箱梁预制施工组织设计
1.编制总说明
1.1 编制依据：
1.1.1 河南省驻马店至泌阳高速公路No.4合同段招标文件。
1.1.2 桥梁施工图设计图纸。
1.1.3 No.4合同段总体实施性施工组织设计。
1.1.4 现行的施工技术规范和质量验收标准。
1.1.5 类似工程的施工经验。
1.1.6 现场施工机械设备能力及技术装备水平。
1.2 编制原则：
1.2.1 确保实现业主所要求的工期、质量、安全、环保目标。
1.2.2 严格遵守施工验收规范、规程和制度。
1.2.3 科学组织、精心施工，保证优良率达95%以上，争创鲁班奖。
1.2.4 合理安排施工计划，统筹规划、保证施工有序性、连续性、均衡性。
1.2.5 考虑本标段工程特点、工期要求，精心施工。
2. 工程概况
2.1 概述
驻马店至泌阳高速公路位于河南省南部，是京珠国道主干线、上武国家重点公路之间的连接线，它的建设对于实现驻马店市经济发展战略，促进地区社会经济的发展具有极其重要的作用，同时对于沟通国道主干线和国家重点公路，完善河南省干线公路网布局，提高路网整体效益，发挥沿线旅游资源优势有着
重要的意义。设计路基宽度26米，为四车道高速公路，设计行车速度为100公里/小时。
我标段起点于K96+500,路线基本呈东西走向，在K100+617处跨越十里河，在K101+285设确山互通式立交，在K103+299和K104+000两处跨越石龙山水库，经邢店、下沟、郭楼后抵达本标段终点K112+000.本标段路线全长15.5公里，沿线经过的行政区划属驻马店市确山县
三里河乡、瓦岗乡。
我标段共有大桥5座，中桥3座，小桥2座，涵洞22道，互通式立交1处，通道9道，分离式立交4处，天桥5座。
K107+005邢店河大桥上部结构采用《装配式部分预应力混凝土连续箱梁上部构造》通用图中跨径30M斜度为0°的设计图及相关公用构造图。
上部采用于5×30M+6×30M装配式部分预应力混凝土连续箱梁，先简支后连续，桥梁右偏角90°。
伸缩缝0号、11号桥台处设D80型毛勒伸缩缝，5号墩处设D160型毛勒伸缩缝。
本工程由中交第一公路勘察设计研究院设计，东北军辉路桥集团有限公司承建，河南省豫通公路工程监理事务所监理。
本施工技术方案为No.4合同段后张预应力箱梁预制施工技术方案。
三、箱梁类型及工程数量
1、箱梁类型
本合同段大桥与分离式立交桥梁板均为后张法预应力箱梁。
梁板混凝土标号统一为C50。
中跨中梁：到张拉端长度29.4米，左翼高157.6cm，右翼高162.4cm.。顶部宽度240cm。下底宽100cm，有5cm导圆角。
中跨边梁：到张拉端长度29.4米，左翼高157.6cm，右翼高162.4cm.。顶部宽度285cm。下底宽100cm，有5cm导圆角。
边中中梁：到张拉端长度29.7米，左翼高157.6cm，右翼高162.4cm.。顶部宽度240cm。下底宽100cm，有5cm导圆角。
边跨边梁：到张拉端长度29.7米，左翼高157.6cm，右翼高162.4cm.。顶部宽度285cm。下底宽100cm，有5cm导圆角。
2、箱梁数量
本桥共计箱梁88片。中跨中梁32片，中跨边梁32片，边跨中梁
16片，边跨边梁16片。
3、施工工期: 开工日期：2005年7月28日
竣工日期：2005年10月31日
计划工期：95天
四、施工准备工作
1、技术准备阶段
熟悉设计文件、审核施工图纸：组织有关工程技术人员，复核设计图纸，对关于施工有无不明确之处（例如在：箱梁几何尺寸、标高、坐标、材料使用等方面）请求业主、监理及设计方对施工单位及时进行设计技术交底、答疑。
制定箱梁预制、张拉、吊装等施工工艺及技术质量保证措施：在预制箱梁底座设计、张拉工艺、底板铺设、模板制作、芯模定制、钢绞线布设及存梁场地等施工工艺进行方案比较。
2 、施工组织管理
在项目经理的统一领导下，箱梁施工任务由项目经理部梁板预制一、二厂箱梁预制厂具体实施。预制厂实行厂长负责制，具体负责现场施工管理及协调工作。
3、施工准备
3.1 参加施工的全体工作人员必须熟悉预制箱梁的构造，施工操作方
法及质量标准，注意事项等。健全各项规章制度，如岗位责任制度，交接班制度，施工机具维护及保养等有关制度。
3.2 预制25厘米厚C30砼底座9个，底座顶面采用5mm厚A3钢板铺
设形成平整底胎,侧边用角钢加固，待砼强度满足要求后，即可施工。（详见附件）
3.3确保产品质量达到设计各种指标，现场主体材料，钢筋、砂石料
等按监理指定检测单位进行各种材料性能试验。
3.4 为了保证现场生产的连续性和生产的可靠性，开工前，原材料进
场要到位，各种材料试验均符合设计要求。
具体材料数量详见附表
五、工程进度计划
根据全合同段构造物总体施工进度计划要求，箱梁预制于2005年10月31日全部结束。（施工工期；计划2005年7月28日开工，至2005年10月31日预制完毕，工期95天。）
六、后张法箱梁具体施工方法及施工工艺
1．台座准备、模板清理
台座制作工艺：预制25厘米厚C30砼底座9个，底座顶面采用5mm 厚A3钢板铺设形成平整底胎,侧边用角钢加固，箱梁底按图纸要求设
1.7cm预留反拱，按二次抛物线处理，取左支点（图中O点）为坐标原
点，跨长为L，主梁跨中矢高为f拱，则曲线方程为y=4f拱x(L-x)/L2.符号意义见下图：
在两端设置吊装预留方孔
（高10×宽10cm），待
砼强度满足要求后，即可
施工。按箱梁型号和生产
顺序确定使用张拉台号，做
好对模板进行检查、修理、清除杂物准备工作。使用脱模剂均匀地刷在底模及侧模上，不得采用废机油，以免影响梁体的外观质量。
考虑200T千斤顶张拉时平面位置需要，为确保千斤顶中心与钢绞线束中心水平垂直，在台座两端量好尺寸，对台座砼凿成弧型槽，能够确保张拉要求。
2．绑扎钢筋、预留孔道
①按设计图纸规定的钢筋规格，间距进行绑扎钢筋，绑扎要牢固，
整体稳定性好，骨架要稳定，焊接的钢筋要予弯、轴线一致，单面焊的钢筋焊缝长度不小于10d，双面焊的钢筋焊缝长度不小于5d，绑扎钢筋时应注意不要脚踏钢筋，采取分段放置行走钢踏板，有效避免人为对钢筋的泥土、油污等污染。同时还应注意，预埋钢筋位置，钢筋骨架的尺寸。
②留孔道的尺寸与位置应正确，孔道应平顺，端部的预埋钢垫板应垂直于孔道中心线。
③孔道采用定位筋固定安装，使其能牢固地置于模板内的设计位置，并保证在混凝土浇注期间不产生位移。固定波纹管定位筋的间距不宜大于0.8m.采用定位筋串波纹管后检查封密，弯道处加密间距为0.5m、直线处间距1.0m，均符合规范要求，经监理检查合格后，转入下道工序施工。
④波纹管的设置：在钢筋绑扎过程中，重点注意对波纹管位置的固定及在砼浇注前，对波纹管接头采取胶带缠覆，并预先通入硬塑管以有效防止挤压变形。有效防止了焊渣掉入、防止漏浆出现，更解决了波纹管受压后易产生的凸凹变形。
⑤管道应设置压浆孔,还应在最高点设排气孔。压浆管排气管应是最小内径为20mm的标准管或适宜的塑料管。与管道之间的连接应采用金属或塑料扣件，长度应足以从管道引出结构物以外。
3．支立侧模板和芯模
侧模采用钢模板，芯模也采用钢制结构。模板的各部尺寸及偏差符合设计及规范要求。模板支立要牢固，注意芯模与底板、顶板厚度控制。接缝处采用胶皮条封严，保证内侧各棱角顺直，表面光洁平整无绣蚀，脱模剂涂刷要均匀，经监理检查合格后进行下道工序施工。
模板控制重点：相邻侧模间连接，先采用预调螺丝初步定位后，再用加固螺栓较紧。防止侧模上浮的措施是，通过底板内间距1m的预留孔横穿直径25mm圆钢进行侧模底部加固，在侧模顶面采取间距1m的双
方钢进行压顶；对芯模固定采取5控措施。即①在双方钢上横向间距5cm 设置三个直径32罗纹钢立向筋，有效控制芯模顶面，防止其上浮。②在侧面按照施工图纸定位筋间距的基础上，适当加密定位箍筋的间距。
③在芯模里采取支撑角钢架和横向刚性支撑，有效防止芯模向内变形。
④对芯模间的接缝处，采用螺栓夹橡皮条的方法，有效控制漏浆。⑤对端部芯模采取与梁端钢模整体连接的方法，有效控制了芯模端部加固易产生的薄弱环节。
4．浇筑砼
砼集中拌合，机动翻斗车运输，运输过程中防止砼出现离析现象，要注意振捣不要捣到底模上，底板浇筑守后，经监理检查合格后进行下道工序施工。浇筑腹板时砼分层浇筑，分层振捣，浇筑时每层厚度不大于30cm，浇筑时注意芯模两侧对称平衡浇筑，以防芯模移位，腹板砼采用拌入式振捣振实，振捣时间应在15—30秒之间，振到砼不下沉，气泡不再发生，水泥浆开始上浮表面平整为止，最后用木抹抹平即可。5．养生
砼浇筑完后即可进行覆盖养生。采用滴灌方式进行全天候24小时不间断撒水养护。
6．拆除模板
砼浇筑后，经24小时一般在砼强度达到2.5—3Mpa强度即可拆模，拆模注意不准损坏梁体，拆芯模时天气温度过高时应采取通风措施，侧模应及时清理涂脱模剂进行保护，芯模应清理复位，以便下次使用。7.预应力筋的安装
○1预应力钢绞线在浇筑混凝土之前穿入孔道，穿束钱应检查锚垫板和孔道，锚垫板应位置准确，孔道内应畅通，无水和其他杂物。同时注意对钢绞线的保护，直至压浆。
○2钢绞线安装完成后，应进行全面检查，以检查可能破坏的管道，在混凝土浇注前，必须将管道上一切非有益留的孔、开口或损坏之处修
复好，并检查钢绞线是否在管道内自由滑动。
8．张拉
张拉时，混凝土强度不低于设计强度的90%；张拉顺序：采用四台顶同时对称整束张拉，先从上部N1开始张拉，然后N3-N2-N4,
具体位置见下图：
张拉顺序布置示意图
张拉过程及张拉控制应力计算：
①首先对构件进行检验，外观尺寸应符合规范要求，张拉时，构件的混凝土强度应符合设计要求，即不低于设计强度等级的90%才能进行张拉。然后安装工作锚环等，（预应力筋在安装在管道中后，管道端部开口应密封以防止湿气进入。）；锚具采用信誉度好的厂家生产的优质产品，并有厂方提供的试验和质量说明书；张拉机由专人使用管理，经常维护定期核校验，用于测力的压力表，其精度不低于1.5级并建立张拉力与压力表读数之间的关系曲线。
②张拉采用的主要设备是两台YCW2500型和两台YCW2000型千斤顶和四台配套的EB×2/49型油泵，在两端同时张拉，此种千斤顶可以自动锚固夹具，其夹具的回缩值小于4％，是张拉预应力钢铰线理想的设备。
③梁两端同时先对千斤顶主缸充油，使钢铰线略为拉紧，同时调整锚具和千斤顶三者之轴线相吻合，注意使每根钢丝受力均匀，当钢丝达到初应力0.10σcon时，作伸长量标记，并借以观察有无滑丝情况发生
（每束钢绞线断丝或滑丝数量不大于1根）；张拉采用两端同时逐级加压的方法进行，两端千斤顶的升压速度接近相等，当两端达到最大值时，鸣号并继续供油维持张拉力不变，持荷2min，张拉程序如下：
0 初应力10% 103%σcon（持荷2min锚固）
（注：初应力为张拉控制应力的10%；σcon为张拉时的控制应力，包括预应力损失值。）
张拉过程中要有专人指挥，工程技术人员认真填写张拉记录。
张拉控制应力计算：钢绞线截面积：140mm2
强度级别：1860Mpa
控制强度：1395Mpa
一根钢绞线控制负荷：σcon =1395×140=195300N=195.3KN
加锚口预应力损失3%: σcon =201159N=201.16KN
一束钢绞线控制负荷：3根σc on=1395×140×3=585900N=585.9KN
4根σc on =1395×140×4=781200N=781.2KN
5根σc on =1395×140×5=976500N=976.5KN 加锚口预应力损失3%: 3根σc on =603.5KN
4根σcon =804.5KN
5根σcon =1005.8KN
初应力: 3根0.1σcon=60.35KN
4根 0.1σco n =80.45KN
5根0.1 σco n =100.58KN
中跨箱梁钢绞线：N1束为3根；N2为4根；N3为4根；N4为3根。边跨箱梁钢绞线：N1束为4根；N2为5根；N3为5根；N4为4根。
张拉应力控制指标如下：（根据液压千斤顶的检验报告回归方程计
算）
3#缸
4#缸
0511（2#）
0512（1#）
伸长量计算:
两端预留65cm。千斤顶夹住所需长度。实际在千斤顶内50cm。其余15cm是留在千斤顶外，不计算伸长量：
一根钢绞线伸长量（两端同时张拉）：
千斤顶内伸长量：P=1.03σcon = 201159N (加3%的锚口损失)
E=1.967×105N/mm2（根据钢绞线检验报告取试验平均值
(199+194+197)/3=196.7(Gp)）
A=140mm2（根据ASTM A416-97规定的）
L（查图纸）
ΔL1梁内伸长值
ΔL2顶内伸长值
ΔL预应力筋张拉的实际伸长值
ΔL1=（P×L）/（A×E）=（201159×500）/（140×1.967
×105）=7.3mm
梁板内伸长量：
P=P×（1-e-(KL+μθ)）/(KL+μθ)
中跨N1钢束计算公式：
其中: P=201159N,
K=0.0025,
μ=0.20,
θ=7.5o×2=0.261795(弧度))
L=29.52m,
KL+μθ=0.12159
e-(KL+μθ)=0.8815
P=188947N
梁板内伸长量：ΔL2=P×L/A×E
=188977×29520/(140×1.967×105)
=202.5mm
总伸长量: ΔL=ΔL1+ΔL2 =209.8mm
张拉时伸长量控制在理论伸长量6%以内,即197.2mm-222.4mm 之间。
中跨N2钢束计算公式：
其中: P=201159N,
K=0.0025,
μ=0.20,
θ=7.5o×2=0.261795(弧度))
L=29.58m,
KL+μθ=0.126309
e-(KL+μθ)=0.8813
P=189041N
梁板内伸长量：ΔL2=P×L/A×E
=189041×29580/(140×1.967×105)
=203.5mm
总伸长量: ΔL=ΔL1+ΔL2 =211.3mm
张拉时伸长量控制在理论伸长量6%以内,即191.3mm-215.7mm 之间。中跨N3钢束计算公式：
其中: P=201159N,
K=0.0025,
μ=0.20,
θ=7.5o×2=0.261795(弧度))
L=29.65m,
KL+μθ=0.126484
e-(KL+μθ)=0.8812
P=188938N
梁板内伸长量：ΔL2=P×L/A×E
=188938×29650/(140×1.967×105)
=203.4mm
总伸长量: ΔL=ΔL1+ΔL2 =211.2mm
张拉时伸长量控制在理论伸长量6%以内,即198.5mm-223.9mm之间。
中跨N4钢束计算公式：
其中: P=201159N,
K=0.0025,
μ=0.20,
θ=1.4o×2=0.048868(弧度))
L=29.4m,
KL+μθ=0.0832736
e-(KL+μθ)=0.9201
P=193009N
梁板内伸长量：ΔL2=P×L/A×E
=193009×29400/(140×1.967×105)
=206.1mm
总伸长量: ΔL=ΔL1+ΔL2 =213.9mm
张拉时伸长量控制在理论伸长量6%以内,即201.1mm-226.7mm之间。
边跨N1钢束计算公式：
其中: P=201159N,
K=0.0025,
μ=0.20,
θ=7.5o×2=0.261795(弧度))
L=29.61m,
KL+μθ=0.126384
e-(KL+μθ)=0.8815
P=188610N
梁板内伸长量：L2=P×L/A×E
=188610×29610/(140×1.967×105)
=202.8mm
总伸长量: ΔL=ΔL1+ΔL2 =210.6mm
张拉时伸长量控制在理论伸长量6%以内,即197.9mm-223.2mm之间。
边跨N2钢束计算公式：
其中: P=201159N,
K=0.0025,
μ=0.20,
θ=7.5o×2=0.261795(弧度))
L=29.63m,
KL+μθ=0.126434
e-(KL+μθ)=0.8812
P=189013N
梁板内伸长量：ΔL2=P×L/A×E
=189013×29630/(140×1.967×105)
=203.4mm
总伸长量: ΔL=ΔL1+ΔL2 =211.2mm
张拉时伸长量控制在理论伸长量6%以内,即198.5mm-223.9mm之间。
边跨N3钢束计算公式：
其中: P=201159N,
K=0.0025,
μ=0.20,
θ=7.5o×2=0.261795(弧度))
L=29.65m,
KL+μθ=0.126484
e-(KL+μθ)=0.8812
P=188938N
梁板内伸长量：ΔL2=P×L/A×E
=188938×29650/(140×1.967×105)
=203.4mm
总伸长量: ΔL=ΔL1+ΔL2 =211.2mm
张拉时伸长量控制在理论伸长量6%以内,即198.5mm-223.9mm之间。
边跨N4钢束计算公式：
其中: P=201159N,
K=0.0025,
μ=0.20,
θ=7.5o×2=0.261795(弧度))
L=29.5m,
KL+μθ=0.0835236
e-(KL+μθ)=0.9199
P=192914N
梁板内伸长量：ΔL2=P×L/A×E
=192914×29500/(140×1.967×105)
=206.7mm
总伸长量: ΔL=ΔL1+ΔL2 =214.5mm
张拉时伸长量控制在理论伸长量6%以内,即201.6mm-227.4mm之间。
伸长值一览表
④锚固：打开高压油泵截止阀，张拉缸油压缓慢降至活塞回程，锚具夹片即自动锚固。锚具外多余之钢铰线,采用砂轮切割机切除，不准用电焊、气焊切割。钢铰线锚固后回缩量不得大于5mm，张拉伸长率应控制在理论伸长值的±6％之内。
8．压浆
压浆前应对孔道内进行清洁处理，清洗干净并使孔壁完全湿润，清洗后使用不含油的压缩空气将孔道内的所有积水吹出。同时将水泥浆过滤防止硬块进到容积泵，工业铅粉应按比例加入防止膨胀力过大，出现裂纹。然后用胶板将工作锚球和压浆封帽密封好，防止漏浆；压浆时应从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水。压浆顺序宜先压注下层孔道。压浆应缓慢、均匀的进行，不得中断，并应将所有最高点的排气孔依次一一放开和关闭，使孔道内排气通畅。压浆使用活塞式压浆泵，压浆应达到孔道另一端
饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度为止。
9．封顶、封端
压浆后24小时就可以封顶、封端，对应埋置在构件内的锚具，压浆后应先将其周围冲洗干净、凿毛，然后设置钢筋和浇筑封锚混凝土。
长期外露的锚具，使塑料覆盖。
10、吊装
当砼强度达90％时可以吊装，暂存放在适当场地，存放时间不超过60天。使用两台（一台48吨）的龙门吊同时吊运到存梁场地。
后张法施工工艺详见下图：
后张法施工工艺框图
七、保证工程质量措施
1 、建立完善质量保证体系
在项目经理的统一领导下，由项目总质检工程师具体负责质量创优方案的实施。建立健全各级全面质量管理与质量保证体系，成立以项目经理部为核心的全面质量管理领导小组，积极开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，争创优质工程。预制厂建立以厂长为核心的工程质量管理体系，加强对材料及施工质量的监督、指导、检测、认证工作。
详见质量保证体系框图（附表）.
2 、质量目标
确保全部工程达到国家、交通部现行高速公路的工程质量验收标准。工程一次验收合格率达到100%，优良达到95%以上，并满足全线创优规划目标，争创质量奖。
制定保证实现质量目标的创优规划和切实可行的创优措施，层层分解，落实到各层次各专业人员，形成严密的创优网络。
依靠科学管理和科技进步，采用新技术、新工艺、新设备，不断提高施工工艺水平，从而提高和保证工程质量，确保创优目标实现。
3、质量保证实施方案
3.1基本要求
①工中严格按设计图纸施工、按操作规范操作，按质量标准检查。
②在施工中如发现质量问题，应及时请监理工程师解决，如工程不能按设计施工时必须取得设计单位的同意方可变更，且有设计变更通知单或监理
工程师认可。
③执行技术交底制，认真做好工程技术质量六交交底工作：施工方法、质量要求、设计图纸交底、创优措施交底、施工注意事项及质量保证措施。
④进场材料必须有出厂证明和合格证，并按规定频率做好复试，不合格材料不得使用。
⑤做好质量内业工作，施工原始资料要做到齐全、完整、准确，达到工程完资料整理完。
3.2质量保证措施
①熟悉图纸，严格按施工图施工。
②各板尺寸由专人放样，专人检查，以确保各板尺寸以及预埋件数量规
格、位置。
③试验设专人负责，按配合比施工，严格控制坍落度，及时做好砼试块及标准养生工作。
④按程序施工，每项工作监理工程师检查批准后，方可进行下道工序施
工。
⑤对混凝土及主要材料的要求：
砼：严格控制配合比，不合格材料禁止使用，同时对进场的原材料进行质量检验，要求符合规范。箱梁预制为C50砼配合比。
钢筋：钢筋表面应洁净，不得有锈皮、油漆等污垢。钢筋如有弯曲，必须调直。钢筋弯曲成型后，表面不得有裂纹，或龟裂等现象。钢筋拼装安装必须达到《砼结构规程及验收规范》和《公路工程质量检验评定标准》的要求。
水泥：进场水泥必须符合国家标准，并附有生产厂家的水泥品质试验报告等合格证明文件，进场后按品种证明文件以及出厂时间等分批进行检验、验收。同时建水泥库，袋水泥下面用枕木垫高20-30CM，防止受潮，水泥堆放高度不超过10袋，散装水泥用水泥罐储存。
砂、石料：砂采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的河砂；石料选用连
续级配，石料分批抽样检验，其压碎指标、针片颗粒含量等，满足招标文件规定。
水：砼拌制采用洁净的水，不得含有影响水泥正常凝结与硬化的油类、糖类等有害杂质的水。
⑥模板：25m预应力箱梁模板由模板专业厂家按图纸制做，满足刚度及平整度要求；芯模板采用橡胶充气胶囊。
4、施工过程控制措施
我项目部箱梁预制厂，精选具有丰富施工经验、技术熟练的施工队伍和先进的施工机械设备进行专业性集中预制施工。
在开工前，组织有关技术人员进行学习，吸取先进的工艺和成功的经验及失败的教训，确保每预制一片，成品一片，优质一片。我们有信心和决心在驿阳高速全线创箱梁预制施工质量一流，使之成为业主满意的优质工程项目。为保证预制的施工质量，我们将采取下列措施：
4.1 强化施工队伍自身的监督检查机构，建立以队长为核心的工程质量管理体系，加强对材料及施工质量的监督、指导、检测、认证工作。
4.2 加强质量教育，强化全体管理人员的质量意识，形成自觉的，习惯性质量意识。
4.3 积极主动的接受上级派驻地监理机构和监理工程师对质量的监督检查和指导，及时提供施工技术文件，原始记录及有关资料，并根据监理工程师的要求，提供各种检测仪器、设备、检测人员等，为监理工程师对工程质量的检测提供一切方便条件。
4.4 对质量工作实行动态管理，把质量事故消灭在萌芽状态，设专职，兼职质检员，试验测量人员跟班施工随时检测，严格控制每一道工序每一个环节的质量；建立工序交接检查制度，对上道工序不合格的，下道工序有权不予接受，同时下道工序也不能施工。
4.5 坚持按“施工图设计”及有关技术规范施工，严禁随意改变设计，如确实发现设计错误或与实际情况不符时应按工程设计变更的有关规定，上
报监理工程师和业主，在未得到变更批复时，应暂停施工；在进度、效益与质量发生矛盾时无条件的服从质量要求。
4.6 我方工程质量总负责人和质量管理部门的质检人员，要经常深入施工现场，随时检查施工质量，发现问题及时纠正，对当场不能处理的疑难问题及时逐级上报，在未得到上级指示之前，不能随意施工，同时作好施工日记。
4.7 一旦发生质量事故，一定要查明原因，对重大质量事故追究有关人员的责任，根据情节轻重严肃处理，对工程质量问题处理方案，要经监理工程师批准，处理经过要有记录，同时做到“三不放过”，即事故原因不查不放过，事故责任者和群众没受到教育不放过，没防范措施不放过，同时建立严格的质量奖惩制度，把质量与施工人员经济利益挂勾。
4.8 预制梁重点质量控制环节：
①模板加固均采用用钢支撑结构，确保牢固有效。
②芯模定位措施：加纵横定位筋及其他有效措施，防止上浮及侧移。
③控制好反拱挠度值：设专人负责对张拉的时间进行严格控制，在混凝土达到规定的强度后做到及时张拉，及时放张。拱度控制在2～3cm之内，并对每一片梁做好拱度变化跟踪观察档案。防止超大预拱值产生，造成桥面铺装层厚度不足现象。
④张拉伸长量的计算要考虑应包括梁管道内及千斤顶内钢绞线的有效长度，而不能直接用设计伸长值，要采取双控措施。
⑤张拉时，梁体的砼强度必须达到设计值的90%以上，且试件必须是同条件养生。
⑥预埋件必须放置准确完整（防护栏底座、伸缩缝等用的A3钢板及预埋钢筋）
⑦吸取其他标段教训，在最易出现问题的薄弱环节，如波纹管安放质量、梁底不平、张拉控制等严格控制。
⑧防止杜绝出现其他标段出现过的类似质量缺陷。
预制场施工组织设计
支线预制场施工组织设计 一、编制依据 1.1施工承包合同书； 1.3中华人民共和国交通部公路工程国内招标文件范本（2003年版）； 量清单》； 1.6《仁赤高速公路项目管理手册》； 1.7中华人民共和国交通部颁发的现行公路设计规范，施工规范，质量检验评定标准。 二、工程概况 1、本标段结合工程实际情况和工期需要,决定在LK3+200~LK3+461.5之间建立支线预制场。预制场严格按照标准化梁场投资建设，分为预制区、存梁区、钢筋加工区、拌合站等, 占地面积约12亩，梁板最大容量52片，承担4座桥梁、共计336片梁板的预制任务。支线预制场布置图见附表一、附表二。 三、施工及方法 1、场地硬化 由于预制场地LK3+200~LK3+461.5位于挖方段，我部首先对该段地面清表，然后分级开挖，直到设计标高；对软弱、低洼地段做换填处理，并浇筑10cm厚C25素砼面层；做好路基边坡的防护及排水设施，保证排水畅通，边坡稳定。预制场建设过程中，必须同步做好临时用电布置，并修建砼养生池、污水处理池和消防水池。 2、龙门安装
(1) 组装 在场地硬化完成后，进行大龙门安装。首先进行轨道铺设，龙门轨道距离为21m，轨道基础采用浇筑50cm厚的C30砼，然后用吊车安装龙门行走系统，行走系统是采用行星摆线针轮减速机带机轮箱，其在I42钢轨铺成的轨道上可以每分钟11米的速度行走。根据工程需要，桁架式龙门吊采用100T型号的2台，并使用吊车拼装。龙门吊横梁设置一台5T卷扬机和起吊滑轮组，吊具由10片滑轮组成滑轮组。门架竖杆（腿）装在自行轮上，使门架在轨行驶。 (2)龙门组装注意事项 ①、为保证组装龙门的质量和安全，操作人员为专业队伍。工人在施工区域设置警戒标识，与该工作无关的人员严禁入内。 ②、滑轮运转不正常情况下，应立即停止并进行检查。钢丝绳必须每天检查。 ③、加强起重吊装设备检修，对所有起重、运输工具设备，使用前应进行全面的检修，特别是重型吊装机械，必须经过荷重试吊合格后，方可正式使用，在统一指挥下进行作业。 ④、安装时，需登高作业时，要佩戴安全带。 ⑤、在强风和大雨等恶劣天气情况下，停止作业。 3、制梁台座与底模 在设置台座位置，按照台座的受力要求，在素砼垫层上浇筑20～30cm厚底座钢筋砼，其中设四道Φ16纵向钢筋，横向钢筋上下两排，每30cm一道间距。在打磨平整的砼表面设置6mm的钢板，将钢板贴面后打磨抛光，并用新机油兑一定数量的黄油浸润7天以上，然后作为预制梁的底模。在台座的侧边角处预埋槽钢，开口朝外，并填充橡胶条，防止侧模与底模的拼接处漏浆。由于预制梁在施加预应力过程中会产生上拱度，形成两端为支点的简支梁，因此在台座两端各5.0m范围内进行加厚20cm处理，并加密钢筋布置，每20cm一道间距。浇筑T 梁台座砼时，预留侧模下拉杆管道和吊梁用的槽口，槽口用钢板垫平，用可调节托座支撑；吊装梁时，下调可调节托座降下钢板来穿钢丝绳。跨径为30m、35mT 梁底座钢板宽度为49.5cm；跨径为40mT梁底座钢板宽度为59.5cm；箱梁底座钢板宽度为99.5cm。 根据设计要求，30m预制T梁台座设置跨中向下2.0cm的预制反拱；35m预
现浇箱梁专项施工组织设计
现浇箱梁专项施工 组织设计 1
现浇箱梁专项施工组织设计 编制: 审核: 批准: 华源建设集团有限公司 苏州市中环快速路北段ZH－LQ04标段项目经理部二O一三年七月一十六日 目录
第一章工程概述 一、工程简介 二、编制原则 三、编制依据 四、编制目的 五、首件确定参数要求 六、工期目标 七、质量目标 第二章施工资源配置 一、施工组织机构配置 二、施工队划分 三、劳动力配置 四、劳动力管理和培训 五、主要材料选用 六、机械及试验仪器配备 七、总体施工顺序 八、施工计划 九、箱梁总平面布置图 第三章现浇梁施工方案 一、现浇箱梁施工工艺流程图 二、现浇箱梁工程控制的重点与难点 三、地基处理 四、支架工程
(一)、碗扣式脚手架支架方案 (二)、门洞搭设方案及承载力验算 (三)、地基承载力 (四)、支架预压 五、模板工程 ㈠、方案描述 ㈡、支座安装 ㈢、支座、模板安装质量控制要点及注意事项㈣、模板安装安全注意事项 六、钢筋工程 ㈠、钢筋加工及安装 ㈡、钢筋加工及安装质量控制要点及注意事项㈢、钢筋加工及安装安全注意事项 七、混凝土工程 ㈠、混凝土施工 ㈡、混凝土浇筑质量控制要点及注意事项㈢、砼结构物容易出现的外观缺陷 ㈣、混凝土浇筑安全注意事项 八、预应力工程 ㈠、波纹管安装 ㈡、钢绞线穿束 ㈢、预应力张拉 ㈣、孔道压浆
㈤、封锚 ㈥、张拉压浆质量控制要点及注意事项㈦、张拉压浆安全注意事项 九、拆除模板及支架 十、成品保护 十一、质量施工要点 十二、现浇箱梁质量通病控制 十三、冬季施工措施 十四、高温季节施工 第四章质量保证体系 一、质量方针争 二、具体质量目标 三、质量管理组织机构 四、强化质量意识,健全规章制度 第五章安全生产管理体系 一、安全生产方针 二、安全生产目标 三、安全生产组织机构 四、安全管理制度 五、安全生产管理目标措施
预应力箱梁施工组织设计.
24＃桥施工方案 24#桥跨上部施工方案 编制依据：《青岛市杭州支路－鞍山路快速路工程施工图》 《公路桥涵施工技术规范》 《市政桥梁工程质量检验评定标准》 一、工程概况 24＃桥为5跨一联的连续梁桥。跨度分别为30m+44m+30m+44m+30m，总长178m。桥宽24.5m，梁高2m，主梁混凝土总量3381立方，设计为纵横双向预应力。本桥的第二跨跨越胶济铁路上下行及其它线共计5股线路。设计桥下净高最小为11.7m， 二、工期安排 桩基及承台： 2006年5月23日－6月14日。 墩身： 6月18日－7月6日 搭设上部施工支架： 7月7日－7月18日 支架预压：7月18日－8月1日 模板钢筋：8月2日－8月16日 混凝土浇注、养生、预应力张拉：8月17日－9月16日桥面系：9月16日－10月2日 三、总体施工方案 24＃桥施工方案 3.1跨铁路部分（第二跨） 采用贝雷片作为上部梁体施工的支架，在线路之间加设临时支敦。临时支敦的基础采用φ100的挖孔桩，挖孔桩桩底深入中风化不小于0.5m，桩基上接 1mX1mX0.6m的承台，承台上预埋钢板，钢板上连接φ80，壁厚0.8cm的钢管作为贝雷片的支撑。 在搭设上部施工支架前首先搭设线路防护棚，防护棚距离轨面的距离按照电气化铁路规范要求的最小限界设臵。防护棚支敦和上部施工支架位臵重合的地段可借助上部施工支架支敦，其它位臵搭设碗扣式脚手架作为防护棚支架，支架上搭设20槽钢。间距1m，槽钢上满铺木板，木板上顶1mm厚铁皮。 在桥西侧搭设宽度10m的支架作为拆除上部支架的平台。 3.2跨铁港立交部分（第三、四跨） 采用贝雷片作为上部施工的支架，在孟庄北路、铁港立交、孟庄南路上分别设一临时支撑作为上部贝累架的辅助支墩。临时支墩基础采用钢筋混凝土条形扩大基础。条形基础顶面预埋1m＊1m＊12mm钢板，钢板上支立φ800，壁厚0.8cm的钢管作为上部贝雷片的支架。钢管立柱上安放砂箱作为拆除支架时的回落装臵。
梁场建设工程施工组织设计方案
*****梁场建设施工方案 一、工程概况 *****位于***，全长359.75m，其中两侧引道194.63m，正桥长165.12m,正桥起讫里程为K0+136.468-K0+301.588。本桥跨线里程为DK38+097.267，其结构形式为8×20m跨先简支后连续砼预应力空心板。根据设计图纸工程量统计，本桥20m后预应力空心板梁中心高0.95m，梁宽1.24m, 每跨8片共64片梁，采用C50砼，先简支后连续。 梁预应力体系：预制主梁时预应力钢束采用Φs15.2钢绞线，金属波纹管成孔，锚具采15-4型、15-5型和15-6型系列锚具及其配件；预应力管道用圆形金属波纹管。钢绞线两端同时拉锚固。 二、梁场选址 根据就近、梁板的数量多少、现场的实际情况及场地重新利用减少费用的原则，将梁板预制场建设在三眼塘隧道出口工棚处。 根据工期要求及工程实际情况，梁板预制周期：板梁7~8天，制梁总工期为120天，具体工期安排如下： 2014年2月17日～2014年3月17日共计30天完成临建工程及配套设施； 2014年3月20日～2014年5月20日完成第一批44片梁板预制施工，工期60天； 2014年5月21日～2014年6月20日完成第二批20片梁板预制施工，工期30天； 四、项目部组织机构及施工设备、队伍配置 项目经理部下设工程部、计合部、财务部、安质部、物资部、试验室、综合部等7个业务职能部室。 根据后法预应力空心板梁施工的特点和施工任务及工期要求，安排1个预制梁专业施工队，梁场下辖钢筋工班1个、模板及混凝土工班1个、拉移梁及压浆工班1个、水电工班1个，总共4个施工班组共35人，混凝土由甘棠拌合站集中拌合。以工程质量、工期、
箱梁预制施工组织设计样本
箱梁预制施工方案 第一节编制根据和阐明 一、编制阐明 1、本施工组织设计编制以公司既有施工技术力量和历年来桥梁施工经验作为基点，以合同总工期为控制进度目的，统筹考虑全合同段施工工艺、现场布置以及施工进度筹划。 2、组织生产部门、技术部门、经营部门、现场项目部等各部门进行讨论研究，明确了本工程施工目的和施工全过程技术及管理要点。保证在施工过程中每一种环节都能达到合格。 二、编制根据 1、施工图设计文献 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-） 3、《都市桥梁设计规范》（CJJ11-） 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-） 5、《公路桥涵地基基本设计规范》（JTG D63-） 6、《公路工程混凝土构造防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-） 7、施工承包合同书，招投标文献及施工设计图等。 8、合同总工期规定及我部施工组织总体布置。 9、现场实地测量资料。 10、我公司拥有设备物资资源、经济技术实力及近年道路、桥梁、排水防护工程及其她附属工程施工经验。 三、工期安排
7月5日至7月30日进行梁厂建设。 8月1日至9月10日进行箱梁预制。 第二节箱梁工程概况 本项目位于兰州树屏产业园区，路设计起点接S201线，向东展线在K0+065处设立5-20m桥梁跨越碱沟，在K0+158处下穿既有兰州至中川机场城际铁路，在K0+189.297处转折向北展线，后平行于兰州至中川城际铁路布线，在K2+832.705处转折向西呈现，在 K2+865.7处设立2-20m预应力混简支小箱梁跨越碱沟后与S201线平交。 K0+065大桥与K2+865.7中桥上部构造均采用预应力简支混凝土小箱梁，总共35片梁，其中边梁14片，中梁21片。梁间距为3.95米，湿接缝宽度为0.775米。中梁顶板宽度2.4米，底板宽1米；边板顶板宽度2.85米，底板宽1米，悬臂长度0.837米。箱梁跨中顶、底板厚度0.18米，腹板厚度0.18米；梁端顶板0.18米，底板厚度0.30米，腹板厚度0.30米，悬臂端部厚度0.18米，根部厚度0.25米。箱梁预制顶面横坡为1.5%，保证支座水平。 下部构造：桥台采用柱式桥台，基本为30米钻孔灌注桩基本。台后设8米长搭板。 第三节施工总体布置 一、施工组织目的 1、质量目的 坚持遵循“ 《都市桥梁工程施工及验收规范》CJJ 2-”规定和由
现浇连续箱梁桥施工组织设计
普光倒虹管管桥现浇箱梁施工方案 一、工程概况 普光倒虹管管桥位于后河普光大桥下游2.4km，横跨后河，管道中心高程为349.00m。 管桥段全长257.96m，上部结构为C40砼箱梁简支结构，单跨长度13m～25m，高度 1.55m，梯形箱形结构，底板、侧墙厚度0.25m，顶板0.2m，两榀箱梁间设键槽连接， 上部为C40砼铺装层。箱梁下部设置排架10个，排架最大高度14.2m，排架立柱断面尺寸为0.8×0.8m，立柱中间设联系梁，间距4m。排架基础为C25砼机械灌注桩，桩径1.8m，横向桩距3.0m，桩端深入基岩中风化层。 二、施工测量 采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个 桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。 三、施工方法 1 施工工艺流程图
见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2 主要施工方法与施工措施 2.1 支架准备 施工前先对钢桁梁（计算承重荷载并放样）的准备，架子管、顶托、扣件、吊装的机械
设备及各项安全设备准备。 2.1.2 支架工程 2.1.2.1 支架设计 计划采用钢桁梁架，把钢桁梁吊在系梁上，在钢桁架下方跨距3/1处架设八字支撑，角度为45度。然后钢桁架上面铺设型钢（50*50）cm并用电焊焊接成一个整体。然后采用50cm ×80cm间距布设支架，脚手架立杆上下设可调顶托和可调底托。水平联结杆上下间距120cm，最下方一层距地面和最上方一层距顶托顶均不大于30cm。上部用立杆可调顶托, 采用12cm ×12cm木方做横梁,5cm×10cm方木和外径48mm，壁厚3.5mm的钢管做纵梁，间距为15cm。（施工通道（0.5米宽）搭建同上（立柱间距为一米）见附图 2.1.2.2 支架施工要求 a、支架施工时，工人必须带安全带和安全帽，扣件和支撑头不得乱抛； b、支架旁必须设人行步梯，步梯上要有扶手和防滑装备； c、支架两侧设0.5m宽人行道，通道外设安全防护措施； d、所有扣件必须按规范要求上紧； e、支架拆除顺序：每跨从跨中向两边拆除； f、模板支架预压 支撑体系搭设结束以后，进行支架预压，支撑体系预压采用在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式，砂袋的重量为箱梁自重和模板重量的1.2倍，用吊车吊装、人工堆码。待支撑体系沉降稳定以后，测出支架及地基变形量参数。满载后若连续48小时测量未见明显沉降，则可视为地基处理能满足要求；卸载后要求支架反弹在1cm以内，否则支架的竖向刚度需要加强。 2.2 模板工程 ①、模板设计 模板规格尺寸根据图纸要求在厂家定制 ②、模板施工要求 a、外模要求光洁、平整、色泽一致、拼缝整齐，缝宽不得大于1mm；面板缝处必须外背方木； b、底板钢筋安装前，要均匀涂脱模剂； c、砼浇注前，模板要进行认真清洗，一般采用高压水冲洗； d、内模采用加工场加工，分块吊装，现场合体；内模要求尺寸正确，不准漏浆；砼浇注前均匀涂脱模剂； e、端模和底模钉在一起，注意预留的钢筋眼位正确； f、内模、端模一次性投入使用，外模可重复倒用； g、端模24h即可拆模，内模待砼达50%强度拆模，底模砼达100%强度方可拆模，箱底模拆除顺序是从跨中向两边； h、进人洞，设在距墩中心4～5m处，每跨设一个，尺寸50×80（纵向）cm，并在四角设15cm 的倒角，人孔局部增加适当的施工用加强刚筋。除底板钢束张拉所必须之外，其余人孔须在张拉预应力束之前全部封闭，封闭人孔时采用吊模施工，其模板不得许支撑到底板上，人孔内原割断的钢筋应等强度恢复； i、注意预埋件和预留洞； j、底模预留沉降5mm。
桥梁工程项目施工组织设计
XXXXXXXXXX项目 桥梁工程施工组织设计 编制： 审核： 审批：
XXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXX项目工程项目部 XXXX年X月
目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、要紧技术标准 (3) 四、施工条件.................................3-4 五、要紧工程数量 (4) 六、施工总体布置.............................5-6 七、主、副桥桥台及桥台搭板施工方案...........7-12 八、预制梁场施工方案.........................13-17 九、预制空心板梁运输及安装方案...............17-21 十、桥面铺装（C50）、防水层和磨耗层（C50）铺设施工方案...........................................21-23十一、防撞护栏施工方案.......................23-24十二、伸缩缝施工方案.........................24-26十三、保证工期的措施.........................26-28十四、夏季、雨季的施工安排...................28-29十五、质量、安全和文明保证措施...............29-31
一、工程概况 本工程分主、副两座小桥，下部结构均采纳单排桩台身结构，台身高度1.5米，桩基直径1.2米；上部结构均采纳单跨简支预制空心板梁结构，斜交角角度为0°，标准跨径13米，预制空心板中距1.25米，梁高0.7米，板长12.96米；主桥桥宽18米，横坡为散水坡1.5%，纵坡1.43%；副桥桥宽9.25米，横坡1.5%，纵坡6%。主、副桥总计13米预制空心板中板17片，边板4片。 二、编制依据 《公路工程技术标准》JTG B01-2015 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 三、要紧技术标准 1.结构特性：简支结构，按部分预应力A类（正截面混凝土拉应力不超过设计规定限值）构件设计。 2.公路等级：高速公路。 3.汽车荷载等级：公路一级（设计荷载同意最大车重55吨）。
施工组织设计(预制板梯形渠道)
第七章施工组织设计 ７.１施工条件 7.1.1工程条件 ⒈地理位置、交通运输及场地利用条件 **干渠工程地处--－流域山前冲洪积平原地带、++＋市辖区范围内,从---第三分水枢纽引水，途经123农场、４５６乡、789乡、9877林场、**牧场到达＊*农场,在＊*农场跨---后投入普米干渠。 干渠施工地有＋++市至12３农场和＋++市至**地区的公路穿过,对外交通方便。加之+++市是12３4５678自治州首府，也是12３重要的交通枢纽和最大的物资集散地,可作为工程对外物资转运站,交通运输条件优越。部分地段应修筑与对外交通道路相连的临时土路或碎石路，以方便运输施工材料和施工设备。施工场地内也多有便道相通，但有些工程段需新建或扩建、整修部分简易土路以方便施工运输。 沿**干渠两侧分布有耕地、荒漠、胡杨林。总体上看，工程仅侵占了少量的农田、草场和林地,而绝大部分的施工段点场地开阔,是未被利用的国有土地。 ⒉材料及水电供应条件 ⑴建筑材料的供应 按天然建筑材料“就地取材”的原则,施工中所需的天然料及人工料可就近选定料场采集或采购。 水泥、钢材和预制砼板可从+++市购进，砂、石、土料、戈壁料
可从+++市附近的料场采集或购进,片石须从+++市购进。**干渠首段距+++市3０ｋm多，末段距+＋＋市50~60kｍ左右,材料的运输较为方便。 ⑵水源、电源情况及提供修配加工的能力 ＊*干渠工程施工中所需的施工用水可就近从－--引取，在施工段点需修建蓄水池。施工人员生活用水可打临时的抽水机井并设小型水泵,施工完毕后，应废弃并恢复地表。 *＊干渠施工用电全部采用自备柴油发电机供应。 **干渠工程位于+++市城郊,施工中机械修配与加工便利。初拟在1２3农场或＊*地区距离干渠较近的施工点设置一个定点机械修配站，渠线每１0km设一个移动机修队,负责机械设备的小修及日常保养,机械设备的大修及零配件的加工考虑可在＋+＋市进行。汽车保养站可与机械修配站合并设置。 7.1．2自然条件 ⒈水文气象条件 ⑴气候特征 **干渠工程位于---流域，属典型的大陆干旱性气候,降雨稀少,蒸发强烈,光热资源充足，日照时间长，昼夜温差大,无霜期较长，盛行西北风,大风多集中于春末夏初,平均每年有3～7天的干热风灾害天气，每年春夏季还多出现风沙、浮尘天气。最大冻土深度0.8m。 ⑵水文 目前---的来水利用博斯腾湖作为多年调节水库，基本实现了人为
后河桥现浇箱梁施工方案
后河桥施工方案 一、工程概况 后河施工便桥为大湾地区矿区道路建设工程陈家坝一大湾101井道路上的一座桥梁， 起至桩号K0+381.8~K0+475.8，全桥长度为94米。本桥桥下净空小，上部结构采用每跨整体现浇。第1~4跨顶宽5米，底宽3.6米，板高0.85米，每跨混凝土量为37.6m3,第5跨 顶宽5.9~6.42米，底宽5.2米。板高0.85米，此跨混凝土量为48.6 m3。 二、现浇箱梁施工方案 现浇箱梁支架采用满堂扣件式钢管支架，搭设满堂支架时。钢管支架上搭设纵横方木， 箱梁底模板及侧模板采用厚 1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑每跨 整体现浇。 I、支架搭设 支撑方式采用满堂式扣件钢管支架。架杆外径 4.8cm，壁厚0.35cm。支架立杆间距为 双向900mmX 900mm，每步高1200mm 1、测量放样 测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线。根据箱梁中心线向两侧对称布 设支架。 2、支架安装 根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。一般先全部装完一个 作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。 3、顶托安装 根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调 出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。
II、纵横梁安装 顶托标高调整完毕后，在其上安放10 x 15cm的方木纵梁，间距90cm。在纵梁上净距30 cm安放10x 10cm的方木横梁，横梁长度随桥梁宽度而定。安装纵横方木时，应注意横
预制箱梁安装施工组织设计
预制箱梁安装施工组织设计 第一章编制说明 一、编制原则 十天高速A-CD30标预制箱梁安装施工组织设计是指导预制箱梁安装施工全过程的综合性文件。 二、编制依据 1、十天高速招标文件，施工设计图及业主、监理的具体要求。 2、《国家高速公路十堰至天水联络线（G7011）陕西境鄂陕界至安康公路两阶段施工设计图》 3、《中华人民共和国建筑法》 4、《钢筋焊接及验收技术规范》JBJ18-84 5、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-86 6、《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46-88 7、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 8、《公路工程质量检验评定标准》JTG-F80/1-2004 第二章工程概况 一、地理位置 陕西境鄂陕界至安康高速公路位于陕西省陕南地区，路线基本为东西走向，起于白河县大坪（鄂陕界），止于安康汉滨区建民镇，本合同段起讫桩号：K40+382～K43+100，全长2.718公里。 二、工程量 本合同段内共有本合同段包括双河互通立交主线大桥3座，分别为K40+837大桥（左幅38×20m，右幅36×20m），主线K41+558大桥（左幅22.5m+30m+22.5m+13×30m，右幅22.5m+30m+22.5m+4×20+10×30m），主线k42+222大桥（20×30m）。匝道桥6座，分别为A匝道桥（17×30.3m）,B匝道桥（9×30m），C匝道桥（3×20m），D匝道桥（6×30m），E1匝道桥（7×30m），E2匝道桥（5×20m）。主线K42+967大桥（7×30m）一座。共计需架设30m预制
箱梁456片,20m预制箱梁288片。具体见下表： 三、主要技术指标 四、抗震烈度 本项目所处地区地震动峰值加速度为0.55-0.10g,反应谱特征周期为0.35-0.40s,对应的地震基本烈度为VII度。 第三章施工进度计划安排 根据施工总体进度计划安排及现场施工准备情况，我部计划于2010年1月5号开始全面箱梁架设施工，于2010年9月30日预制箱梁架设全部完工。 第四章施工准备工作 一、施工现场准备 1、龙门吊、架桥机已经拼装完成，并经通过安监局的验收合格。 2、施工便道 运梁便道已进行了特殊加固及硬化处理，满足运梁的行走能力。 3、施工用电
预制梁场建设方案
G352务川藕塘至当阳公路改扩建工程预制梁场专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中国十七冶集团G352务川藕塘至 当阳公路改扩建工程项目经理部 2018 年 3 月
目录 第一章编制依据 (1) 第二章工程概况 (2) 第三章预制梁场总体规划原则 (3) 1.主要布置原则 (3) 2.预制场功能区划分 (3) 3.预制梁场的选址 (4) 第四章主要资源配置计划 (5) 1.主要人员配置 (5) 2.主要机械设备配置表 (5) 第五章预制梁场平面布置规划 (7) 1.布置依据 (7) 2.平面布置规划 (7) 第六章预制梁场建设方案 (10) 1.施工顺序 (10) 2.施工进度计划 (10) 3.制、存梁底座布置及数量 (11) 4.模板设备配置 (11) 5.施工方法 (11) 第六章质量保证措施 (29) 1.质量目标 (29) 2.质量保证体系 (29) 3.技术保证措施 (29) 第七章安全保证措施 (31) 1.安全目标与指标 (31) 2.安全管理组织体系 (31) 3.安全教育培训 (31) 4.安全保证措施 (32) 5.龙门吊安全操作规程 (36) 第八章文明施工保证措施 (37) 1.文明施工保证体系 (37) 2.文明施工保证措施 (37) 第九章事故应急预案 (38) 1.应急救援组织机构 (38) 2.可能出现的事故 (38) 3.事故救援物资 (39) 4.应急处理和响应工作程序 (39) 第十章绿色施工保证措施 (40) 1.绿色施工保证体系 (40) 2.环境保护措施 (40) 3.节材与材料资源利用评价指标保障措施 (42) 4.节水与水资源利用评价指标保障措施 (43) 5.节能及能源利用评价指标保障措施 (43)
预制梁场施工组织设计方案
预应力混凝土空心板施工案 一、工程简介 某某合同段K42+000～K47+000，本路段有大桥1座，中桥1座，上部结构为后法预应力混凝土空心板。其中K46+386-K46+478河口中桥桥长92m，桥梁跨布置：设计为4×20m预应力钢筋混凝土空心板，梁高为0.95米、每跨共7片空心板梁、全桥宽10.0米，中板5片每片梁宽1.25米，边板2片每片梁宽1.25米、悬臂0.63米，全桥共4跨共28片空心板梁；K46+723.5-K46+838.5柳溪大桥桥长115m，桥梁跨布置：设计为5×20m预应力钢筋混凝土空心板，本桥位于直线和R=125、Ls=50的缓和曲线和圆曲线中。直线段采用7块空心板，缓和曲线和圆曲线段加宽部分采用8块空心板，同时调整边板悬挑部分的长度，全桥共5跨共37片空心板梁。 二、场地布置 为了便于集中管理，确保梁板预制质量，结合本工程的实际情况，预制场设在K46+340～K46+460段，占地面积约1800平米。场地围修筑隔离围墙,材料堆放区、拌和区、作业区、模板、钢筋制作区互相分开,场主要作业区、堆放区及场道路作硬化处理。 三、拉台座的布置 梁板预制工期为3个月，根据本工程的实际情况，空心板预制台座10个，台座间距0.8米，配备3套钢模板，模板转期为3天，台模转期为11.5天。 四、施工法 本标段共有20米预制空心板65片，混凝土采用搅拌站集中搅拌，龙门吊入模，拉完毕后采用龙门吊移梁。自2010年6月下旬开始预制，2010年9月结束，历时3个月，如条件成熟，应力争提前预制。
1、制梁台座 预制底座采用30cm厚的C25混凝土，浇筑底座前先对地基进行夯实处理，台座要求下层有足够的刚度，须置于良好的地基上，下沉量不超过2mm。做法是在地基上用浆砌片铺底，再在上面浇筑30cm厚的C25混凝土，两端加钢筋网。吊点位置处预留混凝土槽，吊梁时以便穿入钢丝绳。 2、模板制作 采用钢模板、钢支撑侧模桁架式，用纵横联杆联成整体大块模板，模采用分解的倒梯形环状框架和小块模板组合。 底模：由8mm厚的钢板加工而成，直接安装在制梁台座上，用预埋螺栓与台座连在一起。 模：模均为小块模板，由侧模、角模、端横隔板及横隔通模板、顶模和底模等组成，模架均由几种特制的组合钢模板组成，每环均可分解拆卸。模底板为活动式，便于人员入箱振捣。 侧模：侧模均由大块模板组成，侧模架由桁架式模架、纵横模联杆等组成。侧模沿梁长向分成5节段，每套侧模由10块单元模扇组成，单元模扇长5m，单元模扇由面板、支撑面板的横肋、竖肋、竖向加劲肋、支架、顶拉杆、底连接拉杆、安装在侧模上的震动器支架组成。 3、震动器的选型与布置 为了保证梁体混凝土的密实度，采用插入式振动棒和附着式振捣器联合振捣。 选用HZ22-9型震动器，震动力为8kN，振动频率为48Hz，功率1.5kW，振幅1.6mm。附着式振捣器布置在离底板较近的位置，沿梁长向的间隔按计算确定，一般1.5m左右。施工时，梁体两侧的震动器要交错布置，以避免振动力互相抵消。
30m箱梁架桥施工组织设计
30M箱梁施工方案
30M箱梁架设施工技术方案 一、工程概况 梁体为30M箱梁，使用NF100-30型架桥机。 二、架梁施工前的准备工作 1、检测墩帽中心线是否符合规范要求 2、支座中心线放样，安设支座。 3、检验梁是否合格，严禁不合格箱梁上桥。 4、检查架桥机的定位及试运转是否正常。 5、检查牵引系统（由卷扬机及滑轮组组成）是否正常工作。 三、架梁施工 本桥安装为架桥机运梁过跨，通过架桥机上卷扬机横移到位后落梁。 架桥机过跨及安装过程中由于水平力的影响，支撑架桥机的临时墩在路线前进方向前后用钢丝绳拉好缆风，以防止临时墩产生过大的水平变形。 1、移梁运输 从箱梁存放场至架桥机处设至运梁采用专用的运梁跑车。 将预制场存放的箱梁通过龙门吊起吊后移至运梁平车，在预留孔处安装好吊带钢丝绳。用枕木垫稳防止箱梁倾斜，把箱梁与平车固定好。然后把箱梁运输到架桥机后端。平车牵引动力为柴油机。 2、梁起吊 采用先起吊一端的形式进行起吊。将预制梁运至架桥机后跨，架桥机 前行车行至箱梁前端（以安装前进方向为前进方向，达峰桥与路线方向相反），挂号钢丝绳，起吊，架桥机前行车和后运输平车同时前进，至合适位置（以架桥机后行车所处位置导梁不悬空为准），安好梁后端钢丝绳， 后端起吊，架桥机前后行车同时前行，将预制梁纵移至安装跨。 3、梁横移就位 箱梁由架桥机平车运到桥跨纵向合适位置后，开始平移，然后缓慢的落梁，均匀的落到支座上，落梁时，箱梁中心线必须对准支座中心线，落梁后检查支座有无脱空、偏
压等不正常现象，检查无误后，将箱梁端横隔板底部用方木支撑牢固，然后送掉钢丝绳。 其他梁就位步骤同上。 四、横隔板钢筋焊接、移架桥机 在每一跨梁安装好后，迅速把横隔板钢筋焊好，使整跨形成一个整体。 将架桥机前后行车退至架桥机尾部，拆除前支架，把前支架挂在鼻梁上，把架桥机向前推移至下一跨，重复上述安装程序进行下一跨的安装。 五、架梁安全保证措施 1、贯彻“安全第一、预防为主”的方针。成立箱梁架设安全工作小组，项目经理任组长，安全部长为副组长，全面领导架梁安全管理工作，项目总工，质检部、工程部、架桥队相关人员为组员，认真执行架梁施工的各项安全保证措施。 2、架梁施工区域实行全封闭，用隔离栅将架桥区域与外界隔离，无关人员不得进入架桥区域。施工现场设安全标志，危险作业区要悬挂“危险”或者“禁止通行”等标志，夜间设红灯示警。 3、施工用电安全措施 A、配电箱的电缆线应有套管，电线进出不混乱，大容量电箱上进线加滴水弯。 E、支线绝缘好，无老化、破损和漏电。 C、支线应沿路基或电杆架空敷设，并用绝缘固定。 D架桥机线路复杂，各种电路分开敷设，全面检查各种空气开关、继电器 等，附和临时用电安全技术规程的要求。 4、箱梁吊装、架设 A、三保险（吊钩、绳筒、钢绳）必须齐全、灵敏、可靠。 B、操作人员、指挥人员必须持有效证上岗 C、起吊构件时速度不应太快，不得在高空停留过久，严禁猛升猛降，防止构件脱落。 D吊移之前必须经过荷重试吊合格后，方可正式使用，并按统一手势信号，在统一指挥下进行作业。 E、大梁达到设计吊装强度后才能予以吊移，箱梁起吊采用兜底捆绑起吊,
大桥预制箱梁施工组织设计
大桥预制箱梁施工组织设计 一、工程概况及主要工程数量 1、工程概况 我标段大桥桥梁起点桩号K1+199.4，终点桩号K1+596.6，中心桩号K1+398,全长397.2米,本桥设计13跨单幅桥，每跨4片梁，长30m，共52片预制箱梁，均为后张法预应力预制箱梁。 二、施工进度计划 本标段大桥预制箱梁计划2011年6月18日开工，2011年9月30日完工. 三、项目管理组织机构及拟投入施工人员 1、项目管理组织机构如下： 附：施工管理人员一览表 2、拟投入施工人员 现场技术负责人1人、工长1人、测量员3人、试验员32人、民工52人和机械技术操作人员均已进场。
四、材料、设备进场计划 1、材料进场计划 水泥P·O42.5采用海拉尔蒙西水泥有限公司水泥，砂用海拉尔河砂砾料场砂，碎石用海拉尔北山采石场碎石，钢材用西林钢铁集团有限公司钢材，原材试验已完成。 2、设备进场计划 计划投入桥梁机械混凝土拌合站2台，混凝土运输车3台，平吊车1台，现均已进场。 五、施工技术方案 本合同段设置一处大型预制场地，预制场地设60m3/h的强制式电脑计量混凝土搅拌站、ZL50型装载机、龙门吊等机械设备。预制场和存梁场地用30cm碎石土+15cmC20混凝土路面结构硬化，场地要平整、坚实、清洁，并采取排水措施防止场地沉降。 箱梁按下列施工顺序进行施工： 预制主梁，存梁一个月→架设主梁→浇筑横桥向横隔板→浇筑纵向湿接头→浇筑横桥向湿接缝（墩顶连续梁）→张拉负弯矩预应力钢束（按照先中间跨、后边跨顺序进行）→更换支座→防撞墙→桥面铺装。 1、底座制作 首先硬化场地使底座在箱梁生产过程中不至变形，根据施工计划、施工投入考虑，我标段预制场预计投入底板分别为20个，台座宽度严格按照设计梁板底宽施工，浇筑底座砼要保证底座顶面的水
一级公路施工组织设计
一级公路施工组织 设计
××一级公路施工组织设计 1工程概况 1.1工程简述 ××一级公路建设工程是××城—××港的一级公路。它的建成将大大改进××的对外交通和投资环境,对发展××经济具有很大的作用。 ××一级公路主线采用4车道,基宽度为25.5米;大、中桥、涵洞、路基设计按百年一遇设防;桥涵设计荷载为汽—20级、挂车—100级标准。西司马港中桥、立新河中桥共2座中桥,涵洞56道。 1.2地形、地貌 本工程位于长江三角周冲积平原。系第四系全新统冲积层,表层1.5—4米为亚砂土,下部为粉砂土。地下水位较高。地势比较平坦,海拔标高一般均在4.5米以下(吴淞高程)。
1.3气象 路线所在地区常熟属于亚热带的沿海区域,季风盛行,四季分明。冬季以寒冷少雨天气为主、夏季以炎热多雨天气为主,春秋两季为冬夏两季的交替时期,常出现冷暖、干湿的天气。适合施工生产。 1.4主要工程数量 1.4.1路基土石方工程 清理现场215811m2,路基翻挖回填约53953m3。路基填筑:填土方约53万m3。 1.4.2桥梁工程 本工程设中桥2座,西司马港中桥上部采用3×25的预应力空心板梁,下部采用柱式墩,桥台采用桩柱式桥台,钻孔桩基础。立新河中桥上部结构为3×20m预应力空心板梁。下部采用柱式墩,桥台采用桩柱式桥台,钻孔桩基础。 1.4.3排水、通道及涵洞工程 本合同段共涵洞64道,其中φ1.25m钢筋圆管涵26 道;φ1.5m钢筋圆管涵28道,盖板涵8道。7.5级浆砌片石排水沟约12569m3。 1.4.4防护工程 7.5级浆砌片石2989 m3;植草皮及播草粒48376 m2 。 1.4.5路面工程
连续箱梁桥工程施工组织设计.
xxx大桥工程 施工组织设计 目录 一、总体概况 (01) 1. 工程概述 (01) 2. 地形、地质、水文、气候特征 (01) 3. 技术标准 (02) 4. 工程数量 (03) 5. 交通、通讯、电力条件............................................................04 6. 工期要求...........................................................................05 二、施工组织机构及人员配备 (06) 1. 施工组织机构 (06) 2. 项目管理人员配置..................................................................09 三、总体施工部署 (10) 1. 指导思想 (10) 2. 主要工作目标 (10) 3. 工程施工总体安排 (11) 1) 施工准备阶段 (11) 2) 施工进度计划总体安排 (12) 3) 机械设备投入计划 (13) 4) 劳动力投入计划及保证措施 (15) 5) 材料投入计划及项目材料管理措施 (17) 四、大桥主要工程施工方案和施工方法 (21) 1. 桩基工程的施工方案及方法 (21) 1) 围堰施工 (21) 2) 桩位放样 (23) 3) 钢护筒安装 (24) 4) 钻机就位 (24) 5) 泥浆制备、循环 (24) 6) 钻孔 (24) 7) 清孔 (26) 8) 验孔 (26) 9) 钢筋笼加工及安放 (26) 10) 水下砼灌注 (27) 11) 防止塌孔的措施 (28) 12) 防止断桩的措施 (28)
箱梁预制施工组织设计
箱梁预制施工组织设计 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
箱梁预制施工方案 第一节编制依据和说明 一、编制说明 1、本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基点，以合同总工期为控制进度目标，统筹考虑全合同段的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。 2、组织生产部门、技术部门、经营部门、现场项目部等各部门进行讨论研究，明确了本工程施工目标和施工全过程的技术及管理要点。确保在施工过程中的每一个环节都能达到合格。 二、编制依据 1、施工图设计文件 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011） 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 5、《公路桥涵地基基础设计规范》（JTG D63-2007） 6、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006） 7、施工承包合同书，招投标文件及施工设计图等。 8、合同总工期要求及我部施工组织总体部署。 9、现场实地测量资料。 10、我公司拥有的设备物资资源、经济技术实力及多年道路、桥梁、排水防护工程及其他附属工程施工经验。 三、工期安排
7月5日至7月30日进行梁厂建设。 8月1日至9月10日进行箱梁预制。 第二节箱梁工程概况 本项目位于兰州树屏产业园区，路设计起点接S201线，向东展线在K0+065处设置5-20m桥梁跨越碱沟，在K0+158处下穿既有兰州至中川机场城际铁路，在 K0+处转折向北展线，后平行于兰州至中川城际铁路布线，在K2+处转折向西展现，在K2+处设置2-20m预应力混简支小箱梁跨越碱沟后与S201线平交。 K0+065大桥与K2+中桥上部结构均采用预应力简支混凝土小箱梁，总共35片梁，其中边梁14片，中梁21片。梁间距为米，湿接缝宽度为米。中梁顶板宽度米，底板宽1米；边板顶板宽度米，底板宽1米，悬臂长度米。箱梁跨中顶、底板厚度米，腹板厚度米；梁端顶板米，底板厚度米，腹板厚度米，悬臂端部厚度米，根部厚度米。箱梁预制顶面横坡为%，保证支座水平。 下部结构：桥台采用柱式桥台，基础为30米的钻孔灌注桩基础。台后设8米长搭板。 第三节施工总体部署 一、施工组织目标 1、质量目标 坚持遵循“ 《城市桥梁工程施工及验收规范》CJJ 2-2008”的要求和由此编制的质量体系文件，确保本合同段分项工程一次交验合格率100%；单位工程优良率93%以上，竣工项目优良率 100%。确保本工程创省优级质工程奖。 2、工期目标以合同总工期为基准，加大施工力度，加快施工进度，争取提前完成本工程。我公司将坚持“优质、按期、安全、高效”的施工管理方针来保证该工程的工期。
高铁制梁场临建施工组织设计72
目录 1、编制依据 (1) 2、编制原则 (1) 3、编制标准 (2) 4、工程概况 (2) 5、总体布置 (2) 6、梁场自然条件 (3) 6.1、气候条件 (3) 6.2、自然特征 (4) 6.3、施工条件 (4) 7、细部设计及主要施工方法 (6) 7.1、细部设计 (6) 7.2、主要施工方法 (9) 8、劳动力组织 (13) 9、进度计划 (14) 10、机械设备计划 (15) 11、制架梁计划 (15) 12、各项目标和保证措施 (17) 12.1、工期目标及保证措施 (17) 12.2、质量目标及质量保证措施 (18) 12.3、安全目标及安全保证措施 (19) 12.4、环境保护目标及保证措施 (19) 12.5、文明施工、文物保护目标 (19)
上虞制梁场临建施工组织设计 1、编制依据 1.1、《简支箱梁预制架设施工实施细则》。 1.2、上虞制梁场“岩土工程勘察报告”。 1.3、根据国家的相关法律、法规；浙江省上虞市的地方法规和规章制度。 1.4、国家和铁道部编制并颁布实施的相关规范和标准。 1.5、中铁十七局集团工程管理办法和质量内控标准。 1.7中铁十七局集团通过质量体系认证中心认定的ISO9002：2000《质量手册》和《程序文件》。 1.8中铁十七局集团铁路、高速公路相关施工经验；机械设备、技术、队伍的施工能力。 2、编制原则 2.1遵循现场地质、地形情况，尽量减少拆迁、少占耕地、减少临时工程量原则。 2.2遵循混凝土生产能力大于浇注能力、混凝土运输能力大于生产能力、移梁能力大于制梁能力、制梁能力大于架梁速度的原则。 2.3遵循预制梁场设于箱梁相对集中地段的原则。 2.4遵循梁场梁场选址结合现场实际情况综合谋划、优化布置的原则。 2.5遵循实事求是的原则。在编制施工组织设计时，根据梁场特点，从
预制构件工程施工组织设计方案
预制构件施工专项方案二〇一六年九月
编制：审核：审批：
一、工程概况 码头工作平台1座（58m*20m），共7个排架，排架间距9m，基桩采用φ1400mm全直灌注（嵌岩）桩，排架间距9.0m。上部包含现浇横梁、预制纵梁、叠合面板、预制靠船构件等结构。系缆墩（8.5m*8.5m），采用高桩墩式结构，基桩采用4根φ1400mm全直桩嵌岩桩，上部为现浇墩台。引桥1座（399.756m*9m），采用高桩墩式结构，标准跨度25m。基桩采用φ1200mm全直灌注（嵌岩）桩，。上部为现浇墩台、预制预应力空心板、叠合面板等结构。 本项目预制构件分为两块进行，非预应力预制构件计划在现场进行预制，预应力构件委托具有资质的专业预制厂家进行制作。 非预应力构件工程量：预制纵梁34件，预制靠船构件7件，预制面板48件，预制水平撑6件等，混凝土约600方，钢筋约70吨。本工程现场预制构件包括码头平台预制纵梁、面板、靠船构件和水平撑。 预应力构件工程量：空心板共135件，混凝土约2200方。 主要施工图：
主要工程量： 主要工程量表 二、编制依据 1、《工程施工图》； 2、《工程施工组织设计》； 3、《水运工程质量检验标准》JTS257-2008， 《水运工程混凝土施工规》JTJ202-2011。 三、施工场地安排 我方根据实际情况对场地进行布置，预制场地尺寸长70m，宽25m，靠近现有公路布设大门（10m宽），其中配备休息室（3m*6m）一个，预制构件浇筑场地（500㎡）,临时加工区（236㎡）一个，场布设道路,主路8米宽，堆载区中间预留10米宽道路用来供施工机械使用，堆载区600㎡，满足生产所需场地要求。 其中浇筑区采用100mmC30素砼铺设，并磨光处理，满足预制施工要求。预制场地布设详图见附件。 四、施工人员安排 1、管理组织机构