icao考试见解
1.准备ICAO英语考试时总结了不少，在此把总结的内容上传分享一下。手打难免错
漏，请见谅，我只是一名刚毕业的飞行学员关于专业知识理解不到位之处还请帮忙纠正
2.考的是语言能力不需要很专业因为考官本身也不是专业的飞行员只要有一些
关于飞行的普遍认知就好有一定的专业知识就好
3.做最充足的准备应对考试应该是得心应手的考试的听力比较清晰而且比平时
自己训练的听力简单语速较慢并且没有BACKGROUND WHISTLE
4.这个是英语学习所以多听多说才是硬道理就应试而言多听录音多听陆空通
话就提高语言能力而言多看美剧多模仿多听英文歌多开口说纠正发音
语气断句等
5.前三部分只有自己练习第四部分可以外力帮助提高更快
6.只是本人一些愚见不足为据啊
7.祝逢考必过
下面的大多都是针对第四部分OPI（oral proficiency interview）
OPI包含5个部分：1 warm up 2 level check 3 probe 4 picture describe 5 wrap up
一）vocabulary (最后附有各个系统专业词汇)
对于一些比较常见专业单词词组的归纳
7500 hijack
三个应答机特殊编码7600 radio failure
7700 distress conditions
PAN PAN和MAYDAY的区别：
PANPAN：need assistance timely urgency situation
MAYDAY：need assistance immediately distress situation
乘务员flight/cabin attendant 驾驶舱职权梯度cockpit authority gradient 机库hangar 接通/断开自驾engage/disengage AP
地形terrain 人因human factors
活物牲畜livestock 绕飞detour
界面交界处interface 修改modify amend
试车engine runup 烂泥slush
减速妨碍retard 积累accumulation
湿度humidity 降雨量precipitation
气喘asthma 腹泻diarrhea
调度签派dispatch 信号员marshaller
开往驶往Bound for 放油fuel dump jettison
预期anticipate 污染contaminate
外形configuration 致命的fatal
分院branch flight college 炸药dynamite
手榴弹grenade 恢复revert
Human error chain: people makes mistake, and accident happens. one mistake lead s to another to another to another which leads to an accident
IRS: inertial reference system 惯性基准系统
干预interfere 配件附件accessory
气动的pneumatic 有形的具体的concrete
临界的marginal 连续touch and go
起落Traffic circuit 补充replenish
全停full stop 物质物品substance
拉紧绷紧strain 踝关节ankle 肘部elbow
对正跑道align the runway POB: people onboard
改装训练transition training 劫机犯hijacker
陆空对话radiotelephony communication
前轮转弯机构nose wheel steering 执行execute 疏散evacuati on
机长的四条杠的含义： 1 flying skill 2 knowledge 3 profession 4 responsibility
提供饮食及服务cater（主要在地面装载时会用到）
RNP----required navigation performance 所需导航性能
RDH----threshold height 跑道入口高度
二）几个主要系统组成及功用
1 LANDING GEAR SYSTEM
很多图是关于重着陆，事故以及事故症候的，事故大多数的情况都包含有起落架的一些情况，damaged，unable to extend, tires blow-out, smoke from main gear等情况，所以遇到这一类型的图就可以引申出对于LANDING GEAR SYSTEM的问题来考验对系统的认知。
Tricycle gear arrangement 前三点shock strut 减震支柱bumper减震器
Manual extension handles 人工放下起落架手柄
Nose wheel arrangement advantages:
1) it allows more forceful application of brakes for higher landing speed without nos ing over.
2) it permits better visibility for the pilots during landing and taxing
3) it tends to prevent aircraft from ground-looping by moving the C.G forward of th
e main gear.
Landing gear safety devises :
1) Mechanical downlock----------to prevent accidental operation of the mechanical downlocks, electrically operated safety switches are installed.
2) Safety switches-----------------The torque links spread apart or move together a s the shock strut piston extends or retracts in its cylinder.
3） Ground lock----------------one common type of a pin installed in aligned holes dr illed in 2 or more units of the landing gear support structure.
2 HYDRAULIC SYSTEM
第四部分里面有一张图是关于hydraulic system的，建议这个系统多熟悉一下
Units commonly operated by hydraulic system :
Landing gears , wing flaps , slats , speed and wheel brakes , nose wheel steeri ng ,
Primary flight surfaces
hydraulic system components:
an engine driven pump , a filter , a reservoir , a pressure regulator , an accumu lator ,
a pressure gauge , a relief valve , an emergency pump , two check valves ,
a selector valve , an actuating cylinder
operation
the engine driven pump which is directly coupled to the engine will operate when t he engine is running. The pump draws fluid from reservoir and expels to the syste m through the filter and a check valve and the pressure can be built up. the press ure regulator unloads or relieves the engine driven pump when the desired pressure in the system achieved . thus it’s often referred to as an unloading valve.In the e vent of malfunction of pressure regulator , the relief valve will release any pressure above that maintained by the regulator.
3 AIR CONDITIONING AND PRESSSURIZATION SYSTEM
The cabin air conditioning and pressurization system supplies conditioned air for heating and cooling the cockpit and cabin spaces. This air also provides pressurization to maint ain a safe and comfortable cabin environment. Some of the air conditioning systems inst alled in modern aircraft utilize air turbine refrigerating units to supply cooled air. These are called air cycle system.
Function of air conditioning system:
To maintain a comfortable temperature within the fuselage. In a typical system the tem perature is measured and compared to the desired setting of the temperature controls.
1 supply ventilation air
2 supply heated air
3 supply cooled air
Function of cabin pressure control system:
To provide cabin pressure regulation , pressure relief , vacuum relief ,and the means of selecting the desired cabin altitude.
4 WINGTIP DEVICES-----------improve the efficiency of fixed-wing aircraft, i ntended effect id always to reduce the drag by altering the airflow near the wingtips.
5 APU-------AUXILIARY POWER UNIT
Function----- to provide power to start the main engines. Turbine engines must be accelerated to a high rotational speed in order to provide sufficient air compression for self-sustaining operation. Before engines are to be turned, the APU is started, g enerally by a battery or hydraulic accumulator. Once the APU is running, it provides power (electric, pneumatic, or hydraulic, depending on the design) to start the airc raft's main engines.
APUs fitted to ETOPS (Extended-range Twin-engine Operations) aircraft are a critical safety device, as they supply backup electricity and compressed air in place of the dead engine or failed main engine generator.
三）特勤处置
先说一下CRM-----COCKPIT RESOURCE MANAGEMENT
CRM 包括4部分
1：establish good communication with crew members , so that we can prevent and correct any mistakes.
2：take full advantage of the facilities onboard and the ground navaids.
3：operate the aircraft strictly according to the manual and SOPs.
4：comply with the aviation regulations.
关于EMERGENCY ，处置
1.stay calm ,maintain the right configuration and altitude.
2.the crew members should accomplish each other’s own duty, find the cause
and do the right checklist , follow standard procedures.
3.report to ATC your location , situation onboard, and intention. Request landi
ng priority if possible.
这里只是提供一个大致框架，具体特勤具体分析，如ENGINE FAILURE, BOMB ONBOARD, GEAR JAM等，具体的细节就只有自己去丰满。
关于SICK PASSENGER ONBOARD的处置：
1.have the cabin attendant to take first aid
https://www.360docs.net/doc/8d14098518.html,rm the passengers to find if there’s doctor onboard so that we can ask f
or help
https://www.360docs.net/doc/8d14098518.html,rm the ATC, request divert to the landing priority or divert to the neares
t suitable airport, and request ambulance and doctors ready at landing
我在考试的时候遇到关于SUFFER FROM HEART ATTACK的乘客
四）口试
OPI的前三部分只会涉及很少的专业问题，所以这三部分可以一起来看和准备。说的直白一点，这几部分就是和考官扯淡，但是扯淡要注意尺度，不要使劲扯，扯淡变成扯蛋会有一点痛的。这里部分会过渡到一些飞行相关的问题。分院，飞行经历，所飞机型，小时数，所遇特勤，职业特性，基本可以概括为一次完整的飞行过程。建议考前写一篇关于自己飞行的文章，涵盖以上一些信息。到时候遇到可以触类旁通，把你准备的说出来。同时也是做一个引导，引导考官就你的信息中挖掘问题，这样会比较占主动性。
E.G:
That choosing to be a pilot as my career makes me proud and makes my family pr oud. This is a noble job. Come on, think about it. Because of our works, a boy can meet his bonny lass, a father back from business trip can give his daughter a war m hug, businessmen can sign their contracts in time, and packages are delivered to your door on time. All these give me a feeling of success, a feeling of happiness. And besides, this is a job with good salary and comparatively high social status. I u sed to consider that it’s easy to be a pilot. You know, just like the unprofessional p eople thinks: pilots engage the AP after takeoff, then planned route, planned level, planned everything. All the pilots need to do is disengaging the AP when the aircraf t comes to the short final, and make a perfect landing, taxi to the right gate. That’s all. It looks easy and seems that everybody can do that. But I’ve changed my mi nd after all the things I’ve been through in the GUANGHAN flight college where I a ctually learnt how to control and manage an aircraft and how to be a professional pilot. There’s a long way to go, and that takes time. The very first rule I learn is t o be patient, always. And there is a “13-hours-checkride” which is set to check whe ther the student is skillful or talented enough to be a pilot. This is a cruel check fo r the students, and some are doom to fail. I sweated my shirt and the headphone that day in the cockpit. But lucky me, I passed. This is the most precious treasure in my life that I wish I would never experience again.
附加：各个系统词汇
Air Conditioning System
PACK空调主件HOT BLEED AIR热引气
OUTLET DUCT外流管BYPASS VALVE旁通活门RAM AIR 冲压空气
INLET SCOOP 进气口TRIM AIR VALVE 调节空气
EXTRACTOR FAN排气风扇GUARDED FLAP 有保护盖的导片
BLOWER 鼓风机EXTRCTOR排风扇OVERBOARD 机外
ONBOARD机上OPEN-CIRCUIT开路CLOSED-CIRCUIT闭路
CONFIGURATION 形态PASSENGER LOAD乘客载荷DOWNSTREAM下游
STANDING WATER积水ATLN（ALTERNATE）备份C HANNEL通道
PNEUMATIC气源DUAL 双的SWITCH OVER交换
PRE-COOLER预冷机COOLANT冷却剂AMBER琥珀色
VENTILATION通风CIRCUIT BREAKER跳开关PRESSURIZATION （增压）
FLAPPER VALVES 瓣状活门PROFILE 剖面TOGGLE 扳钮开关
VACUUM 真空ISAO BARIC 等压BAROMETRIC 气压
PRESSURE DIFFERENTIALS 压差ANEROID SWITCH 膜盒气压
STBY （STANDBY）备份DC DIRECT CURRENCY 直流电
DITCH 水上迫降SUPERCHARGER 增压器INADVERTENT 偶然的
LEAKAGE 漏、渗APRON 停机坪CEILING 顶板ACCESSORY 副件
THROTTLE LEVER 油门杆CRUISE 巡航
NEGATIVE RELIEF VALVE 负压释放活门POSITIVE PRESSURE 正压
AIRPORT ELEVATION 机场标高AUTOPILOT（自动驾驶）
MOMENTUM 动量MIMICKING 模仿GLARE-SHIELD 遮光板
Performance
ACTUATORS 制动器SURVEILLANCE 监视QUADRANT 油门操纵杆
FLEX（FLEXIBLE）灵活的
MCT（MAXIMUM CONTINUE THRUST）最大连续推力
ELEVATORS 升降舵AILERON 副翼NAVAID 助航
SID（STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE）标准仪表离场
STAR（STANDARD TERMINAL ARRIVAL ROUTE）标准进场程序
MISSED APPROACH （GO AROUND）复飞
DYNAMIC 动力的AUGMENTATION 增加、增益
FLIGHT ENVELOPE 飞行包线
CDU（CONTOL DISPLAY UNIT）控制显示组件
FMA（FLIGHT MODE ANNUNCIATOR）飞行方式显示器
ADIRS（AIR DATA AND INERTIAL REFERENCE SYSTEM）大气数据及惯性基准系统
MCP（MODE CONTROL PANEL）方式控制面板
GPS（GLOBAL POSITIONING SYSTEM）全球定位系统
FLARE 平飘TOUCHDOWN 接地点FLY-BY-WIRE 电传操纵
ACELEROMETER 加速器ALIGNMENT 对准、校准
SERVOMOTOR 伺服马达GYROSCOPE 陀螺
THRUST REDUCTION ALT 减推力高度REVERSE 反推
ARM 预位FPA（FLIGHT PATH ANGLE）飞行航径角LOCALIZER 航向道
IDLE 慢车DETENT 卡位FPV（FLIGHT PATH VECTOR）飞行航径矢量
CRM（COCKPIT RESOURCE MANAGEMENT）驾驶舱资源管理
PF（PILOT-FLIGHT）把杆飞行员
PFD（PRIMARY FLIGHT DISPLAY）主飞行显示PULLEY 滑轮ROLL 滑跑
SCROLL 翻动、卷起SLEW 上下选页VELOCITY 速度
DATA BASE LOADER 数据库装载机
ALPHA/NUMERIC KEY BOARD 字母/数字键盘
DYNAMIC AND BACKGROUD DATA 动态和背景数据
TROPOPAUSE 对流层顶ALIGNMENT 校准
EFOB（ESTIMATED FUEL ON BOARD）预计机上燃油
ETA（ESTIMATED TIME OF ARRIVING）预计到达时间
ADC（AIR DATA COMPUTER）大气数据计算机
CRT（CATHODE RAY TUBE）阴极射线管
LSK（LINE SELECT KEY）行选键TERMINAL AREA 终端区域
COORDINATE 经纬度RNVA AREA NAVIGATION 区域导航EN-ROUTE 在航路上
CFDS（CENTRALIZED FAULT DISPLAY SYSTEM）集中显示系统
VIBRATIONS 振动IMPULSES 脉冲CURVATURE 弯曲曲度TRANSCEIVER 无线电收发机
INTERPHONE 内话机EVACUATION 疏散
KNOB 旋钮BUZZER 蜂鸣声
FLIGHT CONTROL SYSTEM
REJECTED T/O 中断起飞CONVENTIONAL 通用的
WHEEL 驾驶盘COLUMN 驾驶杆PEDAL 脚蹬
SURFACE 舵面RUDDER 方向舵SPEED-BRAKE 减速板
FLAP 襟翼STAB TRIM 调整片OVERRIDE SWITCH 超控电门
AW DAMPER 偏航阻尼器CENTERING MECHANISM 定中机械SWEE P BACK 后掠
SPOILER 扰流板JAM 卡阻ROLL 滚转（横滚）PITCH 俯仰STABILIZER 安定面YAW 偏航YAW DAMPER RATE GYRO 偏航率陀螺仪 LONGITUDINAL AXIS 纵轴VERTICAL AXIS 垂轴LATERAL AXIS 横轴ACTUATING CYLINDER 作动筒AIRFOIL 翼部面
SECONDARY FLIGHT CONTROL 辅助飞行操纵
HIGH LIFT DEVICE 增升装置
TRAILING EDGE（TE）后缘LEADING EDGE（LE）前缘
POWER TRANSFER UNIT（PTU）动力传输装置STALL 失速
MANEUVER 机动飞行INBOARD 内侧OURBOARD 外侧SLOTTED 开缝的THREE SLOTTED FLAP 三开缝襟翼DRAG 阻力COMPARATOR 比较仪ROLL RATE 滚转率MIXER 混合器DEFLECTION 偏转AERODYNAMIC MEAN CHORD 平均空气动力弦TORQUE 扭力JACK 千斤顶
FIRE PROTECTION
OVERHEAT 超温FIRE DETECTION 探火FIRE DETECTION LOOP 探火环
FIRE ALERT 火警戒FAULT MONITORING CIRCUIT 失效监控电路WARNING BELL 火警铃GROUND PROXIMITY 近地
ENGINE INDICATING AND CREW ALERTING SYSTEM （EICAS）发动机指示和机组警戒系统
ENGINE NACELLE 发动机舱CARGO COMPARTMENT 货舱
MALFUNCTION 失效SMOKE DETECTION 烟雾探测LOCK DOWN 下锁
SHUTDOWN 关车UNLOCK 开锁TRIP 跳开关
THRUST REVERSER 反推 CARBON DIOXIDE（CO2）二氧化碳TOXICITY 毒性
ELECTRICAL SYSTEM
GENERATE 发电DISTRIBUTE 配电ESSENTIAL POWER 重要设备电源VOLTAGE 电压PHASE 相BUS 汇流条
TRANSＦＯＲＭER RECTIFIER UNIT（TRU）变压整流器
LIGHTING CIRCUIT 照明电路EMERGENCY POWER 应急电源
STANDBY POWER 备用电源ONBOARD 机载
STATIC INVERTER 静变流机BATTERY 电瓶FREQUENCY 电频
RAM AIR-DRIVER GENERATOR 冲压空气驱动发电机
ENGINE-DRIVEN GENERATOR 发动机驱动的发电机
BATTERY CHARGER 电瓶充电器
LOAD 载荷、电荷TRIP OFF 跳开CHARGE 充电
SERVICE BUS 勤务汇流条SPLIT BUS 分裂汇流条
BUS TIE BREAKER （BTB）汇流条连接断路器
GENERATOR CONTROL UNIT（GCU）发动机控制组件
MONITOR 监控DIVISION 分配
FUEL
INNER FUEL TANK 内侧燃油箱INTEGRAL TANK 整体油箱
WING/FUSELAGE STRUCTURE 机翼/机身结构WING TIP 翼尖
FUEL NOZZLE 燃油喷嘴VENT SURGE TANK 通风（防震动）油箱SPILLAGE 溢出DIVERT 转向GROSS WEIGHT （GW）全重
E/WD ENGINE AND WARNING DISPLAY 发动机警告指示
CROSS FEED VALVE 交输供油活门
CONDENSATION OF MOISTURE 水气凝结SURGE TANK 通风油箱
HYDRAULIC SYSTEM
RESERVOIR 液压油箱、水库FILTER 滤器、滤纸
ACCUMULATOR 储压器、储蓄器EXPEL 排出、赶出
PISTON 活塞CHARGE 释放、放出WHEEL BRAKE 机轮刹车装置
NOSE WHEEL STEERING 前轮转向操纵
PRIMARY FLIGHT CONTROL SURFACE 主飞行操纵面
PRESSURE REGULATOR 调压器
EMERGENCY PUMP 应急泵CHECK VALVE 单向活门
SELECTOR VALVE 选择活门ACTUATING VALVE 卸荷活门
PREDETERMINED VALVE 预定值BALL VALVE 球形活门
RETURN LINE 回油管路SPRAY 喷、向……喷射
PERFORATE 穿孔于HERMAL ANTI-ICING SYSTEM 热防冰系统
WINDSHIELD 风挡ENGINE COWL 发动机整流罩
STATIC PORT 静压口BIRD-STRIKE 鸟击
AOA（THE ANGLE OF ATTTACK）迎角
TAT（TOTAL AIR TEMPERATURE）全温
SAT（STATIC AIR TEMPERATURE）静温
EIS（电子仪表系统）
ATTENTION GATTER 提醒灯CHRONOGRAPH 记时器
ELAPSED TIME 已飞时间PARAMETER 参数CHECKLIST 检查单
DISPENSE WITH 省略UN-CLUTTER 混乱SIDE SLIP 侧滑
UTC（COORDINATED UNIVERSAL TIME）协调世界时
SCHEMATIC 图解形式EADI 电子姿态指示器EHSI 水平状态指示器
BEARING POINTER 方位指针DECISION HEIGHT 决断高度
ADF（AUTOMATIC DIRECTION FINDER）自动定向机
INTERFACE 界面、接口REFERENCE LINE 参考线
DFDR（DIGITAL FLIGHT DATA RECORDER）数字式飞行数据记录器
RAW DATA 原始数据AIDS 飞机集成数据系统
ECAM（ELECTRONIC CENTRALIZED AIRCRAFT MONITOR ）电子飞机集中监控
LANDING GEAR
GROUND LOOP 打地转NOSE OVER 拿大顶MARGIN 斜度CHOCK 轮挡BUNGEE CORD 弹簧索（减震支柱）
SHOCK ABSORBER 减震器、缓冲器RUBBER BLOCK 橡皮块（减震器）
OIL-AIR STRUT 油气式减震支柱TAILWHEEL GEAR 后三点式起落架
TRICYCLE GEAR 前三点式起落架ANTISKID 防滑装置SHOCK STRUT 减震支柱
NAVIGATION
DEW POINT 露点NOISE ABATEMENT 减噪
VOR（VERY-HIGH-FREGUENCY OMINI-DIRECTIONAL RANGE）甚高频全向信标
VOR ORIENTATION VOR 定向、定位THRESHOLD 跑道入
AIR DATA INERTIAL REFERENCE UNITS（ADIRU）大气数据惯性基准组件
DIGITAL DISTANCE AND RADIO MAGNETIC INDICATOR （DDRMI）数字距离无线电磁指示器
GPWS（GROUND PROXIMITY WARNING SYSTEM）近地警告系统
ADF（AUTOMATIC DIRECTION FINDER）自动定向仪
DME（DISTANCE MEASURING EQUIPMENT）测距仪
PFV（FLIGHT PATH VECTOR）飞行航经引导
TCAS（TRAFFIC AND COLLISION AVOIDANCE SYSTEM）空中交通避撞系统CAGING KNOB 锁定旋钮
AIR MISS 危险接近APUAUXILIARY POWER UNIT辅助动力装置）
GAUGE 表INDUCTION SYSTEM 进气系统TRANSITION 过渡
FACILITY 设施MSA（MINIMUM SAFE ALTITUDE）最低安全高度PLAN VIEW 平面图OUTBOUND 背台HOLDING 等待
MOCA 最低超障高度MAP 复飞点
LDA 可用着陆距离MLS 微波着陆系统SDF 简易定向设施
PAR 初始进近雷达MSL 平均海平面TEARDROP PATTERN 修正角
HAT 高出接地点的高HAA 高出机场的高MEA 最小航路高RVR 跑道视程
ROTATE 抬轮STICK SHAKER 抖杆OVERSHOOT 目测过高
模拟飞行陆空对话标准
模拟飞行陆空对话标准-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
关于规范陆空对话标准如下 中英文陆空对话教程 规范例航线：上海浦东国际机场（ZSPD）-北京首都国际机场（ZBAA）航向介绍：该航线经上海情报区、北京情报区。在上海情报区的空域范围内，经过上海管制区、济南管制区；在北京情报区的空域范围内容，经过北京管制区。航路里程是643海里，选用浦东机场起飞跑道为17L，选用首都机场落地跑道36R。 C：Controller（管制员） P：Pilot（飞行员） 1、申请停机位 2、P：浦东地面，晚上好，东方123，机型波音767，申请停机位。 C：东方123，浦东地面，停机位廊桥205号。 P：停机位廊桥205号，东方123。 ————————————————————————— 2、申请放行 P：浦东放行，晚上好，东方123，停机位廊桥205号，机型波音767，通波ALFA已抄收，申请放行至北京。 C：东方123，浦东放行，许可放行至北京，按计划航路飞行， 预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率,应答机5001。 P：许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率，应答机5001，东方123。
C：东方123，复诵正确，地面准备好叫。 P：东方123，地面准备好了。 C：东方123，联系地面，再见。 P：联系地面，再见，东方123。————————————————————————— 3、申请推出开车及滑行 P：浦东地面，晚上好，东方123，停机位廊桥205，地面已准备好，请求推出开车。 C：东方123，浦东地面，可以推出开车，机头朝北。 CES123,GND,pushback and startup approved,face to north. P：可以推开，机头朝北，东方123。 P：东方123，推出开车完毕，请求滑出。 C：东方123，延滑行道BRAVO3、ALFA、ALFA12，跑道17L。 P：延滑行道BRAVO3、ALFA、ALFA12，跑道17L，东方123。 C：东方123，联系塔台，再见。 P：联系塔台，再见，东方123。 ————————————————————————— 4、进入跑道起飞 P：浦东塔台，晚上好，东方123，17左外等待（17左等待点）。 C：东方123，进跑道17左。 P：进跑道17左，东方123。
中英文无线电陆空通话范例教程
FSAAC中英文无线电陆空通话范例教程（空管飞行必读） 范例航线：上海浦东国际机场（ZSPD）-北京首都国际机场（ZBAA） 航向介绍：该航线经上海情报区、北京情报区。在上海情报区的空域范围内，经过上海管制区、济南管制区；在北京情报区的空域范围内容，经过北京管制区。航路里程是643海里，选用浦东机场起飞跑道为17L，选用首都机场落地跑道36R。 C：Controller（管制员）P：Pilot（飞行员） 1、申请停机位 P：浦东地面，晚上好，东方123，机型波音767，申请停机位。 Pudong GND, Good evening,CES123,Boeing767,request stand. C：东方123，浦东地面，停机位廊桥205号。 CES123,GND,Stand/spot/bay/gate/parking bay 205. 站调席位发放停机位时，须使用中文，严禁使用“GATE xxxx”、"PAR KINGxxxx"等英文。机组收到机位、航线后，直接联系放行。 P：停机位廊桥205号，东方123。
Bay 205,CES123.————————————————————————— 2、申请放行 P：浦东放行，晚上好，东方123，停机位廊桥205号，机型波音767，通波ALFA已抄收，申请放行至北京。 Pudong DEL,Good evening,CES123, stand 205,boeing767,I have information A,reque st IFR clearance to Beijing. 联系放行时，首先你需要告诉管制你在哪儿（机位），你的机型，你是否抄收机场情报通波（包含起飞使用跑道，起始上升高度，标准离场程序，离场频率及气象信息；怎样抄收机场ATIS情报通波如何抄收请见：&highlight=ATIS）以及你要到哪儿去（目的地）。 C：东方123，浦东放行，许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率,应答机5001。 CES123,DEL,cleared to Beijing via flight planned route,expect runway 17L,initial cli mb 900m on QNH1012,PIKAS11 departure,departure frequency ,squawk 5001. 放行许可里必须包含许可放行至某个目的地和使用计划航路，使用跑道，起始高度，离场程序，离场频率以及应答机编码。
陆空对话范例
加粗部分为机组通话，细体为管制通话 机位申请： 昆明地面，早上好，CES-747 （东方拐四拐），机型737，申请停机位 Kunmin ggro und, good morning, China easter n 747, type Boeing 737, request for a park ing CES-747,停机位A3,准备好报告 Roger, gate A3, report whe n ready, Chin aeaster n 747 地面，CES-747,停机位A3到位了，计划已提交。（请不要申请雷达识别，机场管制不属 于雷达管制范畴） Ground, Chi naeastern 747, gate A3, flight plan Submitted CES-747,联系放行，再见 China easter n 747, con tac tdelivery on , good day 联系放行，再见，CES-747 Con tactdelivery on , good day, China easter n 747 联系放行： 昆明放行，CES-747,停机位A3,去虹桥，申请放行 Kunming delivery, China easter n 747 on gate A3, request cleara nee to Hon gqiao CES-747,可以沿计划航路飞行至上海浦东，起飞跑道21, SL-2D （马过河两号）离港，起 始上升修正海压3000保持，修正海压1016，应答机6431，离场，巡航高度9500 CES-747, cleared to Shanghai airport as filed,cruising level 9500 meters, departure run way 21, Sierra Lima 2 Delta departure,i nitially climb and maintain 3000 meters on QNH, QNH 1016, departure freque ncy willbe ,squawk 6431. 可以沿计划航路飞行至虹桥，起飞跑道21, SL-2D离场，起始上升修正海压3000保持，修 正海压1016，应答机6431，离地联系，巡航高度9500 , CES-747 Cleared toSha nghai airport as filed, cruis ing level 9500 meters, departure run way 21,Sierra Lima 2 Delta departure, in itially climb and maintain 3000 meters on QNH1016, call when airborne, squawk 6431, China eastern 747 CES-747复述正确，准备好叫 China easter n 747, read back is correct,report whe n ready. 准备好叫，CES-747 Report whe nready, China easter n 747. 放行，CES-747,停机位A3,完全准备好了，请求推开 Delivery, Chi naeastern 747, ready for push-back CES-747,联系地面，再见 China easter n 747, con tact Ground on ,good day. 地面，再见，CES-747 Con tactGro und on , bye,Ch ina easter n747 地面推开及滑行： 昆明地面，CES-747,停机位A3,申请推开 Kunmin gGro und, China easter n747on gate A3, request push-back. CES-747,地面，稍等推开，离港排队 CES-747, Ground, sta ndby push-back due to flowc on trol. 收到，CES-747
模拟飞行陆空对话标准
关于规范陆空对话标准如下 中英文陆空对话教程 规范例航线：上海浦东国际机场（ZSPD）-北京首都国际机场（ZBAA）航向介绍：该航线经上海情报区、北京情报区。在上海情报区的空域范围内，经过上海管制区、济南管制区；在北京情报区的空域范围内容，经过北京管制区。航路里程是643海里，选用浦东机场起飞跑道为17L，选用首都机场落地跑道36R。 C：Controller（管制员） P：Pilot（飞行员） 1、申请停机位 P：浦东地面，晚上好，东方123，机型波音767，申请停机位。 C：东方123，浦东地面，停机位廊桥205号。 P：停机位廊桥205号，东方123。 ————————————————————————— 2、申请放行 P：浦东放行，晚上好，东方123，停机位廊桥205号，机型波音 767，通波ALFA已抄收，申请放行至北京。 C：东方123，浦东放行，许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离
场，离场频率126.65,应答机5001。 P：许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率126.65，应答机5001，东方123。 C：东方123，复诵正确，地面准备好叫。 P：东方123，地面准备好了。 C：东方123，联系地面121.8，再见。 P：联系地面121.8，再见，东方123。————————————————————————— 3、申请推出开车及滑行 P：浦东地面，晚上好，东方123，停机位廊桥205，地面已准备好，请求推出开车。 C：东方123，浦东地面，可以推出开车，机头朝北。 CES123,GND,pushback and startup approved,face to north. P：可以推开，机头朝北，东方123。 P：东方123，推出开车完毕，请求滑出。 C：东方123，延滑行道BRAVO3、ALFA、ALFA12，跑道17L。 P：延滑行道BRAVO3、ALFA、ALFA12，跑道17L，东方123。 C：东方123，联系塔台118.6，再见。 P：联系塔台118.6，再见，东方123。 —————————————————————————
ICAO陆空对话 Test 4A
Test Four Call sign: AFR101 Destination: LFPB Origin: ZBAA [Your call sign is AFR101, your destination is Paris, you are going to depart from Beijing airport at Gate 301. Now call Beijing Delivery, and request ATC clearance.] 1.P: Beijing Delivery, AFR101, Gate 301, request ATC clearance. C: AFR101, cleared to Paris, via flight planned route, initially climb to 6600m, RENOB32 departure, request level change for 10,400m en route, squawk 1725, runway 36R, departure frequency 127.75. [Read back] 2.P: Cleared to Paris, via flight planned route, initially climb to 6600m, RENOB32 departure, request level change for 10,400m en route, squawk 1725, runway 36R, departure frequency 127.75, AFR101. C: AFR101, correct. Contact Ground 121.9 for pushback and startup. [Read back] 3.P: 121.9, good day, AFR101. [Contact Ground 121.9 for pushback and startup.] 4.P: Beijing Ground, AFR101, Gate 301, request pushback and startup. C: AFR101, Beijing Ground, short delay for pushback, an A340 inbound for Gate 302. [Read back] 5.P: Roger, standing by, AFR101.
VATPRC空中交通无线电通话用语范例
空中交通无线电通话用语范例 （VATPRC版） The example of radiotelephony communications for air traffic services（VATPRC ver.） 作者/Author: VATPRC Han Cui (1193569) 参考素材： 《空中交通无线电通话用语》（中国民用航空总局） ICAO doc 4444 《Air Traffic Management》 ICAO doc 9432 《Manual of Radiotelephony》 《VATPRC无线电通话范例》（作者：Keller Lee）
Chapter 1 通话用语要求 1.通话基本要求 1.1 首次联系时应采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。 1.2 首次通话以后的各次通话，空中交通管制员宜采用下列通话结构：对方呼号+通话内容；飞行员宜采用的通话结构为：对方呼号+通话内容+己方呼号。1.3 先想后说，应在发话之前想好说话内容 1.4 先听后说，应避免干扰他人通话。 1.5 发话速度应保持适中，在发送须记录的信息时降低速率。 1.6 通话时每个单词发音应清楚、明白并保持通话音量平稳，使用正常语调。 1.7 在通话中的数字前应稍作停顿，重读数字应以较慢的语速发出，以便于理解。 1.8 应避免使用“啊、哦”等犹豫不决的词 2. 数字的标准读法 数字 汉语读法 英语读法 0 洞 ZE-RO 1 幺 WUN 2 两 TOO 3 三 TREE 4 四 FOW-er 5 五 FIFE
6 六 SIX 7 拐 SEV-en 8 八 AIT 9 九 NIN-er · 点 DAY-SEE-MAL 100 百 HUN-dred 3.字母的标准读法 字母LETTER 单词 WORD 发音 PRONUNCIATION A Alpha AL FAH B Bravo BRAH VOH C Charlie CHAR LEE D Delta DELL TAH E Echo ECK OH F Foxtrot FOKS TROT G Golf GOLF H Hotel HOH TELL I India IN DEE AH J Juliett JEW LEE ETT
模拟飞行陆空对话标准
关于规陆空对话标准如下 中英文陆空对话教程 规例航线：浦东国际机场（ZSPD）-首都国际机场（ZBAA）航向介绍：该航线经情报区、情报区。在情报区的空域围，经过管制区、管制区；在情报区的空域围容，经过管制区。航路里程是643海里，选用浦东机场起飞跑道为17L，选用首都机场落地跑道36R。 C：Controller（管制员） P：Pilot（飞行员） 1、申请停机位 P：浦东地面，晚上好，123，机型波音767，申请停机位。 C：123，浦东地面，停机位廊桥205号。 P：停机位廊桥205号，123。 ————————————————————————— 2、申请放行 P：浦东放行，晚上好，123，停机位廊桥205号，机型波音767，通波ALFA已抄收，申请放行至。 C：123，浦东放行，许可放行至，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率126.65,应答机5001。
P：许可放行至，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率126.65，应答机5001，123。 C：123，复诵正确，地面准备好叫。 P：123，地面准备好了。 C：123，联系地面121.8，再见。 P：联系地面121.8，再见，123。————————————————————————— 3、申请推出开车及滑行 P：浦东地面，晚上好，123，停机位廊桥205，地面已准备好，请求推出开车。 C：123，浦东地面，可以推出开车，机头朝北。 CES123,GND,pushback and startup approved,face to north. P：可以推开，机头朝北，123。 P：123，推出开车完毕，请求滑出。 C：123，延滑行道BRAVO3、ALFA、ALFA12，跑道17L。 P：延滑行道BRAVO3、ALFA、ALFA12，跑道17L，123。 C：123，联系塔台118.6，再见。 P：联系塔台118.6，再见，123。 ————————————————————————— 4、进入跑道起飞
中英文无线电陆空通话范例教程
精心整理 FSAAC 中英文无线电陆空通话范例教程（空管飞行必读） 范例航线：上海浦东国际机场（ZSPD ）-北京首都国际机场（ZBAA ）? 643 C ： 1P ????PudongGND,Goodevening,CES123,Boeing767,requeststand.? C ：东方123，浦东地面，停机位廊桥205号。?
??????CES123,GND,Stand/spot/bay/gate/parkingbay205.? 站调席位发放停机位时，须使用中文，严禁使用“GATExxxx”、"PARKINGxxxx"等英文。机组收到机位、航线后，直接联系放行。 P 2 P ALFA 联系放行时，首先你需要告诉管制你在哪儿（机位），你的机型，你是否抄收机场情报通波（包含起飞使用跑道，起始上升高度，标准离场程序，离场频率及气象信息；怎样抄收机场ATIS情报通波如何抄收？请见：）以及你要到哪儿去（目的地）。?
C：东方123，浦东放行，许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率126.65,应答机5001。? ????CES123,DEL,clearedtoBeijingviaflightplannedroute,expectrunway17L,initialclimb 900monQNH1012,PIKAS11departure,departurefrequency126.65,squawk5001.? 离 P 压1012 ????? ? C ????CES123,readbackiscorrect,callwhenready(forGND).? ??????? P：东方123，地面准备好了。? ????CES123,readyforGND.?
英语无线电陆空对话用语手册6
英语无线电陆空对话用语手册 （第六辑） 声明： 以ICAO附属书第十(航空通信)第二卷（包含航行业务程序的通 信程序）以及ICAO Doc.4444（航行业务程序-航空及航空交通业务）为准-标准总结。 编写、翻译、校准： 中华飞行联盟CCA-6060， 中国民用航空飞行学院飞行学员及中国民航大学空管学员。 警告： 本手册内容完全来源于国外标准无线电陆空对话教程。禁止任 何人以谋取商业利益为由，进行非法盗用及盗版；禁止任何人对本教程做出侮辱性评价；本手册为总结版本，仅供模拟航空交通管制员参考学习，禁止用于真实管制中。 感谢： 韩国航空大学航空交通学部教材提供。 感谢中国民用航空飞行学院飞行学员及中国民航大学空管学员校正。
（七）进入跑道及起飞。 第五辑中，第六节内容为申请滑行，第七节紧接第六节中联系塔台，进入跑道及起飞内容。 说明：在真实地面管制中，地面管制员会向航空器通报地面风的情况，内容应为，平均风向，风速及风向，风速的重大变化。但在模拟飞行管制中，并未有这项内容，故在塔台管制时，航空器起飞许可中，常常包括地面风风向风速及修正海压值。 下面为地面风风向，风速的英文表达方式。 1.Wind100at4meters/4knots. 地面风100，4米每秒/4节。 2.Wind variable at4meters/4knots. 地面风向不定，风速4米每秒/4节。 3.Wind100at4meters,gust[gɑst]（ɑ为短音节）to13. 地面风100，4米每秒，最大阵风13米每秒。
例： 第一种情况： PILOT:PUDONG Tower,China eastern123,Holding point runway17R, Ready for departure. 飞行员：浦东塔台，东方123，跑道（17R）外等待,已准备好离场。 TOWER:China eastern123,Line up(runway17R)。 塔台:东方123，进跑道（17R）等待。 PILOT:Line up,China eastern123. 飞行员：进跑道等待，东方123。 TOWER:China eastern123,Wind100at4meters,QNH1003,Cleared for take-off（runway17R）,Report airborne. 塔台：东方123，地面风100，4米每秒，修正海压1003，可以起飞，（跑道17R），离地报。 PILOT：Cleared to take off,(wilco),China eastern123. 飞行员：可以起飞，（照办），东方123。 *1.当机场内有多条跑道同时使用时，为了避免航空器驾驶员混淆，
陆空对话
1、On Up Wind leg. 一边 2、On Cross Wind leg. 二边 3、On Down Wind leg. 三边 4、On Base leg. 四边 5、On final. 五边 6、On long final(short final). 长五边（短五边） 7、Turning base(Turn to base). 三转弯（转向四边） 8、Turning final(Turn to final). 四转弯（转向五边） 9、Right traffic pattern(circuit). Right hand pattern(circuit). 右起落航线 10、Left traffic pattern(circuit). Left hand pattern(circuit). 左起落航线 11、Straight-in approach\NDB approach\GCA approach\Visual approach\ILS approach 直接进近（进场）、导航台进近、地面控制进近、能见进近、盲降进近。 12、Rectangular let down. 方块（盒）穿云 13、Tear-drop let-down. 标准转弯穿云（修正角穿云） 14、Simulating let-down(Practical let-down). 模仿穿云 15、Holding( Hold\Circle\Orbit). 盘旋。 16、Pull up and go around. 拉升、复飞（美国复飞口令）。 17、Overshooting. 复飞（美国复飞口令）。 18、Missed approach. 失去进近。 19、Extend your down wind leg for 2 minutes. 延长三边两分钟。 20、Touch and go landing. 连续起飞。 21、Full stop landing. 全停着陆。（滑跑到全停的着陆）
中英文无线电陆空通话范例教程
radar service terminated FSAAC中英文无线电陆空通话范例教程（空管飞行必读） 范例航线：上海浦东国际机场（ZSPD）-北京首都国际机场（ZBAA） 航向介绍：该航线经上海情报区、北京情报区。在上海情报区的空域范围内，经过上海管制区、济南管制区；在北京情报区的空域范围内容，经过北京管制区。航路里程是643海里，选用浦东机场起飞跑道为17L，选用首都机场落地跑道36R。 C：Controller（管制员）P：Pilot（飞行员） 1、申请停机位 P：浦东地面，晚上好，东方123，机型波音767，申请停机位。 Pudong GND, Good evening,CES123,Boeing767,request stand. C：东方123，浦东地面，停机位廊桥205号。 CES123,GND,Stand/spot/bay/gate/parking bay 205. 站调席位发放停机位时，须使用中文，严禁使用“GATE xxxx”、"PAR KINGxxxx"等英文。机组收到机位、航线后，直接联系放行。 P：停机位廊桥205号，东方123。Bay 205,CES123.————————————————————————— 2、申请放行
P：浦东放行，晚上好，东方123，停机位廊桥205号，机型波音767，通波ALFA已抄收，申请放行至北京。
Pudong DEL,Good evening,CES123, stand 205,boeing767,I have infor mation A,request IFR clearance to Beijing. 联系放行时，首先你需要告诉管制你在哪儿（机位），你的机型，你是否抄收机场情报通波（包含起飞使用跑道，起始上升高度，标准离场程序，离场频率及气象信息；怎样抄收机场ATIS情报通波如何抄收？请见：https://www.360docs.net/doc/8d14098518.html,/bbs/viewthread.php?tid=14313&high light=ATIS）以及你要到哪儿去（目的地）。 C：东方123，浦东放行，许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率126.65,应答机5001。 CES123,DEL,cleared to Beijing via flight planned route,expect runwa y 17L,initial climb 900m on QNH1012,PIKAS11 departure,departure frequency 126. 65,squawk 5001. 放行许可里必须包含许可放行至某个目的地和使用计划航路，使用跑道，起始高度，离场程序，离场频率以及应答机编码。 P：许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率126.65，应答机5 001，东方123。 cleared to Beijing via flight planned route,expect runway 17L,init ial climb 900m on QNH1012,PIKAS11 departure,departure frequency 126.65,squawk 5001,CES123. C：东方123，复诵正确，地面准备好叫。 CES123,readback is correct,call when ready (for GN D). P：东方123，地面准备好了。CES123,ready for GND. C：东方123，联系地面121.8，再见。
民航陆空英语通话范例
机位申请： 昆明地面，早上好，CES-747（东方拐四拐），机型737，申请停机位。 Kunming ground, good morning, China eastern 747, type Boeing 737, request for a parking CES-747，停机位A3，准备好报告 Roger, gate A3, report when ready, China eastern 747 地面，CES-747，停机位A3到位了，计划已提交 Ground, Chinaeastern 747, gate A3, flight plan Submitted CES-747，雷达已识别，联系放行121.7，再见 China eastern 747, radar contact, contactdelivery on 121.7, good day 联系放行121.7，再见，CES-747 Contactdelivery on 121.7, good day, China eastern 747 联系放行： 昆明放行，CES-747，停机位A3，去虹桥，申请放行 Kunming delivery, China eastern 747 on gate A3, request clearance to Shanghai hongqiao CES-747，可以沿计划航路飞行至上海浦东，起飞跑道21，SL-2D （马过河两号）离港，起始上升修正海压3000保持，修正海压1016，应答机6431，离场124.25，巡航高度9500 CES-747, cleared to Shanghai airport as filed,cruising level 9500 meters, departure runway 21, Sierra Lima 2 Delta departure,initially climb and maintain 3000 meters on QNH, QNH 1016, departure frequency willbe 124.25,squawk 6431. 可以沿计划航路飞行至上海，起飞跑道21，SL-2D离场，起始上升修正海压3000保持，修正海压1016，应答机6431，离地联系124.25，巡航高度9500，CES-747 Cleared toShanghai airport as filed, cruising level 9500 meters, departure runway 21,Sierra Lima 2 Delta departure, initially climb
连飞陆空对话记录-1
说明-大家可以用替换工具将（民航2034）替换为您的呼号！ FSAAC连飞陆空对话记录1、申请停机位 飞：（）地面，（）好。民航2034，机型（），申请停机位。 管：民航2034，停机位（） 飞：停机位（），民航2034。 2、申请放行 飞：（）放行，（）好。民航2034，停机位（），机型（）。通波（）已抄收。飞行计划已提交，申请放行至（） 管：民航2034，（）放行。许可放行至（），飞行计划航路，预计使用跑道（），雷达引导离场，初始爬升（）米，修正海压（），应答机编码（）“（）号离场，离场频率（）。” 飞：准许放行至（），飞行计划航路，预计使用跑道（），雷达引导离场，初始爬升（）米，修正海压（），应答机编码（），民航2034。“（）号离场，离场频率（）。” 管：民航2034，复诵正确，联系（）地面，再见。 飞：联系（）地面，再见，民航2034。 3、申请推出开车 飞：（）地面，晚上好,民航2034，停机位廊桥（），地面已准备好，请求推出开车。
管：民航2034，稍候，推迟一分钟，B747在你后面滑行。 飞：稍候，民航2034。 管：民航2034，（）地面，可以推出开车，使用跑道（），机头向（）。飞：准许推出开车，使用跑道（），机头向（），民航2034。 管：复诵正确，准备滑行。 4、滑行 飞：（）地面，民航2034，推出开车完毕，请求滑行。 管：民航2034，自主滑行至（）跑道等待点，注意避让滑行道上 的其它飞机。延滑行道（）、（）、（），......跑道（） 飞：可以滑行，跑道（）外等待，延滑行道（）、（）、（），......跑道（）。民航2034。 管：民航2034，联系塔台( ),再见。 飞：联系塔台( ),再见。 5、进入跑道起飞 飞：（）塔台，晚上好。民航2034，（）跑到外等待（（）跑到等待点）。管：民航2034，（）塔台，有落地飞机（有交通），跑道（）外继续等待。飞：继续等待。民航2034 管：民航2034，进跑到（） 飞：进跑到（），民航2034。 管：民航2034，尾流间隔，起飞稍等。 飞：尾流间隔，起飞稍等。民航2034。 管：民航2034。，地面风（），（）米每秒，跑道（），可以起飞。离地报。
陆空对话(中英对照) (2)
一:请求放行许可 CXN8888:江北放行，CXN8888，在106号桥位，型号B747-400，请求仪表放放行许可到成都双流机场，通播收到Alpha. CXN8888:JiangBei Delivery,CXN8888 at JiangBei Airport,stand 106,type is Boeing B747-400,request IFR clearance to Chengdu Shuangliu with Information Alpha. ZUCK:CXN8888可以放行至成都双流机场，按照计划航路飞行，XX离场，跑道02，起始高度XX米，修正海压1013，应答机2000 ZUCK:CXN8888 you are Cleared IFR to Chengdu Shuangliu as filed,via XX(离场程序) departure Runway 02,initial climb XX metres,QNH 1013 at Squawk Code 2000 CXN8888:复述上面然后设置应答机。设置离场程序。 二:推出开车与滑行 A:向ATC请求推出与启动发动机 CXN8888：江北地面，CXN8888，桥位106，请求推出开车。 CXN8888: Jiangbei Ground,CXN8888 at stand 106,request push and start. ZUCK: CXN8888,可以推出开车，滑出叫。 ZUCK: CXN8888,push and start is approved.Call back when finished. CXN8888: 复述上面并推出开车. B:向ATC请求滑行。 CXN8888: 江北地面，CXN8888请求滑行。 CXN8888: JiangBei Ground, CXN8888,request taxi ZUCK: CXN8888,滑行到跑道02外等待,修正海压1013. ZUCK: CXN8888,taxi to and hold short runway 02,QNH 1013. CXN8888:复述上面并自主滑行至02外等待。 B1：不熟悉机场可以自主滑行，可以用以下单词。 CXN8888: 江北地面，CXN8888请求自主滑行。 CXN8888: Jiangbei Ground,Unfamiliar with the airport,request taxiway of my choice. C:向ATC报告跑道外等待。
FSAAC中英文无线电陆空通话范例教程
FSAAC 中英文无线电陆空通话例教程（空管飞行必读）例航线：浦东国际机场（ZSPD）-首都国际机场（ZBAA ）航向介绍：该航线经情报区、情报区。在情报区的空域围，经过管制区、管制区；在情报区的空域围容，经过管制区。航路里程是643 海里，选用浦东机场起飞跑道为17L ，选用首都机场落地跑道36R。 C：Controller （管制员）P：Pilot （飞行员） P:浦东地面，晚上好，123,机型波音767，申请停机位。 Pudong GND, Good evening,CES123,Boeing767,request stand. C: 123,浦东地面,停机位廊桥205 号。 CES123,GND,Stand/spot/bay/gate/parking bay 205. P：停机位廊桥205号，123。 Bay 205,CES123. P:浦东放行，晚上好，123，停机位廊桥205号，机型波音767，通波ALFA已抄收，申请放行至。 Pudong DEL,Good evening,CES123, stand 205,boeing767,I have information A,request IFR clearance to Beijing. C：123，浦东放行，许可放行至，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900 米, 修正海压1012, PIKAS11 号离场,离场频率126.65,应答机5001。 CES123,DEL,cleared to Beijing via flight planned route,expect runway 17L,initial climb 900m on QNH1012,PIKAS11 departure,departure frequency 126.65,squawk 5001. P:许可放行至，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11 号离场,离场频率126.65,应答机5001, 123。 cleared to Beijing via flight planned route,expect runway 17L,initial climb 900m on QNH1012,PIKAS11 departure,departure frequency 126.65,squawk 5001,CES123. C：123,复诵正确,地面准备好叫。 CES123,readback is correct,call when ready （for GND）. P：123,地面准备好了。 CES123,ready for GND. C：123,联系地面121.8,再见。 CES123,contact GND on 121.8,goodday. P:联系地面121.8，再见，123。 Contact GND on 121.8,goodday,CES123. P:浦东地面，晚上好，123，停机位廊桥205，地面已准备好，请求推出开车。 Pudong GND, good evening,CES123,parking Bay 205,ready for GND,request pushback and startup. C: 123，浦东地面，可以推出开车，机头朝北。 CES123,GND,pushback and startup approved,face to north. P:可以推开，机头朝北，123。 pushback and startup approved, face to north,CES123. P: 123，推出开车完毕，请求滑出。 CES123,pushback and startup completed,request taxi （out）. C: 123，延滑行道BRAVO3、ALFA、ALFA12，跑道17L。
ICAO陆空对话考试原题
一、SPEED BIRD 621,武汉到伦敦，正常申请放行，使用36R跑道，因为后面有一架B747 通过，等待一分钟。再次申请，推出。推出过程中拖把断裂。延误后正常推出。滑行道36R过程中，有B737从左侧超越，偏到右侧滑行，然后停在747后面。滑行过程中ATC 通知跑道有施工，需要注意。 WuHan Ground BAW621,Gate 3 request pushback. BAW 621 standby,expect one minute delay due B747 taxiing behind,call you back. Ground BAW621 the tow bar was broken during push back we are waiting for a replacement. BAW621 caution, B737 overtaking you on your left,he is NO.1 departure. Roger BAW621. BAW621 taxi with caution ,work in progress adjacent to stand 36. BAW621 roger. 二、CA101在武汉机场。滑行时要求沿着中心线。中间更改滑行道，跑到头左发起火并关 车后等待拖车。起飞后航路有气球，10 O’CLOCK 3NM,风挡玻璃破裂，返场。 CA101 fllow the centerline. Wilco CA101. CA101 Your left engine is on fire. Roger We will shut down the engine and request ground assistance. Wuhan Tower CA101 balloon 10 O’clock 3 miles crossing left to right CA101 looking. CA 101 Cockpit Window cracked,request return to airport. 三、BAW725,进跑道后请求起飞。起飞后联系C CONTROL,管制给了高度，航向和点。上 升FL210,快速通过FL150,到FL210联系D control。有一架冲突飞机没看到，但是TCAS 看到了，不明飞机，一点方位，从右至左，请求雷达引导，继续爬升10800M，由于冲突保持9600m。 BAW725 climb to FL210 expedite to FL150,report FL210. Climb to FL210 expedite crossing FL150 report FL210 BAW725. BAW725 on a indentified aircraft shown on TCAS,1 o’clock crossing right to left, no visual contact, request radar vector. Maintain 9600m. BAW725 request climb to 10800m. BAW72 maintain 9600m due traffic. 四、BAW725，起飞后爬升，通过航路点YIN,ZNH，飞机襟翼卡阻，汇报情况。A TC指挥 右转航向050，调速180，机组报告FLAP1无法放出，限速210.要申请更长的跑道23L 落地. Wuhan BAW725 flaps are jammed. BAW725 turn right heading 050,reducing to 180Kts. Right heading 050,180kts,BAW725. Wuhan BAW725 we can’t extent flaps beyond 1,speed limit 210Knots.Request landing to .23L which is the longer runway 五、武汉管制，燃油流量低申请返场。询问二类盲降是否可用，回答不可。复飞后，申请 36R落地，但是关闭了，使用04号安全落地。