施组方案—下甸桥施组

施组方案—下甸桥施组
施组方案—下甸桥施组

无锡市老下甸桥拆除工程施工组织设计

第一部分编制依据及原则

一、编制依据:

1、无锡市重点工程建设办公室提供无锡市老下甸桥、北甸桥拆除

工程施工招标文件

2、国家现有的有关验收规范、质量检验评定标准和技术标准《工程建设标准强制性条文》城市建设部分。

3、图纸:老下甸桥竣工图纸、北甸桥竣工图纸

4、我公司拟用于本工程的施工设备,人员和技术力量情况

二、编制原则

本着经济、合理、优质、高效的原则,以建设单位提供的招标文件为依据,严格执行有关施工规范,采用先进的施工技术,施工机械和科学的计划安排,采用项目法施工的管理模式,制定切实可行的施工方案,科学管理,精心施工,确保本工程达到工完场清,包括航道内不的残留建筑垃圾和临时设施残留物,符合航道通航验收要求,按期完成本工程。

第二部分工程概况及工程总体评价

一、工程概况

本工程为原老下甸桥、北甸桥及两侧引道的拆除及外运,引道路面、路基的拆除及外运,引道填土方的挖除及土方运至桥南桥台公园中,并填土平整符合绿化种植要求。河道清淤、河岸线成型。施工范围为:北起老桥与华清大桥挡墙相接处,南至老桥南伸缩缝向南120m。

下甸桥横跨京杭大运河,北甸桥横跨运河东路。下甸桥建于1989年6月,总长度145米,桥宽13米,跨径25+100+20米。主跨采用变截面拱肋,边跨为简支梁。北甸桥建于2000年8月,桥梁形式为2×16.3米的箱型框架,桥宽33.2米。总长16米。

二、对本工程的总体评价

本工程位于无锡市市区内,施工运输条件较好,主要与新建的华清大桥两侧引道相接,下有运河东路等主要出入口,运输条件较好。

但桥下是京杭大运河,它是南北运输大动脉,拆桥时会对其通航产生一定的影响,根据踏勘下甸桥拆除现场情况和业主的要求,拆除下甸桥的难点在于施工时间紧、周围及上空存在管道和线路(随桥架设)、桥梁跨径大、净空高、航道通航船舶多等复杂因素。

本工程,主要工程量集中在下甸桥、北甸桥拆除和桥两侧引道外运工程,且两者工作范围有较大重叠处,关联性很大,,总体工期为4月1日—5月15日。

本工程工作量大:拆除各类砼:3837.62M3,拆除砖石结构:1297.2

M3,拆除沥青砼:6308M2,土方外运:60660 M3。

综合上述情况,本工程的建设主要解决以下矛盾

A.拆桥工程施工与京杭大运河通航矛盾

B.拆除主桥与引道以及其他管线矛盾

C.工程量大与工期紧矛盾

综合自述,本工程可以用难(各类矛盾带来的困难),紧(工程量大、工期紧),险(桥梁为拱桥)来概括。

第三部分施工准备工作

一、施工技术准备

1.熟悉老桥图纸及现场核对

施工单位在收到拆除工程的竣工图纸和有关技术文件后,将尽快组织工程技术人员熟悉研究所有技术文件和图纸,检查图纸与其各个组成部分之间的关系、几何尺寸、标高、说明等方面;并与现场情况进行核对.同时要作出详细记录,记录应包括相关疑问和有关建议.

2.原始资料的进一步调查分析

2.1自然条件的调查分析

2.1.1地质:了解的内容有:地质构造,墩(台)位处的基岩埋深,

岩层状态,岩石性质,覆盖层土质,土的性质和类别,地基土的承

载力。

2.1.2水文:应了解的内容有:河流流量和水质,年水位变化情况,

最高洪水位和最枯水位的时期及持续时间,流速和漂浮物,地下

水位的高低变化,含水层的厚度和流向。

2.1.3气象:调查的内容有:气温,气候,降雨,降雪,台风(含龙卷

风,雷雨大风等突发性灾害),风向,风速等变化规律及历年记录;

冬.雨季的期限等情况.

2.1.4施工现场的地形地物

2.2 技术经济条件的调查分析

主要内容包括:施工现场的动迁状况,当地可利用的地方材料状

况,国拨材料供应情况,地方能源和交通运输状况,地方劳动力

和技术水平状况,当地生活物资供应状况,可提供的施工用水用

电状况,设备租赁状况,当地消防治安状况和分包单位的实力情

况等.

2.3、技术交底、安全交底(层层交底,落实到个人)

二、劳动组织准备和物资准备

我公司对该工程非常重视,如果我们有幸中标,将列为公司的重点项目,公司相关科室将根据公司重点工程的管理规定,给予本工程全方位的支持,确保公司对业主的各项承诺落到实处。我公司对桥梁拆除工程有丰富的施工经验和业绩,而且有足够的水上作业起吊设备。具备完成本工程所需的各项条件,我们有能力兑现承诺。

本工程实行项目施工,由企业法人代表委托由丰富的拆桥经验的项目经理,组建工程施工项目部,全权负责本工程项目的全部施工和经营活动。

2.1管理职能划分

项目部:下设技术部、工程部、综合部,其管理职能如下:

A、技术部:负责本工程施工中的技术方面的质量管理工作。

B、工程部:负责本工程全过程的施工、安全等施工的管理工作。

C、综合部;负责本工程范围内的财务、人事、医疗卫生、环境后勤、治安、消防以及接待等方面的管理工作,协调与业主相关部门及当地治安等部门的关系。

2.2、建立健全各项管理制度

技术质量责任制度,工程技术档案管理制度,施工方案学习与会

审制度,技术交底制度,各部门及各级人员的岗位责任制度,工程材料

和构件的检查验收制度,工程质量检查与验收制度,材料出入库制度,安全操作制度,机具使用保养制度等.

2.3、物资准备 (物资准备的内容主要包括:1.工程施工设备的准备;2.其他各种小型生产工具,小型配件等的准备.

2.4、组织机构图见附图。

三、施工现场准备

3.1合理布局和搭设各类临时设施。见施工总平面图(后附)。

以合理配置少占土地,减少运输满足施工为原则,建立现场指挥中心,临时设施共有:a、工程指挥部b、生活住房c、仓库d、废料堆场等。临时设施准备建在京杭大运河东西面。同时作好接水、接电及安全防护措施。搞好四通一平,即:水通,电通,通讯通,路通和平整场地.

现场临设搭建前均报业主批准,不占用主干道,不影响文明施工要求。(具体详见施工平面布置图)

3.2、临时废料堆场

根据现场勘察,京杭运河西北面作为废料临时堆场。

四、前期协调工作

4.1、与当地的街道、交通、公安部门建立联系。

4.2、与当地群众沿线单位建立和谐正常的关系,尽量帮助他们解决由于建设而带来的不便。

3.3、与航道管理部门、海事局建立联系。

第四部分施工组织措施

一、施工组织机构

本项目如我公司中标,我单位将组建独立项目经理部。项目经理部对本工程的生产指挥、工作协调及经营计划等工作负责,以保工期、保质量、让业主满意、市民满意为目标。

项目经理部按项目管理,并根据需要设经理一人,总工程师一人,分项管理全段工程施工。经理部下设二部一室,负责完成材料采购、技术服务、质量监督检查、财务管理、后勤供应、环境保护及治安保卫等工作。

详见《施工组织机构图》

二、工作机制及职责划分

2.1、工作机制

实行二级管理体系,减少中间环节,项目经理部直接对现场各施工队进行管理。

2.2、职责分工

A、项目经理

1.按照合同条款,全面具体地组织工程项目的施工,满足业主的合同要求。

2.制定项目管理目标和创优规划,建立完整的管理体系,保证既定目标的实现。

3.组建精干高效的项目管理班子,搞好项目机构设置、人员选调、

具体职责分工。

4.科学组织施工,及时正确地组织做出项目实施方案、进行计划安排、重大技术措施、资源调配方案,提出合理化建议与设计变更等重要决策。

5.建立严格的经济责任制,强化管理、推动科技进步,搞好工期、质量、安全、成本控制,提高综合经济效益。

6.沟通项目内外联系渠道,及时妥善处理好内外关系。

组织机构图

7.接受建设单位和上级业务部门的监督指导,及时向建设单位汇报工作。

8.参与事故的调查处理,组织落实纠正和预防措施,并有权对事故直接人进行经济惩罚。

B、项目总工程师

1.对工程项目质量负责。

2.负责有关施工技术规范和质量验收标准及ISO9000标准的有效落实。

3.主持编制实施性工组织设计(含质量计划),并随时检查、监督和落实。积极推广应用“四新”科技成果和工法。

4.协助项目经理协调与建设单位、设计、监理的配合,保证工程进度、质量、安全、成本控制目标的实现,

5.组织制定质量保证措施,掌握质量现状,对施工中存在的质量问题,组织有关人员攻关、分析原因,制定整改措施和处理方案,并责成有关人员限期改进。

6.组织定期工程质量检查和质量平定,领导有关人员进行QC小组攻关活动和创优活动,搞好现场质量控制。

7.根据现场实际情况,积极进行设计优化,协助项目经理制定保证工程成本不突破报价的主要措施并组织落实。

8.组织制定质量通病预防措施,组织质量事故的调查处理,原因分析及制定整改措施。

C、工程管理部

负责工程项目的施工过程控制,制定施工技术管理办法。

负责工程项目的施工组织设计及调度、勘察、征地拆迁工作,参加技术交底、过程监控,解决施工技术疑难问题。参与编制竣工资料和进行技术总结,组织实施竣工工程保修和后期服务。

组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料,努力开发新成果。

参加验工计价,并对合格产品进行量测计量。

D、综合办公室

负责本项目部生产经营和管理方面的调查研究,收集整理上报有关行政信息,为领导决策提供依据。

负责项目部行政综合性工作计划、报告、总结,以及领导授意的其他文稿的拟写工作。

负责接受、整理、保管文书,质量体系文件,科技等档案和其它专业档案以及文件、资料的指导、控制工作,对上级部门颁发的文件、资料等妥善保管。

准确传达施工命令,指导、督促、检查执行情况。及时准确全面地了解施工进展情况和存在问题,分析施工形势,协调各方面关系,掌握劳动力、机械设备、车辆和主要物资器材动态,保证施工正常进行。

三、施工队伍组成及任务划分

具体任务划分详见下表;

施工任务划分表

表4.3.1

四、人员设备动员周期及到达现场办法

4.1、人员动员周期

根据本工程特点及工作量,施工高峰期人数安排190人。在接到中标通知后,5天内根据施工准备的人员、设备及时调迁进场,并和当地各部门协调,做好开工前一切必要手续,完成技术交底,最迟在2005年4月2日开工,在4月中下旬达到施工高峰。具体情况详见劳动力动态图。

4.2、设备动员周期

接中标通知书后,立即组织机械设备进场,按施工准备清单,将、发电设备、吊装设备进场。

4.3、人员、设备到达现场的办法

根据工程进场,及时组织施工人员进场。

第五部分施工总平面布置

一、施工总平面布置原则

本工程施工总平面布置,将直接关系到施工总进度计划的实施及安全、文明施工水平的高低,为保证现场施工顺序进行,将按以下原则进行平面布置:

1.1、在满足施工要求的前提下,尽量节约施工用地,减少临时建设施工的布置。

1.2、在保证场内交通运输畅通和满足施工对材料堆放要求的前提下,尽量减少场内运输。

1.3施工总平面布置应符合现场卫生及安全技术要求,并满足施工防洪、防火要求。

二、施工总平面管理

2.1、施工总平面管理体系

由项目经理负责总平面的使用管理,并专人对现场平面进行分区管理。现场实施总平面使用调度会制度,根据工程进度及施工需要对总平面的使用进行协调与调整。

2.2、施工总平面管理计划的制定

施工平面科学管理的关键是科学的规划和周密详细的具体计划。在工程进度网络计划的基础上形成机械、劳动力的进退场。垂直运输,布设网络计划,以确保进度,充分均衡利用平面为目标,制订出符合实际情况的平面管理实施计划,同时将计划输入电脑,进行动态调控管理。

2.3、施工平面管理计划的实施

根据工程计划的实施调整情况,分阶段发布平面管理实施计划,包含采用周期计划表、责任人、执行标准、奖罚标准等。在执行中,根据各分项进场与作业计划,利用工地例会和工程调度会,充分协调、协商,及时发布计划调整书,并定期进行检查监督,确保平面管理计划的实施。

三、临时工程布置

临时工程详见《施工总平面布置图》。

第六部分拆桥施工方案

一、施工总体安排

根据踏勘下甸桥、北甸桥拆除现场情况和业主的要求,拆除下甸桥的难点在于施工时间紧、周围及上空存在管道和线路、桥梁跨径大、净空高、航道通航船舶多等复杂因素。

我公司组织技术人员及施工人员对拆除下甸桥的施工方案进行了初步探讨和论证,认为从水面上拆除桥梁方案需要架设排架支撑,或桥台把杆等辅助设备,从而要提高拆除成本,延长施工时间,同时对安全的可靠性提出了更高的要求,另外可能会影响到运河东路及京杭运河的交通。

为此,我们经过初步分析论证,我公司拟准备采用我们以往将拱肋拖倒河底打捞起吊上岸的方法来拆除下甸桥拱肋,此方法我公司在拆除同类型的桥梁中有着丰富的施工经验

此方法的特点是:安全可靠、断航时间少、成本低,可充分利用我们水下作业的特长。

(一)下甸桥拆除

1、施工工序:

用碟片切割机及钢丝切割机将铺装层连同肋腋板及横隔梁横隔板切断并用吊车吊走——拆上弦杆、简支梁、排架、拆拱肋,断航分4次,由北向南先每天拆除1根拱肋——到第4、5根时,为确保安全,两根拱肋一天内拆除——浮吊将拱肋吊上岸粉碎——清除废料——清除航道内的混凝土块——拆除桥台——河道清淤、河岸线成型

2、主要施工方法:

根据踏勘金城桥拆除现场情况和业主的要求,拆除下甸桥的难点在于施工时间紧、周围及上空存在管道和线路、桥梁跨径大、净空高、航道通航船舶多等复杂因素。

我公司组织技术人员及施工人员对拆除下甸桥的施工方案进行了初步探讨和论证,认为从水面上拆除桥梁方案需要架设排架支撑,或桥台把杆等辅助设备,从而要提高拆除成本,延长施工时间,同时对安全的可靠性提出了更高的要求,另外可能会影响到运河东路及京杭运河的交通。

为此,我们经过初步分析论证,我公司拟准备采用我们以往将拱肋拖倒河底打捞起吊上岸的方法来拆除下甸桥拱肋,此方法我公司在拆除同类型的桥梁中有着丰富的施工经验

此方法的特点是:安全可靠、断航时间少、成本低,可充分利用我们水下作业的特长。

3、各项工程施工方法及技术措施

为了确保该工程顺利落实,其施工方法和技术措施如下:

3.1按桥面布置结构图在桥面切割部位上划线。(见图)

3.2在桥面每块肋腋板上,均布钻4只Φ15cm吊装孔。

3.3用2根Φ15毫米、长8米钢丝绳分两组两孔一串,然后将钢丝绳拖上桥面待用

3.4切割顺序是先从桥中间开始,分两组拆除桥面及横隔梁、横隔板,两组依次分别向后退缩,直至桥台。每组安排两台碟片切割机及两台钢丝切割机,1台16吨汽车吊,吊车停在距切割线4米位置。

3.5将拖上桥面钢丝绳套上停在桥上16吨汽车吊吊钩上。吊车

将钢索略微吊紧。

3.6两台碟片机对面切割桥面,每块铺装层连同肋腋板一起切割4刀。

3.7切断桥面后,用16吨汽车吊将桥面一起吊上汽车,装运至废料场地粉碎。

3.8肋腋板吊走后,露出横隔梁及横隔板,用16吨汽车吊吊住横隔梁及横隔板。在横隔梁及横隔板两端用钢丝切割机切割,切割后的横隔梁及横隔板用16吨汽车吊吊上汽车运至场地粉碎。

3.9按此顺序切割,直至将桥面及横隔梁、横隔板所需切割部位切割掉。不过为保持拱肋稳性,在切割过程中,每根拱肋上留有4块横隔梁不能切割,待拖倒拱肋梁之前,再将横隔梁切断。

3.10桥面及横隔梁、横隔板切断拿走后,用50吨浮吊将上弦杆吊住,用钢丝切割机将上弦杆与拱肋连接处切断、50吨浮吊吊装上弦杆运至堆场粉碎。

3.11 10根上弦杆吊走后,用2台50吨汽车吊将两岸边跨10根简支梁装上运梁车、运至堆场进行粉碎。

3.12用50T浮吊吊往两岸排架将立柱逐根切断,再用50T浮吊吊走排架,放到岸边堆放场地进行粉碎。

3.13用钢丝切割机切断留下4根横隔梁。切到最后两根,断面上钢筋最后一根时,请海事部门对京航运河实施断航。

3.14最后两块横隔梁切断后,钢丝切割机及人员迅速撤离现场。

3.15 50吨浮吊驶到桥下,在船尾系好拖引钢索,一声令下,50吨浮吊全速行驶,拖引钢索,靠浮吊航行时产生的拖力将拱肋拉倒在河中。

3.16 50吨浮吊调头,其他3条浮吊也同时进入施工现场,每条船将吊装钢索系在吊钩上,起吊拱肋,脱离河床,4条浮吊同时缓慢的将拱肋吊出水面,用气割切割断裂处钢筋,将拱肋分段,减轻每块起吊拱肋的重量,用浮吊将分断后的拱肋吊装上岸,船舶迅速让出航道,并通知海事部门,在海事人员指挥下使运河恢复通航。

3.17 5根拱肋拆除后,立即用1.2M3液压抓斗挖泥船进行水下废料的清除。大块构件用打捞船、潜水员下水串引钢索。

3.18将拆除下来的混凝土构件进行粉碎。运到废料场地进行处理。

3.19在桥台外侧运河中筑木桩围堰、抽水。

2.20水抽干后,用凿岩机将部分桥台砼凿除。

3.21然后拆除桥台、盖梁、台身基础、楼梯及阻滑板。

3.22河道清淤。

4、断航时间安排及施工作业内容

在拆除上部肋腋板、上弦杆、横隔梁横隔板后,要实施对拱肋拆除,我们利用水上作业优势采用比较成熟的倒塌拱肋法,对约320吨重的拱肋进行一次性拆除。此方法既安全又省时,完成一片拱肋的彻底拆除,断航时间可控制在4小时内,拆到第4、5片拱肋时,考虑到安全,两片拱肋一天拆除,断航时间控制在6小时内,并迅速将倒入河中的拱肋清出航道,具体措施与时间安排如下:

1)、前期准备:

(1)在通航情况下,将10条Φ47m/m钢索系结在拱肋的每个吊点上,并用细尼龙绳将钢索固定在拱肋上,每根钢索吊扣上系一根长约5米细尼龙绳,另头系一只救生圈,便于拱肋倒入河中后有目标,并能在10分钟内将钢索套上钩。

(2)在通航情况下,在拱肋中间系一根长40米粗Φ36m/m的钢索。用细

尼龙绳固定待用。

2)、断航:

(1)割断余留的最后两块横隔梁钢筋砼。所有人员、设备迅速撤离现场。(需要时间:20分)

(2)解开中间待用钢索,缓慢将另一头钢索放在接应的舢板小船上。(需要时间:10分)

(3)50吨浮吊向桥中驶去,到达一定位置后,调头将舢板上钢索套放到50吨浮吊尾部的吊缆桩上。(需要时间:10分)(4)50吨浮吊向前行驶,利用50吨浮吊拉力将拱肋曲裂倒入河中。(需要时间:10分)

(5)2艘50吨浮吊及2艘80吨浮吊,到达预定吊点位置后,浮吊先定位。(需要时间:10分)

(6)4条浮吊施工人员同时迅速将浮于水面上的救生圈连同绳索一起拉出水面,解下细尼龙绳,将钢索套在浮吊的吊钩上。(需要时间:20分)

(7)4条浮吊在统一指挥下起吊,将拱肋断裂处吊离水面,迅速用气割切断断裂处钢筋,将拱肋分段(需要时间:90分)(8)用浮吊将拱肋逐段吊装上岸、进行粉碎。(60分)

(9)拱肋全部吊上岸后,浮吊让出航道,顺靠航道岸边。(需要时间:10分)

(10)通知海事部门通航。

(二)北甸桥拆除

1、施工工序

施工准备——拆除桥面栏杆、侧缘石——封闭西半幅交通——搭设临时支架——铺设路面保护土——破除箱体砼——转移东半幅,再破第二孔——拆除中间腹板

2、主要施工方法

考虑到北甸桥横跨运河东路,交通流量较大。为保证运河东路交通安全,拟采用封闭半幅交通、半幅拆除施工的方案。

3、各项工程施工方法及技术措施

为了确保该工程顺利进行,其施工方法和技术措施如下:

3.1封闭西半幅交通。

3.2在中心隔离带,用钢管搭设临时支架,沿运河东路北甸桥南北方向向外延伸10米,高度为高出北甸桥桥面1米,支架两面安装防护网、防止桥面砼破碎时,砼飞溅至另一侧,影响另一侧车道内车辆及行人通行。

3.3在桥下面及桥两侧各10米的运河东路上堆土牛,土层高2米,防止砼坠落时扎伤路面。

3.4两台凿岩机分别布置在北甸桥桥下两侧的土牛上。有外向桥中间破碎顶板砼,两侧砼各破碎1米后,露出的钢筋及时用气割将其割断,清理出桥面,留出空间,凿岩机继续向中间破碎。

3.5顶板砼拆除后,用凿岩机拆除旁侧腹板及挡墙。

3.6桥面砼破除后,迅速将铺设在运河东路上的土牛及砼块清理,准备另一孔拆除。

3.7两孔拆除后中间留一砼腹板,先在腹板两侧用铁管搭设宽4米、长25米支架,支架上安装防护网。

3.8两台凿岩机分别从两侧向中间凿砼,凿除后迅速将钢筋及砼块清出路面,拆除防护支架。恢复车道。

(三)、拆桥吊装安全

1、安全施工的技术措施

①施工前先将下甸桥两端路面用彩钢板封闭,路面悬挂警示牌。

②为确保水上安全,京杭运河未拆下甸桥两端上挂警示牌,夜间下甸桥两侧挂6盏警示灯。

③在拆除桥面及肋腋板上弦梁时,为防零星小块混凝土块落入河中影响船舶航行及扎伤人员,运河中请海事部门进行临时交通管制,使船舶航行避开作业区。

④拱肋从河中吊走后,可能会有部分混凝土块留在河中,立即用1.2M3液压挖泥船挖清残留混凝土,对大块混凝土土块,潜水员下水,用30T打捞船进行打捞。

2、设备

拆桥使用的起吊、运输机械设备(含操作人员),须经主管部门检验考核合格后方可投入使用。使用前,检查运转,制动是否有效,钢丝绳磨损程度,滑轮转动是否灵活,仪表仪器,操纵装置,液压油等检查合格后,方可使用。

起重机械均应设有高度限位,变幅指示幅度限位等安全防护装置,并应确保有效可靠。

(完整版)一土地平整工程施工方案

一、土地平整工程施工方案 1、小并大土地平整、宅基地平整及灾毁耕地复垦整理 土地平整施工工序:表土层剥离→土(石)方开挖→土(石)方运输→土方回填→测量验收。 土地平整:主要是合并田块,首先利用推土机推出现有农田表面耕植土层,格田田面高差在±3cm,堆放于附近指定场所,再按照统一规划田面高程利用推土机结合人工相应降低或填高农田,最后回填耕植土层。 土地平整程序:现场勘察→清除地面障碍物及废弃建筑物拆除→标定整平范围→设水准基点→设置方格网,测量标高→计算土方挖填工程量→耕作层剥离→土地平整→耕作层恢复→验收。 土方开挖施工程序:土方开挖工程准备工作→测量放样→人工结合挖掘机开挖→运至业主指定的弃土场→卸料。 土方回填施工程序:准备工作→测量放样→取土场和卸土场清基(施工排水)→运土→铺土料→推土机整平及拖拉机压实→检查验收→再铺土料→整平压实→再检查验收→……→最终面坡成形。 土地平整工程施工方法: (1)土地平整工程共分三大类,一类为40~70米运距表土工程,二类为70~80米运距挖方工程,三类为田埂修筑夯实工程。 (2)40~70m运距表土施工方法为蛇脱皮法。先施工低高程田块,后施工高程田块,先把低高程田块30cm厚的表土用推土机推到一旁,然后把此田块内土方进行挖、填平衡。此田块平整达到要求后

(高、低差不超10cm),再将一层田块内表土30cm推到此田块,均匀覆盖。同样此田块平整后高低差不能超过10cm,如此类推施工,最后将低高程田块的30cm厚的表土用机械运至最高一块已平整的田块内,均匀覆盖。 (3)70~80m运距挖方施工方法。在土地平整过程中,考虑到所平整每块田块设计高程不一,取出表土以后,用推土机将每场的高处土方推至低处,直至每块田块上平面高程一至,且高差不超过10cm,在平整每块田块时,必须保证每块田块四周与规划图一致。 土方的调配原则: (1)力求达到挖方与填方基本平衡和就近调配,使挖方量与运距的乘积之和尽可能为最小,即方运输量或费用最小。 (2)土方调节调配考虑近期施工与后期利用相结合的原则,考虑分区与全场相结合的原则,还尽可能与地下建筑物的施工相结合,以避免重复挖运和场地混乱。 (3)合理布置挖、填方分区线,选择恰当的调配方向、运输线路,使土方机械和运输车辆的性能得到充分发挥。 (4)好土用在回填质量要求高的地区。 (5)根据现场具体情况、有关技术资料、工期要求、土方施工方法与运输方法综合考虑,计算比较,选择经济合理的调配方案。 土方机械化施工: (1)推土机施工:推土机具有操纵灵活,运转方便,所需工作面较小、行驶速度快、易于转移,能爬30°左右的缓坡的特点。用

既有高架桥防护方案

目录 一、编制依据及目的 (1) (一)编制依据 (1) (二)目的 (1) 二、工程概况及施工特点 (1) (一)工程概况 (1) (二)工程设计及主要防护措施 (1) 三、安全防护措施 (2) (一)一般防护措施 (2) (二)专项防护措施 (3) (三)其他安全防护措施 (6) 四、应急预案 (6)

一、编制依据及目的 (一)编制依据 1、建设提供的施工蓝图。 2、《上海市城市桥梁安全保护区域管理暂行规定》。 3、施工调查资料。 (二)目的 为了控制和减少基础施工及上部结构施工时,对临近高架桥带来的不利影响,确保桥梁本身以及过往车辆通行安全。确保本项目从开工到竣工,整个施工过程中避免发生不必要的安全事故,特编制本安全防护案,予以指导在施工各阶段需注意并落实的安全措施。 二、工程概况及施工特点 (一)工程概况 建筑面积4284.7m2,拟建建筑物主要为6层。 临近高架桥,最近距离为12左右米。 (二)工程设计及主要防护措施 ⑴设置双轴水泥搅拌桩 本项目临近高架桥侧基坑围护设计为双轴水泥搅拌桩?700@1000,三排,总宽度5.2m,深度在15米左右。双轴水泥搅拌桩的设置,使得在基坑开挖前通过在基坑围的不利土层中进行钻并压浆,使桩间相互连接形成连续的墙体,基坑开挖时起到挡土支护的作用,减少并制止了围护墙外围已有建(构)筑物基础的水平位移;对基坑底部抗隆起稳定性;并起到止水作用,控制建筑物的变形,最终对附近已有建(构)筑物起保护作用, (2)变形监测 本项目施工流程为:基坑支护(双轴水泥搅拌桩、局部伴有钻灌注桩),同时穿插进行工程灌注桩施工→基坑降水→基坑土开挖→地下部分施工→回填土→地上部分施工,期间根据工

大桥主墩施工方案

得妥大桥主墩 施工方案 第一章编制依据 1.交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、等; 2.两阶段施工图设计文件; 3.现场的机械设备配备现状、施工技术力量; 4.监理审批的《实施性施工组织设计》; 5.监理审批的《总体施工进度计划》; 6.本单位同类工程的施工经验。 第二章工程概况 本桥全长402.32米,全桥跨径为(6×16+63+110+63+4×16)m;主桥上部构造为主跨110m连续钢构。采用单箱单室变截面箱型梁,主桥墩身采用双肢薄壁矩形实心墩,下部采用钻孔灌注桩基础。7号、8号主墩采用钢筋混凝土双肢薄壁实体墩,与主梁固结,单肢桥墩顺桥向尺寸为1.8m,横桥向尺寸为6.5m。墩高41m、42m,采用C50混凝土。 第三章施工组织 1、施工用电 施工用电由变压器配电房处架设线路至施工现场,同时配备一台300KW发电机以备停电时用。 2、施工道路

到达施工现场没有原有道路可满足施工机械通行,为满足施工车辆通行采用两台挖机和一台装载机配合打通施工便道。大渡河左岸施工道路由S211公路与施工便道连通至6#墩,大渡河右岸修建临时便桥。 3、施工用水 根据水质分析结果,大渡河河水,对钢筋混凝土结构无腐蚀性。能够满足施工使用水的需要。 4、人员、机械及设备投入 对照工期,应投入的人员、机械及设备投入,如下: 施工人员

机械及设备 5、工期安排 计划2013年3月20日开始施工,2013年5月10日完工,工期51天,详见施工横道图。

第四章施工方案 墩柱施工按下列步骤进行:临时设施布置----墩身位置控制---施工外架安装--- 韧性骨架安装和钢筋安装绑扎----模板安装----浇注混凝土----模板拆除----混凝土养护----翻模循环施工至墩顶。 1、临时设施布置 主桥7号墩和8号墩分别配备一台5013型塔吊,并在双肢墩间搭设人行步梯,塔吊作施工设备、材料以及模板吊装作业,步梯作人员上下墩柱交通通道。主墩塔吊布置于横桥向外侧承台上,既作墩柱施工吊具,又作主梁0号块现浇段施工用吊具。塔吊和步梯在墩柱施工完成后不予拆除,供后期主梁施工。详见主墩施工示意图 2、墩身位置控制 墩身施工,对其平面位置控制主要考虑两部分,即墩身底的平面位置控制和翻模过程中的竖直度控制。墩身底平面位置的准确与否,直接关系到整个墩身的平面位置的准确度,是墩身平面位置控制的关键,必须慎重对待,其底平面位置采取全站仪放样,并经多人复核,待放样精度达到规范要求后再进行模板的安装,首节段施工完毕后,再利用全站仪检查其顶面平面位置,满足规范要求后,即可进行下节段墩身施工,并利用垂球或全站仪检查模板纵、横方向竖直度,并调整至允许误差范围内。

土地整理项目施工组织设计方案

***********土地整理项目 施工组织设计 1.工程概况 1.1工程简介 山东省***********土地整理项目区属该市北部滨海平原,位于***********西南部,涉及***********21个行政村,建设规模为945.01公顷。新增耕地81.75公顷,新增耕地率8.65%。 工期要求:2008年11月28日开工,2009年12月31日完工。 1.2主要工程数量 本工程主要工程内容为: 1、农田水利工程: ①排灌工程: ②喷灌工程 ③大口井:27座 ④机井工程:37座 ⑤井房工程:64座 ⑥农桥工程 ⑦电力安装工程 ⑧道路工程 ⑨平塘工程 具体工程量详见图纸。 1.3工程特点 本工程为黄海边海滩区域进行土方工程施工,工程施工客观条件较差,本工程特点主要表现在以下几个方面: (1)施工段位于平原开阔地带,施工作业面大,无任何管线影响,工程技术含量不大,便于工程施工开展。 (2)工程施工施工时间长,施工范围广,跨越雨季、冬季,施工过程中会有连雨天气和低温天气,安排进度计划时要充分予以考虑。 (3)建筑物施工过程中可能会遇到阴雨天,所以要注意施工导流。 2.工期及质量目标 2.1施工工期 本工程计划开竣工日期为2008年11月28日开工,2009年12月31日完工,总工期为380个工作日,根据要求,我项目部根据工程量,紧缩工期,加紧施工。结合自身综合施工能力,上足机械设备及人员,确保工程按期完成。 2.2质量目标 本工程若我单位若有幸中标,我们将精心组织、规范施工,保证工程质量达到现行相关规范要求。(质量管理网络见附表1) 2.3安全要求 项目筹建施工过程中,我们将精心组织、规范施工、以安全法为基本教育材料,争取施工安全零事故。(安全管理网络图见附表2) 3.施工准备情况 3.1现场调查 对工程沿线进行了详细调查,如地形、地貌、水文、地质、气象、道路、电源、通

土地平整工程施工方案

土地平整工程施工方案 土地平整工程是一项复杂的工作,在整理时需要应用较多的方法,如果方法应用不当,会影响土地整理的质量,那么签订土地平整工程承包合同需要注意什么?以下是在为大家整理的土地平整工程承包合同范文,感谢您的阅读。 土地平整工程承包合同范文1 发包方:以下称甲方。 承包方:以下简称乙方。 甲方将本村西北沙荒平整改良工程承包给乙方,为保障工程质量和进度,甲乙双方本着公平互利,互守信用的原则,通过充分协商,达成共识,签订本合同。 一、平整改良面积: 350 亩。 二、承包方式:包推平、包机械、包油品。 三、工期:自 2003年10月05日至2004年03月05日 四、标的:每亩 360元(共计拾壹万贰仟元整) 五、付款办法:机械进场付总工程款的 20 %;推至100亩时付总工程款的20%;工程竣工后,全部结清。 六、权利和义务 1、甲方保障乙方施工道路通畅,允许用水用电,费用由乙方承付。 2、甲方对工程实施监理,乙方施工必须服从监理对工程质量的要求。 3、安全事故按照法律规定,由甲乙双方共同承担。

七、违约责任:甲方违约向乙方支付违约金壹万元。乙方违约向甲方支付违约金壹万元。 八、不尽事宜由甲乙双方协商解决。 九、本合同一式两份,甲乙双方各执一份。 十、本合同甲乙双方签字生效。 甲方(公章):......... 乙方(公章):......... 法定代表人(签字):......... 法定代表人(签字):......... .........年....月....日.........年....月....日 土地平整工程承包合同范文2 发包方:(甲方) 承包方:(乙方) 按照《中华人民共和国合同法》,本着平等互利,遵照公平、公正、诚信的原则,经甲乙双方友好协商,甲方将位于曲靖市麒麟区越州镇榕峰大道旁地块的场地平整、土方回填及围墙等零星工程承包给乙方施工,为了明确双方的权利和义务特签订本合同。 一、工程概况: 1、工程名称:. 2、工程地点:. 3、工程内容:.

高架桥模板施工方案

石河子市西一路高架桥工程 模 板 施 工 方 案 编制: 审核: 兵团八建路桥公司石河子西一路高架桥工程项目部 二〇一〇年九月十日 石河子市西一路立交桥模板施工方案

一、工程概况 石河子市西一路立交桥工程位于石河子乡境内,起点为规划中的石河子市南四路与西一路的交点向南300m处,在K0+720处跨越北疆铁路,在K1+861.16处跨越乌奎高速公路,终点为规划中的南区北环路与西一路的交点向南330m处,路线全长2475.744m。 本工程全线基本以桥为主,分别有支线一桥,支线二桥(全长1020m、共50跨);北区高架桥(2跨20米);跨北疆铁路斜拉桥1座(2跨89.92m、全长180m);主线高架桥1座(30跨,全长930m);跨乌奎高速公路变截面连续梁1座(3跨全长123m);A、B、C、D四座互通式立交桥1座(全长935.14m)组成 高架桥开工日期2010年9月10日;完工日期2011年9月30日。 桥梁工程为本项目工程主体工程,工程量较大,桥梁结构主要为箱形梁结构,北疆铁路与乌奎高速公路之间高架桥主桥采用预应力混凝土小箱梁结构,采用预制吊装与部分现浇结合,施工方法为先简支后现浇。 二、斜拉桥施工方法 1、斜拉桥施工流程 测量放线→桩基施工→承台施工→主塔施工→0#块施工→1#段主梁支架法浇注→1#斜拉索施工→2#~10#主梁节段及斜拉索施工→合龙段施工。 2、主塔承台模板施工 模板大部分采用组合夹板现场拼装,局部用木模配合使用。模板要求不变形,表面平整、干净。涂刷脱模剂。模板横梁间围檩采用Φ48×3.5mm双拼脚手管,模板采用M20螺栓连接,Φ20钢筋对拉。模板外撑采用Φ48×3.5mm脚手管,搭设间隔750mm。 模板在安装之前,先对模板表面涂刷脱模剂,在涂刷脱模剂前必须对模板表面进行全面清理,清除模板板面的污垢和锈蚀,然后才能涂刷脱模剂,脱模剂要薄而均匀,不得积存脱模剂,不得漏刷。涂刷脱模剂后的模板,不得长时间放置,应立即安装,以防雨淋或落上灰尘,影响拆模。 模板整体安装后在模板外测设置钢管抛撑固定,抛撑钢管与打设在斜坡上的钢管整体牵牢。 模板接缝采用吹塑纸或泡沫海绵密封,为防止模板接缝漏浆。 为防止模板下口跑浆,安装模板前,应清扫、水冲、或用鼓风机清理承台表面杂物,抹好砂浆找平层,但砂浆不能吃入承台内。 模板安装好后,组织人员对模板的稳定性、支撑、拉杆间距、模板的几何尺寸、拼缝、连接牢固程度等进行自检,并做好复核的书面记录。 3、过渡墩模板施工

港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案.

港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工 方案. 港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案一、工程结构概况1、青州航道桥:采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥,桥跨布置为110+236+458+236+110=1150m。青州航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式钢管复合桩+钻孔桩主墩:哑铃形承台,外轮廓尺寸**6m 辅助墩、过渡墩:承台外轮廓尺寸24**3m 采用H桥塔,上横梁采用钢结构“中国结”造型,塔身163m,塔柱采用渐变倒圆角矩形断面墩宽12m,厚,单节最大吊重约2100t 工程数量156根2个4个2个4个备注6个3 索塔预制墩身斜拉索加劲梁4 5 6采用1940Mpa,平行钢丝索,最长14+14 索长约250m,最大索重约29t 主梁采用“整幅式钢箱梁”方案,约

65块** 2、江海直达船航道桥:采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥,桥跨布置为129+258+258+129=994m。江海直达船航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式工程数量60+26=86根备注6个 3 索塔 4 预制墩身钢管复合桩+钻孔桩主墩承台厚9m,平面尺寸横桥向2个35m,顺桥向26m 辅助墩、过渡墩:承台厚6m,平4个面尺寸横桥向33m,顺桥向19m 采用钢-混组合结构塔身,塔身高3个量)过渡墩墩高,墩底厚,宽12m,采用预制空心墩身,分两4个节吊装,吊重分别为500t和2300t 1 5 斜拉索 6 加劲梁中央单索面,平行钢丝斜拉索,钢丝抗拉强度1940Mpa,最长索长10+10+10 约135m,最大索重约20t 主跨和次边跨有索区段采用整箱形式,边跨无索区段采用分体箱形式,有索区段采用浮吊和桥面吊机架设,最大吊重24000吨)约350t,边跨区段则利用大型浮吊,采用大节段整体吊装,

【精选】高架桥施工方案

高架桥施工方案

天津地铁3号线—— 高架线整体道床轨道工程施工方案 1 工程简介 天津地铁3号线,华苑车辆段至天津站铺轨工程,DK0+310~3+060为高架桥、DK3+060~3+241.7为U型槽、DK3+241.7~3+550.8为明挖 矩形段。K0+555.6~K0+646.6是高架左、右开609道岔和高架5m交叉渡线各一处。 道床设计为C40混凝土整体道床,结构高度560mm;共计 3240.8m。 控制基标直线间距120m,曲线间距60m;加密基标直线间距6m,曲线间距5m;高架桥基标低于里程增加方向左线左股,右线右股轨顶 450mm,U型槽及洞口内30m范围基标低于轨顶500mm。道床分块间距6m;接触轨底座间距直线 4.2m,曲线 3.6m。 2月1日调查,DK0+500~DK0+800、DK2+200、DK2+800等位置, 桥梁尚未拉通,预计5月底达到铺轨条件。其余高架现浇梁均已完成, 多数梁徐变期已发生3个月以上。 DK0+735、DK1+940为华苑产业园区及天津工业大学站。 2 总体筹划 因桥梁尚未拉通,原轨排架轨法,难以实施,根据现场实际情况, 调整为:“散铺法”铺设道岔及高架桥整体道床。

铺轨基地布置在DK3+200~DK3+450 U 型槽位置。U 形槽设临时单 开道岔,解决轨道车左、右线运输换道。 考虑箱梁砼收缩徐变期的影响,为加快施工进度,在DK1+500及DK2+500位置,设置两个开设整体道床施工作业面,在: DK1+500、 DK2+500位置,设置铺轨基地,做为钢轨上桥点、加工存放钢筋、轨枕、扣配件等。桥下停放吊车等。布置图及工程数量如下示。 散铺施工自两侧向中间组织,顺序展开。 U 形槽道床等DK5道岔铺 通后,拆除U 形槽的临时道岔,分左、右线铺设道床及轨道。 在桥梁未达到徐变期的地段,用枕木临时铺设,以加快铺设进度。每个工作面分八道工序,采用紧密流水作业法交替进行左右线的施工(各工序的相对距离为 100m ),详见下图。 DK1+500\2+500铺轨基地平面布置图 桥梁轴线 钢筋存放、加工区 钢轨存放区 吊车站位点 扣件存放区 轨枕存放区 材料库 进场道路 大门 门卫 围墙 DK2+500铺轨基地临时工程数量表

土地整理及排水沟施工方案

施工方案 一、项目说明 一、项目简介 略 二、工程范围: 略 三、技术规范: 1田间道路整修*km 道路面宽度为4m(原有道路宽度大于4m的,按原路基整修),路面扎实后路中心线高出路肩30cm以上,路面平坦、顺直、路弓明显,转弯半径满足农机运行。在道路交叉的“丁”字路口设臵转弯半径,转弯半径不低于2m,路肩要求平坦、顺直、扎实。其他标准应达到有关行业标准要求。 2排水沟*km 项目区道路的两侧各设臵一条排水沟,排水沟要求上口宽不低于100cm,下口宽不低于80cm,深度不低于60cm;排水沟开挖要顺直,宽窄一致,要求一律要挂线施工。其他标准应达到有关行业标准要求。 具体标准严格按照省办(2012)35号文件《*省农业综合开发土地治理项目实施标准细则》执行,达到工程建设标准一流,工程建设质量一流。 二、主要施工工序以及施工方案 2.1 施工测量 2.1.1施工测量控制 (1)测量控制:针对本工程的特点,现场建立平面及高程控制系统,以便在整个施工期间针对其它工程项目的施工进行测量控制。 (2)平面控制系统:拟采用导线测量的方法建立平面控制系统,测量仪器采用J2经纬仪及50m钢卷尺。用业主提供的控制点点进行控制,设臵直线控制桩,控制桩位臵应在稳定可靠、便于施工期间保护及使用方便。 (3)高程控制系统:测量仪器采用DS3型水准仪,根据业主提供的水准,将标高引至各临时水准点上,临时水准点必须坚固稳定,距离不得大于200m且前后通视,临时水准点与设计水准点复测闭合,允许闭合差为±12√L ㎜(L 为水

准线长度公里数)。 2.1.2 测放临时水准点 工程施工之前,应根据图纸指定水准系统的已知水准点,引导至施工范围内,设臵临时水准点,当施工牵涉到的水准系统不是一个标准时,应同意换算为工程的施工水准系统,据此设立临时水准点。临时水准点设臵后,要逐一编号,其精度要求闭合差不得超过规范要求,并标在图纸上。根据需要和设臵的牢固程度应定期进行复测。 临时水准点的设臵要求是: (1)应设臵在坚硬的固定建筑物、构筑物上,或者设臵在不受影响和外界干扰的稳定土层内; (2)在野外每400m设臵一个水准点; (3)两水准点之间能保持通视。 2.1.3 平面放线 根据工程的起点、终点、导线桩和转折点的设计坐标,计算出这些点与附近控制点或建筑物之间的关系,然后根据这些关系把各个放线点用标桩固定在地面上。为了避免差错,每个点在接到监理的交点后都要进行复核,并将复核结果向监理工程师汇报。 平面放线时,在工程的起点、导线桩、终点和转折点均已打桩核定后,再进行中心线和转角测量。中心线测量时,应每隔20~30m打一中心桩,中心桩的间距应统一,以便于统计距离和施工取料。然后根据工程规定需要的宽度用白灰撒出开挖边线。 2.1.4纵断面水准测量 纵断面水准测量之前,应先沿工程的施工线路每隔 20m的距离设臵临时水准点,临时水准点的精度要求闭合差在平坦地区不得超过1mm。以此水准点测出中心各桩位地面的高程,以检验设计图示地面高程和实际地面高程是否相同,并以此来确定沟槽开挖的深度或管道架空的高度。 本工程的沟渠、道路的计量均采用断面法。为此,本工程对于沟渠、道路的测量要由专人负责进行,并及时予以签证。放线时要控制好导线桩,以及起点桩和终点桩的监测和保护。 2.1.5 复测、定位

龙河特大桥主墩墩身施工方案

龙河特大桥主桥墩身施工方案 编制依据: 1、重庆涪陵至丰都高速公路两阶段施工图设计(A3标段)第三册第二分册; 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041 —2000。 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。 4、重庆丰涪、丰石高速公路工程技术规范。 二、工程概况: 2.1、工程概述 龙河特大桥全长1181米(起止桩号:K49+035- K50+ 216),位于丰涪与丰石高速公路相接处,龙河西岸位于丰都县三合镇童仙寨村,东岸位于三合镇乌龙村,是丰涪高速公路A3标段控制性工程。全桥共6联:4X 40 + 3X40+ 3X 40 + (127+ 240+ 127)+ 3X 40+ 4X 40m 其中主桥127+ 240+ 127m采用变截面预应力混凝土连续刚构箱梁;引桥采用40m 预应力混凝土T梁,先简支后结构连续(刚构)。 主墩墩身采用双肢变截面矩形空心墩,墩柱双向放坡(按1:100放坡),单肢顶部截面尺寸8.5m X 4m底部截面尺寸:10.47m X 6.24m,壁厚0.8m,墩高117m墩身内部每隔27m设置一道横隔板,共3道。桥墩双壁四周每隔5m设置一道? 10cm通气孔。 过渡墩身采用横向放坡的空心墩,按1:100放坡,顶部截面尺寸为6X3.5m,壁厚0.6m,单个墩身设两道水平隔板,顺桥向墩壁上设? 10cm通气孔,间隔2-3m。 2.2、主要工程量 三、总体施工方案 龙河特大桥主桥墩身模板施工采用爬模法进行施工,准备投入8 套爬模设备,先进行主墩墩身施工,主墩墩身施工完毕后,再进行过渡墩墩身施工。爬模设备采用ZPM-100型液

压自爬模体系,模板采用木梁胶合板体系,模板高度设计6.15m,下包已浇墩身15cm。墩身施工注标准节段为6m,单肢墩身共分20个节段,墩身施工分节详见墩身浇注分层图(图1)。在横隔板处适当调整墩身施工节段高度, 以避免施工缝处于横隔板处。 第一节墩身施工高度为6.1m,施工时,采用只安装上架体的爬模模板浇注。施工平台采用爬模上架体自带操作平台。第一节墩身内模及墩身顶层内模采用异型木模板。 墩身钢筋施工时,先安装临时劲性骨架,劲性骨架设计高度为 6.05m,在钢 筋施工完毕后,由塔吊吊出,以便循环使用。钢筋等施工材料及小型机具垂直运输通过塔吊方式进行。在两主墩及过渡墩处各设一台塔吊,主墩采用JL150 型塔吊,过渡墩采用QTZ125型塔吊。人员上下采用施工电梯,操作平台使用爬模自身的操作平台。 混凝土均采取由拌和站集中拌和生产,混凝土运输罐车运送,采用混凝土输送泵泵送入模浇注,插入式振捣器振捣混凝土。混凝土输送泵输送扬程确保大于150m。

高架桥伸缩缝施工方案

青岛市新疆路高架快速路工程二标 伸 缩 缝 专 项 施 工 方 案 编制: 复核: 审批: 中国铁建十四局集团有限公司 青岛市新疆路高架快速路工程二标段项目经理部 二〇一五年五月一日

目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.施工总体部署 (1) 3.1施工准备 (2) 3.2人员组织 (2) 3.3材料组织 (3) 3.4物资机械设备 (3) 4.施工方案 (3) 4.1桥面平整度检测 (3) 4.2放线 (3) 4.3割缝 (3) 4.4开槽 (4) 4.5清槽 (4) 4.6调整钢筋 (4) 4.7伸缩缝安装 (4) 4.8砼浇注 (6) 4.9砼养护 (6) 5.质量保证措施 (7) 6.安全保证措施 (7) 7.文明施工措施 (7)

青岛市新疆路高架快速路工程二标段 伸缩缝专项施工方案 1.编制依据 1.1 青岛市新疆路高架快速路桥梁工程设计文件; 1.2 青岛市新疆路高架快速路桥梁工程二标《施工组织设计》; 1.3《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008; 1.4《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000; 1.5 国家及地方关于安全生产等方面的法律法规条例; 1.6 其他相关文件。 2.工程概况 桥梁工程是青岛市新疆路高架快速路工程的重要组成部分,也是整个工程的关键和控制性工程。 桥梁工程共计66联,桥梁面积115141㎡。整个桥梁工程共分为四个标段。 本标段为新疆路高架桥快速路桥梁工程第二标段,主要内容为主线高架桥7-15号桥及渤海路匝道,主桥长度834米,面积25747.2平方米。新疆路高架快速路工程二标段共有现浇箱梁14联。 本标段伸缩缝采用GQF—F80型和ZT-MZL160型整体式伸缩缝。缝宽大于10cm的采用ZT-MZL160型,因现浇箱梁悬臂端厚度较小,最外侧两个装置采用ZT-QM160浅埋式伸缩缝装置。缝宽不大于10cm的均采用GQF—F80型伸缩缝。伸缩缝装置钢梁采用耐候钢并表面电弧喷锌-铝合金涂层。 3.施工总体部署 为保证伸缩缝施工质量,在施工前要求对人、机、料进行周密的安排布置,严格控制进场原材料质量,提高现场施工技术人员特别是一线操作工人的技术水平。

高架桥箱梁模板施工技术方案修订模板

高架桥箱梁模板施工技术方案修订 1

专用线高架桥箱梁模板施工技术方案 一、工程简介 小行车辆基地铁路专用线高架桥从宁芜铁路接轨处起, 向东北延伸跨越规划中的纬九路向东转行, 然后与小行车站接轨, 全长440.553米。该桥大部分桥墩位于R=150m、 R=200m和R=300m的曲线上。小行站南端地铁正线桥右桥在K0+048.46处与专用线汇合, 正线左桥独立成桥, 与小行站相接。 小行车辆基地铁路专用线高架桥, 施工范围为ZK0+306.452~ZK0+747.005, 长440.553单线米, 结构型式为: 3×25+3×25+4×25+( 25+2×37+22.6) +( 31.515+32.514) 共五联16孔。小行车站南端地铁正线高架桥K0+000.571~K0+066.075, 长65.504双线米, 结构型式为1联2孔(31.515+32.514)m与专用线第五联汇合( 注: 本施组中不将其单独列出, 而统一纳入专用线高架桥工程) 。桥梁上部结构单线为单箱室预应力钢筋砼箱梁连续梁, 盆式橡胶支座, 桥面宽 5.2米, 双线过渡段为单箱双室箱梁, 桥面最大宽度为10.3米, 除第 三、四、五、六孔为直线外, 其余均位于圆曲线上, 12、13、 14、 15孔为渐开加宽异形梁, 12、 13孔跨越规划中的纬九路。 二、施工难点 1、高架桥位于曲线上且为变截面梁, 模板施工工艺复杂; 2、专用线标准段翼板与腹板交角及腹板与底板交角处为小圆倒角, 模板线形施工难度大, 模板拆除困难。 2

3 3、 桥面外观质量要求高; 三、 模板设计原则 根据本桥支架方案的具体和受力情况, 考虑到砼成型后, 梁体模板拼缝线条的中线全桥贯通, 其它线条都顺直、 流畅、 平整。同时考虑业主的要求, 以及模板、 方木、 支架的周转日期及经济效益。 四、 施工总体安排 当墩柱施工完成后, 进行支架的施工。支架施工完工, 经监理验收合格后, 就进行下一步模板的施工。根据设计要求, 本工程每孔计划浇灌砼三次, 从0#承台开始, 形成流水作业。斜腹板箱梁计划采用定型钢模板作面板, 直腹板箱梁计划采用钢木组合形式。据工期要求, 本工程拟用150延米面板作为周转材料。 五、 施工组织安排 成立中隧集团南京地铁TA1标项目经理部, 项目经理郑大榕, 项目副经理张新洲、 詹建, 项目总工张辉, 下设”三部一室”, 即工程部、 安质部、 经财部和办公室。本工程在项目部直接领导下, 由第一工区负责施工。工区实行主任负责制, 下设工区主任1名, 技术主管1名, 工区副主任2名, 其它工作由项目部各业务部门共同协作完成。本工区的组织机构和人员组成如图所示。

快速路高架桥施工方案(Word版194页)

第一章投标总体说明 一、投标承诺 通过认真研究建设单位的招标文件及有关图纸文件等资料,详细勘察了施工现场,分析了本工程中存在的施工难点和重点,以及可能影响施工的各类因素后,我们有十足的信心和把握,保质保量、按期完成本合同范围的所有工作内容。 (一)、一旦中标,保证按项目管理班子和资信标所承诺的人员及主要设备到位,并立即组织施工资源进场,做到进场快,开工快,争取有个良好的开端,为顺利实施本工程打下坚实的基础。 (二)、加强与建设单位、设计单位、监理单位的工作联络,服从建设单位的统一协调指挥,服从设计单位的检查指导,服从监理单位的监督管理。 (三)、加强与政府部门和工程沿线有关单位、居委会的联络、沟通和协调,以保证施工的正常顺利进行,维护建设项目的社会信誉。 (四)、严格质量管理,严格按设计施工图纸和施工技术标准施工。建立严格、有效的质量保证体系,实行项目经理负责制,三级质量保证体系层层相连,环环相扣,责任落实到人,做到有章可循,有据可查。 (五)、严格施工安全管理,严格按照有关施工安全规程,安全工作重于泰山,做到警钟长鸣,时时警惕,为顺利实施本工程提供强有力的保障。 (六)、坚持文明施工,严格执行建设部关于市政统一标准及杭监总(2003)38号通知,做好环境保护工作,确保达到杭州市级“文明工地”的标准。 (七)、严格信守施工合同,加强项目管理,优化施工组织方案,

确保资金、施工人员和设备到位,满足施工需要,实现安全、质量、工期、成本控制的全面丰收。 二、编制说明 (一)、编制依据 1、招标人提供的《招标文件》及其补充文件。 2、中国水电顾问集团华东勘测设计研究院提供的《杭州市秋石快速路二期工程》施工设计图纸。 3、《杭州市320国道(绕城北线-半山路)道路整治工程》施工设计图纸。 (二)、规范及规程依据 1、《市政道路工程质量检验评定标准》(CJJ1-2008)。 2、《市政桥梁工程质量检验评定标准》(CJJ2-2008)。 3、《市政排水管渠工程质量检验评定标准》(CJJ3-2008)。 4、《给排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-97)。 5、《城市道路路基工程施工验收规范》(CJJ44-91)。 6、《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-92)。 7、《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)。 8、《公路改性沥青路面施工技术规范》(JTJ036-98)。 9、《砼强度检验评定标准》(GBJ107-87)。 10、《砼质量控制标准》(GB50164-92)。 11、《砼外加剂应用技术规范》(GBJ119-88)。 12、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)。 13、《公路桥梁盆式橡胶支座规范》(CJT/391-1999)。 14、《钢筋焊接及验收规范》(GBJ202-92)。 15、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)。

土地整理施工方案

土地整理施工方案 一、主要施工机具 1、挖运土方机械:挖土机、推土机、铲运机、自卸汽车等。 2、主要测量用具:经纬仪、水准仪、铁锹、手推车、大锤、木桩、小白线或20#铅丝、50米钢尺、坡度尺等。 二、施工准备 1、根据土方开挖几何尺寸,工程地质及水文地质情况和周边环境条件编制土方工程技术交底,其中包括边坡支护和土方开挖交底。 2、土方开挖前,应根据施工方案和技术交底要求将施工区域内的地上、地下障碍物清除和处理完毕,作好在面排水工作。 3、按业主提供的地了整理项目规划图,洒出土方开挖边缘和河道规划线,且应经过检验合格,办理完预检手续。 4、夜间施工昔,应有足够的照明设施,危险地段应设明显标志和红色照明警示标志,并要合理安排开挖顺序,防止错挖和超挖。 5、施工机械进入现场所经过的道路、桥梁和卸车设施等,应先经过检查,必要时要做好加固和加宽等准备工作。 6、在施工区域内修筑供运输汽车行走的坡道,坡度应小于1:6,坡道路面强度偏低时,路面土层应铺填适当厚度

的碎石或渣土,以免施工机械出现塌陷。 7、选择土方机械,根据施工区域的地形与作业条件,土壤类别与厚度,总工程量和工期综合考虑,发挥施工机械效益,编制施工计划。 8、施工区域内运行路线的布置,根据施工段作业区域工作面大小,机械性能、运距等和地形起伏等情况加以确定,各区段和主要运输线路根据现场坡度,选择在挖、填结合部位或挖填土方量较少的部位给以确定,以防开挖未完成运输道路发生破坏。 9、在机械无法作业和部位,修整边坡坡度以及清理等均配备人工进行。 三、土地平整、客土垫地操作技术规程 项目区由生产路划分为15块方田,田块形状以长方形为主,方田内坡度小于5度。根据地形情况和平整目标,对项目区沟渠、田坎进行平整。土地平整以方田为单元,按照“小平大不平”的原则进行,新增耕地耕作层厚度不小于0.5m。原有耕地经过整理耕作层厚度不于0.2m。 四、操作工艺 1、测量放线→确定开挖顺序→分段、分层均匀下挖→修边和清底 2、机械挖运土方 (1)开挖坡度的确定

高架模板施工方案

有限公司 二0一一年七月二十六日 目录 一、编制依据 二、工程概况 三、模板支设方法 四、模板的构造措施 五、主要施工方法 六、混凝土施工注意事项 七、模板安装质量 八、模板拆除注意事项 九、质量通病的预防及纠正 十、质量保证措施 十一、施工安全措施 十二、附:模板设计计算书 凤麟路标准化厂房压力机厂房工程 高架模板施工方案 一、编制依据 1、设计图纸; 2、本企业内部施工工艺标准; 3、中国建筑科学研究院的PKPM软件;

4、JGJ162-2008建筑施工模板安全技术规范; 5、《钢结构设计规范》(GB50017-2003); 6、现行有关工程建设的法律、法规、强制性条文、规范、标准和文件。 二、工程概况 本工程为单层框架结构,采用独立基础。抗震烈度为7度,安全等级为二级,抗震设防等级为三级,设计使用年限为50年。 本工程高架区域柱距约为12m X1 5m,在3~4轴交A~E轴存在高大模板工程,该工程板厚为120mmmm,梁断面主要有300×900,300×1000(1236),300×1200,300×1500(1736),400×1500(1736)等。结构模板搭设最大高度为。 有关高大模板区域的汇总统计情况详见下表 高大模板区域梁板截面汇总表一(3轴~4轴交A轴~E轴)

三、模板支设方法 模板选用 模板均采用18mm厚的胶板,方木采用50mm×100mm(计算时考虑到施工过程中可能会出现负偏差,采用40mm×80mm带入计算),钢管采用φ48×3.5mm (计算时考虑到施工过程中可能会出现负偏差,采用φ48×3.0mm带入计算),穿墙螺杆采用∮12钢筋。 支设方法 (1)300x900梁:梁底模采用18mm胶合板板,梁两侧立杆间距800㎜,梁底不设承重立杆,梁支撑立杆跨度方向间距l=800,均采用单扣件,梁底支撑小横杆间距400㎜,梁下4根50x100木方,且竖放。梁侧模采用18mm胶合板,内龙骨采用3道50×100mm木方,外龙骨间距400mm,外龙骨采用双钢管48mm×3.5mm,2道∮12对拉螺栓。立杆步距 h=1500。(见图二)(2)300x1000(1236)梁:梁底模采用18mm胶合板板,梁两侧立杆间距800㎜,梁底设承重立杆两根,梁支撑立杆跨度方向间距l=800,均采用单扣件,梁底支撑小横杆间距400㎜,梁下4根50x100木方,且竖放。梁侧模采用18mm胶合板,内龙骨采用4道50×100mm木方,外龙骨间距400mm,外龙骨采用双钢管48mm×3.5mm,2道∮12对拉螺栓。立杆步距 h=1500。(见图二)注:300X1200梁也采用此种做法。 (4)400x1500(1736)梁:梁底模采用18mm胶合板板,梁两侧立杆间距800㎜,梁底设承重立杆两根,梁支撑立杆跨度方向间距l=800,梁下两根承重立杆采用双扣件,其余采用单扣件,梁底支撑小横杆间距400㎜,梁下4根50x100木方,且竖放。梁侧模采用18mm胶合板,内龙骨采用5道50×100mm 木方,外龙骨间距400mm,外龙骨采用双钢管48mm×3.5mm,4道∮12对拉螺

土地整理施工方案与技术措施

土地整理施工方案与技术措施 施工准备: 1.前期准备 工程施工单位进场后,马上进行施工准备,并积极与业主、监理配合,完成本施工区域的政策处理以及施工现场的总体布置等,一切抢前抓早,争取主动。 1)组建项目经理部,主要人员全部到位,落实分工协作关系,明确职责范围。 2)组织技术力量,对招标文件和施工图纸进行认真研究,摸清本工程的施工特点及有关地方性法令和法规,在此基础上,制定施工总体方案及具体实施措施。 3)组建专业测量队,对沟、渠、路、塘及单体建筑物位置进行施工测量,并将测量成果提供给业主及设计单位。 4)根据工程施工需要,有计划分批分期组织机械设备及人员进场,对进场设备及时调试和保养。 2.测量放样 1)平面轴线的控制 根据业主单位提供的控制基准点,对沟、渠、路等线性工程用经纬仪放出施工控制轴线,并确保其满足施测精度。在施工时应保护好全部控制基准点和增设的控制点,对主要轴线控制点打设保护桩,以防原点破坏时能很快恢复,确保施工质量。 2)高程的控制 利用水准仪控制高程,在工程区域内不易破坏的位置分别打设钢管桩作为临时水准点,从业主单位提供的水准点引测高程到临时水准点,对所设临时水准点按四等水准测量要求进行闭合调差,并定期进行校核,以该临时水准点作为施工时的高程控制。 3)高程控制点设置原则 高程控制点设置在坚实地基,且不受施工影响、不易被损坏、便于复测、视线好的地方,并浇好砼基础保护,同时设置好保护桩。

4)、测量放样人员组成 工程测量放样的好坏直接影响工程施工质量能否达到预定 效果的重要环节,成立了专门测量放样小组,测量组由测量工程师负责,并配备2~3名有实际施工测量经验的测量员,在整个施工过程中,进行测量放样和复测校正。 5)测量仪器配备 根据工程施工实际,施工单位须配备经纬仪、水准仪、钢尺、水准塔尺、放样花杆等测量仪器和工具。 2 .主要项目施工方案与技术措施 项目主要工程内容包括土地平整工程、农田水利工程、田间道路工程。 ①、土地平整 施工流程: 施工准备→按设计图纸→分格田设计高程测量放样→田间施工便道布置→机械进场→ 机械剥离表土耕作→在耕作田内集体堆放耕土层→平整条田→表土耕作层回填→复核平 整后的条田高程→筑条田埂→交工验收。 施工方法 1)测量放样: 根据业主单位提供的坐标控制点及水准测量点,分片定出开挖区域和填筑区域,根据测量结果和设计图纸进行土方平衡测算,制定合理的土方调度方案。如存在较大差错时,应邀请业主单位及设计单位进行协调,研究解决方案,如有较大变更设计,应按国土资源厅规定的变更程序进行变更。高程复核完后,应对该田块底层基础进行检查,保证施工机械及人员的安全和耕作层防渗能力。 2)条田土方平整施工: 考虑平整区域内的土方平衡,在推土机推土前,对开挖区域内的树桩、树根、杂草、垃圾、废渣等有碍物利用机械结合人工彻底清除,然后先把20cm厚的表层用推土机推土剥离,表土剥离后,再用推土机进行平整工作,运距在70米以上由铲运机铲运土方挖填,尽量做到挖填同时进行,格田平整后高程符合设计要求。平整时应采取就近原则,挖取高于设计田面标高的土方回填至附

高架桥施工方案

高架桥施工方案 1.概述 本标段高架桥由25+27+25m和40.5+50+40.5m两联三跨连续预应力箱梁、24跨预应力预制工型梁和2跨普通钢筋混凝土工型梁组成,总长845.14m。基础为直径1.0m 的钻孔灌注桩,承台、墩柱、盖梁均为钢筋混凝土结构。 具体施工工艺流程见下图: 2. 材料加工 钢筋、钢绞线进场后按不同的钢种、等级、牌号、规格及厂家分批验收、分别堆放保存,并立牌以便识别。堆放时下面铺方木垫高,上面以盖布遮盖,防止锈蚀和污染。钢筋进场后进行抽样检验并报请监理工程师审批,检验合格后进行加工。 2.1. 钢筋加工 钢筋使用前若有锈蚀、污染,将表面漆皮、鳞锈、油渍等清 除干净。盘条和弯曲的钢筋进行调直。 认真熟悉图纸,计算各种型号钢筋的下料长度,根据下料长度及库存钢筋情况进

行配筋、下料,下料时执行下料单制度。加工制作严格按照图纸设计要求和施工规范 进行,加工过程中严格控制各种加工误差(钢筋加工的允许误差见下表)。制作完成 后按照钢筋编号、使用部位等分别保存并挂牌标识。 钢筋加工允许误差 接头除设计特殊要求外均采用双面搭接焊,电焊工持证上岗,正式施焊前进行试焊,合格后正式施焊。焊接时两钢筋搭接端部向一侧弯折,弯折角度不大于4°。保证两接合钢筋轴线在同一直线上,偏差不超过0.1d。接头双面焊缝长度≥5d(d为钢筋直径)。焊渣随焊随敲,以便出现气孔、夹渣等不良情况时予以补焊。所用焊条性能符合有关规范要求。(各类钢筋焊接所用焊条见下表) 钢筋电弧焊接使用焊条 2.2. 钢绞线加工 预应力钢绞线的下料长度,计算时考虑构件、锚夹具长度、千斤顶长度、张拉伸长值和外露长度等因素,以确保张拉工作正常进行。 钢绞线用切割机切断。编束时梳理顺直、绑扎牢固,防止互相缠绞。 3.桩基工程 本工程桩基范围内表层为人工填土层,下部处在第四纪沉积层,大部分为粉质粘土、粘土层,有少量的圆砾层、砂层。根据这种地质情况,桩基工程拟采用回转钻机钻进。

弘农涧特大桥高墩爬模施工方案[优秀工程方案]

国道310三门峡至豫陕界段南移新建工程 弘农涧特大桥高墩爬模专项施工方案 编制:河南清修建筑劳务有限公司 日期: 2018年1月22日

国道310三门峡西至弘农涧特大桥高墩爬模施工方案 根据本工程具体工程特点、施工条件以及自身情况的不同,选择经济合理和满足特定工程需要的工艺手段,以达到确保工程质量、加快工程进度、节约工程成本的目的 .弘农涧大桥高墩确定采用无支架爬模施工并编制技术方案及质量控制措施如下: 一、工程概况 弘农涧大桥左幅总长3177米,右幅总长3175.336米,桥位区属于黄土丘陵-黄土梁地貌,地形起伏不平,冲沟、沟谷发育,地形条件复杂.桥址区跨弘农涧河.桥区地面高程350~526 米左右,地形相对高差约176 米. 下部结构设计构造尺寸: 主桥共有6号-12号七个主墩,采用变截面空心墩形式,空心墎上部65米橫向采用双肢形式,单肢宽度为6.5米,空心墩壁厚80厘米,竖向每20米设置一道橫隔板,壁厚80厘米,空心墎下部采用整体式单箱三室结构,壁厚80厘米,纵桥向采用变截面形式,顶宽为7.5米,坡率为1:80. 6号墎分离式等截面空心墎形式,左右两个桥墎尺寸形式相同,桥墎橫桥向宽度为 6.5米,顺桥向宽度为 7.5米,桥墎高度左幅17米,右幅20米.7-12号墎高度分别为122米、125米、120.5米、116米、116.5米、108米. 二、弘农涧矩形高墩爬模法施工 (一)、施工工艺 施工系统由提升机构、模板系统、工作平台和安全设施组成 1、提升系统:附着塔吊,安装在左右幅墩承台中心位置.作业半径56米,在墎身施工至40米高度时,每个主桥墎安装一台施工电梯,供人员、辅材、小型机具使用. 2、模板系统:采用桁架式模板,由桁架主背楞、模板(胶合板)、斜撑、后移装置、承重三角架、埋件系统、吊平台及加高节等七部分组成. 3、工作平台:在模板外侧设置角钢支腿,其上铺设3米米厚钢板,形成工作平台,工作平台主要是提供人员工作和小型机具的操作平台,为模板安装、钢筋安装提供作业空间. 墎身施工时,在墩身外侧采用安装爬梯(主墩为施工电梯),步道“Z”型上升,休息平台尺寸1.2米×0.6米,供人员中途休息,保证施工和检查人员上下行走安全便捷. 4、安全设施由上部平台1.5米高围栏、四周密目围挡等组成.

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