新建时速200公里客货共线铁路验标

新建时速200公里客货共线铁路验标
新建时速200公里客货共线铁路验标

中华人民共和国行业标准

铁建设[2004]8号

新建时速200公里客货共线铁路

工程施工质量验收暂行标准

2004-01-30 发布2004 -01-30实施

中华人民共和国铁道部发布

新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准

主编单位:铁路工程技术标准所

批准部门:中华人民共和国铁道部

施行日期:2004年1月30日

2004年2北京

关于发布《新建客货共线铁路工程施工补充规定(暂行)》

和《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》的通知

铁建设[2004]8号

现发布《新建客货共线铁路工程施工补充规定 (暂行)》和≤新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准≥自发布之日起施行。

各单位在执行过程中,应结合工程实践,认真总结经验,积累资料,如发现需要修改和补充之处,请将意见及时反馈部建设管理司。

以上标准由部建设管理司负责解释,由主编单位另行印发单行本。

中华人民共和国铁道部

二00四年一月三十日

前言

本补充规定系根据铁道部建设管理司的要求,确保铁路工程施工质量达到《新建客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设[2003]76号)、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函[2003]439号)的要求,针对200公里客货共线铁路特点,按照现行铁路工程施工质量验收标准的原则编制而成。

本暂行标准主要内容包括:总则、路基、桥涵、隧道、轨道、接触网及信号等7章。

本暂行标准应与现行铁路工程施工质量验收标准配套使用,未涉及的专业和未包含的内容应按现行铁路工程施工质量验收标准执行。

在执行本暂行标准过程中,希望各单位结合工程实践,认真总结经验,积累资料。如发现需要修改和补充之处,请及时将意见及有关资料寄交铁路工程技术标准所 (北京市海淀区羊坊店路甲8号,邮政编码:100038),并抄送铁道部建设管理司 (北京市复兴路10号,邮政编码:100844),供今后修订时参考。

本暂行标准由铁道部建设管理司负责解释。

本暂行标准主编单位:铁路工程技术标准所。

本暂行标准参编单位:中铁一、二、三、电气化工程局,通号天津工程公司。

本暂行标准主要起草人:薛吉岗、倪光斌、刘华、肖苹、李志顺、桑翠江、王秀成、朱同蜜、杨荣庭、孙柏辉、穆俊山、吴正新、胡建、万伟明、李树望、原郭兵、刘志江、吴仁友、赵德学、王作祥、鲁海祥、单圣熊、徐国斌、齐进宽。

目录

1 总则 (1)

2 路基 (1)

2.1 原地面平整、碾压 (1)

2.2 基床以下路堤填筑 (2)

2.3 基床底层填筑 (4)

2.4 基床表层填筑 (5)

2.5 路基面 (7)

2.6 过渡段填筑 (8)

2.7 路堑开挖 (10)

2.8 沉降观测 (11)

3 桥梁 (11)

3.1 一般规定 (11)

3.2 主控项目 (12)

3.3 一般项目 (12)

4 隧道 (15)

4.1 一般规定 (15)

4.2 缓冲结构基础开挖 (16)

4.3 缓冲结构基础混凝土 (16)

4.4 缓冲结构模板 (18)

4.5 缓冲结构钢筋 (18)

4.6 缓冲结构主体结构 (21)

4.7隧道防灾救援 (23)

5 隧道...................................................................................................... 错误!未定义书签。

5.1 铺轨前铺碴 ........................................................................................... 错误!未定义书签。

5.2 无碴道床.......................................................................................... 错误!未定义书签。

5.3 无缝线路轨道........................................................................................ 错误!未定义书签。

5.4 无缝道岔及钢轨伸缩调节器................................................................... 错误!未定义书签。

6 接触网...................................................................................................... 错误!未定义书签。

6.1 一般规定.......................................................................................... 错误!未定义书签。

6.2 基础............................................................................................... 错误!未定义书签。

6.3 定位器及定位装置................................................................................. 错误!未定义书签。

6.4 承力索、接触线架设 ............................................................................. 错误!未定义书签。

6.5 接触悬挂.......................................................................................... 错误!未定义书签。

6.6 补偿装置............................................................................................... 错误!未定义书签。

6.7 线岔............................................................................................... 错误!未定义书签。

6.8 空气间隙绝缘段关节式电分相装置 ........................................................ 错误!未定义书签。

6.9 试验、动态检测及送电开通................................................................... 错误!未定义书签。

7 信号 ......................................................................................................... 错误!未定义书签。

7.1 一般规定.......................................................................................... 错误!未定义书签。

7.2 标志牌 .................................................................................................. 错误!未定义书签。

7.3 转辙装置安装装置................................................................................. 错误!未定义书签。

7.4 转撤机............................................................................................... 错误!未定义书签。

7.5 轨旁设备.......................................................................................... 错误!未定义书签。

7.6 钢轨绝缘.......................................................................................... 错误!未定义书签。

7.7 机车信号车载设备................................................................................. 错误!未定义书签。

7.8 机车信号地面设备................................................................................. 错误!未定义书签。

7.9 电缆线路敷设........................................................................................ 错误!未定义书签。

7.10 防雷及接地装置................................................................................... 错误!未定义书签。本暂行标准用词说明 ............................................................................................. 错误!未定义书签。

1 总则

1.0.1 为了加强铁路工程施工质量管理,统一铁路工程施工质量的验收,保证工程质量,制定本暂行标准。

1.0.2 本标准适用于新建旅客列车设计时速200km客货共线标准轨距铁路工程施工质量的验收,改建铁路可参照执行。本标准末涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料的施工质量验收应另行制订补充规定。

1.0.3 本标准是根据时速200km客货共线标准轨距铁路的要求作出的规定,应与现行铁路工程施工质量验收标准配套使用。工程施工质量验收单元的划分、验收的程序和组织应符合现行铁路工程施工质量验收标准的规定。

本标准未列的给水排水、站场、通信、电力专业,以及路基、桥涵、隧道、轨道、电力牵引供电、信号等专业中未列的项目应按现行铁路工程施工质量验收标准的规定执行。

1.0.4 工程施工必须符合土程设计的要求,不得擅自修改工程设计。

1.0.5 施工单位作为工程施工质量控制的主体,应对工程施工质量进行全过程控制,建设单位、监理单位和勘察设计单位等各方应按有关规定的要求对施工阶段的工程质量进行控制。

1.0.6 铁路工程施工应贯彻国民经济可持续发展战略,做好环境保护、水土保持等工作,合理利用资源,并做到文明安全施工。

1.0.7 铁路工程施工质量的检验检测工作取得的数据应真实可靠,全面反映工程质量状况;所用方法和仪器设备应符合相关标准的规定。

1.0.8 铁路工程施工中所采用的承包合同文件和工程技术文件等对施工质量的要求不得低于本标准的规定。

1.0.9 铁路工程施工质量验收除应符合本标准外,尚应符合国家和铁道部现行有关标准的规定。

2 路基

2.1 原地面平整、碾压

一般规定

2.1.1 施工前应清除路基范围原地面表层植被,挖除树根,做好临时排水设施。

2.1.2 原地面松软土及腐植土应清除干净,翻挖回填压实质量应符合设计要求,基底应密实、平整。

主控项目

2.1.3 路提高度小于2.5m的低路堤,基床范围内的地基土比贯入阻力Ps值应大于1.5MPa或允许承载力[σ]应大于0.18 MPa。不能满足时应按设计要求采取土质改良或加固措施。

检验数量:施工单位全部检查;监理单位全部见证检验。

检验方法:静力触探试验。

2.1.4 原地面符合路堤地基条件时,其处理应符合设计及表2.1.4的要求。

检验数量:施工单位沿线路纵向每100m抽样检验压实系数6点(水位距地表>0.5m黏性土地基的每一压实层),其中:距路基边线lm处左、右各2点,路基中部2点;或抽样检验地基系数4点(砂类土、砾石、碎石类土地基表面及换填渗水土每填筑约0.9m),其中:距路基边线2m处左、右各1点,路基中间2点。监理单位按施工单位检验数量的20%平行检验,且每检验批不少于2点。

检验方法:按《铁路工程土工试验规程》(TB 10102)规定的试验方法检验。

2.1.5 原地面处理后的外观应符合下列要求:

1 基底无草皮、树根等杂物,且无积水;

2 原地面基底密实、平整;坑穴处理彻底,无质量隐患;

3 路拱横坡应符合设计要求。

检验数量:施工单位、监理单位全部检查。

检验方法:观察基底处理外观,坡度尺量路拱坡度。

一般项目

2.1.6 原地面坡度陡于1:5时,应自上而下挖台阶,并整平碾压,沿线路横向挖台阶宽度、高度应符合设计要求,沿线路纵向挖台阶宽度不应小于2m。

检验数量:施工单位每个台阶检查3点。

检验方法:尺量。

2.2 基床以下路堤填筑

一般规定

2.2.1 在进行大面积填筑前,应选取有代表性的地段作为试验段,进行摊铺压实工艺试验,确定施工工艺参数,并报监理单位确认。

2.2.2 改良土的配合比应符合设计要求。

2.2.3 填筑路堤的石料应采用级配较好的硬质岩石及不易风化的软质岩的碎、块石。

2.2.4 块石类填料路堤边坡两侧应使用较大块石砌面,大面朝下摆放稳固。

2.2.5 路堤填筑前应作好路基两侧排水,填筑施工不得污染农田和环境。

主控项目

2.2.6 路堤填料种类、质量应符合设计要求。填筑前应对取土场填料进行取样检验;填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。

检验数量:施工单位对填料的检验项目、检验数量应符合表2.2.6的规定;监理单位每50000m3平行检验一组,且不少于一组。

检验方法:按《铁路工程土工试验归程》(TB 10102)规定的试验方法检验。

2.2.7 化学改良土外掺水泥,石灰、粉煤灰的品种、规格、质量应符合设计要求。

检验数量:施工单位对同一产地、厂家、品种且连续进场的:水泥每500T做一次水泥强度等级和终凝时间检验;石灰每4000T做一次有效钙、氧化镁检验;粉煤灰每4000T做一次烧失量检验。监理单位在掺用量每10000T时平行检验一组,且每分部工程不少于一组。

检验方法:应符合《铁路工程土工试验规程》(TB 10102)的有关规定。

2.2.8 物理改良土外掺砂、砾石、碎石的种类、质量应符合设计要求,进场时应进行材料检验。

检验数量:同一产地、品种、规格且连续进场的砂、砾石、碎石材料每2000 m3为一批,不足上述数量时亦按一批计。施工单位每批检验一组;监理单位按施工单位检验数量的20%见证检验或10%平行检验一组,且每分部工程不少于一组。

检验方法:颗粒分析、密度、压碎值、有机质试验。

2.2.9 块石类填料应符合设计要求,每一压实层应采用同一种类及规格、级配的填料,块石最大粒径不得大于30cm,其抗压强度不低于5MPa(低于5MPa的按普通填料检验)。

检验数量:施工单位每10000m3石料或岩性明显变化时抽取1组岩块抗压强度试件(每一料场不少于2组),沿线路纵每100m抽样检验6处石块粒径(左、中、右各2处);监理单位每一料场每20000m3或岩性明显变化时平行检验一组岩块抗压强度,块石粒径按施工单位检验数量的20%见证检验。

检验方法:在料场抽样进行抗压强度试验,并在每层的填筑过程中目测岩性和级配有无变化,用尺量石块的较大截面尺寸。

2.2.10 基床以下路堤压实质量应根据填料类别按表2.2.10采用双指标控制。

检验数量:施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数(细粒土,下同)或孔隙率(粗粒土和碎石类土,下同)2个断面,每个断面左、中、右各1点(其中:左、右测点距路基边线lm)共6点;沿线路纵向每100m每填高约0.9m抽样检验地基系数4点(其中:距路基边线2m处左、右各1点,路基中部2点)。监理单位按施工单位抽样数量的10%平行检验压实系数或孔隙率,且每检验批不少于2点;地基系数全部见证检测。

检验方法:按《铁路工程土工试验规程》(TB l0102)规定的试验方法检验。

2.2.11 基床以下路堤采用块石类填料填筑压实后,其地基系数值K30应大于等于130MPa/m。

检验数量:施工单位沿线路纵向每100m每层抽样检验3处(路基中部1处,距路基边2m左。右各1处);监理单位全部见证检验。

平板载荷试验。

检验方法:K

30

一般项目

2.2.12 基床以下路堤顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差应符合表2.2.12的规定。

表2.2.12 基床以下路堤顶面高程、中线至边缘距离、

宽度、横坡、平整度的允许偏差、检验数量及检验方法

2.3 基床底层填筑

一般规定

2.3.1 在进行大面积填筑前,应选取有代表性的地段作为试验段,选行摊铺压实工艺试验,确定施工工艺参数,并报监理单位确认。

2.3.2 基床底层填筑应严格按试验段确定的施工工艺进行。

主控项目

2.3.3 基床底层填料和换填的填料种类、质量应符合设计要求,填料的检验应符合本标准第2.2.6条的规定,改良土外掺料的检验应符合本标准第2.2.7、2.2.8条的规定。

2.3.4 基床底层分层填筑厚度、摊铺压实应符合设计要求和工艺性试验确定的填筑厚度和压实工艺参数要求。

检验数量:沿线路纵向每100m施工单位抽样检验5个断面;监理单位平行检验1个断面。

检验方法:尺量、水准测量。

2.3.5 基床底层应采用A、B组填料或改良土,其压实质量应按表2.3.5采用双指标控制。改良土的击实试验、无侧限抗压强度的检验应符合设计要求。

检验数量:施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数(细粒土,下同)或孔隙率(粗粒土和碎石类土,下同)2个断面,每个断面左、中、右各1点(其中左、右测点距路基边线lm),共6点;沿线路纵向每100m每填高约0.9m抽样检验地基系数4点,其中:距路基边线2m处左、右各1点,路基中部2点。监理单位按施工单位抽样数量的10%平行检验压实系数或孔隙率,且每检验批不少于2点;地基系数全部见证检验。

检验方法:按《铁路工程土工试验规程》(TBlO102)规定的试验方法检验。

2.3.6 基床底层普通填料分层填筑应符合下列规定:

1 每一水平层的全宽应用同一种填料填筑,每种填料层累计总厚不宜小于50cm。

2 细粒土和具有可击实性的粗粒土的碾压含水量应控制在由工艺试验确定的施工允许含水量范围内。

3 当上下相接的压实层使用不同种类及颗粒条件的填料时,其粒径应符合D15≤4D85的要求。

4 碎石类土和粗粒土填料的最大粒径不应大于15cm,且级配良好。

检验数量:施工单位沿线路纵向每100m每层抽样检验6处(左、中、右各2处)。

检验方法:观察、尺量、筛分试验。

2.3.7 基床底层顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整章的允许偏差应符合表2.3.7的规定。

表2.3.7 基床底层顶面高程、中线至边缘距离、宽度、

横坡、平整章的允许偏差、检验数量及检验方法

2.4 基床表层填筑

一般规定

2.4.1 在进行大面积填筑前,应根据初选的摊铺和碾压机械及试生产的填料,在现场选取长度不小于100m 的地段进行摊铺压实工艺试验,确定工艺参数,并报监理单位确认。

2.4.2 基床表层填筑前应验收基床底层,检验几何尺寸,核对压实标准。不符合标准的基床底层应进行修整,达到基床底层验收标准后方可进行基床表层填筑。

2.4.3 级配碎石或级配砂砾石必须场拌生产,拌合设备计量应准确,混合料的颗粒级配应符合标准规定。

2.4.4 软土、松软土地基段基床表层的填筑宜在地基沉降基本稳定后进行,避免地基沉降对基床表层的整体性产生影响。

主控项目

2.4.5 基床表层所用级配碎石或级配砂砾石的种类、质量应符合设计要求,且其粒径、级配应符合表2.4.5—1、2.4.5—2的要求:

石中细长扁平颗粒含量、级配碎石中大于16mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒含量,其他项目每一料场抽样检验2次;监理单位按施工单位检验数量的10%平行检验或20%见证检验,每个料场至少1次。

检验方法:在料场抽样进行室内试验,并在每层的填筑过程中目测检查级配有无明显变化。

2.4.6 基床表层的分层填筑厚度、摊铺压实应符合设计要求和工艺性试验确定的填筑厚度和压实主艺参数要求。

检验数量:沿线路纵向每100m施工单位抽样检验5个断面,监理单位平行检验1个断面。

检验方法:尺量、水准测量。

2.4.7 基床表层的压实质量应按表2.4.7采用双指标控制。

注:施工过程中,中粗砂可按相对密度≥0.67控制。

检验数量:施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验孔隙率各6点,其中:距路基边lm处左、右各2点,路基中部各2点;在面层每100m抽样检验地基系数4点,其中:距路基边2m处左、右各1点,路基中部2点。监理单位按施工单位抽样数量的10%平行检验孔隙率,且每检验批不少于2点;见证检验全部地基系数。

检验方法:按《铁路工程土工试验规程》(TB l0102)规定的试验方法检验。

2.4.8 路堑基床表层换填厚度及宽度应符合设计要求。

检验数量:施工单位沿线路纵向每100m抽样检验5个断面;监理单位沿线路纵向每100m平行检验1个断面。

检验方法:尺量。

一般项目

2.4.9 基床表层每压实层路拱坡面应符合设计要求,无积水现象。

检验数量:施工单位沿线路纵向每100m每层抽样检验6处(左、中、右各2处)。

检验方法:观察、尺量。

2.4.10 基床表层厚度的允许偏差及检验应符合表2.4.10的规定。

2.4.11

表2.4.11的规定。

表2.4.11 基床表层顶面中线高程、路肩高程、中线至路肩边缘

距离、宽度、横坡允许偏差及检验方法

2.5 路基面

主控项目

2.5.1 路基中线和路肩的位置、高程应符合设计要求,测量精度应符合有关规定。

检验数量:施工单位等间距检查9个断面27个点(每个断面中线1点,路肩2点);监理单位见证检验3个断面9个点。

检验方法:水准仪、经纬仪测量。

2.5.2 站后工程埋设穿过路基的管、线、桩、柱等预埋构件,不得侵入设计规定的限界,且应保持路基的外观整齐。

检验数量:施工单位、监理单位全部检查。

检验方法:观察、尺量。

2.5.3 路拱坡面应平顺,有路拱与无路拱路基面的连接,应在无路拱地段按设计要求长度削铲顺坡。路肩线平直、肩棱整齐、曲线圆顺、线型美观。硬质岩石路堑路基面超挖凹坑应用混凝土或级配碎石(或级配砂砾石)填平,凸起部分应凿平。

检验数量:施工单位全部检验。

检验方法:观察、尺量。

2.5.4 路基面的平整度为15mm。'

检验数量:施工单位每100m等间距检查5点。

检验方法:2.5m直尺量测。

2.6 过渡段填筑

一般规定

2.6.1 过渡段基底处理过程申及处理后应严格按照设计要求作好地面排水,软土、松软土和膨胀土地基地段,应避免降水及地表径流对施工质量产生不利影响。

2.6.2 过渡段基底范围及其两侧的排水、防渗和地下水的拦截、引排应符合设计要求。地下水的出露位置和处理前、后的出水情况应有记录。

2.6.3 台后基坑及横向结构物基坑应严格按照设计选用回填材料及时回填并分层压实,避免积水。

2.6.4 过渡段填筑应符合下列规定:

1 台后2.0m范围外大型压路机能碾压到的部位应采用大型压路机械碾压,大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内应采用小型振动压实设备进行压实。

2 横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行,并与相邻路堤同步施工。

3 涵背两端大型压路机能碾压到的部位宜采用大型压路机械碾压。大型压路机碾压不到的部位应采用小型振动压实设备进行压实。靠近横向结构物的部位,应平行于横向结构物背壁面进行横向碾压。

4 横向结构物的顶部填土厚度小于lm时,不得采用大型振动压路机进行碾压。

5 加入水泥的级配碎石混合料宜在2h内使用完毕。

主控项目

2.6.5 过渡段基底处理应按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤的基底处理同时进行,其处理后的地基条件应符合本标准第2.1.3条、第2.1.4条的规定。

检验数量:施工单位每个过渡段抽样检验压实系数3点,其中:距路基边线lm处左、右各1点,路基中部1点;或抽样检验地基系数2点,其中:距路基边线2m处其点,路基中间1点、监理单位平行检验压实系数1点,见证检验地基系数。

检验方法:按《铁路工程土工试验规程》(TBlO102)规定的试验方法检测。

2.6.6 过渡段填料的质量及检验应符合本标准第2.4.5条的规定。

2.6.7 过渡段级配碎石中掺入水泥的品种、规格及质量应符合设计要求。

检验数量:同一产地、品种、规格、批号的水泥,每500t为一批,当不足500t时也按一批计。施工单位每批抽样检验1组,进行强度、凝结时间、安定性试验;监理单位按施工单位检验数量的20%见证取样检测。

检验方法:施工单位检查产品合格证、出厂检验报告并进行有关项目的试验;监理单位检查产品合格证、出厂检验报告、试验报告并进行见证取样检测。

2.6.8 级配碎石填筑时应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤,其压实质量应采用双指标控制,地基系数大于等于150Mpa/m,孔隙率小于28%。

检验数量:桥台、横向结构物完整性施工单位、监理单位全部检验。施工单位每压实层抽样检验孔隙率各3点,其中距路基两侧填筑级配碎石边线lm处左、右各1点,路基中部儿点;每填高约90cm抽样检验地基系数2点,其中距路基两侧填筑级配碎石边线2m处l点,路基中部1点。监理单位按施工单位检验孔隙率数量的10%平行检验,且每过渡段各不少于2点;地基系数K30全部见证检验。

检验方法:观察、按《铁路工程土工试验规程》(TB 10102)规定的试验方法检测。

2.6.9 路堤与路堑过渡段按设计顺原地面纵向开挖,开挖坡面的纵向坡度应符合设予十要求。开挖台阶的高度应控制在0.6m左右。

检验数量:每个过渡段施工单位抽样检验3点;监理单位平行检验1点。

检验方法:观察、尺量。

2.6.10 过渡段基床以下两侧及锥体填筑压实质量应符合本标准第2.2.10条的规定。

检验数量:施工单位每压实层抽样检验压实系数(细粒土,下同)或孔隙率(粗粒土和碎石类土,下同)3点,每填高0.9m抽样检验地基系数3点;监理单位按施工单位抽样数量的10%平行检验压实系数或孔隙率,且每检验批不少于2点,全部见证检验地基系数。

检验方法:按《铁路工程土工试验规程》(TB l0102)规定的试验方法检验。

2.6.11 过渡段基床底层两侧及锥体填筑压实质量应符合本标准第2.

3.5条的规定。

检验数量:施工单位每压实层抽样检验压实系数(细粒土,下同)或孔隙率(粗粒土和碎石类土,下同)3点,每填高0.9m抽样检验地基系数3点;监理单位按施工单位抽样数量的10%平行检验压实系数或孔隙率,且每检验批不少于2点,全部见证检验地基系数。

检验方法:按《铁路工程土工试验规程》(TB l0102)规定的,试验方法检验。

2.6.12 过渡段基床表层填筑压实质量及检验应符合本标准第2.4.7条的规定。

2.6.13 基坑采用混凝土回填时,回填材料和混凝土强度等级应符合设计要求。

检验数量:每个基坑施工单位抽样检验2组;监理单位按施工单位检验数量的20%见证检验,且每分部工程不少于1组。

检验方法:在浇筑地点抽样成型混凝土试件进行标准养护,并进行28d抗压强度试验。

2.6.14 基坑采用碎石回填时,应分层回填夯实,其压实质量应符合设计要求。

检验数量:每个基坑施工单位抽样检验2点,监理单位见证检验1点。

检验方法:动力触探试验。

一般项目

2.6.15 过渡段应分层填筑、分层压实。采用大型压路机械碾压时,每层的最大压实厚度不宜超过30cm,最小压实厚度不宜小l5cm;采用小型振动压实设备碾压时,填料的虚铺厚度不应大于20cm,具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定并经监理单位确认的工艺参数进行控制。每压实层应平整、无积水现象。

检验数量:施工单位抽样检验6处(左、中、右各2处)。

检验方法:观察、尺量。

2.6.16 过渡段基床表层以下两侧、相邻路基及锥体填土与过渡配碎石间应符合D l5<4d85的要求。

检验数量:施工单位每个过渡段检验1组。

检验方法:筛分试验。

2.6.17 基坑回填顶面高程的允许偏差为±50mm。

检验数量:施工单位每个基坑抽样检验2点。

检验方法:水准仪测量。

2.6.18 基床表层以下级配碎石填层纵向填筑长度、坡度的允许偏差应符合表2.6.18的规定。

表2.6.18 基床表层以下级配碎石填层纵向填筑长度

和坡度的允许偏差及检验

2.6.19 基床表层以下级配碎石填层顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度、边坡坡度的允许偏差应符合表2.6.19的规定。

表2.6.19 基床表层以下级配碎石填层顶面高程、中线至边缘距离、

宽度、横坡、平整度、边坡坡度的允许偏差、检验数量及检验

2.7 路堑开挖

一般规定

2.7.1 路堑开挖时,对受地质构造影响,风化严重、节理发育、岩体破碎的不良地质及特殊岩土地段应严格控制施工工艺。

2.7.2 路堑开挖时应加强对地质资料的核查,当与设计不符时应及时反馈。

2.7.3 路堑施工前应完善排水系统,作好堑顶截、排水,临时排水设施应与原有排水系统及永久性排水设施相结合。堑顶为土质或含有软弱夹层的岩层时,天沟应及时铺砌或采取其他防渗措施。

2.7.4 开挖前应检查坡顶、坡面的危石、裂缝和其他不稳定情况并妥善处理。

主控项目

2.7.5 采用机械开挖或光面、预裂爆破应保证开挖面完整平顺、无危石和坑穴。边坡坡面应平整且稳定无隐患,局部凹凸差不大于l5cm。边坡防护封闭无变形、开裂。

检验数量:沿线路纵向每100m施工单位抽样检验5处;监理单位平行检验2处。

检验方法:观察、尺量、

2.7.6 石质路堑采用爆破法开挖时应严格控制用药量,爆破不得造成路堑边坡隐患和对邻近建筑物的损伤或隐患。

检验数量:施工单位、监理单位全部检查。

检验方法:对照爆破设计文件核对装药量。

2.7.7 路堑开挖边坡坡率应符合设计要求。

检验数量:沿线路纵向每100m单侧边坡施工单位抽样检验4点(上、下部各2点);监理单位平行检验2点(上、下部各1点)。

检验方法:吊线尺量计算或坡度尺量。

2.7.8 路堑基床表层采用机械开挖时,应预留厚度0.1~0.2m的保护层采用人工开挖。

检验数量:施工单位、监理单位全部检验。

检验方法:观察、尺量。

一般项目

2.7.9 路堑边坡坡率、边坡点位置、平台位置和宽度应符合设计要求,其允许偏差应符合表2.7.9的规定。

表2.7.9 路堑边坡坡率、边坡点位置、平台位置和

宽度的允许偏差及检验

2.8 沉降观测

一般规定

2.8.1 路基施工应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。

2.8.2 在填土过程中,应根据观测结果整理绘制“填土高~时间~沉降量”关系曲线图,分析土体的侧向位移值及其发展趋势,判断地基的稳定性。

2.8.3 边桩及沉降在施工期间一般每一填筑层应进行一次观测,在沉降量突变的情况下,每天应观测2~3次。如果两次填筑间隔时间较长,每3d至少观测一次。路堤经过分层填筑达到预压高程后,在预压期的前2~3个月内,每5d观测一次,三个月后7~15d观测一次;半年后一个月观测一次,一直观测到按动态设计要求的时间。

2.8.4 路基填筑至设计高程时,应在路肩设观测桩,与边桩和沉降同步进行观测,通过测量路肩观测桩的高程变化,确定路基面的沉降量。

2.8.5 观测资料应齐全、详实、规范,符合设计要求,并应及时整理、汇总分析,并提供给设计单位修正完善设计。

2.8.6 铺轨前应由建设、设计、施工和监理单位组成的路基验评小组对路基工后沉降进行评定。

主控项目

2.8.7 沉降观测装置和位移边桩的构造、结构尺寸和制作材料的规格、材质等应符合设计要求,且无影响观测精度的缺陷。

检验数量:施工单位全部检验;监理单位按施工单位检验数量的20%平行检验。

检验方法:观察、尺量。

2.8.8 基桩、沉降观测桩的埋设位置应符合设计要求,埋设牢固。施工期间应对埋设桩采取有效的保护措施。受施工扰动后应及时进行复测。

检验数量:施工单位、监理单位全部检查。

检验方法:观察。

2.8.9 观测断面数量及每一断面观测点布设数量、视测频次和度应符合设计要求。

检验数量:施工单位、监理单位全部检查。

检验方法:观察,沉降观测应采用二等几何水准测量,观测精度不低于1mm。

一般项目

2.8.10 观测断面及每一观测断面上观测点埋设位置的允许偏差为20cm。

检验数量:施工单位全部检查。

检验方法:尺量。

3 桥梁

3.1 一般规定

3.1.1 桥涵混凝土的耐久性指标应符合设计要求。施工前应制订专门技术方案,施工过程申应严格进行质量控制和检测。

3.1.2 桥涵与路基过渡段的施工、桥台基坑的回填应符合本标准第2章的有关规定。

3.1.3 桥涵施工要求和质量检验尚应符合《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB 10415)的有关规定。

3.2 主控项目

3.2.1 桥涵混凝土的抗冻性、抗渗性、护筋性、抗裂性、耐腐蚀性、抗碱一骨料反应性、耐风蚀性等耐久性指标应符合设计要求。

检验数量:按设计要求和有关标准规定进行全部检查。

检验方法:施工单位按设计要求项目进行试验,监理单位见证检验。

3.2.2 桥涵混凝土的强度等级和弹性模量应符合设计要求。检验数量和检验方法应符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB 10424)和《铁路工程结构混凝土强度检测规程》(TB 10426)的规定。

3.2.3 梁体封锚混凝土浇筑前,应对锚具及外露钢绞线进行防锈防水处理

检验数量:施工单位、监理单位均全部检查。

检验方法:观察检查。

3.2.4 整体桥面多片式T梁分片架设时,同一孔中各片T梁的预施应力时间差不得超过6d。

检验数量:施工单位、监理单位均全部检查。

检验方法:检查成品梁施工记录或质量证明文件。

3.2.5 整体桥面多片式T梁施加横向预应力时,横向连接接缝的混凝土强度等级应达到设计值的100%。

检验数量:施工单位、监理单位均全部检查。

检验方法:施工单位进行同条件养护试件试验,监理单位检查试验报告。

3.2.6 箱梁混凝土的浇筑和养护应符合设计和施工技术方案的要求。

检验数量:施工单位、监理单位均全部检查。

检验方法:观察检查。

3.2.7 箱梁梁体就位后支座位置应符合设计要求,梁底与支座应密贴。

检验数量:施工单位、监理单位均全部检查。

检验方法:测量、观察检查。

3.3 一般项目

3.3.1 整体桥面多片式T梁外模尺寸允许偏差和检验方法应符合表3.3.1的规定。

3.3.2 整体桥面多片式T梁外形尺寸允许偏差和检验方法应符合表3.3.2的规定。

3.3.3 整体桥面多片式T梁成形后允许偏差和检验方法应符合表3.3.3的规定。

第一章 (铁路信号设计与施工)初步设计

第一篇信号工程设计 信号工程设计一般按初步设计和施工设计两个阶段进行,即“两段设计”方式。有些工程规模很小、方案明确,主要技术原则已经确定、投资较少的项目,也可将初步设计和施工设计合为一个阶段进行,即采用“一段设计”方式。“两段设计”的程序示意图如下图所示。图中的“竣工图”是施工单位根据施工情况对施工图纸进行必要的修改,形成竣工图纸,作为维修单位日后维护信号设备的依据,也是“施工设计”的必要延伸。

第一章初步设计 第一节初步设计的任务 初步设计的主要任务是选择和确定设计方案,提出设计的经济、工程概算技术指标及各种方案的比较指标,提出主要工程数量、材料设备和劳动力数量、用地面积等。初步设计提出的工程概算审批后,作为实行招标承包和投资包干的主要依据,也是考核设计技术经济合理性和建设成本的依据。 开展初步设计的依据是有关部门下达的设计任务书。 一、设计任务书 设计任务书是开展设计工作的重要依据。铁道部根据国家分配或自筹的投资安排全路基建项目,各铁路局根据铁道部分配的基建和大修投资按轻重缓急与铁道部协商提出建设项目,确定投资安排,明确基建或大修计划。这种情况下,信号系统是作为配合线路上部建筑工程的一部分提出的,属于总体设计的一部分。有时为了提高铁路通过能力,信号工程也可作为主体工程提出。但无论是作为配合工程还是主体工程,都必须有铁道部或铁路局批复的设计任务书。设计任务书的主要内容如下: 1.设计范围 说明要求设计的具体车站、车场的名称。 2.设计类型 建议采用车站联锁的标准图号、相邻区间采用的闭塞方式及设备类型。 3.投资 明确投资数目,以便根据投资的控制数目考虑设计方案。 4.建设年限 明确信号工程建成及投产的时间。如果信号工程属配合站场工程时(新建或扩建),要明确站场线路工程完成的顺序及年限,以便考虑信号工程与线路工程之间的相互配合。 5.牵引种类(内燃、电力) 非电力牵引区段,要明确将来采用电力牵引的计划,以便在设计中考虑将来与有关设备的结合设计和合理地预留设备。 6.站场与线路状况 明确站场与线路在5年或l0年内是否有较大变动,有无新线接轨的可能,以及有无预留股道或道岔,以便在设计中考虑预留信号设备的内容。 7.利旧原则 对于营业线的改建工程要明确设计中对原有设备的利用原则。 8.设计分工 明确配合信号设备的使用而设计的通信系统、供电系统、技术房屋、过渡信号等项配合工程的设计分工及要求。 9.新技术及其他 对信号设计提出采用何种新技术和其他要求,如信号楼的数量及控制范围等建议。 10.时间要求 要求设计文件提出的日期,鉴定文件日期以及施工的开、竣工日期。 二、初步设计应确定的设计原则 1.设计范围 在说明站名、场名的前提下,要确定集中区的范围。如果有多楼控制方案,还要进一步确定各楼控制的集中区范围。 2.信号楼数量及位置 一个车站原则上由一个信号楼集中控制全站信号设备。而由数个车场组成的编组站和区

高速铁路无砟轨道施工安全措施示范文本

高速铁路无砟轨道施工安全措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

高速铁路无砟轨道施工安全措施示范文 本 使用指引:此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 一、安全措施: 1.入场大型设备必须“四证一书”齐全,生产(制造) 许可证、产品合格证、安装验收合格证、设备操作证及设 备履历证书。 2.桥面施工用电安全是安全控制的重点之一,必须严格 执行“三级配电、二级保护”与“三项五线”制,必须确 保线路无破损、横越桥面的电线必须穿硬质保护套筒保 护,严禁使用花线、明插座、碘钨灯,严禁线路在钢筋上 缠绕。 3.所有上桥通道必须有安全防护装置,有安全护栏及休 息平台。

4.工地照明设备要齐全可靠,确保夜间施工安全。 5.桥面上施工场面狭窄,各种机具、材料要有序堆放,严禁靠桥边缘堆放,且要预留专门的过人通道。 6.两布一膜、高强挤塑板存放、运输、铺设过程中要采取防水措施,在桥上作业时,操作人员严禁抽烟。 7.施工便道要随时平整压实并设会车通道,基坑回填要密实,防止车辆会车发生倾倒。 8.底座板钢筋网片吊装、轨道板吊装、砂浆吊装等上桥作业前一定要检查吊车的钢丝绳、吊链及吊具的安全状态,吊装过程中,吊臂范围内严禁站人,桥下及桥上要设置两名安全员全程监控,分别负责桥上与桥下的安全监管工作。 9.轨道板粗铺安放时,施工人员应用专用的撬杆安放,防止发生挤伤事故。 10.精调作业小车行走时须缓慢且及时调整方向,防止

铁路运输能力计算

《铁路运输能力计算》 复习题 一、以下知识点可以出单项选择题 1.铁路运输能力包括通过能力和输送能力。2.车站通过能力主要取决于到发线数量。3.在铁路实际工作中,通常把通过能力区分为三个不同的概念,即现有通过能力、需要通过能力和设计通过能力。 5.一般情况下,通过能力大于或等于输送能力。 6.一般情况下,计算需要通过能力和设计通过能力时,后备通过能力约为设计行车量的10%~20%。 7.不同时到达间隔时 间的作业是发生在同 一个车站上。 8.下列哪项不一定能 减少技术作业停站时 间对区间通过能力的 影响将技术作业停车 站设在一个运行时分 最小的区间所相邻的 车站。 9.列车不停车通过区 间两端车站时所需的 运行时分称为区间纯 运行时分。 10. T周最大的区间是限 制区间。 11.当铁路区段上下行 车流接近平衡,但因上 下行列车牵引重量相 差悬殊,因而造成上下 行方向列车数有显着 差别时,行车量大的方 向称为优势方向。 12.必要的最小“天窗” 时间,主要决定于工程 项目、工程复杂程度、 施工技术作业过程、劳 动组织和施工机械化 水平。 13.能保证最充分地利 用区段通过能力的运 行图是平行运行图。 14.会车间隔时间的作 业是发生在同一个车 站上。 15.在使用补机的地 段,当补机挂于列车前 部时,必须规定摘挂补 机的停站时间。 16.在使用补机的地 段,当补机挂于列车后 部时,仅需规定连挂补 机的停站时间。

17.计算非平行运行图区间通过能力的方法有图解法和分析法。18.下列能提高区间通过能力的措施是增加区间正线数目。19.内燃机车构造复杂,单位成本和电力机车相比要高。 20.在运量适应图中,每种措施所能掌握的运量都是逐年下降的,这是因为旅客列车的开行对数增加。21.发展大型货车的可行办法有两种,或是增加轴数或是增加轴重。22.在既有线上提高货物列车重量主要应发展大型货车。 23.客货运量的增长态势一般是连续型的,而铁路通过能力和输送 能力水平的提高一般 是离散型的。 24.增加行车密度主要 途径在于提高货物列 车运行速度、缩小列车 间隔时间、缩短区间长 度和增加区间正线数 目。 25.在客货运输密度均 较大的干线上,宜采用 的重载列车模式是整 列式。 26.除划一重量标准 外,我们有时还采用区 间差别重量标准、区段 差别重量标准和平行 重量标准。 27.我国目前电气化铁 路普遍采用的供电方 式是单边供电。 28.为减少牵引供电系 统对邻近通信线路的 影响,一般采用的供电 方式为BT。 29.通常把变压器容量 分为三个概念,即计算 容量、校核容量和安装 容量。 30.按车场位置不同, 区段站基本布置图分 为三种,即横列式区段 站、纵列式区段站和客 货纵列式区段站。 31.直接妨碍时间比较 直观,计算简单,可将 其列入道岔组占用时 间表。 32.下列会增加咽喉道 岔组空费时间的是咽 喉区平行进路多。 33.在同类列车的交叉 中,最为严重的是到达 进路之间。

新建时速200km/H客货共线铁路工程填写说明

(新建时速200km/H客货共线铁路工程) 表格填写简要说明 一、工程名称:新建向莆铁路 二、施工标段:全线 三、编号:铁程管(质统)表中‘编号’填写本标段该表的流水号,从001开始;变更设计表中‘编号’按《向莆铁路变更设计管理细则》(试行)的规定填写;施工质量验收表‘编号’按《铁路工程施工质量验收标准应用指南》(2004)的规定填写;工程试验表‘编号’按《铁建函〔2003-97号〕文》的规定填写。 四、施工单位:施工承发包合同中的施工单位或施工单位以文件形式明确的施工项目经理部。施工负责人栏目由施工合同中法人委托人或经建设单位批准的更换人签署;技术负责人栏目由标段项目总工程师签署、质检工程师由标段负责质量检查的专业工程师签署;试验负责人由标段中心实验室主任签署;主管工程师栏目由主管该单位工程的技术负责人签署。 五、监理单位:委托监理服务合同中监理单位的全称或监理单位以文件形式明确的该项目监理机构全称。总监理工程师应是委托监理合同中的项目监理机构负责人,也可以是监理单位以文件形式明确的经建设单位批准的该项目监理负责人。该负责人必须具有总监理工程师任职资格。 六、设计单位:勘察设计合同签章的单位全称。项目负责人为合同的签字人或按规定程序委托的该项目现场负责人。 七、建设单位:合同中的建设单位全称或建设单位以文件形式明确的工程指挥部,也可以填写受委托的管理机构全称。建设单位负责人是合同签字人或按规定程序委托的代表人。 八、表格中的内容应为打印机打印或档案规定用笔填写,签名应为手写。表格采用A4纸,页边距上2.5cm、下2.0cm、左3.0cm、右2.0cm。 九、工程管理表格填报程序和要求 1、铁程管-01~10、铁程管-12~14、铁程管-22~25、铁程管-30~32表格由施工单位填报;铁程管-11、铁程管-15~21、铁程管-26、铁程管-28表格由监理单位填写;其他为共用表格。 2、在工程开工前,施工单位须将指挥部管理(技术)人员填写‘铁程管-01’表,报总监理工程师审查,建设单位审批,作为标段开工报告的附件;单位工程开工前,施工

关于发布新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定等

关于发布新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规 定等 3项铁路工程建设标准局部修订条文的通知(铁建设 〔2012〕3号) 时间:2012.01.18 现发布《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函〔2005〕285号)、《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)、《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设〔2005〕140号)等3项标准的局部修订条文,自发布之日施行。铁道部原发上述3项标准(含局部修订)相应条文及相关内容同时废止。 《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》等3项标准的局部修订条文由铁道部建设管理司负责解释。 铁路工程建设标准局部修订条文 一、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函〔2005〕285号) (一)增加第5.1.2条第6款: 6 桥上应按《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1)规定设置护轮轨。 【说明】现行《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)第3.3.8条规定客货共线铁路桥上应铺设护轨,《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函〔2005〕285号)作为时速200公里客货共线铁路桥涵设计的补充规定,未对桥上铺设护轨再作规定。为避免标准执行过程中对条文理解等方面产生歧义,本次修订中明确了桥上护轨的设置要求。 (二)第5.2.3条第5款修改为: 5 列车竖向脱轨荷载可不计动力系数。对于多线桥,只考虑一线脱轨荷载,且其他线路上不作用列车荷载。

按下列两种情况,计算列车脱轨荷载的影响: 1)列车脱轨后一侧车轮仍停留在桥面轨道范围内。脱轨荷载按图5.2.3-1所示计算,两条线荷载平行于线路中线,相距为1.4 m,作用于线路中线两侧2.0 m范围以内的最不利位置上。该线荷载在长度为6.4 m的一段上为50kN/m,前后各接以25kN/m。 图5.2.3-1 列车竖向脱轨荷载1 2)列车脱轨后已离开轨道范围,但仍停留在桥面上。列车脱轨荷载应考虑竖向脱轨荷载和水平脱轨荷载作用。竖向脱轨荷载按图5.2.3-2所示计算,该荷载为一条平行于线路中线的线荷载,作用于挡砟墙内侧,离线路中心线的最大距离为2.0m。荷载长度20m,其值为80kN/m。

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/829990739.html, 高速铁路无砟轨道施工技术难点分析 作者:朱本兵 来源:《中国高新科技·下半月》2018年第03期 摘要:文章以实际工程为例,阐述高速铁路无砟轨道施工过程中遇到的技术问题,分析无砟轨道需要控制的因素,提出控制施工材料的质量、严格控制无砟轨道的精度、沉降观测点的设置、严格控制无砟轨道的刚度、严格把控混凝土的浇筑过程等技术措施,保证了施工质量和进度,达到了预期要求。 关键词:高度铁路;无砟轨道;沉降观测点;混凝土浇筑文献标识码:A 中图分类号: U213 1工程概况 二十里堡隧道为单洞双线隧道,隧道进口至DK37+474.829段位于直线上; DK37+474.829~DK38+107.301段位于左偏曲线上,曲线半径R=2800m;DK38+289.293~ DK39+196.376段位于右偏曲线上,曲线半径R=4000m;DK39+554.387~DK40+967.233段位于右偏曲线上,曲线半径lR=5000m;DK43+899.704至出口段段位于右偏曲线上,曲线半径 R=4000m;其余段落均位于直线上。隧道内全线为上坡,其中DK37+035~DK40+970段坡率为4.9%。;DK40+970~DK44+680段坡率为5.1%。无砟轨道起讫里程为DK37+065~ DK44+650,全长7.585km。 2高速铁路无砟轨道施工过程中遇到的技术问题 (1)无砟轨道的形式以扣件体系为主,所以对铁轨地基的稳定性要求特别高。但是在实际的施工过程中,铁轨地基的稳定性受到沉降或变形等因素的影响特别大,所以铁轨地基性的稳定性是很难把握的。 (2)因为无砟轨道高速铁路的施工技术过于先进,以往的探测技术等已不能满足该技术的施工需要。所以,为了保证无砟轨道高速铁路的质量水平,还需大力发展和应用更高水平的测量技术和测量设备。 (3)无砟轨道高速铁路在建设的过程中很难控制轨道的平顺性,因为轨道地基的变化比较大,无砟轨道在安装好后就不能随意进行变动,所以轨道的平顺性也成为了无砟轨道建设的一大难题。 (4)无砟轨道在岔路口进行施工时要注意无砟铁轨各个区域之间的无缝对接,施工技术人员和监督部门要按照施工的相关要求对整个工程的工序进行严格的监督。 3无砟轨道需要控制的因素

铁路运输能力计算

《铁路运输能力计算》复习 题 一、以下知识点可以出单项选择题 1.铁路运输能力包括通过能力和输送能力。 2.车站通过能力主要取决于到发线数量。 3.在铁路实际工作中,通常把通过能力区分为三个不同的概念,即现有通过能力、需要通过能力和设计通过能力。 5.一般情况下,通过能力大于或等于输送能力。6.一般情况下,计算需要通过能力和设计通过能力时,后备通过能力约为设计行车量的10%~20%。7.不同时到达间隔时间的作业是发生在同一个车站上。 8.下列哪项不一定能减少技术作业停站时间对区间 通过能力的影响将技术作 业停车站设在一个运行时 分最小的区间所相邻的车 站。 9.列车不停车通过区间两 端车站时所需的运行时分 称为区间纯运行时分。 10. T周最大的区间是限制区 间。 11.当铁路区段上下行车流 接近平衡,但因上下行列车 牵引重量相差悬殊,因而造 成上下行方向列车数有显 著差别时,行车量大的方向 称为优势方向。 12.必要的最小“天窗”时 间,主要决定于工程项目、 工程复杂程度、施工技术作 业过程、劳动组织和施工机 械化水平。 13.能保证最充分地利用区 段通过能力的运行图是平 行运行图。 14.会车间隔时间的作业是 发生在同一个车站上。 15.在使用补机的地段,当 补机挂于列车前部时,必须 规定摘挂补机的停站时间。 16.在使用补机的地段,当 补机挂于列车后部时,仅需 规定连挂补机的停站时间。 17.计算非平行运行图区间 通过能力的方法有图解法 和分析法。 18.下列能提高区间通过能 力的措施是增加区间正线 数目。 19.内燃机车构造复杂,单 位成本和电力机车相比要 高。 20.在运量适应图中,每种 措施所能掌握的运量都是 逐年下降的,这是因为旅客 列车的开行对数增加。 21.发展大型货车的可行办

铁路信号设计与施工

铁路信号设计与施工 项目1 计算机联锁工程设计 1、勘测调查初步设计文件包括:说明书、图表、概算。 2、现场勘测包括:线路方面、车站作业方面、信号机方面、道岔方面、轨道电路方面、电缆径路方面、信号楼方面、其她方面。A5hSZDb。 3、轨道电路得划分依据就是绝缘节。 4、信号楼得外墙至最近线路中心距离为距到发线不少于5m,距站内正线不少于7m。 5、布置调车信号机得顺序就是:首先布置集中区边界处得防护信号机与专线作业用得信号机;再将满足平行作业起阻挡作用得信号机及减少调车车列走行距离得折返用得信号机布置好;最后再考虑有无特殊情况需要设置得调车信号机。74n7gDH。 6、在尽头线、机车出库线、机待线、岔线、牵出线及编组线等通向集中区入口处,都应设置调车信号机进行防护。tMSsBpd。 7、在咽喉区接车方向对象道岔岔尖处,为了满足转线作业需要,应设置调车信号机。 8、调车信号机一般采用矮型。在牵出线、场间联络线及专用线上得调车信号机多采用高柱,可有较远得显示距离。Kc8Mq2m。 9、牵出线、机待线、出库线、专用线或尽头线入口处得调车信号机前方应设置一段轨道电路其长度距离不小于25m。4Duf2Iz。 10、道岔区段轨道电路,一般不应超过三组单开道岔或两组交分道岔。 11、安全线、避难线上得钢轨绝缘应尽可能设在尽头处。

12、距警冲标小于3、5m时称为侵限绝缘。 13、进站、接车进路、调车信号机处得钢轨绝缘允许安装在信号机前后方各1m得范围内;出站或发车进路信号机处得钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方6、5m得范围内。E9Gf1T0。 14、两根钢轨得绝缘应尽量设置在同一坐标,当不能设于同一坐标时其错开距离(死区段)最大不能超过2、5m。OCXx4Qa。 15、两相邻死区段得间隔或与死区段相邻得轨道电路得间隔,一般不小于18m。 16、警冲标距岔心距离与辙叉号、连接曲线半径与线间距离三个参数有关。 17、凡高度距离轨面在1100mm以内,而边缘距线路中心距离在1875mm以上得设备将不会侵入限界。 18、矮型不带进路表示器得信号机,在警冲标内方不少于3、5m处。 19、股道有效长就是股道内可以停留列车,而不至于妨碍邻线行车得部分线路长度,它就是自股道一端出站信号机起至另一端警冲标为止。tJA5vqs。 20、电缆径路图包括得内容:①轨道电路极性得配置②轨道电路送、受电端得布置③室外电缆网络连接设备类型与位置得确定④室外信号设备得串接顺序与电缆径路得确定⑤每根电缆类型、长度与芯数得确定。R0Jw0JX。 21、不实行轨道电路电码化得道岔区段,可先把道岔绝缘布设在直股上;实行轨道电路电码化得道岔区段得道岔绝缘应布设在弯股上。11eSV3B。22、一送多受轨道电路,最多不应超过三个受电端。

高速铁路无砟轨道施工安全措施(新版)

( 安全技术 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 高速铁路无砟轨道施工安全措 施(新版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

高速铁路无砟轨道施工安全措施(新版) 一、安全措施: 1.入场大型设备必须“四证一书”齐全,生产(制造)许可证、产品合格证、安装验收合格证、设备操作证及设备履历证书。 2.桥面施工用电安全是安全控制的重点之一,必须严格执行“三级配电、二级保护”与“三项五线”制,必须确保线路无破损、横越桥面的电线必须穿硬质保护套筒保护,严禁使用花线、明插座、碘钨灯,严禁线路在钢筋上缠绕。 3.所有上桥通道必须有安全防护装置,有安全护栏及休息平台。 4.工地照明设备要齐全可靠,确保夜间施工安全。 5.桥面上施工场面狭窄,各种机具、材料要有序堆放,严禁靠桥边缘堆放,且要预留专门的过人通道。 6.两布一膜、高强挤塑板存放、运输、铺设过程中要采取防水

措施,在桥上作业时,操作人员严禁抽烟。 7.施工便道要随时平整压实并设会车通道,基坑回填要密实,防止车辆会车发生倾倒。 8.底座板钢筋网片吊装、轨道板吊装、砂浆吊装等上桥作业前一定要检查吊车的钢丝绳、吊链及吊具的安全状态,吊装过程中,吊臂范围内严禁站人,桥下及桥上要设置两名安全员全程监控,分别负责桥上与桥下的安全监管工作。 9.轨道板粗铺安放时,施工人员应用专用的撬杆安放,防止发生挤伤事故。 10.精调作业小车行走时须缓慢且及时调整方向,防止滚轮脱落导致作业架倾覆,就位后采取拉紧固定措施,避免大风造成作业小车坠落。 11.定期对调节千斤顶进行检查,防止调板过程中意外坠板。 12.及时备份精调的数据文件,防止由于系统瘫痪而使数据丢失。 13.随时关注气候变化情况,遇雷雨天气提前采取措施或调整施

铁路通信信号施工组织设计

目录 第一章工程概况 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3施工组织设计标准 (1) 1.4工程实施概况 (1) 1.5施工范围 (1) 1.6施工条件 (2) 1.7工期要求 (2) 1.8气象: (2) 第二章施工总体部署 (3) 2.1施工组织人员安排 (3) 2.2安全施工要求及责任 (3) 2.3工程项目分工 (3) 2.4工程项目实施 (4) 2.5关键工序的施工组织措施 (4) 2.6材料采购措施 (5) 2.7临时工程安排 (5) 2.8工期 (5) 2.9安全目标 (5) 2.10质量目标 (5) 第三章主要项目施工方法和措施 (6) 3.1总体施工方案 (6) 3.2施工顺序 (6) 3.3光电缆线路施工方法 (7) 3.3.1 光缆施工工艺 (7) 3.3.2 电缆施工工艺图 (7) 3.4信号机施工方法 (10) 3.5用户系统、信息及户线施工方法 (11) 3.6安放系统施工方法 (11) 3.7设备安装施工方法 (11)

3.8电源设备安装 (11) 第四章质量保证措施 (12) 4.1施工技术措施 (12) 4.2控制工程施工措施 (12) 4.3质量保证措施 (13) 4.3.1 质量保证制度 (13) 第五章冬季和雨季施工措施 (15) 5.1冬季施工质量保证措施 (15) 5.2雨季施工质量保证措施 (15) 第六章安全保证措施 (16) 6.1安全目标 (16) 6.2安全管理机构 (16) 6.3安全管理制度 (16) 6.3.1 实行施工计划的申报和审批制度 (16) 6.3.2执行施工安全员持证上岗制 (17) 6.3.3实行安全奖惩制度 (17) 6.3.4实行安全生产责任制度 (17) 6.3.5 实行事故申报及管理制度 (17) 6.3.6 建立健全安全检查制度 (17) 6.3.7 建立民工安全管理制度 (17) 6.4保证施工安全措施 (18) 6.5保证人身、设备安全措施 (19) 第七章工期保证措施 (20) 7.1工期保证总体指导思想 (20) 7.2工期进度计划的控制 (21) 7.2.1工期进度计划的实施 (21) 7.2.2 工期进度计划的检查 (22) 7.2.3 工期进度计划的调整 (23) 第八章文明施工措施 (23) 8.1文明施工措施 (23)

铁路桥涵工程施工质量验收标准

铁路桥涵工程施工质量验收标准 4.9.1 水泥质量必须符合铁道部现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》第6.2.1条的规定。 4.9.2 旋喷桩的布置范围、数量和形式必须符合设计要求。 检验数量:施工单位、监理单位全部检查。 检验方法:观察和尺量。 4.9.3 水泥浆配合比例必须符合设计要求。 检验数量:施工单位、监理单位全部检查。 检验方法:计量检查。 4.9.4 旋喷桩的施工必须符合设计和施工技术方案的要求。 检验数量:施工单位、监理单位全部检查。 检验方法:观察和尺量。 4.9.5 身无侧限抗压强度必须符合设计要求。 检验数量:施工单位检查桩数的2%,并不少于5根,每根桩在成桩28d后取3个试样(在桩径方向1/4处、桩头至桩长2/3长范围内垂直钻芯);监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验,且不少于1根。 检验方法:施工单位做无侧限抗压强度试验;监理单位检查试验报告和见证取样检测。 4.9.6 地基承载力必须符合设计要求。 检验数量:施工单位检查总桩数的2‰,且每基坑不少于1处;监理单位全部见证检测。

检验方法:平板载荷试验。 4.9.7 旋喷桩施工允许偏差和检验方法应符合表 4.9.7的规定。 表4.9.7 旋喷桩施工允许偏差和检验方法 检验数量:施工单位检查桩孔数的2%,并不少于5根。 5.1.1 模板及支架、钢筋、混凝土和砌体的施工应符合铁道部现行《铁路混凝土与砌体工程质量验收标准》第4.1节、第5.1节、第 6.1节和第8.1节的有关规定。 5.1.2 基坑开挖前应按地质、水文资料和环保要求,结合现场情况,指定施工方案,确定开挖范围、开挖坡度、支护方案、弃土位置和防、排水等措施。 5.1.3 基坑土方施工应对支护结构、周围环境进行观察和监测,当发现异常情况时应停止施工及时处理,待恢复正常后方可继续施工。 5.1.4 当基础底面处于软硬不匀地层时,应由勘察设计部门提出处理方案。

铁路信号电源系统

铁路信号智能电源系统 铁路信号技术的发展,需要有综合电力电子技术、信息技术、电工新技术的更安全、更可靠、更容易维护、更方便使用、寿命更长、体积更小的新型智能化电源系统。 为满足铁路高速发展的需要、北京特锐电子科技开发有限公司、铁路部电化局北京电铁通信信号勘测设计院及郑州铁路局武汉分局武昌电务段共同研制了"铁路信号智能电源系统",并由北京特锐电子科技开发有限公司生产。 铁路信号智能电源系统的概述: 铁路信号智能电源系统属于铁路电源领域中新一代的产品,其特征为:它含有以计算机为主构成的现场检测层和电源变换层、隔离保护层。现场检测可通过远程网和局部网使远端机和副控机与主控机同步运行并可进行自动电话拨号报警和现场图像监视,主控机对电源的运行实时监测。电源变换层将输入交流电源变换为不同电压、功率、直流或交流、相互隔离、具有完善保护功能、能满足铁路信号使用要求的输出电源。隔离保护层对电源系统进行避雷保护、分级断路器保护、变压器隔离用输出短路保护。具有智能化、网络化、模块化、高可靠、高安全、高效率、小体积、少或免维护的优点。 铁路信号智能电源系统的具体特点: 本产品充分利用成熟的新技术,采用系统工程的思想,设计和研制了新型的智能化、网络化、模块化、热备份、标准化、安全型的铁路信号电源系统,充分考虑了其安全性、可靠性、易用性和易维护性。 系统具有过压/欠压/断相/错相检测的输入电源自动/半自动/手动转换系统、集中输入输出配电系统、微电脑补偿自动旁路稳压系统及R 型隔离变压器系统、UFB/辅助电源/报警一体化系统、标准化多模式双机模块直流电源系统、直流模块限流+容量冗余+完全热备份主备用结构、主/备25HZ电子变频电源系统、电子开关双机冗余闪光电源、轨装型隔离传感器系统、本地浪涌抑制系统+外配避雷系统结合的抗雷击系统、直接利用现有电话网的PSTN直接数据通路远程联网技术、对等网方式的局部联网技术、主回路分级断路器保护技术、副回路带LED显示熔断器保护、标准19英寸机柜(设备均改造为19英寸标准机箱模式)、导线连接采用先进的笼式弹簧接线端子、所有主回路断路器、接触器、继电器、模块正常/故障状态、输入输出电流/电压等均由检测计算机动态监测、记录、打印及报警,并可由设于本地另一场所的副控计算机和设于远方的远端计算机准同步检测。 本产品可以根据实际需要选择模块组合构成,以适应不同规模车站的要求。 ● 适应多种制式的高频开关电源模块 1.采用开关电源方案,效率高、体积小、重量轻,输入电压范围宽,实现AC220V±20%。 2.输出电压可调范围宽,可按使用要求全范围22V~60V连续调压。

高速铁路验标检验批表格(路基工程、桥涵工程、隧道工程)

前言 铁路施工技术资料是铁路工程中的重要组成部分,是铁路工程进行竣工验收和竣工核定的必要条件,也是对工程进行检查、维护、管理、使用等工作的原始依据。 根据铁道部《关于印发高速铁路路基等9项施工质量验收标准的通知》(铁建设〔2010〕240号)、《兰新铁路甘青有限公司技术资料管理办法》(兰新铁工程〔2009〕82号)和《兰新铁路甘青有限公司竣工文件编制管理办法》(兰新铁工程〔2009〕87号)文件要求及薛吉刚《高速铁路工程施工质量验收标准检验批示例》(2013年4月出版),公司以薛吉刚《高速铁路工程施工质量验收标准检验批示例》为基础,结合现场实际统一规范了“新建铁路宝鸡至兰州客运专线工程(甘肃段)施工用表”。 本套表格包含路基工程施工用表、桥梁结构及涵洞施工用表、隧道工程施工用表三部分和桥梁、隧道、路基部分施工记录表。表格填写按照档案管理有关文件要求执行,检验批中“施工作业人员质量责任登记”一栏必须参照薛吉刚主编的《高速铁路工程施工质量验收标准检验批示例》样表填写,其余可参照《客运专线铁路工程检验批填写范例(含无碴轨道)》(王家维主编.-北京:中国铁道出版社,2009.4)一书和各专业的部分样表。由于时间仓促编写人员水平所限,虽然经过征求意见进行了修改,但本套表格难免存在遗漏和不完善的地方,在表格使用过程中,请各施工、监理单位相关人员进行认真核对,如发现需要修改和补充之处,请及时与公司安质部及指挥部联系。

目录 检验批质量验收程序和记录表填写标准 (20) 一、单元划分 (20) 二、验收程序 (20) 三、表格填写 (22) ㈠、检验批质量验收记录表 (22) ㈡、施工现场质量管理检查记录表 (25) ㈢、分项工程质量验收记录表 (26) ㈣、分部工程质量验收记录表 (27) ⑴分项工程 (27) ⑵质量控制资料 (27) ⑶实体质量和主要功能检验(检测)报告 (28) ㈤、单位工程工程质量验收记录表 (28) ㈥、单位工程质量控制资料核查记录表 (29) ㈦、单位工程实体质量和主要功能核查记录表 (29) ㈧、单位工程观感质量检查记录表 (30) 四、其他要求 (30) ㈠、签字要求 (30) ㈡、份数要求 (30) ㈢、制表要求 (31) 第一章路基工程 (32) 一、说明 (33) 二、路基分部工程、分项工程、检验批划分及编号 (34) 地表处理检验批质量验收记录表 (41) 换填地基检验批质量验收记录表 (42) 填筑检验批质量验收记录表 (43) 填筑砂垫层检验批质量验收记录表 (44) 填筑碎石垫层检验批质量验收记录表 (45) 铺设土工合成材料检验批质量验收记录表 (46) 夯击检验批质量验收记录表 (47) 强夯后地基检验批质量验收记录表 (48) 插打袋装砂井检验批质量验收记录表 (49) 插打塑料排水板检验批质量验收记录表 (50) 真空加载检验批质量验收记录表 (51) 卸载检验批质量验收记录表 (52) 堆载加载检验批质量验收记录表 (53) 卸载检验批质量验收记录表 (54) 制桩检验批质量验收记录表 (55)

高速铁路CRTSII型板式无砟轨道施工经验总结

中铁三局五公司杭甬客专CRTSⅡ型板式无砟轨道 施工经验总结

一、工程概况 杭甬客专HYZQ-1标段无砟轨道队承担的无砟轨道工程起迄里程为DK27+ 546.985~DK47+311.27,起点为柯桥特大桥杭州台,终点与袍江特大桥杭州台相接,沿线依次通过柯桥特大桥、凤凰山隧道,并包含2段过渡段短路基,双线约19.764Km,其中柯桥特大桥无砟轨道长度19312.9双延米,占施工总长度的97.7%;凤凰山隧道无砟轨道长度272双延米 ,占施工总长度的1.4%;路基无砟轨道长度179双延米,占施工总长度的0.9%.铺设CRTSⅡ型轨道板6081块. 二、 CRTSⅡ型无砟轨道施工工艺流程及经验总结 1、梁面验收及处理 1.1.施工目的 控制梁面高度与平整度,为防水层和底座板施工做准备. 1.2.梁面检测验收及方法 1.2.1梁面验收及处理工艺流程见图1. 1.2.2 梁面标高检测左右轨道中心线与距两端不大于2.0m和跨中截面的交点,加高平台的顶部,必要时增加梁端凹槽处的测点.测量时采用数字水准仪,点位处用红油漆进行标记,并标注编号.标高检测应做好测量记录. 1.2.3 清扫梁面,保证检测梁面平整度的范围内露出混凝土原面,不得有浮浆或找平腻子等杂物. 1.2.4 将梁面4条基准线(1线、2线、3线、4线)用墨线弹出,梁端量出凹槽长度并弹出凹槽边缘线. 1.2.5 用4m直尺配合1m直尺沿已弹出的4条线连续横向摆动量测梁面平整度,每尺重叠1m,用塞尺读取偏差值.将不合格点作出明确标识(打磨面积、深度、下凿范围、深度). 1.2.6用钢尺量测梁端凹槽深度及用1m直尺连续量测检查平整度,不合格处标记.

铁路运输计算公式

交通拥堵的边际外部费用计算=行驶每公里的固定费用+乘车人的单位时间价值/行驶速度 运价=固定总成本/运量+单位变动成本+单位运量的利润 边际成本=运输成本/运输周转量 运费=运价率*计费重量=【发到基价+(运行基价*运价里程)】*计费重量 利润总额=营业利润+投资净收益+营业外收支净额 营业利润=主营业务利润+其他业务利润-管理费用-财务费用-营业费用 投资净收益=投资收益-投资损失 总利润=(标价-单位折让费-生产和分销的变动成本)*销售数量-固定成本-可控营销成本 运输需求弹性系数=运输需求量变动率/运价变动率 每对列车乘务组工作时间=2*(列车始发站至终点站间的距离/列车直达速度+接收移交列车的时间) 每个列车乘务组每月担当的列车回数=每个列车乘务组每个月的工作时间/每对列车乘务组的工作时间 基本票价=各里程区段的票价率*各里程区段的票价里程 保险费=基本票价*2% 旅客硬座票价全价=基本票价+保险费 管内旅客周转量=始发管内旅客人数*发、到站间运送里程 输出旅客周转量=始发输出旅客人数*发站至输出分界站间运送里程 输入旅客周转量=输入旅客人数*输入分界站至到站间运送里程 通过旅客周转量=通过旅客人数*输入分界站至输出分界站间运送里程 全国铁路旅客平均行程=全国铁路旅客周转量/全国铁路始发旅客人数 国家铁路旅客平均行程=国家铁路旅客周转量/国家铁路发送旅客人数 铁路运输企业旅客平均行程=铁路运输企业旅客周转量/铁路运输企业运送旅客人数区段旅客运输密度=站间旅客运输密度*站间里程/区段里程 线别旅客运输密度=某营业线旅客周转量/该线里程 旅客周转量=运送旅客人数*平均行程 客运机车运用台数=年度客运沿线机车公里/客运机车日车公里*年日历数 技术速度=旅客列车公里/(旅客列车旅行总时间-旅客列车在中间站停留总时间)旅行速度=旅客列车公里/旅客列车旅行总时间 速度系数=旅客列车旅行速度/技术速度 人公里收入率=报告期内旅客票价收入/报告期内始发旅客周转量 某车次人均票价收入率=该车次旅客票价收入/该车次全程始发旅客人数 货运吨公里收入率=货运收入/货物吨公里 换算周转量收入率=运输收入/ 换算吨公里 货物计费周转量=货物实际重量*计费里程 整车货物: 按重量计费运费=(基价1+基价2*运价里程)*计费重量 按轴数计费运费=(基价2*运价里程)*轴数 零担货物:运费=(基价1+基价2*运价里程)*计费重量/10 集装箱货物运费=(基价1+基价2*运价里程)*箱数 铁路建设基金=建设基金费率*货物计费重量(箱数或轴数)*运价里程 铁路电气化附加费=电气化附加费费率*计费重量(箱数或轴数)*电气化里程 机车牵引总重吨公里=机车牵引总重*实际走行公里 运输密度=区段载重吨公里/区段公里 重车每辆平均动载重=载重吨公里/运用重车车辆公里列车平均总重=总重吨公里/本务机走行公里 机车平均牵引总重=总重吨公里(不包括单机)/本务、重联、补机走行公里之和 机车台日产量=该运种总重吨公里(不包括补机)/该运种机车台日 支配机车台日产量=各种运输总重吨公里/支配机车台日 机车日车公里=机车沿线公里(不包括补机)/运用机车台日(不包括补机) 空车走行率=空车辆公里/重车辆公里*100% 管内装卸率=装卸作业次数/工作量 货车全周转时间=1/24*(全周转距离/旅行速度+全周转距离/中转距离*货车平均中转停留时间+管内装卸率*平均一次作业停留时间) 运用货车数=日均工作量*货车周转时间 货运机车日产量=货运总重吨公里(不包括补机)/货运机车台日 人力资源率=人力资源总数/人口总数 人力资源数量=人口总量*劳动年龄人口比例 劳动力参与率=(在业人口+正在谋业人口)/具有劳动能力的劳动人口=现实的人力资源/潜在的人力资源 附加价值工资率=工资总额/附加价值*100% 人事费用率=人工成本总额/销售额(或总产值)*100% 劳动生产率=产品数量/劳动消耗量 铁路运输业劳动生产率(千换算吨公里/人)=运输换算周转量/运输业从业人员平均人数 铁路运输业劳动生产率(元/人)=运输收入/运输业从业人员平均人数 换算周转量=运输全员劳动生产率*职工平均人数 成本费用降低率=工资占成本费用%*(劳动生产率提高%-工资增长%)/(1+劳动生产率提高) 变动成本费用率=(最高运量总成本费用-最低运量总成本费用)/(最高时运量-最低时运量) 每辆重车的始发到达作业费=始发到达作业费总额/货物发送车数 每一总重吨公里平均支出=货运支出总额/货运总重吨公里数 谋批货物点到点运输成本=基于发到作业量计算的成本+基于运行作业量计算的成本+基于中转作业量计算的成本 单位运输支出=每吨货物的始发到达作业费/运输距离+每吨公里货物运行和中转作业费 利润=销售收入*(1-税率)-销售总成本 资金成本率=资金占用费/(筹集资金总额-资金筹集费)*100% 资金成本率=资金占用费/筹集资金总额(1-资金筹集费)*100% 长期借款成本=长期借款年利息*(1-所得税税率)/长期借款筹资额*(1-长期借款筹资费用率) 或长期借款成本=长期借款利率*(1-所得税税率)/1-长期借款筹资费用率 或长期借款成本=长期借款利率*(1-所得税税率)K S(1-T i) 利率(利润率)=利息(利润)/原有资金(初始投资) 复利公式:利息=本金*【(1+利率)n-1】、本利和=本金*(1+利率)n N是计息周期(一般为年) 年实际利率=(1+年名义利率/每年计算利息的次数)c-1 净现值率=项目净现值/全部投资现值 项目净现值=计算期(年数)*第t年的净现金流量*(1+折现率)-t

铁路信号6502设计

6502工程设计概述 在铁路发展史上,铁路信号具有举足轻重的地位。铁路信号是铁路运营的耳目,它的主要功能是保证行车安全。关于安全条件的检查,最初是靠运营管理措施来保证的,随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步,保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡,以至发展成今天的自动控制系统。 随着铁路信号技术的发展和应用,铁路信号已成为提高运输效率、实现运输管理自动化和列车运行自动控制以及改善铁路员工劳动条件的重要技术手段。铁路信号系统按其应用场所可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、铁路行车指挥控制系统及列车运行自动控制系统等。6502电气集中联锁系统即为车站信号控制系统,它是一个安全继电集中联锁系统。这个系统主要包括的技术有:(1)进路空闲的检测技术;(2)道岔控制技术;(3)信号控制技术;(4)联锁技术;(5)故障-安全技术。这些技术都反应在系统的联锁电路中。在这些电路安装之前,首先需要现场勘测调查,然后设计站场室内室外设备的布置以及电路电缆的走向、送电受电等等。这也就是本设计所要做的,即6502电气集中工程设计。 6502工程设计中,主要包括车站信号平面布置图、联锁表、双线绝缘轨道电路布置图、电缆径路图和电缆网络图、控制台盘面布置图、控制台零层端子配线图、控制台电源配线图、组合连接图及排列表、室外电缆配线图等内容。本设计包括两个部分:一是论文,主要对设计方法及原理的论述;二是6502电气集中工程设计图册。在设计过程中,要求所用数据正确,满足相应的技术规范和要求。 第一章所选站场简介 对于工程设计,首先需要勘测调查。勘测调查是在接到批准的设计任务书,取得按一定比例绘制的车站线路平面图之后进行的,主要包括收集资料和现场勘测两部分。本次毕业设计的站场原始资料是由工务部门提供的1:2000的缩尺图,在此基础上绘制有关车站信号工程设计的图纸。车站信号平面布置图需正确反映电气集中室外主要设备的布置情况及设置地点、线路和股道的运用情况以及站内列车和调车作业的概况等。 所选站场为复线5股道站场,带有牵出线一条,货物线两条。设计只针对集中联锁区。其中IG,IIG为正线,可走超限货物旅客列车,其余为站线。下行咽喉共布置信号机17架,其中调车信号机9架,从D1至D17;进站信号机两架X和XF;预告信号机1架;出站兼调车信号机5架;道岔12个,其中双动道岔为4组,单动道岔为4组。上行咽喉共布置信号机12架,其中调车信号机4架,从D2至D8;进站信号机两架S和SF;预告信号机1架;出站兼调车信号机5架;道岔7个,其中双动道岔为2组,单动道岔为3组。全站共设复示信号机9架。全站除两条货物线非电化外,其余均设电化,车站上行咽喉进站方向坡度大于6‰。在信号平面布置图的基础上进行6502电气集中的其他工程设计。

《铁路信号设计规范》

1 基本规定 《铁路桥涵施工规范》TBJ 203—96?1.0。2铁路工程施工必须按铁路基本建设程序批准的设计文件进行。 如需变更设计,应按现行铁路变更设计规定办理。?1.0.3 施工前,应组织有关人员进行施工技术交底。施工过程中,指定专人认真填写各项施工记录和工程日志。?1.0.4 隐蔽工程,必须经检查合格,填写隐蔽工程检查证,并经有关方面人员签认后,方准进行下一步工序的施工。 1。0.5 铁路工程采用的各类主要材料、半成品、构件、器材和设备等,均应有符合国家或铁道部技术标准规定的出厂合格证,并按有关规定,经抽样试验鉴定合格,方准使用。 1.0.6铁路工程各类施工机械、起重吊装设施、电力设备、风水汽管路和各种大型设施,使用前均应进行全面检查,经试运转合格后,方准使用.在使用中应经常维修检查并定期检查标定. 1.0.8 铁路工程施工必须贯彻安全生产方针,制订各项安全措施,严格遵守操作规程,作好预防自然灾害、防火、防毒等工作. 1.0.11 既有线施工应与有关部门配合共同采取措施,尽量减少施 遵守国家有关环境保护工作的规定。? 工与运输相互干扰和确保行车安全。如必须临时中断行车或降低行车速度时,应按《铁路技术管理规程》有关规定办理。 1.0.12工程竣工后,应及时备全竣工文件和技术设备等资料,并按有关规定进行移交。?《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》TB l0210—97?5.10.1混凝土在运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。当运至浇筑地点发生离析现象时,应在浇筑前进行二次搅拌,但不得再次加水。 2施工安全 《铁路路基施工技术安全规则》TBJ 402—87?1。0。5 参加施工的工人应定期进行安全考试,合格后方准上岗操作。?1.0。6从事爆破、电力、高处、起重、锅炉、压力容器等作业的人员,各种机械的操作人员和机动车辆驾驶人员,必须经专业培训和考试,合格后,方准独立操作。 1.0.8 不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。 2.2.4 爆破材料库必须符合防爆、防雷、防潮、防火、防鼠要求,必须有良好的通风和防爆照明设备。库存量及平面位置必须经当地公安机关批准。库房距厂矿、村镇、人口稠密处所、交通要道及其它建筑物必须保持规定的安全距离。安全距离的确定应按国家现行的《爆破安全规程》的有关规定办理.?2。2.5 爆破作业必须设炸药加工房,其位置应隐蔽安全,起爆体加工量不得超过当班用量,应有专人负责看管并有防火、防 2.4。1 所有电气设备的绝缘状况必须良好,各项绝缘指标应达到规定值,凡有裸露带电部爆等安全措施。? 位的电气设备和易发生电击危险的区域,都应有符合要求的防护,如围栏、护网、箱、匣等屏护设施。 2.4.4 严禁将电线路搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属件上.

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