中国汽车行业自主品牌的现状和发展
中国汽车行业自主品牌的现状和发展
摘要：经济全球化一个十分重要的特征就是品牌的全球化，全球市场的竞争已越来越表现为品牌的竞争。在汽车工业全球化的背景下，我国汽车工业由于缺少自主品牌，将越来越有成为国际汽车巨头附庸的危险。因此，我国汽车自主品牌的才丁造就成了发展我国汽车工业的关键所在。本文从自主品牌的概念及重要性出发，分析了制约我国自主品牌汽车发展的几大关键因素和自主品牌汽车的现状。提出了培育我国汽车自主品牌的方法和对策建议以及发展方向。
关键词：自主品牌汽车现状发展方向
Current situation and development China auto industry own brand
Abstract: Economic globalization is a characteristic is very important is the brand of globalization, the global market competition has become more and more performance brand competition. In the background of globalization of automobile industry, the automobile industry of our country due to the lack of independent brands, will increasingly become dangerous international auto giants vassal. Therefore, our own brand car Ding made it become the key of the development of China's automobile industry is. This article from the concept and importance of the independent brand of view, analyzes the key factors of restricting our country automobile independent brand development and current situation,.put forward the method and Countermeasures to cultivate our own brand car,development direction.
Key words:The independent brand automobile；Current situation of making；The direction of development
前言 1
1 我国汽车工业发展历程 2
2 自主品牌含义及发展其重要性 2
2.1我国汽车行业自主品牌含义 2
2.2发展自主品牌的重要性3
3 我国汽车工业自主品牌的发展现状 3
3.1 自主品牌的现状 3
3.2 自主品牌汽车的增长 4
3.3 自主品牌汽车新能源的应用4
4 我国汽车行业自主品牌的现状原因分析 6
4.1制约自主品牌发展的关键因素分析 6
4.2 我国发展自主品牌汽车所面临的问题 7
5 发展自主品牌汽车的重要性与对策9
5.1为何要发展自主品牌汽车9
5.2中国汽车自主品牌发展核心问题思考10
5.3发展我国汽车自主品牌的对策分析11
6 未来我国自主品牌汽车该如何发展12
6.1我国汽车自主品牌建设路在何方12
6.2接下来我想对中国自主品牌汽车业发展的一些建议13
6.3在发展自主品牌汽车的过程中政府的责任14
6.4自主汽车企业应做的努力15
6.5关于汽车行业自主品牌发展的其他扶持政策正逐步实施16
7 未来我国自主品牌汽车的发展17
8 结论18
参考文献19
致谢20
经济全球化一个十分重要的特征就是品牌的全球化，全球市场的竞争已越来越表现为品牌的竞争。在汽车工业全球化的背景下，我国汽车工业自主品牌也经历了从无到有，从小到大，直到现在从弱到强的强劲发展。经过几十年的发展，我国自主汽车品牌已经从自发模仿向自主创新阶段进行迈进，其产品品牌塑造和市场营销全面转型都已成为中国汽车工业的重大战略问题，我国自主品牌汽车更需要加大对市场营销战略的转变，不断完善市场营销策略。从世界汽车业发展史及中国汽车业现状来看，中国汽车业的发展壮大离不开自主品牌，努力培育自主品牌是中国汽车业发展壮大的必由之路。自主品牌包含两层含义,自主和品牌。自主是具有对品牌的完全掌控能力和决定性权利，从知识产权角度拥有该品牌。它的延续含义就是掌握自主核心技术，有能力决定和主导企业的未来走向。品牌是用以识别某个销售者或某群销售者的产品或服务，并使之与竞争对手的产品或服务区别开来的商业名称及其标志，包括品牌名称、标志和商标。汽车自主品牌是指拥有自主知识产权的前提下，通过自主开发，在消费者心目中形成独有特征，并能有效促进消费者购买其汽车产品，乃至产生汽车品牌忠诚的符号、形象或设计。
在当今汽车工业全球化的背景下，近年来我国汽车自主品牌在逐渐崛起，但必须看到中国汽车行业已处于国际知名汽车品牌的包围中，自主品牌的发展有自己的优势和劣势，也面临空前的机遇和挑战。本文通过分析中国自主品牌汽车的发展现状，找出了中国自主品牌汽车发展面临的问题、提出了中国自主品牌汽车的发展建议等。
1 我国汽车工业发展历程
中国汽车工业发展大致可以分成三个阶段：
第一个阶段：中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品从无到有。
第二个阶段，1978年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始全面发展。这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。这一时期的特点是：商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。具有了一定的自主开发能力。重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。轿车生产奠定了基本格局和基础。我国汽车工业生产体系进一步得到完善。随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。摸索了对外合作、合资的经验。
第三个阶段，进入21世纪以后。中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车工业体.
2 自主品牌含义及发展其重要性
2.1我国汽车行业自主品牌含义
近年来，随着我国汽车工业的不断快速发展，学术界、企业界对什么是自主品牌及如何打造我国汽车自主品牌有过不少的争论和探讨，但对自主品牌所蕴藏的内涵尚没有十分清晰的认识。从经济全球一体化的加深并结合我国的经济利益与安全来看，“自主品牌”的内涵应该同时具备自主的含义和品牌的概念。
自主的含义是指从知识产权的角度拥有该品牌，具有对品牌完全的掌控能力和决定权利。一种名称、术语、标记、符号或设计，或是它们的组合运用，其目的是借以辨认某一个或一群销售者的产品及服务，并使之与竞争对手的产品和服务区域开来。对汽车企业来说，品牌不仅代表汽车本身卓越的质量、性能以及完善的服务，更重要的是汽车品牌能勾画出使用者的形象，作为代表身份和地位的符号。
总之，自主品牌是一个企业及其产品的综合体，它涵盖了企业的创新能力、企业管理、市场定位、营销服务等多个方面的综合特征。它是指在拥有自主知识产权的前提下，通过整合资源，集成创新，在消费者心目中形成独有特征，并能有效促进消费者购买其产品，乃至产生品牌忠诚的符号、形象或设计。
2.2发展自主品牌的重要性
从世界汽车工业发展史及中国汽车工业现状来看，中国汽车工业的发展壮大离不开自主品牌，努力培育自主品牌是中国汽车工业发展壮大的必由之路。
建立自主品牌是提升我国汽车产品自主开发能力的必要条件。不可否认，我国汽车产业20年来的合资政策无论在增加劳动就业、培养技术工人、输送管理经验、传播营销理念、推动中国零部件企业成长、带动汽车产业上下游发展等方面都作出了极大贡献。然而，在大量的合资过程中，我们不仅没有掌握国外的先进技术，明显地提高我国汽车产业的自主开发能力，反而还丢失了原有的品牌和研发能力，更不用说打造出能与跨国巨头竞争的自主品牌。合资企业所产产品的利润的绝大部分被外方赚走，无数事实说明了在没有自主品牌的合资企业中，由于我们没有进行自主开发的机会和舞台，要想提高我方的自主开发能力是非常困难的，所以，自主品牌对提高自主开发能力来说是必不可少的前提，建立自主品牌是提高我国汽车自主开发能力的必要条件。
在现代经济激烈的市场竞争中，品牌已是跨国公司作为控制和配置资源、抢占和控制市场的利器。简而言之，中国汽车自主品牌的发展过程，就是其与国际汽车巨头品牌的博弈过程，
未来10—20年，中国能否诞生世界级的跨国汽车工业集团，能否培育出自己的全球知名品牌将是中国汽车工业成败的一个重要标志。
3 我国汽车工业自主品牌的发展现状
3.1 自主品牌的现状
我国汽车工业经过几十年的发展，已涌现出一大批汽车自主品牌，但称得上驰名品牌的并不多，大多是汽车规模小、技术含量不高、知名度也不高的经济型轿车，如吉利、奇瑞、比亚迪，长城，华晨，长安，北汽，华泰等。可见，我国汽车自主品牌正处在被“边缘化”的现境之中。随着进口配额的取消及关税的逐步降低，这些自主品牌如不采取强有力的措施，将会面临着生与死的严峻考验。
总的来说，中国汽车市场长期被外国品牌主宰，而自主开发的历史太短，所以自主开发的产品缺乏产品牌效应，已有的少数国内知名汽车品牌如“红旗”、“解放”和“东风”，与国际一流品牌也有相当的差距。
2011年1月10日下午，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）在北京公布了2010年汽车产销数据。数据显示，2010年12月，汽车产销分别达到186万辆和167万辆，双双打破历年12月产销记录。2010年全年，汽车产销双双超过1800万辆，创新高稳居全球产销第一。中国汽车产业已经融入到世界汽车产业里面，已经越来越成为世界汽车产业的重要组成部分。中国汽车以现代产业形式迅速发展，成为了国家经济的主体，也成了国际间不可忽视的力量。中国汽车产业正加速全球化进程，使我国汽车产业也正在以积极的姿态融入国际市场，这也成为中国汽车产业发展的总体趋势，中国汽车产业已具备参与国际竞争的能力。3.2 自主品牌汽车的增长
在近几年中，我国汽车工业中乘用车自主品牌持续增长，大集团产品集中度提高。过去的几年自主品牌表现依旧突出，同比增长高于行业同比平均增长，市场份额有所提升。以2010年为例，有数据显示，2010年，大企业集团产销规模整体提升。与同期比，上汽销量由上年270.55万辆提升至355.84万辆，同比增长31.53%，净增85.29万辆。东风、一汽和长安同时跨入200万辆阵营，分别销售272.48万辆、255.82万辆和237.88万辆，同比分别增长36.05%、31.55%和27.22%。上汽、东风、一汽、长安和北汽5家共销售汽车1271.01万辆，占汽车销售总量的70%，其中，乘用车共销售1005.69万辆，占乘用车销售总量的73%；商用车销售265.32万辆，占商用车销售总量的62%。2010年销量前十家企业共销售汽车1559.60万辆，占汽车销售总量的86%（按销量排名依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨、江淮）。大集团产品集中度提高，表现出其产品竞争力及集团化发展综合优势在不断显现。依据这样的市场表现，中汽协表示，自主品牌能够在如此高速增长的环境下继续扩大市场份额，是十分不易的。这其中主要有两点原因，一是经过近10年的发展，自主品牌的产品品质和品牌影响力不断提升，得到消费者认可；二是二三级市场已成为汽车销售增长主力，而拥有超高性价比的自主品牌汽车正是满足了这部分消费者的需求，加之销售网络下沉等因素，成就了自主品牌销量的稳步提升。
3.3 自主品牌汽车新能源的应用
近年来，随着石油价格的不断攀升，大气污染物带来环保问题，电动汽车与其他新能源汽车再次进入人们的视线。新能源汽车也受到很多自主品牌车企的青睐，而且近些年来由于国人的思想观念的积极发展和我国造车技术的飞速进步，以及国家政策的大力支持，新能源和混合动力汽车的发展很是迅速。
据了解中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以混合动力车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。经过多年研发，我国已基本掌握了混合动力汽车关键零部件和动力系统平台技术，拥有了相关技术标准和测试能力，开发出一批混合动力汽车产品，实现了小批量的整车生产能
力，混合动力公交车已在多个城市开展了小规模示范应用。在国家相关扶持政策的积极推动下，我国混合动力汽车业将进一步突破产业化瓶颈、降低制造成本、加速产业链的培育和延伸。
目前混合动力车型是新能源汽车的主流。近年来混合动力车型得到了越来越多消费者的认可。在这股产业化高潮中，国内汽车企业也正在向国际接轨。从最初合资企业一汽丰田引进普锐斯混合动力轿车到如今包括一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、比亚迪的群雄逐鹿，混合动力汽车在我国已进入科研转向产业化的关键时期。直到现在几乎现在大部分自主品牌汽车企业都已经涉入新能源汽车的发展。例如比亚迪，北汽，奇瑞，广汽，上汽，力帆，华晨，众泰等等。这其中就以比亚迪最为代表。比亚迪汽车这几年来有了突飞猛进的发展，他们的汽车由内到外有了质的飞越。尤其在电动车和双模汽车领域，比亚迪属于独树一帜的地位，不仅仅是因为在2010年时奔驰看中比亚迪在电动车方面的技术和潜力，更因为在最近这一年中比亚迪推出了让国人打心眼里竖起大拇指的车型——已经上市的双模汽车比亚迪“秦”还有刚刚在今年2014北京车展上亮相的比亚迪第一款双模SUV“唐”。从这两款车的数据来看，他们零到百公里的加速都在5秒以内，而且百公里的油耗都控制在2～3L。这样的成就足以在世界车企中自豪。而且现在已经在西安等大城市已经有比亚迪制造的纯电动公交车在运营以及技术都很成熟的e6已经走进了老百姓的生活。
所以电动汽车重大专项实施以来，在纯电动、混合动力和燃料电池汽车的整车集成技术、动力系统集成技术以及动力总成关键零部件技术方面取得重要技术突破，同时也在专利战略和技术标准平台建设方面为自主知识产权新能源汽车产业化奠定了良好的基础。
4 我国汽车行业自主品牌的现状原因分析
4.1制约自主品牌发展的关键因素分析
（1）政府对主品牌的支持乏力
长期以来，政府就没有一个清晰的发展汽车产业的战略目标和定位，国家对企业发展自主品牌的政策支持和引导不多。其中包括对于自主品牌的税收和征费方面优惠不多，对自主开发成果的奖励措施空缺；缺少对中国汽车企业和中国汽车产品“走出去”的扶植政策；另外，对合资企业的“二免三减”的税收优惠政策造成了事实上的对本土品牌的歧视与打压等等。其实离老百姓最近的情景就是政府公车几乎清一色是日本或德国车，很少是我们自主品牌的车子。其中奥迪进入中国就有了“官车”这种特色称号，还有就是帕萨特，普拉多等这些专职工我们政府部门“专用”车型。先不说国产的品质能不能达到合资品牌的高度，就连自己亲生的都不爱，那的确发展起来开很难。现在让中国汽车人欣慰的是，公车改革已经启动。
总之，在很长的一段时间内，政府并没能营造出一个有利于自主品牌成长壮大的环境。（2）畸形的品牌消费心理、消费文化
中国汽车工业由于自主开发的历史太短，自主开发的产品缺乏品牌效应，导致消费群体形成了对洋品牌的心理崇拜，购买轿车时，更多的倾向国外品牌。在对待国内自主品牌的态度上，基本上对我国汽车自主品牌不抱有信心，甚至很多消费者不愿意在车身上看到中国字，这就造成了在市场上原本是自主品牌车也挂个外国名的原因之一。另外，有些地方政府为了撑门面，追求高格调、上档次，制定了限制自主品牌占主导地位的小排量经济型车的政策法规等，这些现象严重地限制了我国汽车自主品牌的发展，这种政府及个人的畸形消费心理也导致了国内的轿车制造企业在自主品牌的建设中投入较少。
其实当今的自主品牌在品牌价值上和质量品质上已经能够有了突飞猛进的发展，绝不再试十几年前从那个角度看这都别扭的车辆。并且很多车型的综合品质并不比合资品牌查，国人大可放心使用和信赖。所以在以后的发展中，怎样攻克消费者畸形心理这个最大的障碍，是自主品牌车企要更加用心的地方。
（3）品牌意识淡漠，品牌打造理念模糊
我国汽车行业刚刚由产品竞争时代转入品牌竞争时代，多数企业存在着品牌意识淡漠，品牌定位模糊的问题。就陷入了一个同质化的误区，进而也就失去了品牌独特的差异化优势。更有甚者，一些品牌除了商标之外，没有品牌定位、消费者划分、识别系统等概念，仅仅是一个商标。
比如吉利集团和奇瑞集团。就拿吉利为例子吧，吉利的汽车以前品牌分为全球鹰系列，帝豪系列，GX系列，英伦系列等。这些划分看起来挺丰富，产品线挺多车型分布挺广。但是事实事情的发展并不像吉利的领导层想的这样理想。毕竟吉利集团他的实力并不像德国BBC 或日本的车企一样，不论是从企业的软实力和硬实力来讲都差距很大，吉利的资源条件，设计能力，制造产能能力还有资金能力远没有达到多生子多繁荣的境界，相反地成了多生子多打架的混乱局面，最后却导致自己元气大伤，扰乱自己的产业规划。他们这样做的直接后果却是产品线混乱，车型杂乱以至于用同一款车型只是换了车标就成为了另一个子品牌车型，也就所谓的车型覆盖，不仅扰乱了自己而且扰乱了消费者，浪费了自己的资源。孰不知，曾经自主品牌的大佬奇瑞在前几年也同样的犯了这个错误伤了自己的元气。奇瑞的QQ系列、风云系列、瑞麒系列、威麟系列还有开瑞汽车曾经也把奇瑞自己越搅越浑。幸运的是，不管吉利还是奇瑞在后期的发展过程中都意识到了自己造成的混乱的局面，他们的管理层重新思考部署，采取对策。比如奇瑞重新回归一个“大奇瑞”战略并且开始使用全新车标，在加上越来越有实力的创新设计以及更有个性的品牌定位等等一些类措施，使得奇瑞近2年的发展有重头再来的势头。就连吉利集团在刚刚结束的北京车展上宣布重新回归一个吉利新战略并且采用新车标，这些都有助于集体的品牌重新定位和更合理的产品规划，我也相信这几年发展势头很好的吉利汽车会在本次战略更新后能更强劲的发展。
4.2 我国发展自主品牌汽车所面临的问题
（1）缺乏核心技术和自主研发能力。自主品牌由名称、标识、知识产权、资本规模五大要素组成，其中最为重要的知识产权的核心内容就是自主研发技术。自主开发是自主品牌的核心与关键，缺少核心技术和自主研发能力的自主品牌是没有生命力的。然而，我国汽车产业通过20多年来“以市场换技术”的合资发展模式并没有如愿以偿地换来核心技术与自主研发能力。据专家统计，从产品的技术性能来看，我国整体轿车水平几乎落后于发达国家10年，生产工艺水平落后20年，开发设计水平则落后30年。所以，当今对于自主品牌车企最为迫切的需求早已不是资金问题，而是设计能力。
（2）总体竞争力不强。以自主品牌轿车为例，市场份额不稳定、上升慢。其重要原因是：产品技术水平和性能同外国品牌有一定差距，价格优势不明显，品牌影响力小，在汽车消费用户心目中改变自主品牌低档、低价的印象尚需时日。
（3）自主品牌汽车产品的经营效益偏低。大多数生产企业处于利薄、甚至亏损的状态，虽则可以采取一些措施弥补当前的困难，但极待在产品水平、产量规模、市场营销和强化服务用户到位等方面下真功夫，以期得到健康成长。
（4）自主品牌汽车生产企业和车型品种众多、批量偏小。据有关资料，全国乘用车生产企业56家，其中生产自主品牌轿车的47家(年产20万辆以上的4家，接近年产10万辆的2家，其他都在年产5万辆以下，甚至只有年产1-2万辆或更少)，分散、重复开发生产，批量小，几乎没有什么竞争力，在地方和部门保护下也难以为继。
（5）自主品牌汽车产品影响力小、附加值低。目前处在低端、低价市场，市场容量成长不快，同产业规模形成反差，也就难以实现有效的产能和提高市场竞争力。
（6）人才与资金匮乏。据专家调查，在汽车强国，一个成熟的汽车自主品牌的研发，一般要求企业达到200万辆的生产规模，10亿美元的固定投入，10亿美元的运转费用，同时还需要8000－10000人的技术研发队伍，约30个实验室，且平均两年能开发一款新车等。而目前我国国内最大的汽车生产商的生产规模也不超过100万辆，某著名的汽车技术开发机构
也仅仅拥有高级技术人员40人、中级技术人员80人的规模。因此，靠单个企业的自发研制是不可能在技术上取得重大突破的，这需要政府的宏观调控和大力扶持。
（7）价格优势正逐步丧失。相对于合资品牌的产品，自主品牌轿车唯一的优势是价格。随着市场竞争的日益加剧，跨国公司正加大零部件本地采购以及本地研发的比例，通过提高国产化率来降低成本。虽然自主发展模式比合资企业更节省投资和开发成本，但从长远看，这种差距正在缩小，自主品牌的价格优势正逐步丧失。
还有就是因为自主品牌的发展越来越给力，合资品牌也已经意识到自主品牌会是一个强劲的对手，在自主品牌品质提高的今天，由于国力的增强汽车需求量的骤增有一部分消费者和国内三四线城市的初次买车家庭都已经把注意力转移到自主品牌上，但是合资企业不会让这么一大块蛋糕被自主品牌吞并，所以合资品牌在近几年在中国市场投放量越来越多的车型和制定者更低的售价，这样一来，又会有很多消费者将注意力转移到品质更高的合资车上，不高的价钱买到更好的品质，谁不愿意？而原本利润已经很低的自主车企很难再降价促销，这无疑是杀鸡取暖自绝后路。所以自主品牌的生存空间已经很小了。
（8）金融危机对汽车业发展影响的问题。国际金融危机带来的消费信心的下降、信贷紧缩等已经对美欧等汽车市场带来不小的冲击，并有可能波及全球的汽车业。对于中国汽车行业来讲，国际金融危机对中国的汽车业会带来一定影响，但总体来讲影响不是很大。目前中国的汽车行业还处在成长期，中国是一个新兴的汽车市场，这和欧美等国汽车业所处的发展阶段是不同的；此外中国汽车的千人保有量要远远低于美国等发达国家水平，我们的市场还远未达到饱和状态，未来还有很大的发展潜力。
（9）汽车与环境和谐发展的问题
汽车在给人们带来便利和乐趣的同时，又造成了能源消耗、交通拥堵和环境污染和全球气候变暖的恶果。政府对汽车产业发展充满着希望，但也承受着增加能源供给、保持交通环境和环境质量带来的压力。政府既希望汽车工业保持平稳较快发展，又希望汽车工业能加快推进结构调整，促进汽车消费增长和社会协调发展。
汽车工业应该明白，现在进入了世界改变汽车的时期，汽车工业面临着生存环境的巨大挑战。汽车的生产、使用都离不开社会各方面的支持，汽车工业必须解决能源、节能、环保方面的问题，才能实现汽车工业的可持续发展。
5 发展自主品牌汽车的重要性与对策
5.1为何要发展自主品牌汽车
不管从世界汽车工业发展史及中国汽车工业现状来看，我国汽车工业的发展壮大离不开自主品牌的发展，努力培育我们的自主品牌是中国汽车工业发展壮大的必由之路。作为世界第一大汽车市场，我国汽车市场正进入蓬勃发展的活跃期，改革开放的成果已经显现，小康社会基本实现了，现在越来越多的家庭都开始需要汽车，国内很多大城市已经出现限购限行来限制汽车消费了。所以这杯羹少不了自主品牌车企来分，同时我们自主品牌车企的发展面临空前的机遇和挑战，中国汽车必须冲破传统的观念和束缚，以与时俱进的精神，使中国汽车走上健康发展的轨道。坚守和发展自主品牌，在开放中走自主发展之路，是我国汽车工业发展的必然选择。
5.2中国汽车自主品牌发展核心问题思考
（1）自主品牌有成本优势吗？
本土品牌在对抗国际品牌入侵时，通常会把自己的低成本作为比较优势当作竞争最重要的支持点，国内自主品牌一直以来也这样将其作为自主品牌的优势，在市场中自主品牌更以低价和高性价比获得繁荣的市场增长，这更让我们确信自主品牌的低价是建立在低成本上的，自主品牌与合资品牌的价格差距是建立在成本差距的基础上的，我们也由此认为低成本是自主品牌的优势。
由此我们需要思考，自主品牌真的有成本优势吗？在销量与利润的严重失衡之后，对比自主品牌与合资品牌产品的价格和利润，简单计算我们就可以得出各自的成本水平，我们认为的自主品牌的低成本优势是以牺牲利润空间获得的暂时优势，而这种优势是建立在跨国公司在中国产能不足和还没有完全完成自身布局的现状之上，跨国公司基于要以有限的产能完成对利润最大化的追求会保持产品价格的一定水平以保证利润空间，由此给我们的自主品牌获得低价竞争的机会，而这一价格优势随着合资品牌的产能扩大老产品降价很会就会荡然无存，即便有些自主品牌企业仍能维持有限的成本差距，但那一点价格空间能否抵消品牌价值差的影响？那时自主品牌借以对抗合资品牌的优势又是什么？
（2）鼓励政策的重心应该在哪里？
国家大力扶持汽车工业去创立自主品牌是没有疑问的，关键是如何扶持和用怎样的政策扶持。
拿我们的邻国韩国举例子，这么小的国家，但民族汽车工业却很发达。在韩国汽车产业的发展史上，政府的扶持起到了重要的作用。一是政府始终在汽车产业的发展过程中扮演了重要的策略、扶持和主导角色，使整体产业的发展始终与世界汽车行业的前进趋势相一致，从利用汽车国产化学习外国先进经验与核心技术，到出口导向战略让本国汽车企业到海外参与竞争，以及一直实行的进口壁垒对本国汽车市场的保护。通俗来讲就是民族主义，大家都知道韩国人民都是非常“争气”的，他们的政府从上到下所配备的公务用车都是他们的民族品牌，包括手机等高科技电子设备，的确人家本来就很高精尖。不论是从新闻画面中还是现在国内少年所迷恋的所有韩剧中，根本看不到韩国本土体外的汽车品牌；二是集团化、联盟化的方式重点经营，以平台为技术，形成了类似以现代-起亚为主，还有现在的标志-雪铁龙一类具有全球竞争能力的跨国汽车集团，现代和起亚在管理与技术上的互补性，以及合并整合后在车型、发动机、底盘等共用平台的延展上可以互相借势，更使竞争力显著增强，既节约资源又可以使利益最大化。
而今天全球经济一体化的环境下要国家该如何大力扶持？再像韩国、日本最初那样关起门来发展吗？这样的国际环境已经成为过去。中国加入WTO这一着事关全局的棋子决定了政府在汽车产业进程中的角色定位，但国家在政策层面仍可以创造一种有利于自主品牌发展的外部环境则可以有效地促进自主品牌的发展。这一政策重心并不仅仅在自主品牌本身，更应集中在自主品牌之后的自主技术提升，即：如何创造更有利于自主技术和自主研发能力迅速提升的环境；对于能够在对外合作中获取先进技术的企业以什么样的政策鼓励其合作的深入；对于进行集成创新的民营企业如何创造能够提升其基础技术平台的环境和机会解决技术源泉；对于能够对中国企业输出先进技术的外资企业如何给与更多的政策支持，以产生对其他跨国公司的示范和刺激效应等等，这些都应该成为政策支持的重点。
5.3发展我国汽车自主品牌的对策分析
打造我国汽车自主品牌是一个系统的工程，需要政府为企业营造一个有利于自主品牌发展的外部环境，各大厂商企业形成适应市场竞争与创新需求的运作机制。这样，我国汽车自主品牌的打造就有了一个系统的保障。所谓“政府搭台，企业唱戏”就是这个意思。
（1）为汽车品牌的打造营造良好的外部环境
随着经济全球化的进一步加剧，面对各方面都强过于我们的国外竞争对手，幼稚的中国自主汽车产业显然难以抵抗。在这种严峻的形势下，政府应加大对自主品牌的支持力度，完善公平的市场竞争机制，积极引导自主品牌消费，为汽车品牌的打造营造良好的外部环境。
在政策上，政府应制定有可操作性的支持自主品牌发展的实施细则，在研发和消费环节出台扶持本土品牌的相关财税优惠政策优惠政策，激励自主创新，完善公平的市场竞争机制，加速形成对自主品牌有激励作用的市场环境。
在市场引导上，政府应倡导国内舆论界给予本土民族工业自主品牌的发展以更多关怀与支持，
引导消费者理性地对待民族品牌车，增强社会对自主开发汽车的信任度和认同度，改变长期形成的崇洋媚外的社会消费心理。政府应在引导消费方面起模范带头作用，加强政府采购，如在一定范围内指定公务用车必须使用自主开发的汽车，各地方政府取消对小排量经济型车的限制性政策等。
总之，政府应尽快形成完整的自主品牌开发支持体系，营造有利于自主品牌成长的外部环境。
（2）企业应增强品牌意识，实施品牌战略
在现代市场竞争中，品牌是一个巨大的杠杆，所谓有“品牌”者得市场。我国汽车工业的真正发展必须要求我国本土汽车企业增强品牌意识，树立品牌形象，实施品牌战略。稳固现有品牌，提升现有品牌价值。一些现有自主品牌，如红旗、东风、解放等，是中国汽车工业几十年发展的结晶，也是企业核心资产的组成，对这些品牌，我们应该倍加珍惜和爱护，并不断提高品牌的价值，要有意识地把它们培育成全球知名汽车品牌。另一方面，也要清醒地认识到这些品牌的不足，一定要在产品质量、性能及服务上不断地改进提高，不断提升其产品的品牌形象和品牌价值。
合资企业的外方品牌由于技术与管理的优势，牢牢地占据了国内市场的主导地位。我们可以把跨国汽车集团全球知名品牌的优势和国内现有品牌的本土优势结合起来，形成双赢的局面。比如当自主品牌和合资品牌合作中，对于合资企业的产品来说，我们不仅要有国际知名汽车的品牌标识，也应有我们企业的标识；第也让让合资企业生产我国的民族汽车品牌。如上汽通用五菱生产的“五菱之光”已是通用在中国的六大品牌之一，这就是一个很好的例子。
6 未来我国自主品牌汽车该如何发展
6.1我国汽车自主品牌建设路在何方
在国家鼓励自主创新的大背景下，中国汽车自主品牌阵营开始逐渐壮大。由于我们的实力还不够壮大，自主品牌应当摒弃高端路线，走大众化的路线，在保证产品品质和技术发展的背景之下，进行积极地投资和整合，从而能够降低成本，同时生产出符合消费者需要的汽车。
自主品牌应该主动地寻找自身的优势和竞争能力，不断地发挥自己的优势，推出创新型的产品。虽然目前中国的技术本身还存在很多问题，存在着一些困难，但总体上来看，在成本上具有超强的竞争优势，这些优势还是非常突出的。因此，把发挥这种优势，形成针对性的操作模式，形成迅速成长优势。
在自主品牌的发展中需要得到政府的支持，比如公车改革，汽车下乡。构建独特适合中国国情的发展模式，争取能够在某些细分市场中形成竞争优势，这样才能在应对当前跨国公司的竞争的同时，加大社会和政府对自主品牌企业的政策和策略支持，这包括必要时对高档车征收关税、鼓励中低端车运用、支持自主品牌重点发展低端车等。带动整个国家的汽车行业的自主品牌建设。
6.2接下来我想对中国自主品牌汽车业发展的一些建议
（1）提高产业集中度
长期以来。我国汽车产业的产业集中度较低。目前业内普遍认为，金融危机后世界汽车产业格局将有所变化，我国要想成为汽车强国，迅速形成一家或几家与世界顶级汽车集团相比的大集团、大企业。
（2）通过集成创新等多种途径创建自主品牌
自主创新技术一向是我国自主品牌汽车发展的短板，然而一个强大的汽车产业必须拥有自主核心技术和一系列自主品牌。就目前实际情况看，短期内在自主核心技术上取得重大突破还不现实，还要通过引进技术、自主研发、集成创新等多种方式逐步提高技术创新能力。（集成创新是将各个已有的单项技术有机组合起来，构成一种新产品或经营管理方式，其目的是有效集成各种要素，更多地占有市场份额，创造更大的经济效益。）比如北汽集团，这些年
利用集成创新进步不少，包括购买萨博的9-3，9-5车型平台开发出自己的绅宝系列。最成功的还是一汽集团的“奔腾”系列轿车，他就是集成创新创建自主品牌的成功典范。最初老款奔腾的发动机、底盘等都是引进大众和马自达等的技术，也融合了部分自主技术。通过几年的发展，真正做到引进技术的再创新。通过品牌在市场上的成功，带动一汽轿车研发体系能力增强，使自主研发技术掌握得更加纯熟。现在奔腾已成为继红旗后，一汽旗下又一款有市场竞争力的自主品牌轿车。只有自主品牌和自主技术的不断增加，逐渐占领国内市场，进入国际市场并获得认可，我国汽车产业才能真正具有国际竞争力。
（3）加快新能源汽车的开发和市场化进程
目前，全球的新能源汽车开发都处于初始阶段。我国的新能源汽车研发工作开始较早，基本上没有与世界先进水平拉开差距。因此，继续大力发展新能源汽车项目，将使我国汽车行业在未来的竞争中处于有利位置。目前以比亚迪为首的自主品牌已经在混合动力和电动汽车方面取得巨大进步，以后也要充分利用国家对新能源汽车发展的支持政策，积极培育市场，开展产品推广和市场开拓.
（4）汽车产业应该上升为国家的战略产业。
纵观中外，我们可以看到，不管是日本、韩国、德国、美国等等，所有的汽车工业后面都有国家的大量的政策性的，尤其是遇到像类似于金融危机这样的过大坎的时候，各种各样的扶持。所以我们的结论是什么？一个强大的民族汽车产业后面都有国家的强大支持，没有这个是说不过去。
（5）我们认为就是加大政府的规划，社会的管理职能，来创造和谐的汽车社会，使全民共享，社会进步。期间也囊括一系列民生问题，比如：
a、加快智能交通系统的普及和应用，包括公共系统，包括服务系统，收费系统、货运系统等等，这个就不多说。
b、在城市化的进程中、规划中要充分考虑停车场、加油站，来改善拥车的环境。
c、加快新农村建设，普及村村通，快速向三线、四线市场来发展。
（6）为自主品牌创造良好的生存的空间，扶持培育出几个具有国际竞争力的这么一个品牌。首先这里，我觉得要国内我们的媒体行业要一直在为中国的自主品牌摇旗呐喊，所以从舆论上要有利于自主品牌的成长，营造自主品牌成长的社会环境。
其次，要发挥政府、事业单位强大的拥车的这种带头作用，包括政府采购、领导干部带头坐车等等这一类的，使自主品牌有这么一个环境，包括我们一些学者、媒体人士、行业协会、行业协会、汽车从业者、社会名流都应该积极使用、推荐自主品牌。我说到这事情使我又想到，不论从新闻还是电影中看到不管是法国、美国还是之前说到的韩国这些最为开放的国家都是使用自己本土的汽车。所以我说我们政府一定要理直气壮地说使用、支持自主品牌，不要害羞。
6.3在发展自主品牌汽车的过程中政府的责任
要尽快改变自主品牌在国内市场的弱势地位，除了企业界的努力之外，来自政府政策上的支持和推动也是必不可缺少的。国外的实践证明，尽管政策因素并不是影响自主汽车品牌发展的决定性因素，但是国家政策上的支持对于自主汽车品牌的发展将起到不可或缺的重要作用。
(1)从过去支持重点企业转向支持自主品牌企业
国家产业政策倾向应从过去扶持重点企业转向扶持自主品牌企业为自主品牌企业发展创造良好的政策环境，扶持其更快、更好地发展；
(2)对汽车企业提高开发能力给予一定的政策支持
企业是参与市场竞争的主体，支撑自主汽车品牌发展的最重要因素是企业研发能力。虽然国内汽车开发能力的提高将来主要还要依靠市场机制，但是，如果国内企业也像国外企业那样
在产品开发方面投入巨资，这对于正在成长中的、产销规模距离国外跨国公司尚有很大距离的中国汽车企业来说，是很难承受的。因此，国家的支持必不可少，政府给予一定的金融、财税支持还是非常有必要的。
(3)采取措施鼓励经济型汽车的发展
现在我国私人购车市场正在逐步扩大，并已经成为汽车市场发展的最主要因素。除了在产业政策上支持外，国家还应采取具体的措施鼓励开发和使用经济型汽车，如鼓励和支持企业研发生产经济型汽车、降低小排量乘用车的消费税税率、消除各地对经济型汽车的不合理限制政策以及“汽车下乡”等。
(4)鼓励和扶持国内企业使用自主品牌
现在许多国内企业不使用自己的品牌，却使用国外的品牌。使用国外品牌，宣传、推广的是国外品牌，增加的是国外品牌的品牌价值。因此，建议政府采取措施鼓励和支持国内企业使用自己的品牌。
6.4自主汽车企业应做的努力
（1）制定开发自主产品的战略规划
越来越多的轿车企业认识到自主开发品牌是企业最有价值的资本之一，开始实施自主品牌战略，引进先进的战略规划思想。要快速培养自己世界级的眼光创造性地整合国际国内的优势资源，咀国际先进水平为标杆全力打造企业的核心竞争力。
（2）增强自主产品创新、开发的投入
技术创新，作为自主品牌轿车企业实施差别化战略的一个重要手段。其战略意义不可忽视。企业要加大对自主品牌轿车技术创新、开发方面的投入，以提高自主品牌轿车企业的研发能力和技术创新能力。
（3）积极拓展自主产品的国际市场
中国自主品牌轿车企业在立足于本土市场的前提下，应该积极拓展国际市场，从而扩大自身的规模。中国自主品牌轿车企业可以通过不断扩大海外出口以及直接在海外建立生产基地等方式，拓展海外市场，以扩大自主品牌轿车企业的规模。针对积极拓展海外市场。这一点自主企业已经小有成效。比如长城，比亚迪，奇瑞，中华，吉利，长安，等很多自主品牌企业都已经进入国际市场，甚至建有工厂和研发中心。
6.5关于汽车行业自主品牌发展的其他扶持政策正逐步实施
由公务车采购倾向自主品牌始，过去的2013年是扶持政策推出最活跃的年份。
在2009年公布的《2009-2010年中央国家机关汽车协议供货汽车厂商名单》中，正式提出各级政府和公共机构配备、更新公务用车，自主品牌汽车所占比例不得低于50%；
2011年11月出台的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》中将一般公务用车的标准“价格不高于25万元，排量不高于2.0L”调整为“价格不高于18万元，排量不高于1.8L”，进一步向自主品牌倾斜；
2012年2月24日公布的采购目录则完全转为自主品牌，可见政府支持自主品牌发展态度越来越明确，决心也越来越大。而且从国内四大集团近2年的战略发展规划来看，上汽、一汽、东风和长安皆把发展自主品牌汽车提到非常重要的位置，这四大集团的战略重点是国家将来产业政策方向的风向标。
2013年3月政府换届后党政机关公务车采购将进一步向自主品牌倾斜，不仅仅是一般公务车采购必须是自主品牌，领导用车亦将采用自主品牌，公务车采购强大的示范效应和对自主品牌品牌力的提升将得到实质的支撑。根据财政部、国家统计局公开资料显示，当前公务用车保有量超过200万辆，保守估计年更新量将在20万辆以上，对自主品牌狭义乘用车销量直接拉动5个百分点，如果再考虑到其他事业单位、学校、医院、国企和军队等示范效应，政策刺激实际拉动的幅度将接近10%。长期看政府领导用车全部采用将有效提升自主品
牌的品牌影响力，改变低端化形象。
根据目前自主车企的产品线特征分析，政府公务车采购将主要集中在一汽轿车、上海汽车、东风乘用车、奇瑞汽车、江淮汽车、比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车、长城汽车、华晨汽车、广汽乘用车等主流乘用车企业。
由此可见，我们自主品牌汽车企业的发展被空前的重视，相信会有更好的发展前景。
7 未来我国自主品牌汽车的发展
在全球化的今天，日本汽车也是采购德国零部件的，美国等都是有互相采购关键零部件的情况，中国汽车产业的发展壮大，不代表要掌握所有关键技术，掌握大部分技术即可，况且技术在迅速变革。
为什么自主品牌这些年能快速发展，因为中国制造规模庞大体系完备并且在不断进步，还因为国家痛定思痛把希望寄托在自主品牌上来了。
由于作为世界第一大汽车市场的中国风景这边独好，中国汽车企业在过去有了长足的发展。时至今日，中国领先的汽车企业不仅在规模和整体经济实力上有了快速的提升，而且也在新产品开发和国际市场拓展等传统弱项方面有了令人印象深刻的进步。以此推断，用不了多久，我国的汽车民族企业中的佼佼者将可能进入世界前十大汽车企业的行列。
发展中国的自主品牌，除了国家的政策支持，更需要全社会拿出实实在在的行动来。而中国消费者的国民意识正在不断增强，很多民众为驾驶中国自主品牌汽车感到骄傲，人们有理由相信，在政府及消费者的大力支持及自主品牌企业自身的不懈努力下，我国的自主品牌一定会迎来飞速发展的春天。
8 结论
品牌是一个企业的灵魂，也是一个行业振兴的标志，汽车产业已是我国五大支柱产业之一，关系到国家经济的安全和可持续发展，中国汽车自主品牌的发展就是中国汽车工业的发展，为了在国际汽车产业结构的调整升级与换代的过程中抓住机遇，打造我国自己的知名全球品牌，本文从我国汽车品牌的现状出发，提出了解决问题的整体思路及政府与企业相应的对策措施与建议，供政府、企业等相关各方在决策时参考。面临越来越激烈的国际汽车市场，我国汽车企业可以做的只有不断地增强自身的竞争力，而其有效途径主要是增强自主开发创新能力。发展中国的自主品牌，除了国家的政策支持，更需要全社会拿出实实在在的行动来。而中国消费者的国民意识正在不断增强，很多民众为驾驶中国自主品牌汽车感到骄傲，人们有理由相信，在政府及消费者的大力支持及自主品牌企业自身的不懈努力下，我国的自主品牌一定会迎来飞速发展的春天。
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[11]中国汽车产业发展报告[M]，社会科学文献出版社．2009
致谢
在论文即将完成之际，谨向给予我指导、关心和鼓励的老师致以最真挚的感谢。
首先要感谢我的指导老师祝老师。在论文的写作过程中，祝老师倾注了大量的心血，从开始选题，到每次审核，老师都会指出每稿中的具体问题，给我讲解和指导，在此我表示衷心感谢。在此期间，老师牺牲自己休息时间，给我不厌其烦的指导和建议，才使我的论文进展比较顺利。如果没有老师的心血，尚不知以何等糟糕的面目出现。我很高兴有这样一位老师，他值得我感激和尊敬。
我还要感谢在此论文期间给我帮助的所有老师们和同学，是他们的教导才使得本论文更加完善。
发展我国汽车自主品牌的思考
发展我国汽车自主品牌的思考 2005年11月11日 摘要：经济全球化一个十分重要的特征就是品牌的全球化，全球市场的竞争已越来越表现为品牌的竞争。在汽车工业全球化的背景下，我国汽车工业由于缺少自主品牌，将越来越有成为国际汽车巨头附庸的危险。因此，我国汽车自主品牌的才丁造就成了发展我国汽车工业的关键所在。本文从自主品牌的概念及重要性出发，分析了制约我国汽车自主品牌发展的几大关键因素，提出了培育我国汽车自主品牌的方法和对策建议。 关键词：自主品牌品牌战略产品开发平台自主开发 1前言 在当今汽车工业全球化的背景下，中国汽车工业已处于国际知名汽车品牌的包围之中。跨国汽车巨头6大(通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒、大众、丰田、雷诺—日产)3小(PSA、本田、宝马)在2002年全部进入中国，完成其在中国的战略布局，初步划定自己的“势力范围”。跨国汽车巨头在中国的品牌战略就是尽可能地迅速扩张他们自己的品牌，这显然
使尚显幼小和稚嫩的我国本土民族品牌遭受严厉的打压，使本土汽车品牌面临着生存与发展的严峻考验，所以探索中国汽车自主品牌的创建与发展壮大之路就显得尤为重要。本文通过论述自主品牌的概念及其重要性、分析我国汽车自主品牌的现状，探讨打造我国汽车自主品牌的策略措施。 2自主品牌的内涵及重要性 2.1自主品牌的内涵 近年来，随着我国汽车工业的不断快速发展，学术界、企业界对什么是自主品牌及如何打造我国汽车自主品牌有过不少的争论和探讨，但对自主品牌所蕴藏的内涵尚没有十分清晰的认识。 从经济全球一体化的加深并结合我国的经济利益与安全来看，“自主品牌”的内涵应该同时具备自主的含义和品牌的概念。 自主的含义是指从知识产权的角度拥有该品牌，具有对品牌完全的掌控能力和决定权利。一种名称、术语、标记、符号或设计，或是它们
中国汽车十大自主品牌
中国汽车十大自主品牌 长安汽车 重庆长安汽车股份有限公司，1996年10月31日成立，经营范围包括汽车(含小轿车)开发，汽车发动机系列产品的开发、销售，配套零部件、模具、工具的、开发，制造，销售，机械安装工程科技技术咨询服务，自营和代理各类 长安汽车是最争气的老牌汽车国企，近几年发展迅猛。长安逸动、长安CS75/CS35、长安欧尚等车型在自主同类产品中领先，在轿车、SUV、MPV均有强势产品布局，发展最为均衡。长安在研发方面也颇有实力，国际合作较多。 北京汽车 提到北汽，最早可以追溯到“北京吉普”时代，当时全国流行的切诺基现在大多数已经进了废品站，在取消与克莱斯勒公司合作以后，北汽相继与德国戴姆勒（梅赛德斯奔驰）、现代集团联手，直至有现在的规模。 其自主品牌从2000年至今，只有100多万的保有量，真心不高啊。从新品牌——绅宝开始，北汽的自主车领域有了起色，巨额的投入让绅宝的产品线扩展速度令人咋舌，短短几年已经有10多款轿车和SUV产品。 众泰汽车 一提众泰，大家都笑了。在下定决心走“山寨道路”之前，众泰与中兴、莲花、昌河等品牌被消费者视为最没有存在感、最没有前途的车企。 而其推出的SUV车型T600却让众泰一炮而红，赚得盆满钵满，124.1万的保有量有三成左右是2014年开始T600的数据。 所以，尝到甜头的众泰在抄袭的道路上越走越远。山寨神车也越来越多，越来越豪华。 在山寨大国，众泰主攻的是二三线城市以及城乡结合部的人群，在影响力、口碑上虽然不能获得主流媒体与消费者的认可，不过它仍符合了一部分人的市场需求。 上汽荣威 与北汽一样，上汽也属于当年的那批牛气哄哄的国企。曾经的荣威品牌因为借用通用的平台，一直走所谓的“精品自主车”路线，销量也算可以。但是，相比上汽大众和上汽通用两个合资公司的吸金能力，荣威不够看啊。 今年，荣威推出了RX5这台全新中型SUV，原创设计，高调宣传，而且在各项配置上让人感受到满满的造车诚意。不过，这种转变才刚刚开始，要体现在保有量上，还得依托于推出更多的产品和更长的时间累积。 未来，希望上汽能有更多的原创设计，重新定义的中国设计！ 东风汽车 东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业骨干企业之一。中国四大汽车集团之一，是由国务院国资委直接监督管理的中央企业。公司主要业务分布在十堰、襄阳、武汉、广州四大基地，形成了“立足湖北，辐射全国，面向世界”的事业布局。公司总部设在“九省通衢”的武汉。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车水平事业。 吉利汽车 当年的吉利汽车有帝豪、全球鹰、吉利三个品牌，保有量一直很坚挺，而且出过好几款爆款
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中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：
中国汽车自主品牌发展情况分析
中国汽车自主品牌发展情况分析 站在历史的坐标上回望，我国的“汽车大国”的梦想一度那么遥不可及。我国成立之初，汽车工业一无资金、二无技术，起步格外艰难。随着改革开放，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路，国内的自主品牌汽车也逐渐成熟壮大，并成为我国汽车工业的中流砥柱。但国外汽车企业毕竟只是为了从巨大的我国市场上获取利润，“市场换技术”可以帮助我国汽车企业获得发展，但却也会扼杀我国民族汽车工业的发展，丢掉自主品牌，使我国的汽车企业仅仅成为国外汽车企业在我国的装配工厂。因此，我国的汽车企业必须自主创新、自主开发，掌握属于自己的汽车关键、核心、前沿技术，拥有真正的自主品牌，才能使我国的汽车工业发展壮大。 1 我国自主品牌汽车工业的发展 1.1 创建成长阶段 我国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年7月15日，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼，这是我国有史以来第一次建设自己的汽车厂，标志着我国汽车工业起步；1958年5月，第一汽车制造厂试制成功我国第一部东风牌轿车，奠定了我国汽车工业发展的基础，我国汽车工业从无到有迈出了它艰难但却坚毅的第一步。虽然新中国自力更生制造出的汽车填补了我国工业的空白，使我国汽车工业发展从此进入一个新阶段，但随后的20多年由于国家不开放，汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高的机会，逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面，轿车工业技术水平更是由于政策导向问题长期处于极为幼稚的状态。 1.2 初级发展阶段 改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。1984年至1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿元。为了迅速提高我国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。 据不完全统计，改革开放20多年，我国汽车行业与国际上各大汽车及零部件制造商建立了600多家中外合资汽车企业，积累资本200多亿美元，占全国汽车工业资本总额的40%以上；同时，我国已经从国外引进了1000多项汽车技术，这些技术大多与国外处于同等水平。由于外资的进入，带来了先进的管理、生产、产品开发技术，还带动了汽车工业整体素质的提高。世界一些著名的整车、零部件跨国公司均加大了合资企业的科研开发投入和人才培训工作，并已将在华的合资企业发展纳入全球发展战略的一部分。 1.3 高速发展阶段 中共十四大和人大八届四次会议确定将汽车工业列为国民经济支柱产业，为汽车工业结构升级、快速发展创造了条件。我国汽车工业在1992-2002的10年内平均年增长15%，是同期世界汽车年均增长率的10倍，2000年我国汽车产量更是首次超过200万辆，2002年产量居世界第5位，2009年我国更是成为世界第一汽车生产和消费国，汽车产销1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。轿车产销量为1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.93%。而且基础工业的技术进步使我国生产的主要汽车产品技术、性能与国际市场产品几乎没有区别，可以说此时的我国汽车工业资本已经是世界汽车工业
我国汽车自主品牌的发展现状和存在问题以及发展前景
我国汽车自主品牌的发展现状和存在问题以及发展前景 经过20多年的合资之路，合资汽车还是依靠引进改造国外品牌车，中国自主品牌汽车并没有走上舞台。我们还是要依靠自主品牌汽车的崛起来发展中国的汽车强国之梦。可我们的自主车“先天不足，后天营养不良”汽车强国之路任重而道远。 我国自主品牌进入“低质、低价、低档”的恶性轮回，给消费者的印象不佳，导致最近两年自主品牌销售量增幅不大。下面就分析一下现阶段我国汽车自主品牌的发展现状及存在问题。 溢价能力低下，价值差距显著，利润持续走低“低品牌溢价能力”、“低利润产品占据企业市场”是自主品牌获得市场的最根本手段，而这一策略获得的临时繁荣终极导致企业盈利能力低，无法保证良好的持续发展。 自主品牌市场主体和增长集中在低级车市场。与合资品牌产品比拟，自主品牌汽车技术、机能、质量差距拉大，尤其是在发念头、变速系统、驾驶、操控、刹车等众多枢纽技术环节，均未达到行业均匀水平。在2006年1～8月的汽车销量中，低级级自主品牌汽车占据53％的份额，在自主品牌的销售结构中，中级车仅占8%，10万元以上仅占5%。中级车市场对技术和品牌的两大要求，成为自主品牌产品结构晋升的两大瓶颈。 自主品牌面对数目多、规模小的狼藉局面，市场集中度低，出产规模达到20万辆左右的自主品牌企业只有奇瑞、天津一汽、吉利三家，我国现有的汽车企业总数超过美国、日本和西欧汽车企业的总和。而我国一年的汽车总产量却只相称于国外一家大汽车公司几个月的产量。我国大大小小几千家汽车企业在行政上有不同的隶属关系，因此存在着不同的利益关系和利益驱动的分割与保护格式，这种分割与保护严峻制约了资源的公道活动，工业内很难通过纵向和横向合并的途径，把众多的汽车企业组建成具有同际竞争力的大型企业团体，使企业自主开发效率过低、本钱过高。 我国目前的汽车服务商家固然具备了一定程度的售后服务水平，但他们却忽视了或者说不愿意重视用户的真正需求，而且厂商也推卸自己的责任，让消费者自己买单。 即使是在技术门槛最低、自主品牌实力最强、销量最大的低端市场，这一差距仍旧存在，说明自主品牌与合资品牌的差距是整体技术平台和系统治理的差距，并不会由于某一细分市场的销量增长而消失，也不可能靠出产几款热销的产品来缩短差距。 靠单个企业的自发研制是不可能在技术上取得重大突破的，这需要政府的宏观调控和鼎力搀扶。据专家调查分析，在汽车强国，一个成熟的汽车自主品牌的研发，一般要求企业达到200万辆的出产规模，10亿美元的固定投入，20亿美元的运转用度，同时还需要8，000～10，000人的技术研发步队，约30个实验室，且均匀两年能开发一款新车等。而目前我国海内最大的汽车出产商的出产规模也刚刚超过100万辆，某闻名的汽车技术开发机构也仅仅拥有高级技术职员
中国汽车自主品牌发展
中国汽车自主品牌发展 站在历史的坐标上回望，我国的“汽车大国”的梦想一度那么遥不可及。我国成立之初，汽车工业一无资金、二无技术，起步格外艰难。随着改革开放，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路，国内的自主品牌汽车也逐渐成熟壮大，并成为我国汽车工业的中流砥柱。但国外汽车企业毕竟只是为了从巨大的我国市场上获取利润，“市场换技术”可以帮助我国汽车企业获得发展，但却也会扼杀我国民族汽车工业的发展，丢掉自主品牌，使我国的汽车企业仅仅成为国外汽车企业在我国的装配工厂。因此，我国的汽车企业必须自主创新、自主开发，掌握属于自己的汽车关键、核心、前沿技术，拥有真正的自主品牌，才能使我国的汽车工业发展壮大。 一、我国自主品牌汽车工业的发展 1.1 创建成长阶段 我国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年7月15日，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼，这是我国有史以来第一次建设自己的汽车厂，标志着我国汽车工业起步；1958年5月，第一汽车制造厂试制成功我国第一部东风牌轿车，奠定了我国汽车工业发展的基础，我国汽车工业从无到有迈出了它艰难但却坚毅的第一步。虽然新中国自力更生制造出的汽车填补了我国工业的空白，使我国汽车工业发展从此进入一个新阶段，但随后的20多年由于国家不开放，汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高的机会，逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面，轿车工业技术水平更是由于政策导向问题长期处于极为幼稚的状态。 1.2 初级发展阶段 改革开放后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间，外国轿车洪水般涌入我国。1984年至1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿元。为了迅速提高我国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。 据不完全统计，改革开放20多年，我国汽车行业与国际上各大汽车及零部件制造商建立了600多家中外合资汽车企业，积累资本200多亿美元，占全国汽车工业资本总额的40%以上；同时，我国已经从国外引进了1000多项汽车技术，这些技术大多与国外处于同等水平。由于外资的进入，带来了先进的管理、生产、产品开发技术，还带动了汽车工业整体素质的提高。世界一些著名的整车、零部件跨国公司均加大了合资企业的科研开发投入和人才培训工作，并已将在华的合资企业发展纳入全球发展战略的一部分。 1.3 高速发展阶段
我国自主品牌汽车发展问题
试用分析与综合的相结合的方法谈我国自主品牌汽 车发展问题 摘要 本文在简述我国汽车自主品牌现状基础上，利用分析与综合相结合的方法分析了我国汽车企业在自主品牌方面存在的问题，有针对性提出我国自主品牌汽车未来的发展策略。 一、分解，我国自主品牌汽车现状及问题 1、自主品牌产品增长迅速，但多集中于低端市场。 自主品牌市场主体和增长集中在A级车市场，更多的是在A00级市场。与合资品牌产品比拟，自主品牌汽车技术、机能、质量差距拉大，尤其是在发念头、变速系统、驾驶、操控、刹车等众多枢纽技术环节，均未达到行业均匀水平。在2006年1～8月的汽车销量中，A00级自主品牌汽车占据53％的份额，在自主品牌的销售结构中，B级车仅占8%，10万元以上仅占5%。中级车市场对技术和品牌的两大要求，成为自主品牌产品结构晋升的两大瓶颈。 2、自主汽车品牌与国际知名品牌差距巨大。 据“2008年第一品牌评比”结果可知，我国汽车品牌价值均在30名以后，远远低于外资品牌价值。“我国汽车自主品牌”的整体品牌形象缺乏产品品质的有效支撑，导致品牌认知度、美誉度、忠诚度低，缺乏中高端产品有效支持，导致品牌形象差，终极导致品牌溢价能力低，含金量低，难以与国际品牌抗衡，影响其可持续发展。这与“我国汽车自主品牌”缺乏清楚的品牌定位和系统的品牌规划不无关系。 3、人才与资金匮乏，导致自主品牌动力不足。 靠单个企业的自发研制是不可能在技术上取得重大突破的，这需要政府的宏观调控和鼎力搀扶。据专家调查分析，在汽车强国，一个成熟的汽车自主品牌的研发，一般要求企业达到200万辆的出产 页脚内容1
规模，10亿美元的固定投入，10亿美元的运转用度，同时还需要8，000～10，000人的技术研发步队，约30个实验室，且均匀两年能开发一款新车等。而目前我国海内最大的汽车生产商的出产规模也刚刚超过100万辆，某闻名的汽车技术开发机构也仅仅拥有高级技术职员40人、中级技术职员80人的规模。 4、自主品牌汽车制造工艺低下，自主品牌汽车在试用过程中大毛病没有小毛病不断。 随着汽车品牌、车型的不断增多，消费者在购买汽车时，更看重的是性价比优势。相对于合资品牌来说，自主品牌具有明显的价格优势，但质量一直是自主品牌的硬伤。而这一轮自主品牌的溃败，仍是因为这个致命的硬伤。 5、数目众多而规模有限，无法形成行业规模经济。 自主品牌面对数目多、规模小的狼藉局面，市场集中度低。我国一年的汽车总产量却只相称于国外一家大汽车公司几个月的产量。我国大大小小几千家汽车企业在行政上有不同的隶属关系，因此存在着不同的利益关系和利益驱动的分割与保护格式，这种分割与保护严峻制约了资源的公道活动，工业内很难通过纵向和横向合并的途径，把众多的汽车企业组建成具有同际竞争力的大型企业团体，使企业自主开发效率过低、本钱过高。 6、品牌溢价低，利润率低 一直以来，我国自主品牌汽车都是超低的价格进入市场，低价几乎成为了自主品牌的共有特征，低价低利润也成为了自主品牌占领市场份额的重要手段，但从品牌的溢价方面来看，自主品牌比欧美的车型品牌溢价要低10%-20%，比日本的产品可能是要低5%。虽然低利润在短期内会带来一定市场份额，但从长期来看，如果一直采取低价策略，而忽视品牌的知名度和美誉度的提升，那么品牌所带来的附加值、品牌溢价将会越来越低、企业的抗风险能力将越来越弱，这对我国汽车企业打造强势自主品牌是不利的。 7、合资下探竞争围剿自主品牌 页脚内容2
2020年中国汽车行业发展现状分析
2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”
浅谈中国汽车产业的现状及自主品牌的发展
浅谈中国汽车产业的现状及自主品牌的发展 浅谈中国汽车产业的现状及自主品牌的发展 [摘要]通过对中国汽车产业现状的分析，从中得出这样的结论，中国汽车品牌只有拥有独立的品牌，才能够拥有足够的主动权，不受外资的限制。因此，对中国汽车工业发展提出几方面调整的建议。 [关键词]汽车产业自主品牌现状 一、中国汽车产业的现状 汽车工业作为国民经济发展的重要产业，对其它产业具有强力的带动作用，其规模经济实现情况受到了国内共同的关注和研究。近年来中国汽车行业规模经济状况有所改观，仍处于较低水平，大部分企业没有达到最小规模经济。从整体上看，中国汽车产业规模经济状况不佳。中国汽车总产量大，企业数量多，单个企业数量产量相对较少，同时不同企业产量相差很大，除了为数不多的几个企业能够达到最小经济规模外，大部分企业产量低于最小规模经济。但是中国汽车产业规模经济状况正在改观，企业生产规模迅速扩大，达到最小经济规模入最优经济规模的企业数量正在增加。行业集中度较高与生产分散并存，地区割据使竞争不充分，资源分散，地方政府的不合理干预对汽车产业造成了以下几个方面的影响：一是构建了市场进入壁垒，造成了市场的地区性壁垒，市场过于分散；二是降低了产业进入壁垒，地方政府积极扶持地方企业进入汽车工业，致使汽车产业有产能过剩的风险，同时生产能力低、产能落后的企业数量增加；三是，不利于汽车工业的地区积聚，汽车工业在空间上过于分散，不利于形成积聚效应和外部规模经济；四是不利于汽车工业的横向调整，地方保护主义增加了并购、重组的难度。随着国内汽车市场的迅速扩大，不少重点企业的生产达到或接近了规模经济，因此产业集中有了明显提高。根据中国汽车工业协会的统计，2009年我国自主品牌汽车企业产量占全国总销量的24.85%。 目前我国汽车市场上的汽车品牌主要有两类，第一类是国外品牌，这类品牌都归跨国公司所有，国内合资企业只有使用权，一般是
我国汽车行业发展现状及前景
摘要 中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望 Abstract Since China's accession to the WTO, foreign car companies have moved into the Chinese market, China's automotive business development experience building, growing, high-speed development in three stages, at this stage, the automotive industry developed rapidly, a good momentum, with car related industries, especially the 4S shops mushrooming in major enterprises set off car craze network expansion is not as raw material prices and lower oil prices and other factors. A discussion on the automobile industry is heating up. Keywords:automotive industry, development, sales model, the bottleneck Prospects
我国自主汽车品牌的必要性
浅谈我国汽车市场自主品牌的现状及发展对策 https://www.360docs.net/doc/8a3452281.html,更新时间：2006-3-19 18:41:13 关注指数：3119 随着WTO后过渡期的到来，我国将逐步取消汽车的进口配额、许可证管理，并加大降低汽车及零部件进口关税，我国汽车市场的竞争已趋于白炽化。价格竞争已退为市场竞争的次要手段，汽车品牌大战已正式展开, 这使我国汽车自主品牌的发展成为了国人关注的焦点。我国汽车工业已有50年的历史，然而作为世界第四大汽车生产国、世界第三大汽车消费国，在轿车生产上至今仍然以组装外国产品为主。令人尴尬的事实向国人提出疑问：在经济全球化的条件下，我国是否应该并如何发展自主(知识产权)品牌的汽车工业？在此，本文将主要针对乘用车领域就建立我国自主汽车品牌的必要性、所面临的问题及其发展途径展开探讨。 一、我国汽车自主品牌发展的必要性 由于50年来我国汽车工业主要以载货车的生产为主，因此在中低档商用车、微型汽车领域,我国自主汽车品牌一直占据着主导地位。然而，在乘用车(主要是轿车)领域,，轿车的自主品牌数量占轿车全部品牌数量的比重仅为40%，国外品牌(国内合资企业生产的国外品牌)占据了主导地位。在轿车领域,2004年我国自主汽车品牌市场份额仅为18.57%,并且相当一部分车型还是引进国外技术。虽然2005年1～6月自主品牌乘用车的市场份额上升迅速，达到25.43%，然而自主品牌发展的后劲和潜力仍明显不足。 当前，树立、发展并提升我国自主汽车品牌可谓势在必行，其必要性具体可归纳为以下几个方面： （一）自主品牌可使我国汽车企业获取更高溢价 品牌是产品战略中的一个重要部分，谁能拥有高知名度的品牌，谁将可以获得高溢价。世界市场营销学权威菲利普.科特勒曾宣称：品牌工作是一门艺术，是营销的奠基石。各种品牌在市场上具有不同的市场地位及价值，顾客将为一个强大的知名品牌支付更多的品牌权益价值。品牌权益是一种企业资产，高品牌权益将为公司带来竞争优势及巨大收益。
中国汽车产业发展现状
?（一）行业发展概况 ? ??汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，从某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。 ? ??1、整车行业的发展趋势 ? ??（1）全球整车行业的发展趋势 ? ??随着全球经济一体化及产业分工的日益加深，以中国、巴西和印度为代表的新兴国家汽车产业发展迅速，在全球汽车市场格局中的市场地位得到逐步提升。具体来看，全球汽车工业正呈现出以下新的特点： ? ??第一，新兴市场成为全球汽车工业生产的生力军。由于新兴市场汽车需求量的快速增长，国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入，2016 年中国汽车产销量双双超过2,800 万辆（数据来源：中国汽车工业协会），连续多年位居全球首位，印度、俄罗斯等国家近年来也同样发展迅速。新兴市场的特点仍然是人均汽车保有量低、潜在需求量大，因此仍是未来世界汽车业最有潜力的市场。 ? ??第二，美国、日本、德国和法国等老牌汽车强国受经济危机影响产量波动明显，但整体发展平稳。2009 年全球汽车产量出现急剧萎缩，随着各国经济刺激方案的出台以及世界经济的复苏，全球汽车产量2010 年就已经恢复并超过2007年水平。
? ??同时，据中国汽车工业协会统计，2016 年我国汽车产销总量较快增长，产销总量再创历史新高，全年汽车产销分别完成2,811.9 万辆和2,802.8 万辆，比上年同期分别增长14.76%和13.7%，高于上年同期11.5 和9.0 个百分点。 2014年至2016年主要国家汽车产量的增长情况 数据来源：公开资料整理 ? ??（2）我国整车行业的发展趋势 ? ??我国的整车行业在经历了近十年的快速发展之后，回归到稳定增长状态。从中长期来看，以国家政策为导向的市场消费需求影响相对短暂，并且由于汽车工业对GDP 的增长贡献度较高，其对经济有巨大的拉动作用，在稳增长的前提下，刺激或抑制汽车行业的政策均较难出台，而地方性限购政策对汽车行业整体销量的影响有限，故社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素：
中国自主品牌汽车的品牌定位战略
北京师范大学珠海分校本科生毕业论文 论文题目中国自主品牌汽车的品牌定位战略 学院北京师范大学珠海分校 专业 XXXX 学号XX XXXXXX 学生姓名XXX 指导教师姓名 XXX 指导教师单位北师大珠海分校XX学院 年月日
北京师范大学珠海分校学位论文写作声明和使用授权说明 学位论文写作声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品或成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本声明的法律结果由本人承担。 论文作者签名：日期：年月日 学位论文使用授权说明 本人完全了解北京师范大学珠海分校关于收集、保存、使用学位论文的规定，即：按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版本；学校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的的前提下，学校可以将学位论文编入有关数据库,提供网上服务。（保密论文在解密后遵守此规定） 论文作者签名：导师签名： 日期：年月日
中国自主品牌汽车的品牌定位战略 摘要 随着经济的全球化人们的生活水平有了显著提高，对汽车这一代步工具的选择倾向从性能到品质、服务以及环保型等各方面都有了更高的要求。在群雄逐鹿的国际汽车品牌征战当中，品牌本身的竞争力对市场竞争而言无疑是最有效的利器，对中国汽车产业而言，品牌是其发展的基础。近年来，随着我国经济全球化发展的步调加快，中国自主品牌汽车迅速崛起，在国内、国外市场的发展态势良好。汽车品牌形象几乎是一个企业占有市场和实现盈利以及提高竞争力的最直接途径之一，也是国家形象与综合实力的有利证明。文章通过市场营销理论、品牌战略管理理论和产品周期理论,并结合国外汽车企业发展模式的一些经验和中国汽车行业的实际发展情况，对我国自主品牌汽车战略发展的相关问题进行了探讨，以期通过本文的分析和研究对中国自主品牌汽车的战略部署与实施有所助益。 关键词：中国自主品牌；汽车品牌；发展战略
国内自主品牌汽车崛起的原因分析
国内自主品牌汽车崛起的原因分析 国内自主品牌汽车企业不仅在国内市场上打下了一片江山，同时还积极走出国门拓展国际市场，这些企业的崛起引来了众多的目光。探析了自主品牌汽车的崛起的原因，认为这并不能归功于汽车产业政策，而是由以下三个因素决定的：地方政府与中央政府利益的博弈、国内和国际市场对中低档汽车的需求、企业领 导者的企业家精神。 标签：汽车；自主品牌；产业政策 0 前言 2006年9月，法兰克福车展上首次出现了中国汽车的身影，鲜艳的五星红旗也飘扬在法兰克福车展上空。担当升旗手的是在国际市场上名不见经传的中国浙江吉利控股集团。同年，11月18日举办的中央电视台2007年黄金资源广告招标会现场，奇瑞汽车频频出手，连连中得多个标的物，中标总额达到1.232亿，成为汽车行业中标额最高的企业。2007年7月4日，北京钓鱼台国宾馆，奇瑞董事长尹同耀与汤姆·莱索达的手握在了一起,由此,奇瑞和克莱斯勒正式开始他们长达25年的联姻。在这个被称为“优势互补、合作共赢”的战略合作棋式里,奇瑞为克莱斯勒进行贴牌生产。北京大学经济学院副教授薛旭认为，奇瑞在央视的 中标可以看作是中国自主品牌汽车的崛起。 1 自主品牌汽车的现状 以奇瑞、吉利、哈飞、华晨等为主要标志的国内自主品牌汽车企业从上世纪九十年代的起步和发展，再到本世纪的全面爆发，不仅在国内市场上打下了一片江山，同时还积极走出国门拓展国际市场。自主品牌汽车的崛起已经成为国内和 国际市场上不可忽视的力量。 2006年是自主品牌汽车厚积薄发的一年，市场份额稳步提升。该年，国内自主品牌轿车共销售98.28万辆，占轿车销售总量的25.67%，与2004年市场占有率21.54%相比，增幅提高4.13个百分点，而与2001年的5%相比，提高了5倍。根据中国汽车工业协会统计，2007年1-10月，销量排名前十位的自主品牌轿车依次为：QQ、夏利、福美来、旗云、F3、骏捷、自由舰、A520、奔奔和吉利金刚。1-10月，上述10个品牌共销售75.32万辆，占自主品牌轿车销售总量的73%，由此可以推算，自主品牌轿车的销量在110万辆左右，约占整个轿车销 量的三分之一，销量排前10位的自主品牌汽车是奇瑞、华晨、哈飞和吉利。
我国汽车行业发展现状及趋势
第一，中国汽车经销商的发展现状。 中国汽车经销商随着中国汽车产业的发展而不断成长，汽车营销的组织模式经历了从计划时代到市场经济条件下的贸易公司、汽车交易市场，直至目前的4S营销体系。自1998年广州本田建立了国内第一家4S店以来，这种贯穿于汽车销售、售后服务整个过程的营销模式开始被广大消费者所接受并认同。目前国内的汽车销售合服务后市场，基本上形成了以汽车4S店为主题四，汽车有幸市场、汽车综合修理厂等多元模式为辅助的经营模式。据不完全统计，目前中国具有轿车经营权的企业有7000多家，包括连锁店及特许经营的零售店在内，将近3万家。其中具有品牌专营权的达到了2900家。通过品牌专营4S店销售出去的汽车占整个市场的50%以上。应该说在中国汽车行业向规范化、成熟化发展的初级阶段，汽车经销商的总体发展还是比较健康的。任何一个市场都会经历各种起伏变化，在不同的发展阶段，作为汽车产业渠道终端的汽车经销商业面临着不同的机遇和挑战。尤其是最近几年，汽车经销商、汽车市场都经历了冰火两重天的考验。 第二，汽车经销商的机遇和挑战。 1、整车利润的摊薄以及相对固化。 中国汽车市场作为全世界最后一个潜在的汽车市场，其需求容量的急剧扩大和巨大的利润空间，吸引了各种形式的大量资本介入。跨国企业以及一些从事其他行业的国营和民营资本纷纷切入中国汽车销售市场，汽车行业竞争的激烈程度正在进一步加剧。市场参与者众多，势必产生激烈的价格战，原本的暴利空间逐渐被压缩，薄利多销成为许多厂商的选择，并直接波及到经销商。今年年底，中国汽车市场保护期结束，国内轿车价格与国际市场价格正逐步接轨。因此，整车销售的高利润将不复从前。单纯的销售汽车已经没有多少利润可言。 2、消费观念的逐步理性。 汽车作为一种消费品已经进入家庭，私人成为汽车消费的主力。在北京有70%以上的汽车均为个人购买，随着品牌及车型的不断增多，消费者可选择的余地也越来越大，对服务的期望值也在大大提高。这就意味着原本以产品为主导或者以市场为主导的经营模式需要转向以客户为主导的经营模式，要求汽车销售转变坐商的模式，主动与客户发生接触。目前，我们大多数经销商仍习惯于坐商的模式，对客户的服务意识比较薄弱，缺乏对细分市场的研究和对目标客户消费心里的研究，导致经营业绩随市场波动变化很大。因此以经营市场向经营客户的理念转变，将是经销商提高竞争力的工作重点。 3、与汽车生产厂的竞争合作关系。 虽然汽车品牌销售管理办法的目的是规范汽车终端销售市场，增强汽车品牌销售经营主体的服务意识，避免经销商相互推诿，最终维护广大消费者的利益，但是无疑剥夺了汽车经销商在厂家面前的话语权，使经销商附属于厂商，处于更加被动的地位。由于快速成长起来的国内汽车经销商，对高额利润的追逐造就了特有的做生意的模式，而面对四面楚歌，经过大浪淘沙生存下来的经销商，如何将企业做大做强，成为中国汽车行业的沃尔玛以及中国的国美，已经成为一个重要问题被提到日程。在未来几年内，汽车经销商将出现分化，适者生存将再次上演。把握先机主动提高经营管理水平的经销商将率先完成从做生意到做企业的转变，以积极主动的应变之策造就中国汽车经销企业。 4、国外服务贸易商的威胁。
中国汽车自主品牌的发展现状及对策研究
首都经济贸易大学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展 现状及对策研究姓名申佰强申请学位级别硕士专业产业经 济学指导教师祝合良20100301首都经济贸易大学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展现状及对策研究 I 摘要近几十年来随着改革开放和经济全球化的不断加深我国汽车 产销量逐年上升从建国初期的几万辆增至目前的千万辆。在这一过程中作为我国汽车产业重要组成部分的自主品牌的 得到了迅速的发展尤其是在乘用车领域从建国初期的红旗、东风、凤凰等少量自主品牌发展到目前以奇瑞、吉利、长安、比亚迪为主的上百个自主品牌无论是从产销规模还是从品 牌种类以及技术含量方面都有了很大的提升。但由于我国自主品牌起步较晚自主品牌同合资品牌各方面的差距依然存 在国内乘用车市场主要还是被合资和外资品牌占据市场利 润大部分被外资方掠走。在这种汽车市场过分依赖外方的情况下如何促进自主品牌的发展已然成为了是我国汽车产业 面临的重大问题。本文以如何促进我国汽车自主品牌发展为研究目的通过对我国汽车自主品牌的发展现状和制约因 素进行分析同时运用比较研究法总结并借鉴汽车发达国家 的发展经验最后从宏观和微观方面提出相关对策建议以期 能对我国汽车自主品牌的发展起到一定指导作用。关键词自主品牌政府扶持自主创新品牌意识首都经济贸易大 学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展现状及对策研
究 II Abstract In recent decades with the open and reform and the deepening economic globalization the automobile yield and sales volume increased year by year. Now this number has increased to 10 million which is only tens of thousands in the founding of the PRC in this process the self-owned brand has developed rapidly as an important component of Chinas auto industry especially in the passenger car area. In the beginning of the founding of PRC there were only Red Flag Phoenix DongFeng and other very few brands now the automobile industry has developed to a system with hundreds auto self-owned brand based on Chery Geely Changan and BYD. The automobile industry has made significant improvement both on the production and sales scale and on the brand category as well as the technical level. However in view of the late start of self-owned brands there still exist gaps in various areas between self-owned brands and joint-venture brands the domestic passenger car market is mainly taken by joint-ventures brands and foreign brands and most of market profits looted by foreign parties. Considering this over-reliance on the foreign car in
2018年我国汽车产业发展现状
（一）行业发展概况 汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，从某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。 1、整车行业的发展趋势 （1）全球整车行业的发展趋势 随着全球经济一体化及产业分工的日益加深，以中国、巴西和印度为代表的新兴国家汽车产业发展迅速，在全球汽车市场格局中的市场地位得到逐步提升。具体来看，全球汽车工业正呈现出以下新的特点： 第一，新兴市场成为全球汽车工业生产的生力军。由于新兴市场汽车需求量的快速增长，国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入，2016 年中国汽车产销量双双超过2,800 万辆（数据来源：中国汽车工业协会），连续多年位居全球首位，印度、俄罗斯等国家近年来也同样发展迅速。新兴市场的特点仍然是人均汽车保有量低、潜在需求量大，因此仍是未来世界汽车业最有潜力的市场。 第二，美国、日本、德国和法国等老牌汽车强国受经济危机影响产量波动明显，但整体发展平稳。2009 年全球汽车产量出现急剧萎缩，随着各国经济刺激方案的出台以及世界经济的复苏，全球汽车产量2010 年就已经恢复并超过2007年水平。 同时，据中国汽车工业协会统计，2016 年我国汽车产销总量较快增长，产销总量再创历史新高，全年汽车产销分别完成2,811.9 万辆和 2,802.8 万辆，比上年同期分别增长14.76% 和13.7% ，高于上年同期11.5 和9.0 个百分点。 2014年至2016年主要国家汽车产量的增长情况
数据来源：公开资料整理2）我国整车行业的发展趋势 我国的整车行业在经历了近十年的快速发展之后，回归到稳定增长状态。从中长期来看，以国家政策为导向的市场消费需求影响相对短暂，并且由于汽车工业对GDP 的增长贡献度较高，其对经济有巨大的拉动作用，在稳增长的前提下，刺激或抑制汽车行业的政策均较难出台，而地方性限购政策对汽车行业整体销量的影响有限，故社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素： 首先，收入水平方面，我国人均可支配收入水平呈现持续、平稳增长的态势，不会出现急剧的增加或减少。中国仍处于汽车普及期，保有量偏低、刚性需求快速提升的二三线地区为汽车销量增长提供空间。截至2016 年6 月底，全国汽车保有量达1.84 亿辆，而北京、上海、广州、深圳、重庆等46 个一线城市与部分二线城市汽车保有量达6,000 万辆，占比全国汽车保有量三分之一，二三线城市仍有较大的市场空间。 另一方面，在改善性、强制性报废及个性化购车需求驱动下， SUV、豪 华车和新能源汽车等中高端细分市场增长高于行业平均水平，汽车消费升级趋势将会越发明显。以SUV 为例，我国SUV 销量由2007 年35.74 万辆增长至2016 年893.53 万辆，十年年均复合增长率为43.00%（数据来源：广发证券《汽车工业数据》）。