二副业务

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二副业务

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二副综合业务

一海图改正

1.登记NP133A收到通告后把第2部分的(INDEX OF CHA TRS AFFECTED) 单独装订

NP133A对照只登记本船所配备海图的改正,永久性改正登记在左面一栏,T&P登在右面一栏. 并在INDEX OF CHATRS AFFECTED上用不同颜色的笔分别标识与本船海图相关的永久性和临时性通告号码,便于以后登记.

2.改正海图从CHARTCO 打印出与本船海图有关的改正(TRACING,BLOCK.NOTE,TABLE, DIAGRAM),这些都是CHARTCO自动给出的,打印时先打印

BLOCK.NOTE,TABLE DIAGRAM部分,用普通A4纸打印.然后用透明纸打印TRACING,打前先在CHARTCO 中PAPER CHART-CORRECTIONS窗口中选CHANG VIEW—SORT --BY CHART NO.然后在打印.这样是按海图顺序打印的,

不用再一张张排序了. 打印完后即可改正,先登记在相关海图上在改正.(有的BLOCK,TABLE ,DIAM在TRACING中没有登记其通告号码,所以别忘了登记)

3. T&P改正 T&P在CHARTCO的DIGITAL NTM第II部分(PART 3)这部分可直接打印出来然后归入专用T&P文件夹.由于每期T&P都有过期的.但每期都改太麻烦了.幸好航海通告每月都出(第IA部分 T&P NOTICES 累计表)

此表列出了当时有效的所有T&P,最新一期出来前一期作废.累计表前面就是CANCILLED NOTICES.然后把它和前一期的累计表对照就可找出与这些取消的通告相关的海图.同时和NP133A对照.把与本船海图相关的直接在NP133A右栏擦去.并随时记在纸上有空再从相关具体海图上擦去.在海图上登记和更新T&P时最好和海图改正同时进行.这样能省不少时间. 另外CHARTCO每期能自动给出与本船相关的T&P改正.而且CHARTCO还能打印出本船所有海图的最新有效的T&P清单.在CHARTCO PAPER CHART MAGE -MENT. 中REPORT 窗口中有T&P NOTICES IN FORCE . 而且CHARTCO PAPER CHART MAGEMENT 的CHART OUTFIT 中,直接双击某张海图就可查看这张图的所有永久和临时改正.

4. 等以上进行完了就可以在CHARTCO中把相关CORRECTION. APPL Y.(确认改正)

二.图书改正.

航海通告的第I部分是有关图书更新的内容. 首先在NP131上登记通告号码. 这部分内容分好几部分,但不需全改正.重要改正如下:

1). NEW CHARTS 根据NP131的对应页码翻到此页,然后把新图的相关信息登记到左页空白处,在右页用红笔画出图的范围并标识图号.如果新图取代别的图号.在NP131左页和右页和后面清单中删掉相关图号.(千万别忘)

2). NEW EDITIONS OF CHARTS 这些新版图可直接在相关NP131的页码中改正其版本信息即可.

3). CHARTS PERMENTL Y WITHDRAWN 这部分列出了与本期改正有关的所有海图的更正信息.可作为前面的补充.以免漏改.

4). CHARTS AFFECTED BY PUBLICATION LIST 以上改正完了,在把本船图书清单和(CHARTS AFFECTED BY PUBLICATION LIST) 及(CHARTS PERMENTL Y WITHDRAWN) 对照,就能找出本船具体哪本海图过期了,并在前面作好标识.然后从NP133A,CHARTCO删掉它.最后从海图桌内抽取过期海图并作标识放到过期海图抽屉内.

2 注: CHARTCO 能自动列出每期的过期图书.并给出红色警告,等删掉相关过期图书后

警告消失.

5). NEW EDITIONS OF PUBLICATIONS 这部分登记有新书的出版情况.须在图书管理记录簿中作相应改正.并抽出过期图书. 积攒多了再申报.最好设计个表格专门登记新书出版情况.便于管理.防止漏报过期图书.另外航海通告定期出版(II B ---CURRENT HYDRO. PUBLICATIONS) 最好经常把它和在图书管理记录簿对照,以免登记错误. 至于其他的ASD ,ALRS, ALL的改正先登记再把相关内容贴上即可. 另外ASD ,ALRS都定期出版改正累计表,可查验是否有漏改项目. 最好图书也做个通告改正记录表(象NP133A一样),便于上新书后找回漏改通告. 还有上新图书后千万别忘了在图书记录簿和NP133A,CHARTCO中登记.

三.航线设计(已打印)

四. CHARTCO 分STARDATACLIENT 和OCEAN MASTER 2个软件.

第1个是通信软件,用来从CHARTCO RECEIVER 导入数据,

第2个是图书管理软件.用的最多的是其中的NA VIGATION一项.

1. PAPER CHART MANAGEMENT(共分5部分) 1)STA TUS 此项能显示最新的海图改正, 海图版本和T&P . 每期通告收到后此STA TUS自动更新这几项内容.并且随便点其中的红色警告即可进入相应的改正. 2). CORRECTIONS(共有4个功能) VIEW

—能查看某项改正的具体内容. PRINT—打印改正APPL Y

—改正完毕后,确认改正.STATUS警告自动消失CHANGE VIEW

—通告选择DATA TYPE,PERIOD,SORT, FILTER FOLIO ,来查看不同的改正.打印前先选择此项. 排好顺序后再打印. 3). CHART OUTFIT(此项是本船配备海图清单) 此项项目众多,但用的最多的是EDIT OUTFIT ,新版图一出来,在OUTFIT 的相关海图的CHART STATUS 栏中红出现红字NEW EDITION A V AILABLE.选择此图后打开EDIT OUTFIT-REMOVE SELECTED CHART 即可删掉过期海图.如果某张新图上来了,可选ADD CHARTS FROM CATALOGUE,窗口会自动转换到CATALOGUE,然后选择此图

单击ADD TO OUTFIT 即可.当然也可直接从CATALOGUE 中操作此项更新.

4). CA TALOGUE(此项列出了所有有效,过期,作废海图,可通过CHANGE VIEW 来选择是否显示旧版,作废及是否包含OUTFIT等项. 新图添加前面已介绍.

5). REPORTS 此项能显示和打印改正记录,T&P(前面已提),丢失文件等项目.作为改正的参考.但用的不多. 2.DIGITAL NTMS(航海通告) 此项能显示和打印某期通告的具体内容.CHARTCO接收后会自动出现.旁边2项 MANAGE CORRECTION—单击能进入PAPER CHART的CORRECTIONS MANAGE PUBLICATION—单击能进入 NAUTICAL PUBLICATION 以上2项只是个快捷方

式. 3 3. NAUTICAL PUBLICATIONS (出版物管理) 此窗口与PAPER CHART MANAGEMENT大体相同.但是多了CORRECTIO APPLIED 一项.此项列出了本船配备图书的以前的所有改正记录,当然也可通过SORT/FILTER来选择显示某期或某个出版商或某本书等的内容.另外如果某本书没改正不小心APPL Y了也可用UNAPPL Y CORRECTION从改正记录中删掉此项改正,等改完了再重新APPL Y CORRECTION. 五: PASSAGE PLAN 注意事项 1. 一定是FM BERTH TO BERTH (但算ETA时DTG 到P’STN) 2.DTG栏中EXCEL的公式为DISTANCE和DTG交叉相加,如E12+F13 3. PUBLICATION REQUIRED:从NP131的后面取. 4. CHARTS REQUIRED :按顺序列出本航次所有海图. 5. 时区:从NP282的后面查取(注意DAYLIGHT SA VING TIME 夏令时) 6. EGC设置:从NP283,285的SAFETY NET 一章查取. 7.WEATHER FAX:从NP283 的RADIO- FACSIMILE查取. 8. NAVTEX:从NP283,285的NA VTEX 查取. 9.报告系统:从NP281(国家报告系统)和NP286(港口报告系统)查取. 六. 无线

电测试 1. DSC 频率:从NP285查取(NP 281也有具体岸站的DSC 频率) AREA A1--VHF DSC(频率为CH70,自动设置) AREA A2—MF DSC (频率为2182KHZ,自动) AREA A3 A4--- HF DSC (频率为4,6,8,12,16MHZ,根据距离选一即可,具体频率设备有) 白天选高的,晚上选低的. 2. SSB 频率:从NP281 的RADIO STATION 查取VHF/MF/HF RT 3. NBDP频率: 从NP281 的RADIO STATION查取RADIO TELEX[识别码] 输入设备时必须输入频率和识别码才能连接岸站.一般直接输入CH即可自动进行通信.

远洋运输业务笔记

远洋运输业务笔记 Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】

第一章 远洋运输特点:海上危险和国际性 定义:以船舶为工具,从事本国港口与外国港口之间或者完全从事外国港口之间的货物和旅客的运输,即国与国之间的海洋运输远洋运输业及其构成:1.船舶营运业 2.船舶租赁业 3.海运经纪人及代理业 ⑴海运经济人⑵船舶代理人⑶货运代理人 4.无船承运人及多式联运经营人 5.其他与远洋运输有关的辅助行业⑴装卸业⑵理货业⑶仓储业⑷驳运业 班轮运输的概念:是指船舶按事先制定的船期表在特定的航线上,以既定的挂靠港口顺序,经常地从事航线上各港间的船舶运输 四定:定线,定价,定港,定时 班轮运输具备的条件:1要有技术性能高,设备齐全的船舶 2.有技术和业务水平较高的船员 3.有一套适于接收和交付小批量货物的货运程序 班轮运输的优点:1.能及时,迅速地将货物发送和运达目的港 2.特别适应零星小批量的件杂货对运输的需要 3.能满足各种货物对运输的需 求,并能较好地保护货物质量 4.负责转运工作,有利于扩大 贸易网 租船运输的经营方式:1.航次租船 2.定期租船 3.光船租船 4.包运租船 爆仓怎么做?通过提前取货,降低单箱重量。 班轮运输的货运程序:揽货和订舱→装船→卸货→交付货物

船期表的定义:以表格形式反映班轮航行的运营时间和线路的计划表作用:1.有利于船公司获取船期表中航线各个挂靠港的货载 2.有利于船舶,港口和货物及时衔接 船期表的内容:船名,航线,航次编号,始发港,中途港,终点港港口名称,到离各港时间。 货运公司海运流程:询价→报价→确认booking→向船公司订舱→船公司放 S/O →拿S/O提柜→做柜→还柜→报关→放行→提供补料→付单确认→开debit note→付款→放单 放货有哪种形式:电放,提单,保函 国际航运业务营销渠道,客户的维护与开拓:1.打电话 2.群发邮件,群发传真 3.亲戚朋友 4.扫楼扫街扫厂 5.同行或国内代理 6.阿里巴巴网 7.路牌广告 8.户外媒体 9报纸 10.展销会 11.专业名录公司购买电话号码 国际贸易合同条款:1品质条款 quality clause 2.数量条款 quantity clause 3.包装条款 packing clause 4.价格条款 price clause 5.交付条款delivery clause 6.保险条款 insurance clause 7支付条款 payment clause 8.检验条款 inspection clause 9.索赔、不可抗力与仲裁条款 班轮运输的主要货运单证 一、装船单证: 1.托运单(booking note,B/N),是指由托运人根据买卖合同和信用证的有关内容向承运人或其代理人办理货物运输申请的书面凭证。 2.装货单(shipping order,S/O),是由托运人按照托运单的内容填制,交船公司或其代理人审核并签章后,据以要求船长将货物装船的承运凭证。

银行业务知识学习

1信贷部分 2自己学习 2.1 我国金机融构体系框架 信息来源:https://www.360docs.net/doc/828029598.html,/view/132432.htm 按我国金融机构的地位和功能进行划分,主要体系如下: 中央银行。中国人民银行是我国的中央银行,1948年12月1日成立。中国人民银行与中国银行的主要区别为:中国人民银行是政府的银行、银行的银行、发行的银行,不办理具体存贷款业务; 金融监管机构。证监会、银监会、保监会 国家外汇管理局。成立于1979年3月13日,当时由中国人民银行代管; 2.2 贷款五级分类 1998年5月,中国人民银行参照国际惯例,结合中国国情,制定了《贷款分类指导原则》,要求商业银行依据借款人的实际还款能力进行贷款质量的五级分类,即按风险程度将贷款划分为五类:正常、关注、次级、可疑、损失,后三种为不良贷款 1998年以前,中国商业银行的贷款分类办法基本上是沿袭财政部1998年颁布的《金融保险企业财务制度》中的规定把贷款划分为正常、逾期、呆滞、呆账四种类型,后三种合称为不良贷款,在我国简称―一逾两呆‖。 2.3 建立客户信用制度 根据客户信用管理的5c制度,即资金(capital)、品行(character)、能力(capacity)、担保(collateral)、现状(condition)五个方面建立相应的客户信用制度。 2.4 资本充足率 资本充足率("CAR")是衡量一个银行的资本对其加权风险比例的以百分比表示的量。CAR定义为:CAR=资产/风险

如果使用加权资产风险,那么 CAR = {T1 + T2}/a ≥ 8%.[1] 银行A的加权资产风险计算如下: 现金10 * 0% = 0 政府债券15 * 0% = 0 抵押贷款20 * 50% = 10 其他贷款50 * 100% = 50 其他资产 5 * 100% = 5 总加权资产风险65 所有者权益 5 核心资产充足率(T1/加权资产风险) =7.69% 2.5 资产负债表(the Balance Sheet) 资产负债表(the Balance Sheet)亦称财务状况表,表示企业在一定日期(通常为各会计期末)的财务状况(即资产、负债和业主权益的状况)的主要会计报表。 具体排列形式又有两种:一是按―资产=负债+所有者权益‖的原理排列;二是按―资产-负债=所有者权益‖的原理排列 资产负债表是以"资产=负债+所有者权益"这一等式为理论基础的,据此可以分析公司的财务状况。 资产负债表的编制格式有账户式、报告式和财务状况式三种。 2.6 存款余额(the balance of deposits) 存款余额是指商业银行在截止到某一日以前的存款总和,包括储蓄和对公的活期存款、定期存款、存放同业及存放中央银行等的存款之和。 最低存款余额是指企业存放在银行的低息或无息存款。 日均存款余额是指收费统计期内同一账户每日存款余额之和除以统计期内天数所得的金额,即统计期内每天存款余额的平均数。 2.7 贷款余额 贷款余额指至某一节点日期位置,借款人尚未归还放款人的贷款总额。 银行的考核指标中有存贷比,即贷款余额与存款余额之比不能超过75%,否则就会违规,并存在很大风险,存款余额为负债指标,贷款余额为资产指标。 即短缺贷款或长期贷款科目的贷款余额=前期贷款余额+本期贷方发生额(融资增加数)-借方发生额(偿还贷款数)。

二副面试英语

下面收集了一部分问题,可供参考。 1. Can you tell me about your education background and working experience? (Omitted) Please r efer to the same questions for the master. 2. Can you tell me about your last vessel? (Omitted) Please refer to the answers to the same ques tions to the master or chief officer. 3. What are your responsibilities as a Second Officer? The Second Officer is the navigational officer and sometimes also medical officer on board. Besid es, the Second Officer shall assist the Chief Officer. His duties may include the following: (1) Navigation watch keeping (from 1200 to 1600, and from 0000 to 0400)? (2) Chart and navigational publication corrections? (3) Passage plan making? (4) Usually working as the designated communications officer? (5) Maintenance of communication equipment, instruments and spare parts on board the ship? (6) Care of all the basic navigation equipment and instruments, including magnetic compasses, g yrocompasses, gyro repeaters, rime changes, depth sounders and course recorder. (7) Maintenance of inventories of the stationery (8)Medical duties, and Some other work designated by master or Chief Officer. 二副应该能用自己的语言流利地说出自己的职责。 4. Please briefly describe the procedure of dealing with navigational warnings. Firstly, I shall register the navigational warnings in the Register Book and record the warning num ber in the card. Secondly, I shall select the charts that are affected by the warnings. Then I shall us e pens, scissors and glues to fix permanent notices. I shall also use pencils to fix tem- porary and preliminary notices. The charts are to be corrected according to all the concerned warnings. Whe n I correct the chart, I shall frequently consult the geographical index. 5. Can you describe the charts correction procedures? Please refer to the same question for the Master. Firstly, the Second Officer has to make sure that he has received the latest Notice to Mariner and that he has to write the notice request on time. The Master shall make emergency request if the l atest is not received. Secondly, the Second Officer has to record the Notice to Mariner on the correction logs on time a ccording to the chronological order. Thirdly, when correcting the chart, he has to make sure that the last small correction has been ma de on the chart. Erasure should never be made when deleting information crossed through. Inst ead, series of short double strokes should be used while correction fluid should not be used. Alw ays insert information before you delete any information. 任何海图和维护海图是二副最重要的职责之一,对于海图更新的有关程序是考官经常考到的题目,一定要好好准备。关键是如何用自己的话表述出这个复杂的过程。 6. Who should draft the passage plan on board? What are included in passage plan? When you m ake the passage plan, what information do you need? Usually, the passage plan should be prepared by the Second Officer and approved by the Master. During passage, when an error or mistake is found about the passage plan, it should be reported t o the Master first and corrected afterwards by the Second Officer. But during voyage the passage

本人对三副业务的一点心得体会

本人对三副业务的一点心得体会.txt48微笑,是春天里的一丝新绿,是骄阳下的饿一抹浓荫,是初秋的一缕清风,是严冬的一堆篝火。微笑着去面对吧,你会感到人生是那样温馨。 对于大部分船来说,三副在船上驾驶员里面是工作比较多的一个,safety officer,papper work,mooring job,bridge watch,deck watch. 1 SAFETY OFFICER 作为船舶安全员,最主要的责任要熟悉船上所有的消防和救生系统。这个称呼比较笼统,细分起来能有几百小项,要想全部熟悉和掌握是需要一定时间的,不是掌握不了,如果你每天都能抽2两个小时来熟悉的,相信一个月就能很熟悉了,不过所有的船员都很懒,这就是问题的所在。。。。。。。 (1)消防系统,每一个刚上船的三副,首先你要熟悉的就是消防系统, a. 灭火器:每一个三副应该熟悉每一种灭火器材的使用方法和注意事项(各种灭火器材的使用方法,可以从fire fighting training manual里面找到,每条船上都有两本,存放在船员一般呆的时间比较多地方,多数船放在餐厅,但是这条穿我把它放在那电视房,因为很少人在餐厅看书的,大部分空闲时间大家都是猫在电视房的我想,)注意灭火器每两年要送岸检查,如果发现你们船的灭火器快要到期了,提前两个月通知船长,确保psc检查的时候不要有任何麻烦。每十年灭火器有个压力检查,如果你的船有十年,尤其是刚好十年的船,你就要小心了,很有可能你就需要送岸进行pressure test。另外每年有个灭火器年检,由三副检查,其实检查不检查只有你自己知道,但是记得一点,一定要在log book里面有记录,然后做一个标签帖在灭火器上,表示你已经完成了年度检查,哪怕你根本看都没有看,叫卡带直接帖上去的,但是psc就相信这个。不过建议你最好还是每个月检查灭火器的时候注意看看,灭火器的压力够不够,底部有没有腐蚀严重。一定要确保自己有几个备用的灭火器,以确保应急的时候使用,事实上solas里面也规定要有一些备用的灭火器(具体多少我忘记了,回头我把德国gl船籍社的规定给帖上来,大家可以参考参考)。另外固定co2灭火系统,也有两年的岸放年检,但是每十年有一个压力检查(10%的co2间加上厨房小型co2系统),可以在钢瓶上看到最近一次检查的钢印或者一张小label,上面有写上次pressure test的日期,确保到期及时通知船长送岸检查。很多船上在机舱都有泡沫灭火系统,由foam concentrater 加上一枪头和水管组成,熟悉枪头的使用方法,了解哪一头接水,哪一头接泡沫,工作原理可以质询你们的轮机员,有可能的话我把照片贴上来,也方便解释,其实很简单,看看就会咯:)不过要注意那20l的foam concentrator 每5年要换新一次,不要忘记咯! b. 海水灭火系统:海水灭火系统是船舶最常用的也是最经济实际的灭火设备,所以需要你时刻确保你所有的海水灭火系统设备处于perfect的状态。第一是管路系统,确保不能锈的不像话,如果你的船是20年以上的话,那么恭喜,你的管路系统很有可能就是这样的:)如果真是这样的,那每个星期你都要用小尖锤敲敲管子下面(记住,漏的地方总是在你看不见的地方,至少是你不注意的地方)发现铁很薄或者说有洞的话及时通知大副安排铜匠换新!第二是你的消防皮龙,这也是大部分船的问题所在,第一是现在的假货太多,我上条船就碰到过连换三条新皮龙全部漏水的情况,没脸说,江苏产的!我知道大家都讨厌每个月去test fire hose,但是什么叫未雨绸缪,总比psc来检查的时候看到皮龙漫天飙水来的好吧?(小小的建议下,如果你对自己的皮龙没有把握的话,把最好的皮龙一定要放在船头或者船尾,因为psc他们都是需要在船头和船尾各接一根皮龙的)所以该做的工作还是要做的。我这条船比较好,因为跑非洲东海岸加上马六甲,拖索马里和印尼海盗们的福,每次我都要装皮龙,值海盗班,所以一有漏水的情况,水头会及时通知我的:)任何时候都要保证你有三到四条备用的皮龙,不够的就大胆根公司要。。。。。。。枪头最好也要有两个备用的。我就碰到一次,枪

投稿-一名远洋三副实习体会

卧薪尝胆凤凰涅槃 ---------浅谈甲板卡带如何获得快速升职龙年在一片辞旧迎新的爆竹声中悄然来临,一大批志在献身航运的学弟们又陆续告别校园踏上全新的工作岗位实现自己的远航梦想,开始自己的实习之旅。可志在四方的学弟们,你准备好了吗?本文将结合我的卡带经历和实习心得一一陈述,也算是抛砖引玉吧,希望对雄心勃勃的你们有些许帮助。 先将本人的情况稍作简单的自我介绍吧。09年初通过学校的大证考试以后,因为08年金融危机的原因在家等了将近一年终于在2010年2月开始了我的实习生涯。经过6个小时的长途飞行,终于在新加坡锚地登上了期盼已久的巨轮——一条载重吨十七万吨的超大型散货船。在漫长的等待中,我无数次期盼自己能够早日上船开始实现自己的梦想,然而这一天终于来临了。在登上船的那一刻我暗自对自己说,这一年我一定要好好把握、努力学习争取实习结束时我能够有质的飞跃,具备一名优秀驾驶员的基本素质,为下一条船直接升职三副奠定良好的基础,把在家等船的一年追回来。 与大多数卡带不一样的是大家上船实习都是做名正言顺的卡带,而我却只能以实习二水的职务上船。由于金融危机船东为削减成本船上取消了服务生这一配员,我上船以后只能兼职服务生。上船前的壮志雄心顿时遭到了打击,心想大学上了四年而如今却漂洋过海的来到船上洗碗端菜伺候别人,心里难免有些不平衡。好在我经过短暂的失落后,我迅速调整了心态,既然我不能改变外在环境为何我不能适应它呢?毕竟服务生的工作比较清闲,于是我在完成我的本职工作外,有大量的空闲时间去学习。每天一有时间我都上驾驶台熟悉各种助航仪器的使用方法、观察驾驶员们避碰让船和练习操舵。我的努力船长、大副看在眼里,一个多月后把我跟一个二水互换了岗位,来到了甲板跟水头学习甲板的维护和保养。 作为卡带的我们,虽然经过大学几年的理论学习,但“纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行”,对于船上的各种实际工作我们仍还是白纸一张,一切都要从零开始点滴学习。说出来不怕你们笑话,至今我还依然还记得当初刚上甲板干活时,因不知道管钳为何物和连接不上压缩空气管而急得满头大汗的尴尬情景。然而,这一切都不重要,无论我们对船上的工作如何无知,毕竟我们是上船来实习的,对所有的新事物都有一个熟悉的过程,重要的是我们要有一个肯吃苦、愿虚心学习的良好心态。在以后的日常工作中,我每天都早早的来到办公室等待水头分配任务,收工时走在最后收拾工具、清理现场。干活时,我更是不怕脏不怕累,在力所能及范围的工作中我都主动上前,不辞辛劳的忙前忙后。正因为这样努力的态度,赢得了水头和水手师傅们的信任和好感,他们也十分乐意手把手地教我实际工作的各种技巧,经过一个多月的磨合后终于摆脱了刚上船时的各种不适应。 在有着悠久航海文化和传统的欧美航运界,CADET一词就是能够叫来做一切事情(can ask do every thing)的缩写,可以说CADET是船上最受大家欢迎的一个职位,因为他既能协助水手们在甲板进行保养维护工作各种脏活、累活冲锋在前,又是各驾驶员随叫随到的得力帮手。然而回想起当初我做卡带时每天忙碌而又充实的时光,虽然都很苦很累,但每天都能够学到很多新鲜的东西,每天都在进步,回过头来想想又何尝不是一种幸福。现在三副已经差不多做完一条船了,自己做过卡带、也带过卡带,总觉得卡带在船上过得比较茫然,不知道该如何有效的学习。现在根据我个人的心得体会与大家一起分享,希望对即将走上卡带之路的学弟们有所帮助。因为笔者服务于散货船,可能跟集装箱和油化船有点不同,但还是有一些的可取之处的,希望大家择其善者而从之。下面我将分几个实习阶段与大家展开讨论。 甲板实习阶段。通常情况下,新上船的卡带会安排在甲板实习三到六个月然后再转入航行值班实习阶段。也许有人会问,志在成为OFFICER的我们为什么花那么多时间去甲板学

商业银行基础知识大全

商业银行基础知识大全

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商业银行基础知识大全 一、什么是商业银行? “商业银行”有别于“中央银行”和“政策性银行”,是以金融资产和负债业务为主要经营对象的综合性、多功能的金融企业,是能够提供存贷业务的金融机构。 商业银行作为一家企业,以安全性、流动性、效益性为经营原则,实行自主经营、自担风险、自负盈亏、自我约束。商业银行主要通过存贷利差、中间业务收费和自营资金业务等获取利润。 二、商业银行的经营受到哪些监管和制约? 我国的商业银行受到中国银监会等金融监管机构的监管。根据国家有关法律法规的规定,商业银行必须达到资本充足率、存贷比率、不良资产率等指标要求,以达到控制经营风险,保护存款人利益的要求。 三、商业银行可以为个人提供哪些服务? 1、储蓄业务:包括人民币、外币的储蓄业务。 2、汇款业务:包括同行、跨行、同城、异地(包括跨境)汇款 3、贷款业务:包括个人住房按揭贷款、汽车消费贷款、教育助学贷款、个人消费贷款、个人经营贷款等。 4、代理业务:包括代理基金销售、代理保险销售、第三方存管业务、个人黄金(1387.90,-1.40,-0.10%)买卖业务、个人外汇买卖业务、代销国债等。 5、理财业务:提供理财产品和相关服务。 6、银行卡业务:提供借记卡、信用卡产品服务、包括通过银行卡存款、取款、转账、消费等。 7、代理公共缴费业务:代理收缴电话费、水费、电费、煤气费、物业费等。 8、出国金融业务:提供签证资料代传递业务、开具外币携带证、外币境外汇款、外币兑换、旅行支票、出国留学保函、出国留学贷款等业务。 9、电子银行业务:提供网上银行、电话银行、手机银行、自助设备办理各项

二副面试题参考

第三章二副面试问题及参考答案 1. what are your responsibilities as a second officer? The second officer is the navigational officer and sometimes also medical officer on board. Besides, the second officer shall assist the chief officer. His duties may include the following: (1)navigation watch keeping (from 1200 to 1600, and from 0000 to 0400); (2)chart and navigational publication corrections; (3)passage plan making; (4)usually working as the designated communications officer; (5)maintenance of communication equipment, instruments and spare parts on board the ship; (6)care of all the basic navigation equipment and instruments, including magnetic compasses, gyrocompasses, gyro repeaters, time changes, depth sounders and course recorder. (7)Maitenance of inventories of the stationery; (8)Medical duties, and other duties designated by the master or chief officer. (9)Some other work designated by master or chief officer. 4. please briefly describle the procedure of dealing with navigational warnings. Firstly, I shall register the navigational warnings in the register book and record the warning number in the card. Secondly, I shall select the charts that are affected by the warnings. Then I shall use pens, scissors and glues to fix permanent notices. I shall also use pencils to fix temporary and preliminary notices. The charts are to be corrected according to all the concerned warnings. When I correct the chart, I shall frequently consult the geographical index. 5. can you describe the charts correction procedure? Please refer to the same question for the master. Firstly, the second officer has to make sure that he has received the latest Notice to Mariner and that he has to write the notice request on time. The master shall make emergency request if the latest is not received. Secondly, the second officer has to record the notice to mariner on the correction logs on time according to the chronogical order. Thirdly, when correcting the chart, he has to make sure that the last small correction has been made on the chart. Erasure should never be made when deleting in formation crossed throuth. Instead, series of short double strokes should be used while correction fluid should not be used. Always insert information before you delete any information. 6. who should draft the passage plan on board? What are included in passage plan? When you make the passage plan, what information do you need? Usually,the passage plan should be prepared by the second officer and approved by the master. During passage, when an error or mistake is found about the passage plan, it should be reported to the master first and corrected afterwards by the second officer. But during voyage the passage plan cannot be changed without the master’s approved. The passage plan should include such information as way points, the distance between way point, courses, current, tide, weather conditions and means of communications, means of fixing position and interval and so on. Besides, the following information and publications are necessary in making the passage plan: sailing directions, pilot book, port entry guidance, tide table’s local area warning, warning from

三副全部业务资料

三幅业务汇总 一、救生设备检查、测试及养护周期 (产品证书一定要保存好) 1.救生艇 ①维护保养周期: 年度:除垢清洗、油漆 月度: 1)设备和属具检查细节 救生艇属具清单及配备要求 01 可浮桨足够配齐桨架、桨叉,并系于艇上 02 带钩艇篙 2 支 03 可浮水瓢/水桶 1 只/2 只 04 救生手册 1 本 05 磁罗经 1 只配有柜箱、支架装置 06 海锚/锚索 1 只/1 根

07 艇首缆 2 根至轻载水线2 倍或15 米的长者置于艇首端 08 太平斧 2 把前后各1 把 09 淡水每人3L 储于水密容器内每月更换 10 不锈水舀 1 个附有短绳 11 不锈饮料量杯1 个 12 口粮每人不少于10000KJ口粮包装气密,置于水密容器内按有效期及时更换 13 火箭降落伞火焰信号 4 支按有效期及时更换 14 手持火焰信号 6 支按有效期及时更换 15 漂浮烟雾信号 2 支按有效期及时更换 16 防水手电筒 1 只备用电池和灯泡1 副 17 日光信号镜 1 面配有通信方法须知 18 救生信号图解说明 1 张 20 急救药箱 1 套 21 防晕药每人48H 22 清洁袋 1 个 23 水手刀 1 把以短绳系于艇上 24 可浮救助环 2 个系有长度不少于30 米的浮索 25 开罐头刀 3 把 26 手摇泵 1 只 27 艇机工具足够 28 钓鱼用具 1 套 29 手提式灭火机 1 具用于扑灭油类火 30 探照灯 1 具联续工作不少于3 小时 31 雷达反射器 1 具 32 保温用具至少2 具配员的10% 注:三副应每月检查一次救生艇属具的情况,属消耗物品的应及时更换补齐保持属具处于良好可用状态。

运输企业的成本核算流程

运输企业的成本核算流程(一) 下面,以环球货运公司为例,具体说明运输企业的成本归集与分配方法。 (一)基本情况 环球货运公司是一家从事沿海、远洋货运业务的船务公司。该公司拥有“顺利”、“希望”和“和平”三条船舶。 1.“顺利”轮:净登记吨28 193.70G/T,系杂货船,经营大连至欧洲航线的货运业务。 2.“希望”轮:净登记吨4 633.60G/T,系全集装箱船(264Teu),经营大连至日本航线的货运业务。 3.“和平”轮:净登记吨3 629.00G/T,系全集装箱船(156Teu),经营大连至香港的货运业务 二)成本核算方式 该公司根据其业务性质,设置“营运间接费用”、“船舶固定费用”、“集装箱固定费用”和“运输支出”等成本类账户。由于该公司没有从事内河运输业务,故不设“船舶维护费用”账户。亦无辅助生产部门及轮驳业务,故不设“辅助营运费用”账户。 成本计算对象的确定方法如下: 1.对于从事远洋运输业务的船舶(即“顺利”轮),以航次作为成本计算对象。 2.对于从事沿海运输业务的船舶(即“希望”和“和平”轮),以单船作为成本计算对象。 航次成本核算模式实例 1.日常业务的核算; 【例1】20××年2月,“顺利”轮承载出口花生37 000吨,从大连经苏伊士运河至汉堡,耗时30天。在这一期间发生的有关业务及其账务处理如下: 1.日常业务的核算 (1)支付大连外轮代理公司装卸费335 000元、引航费10 149.72元、港务费11 841.34元、停泊费845.80元。 应根据有关凭证作如下会计分录: 借:运输支出──顺利02──港口费357 836.86 贷:银行存款 357 836.86 (注:该航次为“顺利”轮本年第二航次,故二级科目为“顺利02”)

二副业务面试.doc

二副业务 此前上船之前除履约培训之外,确实接受过哪些方面的培训? 答:每次上船工作之前都由船队指导船长对我进行技能职责以及安全等方面的培训,除此之外还参加过公司组织的知识更新的课程,主要学习关于油船化学品方面的知识更新以及安全操作方面的内容,休假期间还接受过船队组织的业务知识学习的培训,主要针对三副二副的业务,操作,职责,安全等方面的学习和知识更新。 2、简述一下STCW公约中二副的职责,为哪一级别? 答:在STCW公约中二副为操作级,二副的主要职责是在船长、大副的领导下履行规定的船舶航行值班职责,根据船长指令拟定航行计划并报告船长审批,并主管助航设备;装卸期间接大副的布置管理货物装卸;进出港口、靠离移泊时,在船尾按船长的指示指挥工作,并将现场情况和周围环境及时报告船长;另外负责管理驾驶台、海图室和所管库室的物品,张贴驾驶台规则、驾驶台与机舱联系制度及主要说明等;负责管理海图、航海书籍、航海参考资料、各种航行记录簿等,并及时登记改正;负责按要求填报航次报表;负责编制分管设备的维护保养计划。负责分管设备的日常检查保养和检测;负责向新到任的驾驶人员介绍仪器设备的性能、误差以及正确的操作方法和注意事项;负责向大副提出分管设备、仪器的修理、更新、配置等申请,外来人员上船修理时应陪同并协助,并做好监修和验收工作。 3、何为“基本安全知识熟悉”,何为“特殊安全知识熟悉”? 答:基本安全知识熟悉所要掌握关于消防,救生,防污染,应急方面的基本知识,比方说熟悉应急集合点,各信号,消防站位置,紧急出口等等,特殊安全知识是指包括交接班,航行值班,助航设备熟悉,货物装卸与管理,船舶作业与人员管理,以及GMDSS 操作。 主要有以下内容: 基本安全知识熟悉: 熟悉各类应急及救生集合地点及程序 熟悉并理解各种应急及弃船信号,对应的锣及汽笛(音响)信号等 熟悉消防站的位置及程序 熟悉船舶基本布置包括紧急出口;有开启或关闭通风孔,防火,防风雨及水密门的能力(除船体开口位置除外) 熟悉下列消防设备的位置 熟悉里本人最近的火警按钮,警铃,便携式灭火器,消防栓,太平斧和水龙带和紧急出口 熟悉本人经常工作及生活场所最近的火警按钮,警铃,便携式灭火器,消防栓,太平斧和水龙带和紧急出口 熟悉启动应急消防泵的程序及位置 熟悉船上指定吸烟室的位置及要求 熟悉消防员装备的穿着及存放地点 熟悉固定是消防系统的启动释放位置及程序 熟悉CO2钢瓶贮存室的位置及位于机舱,泵浦间,液货舱灭火控制阀的位置,熟悉操作规程;熟悉大型泡沫灭火柜存储室及机舱,货泵间灭火站内灭火控制阀的位置,熟悉操作规程 熟悉应急逃生呼吸器的存放位置及使用方法 熟悉燃油速闭阀的位置,作用,使用程序集注意事项 能找到救生衣,浸水服,保温、衣,消防装具,并知悉其穿着方法

水运会计

《水运会计》课程教学大纲 一、课程名称 1.中文名称:水运会计 2.英文名称:Financial Accounting for Transportation Enterprises 3.课程号:42102710 二、学时 总学时:36学时其中授课34学时 三、考核方式 考试 四、适用专业 本课程适用于会计学专业、会计学(国际会计)、会计学(ACCA)专业。 五、课程简介 水运会计是一门以一般会计理论与方法为基础,以国家颁布的《企业会计准则》(2006)和《水运企业会计核算办法》等会计核算规范为指导,根据水运企业生产经营显著的行业特征规范行业会计的学科。该课程以顺应水运企业财务会计理论与方法发展的最新趋势为指引,以现代水运企业财务会计的基本原理为基础,从成本与收入核算两条主线展开,讲授水运企业财务会计主要方法和技术。 六、本门课程在教学计划中的地位、作用和任务 在会计学专业教学计划中,本课程属于特色专业课程。 本课程是会计学专业的专业必修课,开设在第七学期。学生在学习掌握了通用的财务会计理论和水运企业生产经营业务的基本知识后,通过该课程的学习,可以基本掌握和了解水运企业会计核算的特点,掌握水运企业经济业务的会计处理。 本课程教学任务是,以水运行业生产经营为基本特点,主要讲授如何用相适应的会计理论与方法来对水运企业所发生的经济业务进行确认、计量、报告与披露。 七、课程内容和教学要求 根据水运企业的生产经营特点,课程内容集中在水运企业的营运成本费用、营运收入、营运款项结算及水运企业的固定资产等诸方面。 (一)水运企业财务会计概述(4课时) 课程内容:水运企业的生产经营特点;水运企业的资金运动;水运企业会计的特殊性;水运企业的财务会计工作组织;关于会计准则体系和《水运企业会计核算办法》。

银行业务知识大全

银行业务知识大全 中联集团和记黄埔有限公司属下之资讯科技供应商公司概览和记环球电讯控股有限公司之成员银行业务知识大全中联集团2011.3 中联集团和记黄埔有限公司属下之资讯科技供 应商培训大纲会计的意义会计科目和账户复式记账会计凭证会计账簿 账务处理程序银行存款的核算银行贷款的核算财产清查2 中联集团和记黄埔有限公司属下之资讯科技供应商第一章会计的意义 3 中联集团和记黄埔有限公司属下之资讯科技供应商会计的意义一、会计的定义:以货币为主要计量单位,核算和监督企业、政府和非营利组织等单位经济活动的一种经济管理工作,同时,它又是一个以提供财务信息为主的经济信息系统。可从四个方面理解:①会计属于管理的范畴; ②其对象是特定单位的经济活动; ③基本职能是核算和监督; ④以货币为主要计量单位。(而不是惟一的计量单位) 二、会计的基本职能:核算和监督1、会计核算:指会计以货币为主要计量单位,通过确认、计量、记录和报告等环节,反映特定会计主体的经济活动,向有关各方提供会计信息。 4 中联集团和记黄埔有限公司属下之资讯科技供应商会计核算的基本特点:①以货币为主要计量单位反映各单位的经济活动②会计核算具有完整性、连续性和系统性会计核算的四个环节:确认、计量、记录、报告会计核算的7种方法:①设置会计科目和账户; ②复式记账; ③填制和审核会计凭证; ④登记账簿; ⑤成本计算; ⑥财产清查; ⑦编制会计报表。会计核算的基本运作程序:根据发生的经济业务填制和审核凭证,按照确定的会计科目设置账户,运用复式记账的方法登记账簿,按一定的成本计算对象计算成本,定期或不定期地进行财产清查,根据账簿资料编制财务报表。 5 中联集团和记黄埔有限公司属下之资讯科技供应商2、会计监督:指会计人员在进行会计核算的同时,对特定主体经济活动的合法性、合理性进行审查。会计监督的三个特点:①主要通过价值指标进行; ②对企业经济活动的全过程进行监督,包括事前监督、事中监督和事后监督; ③监督依据包括合法性和合理性两个方面。 3、会计核算与会计监督的关系:核算是监督的前提,监督是核算的保证。(对经济业务活动进行监督的前提是正确地进行会计核算,相关而可靠的会计资料是会计监督的依据;同时,也只有搞好会计监督,保证经济业务按规定进行、达到预期的目的,才能真正发挥会计参与管理的作用。) 4、财务报告目标(也称会计目标):总目标:提高经济效益基本目标:向有关各方提供会计信息6 中联集团和记黄埔有限公司属下之资讯科技供应商根据2006年《企业会计准则》,财务报告的目标是向财务报告使用者提供与财务状况、经营成果和现金流量等有关的会计信息,反映企业管理层受托责任履行情况,有助于财务报告使用者做出经济决策。财务报告使用者包括:企业管理者,投资者,债权人,社会公众,政府及有关部门等。7 中联集团和记黄埔有限公司属下之资讯科技供应商会计要素和会计等式会计要素:是根据交易或事项的经济特征所确定的会计核算内容的基本分类,是会计核算内容的具体化,是从会计的角度描述经济活动的基本要素。也称财务报表要素。会计要素包括6个:资产、负债、所有者权益、收入、费用、利润。其中,资产、负债、所有者权益三项要素侧重于反映企业的财务状况,构成资产负债表要素;收入、费用、利润三项要素侧重于反映企业的经营成果,构成利润表要素。一、资产:1、资产的概念:是指过去的交易或事项形成的,由企业拥有或控制的,预期会给企业带来经济利益的资源。2、资产的分类:按其流动性(即变现速度或能力)不同,可分为流动资产、长期投资、固定资产、无形资产和其他资产。8 中联集团和记黄埔有限公司属下之资讯科技供应商①流动资产:指可以在1年或者超过1年的一个营业周期内变现或耗用的资产,主要包括现金、银行存款、交易性金融资产、应收及预付款项、存货等。②长期投资:指除交易性金融资产以外的投资,包括持有时间准备超过1年(不含1年)的各种股权性质的投资、不能变现或不准备随时变现的债券、其他债权投资和其他长期投资。③固定资产:指为生产商品、提供劳务、出租或经营管理而持有的,使用年限超过1年,单位价值较高的有形资产,包括房屋、建筑物、机器设备、运输设备、工具器具等。

三副业务的心得和体

对于大部分船来说,三副在船上驾驶员里面是工作比较多的一个, safety officer,papper work,mooring job,bridge watch,deck watch.1 SAFETY OFFICER 作为船舶安全员,最主要的责任要熟悉船上所有的消防和救生系统。这个称呼比较笼统,细分起来能有几百小项,要想全部熟悉和掌握是需要一定时间的,不是掌握不了,如果你每天都能抽2两个小时来熟悉的,相信一个月就能很熟悉了,不过所有的船员都很懒,这就是问题的所在。。。。。。。 (1)消防系统,每一个刚上船的三副,首先你要熟悉的就是消防系统, a. 灭火器:每一个三副应该熟悉每一种灭火器材的使用方法和注意事项(各种灭火器材的使用方法,可以从fire fighting training manual里面找到,每条船上都有两本,存放在船员一般呆的时间比较多地方,多数船放在餐厅,但是这条船我把它放在那电视房,因为很少人在餐厅看书的,大部分空闲时间大家都是猫在电视房的我想,)注意灭火器每两年要送岸检查,如果发现你们船的灭火器快要到期了,提前两个月通知船长,确保psc检查的时候不要有任何麻烦。每十年灭火器有个压力检查,如果你的船有十年,尤其是刚好十年的船,你就要小心了,很有可能你就需要送岸进行pressure test。另外每年有个灭火器年检,由三副检查,其实检查不检查只有你自己知道,但是记得一点,一定要在log book里面有记录,然后做一个标签帖在灭火器上,表示你已经完成了年度检查,哪怕你根本看都没有看,叫卡带直接帖上去的,但是psc就相信这个。不过建议你最好还是每个月检查灭火器的时候注意看看,灭火器的压力够不够,底部有没有腐蚀严重。一定要确保自己有几个备用的灭火器,以确保应急的时候使用,事实上solas里面也规定要有一些备用的灭火器(具体多少我忘记了,回头我把德国gl船籍社的规定给帖上来,大家可以参考参考)。另外固定co2灭火系统,也有两年的岸放年检,但是每十年有一个压力检查(10%的co2间加上厨房小型co2系统),可以在钢瓶上看到最近一次检查的钢印或者一张小label,上面有写上次pressure test的日期,确保到期及时通知船长送岸检查。很多船上在机舱都有泡沫灭火系统,由foam concentrater 加上一枪头和水管组成,熟悉枪头的使用方法,了解哪一头接水,哪一头接泡沫,工作原理可以质询你们的轮机员,有可能的话我把照片贴上来,也方便解释,其实很简单,看看就会咯:)不过要注意那20l的foam concentrator 每5年要换新一次,不要忘记咯! b. 海水灭火系统:海水灭火系统是船舶最常用的也是最经济实际的灭火设备,所以需要你时刻确保你所有的海水灭火系统设备处于perfect的状态。第一是管路系统,确保不能锈的不像话,如果你的船是20年以上的话,那么恭喜,你的管路系统很有可能就是这样的:)如果真是这样的,那每个星期你都要用小尖锤敲敲管子下面(记住,漏的地方总是在你看不见的地方,至少是你不注意的地方)发现铁很薄或者说有洞的话及时通知大副安排铜匠换新!第二是你的消防皮龙,这也是大部分船的问题所在,第一是现在的假货太多,我上条船就碰到过连换三条新皮龙全部漏水的情况,没脸说,江苏产的!我知道大家都讨厌每个月去test fire hose,但是什么叫未雨绸缪,总比psc来检查的时候看到皮龙漫天飙水来的好吧?(小小的建议下,如果你对自己的皮龙没有把握的话,把最好的皮龙一定要放在船头或者船尾,因为psc他们都是需要在船头和船尾各接一根皮龙的)所以该做的工作还是要做的。我这条船比较好,因为跑非洲东海岸加上马六甲,拖索马里和印尼海盗们的福,每次我都要装皮龙,值海盗班,所以一有漏水的情况,水头会及时通知我的:)任何时候都要保证你有三到四条备用的皮龙,不够的就大胆根公司要。。。。。。。枪头最好也要有两个备用的。我就碰到一次,枪头飞出去的情况。Ps:注意在非洲还有中国还有东南亚一些比较穷的国家还有南美一些国家,要把你所有的消防皮龙还有枪头包括消防栓的盖子全部锁进你的库里,因为那些都是铜制的,你也知道铜在中国买多少钱一斤的吧?我第一条船曾经在广东黄埔掉了8个枪头,20个铜盖还有三个空气拴(真佩服他们,这都能给拆下来!)记得一点,不论你检查还是没有检查,log book里面一定要有记录证明你

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