摩托车发动机点火系统

单缸发动机点火系统

主要分类：点火系的分类，有触点式（传统点火系）、无触点式、无机械提前式和无

分电器式。无触点式点火系的发展意味着传统点火系统被淘汰了，取代它的是电子点火系。

引擎依照运转模式不同可分为火花点火（SI Spark Ignition）引擎及压缩点火（CI Compression Ignition）引擎，汽油引擎属于火花点火引擎，而柴油引擎则属于压缩点火引擎。汽油引擎既是属于火花点火引擎，其点火就必须借着点火系统来完成。

我们研究触点式点火系

原理：发动机点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷

下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。点火系统的基本装置包含了电源（电瓶）、点火触发装置、点火正时控制装置、高压产生器（高压线圈）、、高压导线及火花塞。

现代的点火提前装置则已改由引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震等讯号，算出最佳点火正时提前角度，再发出点火讯号，达到控制点火正时的目的。

单缸发动机点火系统由蓄电池，点火开关，点火器，高压包，火花塞，继电器等组成。蓄电池提供电流，分两路。一路给发动机内起动机（俗称启动马达）供电，起动机将电能转化为机械能,驱动发动机上的飞轮旋转实现发动机的起动。另一条线路经点火器控制通断，高压包内由于互感产生高压，在火花塞上击穿空气，产生火花，点燃燃烧室的混合气体。

传统点火系统组成：

我们研究单缸发动机,且上述俩附图只能做参考，它与我们实物的连接有很大差距！！！

A 开关：

摩托车点火器的工作原理是点火器与触发线圈配合工作来确定火花塞的跳火时刻，

C 点火线圈（高压包）

组成：一次侧绕组二次侧绕组铁芯

类型：开磁路式点火线圈

闭磁路式点火线圈

触点分开，二次侧绕组中因电磁感应产生高压电

当触点分开，一次侧电路切断，电流迅速下降为0，在初级绕组和次级绕组中产生感应电动势

初级线圈匝数少：200~300V 自感

次级线圈匝数多：15~20KV 互感、

高压包一条线接点火器出的线，一条贴铁或连蓄电池负极。

D 火花塞

作用：火花塞伸进燃烧室内。当点火线圈放电时,在中心电极与负极的间隙之间产生火花,点燃被压缩的燃油混合气

E起动机

原理：启动马达将蓄电池的电能转化为机械能,驱动发动机上的飞轮旋转实现发动机的起动。启动马达的结构：直流电动机、传动机构、电磁开关三个部分组成。

传动机构:在发动机起动时,使启动马达驱动的齿轮，啮合入飞轮齿圈，将启动马达上的转矩传给发动机曲轴。在发动机起动后,使起动机自动脱开齿圈。

电磁开关：启动马达的控制装置，控制电路的通断。注意马达继电器的防潮，启动发

动机不要连续多次打火，这样会引起马达发烫。

F触发线圈（电磁线圈）

原理：在磁钢外圆上，有一个凸出的小台，发动机曲轴转到这个位置时，刚好是上支点（压缩过程，准备做功过程），当凸起的部分靠近时线圈导通产生电流，点火器点火打开，凸起的离开时，不产生电流，点火器点火关闭。就这样产生脉充信号控制点火器，进而控制火花塞打火时间。

一般的发动机触发线圈是有俩根线接到点火器上的，但我们只用其中的一根线就可以了。线路连接:

蓄电池接点火开关，点火开关后线分2条线路

一路接启动开关，从启动开关出来连上继电器，继电器一条接地，一条接点火器，还有一条连发动机起动机。

另一路，开关后线接点火器（与上路从继电器接的线接在点火器同一接口），点火器一条接地（贴铁），一条接触发线圈，一条连上高压包，高压包另一接口接线贴铁。高压包大孔里塞上火花塞再塞入燃烧室。

蓄电池负极贴铁。

线路连接大致就是这样，另外要注意线的选择，一般有专用的一整套线路。

发动机出来线的功能，黄红－－地（这个有点不规范，一般是绿），黄－－照明线圈最长抽头，白－－照明线圈中间抽头，黑红－－充电线圈，蓝白－－触发线圈。接线方式是：白对白、黄对黄、绿白对蓝白、黑黄对黑红、黑对黄红。（这是一般规律，准确与否还要看自己发动机型号）。

电路图如图所示：