伸缩缝锚固区混凝土破损快速修补材料
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伸缩缝锚固区混凝土破损快速修补材料
桥梁伸缩缝由于设置在梁端构造薄弱部位，而且长期暴露在大自然中，所处环境比较恶劣。随着交通量的增加和汽车载重量的增大，直接承受车轮荷载的反复冲击作用，经常会出现因材料的磨损和疲劳，因此桥梁伸缩缝锚固区混凝土是桥梁结构易遭到破坏而又较难修复的部位。
公司官网：https://www.360docs.net/doc/8c12996302.html, 桥梁伸缩缝锚固区混凝土破损的病害普遍多发，且维修后破损反复发生的几率很高。伸缩缝锚固区混凝土破碎的现象，病害刚出现时只是小范围的破损，但伸缩缝病害发展速度非常快，如果未能及时采取防治措施，严重时就会导致型钢断裂，影响人们在高速公路上畅通行车。
伸缩缝锚固区混凝土病害的维修应在病害初期采用开裂灌胶、碎块重铸、保持行车平顺等诸多预养护手段，这样就避免后期扩大维修规模、成本和难度。当后期出现大规模开凿重新浇筑时，在钢筋重植和断筋搭接上，应严格按植筋、搭接规范执行；在混凝土修补材料选材上应尽量缩短封闭交通的时间，可采用西安瑞泰新材料有限公司生产的抢修宝RT-4快速修补材料，抢修宝RT-4是一款新型的道路、桥梁伸缩缝修补材料，此材料是由特种水泥、功能性添加剂、高、强纤维及精选骨料组成。具有快凝高、强，后期强度不倒缩；不收缩、微膨胀和粘接性能；能在短时间内开放交通（2-4小时）且施工工艺简单，不影响交通通行。
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沥青路面纵向裂缝病因分析
沥青路面纵向裂缝病因分析 刘哲峰 (中交远洲交通科技有限公司石家庄050031) 摘要：对于当前高速公路沥青路面出现的纵向裂缝与形变，本文从土基深层的强度不足与失稳方面进行了分析。指出路堤压实中的取土天然含水量过大，造成湿土夹层软弹，往往是导致纵向裂缝与形变的一个主要诱因。 关键词：路表弯沉；天然含水量；软弹；过湿土；疲劳破坏在高速公路沥青路面的诸多损害病变中，纵向裂缝和形变则又是一种较为常见的破坏现象。一般都在通车运营这三、五年之后，出现在行车道的两条轮迹带上，超车道、硬路肩亦有发生。此种病害的特征缝隙走向比较规则，呈现粗而疏的大裂缝，有些断断续续可以延伸几百米长。伴随缝隙在纵向轮迹条带上，垂直形变明显，起伏凹陷，道路技术状况显著下降，严重的影响到行车的舒适、安全和道路的使用寿命。 1、裂缝的诱因 导致纵向裂缝与形变的诱因可以来自许多方面，总体来论，大多是由于路面整体强度的不足，行车荷载作用下路面结构层底，受拉压发生开裂，而导致的疲劳性破坏。强度的不足则是来自路面结构层及路基土体的某些质量缺陷，承载能力强度上的不足与衰变。
路表弯沉的变化，是个多因素作用的复杂过程，反映的是整体结构体系的材料性质、压实、温度、湿度、强度和稳性以及行车荷载作用下的受力条件和技术状况，都会对弯沉产生直接影响。如由于设计的不当，施工的不规范，某些质量隐患弊端，透水性水损害病变等众多病害，由于上部层位直接受力的缘故，这类病害的反应也就相对“敏感”。裂缝明显、清晰，与病害的针对性也强，呈现有零星性破损，在车轮荷载的作用下，一一地反映出来。对于这类上层部位的水损害病变的调查研究，已有很多论证，可大体以浅层病害来区分，本文不再敖述。 浅层病变的表现特征是：对应、明显、分布零散，如面部的密集性网裂，清晰的轮廓辙槽等等。面对基层以下的某些深层病变，出自下面基础的问题较多，反映到路表上，其表现特征多时一些较长距离、大范围的裂缝与形变，分布面大，多呈弧状形变，不像浅层病变那样明显直接，分析判断上也有一定难度。 2、裂缝的产生 行车荷载，车道渠化，大量重载、超载及重复荷载作用之下，无疑将加剧了软荷对半刚性材料层地面产生的拉应力。而影响拉应力除了面层，基层的厚度、弹性模量之外，又与下承层直到土基的弹性模量直接相关。计算可知，当基层厚度、回弹模量一定的情况下，土基的回弹模量越大，基层底部所产生的拉应力会越小。大体是土基回弹模量每增加一倍，基层底部的拉应力约可减少一半。所以，正常状态下，半刚性基层上的沥青面层是不会产生弯拉疲劳性破坏的，只有当
水泥混凝土快速修补材料教学内容
水泥混凝土路面板块修补问题，一直以来未能得到很好的解决，其根本问题之一就是修补材料的性能不理想。用于水泥混凝土路面板块修补的材料必须符合以下技术要求： ①快硬高早强：路面修补与普通混凝土路面施工不同，一般说来需要修补的混凝土路面大多都是正在使用的道路，不允许长时间封闭交通。因此，修补材料必须具有迅速硬化的性能，使修补路面短时间内达到开放交通的强度要求。 ②收缩小：水泥混凝土路面修补，新老混凝土的结合部位往往是最薄弱的环节。造成新老混凝土结合不好的重要原因之一就是新拌混凝土的收缩。收缩会产生收缩应力，从而将新老混凝土在薄弱的结合部位拉开。因此，修补材料必须控制好收缩率。 ③具有一定粘性：要提高新老混凝土结合部位的粘结性，就要求修补材料本身具有一定的粘性。 ④后期性能稳定，强度发展与老混凝土基本同步：修补材料的后期强度发展速度应与老混凝土基本一致，不得出现强度衰减，但也不要强度发展太快，致使新老混凝土力学性能差异太大，影响路面的整体性能。 ⑤耐磨性高，耐久性好 ⑥施工和易性好 当前，对于水泥混凝土路面板块的修补材料及修补工艺研究众多，研制出的快速修补材料种类繁多，根据国内外的快速修补材料的使用方法和材料组成将这些材料分为三种：快硬水泥、快硬混凝土、水泥混凝土快速修补剂。它们分别通过水泥品种的选择、加入混凝土掺和料和添加混凝土外加剂达到混凝土快硬早强的目的。根据相关资料研究表明，现已开发出来可用于水泥混凝土路面修补的特种修补材料主要有以下几种： 1）用于快速修补的快硬水泥 ①快硬硅酸盐水泥 ②高铝水泥 ③快硬硫铝酸盐、铁铝酸盐水泥和氟铝酸盐水泥 ④高铝水泥和普硅水泥 ⑤磷酸盐水泥 ⑥碱硅水泥 2）快速修补混凝土 ①硅灰混凝土 ②偏高岭土混凝土 ③纤维增强混凝土和聚合物混凝土 聚合物混凝土(或砂浆)以其良好的抗冲击性、耐磨性、抗渗透性，粘结强度和抵抗混凝土塑性收缩应变等性能成为薄层快速修补混凝土(砂浆)的首选，国内学者对此进行了大量的研究，并取得了丰硕的成果。国内各单位相继研制出各种聚合物混凝土、聚合物改性混凝土、纤维混凝土、掺外加剂、掺合料混凝土、几种修补材料复合的水泥混凝土及修补砂浆等等。具体见表1-1。
混凝土修补方案
混凝土修补方案
目录 一、编制说明.......................................................... 错误!未定义书签。 二、混凝土产生外观质量缺陷的原因.................... 错误!未定义书签。 三、混凝土外观质量缺陷处理方法?错误!未定义书签。 （一)、露筋 ........................................................ 错误!未定义书签。 (二）、峰窝（含麻面)?错误!未定义书签。 （三）、孔洞?错误!未定义书签。 (四）、夹渣 ........................................................ 错误!未定义书签。 (五）、疏松?错误!未定义书签。 （六)、裂缝?错误!未定义书签。 (七）、连接部位缺陷?错误!未定义书签。 (八）、外形缺陷?错误!未定义书签。 （九）、外表缺陷?错误!未定义书签。
混凝土缺陷处理方案 一、编制说明 本方案所指的混凝土缺陷是指混凝土构件在拆模后，表面显露的如麻面、蜂窝、露筋、掉角、孔洞等施工外观缺陷。对于混凝土结构出现的混凝土强度达不到设计要求、混凝土外形结构严重跑模等质量事故,必须对其采取拆除重新施做的处理措施。 二、混凝土产生外观质量缺陷的原因 混凝土本身是一种多相(体积比气相2~5%、液相１3～18%、固相77~８5％）,多孔(凝胶孔、层间孔、毛细孔、气泡粗孔和裂缝等)存在内部原生缺陷的不均匀不连续体，另外,由于所用原材料质量的波动、计量的误差,搅拌不充分而易使新拌砼出现分层离析、泌水、干涩、板结等和易性不良的特征；又由于施工过程中模板和钢筋制作的偏差，以及浇注、振捣、成型、养护等施工操作的不当,都可以引起现浇结构的外观质量缺陷。 三、混凝土外观质量缺陷处理方法 根据国家标准GB502０4-2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》第八章第一节之规定,混凝土现浇结构外观质量缺陷划分为九种情况（见下表)。
路基纵向裂缝的防治
路基填筑纵向裂缝的防治 在道路施工过程中，路基上有时会出现规则的纵向裂缝，并表露到路面面层上。这些裂缝的产生一般是施工的原因，但有时也会是设计上的原因。一旦出现了这种裂缝，我们就应认真分析，并及时给予有效的处 理，以免产生更大的质量事故。 纵向裂缝往往开始出现在靠近路面的边部不远处．沿纵向有可能很长，并且连通．裂缝处会出现错台。当发展到一定阶段后，路中可能会产生新的纵向裂缝(即形成了新的滑动面)。路基规则的纵向裂缝与龟裂有着本质的区别．其危害性往往更严重。导致纵向裂缝的产生主要有以下几个方面的原因。 设计边坡坡度过陡，边坡处于不稳定状态。这时在路基上就会形成滑动面，出现裂缝，并会导致整个路基的破坏。路基边坡的稳定性与土质、土的状态(如密实度、湿度以及是否原状土等)及防护情况等因素有关，所以在设计时应充分考虑有关因素，对于特殊的情况(如高路堤段)，应按土质土力学理论重点验算 路基边坡的稳定性。 原地貌的横断面上有特殊的变化．如在坡度很陡的模断面上半填半挖，或者路基的半侧在沟塘中或者位于软土地基上等等，而又未进行认真的施工技术处理，从而导致半侧土基下滑或下沉．出现纵向裂缝。在坡度很陡的段面上半填半挖时．如果斜坡上不设反向台阶，填筑的半侧路基作为一个土锲．在斜坡上有一个自然的滑动面，必然会滑移，从而产生纵向裂缝，严重时会导致路基的毁坏。如果路基的半侧在沟塘中时，未进行彻底的清淤，则会造成半侧路基下沉，产生纵向裂缝；或者在清淤后回填时未进行认真的分层夯实，这部分土基会产生较大的压缩下沉．即路基不均匀下沉，从而产生纵向裂缝。如果路基的半侧直接位于软土地基上，而未清除软土层或未对软土底基进行加固处理，路基填筑后，软土地基在路基的压力作用下会产生较大的固结下沉，而非软土地基的半侧原地基下沉量很小，从而产生较大的不均匀沉降，并 反应到路基的顶部，出现纵向裂缝。 如果路基横向不同步填筑；在填筑后半侧路基时未对结合部(即前半侧路基的斜坡上)进行反向台阶的技术处理，后半侧路基很容易会沿着该结合部滑移，从而出现纵向裂缝。 路基边部未碾压的虚土有可能导致路基纵向裂缝的产生。现在对高等级公路都要求路基两侧加宽填筑(一般每边比设计宽度宽20～30cm)，以保证路基的有效压实宽度(因为压路机不可能碾压到边)。如果加宽填筑的虚土不及时铲除，在雨水的作用下虚土会很快自然密实而下沉，虚土结合部位首先产生纵向裂缝。其下沉的方向是沿着虚实结合部的斜坡方向。由于土颗粒间有内摩阻力和粘结力的作用．虚土的下沉必然会在虚实结合部位的斜坡上对实土基产生较大的斜向力(向下)作用。这种较大的斜向向下的外力可能会使边部密实路基不稳定，即产生滑动土锲．从而在密实路基上产生新的裂缝。 路基纵向裂缝是一种质量事故，是不应该发生的。只要我们理解了产生纵向裂缝的种种原因，并在设计和施工中加强注意，纵向裂缝是完全可以避免的。下面是我们应该注意的几个主要方面。 在设计中对于特殊的路基(如高填方路基或特殊的土质等)应注意加强路基边坡稳定性的验算，不能一味地套标准图(有时1：1.5的边坡不一定是稳定的边坡)。 施工中发现与设计不符的特殊地基地貌，应及时向监理和设计部门汇报．办理有关设计变更，在路基 填筑前拿出施工技术处理方案。 对于坡度很陡的横断面上(如山坡处)半填半挖的路基，在填筑前应清除表土，并设置反向台阶，以加强结合部处的整体性。如果斜坡为石方．则更要设此台阶，不能省事。 路基横向要求同步填筑。如遇特殊情况而必须采取不同步填筑时．则在填筑后半侧路基时应在前半侧的路基上设置反向台阶，分层压实至要求的密实度，以加强前后填筑部分结合的整体性，防止形成土锲。 |路基半侧位于沟塘中时，应将路基范围内的淤泥全部清除后分层填筑碾压至实，而不应采取直接推填挤淤的方法。设计上最好设置浸水挡墙，并有抗滑踵。 路基半侧位于软土地基上时．路基填筑应予以处理。如软土层不厚时，可以直接清除干净后回填。软土层较厚时．可以采取先填筑路基至定高度的办法进行预压．待观察沉降稳定后．在继续填筑或做路面。不过，这种预压所需的时间较长，一般情况下至少需半年以上。当工期要求较紧时，可采取软土地基加固的办法(如采用塑料排水板固结法、砂桩、碎石桩或石灰桩挤密法等)．使得加固后达到设计要求。
混凝土表面缺陷修补措施
混凝土表面缺陷处理措施 审批: 审核: 校核: 编制:
目录 一、设计依据 (1) 二、混凝土外观质量缺陷处理措施 (1) 2.1、中隔墙缺陷处理 (1) 2.2、泄洪冲砂闸闸墩缺陷处理 (4) 2.3、泄洪冲砂闸溢流面缺陷处理 (6) 2.4、导流明渠贴坡砼缺陷处理 (9) 2.5、其他缺陷处理 (11) 2.6、混凝土缺陷汇总表 (12) 三、一级配砼、环氧砂浆、预缩砂浆修补工艺及质量控制标准 (14) 3.1、一级配砼修补 (14) 3.2、环氧砂浆修补 (15) 3.3、预缩砂浆修补 (18) 四、混凝土浇筑质量控制领导小组 (19) 五、缺陷修补设备及主要材料配置表 (20)
一、设计依据 1 《水工混凝土施工规范》DL/T5144-2001; 2、《水工混凝土实验规程》DL/T5150-2001; 3、《水工钢筋混凝土施工规范》DL/T5169-2002 4、《水利水电工程模板施工规范》DL/T5110-2000 5、《水利水电建设工程验收规范》SL223-1999 6、合同文件及设计图纸要求执行的相关规程规范。 二、混凝土外观质量缺陷处理措施 混凝土表面缺陷处理的范围包括：中隔墙墙体、泄洪冲砂闸闸墩、各坝段溢流面、导流明渠贴坡砼等部位。 混凝土表面缺陷处理内容包括：表面外露钢筋头、管件头、蜂窝、麻面、气泡密集区、错台、挂帘、表面缺损，小孔洞、单个气泡和表面裂缝等。 2.1、中隔墙缺陷处理 2.1.1中隔墙混凝土缺陷处理范围 中隔墙混凝土缺陷处理主要范围见下表，表2-1所示 表2-1 中隔墙混凝土缺陷处理范围统计表
2.1.2中隔墙混凝土缺陷处理方案 表2-1 中隔墙墙体 D.T0+91.00?D.TO+74.74 EL.298.00 ?EL.319.50 段混凝土缺陷 主要有模板印痕、渗水、错台、拉模筋头外露等。 1、模板印痕 对出现模板印痕的部位，采用电动手砂轮进行打磨平整，与周边混凝土保持平顺相接。 2、表面错台 错台大于2cm的部分，先用扁平凿按1：30 （垂直水流向错台）和1：20 （顺水流向错台）坡度凿平顺，并预留0.5?1.0cm的保护层用电动砂轮打磨平整，与周边混凝土保持平顺连接；错台小于2.0cm的部位，直接用电动砂轮按相同坡度打磨平整。错台的处理在混凝土强度达到70%后进行。 3、混凝土层间渗水 对于渗水部位，将渗水范围内表面混凝土凿除，至密实混凝土，并用清水清理干净，凿除深度和形状经验收合格后，再进行干燥除尘处理。大面积区域用钢丝刷和高压风清除松动颗粒和粉尘，小面积区域可采用钢丝刷和棕毛刷进行洁净处理。对局部潮湿的基面还需进行干燥处理，干燥处理采用自然风干。混凝土面干燥后，先涂抹堵漏剂，然后再分层涂抹预缩砂浆或环氧砂浆修补。对深度小于6cm 的砼表面缺陷部位，当修补厚度大于2cm时，应分层涂抹，每层修补厚度为1cm^2cm如超过2cm时，分层嵌补，层间拉毛以利结合。一次涂抹的面积不超过1.5 X 3吊。 修补材料：混凝土内层垂填堵漏剂，6cm以内深度的缺陷，采用分层垂填预缩砂浆或环氧砂浆修补，深度大于6cm的蜂窝露筋缺陷，用一级配砼修补。修补所用一级配砼的标号应在原砼标号的基础
混凝土修复材料
丙乳砂浆 丙乳砂浆是丙烯酸脂共聚乳液水泥砂浆的简称，属于高分子聚合物乳液改性水泥砂浆。丙乳砂浆是一种新型混凝土建筑物的修补材料，具有优异的粘结、抗裂、防水、防氯离子渗透、耐磨、耐老化等性能，和树脂基修补材料相比具有成本低、耐老化、易操作、施工工艺简单及质量容易保证等优点。适用于水利、公路、工业及民用建筑等钢筋混凝土结构的防渗、防腐护面和修补工程。 产品概述 丙乳防水防腐材料是一种高聚物分子改性基高分子防水防 腐系统。由引入进口环氧树脂改性胶乳加入国内氯丁橡胶乳液及聚丙烯酸酯，合成橡胶，各种乳化剂，改性胶乳等所组成的高聚物胶乳。加入基料和适量化学助剂和填充料，经塑炼，混炼，压延等工序加入而成的高分子防水防腐材料。选用进口材料和国内优质辅料，按照国家行业标准最高等级批示生产的优质产品，国家小康住宅建设推荐产品。寿命长，施工方便，长期浸泡在水里寿命在50年以上。 丙乳防水防腐材料配制的水泥砂浆具有良好的耐候性，耐久性，抗渗性，密实性和极高的粘接力以及极强的防水防腐效果。可耐纯碱生产介质，尿素，硝铵，海水盐酸及酸碱性盐腐蚀。
它与砂普通水泥和特种水泥配制成水泥砂浆，通过调和水泥砂浆浇铸或喷涂，手工涂抹的方法在混凝土及表面形成坚固的防水防腐砂浆层，属刚韧性防水防腐材料。与水泥，砂子混合可使灰浆改性，可用于建筑墙壁及地面的处理及地下工程防水层。 丙乳砂浆的特性 目前用于建筑工程中的修补材料主要有水泥基和树脂基两种。由于树脂基修补材料常用的主要是环氧树脂砂浆，该材料虽具有强度高、强度增长快、能抵抗多种化学物质的侵蚀等优点，但材料的力学性能与基底混凝土不相一致，存在如其膨胀系数大于基底混凝土而开裂脱落、不适合潮湿面粘结、不耐大气老化等缺点，且施工环境要求比较高，成本比较大；而水泥基修补材料（分普通水泥砂浆和聚合物水泥砂浆）弥补了该项缺陷，但普通水泥砂浆在与老混凝土表面粘结、本身抗裂和密封等性能不如聚合物（丙乳）水泥砂浆，丙乳砂浆与传统环氧树脂砂浆相比，不仅成本低，而且施工与普通水泥砂浆相似，可人工涂抹，施工工艺简单，易操作和控制施工质量，并适合潮湿面粘结，与基础混凝土温度适应性好，使用寿命同普通水泥砂浆，克服了环氧树脂砂浆常因其膨胀系数大于基底混凝土而开裂、鼓包与脱落等缺点。 使用范围
路基缺陷引起路面纵向裂缝的原因及预防措施
路基缺陷引起路面纵向裂缝的原因及预防措施 摘要：公路通车运营后，路面不同程度出现纵向裂缝这一常见病害，既影响行车舒适性和路面美观，严重时甚至危及行车安全，又容易使水渗入路面甚至到达基层顶面，在行车荷载的反复作用下会产生冲刷作用和唧泥、唧浆现象使路面结构承载力下降，加速路面整体破坏，严重影响路面的使用性能和使用寿命。文章分析了由路基缺陷使路面产生纵向裂缝的几种原因及预防措施。 关键词：路基缺陷；路面纵向裂缝；压实不均匀 公路通车运营后，路面不同程度出现纵向裂缝这一常见病害，既影响行车舒适性和路面美观，严重时甚至危及行车安全，又容易使水渗入路面甚至到达基层顶面，在行车荷载的反复作用下会产生冲刷作用和唧泥、唧浆现象使路面结构承载力下降，加速路面整体破坏，严重影响路面的使用性能和使用寿命。纵向裂缝有由路基缺陷引起的纵向裂缝，也有由路面缺陷引起的纵向裂缝。现就由路基缺陷使路面产生纵向裂缝的几种原因及预防措施剖析如下： 一、路基压实不均匀或压实度不足 路基整个横断面压实不均匀。在行车荷载作用下形成不均匀沉陷并进一步发展成纵向裂缝。这种纵向裂缝会逐步发展为块状裂缝或沉陷病害。路堤填土压实度不足，尤其是边坡压实度不足，其实际压实度于路堤中部的压实度有显著差异。边部密实度不均匀，雨季，雨水逐渐从土路肩和边坡坡面等处侵入路堤边部密实度较小的土体，使土体进一步松散，路堤边部产生沉降，导致边部路面产生纵向裂缝。为了预防这类裂缝产生，施工时要按规范和设计要求加强路堤碾压。要加大压实度的检测频率，以试验数据指导生产，确保路堤的密实度尽可能均匀。 二、位于低洼地段的路堤 路线从局部洼地通过，洼地的土层上部往往是土质较细的沉积土。在旱季或干旱地区其承重能力较大，其上填筑路堤后，洼地上部土层的含水量在短期内不会发生明显的变化。如雨季降雨量较大，地表水会向路堤两侧集中，如路堤两侧没有有效的排水设施，则路堤两侧将有积水。积水渗入土层并逐渐从路堤两侧坡脚下的土层向路堤中部下土层渗透。路堤下的地基就变成横向承载能力显著不均匀的地基，即两侧受水侵入，含水量较大，地基的承载力急剧下降；中部含水量变化较小，对地基承载能力影响较小。路堤产生不均匀沉降，使路堤两侧边部产生外倾式沉降，将路面和路基掰开，在路基及路面上产生宽度较大的纵向裂缝。其特点是上宽下窄。这种情况下产生的裂缝往往以中线为中心两侧都有，而且基本上是对称的。路堤两侧的积水，水位较高时，除向地基渗透外，还可能渗入路堤下部边部的土层中，并通过毛细作用逐渐向上，使路堤上部边部的土层也变湿。由于路堤边部上层的压实度较中间部分差，一旦边部土层变成潮湿，边部土就会产生固结变形，并导致硬路肩产生纵向裂缝。为了预防这种类型的纵向裂缝，在路线不可避免穿过低洼地段的情况下，应该在路堤两侧设置畅通的排水设施截断
混凝土结构露筋专项修补方案
混凝土露筋专项修补方案 1、编制说明 针对6#楼12层西户混凝土漏筋，制订混凝土漏筋专项修补方案，包括剪力墙、结构梁、楼板、楼梯等结构部位上出现的露筋。 2、修补措施 2.1、板面露筋、板底露筋、梁底露筋修补措施 1、除锈：由于钢筋外露一段时间后，表面产生铁锈，为了使钢筋与混凝土良好粘结，所以必须对露筋部位进行除锈处理，具体为人工使用钢刷将钢筋表面铁锈刮除并清理干净。 2、凿毛：对表面露筋，先用钢丝刷清除表面浮层污物。如露筋较深，采用人工凿毛方法，凿掉表面混凝土，使基底露出坚硬、牢固的混凝土面，凿毛务必彻底全面，但也不宜深度过大，以免损坏混凝土。 3、冲洗和饱和：对凿除的混凝土表面，采用自来水将碎屑、灰尘冲洗干净，并连续、均匀地喷洒，使表层混凝土达到饱和状态，且表面无明水。为了增加粘连，可配水泥油均匀涂洒于接触面。 4、浇筑：对表面露筋，用1：2或1：2.5水泥砂浆将露筋部位抹压平整，抹灰厚度在1.5～2.5cm之间，注意结构表面的平整度。 5、养护：浇灌后24小时不得使浇筑层振动、碰撞；在终凝前对表面抹平压光，终凝后即用塑料薄膜覆盖，并洒水养护，每天4-6次。养护温度在15摄氏度以上为宜，时间为七天。 2.2、墙柱露筋、梁侧露筋修补措施 1、剔凿
在凿除的过程中最应该注意的一点是防止对结构整体的骚动，所以凿除时必须用人工进行凿除，在原露筋处仔细打凿所有的松散混凝土，底部混凝土强度达到处凿成平面，上部混凝土达到处凿成60度斜面。用钢丝刷刷去钢筋上余留的泥浆，柱内垃圾清除干净并用清水冲洗。 2、支模 支模前先将凿除的混凝土碎片清理干净，在支模时预先在模板的顶部留置进料口和振捣口，进料口高出柱子问题处50cm，等混凝土达到一定强度后再用人工凿除。在支模时搭好作业平台，以便混凝土施工。 3.保湿 在支模后开始对原混凝土进行保湿，在模板内塞满湿润了的麻袋（或旧衣服等吸水性能强的材料），做到每2小时对其浇水一次，保证下部混凝土的湿润，待混凝土湿润24小时后方可浇筑。 4.浇筑 在模板验收合格原混凝土湿润透后再进行新的混凝土的浇捣。把模板内的麻袋取出并用水再次冲洗干净。在浇捣前先用1：1的水泥砂浆接浇，以保证新浇捣的混凝土的性能与质量。 新浇捣的混凝土应该采用同一品牌且比原混凝土高一个强度等级的早强型微膨胀细石混凝土进行浇筑，为了防止混凝土出现收水现象，新浇捣的混凝土应该采用微膨胀混凝土进行浇筑，塌落度控制在60-80之间。振捣采用插式震动器，用模内外振捣法振捣，一般每点振捣时间为20-30S，过短不易捣实，过长可能会引起混凝土产生离析现象，还可能使模板变形影响混凝土感观质量。浇捣完成应以混凝土表面呈水平不再显著下沉，无气泡外溢表面出现灰
这么完整的混凝土裂缝修补方案,必须一看
这么完整的混凝土裂缝修补方案,必须一看 第一节参考资料 《混凝土结构加固设计规范》(GB 50367-2013); 《工程结构加固材料应用安全性鉴定规范》(GB50728-2011); 《建筑现场临时用电安全技术规程》(JGJ46-2005); 《建筑施工高处作业安全技术规程》(JGJ80-91); 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001); 第二节裂缝产生原因 混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而形成的非均质脆性材料。由于混凝土施工和本身变形、约束等一系列问题，硬化成型的混凝土中存在着众多的微孔隙、气穴和微裂缝，正是由于这些初始缺陷的存在才使混凝土呈现出一些非均质的特性。 微裂缝通常是一种无害裂缝，对混凝土的承重、防渗及其他一些使用功能不产生危害。但是在混凝土受到荷载、温差等作用之后，微裂缝就会不断的扩展和连通，最终形成我们肉眼可见的宏观裂缝，也就是混凝土工程中常说的裂缝。 根据裂缝的类型不同，修补所采用的材料与方法也不相同。按照裂缝的 现状可分为静止裂缝、活动裂缝和正在发展的裂缝。 第三节主要施工方法 一、施工分类 对于塑性裂缝和干缩裂缝只要确认其宽度超过0.1mm，裂缝深度尚未达到保护层深度，并且裂缝已经处于静止状态，为确保建筑物的安全性能和使用年限的耐久性，就必须进行修补恢复，其修复方法可采用表面封闭法。 对于塑性裂缝和干缩裂缝的活性裂缝，可待其基本稳定后再进行处理或裂缝处理后采取补强加固措施，使用压力注胶法限制其裂缝的开展。
对于温度裂缝的修复，因温度裂缝一般宽度较大，且以周期性活动裂缝居多，可采用粘度低、粘结性好、弹性模量较小且柔性较好的结构胶灌注，然后根据构件内力计算，对构件进行外部粘贴纤维法加固。 二、施工工艺 ①表面封闭法操作步骤如下： 1、使用钢丝刷或角磨机配金刚石角磨片打磨裂缝四周不小于20mm 的范围，目的是清除混凝土表面炭化部分和污染物，打磨深度为1~3mm。 2、用脱脂棉丝蘸丙酮或酒精擦洗打磨过的区域，以去除混凝土粉末和灰尘。 3、调配环氧石英砂浆，要求石英砂干燥且粒径大于0.1mm 的颗粒不超过总重的50%;环氧树脂和固化剂的比例按固化剂的使用要求;石英砂的掺加数量根据和易性调配。 4、在裂缝周边打磨区域表面涂刷一层环氧浆液，以利于后抹材料与混凝土的结合。 5、用专用抹压工具将调配好的环氧砂浆抹压于裂缝表面，待砂浆固化后即可进行装饰工作及后序施工。对于塑性裂缝和干缩裂缝，如果确认其宽度超过0.1mm 或更大，裂缝深度已经达到或超过保护层深度，并且裂缝已经处于静止状态，其修复方法可采用表面凿槽法，操作步骤如下： (1) 使用电锤或钢钎沿裂缝走向在混凝土表面凿槽，槽宽和槽深根据裂缝深度和有利于封缝来确定，一般槽深大于等于裂缝深度，槽宽不小于20mm 为宜。凿槽时注意应先沿裂缝打开，再向两侧加宽。 (2) 使用钢丝刷或角磨机配金刚石角磨片打磨裂缝两边不小于20mm 的范围，目的是清除混凝土表面炭化部分和污染物，打磨深度为1~3mm。 (3) 用吹风机吹净沟槽内外的浮灰尘，再用脱脂棉丝蘸丙酮或酒精擦洗沟槽的内表面和周遍打磨过的区域，以彻底去除沟槽内外的混凝土粉末和灰尘。
高速公路沥青路面发生纵向裂缝的分析
试析沪杭甬高速公路沽宁段 拓宽工程老沥青路面纵向裂缝的成因及对处治的建议 舟山市普陀区交通局林群 山东立平工程咨询有限公司孙青松 山东立平工程咨询有限公司张延丽 青岛公路建设集团有限公司涂淑芳 摘要：本文通过分析沪杭甬高速公路沽宁段拓宽工程老沥青路面纵向裂缝的成因，提出了处治措施和建议。 关键词：沥青路面、纵向裂缝、成因、措施 一、沽宁段拓宽工程软土路基施工概述 沪杭甬高速公路沽渚至宁波段拓宽工程，由双向四车道拓宽为双向八车道，是在保持原四车道通车营运的情况下拓宽施工的。工程于2004年10月正式开工，首先进行软基处理。软基处理有塑料排水板、预应力砼管桩、贫砼桩和粉喷桩四种类型，施工于2005年6月30日全部结束。塑排板地段拓宽路基的填筑从2005年6月中旬陆续开始，当年10月31日全部结束，加载预压同时完成。其余地段的路基填筑于2005年11月至2006年一季度陆续基本完成，部份有施工障碍的地段和少数余方于2006年二季度填筑基本完毕。 软基处理塑排板深度6~25m不等；预应力管桩深度一般在7~20m，少数地段有达到22~31m的；粉喷桩深度一般在8m以下；贫砼桩深度在7~11m。 拓宽路基填筑高度有四分之三地段在4m以下，四分之一地段超过4m，最高的填筑高度接近6m。 软基处理地段路基，按设计要求，以每周25cm一层的速率向上填筑，没有抢进度突击施工的现象。路基填料基本上为宕碴，仅少数地段或部份层次的填料
为砂性土。 二、老路裂缝的发现及发展 第二驻地办监理的路段起自K81+100，止于K110+200，全长29.1Km。拓宽施工期间的老沥青路面裂缝首次发现于2005年1月11日，是在雨夹雪的不良天气之后发现的，裂缝位于K87+217通道桥左侧往杭州方向，纵向连续长约40m，缝宽0.5cm~1.5cm，裂缝在主车道内。当时该段左侧正在进行管桩处理施工，预应力管桩长20m，已接近完成。打插顺序是从新老路基搭接处向拓宽外侧，自甬往杭向进行。紧靠拓宽范围外有一水塘。 第二次发现老沥青路面裂缝是2005年3月16日，也是在小雨之后发现的。裂缝纵向连续长约20m，缝宽0.5~2cm左右。裂缝位于K87+217通道桥右侧往杭州方向，与第一次发现裂缝地段大致左右对称，裂缝在主车道内。当时正在进行管桩打插，管桩长20m。该段拓宽范围内外地下水丰富。 这二次裂缝在软基处理结束后，未填筑路基前，就逐渐趋于稳定。缝宽虽有发展，但最终宽度都在3cm左右，极少超过5cm。 其它地段在各类型软基处理期间，没有发现过路面开裂现象。但拓宽路基填筑之后，软基处理地段从2005年8月末开始，陆续发生多处路面开裂现象。 路基填筑后最早发现裂缝是2005年8月28日，位置在K105+690~780右侧。该处裂缝发展迅速，在50余天内裂缝最宽处达16cm。在主车道有多道裂缝，裂缝分布区内，路面明显凹陷。
混凝土质量缺陷修补施工方案(2017)
混凝土质量缺陷修补方案 一、编制依据 1、北录庄大郭村花李庄社区合村并城项目工程施工设计图纸； 2、北录庄大郭村花李庄社区合村并城项目施工组织设计； 3、混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2011； 4、高层建筑混凝土技术规程JGJ3-2010； 二、编制范围 北录庄大郭村花李庄社区合村并城项目商务办公楼混凝土工程的缺陷处理。三、概述 本工程现阶段已全面展开施工，在混凝土施工中难免会出现一些混凝土的缺陷问题，为保证混凝土成品的质量和外观，必须在混凝土浇筑过程采取预防和补救措施。 四、混凝土缺陷 4.1混凝土缺陷的分类及产生缺陷的原因 4.1.1 麻面 麻面是混凝土表面局部出现缺浆粗糙或有小凹坑、麻点、气泡等，形成粗糙面，但混凝土表面无钢筋外露现象。 其主要原因是：(1)模板表面粗糙或粘附硬水泥浆垢等杂物未清理于净，拆模时混凝土表面被粘坏；(2)模板未浇水湿润或湿润不够，构件表面混凝土的水分被吸去，使混凝土失水过多出现麻面；(3)模板拼缝不严，局部漏浆；(4)模板隔离刑涂刷不均匀，局部漏刷或失效，混凝土表面与模板粘结造成麻面；(5)混凝土振捣不实，气泡未排出，停在模板表面形成麻点。 4.1.2 蜂窝 蜂窝就是混凝土结构局部疏松，骨料集中而无砂浆，骨料间形成蜂窝状的孔穴。其主要原因是：(1)混凝土拌和不均，骨料与砂浆分离；(2)混凝土配合比不当或砂、石子、水泥材料加水量不准，造成砂浆少、石子多；(3)卸料高度偏大，料堆周边骨料集中而少砂浆，未作好平仓；(4)模板破损或模板缝隙未堵严，造成漏浆； (5)混凝土未分层下料，振捣不充分，或漏振，或振捣时间不够，未达到返浆的程度。
混凝土裂缝修补国内外进展
第二部分 1.混凝土裂缝修补材料的研究进展及国内外实施效果 1.1混凝土裂缝修补材料的研究进展 目前混凝土裂缝修补普遍采用的材料有有机材料、无机材料和有机-无机复合材料。有机类包括沥青及改性沥青类、环氧树脂类、聚胺脂类和烯类等。无机类包括快硬水泥混凝土、膨膨膨胀水泥混凝土、掺复合外加剂的混凝土、外掺纤维的混凝土和外掺超细粉的混凝土等。有机-无机复合类有聚合物细石混凝土，聚合物浸渍混凝土等。 国外研究进展 近年来，国外针对水泥混凝土裂缝的修补材料及修补工艺，进行了诸多研究。各个国家有许多科研机构和学者都在潜心研究开发新材料、新工艺，解决裂缝问题。 美国、日本等国家将常用于建筑混凝土结构裂缝修补的环氧树脂进行改性，研究出适合用于混凝土路面所需要的抗冲击韧性较大的改性环氧树脂灌浆材料。还有些国家研制出了低粘度聚合物稀浆用于裂缝宽度为0.5mm左右的细裂缝修补，用掺加高分子材料的聚合物水泥砂浆及合成聚合物和焦油为主的油灰胶泥修补较宽的裂缝，用延性较好的聚氨脂树脂、橡胶—煤焦油填补缝料进行路面的接缝修补。 化学灌浆材料可以灌入微细裂缝，凝固时间从几秒到几十小时内均可调节。但是，化学浆材的价格高，配方复杂，有些具有毒性。为此，日本开始生产使用超细水泥，第一个超细水泥品牌是MC-500，它是波特兰水泥和粒化高炉矿渣以4:1的比例混合而成，当时还生产了一种更细的超细水泥MC-100，比表面积达1300m2/kg，它是由磨细高炉矿渣通过氢氧化钠碱激发而成，其尺寸大于7.8μm 的颗粒含量小于3%。 为了能将浆体灌入细微裂缝，1982年—1984年间，Shimoda和Clarke分别用超细水泥加固具有微细裂缝的岩土体，当时他们使用的超细水泥是日本奥罗达水泥联合公司生产的MC-500号水泥，粒径为l-15μm，浆液可注入到 3.75×10-4m/s的细砂层。 自超细水泥问世以后，各国都大量地用于加固及修补(缝)工程。美国的工程
水泥砼路面纵向裂缝成因及处治方法
水泥砼路面纵向裂缝成因及处治方法 水泥混凝土路面的传荷顺序为面层、基层、垫层、路基。尽管面板传到路基顶面的荷载应力值小，往往不会超过0.05Mpa,但路基作为支承层却很重要。由于路基填料土质不均匀，湿度不均、膨胀性土，冻土，碾压不密实等原因，导致路基支承不均匀，在混凝土浇筑前，基底弹性模量在不符合规范要求情况下而盲目施工，在路基稍有沉陷时，在板块自重和行车压力作用下而产生纵向断裂。在拓宽路基时，由于路基处理不当，新路基出现沉降，混凝土板下沿纵向出现脱空，在行车荷载作用下，使混凝土板发生纵向断裂。 一、裂缝的形成原因 1、地基承载力不足。一般地方公路在修建时习惯沿线取土，从而在路基外侧形成带状沟塘，地基长期受水侵泡导致承载力下降。新路加宽部分路基填筑时如清淤工作不到位，会造成新老路基不均匀沉降过大。 2、新老路基的变形差异。运营已久的老路路基变形基本完成，或者可以视为弹性变形，而新建路基的塑性累计变形不可避免。这是加宽部路面纵向裂缝形成的主要原因。 3、基层施工接缝。路面基层施工过程中，接缝的处理不当容易造成接头处集料松散，基层局部强度不足，从而导致路面出现反射裂缝。 4、超载现象。这在我国是一普遍现象，往往一条路路面的损坏和超载重车有直接的联系。特别在老路加宽段，新建路基固结沉降尚未完成，新老路基的强度具有一定差异，超载重车的反复碾压势必造成差异沉降。 二、预防措施 水泥混凝土路面纵向裂缝的预防必须从治本开始。前边已经对混凝土路面裂缝产生的主要原因进行了分析，那么预防裂缝的发生就必须针对其采取有效措施。总的说来如下： 1、对于填方路基，应分层填筑、碾压，保证均匀、密实。 2、对新旧路基界面处的施工应设置台阶或格栅处理，保证路基衔接部位的严格压实，防止相对滑移。 3、河浜地段，淤泥必须彻底清除；沟槽地段，应采取措施保证回填材料有良好的水稳性和压实度，以减少沉降。 4、在上述地段应采用半刚性基层，并适当增加基层厚度；在拓宽路段应加强土基，使其具有略高于旧路的强度，并尽可能保证有一定厚度的基层能全幅铺筑；在容易发生沉陷地段，混凝土路面板应铺设钢筋网或改用沥青路面。 5、混凝土路面板厚度与基层结构应按现行规范设计，以保证应有的强度和使用寿命。基层必须稳定。宜优先采用水泥、石灰稳定类基层。 三、处理方法 水泥混凝土路面纵向裂缝的处理可采用局部处理和全部处理的办法。在处理之前，必须对裂缝产生的原因进行调查分析，确定是什么原因引起的，然后再确定用什么方法处理。如属于土基沉陷等原因引起的，则宜先从稳定土基着手或者等待自然稳定后，再着手修复。在过渡期可采取一些临时措施，如封缝防水；严
混凝土结构外观质量缺陷修补方案及作业指导书
精品整理 混泥土结构外观质量缺陷修补方案及作业指导书 1.概述 混凝土结构外观质量缺陷主要项目包括建筑物外部尺寸偏差、表面平整度、表面蜂窝、麻面、气泡、孔洞（含模板固定锥孔）、缺损、挂帘、错台、拉筋头外露、冷缝、施工缝凿毛不当引起层间结合部缺损、起皮、起砂、非贯穿浅表裂缝等，是混凝土施工中最易发生、最常见的质量缺陷或施工工艺引起的过程缺陷。除采取必要的措施加以预防外，对已经出现的外表质量缺陷和过程缺陷必须按规定的步骤和方法认真进行处理，以使混凝土外观达到设计要求和基本的美观。 2.施工程序 为保证混凝土外观最终符合规范要求，项目部将成立专门缺陷修补作业队对混凝土表面缺陷修补。项目部质量科专门负责混凝土质量缺陷的调查、原因分析、缺陷台帐记录、缺陷处理过程控制 以及质量验收。 混凝土拆模后，各工区应在第一时间通知质检科对混凝土外观进行检查、鉴定，发现质量缺陷后，及时登记并组织工程部、工区及作业队对缺陷产生的原因进行分析，并按照外观质量缺陷判断标准对缺陷进行分类评定、提出混凝土施工工艺控制和过程控制整改意见，督促施工队完善工艺措施。混凝土外观质量修补前，由质检科对混凝土表面拍照并及时通知驻地监理工程师，取得监理工程师同意后，展开外观质量缺陷修补，外观质量缺陷修补完成后，通知驻地监理工程师进行验收，并拍照备查。混凝土结构外部尺寸检验由项目部测量队配合质检科检测备案。 表1 混凝土结构外观质量缺陷判别标准
表2 混凝土结构裂缝检查判别标准 3 混凝土结构止水缺陷检查判别标准 表 3.缺陷修补材料质量控制标准 1.预缩砂浆 水泥:P042.5R硅酸盐水泥； 砂 :河砂和人工砂,细度模数1.8-2.0； 水 :符合拌制混凝土要求； 抗压强度:≥45MPa； 抗拉强度:≥2.0 MPa； 粘结强度:≥1.5 MPa. 2.环氧砂浆 抗压强度: ≥60MPa； 粘结强度:≥2.5 MPa. 3.环氧胶泥 抗压强度:≥45MPa； 粘结强度:≥2.5 MPa. 4.裂缝化学灌浆 灌浆浆液与缝面粘结强度≥1.0 MPa.
混凝土裂缝修补施工方案
混凝土裂缝修补施 工方案
保利·香颂 混 凝 土 结 构 修 补 专 项 方 案 编制： 审核： 审批： 广州富利建筑安装工程有限公司 年月日 混凝土结构修补专项施工方案
一、工程简介 工程名称：保利·香颂 建设单位：武汉二零四九保利房地产开发有限公司 勘察单位：中南勘察设计院（湖北）有限公司 设计单位：中南建筑设计院股份有限公司 监理单位：北京华远建施监理有限责任公司 施工单位：广州富利建筑安装工程有限公司 本工程坐落于武汉市经济技术开发区，北临陶仙路，西临陶家岭侧路，建筑面积约3.3㎡，泥浆护壁钻孔灌注桩基础， G11/G13/G14#楼均为地下2层、地上33层，商铺2层，建筑物高度分别为98.6m/98.6m/97.8m,G16#楼地上27层，地下两层,建筑物高度为80.4m，主楼标准层层高为2.9m，建筑物结构形式为：框架剪力墙结构。 二、编制目的 混凝土施工中，会出现由于拆模引起的缺角掉菱、振捣不密实引起混凝土表蜂窝麻面，养护、应力释放、混凝土收缩等原因引起的裂缝，由于地下室属地下施工，由于工艺原因施工缝、诱导缝渗漏等工程通病。轻者使内部的钢筋等材料产生腐蚀，降低钢筋混凝土材料的承载能力、耐久性等，严重的将威胁到人民的生命、财产。为保证混凝土修补质量，确保地下室设计50年的使用寿命，特制定本方案。
三、施工工艺与技术要求 施工流程：缺陷素描（照相采集）→素描图（照片）确认→修复位置凿挖→ 修复位置确认→修复及养护→验收 1.缺角掉菱、蜂窝麻面修补 对出现问题的砼部位观察，凿除不密实的混凝土，用清水洗刷干净，后采取以下相应的修补措施： a) 表面抹浆修补：对数量不多的小蜂窝、麻面、露石的砼表面，用1：2水泥砂浆抹面修整。在抹砂浆前，需用钢丝刷或加压的水将待补砼表面清洗干净并湿润，抹浆初凝后加强养护工作。 b)细石砼修补：对蜂窝比较严重时，应凿除不密实的砼，用钢丝刷或加压 的水将待补砼表面清洗干净，并浇水充分湿润后，用比原标号高一级的细石混凝土填补，并仔细捣实。捣实后待细石砼初凝后，浇水养护7d。 c) 下翻梁对拉螺杆洞修补：拆除螺杆，洞边塑料套管凿除，用1:2水泥砂浆灌实，并在洞口处粉刷成40mm~60mm的正方形水泥块。4 孔口表面抹平。 2.裂缝修补 裂缝是混凝土结构最常见的缺陷，依其产生的原因可分为以下几种类型。根据相应类型选择相应处理法。
沥青路面横向裂缝与纵向裂缝出现原因及处置方式
沥青路面横向裂缝与纵向裂缝出现原因及处置方式 摘要：裂缝是沥青路面最为常见的破坏型式，从延伸方向分为横向裂缝、纵向裂缝，从形成原因分为施工裂缝、反射裂缝、温度裂缝、疲劳裂缝。裂缝具有延伸性与贯通性，为水的进入提供通道，裂缝的出现与发展是路面大面积严重破损的前奏。 关键词：裂缝；类型；原因；处理方法 引言 近年来，高速公路建设飞速发展，沥青路面因其行车舒适性好、行车时产生噪音小、便于养护等优点，被广泛用于高速公路建设已有多年。在各条高速公路的使用过程中，沥青路面裂缝是较为普遍的路面病害，在路面研究和技术改进日益成熟的今天，仍然是较难解决的课题之一。 1 裂缝类型和表现形式 沥青路面的裂缝，尤其是横向裂缝，已经成为人们十分关注的问题。因为沥青路面在竣工使用后，不论基层是柔性的、半刚性的，还是面层沥青是国产的或进口优质沥青，都会不同程度地出现横向裂缝，横向裂缝是沥青路面的主要缺陷之一。 1.1 横向裂缝 横向裂缝表现为裂缝与路中心线基本垂直，线宽不一，缝长有的贯穿整幅路面，有的路面部分开裂。横向裂缝主要右以下四种产生原因：沥青质量没有达到本地区施工气候要求或者没有达到相关技术标准，致使沥青混凝土面层温度收缩或温度疲劳应力大于沥青混凝土的抗拉强度；施工缝处理不当，接缝不紧密，造成不同部位结合不良；半刚性基层由于水泥剂量、施工质量等综合因素产生的路面收缩裂缝；桥梁、涵洞等结构物回填部位没有按照要求进行施工，或处理不得当，从而产生不均匀沉降。 1.2 纵向裂缝 纵向裂缝的产生原因以下几种；路基填筑使用了不合格材料，吸水膨胀引起路面开裂；纵向加宽没有按照要求进行施工，或者碾压没有达到要求，从而造成加宽没有按照要求进行施工，或者碾压没有达到要求，从而造成加宽部位沉降；路基边坡坡度小于设计值，路基边坡压实度不足产生滑坡；边沟过深，使实际填土高度加大从而产生滑坡；面层前后摊铺相接处的冷接缝没有按照相关要求进行处理，结合不紧密二相互脱离。 1.3 网状裂缝 网状裂缝表现为裂缝纵横交错，缝宽在 1 毫米以上，缝间距离在 40 毫米以下，裂缝面积在 1 平米以上。网状裂缝产生原因；寒冷地区纵横裂缝继续扩展，冰冻水的侵入发展而成；沥青混合料质量差，拌合时间过长，拌合温度过高或者在储料仓中存储时间过长，沥青本身老化，导致混合料抗变形能力降低产生；沥青的性能差，尤其时低温抗变形能力过低；路面结构中含有软弱夹层，粒料层松动，水稳定性差；沥青层的厚度不足，水分侵入，导致层间结合较差，沥青总体强度不足，在损坏初期形成网裂，后裂缝逐步扩展，缝间距变小。 1.4 反射裂缝 反射裂缝基本表现为在产生裂缝后，通过温度和行车荷载的共同作用，裂缝逐渐反射到沥青混凝土面层，路面的裂缝形式与基层裂缝形式基本一致。其中半刚性基层以横向裂缝居多，柔性路面上加盖的沥青机构层，则裂缝形式不一，主要取决于下承层。反射裂缝产生原因；在已经开裂的旧沥青、旧水泥路面上加铺沥青面层，由于温度的变化（降低），老路面的裂缝继续拉开，从而使新铺层在旧裂缝处断开；半刚性基层温缩开裂；新铺半刚性基层随着混合料中水分的减少产生干缩和干缩应力。 2 处理方法 针对不同的裂缝，应该选取不同的处理方法，各种处理方法各有优劣，现在比较常见的处理办法有开槽灌缝、防渗膜贴缝、常温密封胶表面刷涂、高分子聚合物压浆、明胶沥青表面刷涂、硅酮玻璃胶抿缝以及其他处理方法。 2.1 开槽灌缝 开槽灌缝是一种针对于路面早期病害的预防性养护方式，主要用于处理道路初期通车后
混凝土质量缺陷修补方案(知识材料)
成都吾悦广场城市综合体（二标段）工程混凝土质量缺陷修补方案 编制： 审批： 发布日期：2016年月日执行日期：2016年月日
目录 目录 (1) 第一章编制说明 (2) 1.1、编制依据 (2) 1.2、编制审核人员 (2) 1.3、发放范围 (2) 第二章工程概况 (2) 2.1、工程概况 (2) 2.2、质量目标 (2) 第三章混凝土常见质量缺陷 (3) 第四章质量缺陷形成原因 (5) 4.1蜂窝 (5) 4.2麻面 (5) 4.3孔洞 (5) 4.4露筋 (6) 第五章质量缺陷防治措施 (6) 5.1蜂窝防治 (6) 5.2麻面防治 (6) 5.3孔洞防治 (6) 5.4露筋防治 (7) 第六章质量缺陷处理方法 (7) 6.1蜂窝处理方法 (7) 6.2麻面处理方法 (7) 6.3孔洞处理方法 (7) 6.4露筋处理方法 (8)
第一章编制说明 1.1、编制依据 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015） 1.2、编制审核人员 审核人员：邓平 编制人员：刘胥、雷欣 1.3、发放范围 分公司：工程部、技术部 项目部：工程部、技术部、生产经理、技术经理、项目经理 建设单位、监理单位 第二章工程概况 2.1、工程概况 成都吾悦广场城市综合体是由成都新城万博房地产开发有限公司开发的一个高档城市综合体项目。项目地址位于成都市泉驿区龙工北路地铁书房站旁，地理环境优越。本工程分区进行施工，我司承建施工的区域为二标段。该标段由5栋住宅楼（2号楼、7号楼、8号楼、9号楼及10号楼）、多层商业裙楼及地下室组成，其中地下室2层，地上34层（2、7、8、10号楼）或31层（9号楼）。 本工程2号楼、7号楼、8号楼、9号楼及10号楼主体为框剪结构，地下室为框架结构。 2.2、质量目标 主体结构验收一次性通过；