原则
客流量是零售业非常关键的指标，同样客流量是商场、大型超市、连锁店、机场、展览馆等公共场所在管理和决策方面不可缺少的数据。销售量数据的由来直接产自于客流量，且销售量与客流量将直接形成正比关系，商家们对销售数据与客流数据需要保持同样的重视。因此，商场需要对客流量有足够细致和全面的数据支持，在基础上对其产生清晰、深入的认知，进而寻找到优化和提升的机会。 商场客流分析的指标： 1、进店客流量：进入到商场或者是某一块区域有效经营范围的顾客数量，一般来讲客流量越高越好； 2、光顾量：针对某一区域或者店铺、专柜统计被浏览的次数，如果一个区域被一个顾客光浏览了多次就会多次累积； 3、平均滞留时长：每次在商场的停留时间可以看出顾客对商场某个商品是否有兴趣； 4、成交率：指在某一块区域达成消费的顾客占光顾客流量的比率，自然是越高越好。 商场客流量统计的分析 外围客流统计：通过视频摄像头检测进入商场的大门、天桥、地下车库等进行人流量统计，取得商场的总体人数和长期整体客流趋势。进行针对性营销。 楼层客流统计：通过对商场各个直梯、扶梯对进行商场到达各个楼层的人数进行统计、爬楼率分析，辅助商场经营活动分析。 区域客流统计：针对各个楼层的不同区域进行统计分析，洞悉商场不同业态影院、餐饮、百货等客流吸引率，进行业态配比分析。 商场客流量统计的应用 通过统计客流的数量和方向，了解出入口通道设置的合理程度； 通过统计主要楼层客流状态，分析爬楼率合理调整商场品牌、品类组合； 统计各个区域的吸引率和繁忙度，分析商场内部动线变化； 统计每场营销的客流量，评估并优化营销、投资的效益； 根据客流变化，更有效分配导购、物业管理、商场服务人员，优化工作人员的数量和编排，从而达到顾客满意服务及最佳成本 通过客流量人群转化率，提高商场服务质量； 通过伟商场提供客流量下降的预报警机制，从而采取有效的应对措施，如营销投资、环境改善、租户组合的调整；
商城客流量情况调查报告
商城客流量情况调查报告 调查报告是对某项工作、某个事件、某个问题，经过深入细致的调查后，将调查中收集到的材料加以系统整理，分析研究，以书面形式向组织和领导汇报调查情况的一种文书，下面是由为大家整理的关于商场客流量调查报告，欢迎大家参考。 西单作为我区的中心商业区，是北京历史最悠久的三大商业街区之一，已成为我区实现“经济强区”战略目标的重要组成部分。作为我区的六大功能街区之一，西单商业街内坐落着八家大型百货商场，其中有七家为大型亿元商场，每天承接了数以十万计的购物人群，已成为日益繁荣的现代化商业中心区，是反映我区经济风貌的一条亮丽风景线，而西单文化广场集休闲、展示、宣传、购物、娱乐等功能为一体，更是商业区的重要标志之一。 一是建立和完善机制。当前，国有商业银行机构收缩，贷款审批权限上收，我市发展企业异地融资显得更为重要。建立和完善发展企业异地融资的整体机制，将成为化解中小企业融资困难的重要方面，整体机制包括政策机制、信用机制、担保机制、融资机制和补偿机制。在建立和完善机制时，要注意三点：⑴调整政策。政府要对相关政策进行调整，避免出现政策“打架”现象；⑵明确职责。政府相关部门、银
行、企业、中介机构的职责要进行统一划分明确，避免职能交叉，确保互为制衡、互为支持、互为保证和良性循环；⑶制度保证。对机制运行中的行为责任要实行追究制度，对机制运行中的政策责任要实行负责制度。 为了迎接20XX年奥运会，准确掌握西单商业街的发展状况，了解商业街承接能力和相关辅助设施的适应能力，为政府对商业街进行整体规划提供准确的客流量依据，西城区统计局商调队与团支部共同对西单商业街进行了客流量现状调查。 一、调查目的 分析西单商业街客流量变化趋势和原因，准确反映目前西单商业街接待能力，为政府进行商业街整体规划提供真实可靠的数据依据。对西单商业街不同层次顾客群体的购物需求，消费结构、及对西单商业街辅助设施的适应程度等问题的分析，来了解目前西单商业街的经营环境、适应群体，为有关部门对商业街的产业调整、设施建设提供一定的参考依据。 二、调查对象 本次客流量调查对象为步行、乘座公交汽车、乘座地铁及自驾车进入西单商业街的本市顾客和外地旅游者。 三、调查方法及实施方案 本次调查采用直接观察法取得客流量资料。为保证数据