军用机场

供军用飞机起飞、着陆、停放和组织、保障飞行活动的场所。是航空兵遂行作战训练等各项任务的基地。由它构成的机场网，战略地位十分重要。

北京首都国际机场3号航站楼介绍

北京首都国际机场3号航站楼介绍(组图) (建筑成本167亿) 北京首都国际机场3号航站楼点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼简介北京首都国际机场3号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼?福斯特建筑事务所负责设计，2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程将于2007年底全面竣

工，2008年2月试运行，确保2008年奥运会之前投入正常运营。3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼建成后将是中国国内面积最大的单体建筑。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道，满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。北京首都国际机场3号航站楼点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼概况

北京首都国际机场3号航站楼由T3A主楼、T3B、T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。T3主楼地面五层和地下两层，T3主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台；三层为国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮。T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米。三号航站楼比已有的两座航站楼要大得多。 3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E 共有3个车站。 3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结

北京首都机场成功案例

科传O2O全渠道解决方案，构建首都机场智能运营管理平台企业简介北京首都国际机场建成于1958年，运营50多年来，北京首都国际机场年旅客吞吐量从1978年的103万人次增长到2014年的8612.83万人次，位居亚洲第1位、全球第2位。北京首都国际机场，位于中国北京市顺义区，是中国的空中门户和对外交流的重要窗口。在国际民航权威认证机构Skytrax发布的“2015年世界前百位主要机场排名”中，位列榜单第10位。科传系统能适应机场的特殊性质，针对性的构建信息管理平台，进行任何经营模式下的数据收集和数据接口整合，并能满足多样化的运营、管理需求。北京首都国际机场信息化管理需求

机场旅客吞吐量的增长、机场商业管理思路的变化、新的特许经营合同所致的租金核算和财务流程的变化、移动互联网时代对系统技术更新的要求等，都需要机场能针对性的对原系统进行升级改造，用以满足原商业系统在投产运营7年后无法满足的机场业务需求。 ●需要构建一个会员管理系统，用于管理首都机场庞大的人流吞吐量，挖掘、分析短时间滞留于机场内客流的潜在价值； ●筛选合适的商户进驻机场商铺，需要精准有效的数据分析作为支撑； ●首都机场作为中国重要的对外窗口之一，需要为应对机场内商业涉及到的多币种交易和复杂的分类税收政策提供相关解决方案； ●针对客流来自世界各地不同地区这一特性，机场内商户需为顾客对应提供邮购或异地取货服务； ●需要灵活对接应需求增设的各种便捷化服务App的数据接口。科传购物中心解决方案在首都机场信息化应用中的核心价值 ●打通了会员管理系统，从多个渠道获取首都机场下辖大量商户的销售数据和会员数据，支撑会员营销管理所需的数据分析，最终达到提高消费者转化率、复购率的作用； ●提供可视化BI报表功能，保证数据采集的及时性、有效性和数据分析准确性，同时丰富报表的图像展示形式，帮助企业优化营销策略和提升运营能力； ●完善的商户管理平台和灵活的商务条款合同管理体系，在便捷管理操作的同时，对商户、商铺从入驻到运营的全过程（包括铺位管理、商品进销存管理等多个方面）进行全面监控管理，帮助企业提高自身管理水平，增创企业经济效益；

民用机场净空管理法律法规

(一) 障碍物控制与管理相关法律、法规《中华人民共和国民用航空法》第58条、第60条? 《中华人民共和国飞行基本规则》第24条? 《国务院、中央军委关于保护机场净空的规定》第1条、第2条? 《国务院、中央军委关于加强机场净空保护的通知》第2条、第3条? 《建设部?中国民航总局关于加强规划管理保护机场净空的通知》第4条、第5条《国务院办公厅关于加强民航飞行安全管理有关问题的通知》第4条? 《中国民用航空总局关于保护机场净空的通告》第4条、第5条? 1、《中华人民共和国民用航空法》 (1995年10月30日中华人民共和国主席令第56号公布) 第五十八条禁止在依法划定的民用机场范围内和按照国家规定划定的机场净空保护区域内从事下列活动：(一)修建可能在空中排放大量烟雾、粉尘、火焰、废气而影响飞行安全的建筑物或者设施；(二)修建靶场、强烈爆炸物仓库等影响飞行安全的建筑物或者设施；(三)修建不符合机场净空要求的建筑物或者设施；(四)设置影响机场目视助航设施使用的灯光、标志或者物体；(五)种植影响飞行安全或者影响机场助航设施使用的植物；(六)饲养、放飞影响飞行安全的鸟类动物和其他物体；(七)修建影响机场电磁环境的建筑物或者设施。禁止在依法划定的民用机场范围内放养牲畜。第六十条民用机场新建、扩建的公告发布后，任何单位和个人违反本法和有关行政法规的规定，在依法划定的民用机场范围内和按照国家规定划定的机场净空保护区域内修建、种植或者设置影响飞行安全的建筑物、构筑物、树木、灯光和其他障碍物体的，由机场所在地县级以上地方人民政府责令清除；由此造成的损失，由修建、种植或者设置该障碍物体的人承担。

北京首都国际机场T3航站楼

土木工程鉴赏报考题目：北京首都国际机场3号（T3）航站楼系别：电气工程及其自动化班级：本电气自动化101班姓名：邹志强学号：2010020143104 指导老师：陈铃培日期：2012年12月16日

北京首都国际机场3号（T3）航站楼目录一：工程概况 (2) 二：该工程的独特与创新之处 (3) 三：该工程的设计理念 (4) 四：该工程遇到的问题及处理方法 (5) 五：该工程对于新技术及新工艺的应用 (6) 六：我欣赏这个伟大建筑的原因 (10) 七：参考文献 (12)

广东技术师范学院天河学院土木工程鉴赏报告一：工程概况 “北京首都国际机场3号（T3）航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责方案设计，北京市建筑设计研究院负责设计管理和施工图设计北京首都国际机场3号航站楼 ,民航机场(成都)电子工程设计所负责弱电/信息系统专项设计。2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程已于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保了2008年奥运会之前投入正常运营。 3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼是世界第二大的单体航站楼。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道，满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。北京首都国际机场3号航站楼建筑面积90多万平方米，新增机位99个；新建一条长3800米、宽60米的跑道，世界上最大的飞机空客A380也能够顺利起降。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。这是一场浩

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1，同保护军事设施，维护国防利益。（）（《军事设施保护法》第三条） A.各级党委和军事机关 B.各级党委和人民政府 C.各级人民政府和军事机关 D.各级人民政府及其直属机关、军事机关 2.军事设施是指国家直接用于目的的建筑、场地和设备。（）（《军事设施保护法》第二条） A.国防 B.军事 C.作战 D.安全 3.设有军事设施的地方，有关军事机关和以上地方人民政府应当建立军地军事设施保护协调机制，相互配合，监督、检查军事设施的保护工作。（）（《军事设施保护法》第三条） A.乡镇 B.县级 C.地市级 D.省级 4.中华人民共和国的所有都有保护军事设施的义务。（）（《军事设施保护法》第四条） A.组织和公民 B.组织和人民 C.机关、企事业单位和公民 D.机关、企事业单位和人民 5.国家对军事设施实行的方针。（）（《军事设施保护法》第六条） A.分类保护、确保重点 B.保护重点、兼顾一般 C.全面保护、重点防护 D.分类保护、轻重兼顾 6.军事设施改作民用的，军用机场、港口、码头实行军民合用的，需经批准。（）（《军事设施保护法》第三十九条） A.省、自治区、直辖市军事设施保护委员会 B.中央军委联合参谋部 C.国务院和中央军事委员会或者国务院和中央军事委员会授权的机关 D.中央军委国防动员部 7.国家根据军事设施的性质、作用、安全保密的需要和

A.使用效能 B.使用目的 C.作战任务 D.军事目的 8.没有划入军事禁区、军事管理区的军事设施，应当采取保护措施。（）（《军事设施保护法》第二十三条） A.军事设施管理单位 B.当地人民政府 C.军事机关 D.公安机关 9.陆地和水域的军事禁区、军事管理区的范围，由军区和省、自治区、直辖市人民政府共同划定，或者由军区和划定。（）（《军事设施保护法》第十条） A.省、自治区、直辖市人民政府、国务院有关部门共同划定 B.中央军委联合参谋部 C.国务院和中央军事委员会 D.中央军委国防动员部 10.空中军事禁区和特别重要的陆地、水域军事禁区的范围，由划定。（）（《军事设施保护法》第十条） A.省、自治区、直辖市军事设施保护委员会 B.中央军委联合参谋部 C.国务院和中央军事委员会 D.中央军委国防动员部 11.军事禁区、军事管理区范围的划定或者调整，应当在确保军事设施的的前提下，兼顾经济建设、自然环境保护和当地群众的生产、生活。（）（《军事设施保护法》第十二条） A.安全保密和使用效能 B.安全保密和功能效用 C.安全可靠和使用效能 D.安全可靠和功能效用 12.县级以上地方人民政府编制国民经济和社会发展规划、土地利用总体规划、城乡规划和海洋功能区划，安排可能影响军事设施保护的建设项目，应当兼顾军事设施保护的需要，并征求的意见。（）（《军事设施保护法》第二十九条） A.上级人民政府 B.有关军事机关 C.同级人民代表大会 D.中央军事委员会

北京首都国际机场T3新航站楼工程概况

北京首都国际机场T3新航站楼一、工程概况北京首都国际机场3号航站楼工程是我国规模最大的国际航空港，工程总投资250亿元，是国家重点工程，同时也是2008奥运会最重要的配套工程，其规模宏大、举世瞩目。 T3航站楼分为T3A、T3B和T3C三部分，其中T3B工程主楼建筑面积约38.7万m2，平面布置呈“Y”字形，为大面积、大跨度抽空三角锥钢网壳结构，屋面为双曲面外形，呈飞行体状。南北方向长约958m，东西方向宽约775m，其投影面积约为11万㎡，屋顶顶标为42m。 3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E共有3个车站。 3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E 行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。

交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结构。旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼，3号航站楼与原有2号航站楼之间也会建立轨道连接。第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设，为旅客来往首都机场提供了方便通道。北京首都国际机场3号航站楼投入使用后，北京首都国际机场的第三条跑道在3号楼投入使用之际完工。北京首都国际机场成为中国第一个拥有三座航站楼，双塔台、三条跑道同时运营的机场，机场滑行道由原来的71条增加到137条，停机位由原来164个增为314个。 T3B主屋面吊顶工程施工需搭设脚手架10万㎡，所用钢管构件约1万t，搭设高度随屋面曲线高度变化而变化，核心区最大高度达到37.45m跨度达到21m，最大悬挑7.5m，是目前国内已知规模、高度和跨度最大的满堂红脚手架。二、要解决的关键技术问题 1．搭设高度高，距地面高度25m～50m，大部分天花区域距地面高度在30m左右，最大高度达到37.45m（相对地下轻轨轨道悬空高度近50m）。 2．扣件式钢管脚手架自重超过楼板允许承受载荷。

《城市用地分类标准(2011)》问题解答

1、新、老标准在实际工作中如何过渡、衔接? 2012年1月16日新标准正式实施，在新老标准执行的过渡期内总体上应坚持实事求是，因地制宜，有计划、有步骤地推行。首先，城市总体规划应按照不同工作阶段，区别对待。已经正式批复实施的总规，按照法律、法规和标准规范不向前追溯执行的原则，不必按照新标准重新修编。在编的总规可以坚持有选择地执行的原则，对已经完成的规划纲要或成果进行必要的修改完善，尽量减少后续实施的不对接问题；但执行中对调整所有现状、规划数据、图纸较为困难且对编制审批进度存在重大影响的，可以不完全按照新标准重新进行技术处理。2012年以后新启动的总规修改、新编应严格按照新标准执行。其次，控制性详细规划同样应区别对待。对于已经批准的控规，不必单纯为执行新标准而重新修编，可结合实施评估、动态维护，按照新标准逐步修改完善。在编、新编的控规应全部按照新标准执行，保证后续规划和用地管理的协调一致。再次，规划审批管理系统应坚持不影响正常的城市规划管理业务开展为前提，从易到难，由主及次地逐步推进与新标准的对接工作。比如，城市规划数字化信息管理平台（“一张图” 系统）中已经入库的现状、规划数据和管理程序相关接口等，可结合规划实施评估、动态维护、修改完善、修编修订等工作逐步更新调整。 2、如何把握本标准与专项标准、地方标准的关系? 本标准1.0.3条明确规定，编制城市（镇）总体规划和控制性详细规划除应符合本标准外尚应符合国家现行有关标准的规定。这里包含了两层意思：一是本标准在制定过程中已加强了与土地、交通、园林、环保等相关技术法规的充分对接，避免本标准执行时与其他相关标准产生矛盾；二是城市（镇）总规和控规使用本标准时，还应遵守其他各项技术标准、规范、规章及规范性文件。需要注意的是，本标准的适用对象为城市、县人民政府所在地镇和其他具备条件的镇的总体规划和控制性详细规划。专业部门组织的居住区、公共设施、绿地、道路交通、风景名胜区、历史文化名城等专项规划应首先符合《风景名胜区规划规范（GB50298-1999）》等相关专项标准，不具备条件的其他镇、乡、村的用地分类和建设用地标准应使用《镇规划标准（GB 501 88--2007）》、《村规划标准》（在编）。此外，本标准作为国家强制性标准，各地在实际工作中部应严格遵守。同时，各地为满足本地城市规划编制的实际要求，在不违背本标准的前提下，可进一步补充、完善、细化相关规定，出台相应的地方标准或实施细则。 3、本标准适用范围中“其他具备条件的镇”指什么? 本标准将“其他具备条件的镇”纳入适用范围，意在实事求是地反映我国小城镇迅猛发展的客观现实，加强对空间布局和形态上已经与城市无异的建制镇的规划指导。1、0、2条文说明中规定“其他具备条件的镇指人口规模、经济发展水平已达到设市城市标准，但管理体制仍保留镇的行政建制”，但其中并未提出量化指标的要求。因此，在实际规划工作中，

北京首都国际机场

一、项目简介北京首都国际机场为中华人民共和国和北京联外主要的国际机场，是目前中国最繁忙的民用机场，也是中国国际航空公司的基地机场。中国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。北京首都国际机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民航最重要的航空枢纽，是中国民用航空网络的辐射中心。首都机场于1958年3月2 日投入使用，是中华人民共和国时期首个投入使用的民用机场，也是中国历史上第四个开通国际航班的机场（前三个开通国际航班的分别是上海龙华机场1926年、昆明巫家坝机场 1937年及重庆白市驿机场1939 年）。机场建成时仅有一座小型候机楼，称为机场南楼，主要用于ⅥP乘客和包租的飞机。 1980年1月1日，面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用。一号航站楼按照每日起降飞机60架次、高峰小时旅客吞吐量1500人次进行设计。扩建完成后，首都机场飞行区域设施达到国际民航组织规定的4E标准。北京首都国际机场拥有三座航站楼。 1号航站楼为海南航空集团国内航班专用（包括海南航空公司、大新华航空、大新华快运、首都航空、天津航空）。 2号航站楼为中国东方航空公司、中国南方航空公司、厦门航空公司、深圳航空公司、重庆航空公司、海南航空（国际航班），以及天合联盟的外航和非联盟的外航服务。 3号航站楼为中国国际航空公司、深圳航空公司。山东航空公司、上海航空公司、四川航空公司，以及星空联盟的外航，寰宇一家的外航和非联盟的外航服务。 3号航站楼、行李高速传输系统、旅客快速通行系统、城市轻轨到楼前系统、自动飞机引导系统是首都机场的5大亮点工程，均为国内规模最大的项目。其中旅客快速通行系统、行李高速传输系统、自动飞机引导系统为国内首创，在国际上处于领先地位。新机场将体现出“国内一流，世界一流”的“中国第一国门”新形象。北京首都国际机场顾客服务提供航站楼内的一站式服务，是北京首都国际机场股份有限公司面向旅客、航空公司以及其他驻航站楼客户的唯一对外服务窗

泉州晋江机场净空保护规定

《泉州晋江机场净空保护规定》详细内容泉州市人民政府关于印发《泉州晋江机场净空保护规定》的通知鲤城区、丰泽区、洛江区、石狮市、晋江市、南安市、惠安县人民政府、泉州开发区管委会，市直有关单位：《泉州晋江机场净空保护规定》已经泉州人民市人民政府2007年第四次常务会议审议通过，现予印发，请遵照执行。二○○七年八月三日泉州晋江机场净空保护规定一、为了加强泉州晋江机场净空的管理，确保机场军、民用航空器安全有序的运行，根据《国际民用航空公约附件十四》、《中华人民共和国民用航空法》、《通用航空飞行管制条例》（国务院、中央军委令第371号，2003）、《军用机场净空规定》（国发〔2001〕29号文）、《关于加强规划管理保护净空的通知》（建规〔1996〕339号文）、《航空无线电导航台站电磁环境要求》（GB6364-1986）等有关法律和行政法规，结合机场的实际情况，制定本规定。二、本规定所称机场净空保护区域，是指为保障航空器在机场安全起飞和降落，按照机场净空障碍物限制图的要求划设的一定空间范围。即以机场跑道中心线为基准，两侧各15公里，跑道两端各21.4公里组成的区域，主要涵盖本市以下区域：鲤城区、丰泽区、晋江市、泉州开发区全境；洛江区万安、双阳；石狮市湖滨、凤里、灵秀、宝盖、蚶江、祥芝、鸿山；南安市水头、官桥、丰州；惠安县洛阳、东园、张坂、百崎等。三、为了强化机场净空保护，同时又便于日常管理，在机场净空保护区域内划设净空保护核心区域，其范围为机场障碍物限制面中过渡面、内水平面、锥形面、进近面和起飞爬升面覆盖的区域，主要涵盖本市以下区域：丰泽区东海、城东；晋江市青阳、梅岭、西园、罗山、新塘、灵源、陈埭、西滨、池店、安海、永和、东石；石狮市灵秀、宝盖；惠安县洛阳等。四、在机场净空保护区域内的县（市、区）应成立净空领导小组，负责指导和协调所辖区域机场净空保护的管理工作。县（市、区）所辖的镇（街道办事处）应成立相应的净空管理领导小组，具体工作由村镇建设办公室负责，承办本辖区内的日常净空管理工作。

北京首都国际机场航班航站楼查询

北京首都国际机场1号航站楼、2号航站楼、3号航站楼航空公司名单北京首都机场1号航站楼航空公司名单 Terminal 1 Airlines List CN 大新华航空有限公司GS 大新华快运航空有限公司 JD 金鹿航空有限公司HU 海南航空公司（国内航班）京沪空中快线（海南航班）北京首都机场2号航站楼航空公司名单 Terminal 2 Airlines List MU 中国东方航空公司 FM 上海航空公司ZH 深圳航空公司 OQ 重庆航空公司京沪空中快线（东航、南航航班） KE 大韩航空公司SU 俄罗斯国际航空公司KL 荷兰皇家航空公司JS 朝鲜航空公司 ET 埃塞俄比亚航空股份公司E3 多莫杰多沃航空公司 GA 印度尼西亚鹰航空公司UM 津巴布韦航空公司MH 马来西亚航空公司FV 普尔科沃航空公司/俄罗斯国家航空公司T5 土库曼斯坦公司HY 乌兹别克航空公司 H8 远东航空公司HZ 萨哈林航空公司CZ 中国南方航空公司EU 鹰联航空公司 HU 海南航空公司（国际航班）MF 厦门航空公司 AF 法国航空公司NW 西北航空公司(美) KC 阿斯塔纳航空公司 PK 巴基斯坦航空公司PR 菲律宾航空公司 XF 海参崴航空公司7B 克拉斯诺亚尔斯克航空公司

OM 蒙古航空公司UL 斯里兰卡航空公司 VV 乌克兰空中世界航空公司IR 伊朗国家航空公司VN 越南航空公司AB 柏林航空公司（目前停航计划09年4月开航）北京首都机场3号航站楼航空公司名单 Terminal 3 Airlines List CA 中国国际航空公司CO 大陆航空公司京沪空中快线 (国航、上航航班）OS 奥地利航空公司LH 德意志汉沙航空公司AC 加拿大航空公司NH 全日空航空公司MS 埃及航空公司 SQ 新加坡航空公司CX 国泰航空公司 BA 英国航空公司KA 港龙航空公司 LY 以色列航空公司S7 俄罗斯新西伯利亚航空公司 NS 东北航空公司SC 山东航空公司 3U 四川航空公司SK 北欧航空公司 OZ 韩亚航空公司UA 美国联合航空公司 TK 土耳其航空公司TG 泰国国际航空公司 AY 芬兰航空公司QF 澳大利亚澳洲航空公司 JL 日本航空公司EK 阿联酋航空公司 QR 卡塔尔航空公司NX 澳门航空公司EY 阿联酋阿提哈德航空公司CI 台湾中华航空公司BR 长荣航空公司AE 华信航空公司 NZ 新西兰航空公司

通用航空飞行管理条例

通用航空飞行管理条例发布时间：2015-05-07 来源：气象局（2003年1月10日中华人民共和国国务院中华人民共和国中央军事委员会令第371号公布自2003年5月1日起施行）第一章总则第一条为了促进通用航空事业的发展，规范通用航空飞行活动，保证飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国飞行基本规则》，制定本条例。第二条在中华人民共和国境内从事通用航空飞行活动，必须遵守本条例。在中华人民共和国境内从事升放无人驾驶自由气球和系留气球活动，适用本条例的有关规定。第三条本条例所称通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。第四条从事通用航空飞行活动的单位、个人，必须按照《中华人民共和国民用航空法》的规定取得从事通用航空活动的资格，并遵

守国家有关法律、行政法规的规定。第五条飞行管制部门按照职责分工，负责对通用航空飞行活动实施管理，提供空中交通管制服务。相关飞行保障单位应当积极协调配合，做好有关服务保障工作，为通用航空飞行活动创造便利条件。第二章飞行空域的划设与使用第六条从事通用航空飞行活动的单位、个人使用机场飞行空域、航路、航线，应当按照国家有关规定向飞行管制部门提出申请，经批准后方可实施。第七条从事通用航空飞行活动的单位、个人，根据飞行活动要求，需要划设临时飞行空域的，应当向有关飞行管制部门提出划设临时飞行空域的申请。划设临时飞行空域的申请应当包括下列内容：（一）临时飞行空域的水平范围、高度；（二）飞入和飞出临时飞行空域的方法；（三）使用临时飞行空域的时间；（四）飞行活动性质；（五）其他有关事项。第八条划设临时飞行空域，按照下列规定的权限批准：（一）在机场区域内划设的，由负责该机场飞行管制的部门批准；（二）超出机场区域在飞行管制分区内划设的，由负责该分区飞行管制的部门批准；（三）超出飞行管制分区在飞行管制区内划设的，由负责该管制

省军事设施保护条例

山东省军事设施保护条例 1991年10月22日山东省第七届人民代表大会常务委员会第二十四次会议通过；2018年11月30日山东省第十三届人民代表大会常务委员会第七次会议修订目录第一章总则第二章保护区域第三章保护措施第四章军地协作共管第五章强制措施和法律责任第六章附则第一章总则第一条为了保护军事设施安全，保障军事设施使用效能和军事活动的正常进行，加强国防现代化建设，巩固国防、抵御侵略，根据《中华人民共和国军事设施保护法》等法律、行政法规，结合本省实际，制定本条例。第二条本省行政区域内军事设施的保护以及其他相关活动，适用本条例。第三条军事设施保护实行分类保护、确保重点的方针，遵循军地共管、协调发展的原则。第四条省、设区的市和设有重要军事设施的县（市、区）军事设施保护委员会，由县级以上人民政府和驻地有关军事机关组成，负责组织、指导、协调军事设施保护工作，通过建立健全定期会商和检查督导制度、机制，及时研究解决军事设施保护工作中的重大问题。军事设施保护委员会的办事机构设在省军区、军分区（警备区）、县（市、区）人民武装部，承担军事设施保护委员会的日常工作。 - 1 - / 12

第五条省军区、军分区（警备区）、县（市、区）人民武装部主管辖区内军事设施的保护工作。军事设施管理单位具体负责军事设施的保护。县级以上人民政府及其有关部门按照各自职责，做好本行政区域内军事设施的保护工作。第六条各级人民政府、军事机关应当从国家安全利益出发加强军事设施保护宣传教育，增强全社会的国防意识和保护军事设施的法治观念。军事设施保护宣传教育应当作为全民国防教育的重要内容。第七条公民、法人和其他组织都有保护军事设施的义务，对破坏、危害军事设施的行为有权进行制止、检举和控告。禁止任何组织或者个人破坏、危害军事设施。第八条对在军事设施保护工作中做出突出贡献的组织和个人，由有关军事机关和人民政府给予表彰奖励。第二章保护区域第九条军事设施的保护区域按照军事设施的性质、作用、安全保密的需要和使用效能的要求，划分为军事禁区、军事管理区、军事禁区外围安全控制范围、作战工程安全保护范围。第十条军事禁区、军事管理区的确定及其范围的划定，以及军事禁区外围安全控制范围的划定，适用《中华人民共和国军事设施保护法》《中华人民共和国军事设施保护法实施办法》和国家其他有关规定。第十一条军事禁区、军事管理区划定后，管理单位应当按照管理职责，根据需要沿边界修筑围墙或者设置铁丝网等障碍物；对处于林地或者洪涝灾害、地质灾害多发区域的，应当设置相应的防护设施。第十二条下列军事禁区应当在其外围划定安全控制范围：

宇辰网_实用贴：国内机场净空区明确区域盘点

实用贴：国内机场净空区明确区域盘点继4月成都双流机场发生过多起无人机扰航事件后，五一假期期间双流机场再遇无人机，致7架航班备降，而这并非个例。为了保证机场能够安全有效的运行，各机场相继明确了净空保护区域。首先我们来看什么是机场净空区，一般飞机在机场区域内的飞行高度都比较低，所以为了保证飞机起飞着陆和复飞的安全,在机场周围划定的限制地貌、地物高度的空间区域。由升降带、端净空区和侧净空区3部分组成,其范围和规格根据机场等级确定。机场净空区一般是以跑道为中线的椭圆形，宽度在6000米以上，长度是跑道的长度加上两端各60米的延长线，净空区就是以该椭圆为底部向上呈立体状眼神，同时在跑道的两端向外划出一个通道，这个通道的底面叫进近面，沿着下滑道水平延伸10千米以上，由这水平面同时向上延伸形成一条空中通道。那么我们就来看一下目前国内已经有哪些机场明确规范了机场净空区域：首都国际机场根据《华北地区民用机场净空障碍物管理办法》等，民用机场净空保护区是机场远期规划中每条跑道中心线两侧各10公里、跑道端外20公里的区域。为

了给飞机持续创造一个干净的区域，首都国际机场公布了机场净空保护区，总面积约1057.6平方公里。首都国际机场净空保护区域/图来源网络该机场净空保护区覆盖了顺义、通州、朝阳、怀柔、昌平5个区，具体范围如下：顺义区胜利街道、光明街道、石园街道、仁和镇、后沙峪镇、天竺镇、南法信镇、马坡镇、牛栏山镇、高丽营镇、李桥镇、赵全营镇、南彩镇、北小营镇、北石槽镇、双丰街道、旺泉街道、空港街道。朝阳区

首都机场街道、金盏镇、孙河镇、东坝镇、常营回族地区、豆各庄、高碑店地区、三间房地区、管庄、平房乡、望京街道、酒仙桥街道、六里屯街道、八里庄街道、将台地区、东风地区、来广营地区。通州区永顺镇、宋庄镇、潞城镇、梨园地区、北苑街道、玉桥街道、中仓街道。怀柔区杨宋镇、庙城镇、桥梓镇。昌平区小汤山镇、北七家镇、兴涛镇。江北国际机场根据民航相关规定，民用机场净空保护区域为每条跑道两端20公里、两侧10公里范围，重庆江北机场净空保护区主要涉及江北区、渝北区、渝中区、南岸区、北碚区五个区，具体范围如下：渝北区：双龙湖街道、龙溪街道、回兴街道、金山街道、天宫殿街道、仙桃街道、鸳鸯街道、人和街道、双凤桥街道、翠云街道、龙山街道、龙塔街道、宝圣湖街道、悦来街道、两路街道、王家街道、龙兴镇、古路镇、统景镇、木耳镇、兴隆镇、玉峰山镇。

北京首都国际机场3号航站楼

北京首都国际机场3号航站楼北京首都国际机场3号航站楼[1]主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责设计。航站楼是世界最大的单体航站楼。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道，t3航站楼夜景满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。人性化设计在机场内转向是很多乘客经常碰到的问题，但是在3号航站楼内，您再也转不了向了。因为航站楼的屋顶是由钢架结构组成，由于这些屋顶钢管都是正南正北走向的，所以只要您抬头看看屋顶线，就知道哪边是北了。航站楼内的屋顶色彩也独具匠心，是由红-橙-黄渐变的三种颜色构成的，这三种颜色分别位于航站楼内不同的区域，只要您看看屋顶的颜色，也就知道自己身处哪个区域了。设计方案北京首都国际机场3号航站楼的设计具有一个简洁明了的平面，体现了工程技术在其建筑构成和机场系统中的运用。设计由连续3个候机大厅构成.并与航空港主建筑相连。A厅为国内候机厅，与航空港直接相连。国际大厅B和C沿中轴排成一列，通过自动人流传送系统与航空港相连。每个机场大斤都是十字形平面，从空侧区的核心向四面延伸出4个航空码头。这种布局有效地集中了机场服务设施，最大程度地缩短了乘客到登机口的步行距离.同时也营造了最有效的空侧区设计。乘客的流动是直接的，他们姗要做出行进方向选择的次数被降到最低。几大看点北京首都国际机场3号航站楼的设计方案出自英国建筑大师诺曼·福斯特之手，从空中俯视犹如一条巨龙，形成了充满整体动感的建筑体量。这种完整的建筑格局无论是在室内还是室外，都将形成令人震撼的出行体验。整个3号航站楼工程可以看成为“龙吐碧珠”、“龙身”、“龙脊”、“龙鳞”、“龙须”五部分。龙吐碧珠——指的是旅客进出的“集散地”，即交通中心（GTC），俗称停车楼。这一次扩建的停车楼面积为34万平方米，拥有7000个停车位。龙身——是扩建工程的主体。作为“龙身”的3号航站楼建筑面积42.8万平方米，南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米，由T3C主楼、T3D国际候机指廊、T3E国际候机指廊组成。两个对称的“人”字形航站楼T3C（国内区）和T3E（国际区）在南北方向遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。龙脊——指的是主楼双曲穹拱形屋顶，这也是整个T3工程中最为壮观的地方。这里的钢网架由红、橙、橘红、黄色等12种色彩起伏渐变而成，如同彩色云霞托起腾飞的巨龙。

关于保护机场净空的规定

关于保护机场净空的规定颁发时间1982-12-11 【标题】关于保护机场净空的规定【颁布单位】国务院【颁布日期】1982-12-11 【实施日期】1982-12-11 【有效性】有效关于保护机场净空的规定（1982年12月11日国务院、中央军委发布）一、凡在军用和民用机场附近规划、兴建各项工程时，必须遵守本规定。在机场净空区域内，严禁修建超出本规定的高大建筑物和影响机场通信、导航的设施。二、今后，在各区、各部门凡在机场附近规划或兴建各项工程时，必须事先与该机场所驻单位联系。凡属擅自在机场净空区域内修建的超高建筑物，超高部分必须拆除。其损失由建筑物产权单位负责。三、对机场净空区域内原有的超高建筑物，其产权单位应按1961年4月15日国防部和交通部联合颁发的[61]军字第18号《关于飞机场附近高大建筑物设置飞行障碍标志的规定》设置飞行障碍标志。

四、对野战机场、应急起飞跑道、公路跑道和保留旧机场的净空区域，参照本规定相应等级的机场净空要求执行。五、军民合用机场按本规定执行。民航机场可按民航局1976年颁发的《机场技术标准》执行。附件：1．机场净空要求 2．机场端净空、侧净空剖面图、机场净空平面图[注：略] 3．机场净空要求和附图的说明 4．机场导航台、定向台对周围环境的要求

附件1：机场净空要求

附件3：机场净空要求和附图的说明 1．端净空：其长度由保险道头起算；宽度由跑道头中点两侧各159米处，以平面巧度角向外扩展至2公里。 2．过渡面、端侧净空过渡面：分别由跑道中线两侧各150米处和两端净空边线起始，按规定坡度向外倾斜，直至与相对应的内水平面、锥形面相交。 3．内水平面、锥形面：分别以跑道两端保险道中点为圆心，以规定的宽度为半径向外作半圆，以与跑道平行的两条直线相切，形成近似椭圆形。 4．外廷面：以一、二级机场跑道两侧各17公里的平行线，与两端净空带终点的垂线相交构成矩形，四边至外锥形面、端净空带边缘之间的区域。 5．机场净空起算标高以跑道两头中点海拔高程为准。 6．架空高压输电线、架空通信线路不得在跑道两端至近距导航台之间通过。 7．海拔超过2000米的机场净空要求按实际飞行要求计算确定。 8．多跑道机场净空要求，按本规定分别确定每条跑道的净空区域，其重叠部分按最严要求执行。土质和草坪机场如有几个起落方向，按多条跑道(起落方向)机场净空要求执行。

葫芦岛市人民政府关于加强军用机场净空区域管理的通告

葫芦岛市人民政府关于加强军用机场净空区域管理的通告【法规类别】铁路公路机场用地【发文字号】葫政告字[2017]3号【发布部门】葫芦岛市政府【发布日期】2017.04.09 【实施日期】2017.04.09 【时效性】现行有效【效力级别】地方规范性文件葫芦岛市人民政府关于加强军用机场净空区域管理的通告（葫政告字〔2017〕3号）为切实消除飞行安全隐患，保证驻葫部队飞机训练安全，根据《中华人民共和国军事设施保护法》等有关法律、法规及中国人民解放军对军事设施保护的规定，市政府决定，划定军用机场净空区域并加强管理，现就有关事项通告如下：一、军用机场净空区域的范围军用机场净空区（包括升降带、端净空区、侧净空区）是指为保证军用航空器起飞、着陆和复飞等飞行活动的安全，在军用机场周围划定的禁止和限制物体高度的空间区域。范围为：距机场跑道中心线两侧各6.5公里，跑道端外14公里的区域。地理坐标范围为：北至东经120°52′47.15″、北纬40°53′42.84″，东北至东经

121°01′35.82″、北纬40°50′21.17″，南至东经120°52′31.38″、北纬 40°36′19.11″，西南至东经120°43′56.44″、北纬40°39′32.02″（连山区连山街道、站前街道、渤海街道、兴工街道、石油街道、化工街道、化机街道、水泥街道、塔山乡、沙河营乡；龙港区双龙街道、北港街道、连湾街道、玉皇街道、双树乡等地区）。具体由中国人民解放军91899部队会同市政府有关部门在陆域显著位置设立警示标志。二、禁止事项（一）在军用机场净空区升降带（以机场跑道中线为基准，两侧各 100 米的中线平行线和两端各100

北京首都机场大巴路线时刻表附图及站点

北京首都机场大巴路线，时刻表（附示意图）一线：西单( 民航营业大厦)-> 东直门桥东50 米-> 京信大厦西门 -> 首都机场市内至机场——首班车6 ：00 ，末班车19 ：30 。15 分钟一班机场至市内——首班车8 ：00 ，末班车22 ：30 。30 分钟一班经停站：.三元桥，东直门，东四十条桥，西单民航大厦 [相关公交车站] ·西单·西单商场·东直门·东直门北小街·东直门长途站·东直门大街·东直门内·东直门外二线：公主坟( 新兴宾馆)-> 友谊宾馆北门（人大） -> 北太平庄路口东50 米-> 安贞大厦-> 首都机场市内至机场——首班车6 ：00 ，末班车19 ：30 。15 分钟一班机场至市内——首班车8 ：00 ，末班车22 ：00 。30 分钟一班经停站：国展中心，西坝河，安贞桥，马甸桥，北太平庄，蓟门桥，友谊宾馆（人大），北京电视台，紫竹桥，花园桥，航天桥，公主坟 [相关公交车站] ·公主坟·北太平庄·北太平庄西站

三线：北京站口（国际饭店西门）-> 东直门桥东50 米-> 京信大厦西门-> 首都机场市内至机场——首班车6 ：00 ，末班车19 ：30 。15 分钟一班机场至市内——首班车8 ：00 ，末班车22 ：30 。30 分钟一班经停站：渔阳饭店，东大桥，朝阳门，雅宝路，北京站（国际饭店西门） [相关公交车站] ·北京站·北京站东街·北京站口·北京站前街·北京站西街

四线：方庄-> 大北窑（南航大酒店）-> 首都机场市内至机场——首班车6 ：00 ，末班车19 ：30 。15 分钟一班机场至市内——首班车8 ：00 ，末班车22 ：30 。30 分钟一班经停站：亮马桥，呼家楼，国贸，潘家园，十里河（京瑞大厦），方庄 [相关公交车站] ·方庄·方庄北口·方庄购物中心·方庄南口·芳城园·芳古园·大北窑·大北窑南站五线：中关村二桥-> 北航北门 -> 惠新西街-> 惠新东街-> 首都机场市内至机场——首班车7 ：00 ，末班车19 ：30 。30 分钟一班机场至市内——首班车8 ：30 ，末班车21 ：30 。30 分钟一班经停站：望京（花家地），小营，亚运村（安慧桥），学院桥，中关村（中关村二桥）[相关公交车站] ·中关村·中关村东·中关村东街·中关村路口·中关村南街·中关村南路·中关村南站·中关村一街·中关园·中关园北站·惠新里·惠新西街北口

军用机场净空的规定

国务院文件中央军委国发〔2001〕29号国务院、中央军委关于印发《军用机场净空规定》的通知各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构，各军区、省军区、各军，各军兵种、各总部、军事科学院、国防大学、国防科学技术大学，武警部队(军级以上单位）：为进一步科学规范军用机场净空标准，保证飞行安全，适应国家经济建设和城镇发展的需要，根据《中华人民共和国军事设施保护法》和《中华人民共和国军事设施保护法实施办法》有关规定，现将修改后的《军用机场净空规定》印发你们，请认真遵照执行。中华人民共和国国务院中华人民共和国中央军事委员会二○○一年八月十二日

军用机场净空规定军用机场和军民合用机场设定机场净空区，限制净空区内物体的高度，以及为净空区内影响飞行安全的物体设置障碍物标志，适用本规定。一、机场净空区的设定（一）机场净空区是指为保证飞机起飞、着陆和复飞的安全，在机场周围划定的限制物体高度的空间区域。由升降带、端净空区、侧净空区构成。其范围和规格根据机场等级确定。（二）升降带是以机场跑道中线为基准，两侧各100米的中线平行线和两端各100米处中线水平延长线的垂直线所构成的场地。升降带上不应有对飞机活动构成危险的物体。（三）端净空区是从升降带端线的两端开始，与升降带边线水平延长线以水平面15%的扩散率扩展至3000米，并以此宽度延伸到机场净空区边线所构成的限制物体高度的区域。障碍物限制面起算高程为跑道端中点高程。端净空区障碍物限制面有关要求详见附表1。

（四）侧净空区是从升降带和端净空区限制面边线开始，至机场净空区边线所构成的限制物体高度的区域。障碍物限制面由过渡面、内水平面、锥形面和外水平面组成。侧净空区障碍物限制面有关要求详见附表2。二、特殊机场的净空（一）海拔高程2000米以上的机场净空要求，可以参照本规定按实际飞行需要确定。（二）多条跑道的机场，应当按照本规定分别确定每条跑道的净空要求。（三）保留旧机场、水上机场和公路飞机跑道的净空要求可以参照本规定相应的机场等级执行。（四）直升机场净空要求按照《军用永备直升机场场道工程建设标准》（GJB3502—98）执行。三、障碍物遮蔽及标志（一）经准许存在的超过规定高度的固定物体，在其最高顶端周围150米范围内按10%降坡，降坡面以下的物体被遮蔽。