【图】拆卸——安全气囊和方向盘方法

【图】拆卸——安全气囊和方向盘方法车跑偏右，四轮定位后也是这样，后来自己把两前轮调左一点（这一定要细心两边调一样多）之后不跑偏了，方向盘不正了，研究好几天了不会拆安全气囊,今天终于想通了怎么拆了。

事前准备好下面工具。拔安全气囊的线时，车钥匙不可打开电源，否则安全气囊会出故

障码。12号(12角内梅花)网上一套20多元，我是买的6-8-10-12，四个一套50多元，由于车门关不紧自己可以调一下，车门锁扣是8号。

右边图是安全气囊

安全气囊是插入那个圆洞，靠那条钢线卡住，（方向盘打90度）螺丝刀从方向盘后面有个洞插入（位置就插到红点处）往外撬，它自己会弹出1CM来，然后方向盘打180度,撬第二个(撬第二个要小心不要让安全气囊掉下来，因为它的线很短)

线很短小心点，线拔出来就可以拿走安全气囊了。

12号内梅花，把螺丝扭出后，方向盘轻轻往上一提出出来了，然后你想调多少自己看着办,我是调了两个牙，（方向两边各打满对比一下就知道差多少了，正常方向两边打满是一样多的，对称）

安全气囊系统电气线路图(doc 9页)

安全气囊系统电气线路图（从2000年车型起）安全气囊电气线路图如图2-2-75~图2-2-78所示。熔丝支架：（a）微型中央电器盒： (b) 熔丝颜色： 30A-绿色 25A-白色 20A-黄色 15A-蓝色 10A-红色 7.5A-棕色 5A-米色熔丝支架上的保险从23号位置开始，在电路图上标有号码223，依次类推。图2-2-75 熔丝支架、微型中央继电器盒

ws=白色sw=黑色ro=红色br=棕色gn=绿色bi=蓝色gr=灰色li=紫色ge=黄色D-点火开关 F138-安全气囊/带滑环的回位环螺旋弹簧 J218-仪表板内组合处理器 J234-安全气囊控制单元 K75-安全气囊警报灯 N95-驾驶员一侧安全气囊触发器 N131-副驾驶员一侧安全气囊触发器 N153-驾驶员一侧安全带张紧触发器1 N154-副驾驶员一侧安全带张紧触发器2 T2a-插头，2孔，黄色，左侧A柱分线器 T2e-插头，2孔，黄色，右侧A柱分线器 T2ac-插头，2孔，黄色，在仪表板右后部 T5d-插头，5孔，黄色，转向开关装饰板后 T5e-插头，5孔，在方向盘内 T10aw-插头，10孔，黄色，右侧A柱分线器 T32-插头，32孔，蓝色，在组合仪表板上 -接地点，左侧A柱下部 -正极连接（15），在仪表板线束内 -连接（58s），在仪表板线束内（开关照明）图2-2-76 驾驶员和副驾驶员安全气囊

图2-2-77 前座侧面安全气囊、后座安全带张紧器 ws=白色sw=黑色ro=红色E224-副驾驶员安全气囊切断开关 F158-安全带张紧器开关1 J234-安全气囊控制单元 T10av-插头，15孔，灰色，左侧A柱分线器 -接地点，左侧A柱下部 -接地连接2，在仪表板线束内

汽车安全气囊故障诊断流程

目录故障诊断流程 (2) 一、故障车故障诊断 (2) 1．安全气囊系统指示灯不亮 (2) （1）检测其他的线束和仪表组指示灯 (2) （2）检查灯泡 (2) （3）检测ECU单元和仪表组之间的线束连接 (2) 2安全气囊系统指示灯常亮 (3) （1）检测电池 (3) （2）检测ECU和组合仪表之间的线束导通情况 (3) （3）确认故障症状在修理后不再复发 (4) 3. 内部故障 (5) 4．电源故障 (5) （1）检查蓄电池 (5) （2）检查蓄电池和保险盒之间的线束 (5) （3）检查保险盒和安全气囊系统单元插接件之间的线束 (6) 5. 驾驶员侧故障 (6) （1）检查螺旋电缆 (7) （2）确认故障在司机侧安全气囊总成，还是在其他零部件上 (7) （3）检查螺旋电缆线束插接件 (7) （4）检查螺旋电缆和安全气囊系统电子控制单元之间的线束 (8) 6．乘员侧气囊故障 (8) （1）检查乘员侧安全气囊总成插接件 (9) （2）确认故障原因是在乘员侧安全气囊总成，还是在其他零部件上 (9) （3）检查乘员侧安全气囊总成和安全气囊系统电子控制单元之间的线束 (9) 7．安全带预张紧故障 (10) （1）检查安全带预张紧插接件警告 (10) （2）确认故障原因是在安全带预张紧，还是在其他零部件上 (11) （3）检查乘员安全带预张紧和安全气囊系统电子控制单元之间的线束 (11) 8．碰撞输出故障 (12) 二、碰撞后车辆的诊断 (12) 1．检查ECU诊断信号。 (12) 2．修理顺序 (12)

故障诊断流程一、故障车故障诊断 1．安全气囊系统指示灯不亮当进行第一次故障检测时，建议晃动线束和插头，以检测线路是否存在间断性的不良接触现象，如果存在这一问题，请核实插头、端子和线束连接是否正确并且未损坏，如果不是上述问题，在按以下步骤进行。（1）检测其他的线束和仪表组指示灯 ① 置点火开关于ＯＮ位置 ② 其它警告指示灯点亮吗？如果点亮：置打火开关于LOCK 位置，然后进行下一步操作。否：检测仪表组供电系统和接地系统（保险丝），然后进行第5步。（2）检查灯泡警告：不正确的处理安全气囊系统元件会引起意外的打开安全气囊和预紧安全带，那可能引起很严重的事故。请于处理安全气囊元件之前阅读安全气囊系统服务警示。。 ① 置点火开关于LOCK 位置。 ② 断开蓄电池负极线并且保持至少60秒。 ③ 拆下组合仪表。 ④ 测量安全气囊指示灯相应两针脚是否导通是：进行下一步否：换掉指示灯灯泡。（3）检测ECU 单元和仪表组之间的线束连接 ① 置点火开关于LOCK 位置。 ② 断开蓄电池负极线 ③ 断开仪表组插头 ④ 检查指示灯电路相应线路是否导通是：进行下一步操作。否：更换线束，然后进行第五步操作。 2安全气囊系统指示灯常亮

学习国外拆解工艺流程提高报废汽车拆解水平

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/8c9925270.html, 学习国外拆解工艺流程提高报废汽车拆解水平作者：谭文来源：《汽车与安全》2015年第06期目前，我国报废汽车拆解回收厂有几百家，其中中小企业占据相当的比例。很多企业拆解流程不规范，项目不细致。车辆解体后，造成相对于国外先进国家的废品回收率较低。了解国外废旧汽车拆解处理工艺，学习先进技术和管理办法成为提高我国报废汽车拆解行业水平的途径之一。一、汽车拆解处理工艺的主要内容汽车拆解处理工艺包括预处理、拆解、分类存储这3个部分： 1、预处理。报废汽车送入处理厂后，首先进行检查和登记。检查报废汽车发动机、散热器、变速器、差速器、油箱等总成部件的密封、破损情况。对于出现泄漏的总成部件，应采用适当的方式收集泄漏的液体或封住泄漏处，防止废液深入地下。并对报废汽车进行登记注册并拍照，将其主要信息录入电脑数据库并在车身醒目位置贴上显示信息的标签。主要信息包括：报废汽车车主（单位或个人）名称、证件号码、牌照号码、车型、品牌型号、车身颜色、重量、发动机号、车辆识别代号（或车架号）、出厂年份、接收或收购日期。完成检查和登记后将报废汽车运到废旧汽车暂存区。对废旧汽车进行预处理时一般的流程是：①拆除蓄电池，拆除液化气罐；②直接引爆安全气囊或者拆除安全气囊组件后引爆；③用叉车将废车运到室内拆解预处理平台上，使用专用工具和容器排空和收集车内的废液，包括燃料（包括液化气）、冷却液、制动液、挡风玻璃清洗液、发动机机油、变速器齿轮油、差速器双曲线齿轮油、液力传动液、减振器油等；④用专门设备回收汽车空调制冷剂。燃油的清除必须符合安全技术要求，冷却液的排出必须是在封闭系统内进行；处理可燃性液体时，必须遵守安全防火条例，以防止爆炸。在作进一步拆解前，由于某些部件的危险或有害等特性，还应根据制造商的要求拆解以下物质、材料和零件：PCM模块、含油减振器（如果减振器不被作为再利用件，在作为金属材料回收前，一定要抽尽减振器油）、含石棉的零件、含水银的零件、编码的材料和零件、非附属机动车辆的物质等。 2、拆解。经过预处理的废车送入待拆区中转存放，然后运入拆解车间进行拆解操作。废旧汽车的解体按照由表及里、由附件到主机，并遵循先由整车拆成总成，由总成拆成部件，再由部件拆成零件的原则进行。根据车身结构的不同，执行相应的拆解操作。一般可分为两种车身结构的不同拆解流程，即承载式车身结构（乘用车）和非承载式车身结构（载货车）。

(整理)如何打好前进和倒车方向盘

如何打好前进和倒车方向盘往左都往左打，往右都往右打，不管前进还是后退。当向一边偏时，必须向另一边修正。车身偏左则须向右移动才正，方向盘打右；否则相反；不管前进还是后退。一、前进方向要注意以下两点： 1、前进时，方向向左打，车头向左；方向向右打，车头向右——方向的打法跟倒车是相同的。很多人（尤其是有知识的人）总是想着跟前进的方向相反。这是不对的。按：转动方向盘时，齿条沿轴向移动，从而使左右横拉杆带动左右转向节转动，使转向轮偏转，实现汽车转向。汽车左转的时候，汽车的转向中心在左侧（转向半径R=L/sinα）；同理，方向盘右转的时候，汽车转向半径在汽车右侧（R= 2.6/sin45°=1.8m）。之所以总想着前进、倒车方向相反，是出于错误的经验认识。因为汽车的转向中心不是在驾驶者身体处，而是与驾驶者有一定距离（1.0~2.5m）；驾驶者始终处在转向半径的周边上而不是在转向中心处。其实，自行车、电动车前后的转向也是这样的，一般人不太关注、没有深究而已。另一个问题，前进时，左（右）打方向盘，指的是车头左（右）前进；倒车时，左（右）打方向盘，不是指车头的方向变化（确实是反向的），而是指车的运动方向的左右-即

车尾的方向。在前言后语的表述中，主语的概念被替换了。哈哈，难怪书呆子一般都会出现这个困惑！ 2、修正时，当车头向一边偏时，也知道向另一边回（修）正，（车身偏左则须向右移动才正，方向盘打右。否则相反）当发现还是向这边偏时，总以为自己回（修）错了——其实没错，只有当方向回（修）正后，继续向另一边打方向才能改变车头的朝向，而没回正前的回方向只能使车头偏向的幅度减小。二、倒车方向要注意以下两点：1、倒车时，方向向左打，车尾向左，方向向右打，车尾向右——方向的打法跟向前是相同的。 2、修正时，当车尾向一边偏时，也知道向另一边回（修）正，（车身偏左则须向右移动才正，方向盘打右。否则相反）当发现还是向这边偏时，总以为自己回（修）错了——其实没错，只有当方向回（修）正后，继续向另一边打方向才能改变车尾的朝向，而没回正前的回方向只能使车尾偏向的幅度减小。三、修正时应掌握"慢行车，快转向"的操作方法。倒车速度应控制在5km／h以内。在倒车中，如因地形或方向盘的转向角所限制，须反复前进或后倒时，应在每次后倒或前进接近停车前的一瞬间，迅速利用车辆的移动回转方向盘，为再次前进或后倒作好转向的准备，不应在车辆停止后强力转动方向盘。具体的做法要看实际情况。你的手放在12点方向，你要调整的话。一、如果说车身偏得太大，就打90度，也就是说往左打到9点钟位置，往右打的话打到3点钟

奥迪A6安全气囊故障诊断与案例分析

国产车维修　技巧旋导线单元等。控制单元Ｊ２３４为系统的电控中枢，内部包括：电子加速度传感器、ＣＰＵ中央处理器、机械式碰撞传感器、诊断数由螺旋导线构成，可保证行车转向时气如果控制单元内的历史故障码未清除，即使故障点已被排除，ＳＲＳ故障指示灯也不会正常熄灭。另外，气囊元件原则上不允许使用带电源的仪器（如万用表）进行测量，因此使用专用仪器进行自诊断就显得格外重要。奥迪Ａ６安全气囊的电控系统具有强大的自诊断能力，包括：读取故障代码、测试执行元件、清除故障代码、查询控制电脑编号、控制单元编码和读测量数据流。其中最有特点的是“控制单元编码”和“读测量数据流”功能。如在数据流的各组区中显示了每个气囊、安全带张紧器、线束连接的具体状况，为检修工作提供了极大的方便。车辆肇事安全气囊爆开后，需要对系统做更换元件式的修复工作，其检修要点如下：１．控制单元的更换和编码。通常，车上任何一个安全气囊爆开后，都必须更换Ｊ２３４，这是因为电脑内的引爆程序只能启动一次，此后该程序将被自动擦除，同时相关的撞车数据信息将存储入永久式存储器内，并生成００５９５号故障 ●　文／不能用铁质、铝质垫圈代替，更不能用石棉线缠绕几圈来凑合，以免影响散热效果；２．喷油器垫圈必须平整、无缺陷，必要时放在位于平板上的０＃细砂布上研磨；３．喷油器垫圈属一次性配件，每次更换针阀偶件时，应该同时更换新的紫铜垫圈；４．喷油器垫圈使用日久会变硬，慢慢丧失密封作用，在缺乏新配件的情况下，可以将它放在火炉中焙烧至绿色，取出后放人水中冷却就能变软；５．保持喷油器垫圈厚度不变，该垫圈过厚、过薄都将影响针阀偶件在燃烧室中的伸出位置。有人曾经做过试验，在一台４１２５型柴油机第３缸喷油器前多安装了一只１ｍｍ厚的紫铜垫圈，结果柴油机的功率降低了３ｋＷ。安全气囊系统自检、监控、引爆指令及撞车记录等功能。Ｊ２３４除了对本系统终端执行元件发出点燃指令，安全特点。气囊作为终端执行引爆元件，按照车款可分为双气囊、四气囊和六气囊系统配置。双气囊是指位于驾驶员方向盘和前乘客仪表板内的两个气囊；四气囊则在双气囊的基础上，增加了前排座椅侧面的两个气囊；六气囊则又在四气囊的基础上，增加了后排座椅侧面的两个气囊。气囊由点火器、气袋、惰性气体发生器、燃料爆破管及外壳组成一个总成元件。当碰撞发生时，Ｊ２３４能够依据撞击加速度的力度和方向，适时引爆不同位置的安全气囊。奥迪Ａ６安装了先进的ＡＧＢ１０１ＲＰ－Ｍ机械式预紧卷缩器，它除了具有普通紧急锁止安全带的功能外，还具有智能化的燃爆控制功能。当发生撞车时，Ｊ２３４可在２０ｍｓ内向张紧器中的点火器发出点燃指令，以便在１２ｍｓ内驱动安全带预紧装置，使安全带在乘客能承受的最大拉力程度内迅速回卷，有效地改善大腿和胸部的载荷。螺旋导线单元是方向盘安全气囊与转向柱之间线束连接器，其内部主要是故障诊断与案例分析 31

报废汽车整车拆解作业与整车破碎工艺流程

拆解工艺流程定位作业拆解的一般工艺流程是：登记验收、外部情况检视、预处理（放净油料、先拆易燃易爆零部件）、总体拆卸、拆解各总成的组合件和零部件及检验分类。报废汽车的解体应按照由表及里、由附件到主机，并遵循先由整车拆成总成，再由总成拆成部件，最后由部件拆成零件的原则进行。一、乘用汽车总体拆解对前置后驱动结构的车型，其基本拆解程序如下：发动机，变速器离合器，传动轴，驱动桥，悬架，制定系统，转向系统及车身。二、常见连接的拆解（一）螺纹连接的拆解工作量约占50%~60%。最困难的是拧松锈蚀的螺钉和螺母。在这种情况下，一般可采用下列方法。 1、非破坏性拆解在螺钉和螺母上注上些汽油、机油或松动剂，待浸泡一段时间后，用铁锤沿四周轻轻敲击，使之松动，然后拧出；用乙每氧火焰将螺母加热，然后迅速将螺母拧出；先将螺钉或螺母用力旋进1/4 圈左右，再旋出。 2、破坏性拆解用手锯将螺钉连螺母锯断；用錾子錾松或錾掉螺母及螺栓；用钻头在螺栓头部中心钻孔，钻头的直径等于螺杆的直径，这样可使螺钉头脱落，而螺栓连螺母则用冲子冲去；用乙每氧火焰割去螺钉的头部，并把螺栓连螺母从孔内冲出。（二）螺钉组连接件的拆解在同一平面或同一总成的某一部位上有若干个螺钉和螺栓连接时，在拆解中应注意，先将各螺钉按规定顺序拧松一遍（一般为1~2 圈）。如无顺序要求，应按先四周、后中间或按对角线的顺序拧松一些，然后按顺序分层次匀称地进行拆解，以免造成零件变形、损坏或力量集中在最后一个螺钉上而导致拆解困难。首先，拆卸难拆部位的螺钉；对外表不易观察的螺钉，要仔细检查，不能疏漏。在拆去悬臂部件的螺钉时，最上部的螺钉应最后取出，以防造成事故。（三）拆断螺杆的拆解如折断螺杆高出连接零件表面时，可将高出部分锉成方形焊上一个螺母将其拧出；如折断螺杆在连接零件体内，可在螺杆头部钻一个小孔，在孔内攻反扣螺纹，用丝锥或反扣螺栓拧出，或将淬火多棱锥钢棒打入钻孔内拧出。（四）销、铆钉和点焊零部件的拆解销钉在拆解时，可用冲子冲击。对于用冲子无法冲击的销钉，只要直接在销孔附近将被连接的铰链加热就可以取出。当上述方法失效时，只能在销钉上钻孔，所有钻头的尺寸比销钉直径小~1mm即可。对于拆解铆钉连接的零件，可用扁尖錾子将铆钉头錾去，尤其对拆解用空心柱铆钉连接的零件十分有效。当錾去铆钉头比较困难时，也可用钻头先钻孔，再铲去。用点焊连接的零件，在拆解时，可用手电钻将原焊点钻穿，或用扁錾将焊点錾开。（五）过盈配合连接杆的拆解汽车上有很多过盈配合连接，如气门导管与缸盖承孔之间连接，汽缸套与缸体承孔间的连接，轴承件的连接等，拆解时，一般采用拉（压）法，如果包容件材料的热膨胀性好于被包容件，也可用温差法。

汽车发动机常见故障诊断与排除方法

毕业（设计）论文系（部）汽车工程系专业汽车检测与维修技术班级09级汽车检测与维修三班指导教师姓名学号

汽车发动机常见故障诊断与排除方法【摘要】本文阐述了汽车发动机的常见故障诊断和排除方法，由于新技术在发动机上的运用，发动机的故障更加的复杂化。发动机的故障也是汽车故障中故障率最高、难点最高的组成部分。现对曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系、润滑系、起动系、冷却系以及点火系的常见故障进行分析和排除。主要对燃油供给系、润滑系、起动系作了详细的讲解。【关键词】配气机构点火系润滑系冷却系故障排除检修

【目录】第一章发动机的总体组成和作用 (1) (1) 1 第二章曲柄连杆机构的常见故障及排除 (2) 2.1曲柄轴承异响 (2) 2.2连杆轴承异响 (2) 第三章配气机构的常见故障诊断与排除 (3) 3.1凸轮轴异响 (3) 3.2气门脚异响 (3) 3.3气门弹簧异响 (4) 3.4气门座圈异响 (4) 第四章冷却系的作用、组成及常见故障与排除 (5) 4.1作用及组成 (5) 4.2常见故障与排除方法 (5) 4.2.1冷却液充足但发动机过热 (5) 4.2.2 冷却液不足引起发动机过热 (6) 第五章点火系的常见故障的诊断与排除 (7) 5.1故障分类 (7) 5.2点火时间过早 (7) 5.3点火时间过迟 (7) 5.4发动机的回火及放炮 (7) 5.5发动机爆震和过热 (8)

第六章润滑系作用、组成及常见故障与排除 (9) 6.1作用和组成 (9) 6.2润滑系常见故障及排除 (9) 6.2.1 机油压力过低 (9) 6.2.2 机油压力过高 (10) 6.2.3 机油消耗过多 (10) 第七章燃油供给系的常见故障排除及检修要点 (11) 7.1电控燃油供给系统的组成 (11) 7.2不来油或来油不畅 (11) 7.3发动机怠速不良故障 (12) 7.4混合气稀故障 (12) 7.5加速不良故障 (13) 7.6电控燃油系统检查要点 (14) 第八章起动系的组成及常见故障诊断分析 (15) 8.1起动机不运转 (15) 8.2起动机运转无力 (16) 第九章结论 (17) 参考文献 (18) 致 (19)

安全气囊指示灯常亮的检修与维护

安全气囊的检修与维护虽然安全气囊的种类较多，但其基本结构都是大同小异的，主要由碰撞传感器、SRS控制电脑、SRS指示灯和气囊组件四个部分组成组成，如图所示是电子式安全气囊系统的组成框图。如图所示为威驰轿车安全气囊系统各部件位置。

一、碰撞传感器（1）偏心锤式碰撞传感器（机械式传感器）这种传感器一般安装在保险杠与挡泥板之间，用来感知低速碰撞的信号。传感器安装在一个密封的防振保护盒内。当传感器中的重锤的移动速度高于某一特定车速时（称为TBD车速，其大小决定于汽车的特性），重锤便将其机械能量直接传给引发器使气囊打开。偏心锤式碰撞传感器（机械式传感器）具体的工作原理如下：汽车正常行驶时，扭力弹簧将重锤、动触头定在上止点位置，

传感器没有触发信号给中央控制器。当汽车碰撞时，减速度所产生的惯性力克服弹簧的扭力而使重锤产生运动，带动触桥转动，使动、静触头结合。此时，传感器向中央控制器发出接通的信号，同时安全传感器也接通，CPU发出引爆安全带预紧器传爆管的指令，使安全带拉紧而起到安全保护作用。（2）安全传感器（机电式传感器）如图所示的一种安全传感器是一个水银常开开关。安全传感器用来防止系统在非碰撞状况引起气囊的误动作，一般装在中央控制器内。当发生碰撞时，足够大的减速度力将水银抛上，接通传爆管电路。（3）中央安全气囊传感器（电子式传感器）电子式传感器对汽车正向加速度进行连续测量，并将结果输送给微处理器，微处理器内有一套复杂碰撞信号处理程序，能够判定气囊是否需要打开。如需要，微处理器便会接通点火电路，如果机电式保险传感器也闭合，则引发器接通，气囊打开。中央安全气囊传感器装在中央控制器内，用来感知高速碰撞的信

北京华新凯业物资再生有限公司报废汽车拆解处理(一期)项目

北京华新凯业物资再生有限公司报废汽车拆解处理（一期）项目环境影响报告书（简本）建设单位：北京华新凯业物资再生有限公司评价单位：北京市劳动保护科学研究所 2012年9月

目录目录 (2) 第一章项目概况 (3) 第二章建设项目周边环境现状 (5) 2.1 声环境质量现状 (5) 2.2 大气环境质量现状 (5) 2.3 地表水环境质量现状 (5) 2.4 地下水环境质量现状 (6) 第三章环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 (7) 3.1 项目污染物负荷 (7) 3.2 运营期环境影响预测与评价结论 (7) 3.3 环境监测制度 (9) 第四章项目建设的环境可行性 (10) 4.1 产业政策符合性 (10) 4.2 选址的合理性分析 (10) 第五章清洁生产 (11) 第六章环境保护措施以及投资 (12) 6.1 施工期环境保护措施 (12) 6.2 运营期环境保护措施 (13) 6.3 项目环保投资 (15) 第七章总量控制 (16) 第八章结论 (17)

第一章项目概况报废汽车回收（拆解）业是我国的一个有特别限制管理的产业，国家陆续出台多项政策，要求汽车回收拆解企业必须严格按国家有关法律、法规开展业务，防止报废汽车流失的相关组件被用于汽车拼装，保障交通安全。随着国民经济的飞速发展，我国进入一个汽车消费大发展的时期，其报废汽车回收拆解量也同样进入了快速的增长期。因此，有效地监管抑制个别报废汽车被非法回收和拼装后，倒卖至农村和偏远地区，扼制报废、拼装汽车继续上路行驶，以保障交通安全。北京市原具有报废机动车回收拆解资质的企业共九家，其中八家为国有企业，九家企业注册资本为3655.7万元；现有从业人员308人；占地面积共32.35万平方米，库房面积1.8万平方米；总资产为7785万元，其中：固定资产为1441.7万元，流动资产为6343.2万元；投资规模近年来仅有三家先后投资300～500万元左右。主营业务是以回收拆解报废机动车为主，销售一些可利用的旧零部件，业务比较单一。报废机动车拆解厂区占地按要求应不低于50亩，但大多数企业只有30亩左右，企业主要分布在北京周边五环和六环之间。 2011年，北京市通达解体厂与北京市联合汽车解体厂进行了合并。同时，原北京华新凯业物资再生有限公司由于经营不善，被华新绿源收购并更名为华新凯业。目前北京市现有报废机动车回收拆解企业共有八家。华新凯业（原北京华桑谷物物资再生有限公司），成立于1988年，是北京市目前具有报废机动车回收拆解资质八家企业之一，由于经营不善，于2010年12月被华新绿源全面收购，并于2011年4月正式更名为北京华新凯业物资再生有限公司。华新凯业位于顺义区高丽营镇前渠河村，南临北六环200米，北靠顺沙路，西距京承高速4公里，东至顺义城区10公里。目前，北京现有的拆解企业普遍存在着规模较小、技术和管理水平低，回收形式单一，缺乏制度规范，设施设备落后、拆解手段原始，有害物质处理不完善，在拆解过程中仍存在着环境污染和资源浪费等现象。在上述背景下，北京华新凯业物资再生有限公司启动报废汽车拆解处理（一期）项目，该项目通过与顺义车管所联合共建报废汽车回收业务系统，并引进国

汽车方向盘打法技巧

汽车方向盘打法技巧很多刚开始学车的朋友都对如何打方向感到很困惑。这里以“三把方向法”为例，对如何打方向提出一些自己的认识。三把方向法（用于变线、路边停车、移库等，倒车同理）：第一把：向欲到达的新车道打方向。如转向盘右转x度，角速度为y度每秒。此时车轮偏右，车辆相对车道向右偏转；第二把：车身中部接近新车道中心线时回方向。如转向盘左转2x度（若只转x度，车轮与车身方向一致，车辆停止右转，但仍会偏离新车道行驶）。转动转向盘的角速度约为2y度每秒（若为y度每秒，车辆会以弧线较多地驶过新车道中心线右侧）。此时车身开始回正，但车轮偏左；第三把：车头即将正对新车道中心线时将车轮回正。如转向盘右转x度。转动转向盘角速度约为y度每秒。此时车轮与车身方向一致,车辆行驶在新车道中心线上；听到靠边停车指令，开启右方向灯，首先减速，看右边前方有无路口，门口，还要注意消防栓，选择停车点．然后脚搁刹车，离合器踩到底，用刹车控制车速．看右边后视镜有无情况，无情况就推半把方向，眼睛看车头，车头的右三分之一处接触上街堰口，就回掉半把方向再拉四分之一方向，这样车头的右三分之一处沿着上街堰口走，看一下右后视镜，车身和上街堰平行了就把方向回正，轻踩刹车．这样车身与上街堰的距离是３０厘米左右．如果车不正就不要踩刹车，用车的惯性还可以进行微调．转弯时打法：缓弯要早打慢打、早回慢回；急弯要晚打快打、早回快回。慢打则慢回；快打则快回。要有预见能力，在未转向前，双手就开始做好准备动作。还要考虑到提前量。本人基本上是左手为主，单手扣腕旋转方式，右手附带辅助，这个基本上是个熟练活，多开多用就熟悉了。好处：速打速回，打方向比较快缺点:手心出汗时容易打滑，这个事小问题，给方向盘装个套就轻松解决了。驾校三点倒桩法.懂得的说说.分别是那六个点.（桑塔纳）倒桩么死点就看你怎么看的怎么学的我说的简单点吧若有不懂可以详细和我谈倒车起步给起航点线上挂上倒挡头放到二个座位之间看右边的大3角玻璃只要让中杆一直连结在三角学玻璃里只要浮此刻里面就开始动方向向右打要慢慢打看着中杆打方向你打方向的同时必需保证你在三角学玻璃里能看到中杆秋水晃一眼左车尾角看一下整个车尾是否快进去快进去的环境下直接打死如果已经打死就不需要了然后直接看倒车镜

安全气囊系统原理及结构分析

安全气囊系统原理及结构分析自上世纪80年代开始逐步在民用车辆上采用之后，安全气囊时下已经成为了非常重要的汽车被动安全设备，安全气囊的数量已经成为衡量车辆安全性的参照之一，安全气囊的结构和原理到底怎样?安全气囊需要什么条件才能打开?它有哪些缺点?在使用的过程中需要注意什么?下面就为大家一一解说。安全气囊的原理及结构安全气囊是“辅助约束系统”(SRS)的一部分，主要是为了防止汽车碰撞时车内乘员和车内部件间发生碰撞而造成的伤害，它通常是作为安全带的辅助安全装置出现，二者共同作用。安全气囊的保护原理是：当汽车遭受一定碰撞力量以后，气囊系统就会引发某种类似微量炸药爆炸的化学反应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在乘员的身体与车内零部件碰撞之前能及时到位，在人体接触到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气，从而起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，最终达到减轻乘员伤害的效果。通常车型的安全气囊系统结构示意图常用的汽车安全气囊系统由碰撞传感器、控制模块(ECU)、气体发生器及气囊等组成，下面逐一为大家介绍这几个主要组成部分。

安全气囊系统传感器安全气囊传感器一般也称碰撞传感器，按照用途的不同，碰撞传感器分为触发碰撞传感器和防护碰撞传感器。触发碰撞传感器也称为碰撞强度传感器，用于检测碰撞时的加速度变化，并将碰撞信号传给气囊电脑，作为气囊电脑的触发信号;防护碰撞传感器也称为安全碰撞传感器，它与触发碰撞传感器串联，用于防止气囊误爆。按照结构的不同，碰撞传感器还可分为机电式碰撞传感器、电子式碰撞传感器以及机械式碰撞传感器。防护碰撞传感器一般采用电子式结构，触发碰撞传感器一般采用机电结合式结构或机械式结构。机电结合式碰撞传感器是利用机械的运动(滚动或转动)来控制电气触点动作，再由触点断开和闭合来控制气囊电路的接通和切断，常见的有滚球式和偏心锤式碰撞传感器。电子式碰撞传感器没有电气触点，目前常用的有电阻应变式和压电效应式两种。机械式碰撞传感器常见的有水银开关式，它是利用水银导电的特性来控制气囊电路的接通和切断。安装在发动机舱前纵梁上面的气囊碰撞传感器，以机电式居多控制模块(ECU) 对于早期的汽车，一般设有多个触发碰撞传感器，安装位置一般在车身的前部和中部，例如车身两侧的翼子板内侧、前照灯支架下面以及发动机散热器支架两侧等部位。随着碰撞传感器制造技术的发展，有些汽车将触发碰撞传感器安装在气囊系统ECU内。防护碰撞传感器一般都与气囊系统ECU组装在一起，多数安装在驾驶舱内中央控制台下面。ECU是气囊系统的核心部件，大多安装在驾驶舱内中央控制台下面。大多数气囊控制模块(ECU)都安装在车身中部靠近挡把的位置

安全气囊故障码清除

读取与清除（一）SRS故障码读取与清除方法（二）SRS故障内容安全气囊系统的自我诊断，可从方形诊断座的6号孔跨接方式，由仪表板安全气囊警示灯（SRS）读取故障码以供检修应用。（一）SRS故障码读取与清除方法 1、点火开关ON。 2、跨接方形诊断座的6号孔（警示灯电路）和2号孔（电源）。 3、将6＃脚搭铁约2～4秒时间后，取下跨接线。 4、注视仪表板SRS警示灯，并读取该灯闪示的故障码。 5、读出的故障码，请核对故障码内容说明。 6、检修后，再次检查故障码记忆，并等故障闪完后，交6号孔跨接搭铁6秒以上，即可清除故障码。（二）SRS故障内容故障码------ 1系统正常（没有故障记忆） 2安全气囊电脑不良 3驾驶座安全气囊电路不良 4乘客座安全气囊电路不良

5驾驶座xx扣拴开关不良 6乘客座带扣拴开关不良 7乘客座安全气保护电阻断路 8电瓶电源过低 9 SRS警示灯电路不良 10安全气囊电脑不良安全气囊电路系统检测（一）安全气囊电脑检测（二）驾驶座安全气囊电路检测（三）乘客座安全气囊电路检测（四）驾驶座xx扣栓开关电路检测（五）乘客座xx扣栓开关电路检测（六）乘客座安全气囊保护电阻检测（七）安全气囊电脑电源电路检测（八）SRS警示灯电路检测（九）xx牵引器电路检测进行安全气囊电路间检测前，必须拆下电瓶负极椿头；测量电路的工具，应使用数位三用电表，以避免安全气事宜不慎引爆。（一）安全气囊电脑检测 1、执行安全气囊系统自我诊断。 2、若读出2号或10号故障码，表示安全气囊电脑不良，应更换新品。

3、更换新的安全气囊电脑，请留意其制造日期，不可超过三年的保固期限。 4、更换前，点火开关OFF，拆下电瓶负极椿头。 5、装上新的安全气囊电脑。 6、重新读取故障码，应出现1号正常码。（二）驾驶座安全气囊电路检测 ※出现3号故障码，请按下列方法检测电路 1、点火开关OFF，并拆下电瓶负椿头。 2、再拆下系统电路接头（10支脚）。 3、以数位欧姆表测量3号和5号脚，即是测量驾驶座安全气囊游丝环电阻，应在2～5Ω之间。 4、分别测量3号脚和搭铁，以及5号脚和搭铁电阻，方向盘左右转动时，其电阻应是无穷大，若有电阻反应表示方向盘内的游丝环或电线有短路现象，应予以更换。（三）乘客座安全气囊电路检测 ※出现4号故障码，请按下列方法检测 1、点火开关ON。 2、拆下电瓶负极椿头。 3、再拆开系统电路接头（1支脚接头）。 4、使用

正确的方向盘握法和打法

正确的方向盘打法首先就是正确握好方向盘。如果将方向盘看作钟表的盘面，左手握在九、十点之间，右手握在三、四点之间，双手呈左高右低状操纵方向盘最为合理。杭州城西驾校介绍，这样把握方向盘，当右手在操纵挡把等其他机件时，对左手单独操纵方向盘的影响很小，这是正确的方向盘打法的第一要件。方向盘的握法，因为针对不同的路段可能会有不同的握法：如果在平直道路直线行驶，采用微调方法为妙，当方向偏离行驶中线时才稍做调整，这样可以保证车辆平稳行驶；如果是在钝角转弯时，采用一手轻推一手接应的方法来转向，每次传动幅度不要太大，一次不够分两次，接应着来，直到将方向转过来；如果是在遇到锐角转弯、直转弯及循环调头等情况时，则采用动作较大的方法，即胸部略向前倾，手背向外，手心贴盘，大幅度转向，双手交替连续转向，直到将方向转过来。另外,为保障正确的方向盘打法，驾驶员两手应分别位于方向盘轮缘左、右两侧，拇指向上自然伸直，并靠住转向盘轮缘，四指由外向里握住转向盘轮缘。掌握正确握方向盘的方法之后，才能有正确的方向盘打法，下面介绍正确的方向盘打法： 1.猛打急回的方向盘打法。这种方法通常用于泥泞道路上车辆发生侧滑时。猛打急回的方向盘打法，应是当车轮向右侧滑时，立即松抬加速踏板，向右猛打一把方向盘并抓住方向盘不放，等车尾恢复直线时，再将方向盘回正并控制好车速，千万不能让方向盘左右摆动。杭州城西驾校特别提醒，在这种方法向右猛打方向盘时切忌向左转动转向盘，向左转动转向盘则会发生横滑。 1

2.转缓弯的方向盘打法。在弯道较直缓的道路上转弯时，双手在方向盘上可不改变位置，两手同时转动方向盘便能顺利通过。 3.转急弯的方向盘打法。在这种弯道上转向时可采用大角度转动方向盘，双手交替操纵方向盘的方法。如果是右转弯时，右手拉转向盘至5点到6点之间放开，待左手推方向盘至2点左右时，右手再经左手腕上面握住10点到11点位置拉动方向盘，左手移至6点到7点位置继续推送方向盘。最后特别提醒:驾驶车辆要克服一些不良的操作习惯，例如大转弯时将手伸进转向盘内侧转动转向盘。理论毕竟只是理论，再好的方向盘打法也要活学活用才能有效。杭州城西驾校还介绍，各位在实际方向盘打法上难免形成自己的方法，只要不是错误的，自己觉得顺手也不必一丝不苟地生搬硬套以上的方向盘打法。不过，如果是错误的习惯，诸如操纵方向盘总爱猛打急回、总是握住方向盘横把转向等等，那就非改不可了，因为错误的习惯会带来很多意想不到的危险!所以希望各位驾驶员掌握正确的方向盘打法，轻松开车，安全驾驶！

安全气囊系统电气线路图

图2-2-76 驾驶员和副驾驶员安全气囊和安全带张紧器 ws=白色sw=黑色ro=红色br=棕色gn=绿色bi=蓝色gr=灰色li=紫色ge=黄色C22- 安全气囊抗干扰电感线圈 E3-警报灯开关 F145-开关：左后座安全带 F146-开关：右后座安全带 J234-安全气囊控制单元 J429-中央门锁控制单元 K-自诊断接头 N196-左后座安全带张紧触发器 N197-右后座安全带张紧触发器 T1d-插头，1孔，棕色，，右侧A柱分线器 T10av-插头，10孔，黄色，右侧A柱分线器 T16a-插头，10孔，自诊断接头 -连接（自诊断K线），在仪表板线束内图2-2-77 前座侧面安全气囊、后座安全带张紧器

汽车安全气囊故障诊断技术

桂林航天工业高等专科学校教案首页授课班级：02（3）课程：现代汽车故障诊断技术任课教师：王国富授课题目：汽车安全气囊故障诊断技术授课目的： 1、了解汽车安全气囊系统的工作原理、维修注意事项及故障诊断的一般方法； 2、理解丰田汽车安全气囊系统自诊断系统； 3、掌握丰田汽车安全气囊系统主要元件的检测； 4、掌握汽车安全气囊系统短路和短路的故障诊断。授课时数：2学时教学重点：丰田汽车安全气囊系统主要元件的检测；汽车安全气囊系统短路和短路的故障诊断。教学难点：汽车安全气囊系统短路和短路的故障诊断教具准备: 计划授课时间 2004 年月日编写教案时间 2004 年月日

第七章汽车安全气囊故障诊断技术一、安全气囊系统诊断基础 1、安全气囊系统的工作原理汽车在行驶过程中发生碰撞时，首先由传感器接收撞击信号，ECU 接收到信号后，与其原存贮信号进行比较，若达到气囊展开条件，则快速引爆可燃物使气囊在极短的时间迅速展开，从而有效地保护人体头部和胸部，不致伤害驾驶员和乘客。 2、安全气囊维修注意事项 (1)由专业与维修人员完成； (2)在操作时，应摘下电池负极30s后进行； (3)不能使气囊受热８５度以上； (4)应用高阻抗的数字万用表，不要用测试灯去测任何与电脑相联的电气装置，以防止电脑和传达室感器的损坏； (5)引爆后，所有的元件必须更换； (6)有效日期１０年； (7)拆装时要按顺序。 3、安全气囊系统的故障诊断方法安全气囊系统的故障三种方法： (1)警告灯诊断法：对自诊断接口进行相应的操作，通过仪表板上的安全气囊警告灯读取故障码。 (2)参数诊断法：利用诊断测试接口，测出各接口之间的电压与标准值比较找出故障原因。 (3)仪器诊断法：利用诊断仪器提取故障代码，根据故障代码提示进行相应的故障排除。二、丰田自诊断系统 1、故障码的读取先把点火开关旋到“ ACC ”或“ ON ”；等待 20 秒后用跨接线短接 TDCL 的端子 TC 和 E1 ；通过仪表板上的 SRS 警告灯读取故障代码（ SRS 警告灯将按从小到大的顺序显示故障代码）。 2、码的清除先用跨接线短接 TDCL 的端子 TC 和 AB ；然后将点火开关旋到“ ACC ”或“ ON ”，等待 6 秒以上；再从端子 TC 开始交替地将 TC 和 AB 两端子搭铁两次后，使端子 TC 搭铁（此步操作必须保证每次搭铁的时间为 1.0 ±0.5 秒，交替动作的间隔时间应少于 0.2 秒）；直到 SRS 警告灯以 50 毫秒的频率进行闪烁，表明故障代码已被清除。三、丰田主要元件的检测 1、元件的参数检测符合表的要求，否则为元件损坏，应进行更换。 2、中央传感器的检测：中央传感器，具有判断气囊是否必须启动和 SRS 系统诊断等功能。若出现故障，则给出故障代码 31 。读取如下： ①若输出故障代码 31 的同时输出另外的故障代码，应首先排除其它故障。

桩考技巧(带图解) 看了必过

桩考（倒杆）技巧（带图解） 1、在设有考试桩位、标线的场地内，按照规定的行使线路完成驾驶机动车的情况； 2、对车辆后视镜（左、中、右）的使用能力； 3、对车辆前、后、左、右空间位置的判断能力。目的：使驾驶员掌握汽车的侧方移位和倒车入库要领，培养驾驶员对车体的空间感觉。新考核法桩型图的具体要求为：从起点倒入乙库停止，再二进二退移位到甲库停正，前进穿过乙库到路上，倒车进入甲库停正。评分标准：考试总分100分，80分合格。 1、不按规定路线、顺序行驶；不合格 2、碰擦桩杆；不合格 3、车身出线；不合格 4、移库不入；不合格 5、发动机熄火；扣10分桩考考试必背8字总方针：慢者则稳，稳者则胜桩考基础篇：

（图1） 1、车头停于直角位置，即考试时车子起始点。上车后调好位置与后视镜后，方向盘摆正，放下手刹，挂R档（倒档），向后倒车，广播提示：考试开始。（图2） 2、头倚靠背，右转往后看，当如图所示的两杆（右前杆和左后杆）与人眼睛三点成一线时候，方向盘向右打死。继续倒车。

（图3） 3、当中前杆在后窗右上方露出，马上将方向盘向左回半圈。双眼始终保持盯住这条杆。继续倒车。（图4） 4、当中前杆在后窗消失时马上将方向盘往右打死，将头摆正，目视前方，余光看两边后视镜。继续倒车。（提高篇有此过程具体修正方法）

（图5） 5、车身正直时候，踩住脚刹，方向盘回正。继续倒车。眼睛看两边后视镜中车身与边线的距离，如果左边车身与边线距离有增大趋势，说明车头往左偏斜，应将方向盘向左小角度修正后再回直。如果右边车身与中线距离有增大趋势，说明车头往右偏斜，应将方向盘向右小角度修正后再回直。（图6） 6、适当时候头倚住靠背往后看，当中后杆在后窗右上的塑料的凸起点位置，刹车刹住，挂空档。下面开始移库，挂1档，方向盘往右打死，松抬离合器使车子向前。

汽车常见故障诊断排除方法详细

汽车常见故障诊断排除方法详细 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】

汽车常见故障诊断排除方法详细常见故障一：汽油消耗量过大是何原因 1、机械因素：汽车故障导致效率下降，请回厂检修确定无故障。汽车发动机磨损老旧：大修发动机。 2、胎压不足：请时常注意轮胎状况，保持胎压，不但省油且增长使用寿命。刹车咬住：可自行作慢速测试，确定刹车无此状况。 3、人为操作因素：温车过久：在发动后至多30秒钟，确认所有警示灯熄灭即可上路。狂暴驾驶：急踩油门加速又紧急刹车，或飙至极速，除了耗油外，机械亦加速磨损，应尽量避免。开冷气睡觉或长时间等人而不熄火，除了耗油，且发动机容易积碳。长时间使用不必要的电器，如除雾线、加强等，因为天下没有白吃的午餐，电力的消耗也会转嫁于汽油消耗。空调制冷效率下降

4、交通因素：短程使用：发动机可能尚未加热至正常工作温度，即抵达目的地，由于冷机效率低，燃料大半消耗于将发动机及加温，耗油是不可避免的，此种用车状况亦会导致发动机积碳。市区行车：市区行车因堵车及红绿灯，停停行行耗油量甚至数倍于高速公路行车。 5、其它因素：车上如放置过多的杂物长期下来也会导致耗油量增加。常见故障二：排气管冒黑烟是什么原因冒白烟是什么原因冒蓝烟是什么原因 1、排气管冒黑烟：说明发动机混合气过浓导致燃烧不充分。当过脏、不良、故障等，均会造成发动机冒黑烟。2、排气管冒白烟： 3、 4、说明喷油器雾化不良或滴油使部分汽油不燃烧；汽油中有水；盖和有肉眼看不见的裂纹，垫损坏使内进水；机温太低。可以通过以下方法解决：清洗或更换喷油器，调整喷油压力；清除油箱和油路中水分；不买低价劣质油；更换气缸垫、、气缸盖. 5、 6、3、排气管冒蓝烟： 7、 8、说明机油进入燃烧室参加燃烧，与未完全磨合，机油从缝隙进入；粘合在槽内，的锥面装反，失去刮油的作用；活塞环磨损过度，机油从开口间隙跑进燃烧室；油面过高；气门与导管磨损，间隙过大。可以通过以下方法解决：新车或大修后的机车都必须按规定磨合发动机，使各部零