市政学论文——论我国城市化发展道路
论我国城市化发展道路
摘要:
城市化是人类生活方式、社会结构的一种变化，是世界各国经济发展过程中的必然趋势。城市化一般是指在工业化发展过程中,一个国家的人口逐步由农业人口占多数转变为非农业人口占多数、由居住在农村占多数转变为居住在城镇占多数、该国由农业国转变为工业国、由农业社会转变为城市社会的经济社会发展过程,是一个国家经济形态的重大变化,也是一个国家社会结构的根本变革。城市化是由农业为主的传统乡村社会向以工业和服务业为主的现代城市社会逐渐转变的历史过程。具体包括人口职业的转变、产业结构的转变、土地及地域空间的变化。
关键词:新中国;城市化;发展道路
正文：
一城市化简述及我国城市化特点
所谓城市化，通俗地说，是指人口在城市迅速集中的现象。从世界各国发展的经验看，城市化是工业化推动的结果。工业化需要劳动力在某些经济区域迅速集中，这样可以产生聚集的经济效益，带来集约化经营的众多好处。而城市不仅可以提供集约化经营的场所，而且可以创造新的市场、新的生活方式和新的就业需求。中国是世界上最大的发展中国家,中国自改革开放以来,城市化发展较快,但中国的城市化进程是在工业化没有完成的过程中进行的,因此,正确制定中国的城市化发展战略,走中国特色的城市化发展道路很有必要。
我国城市化的特点
我国巨大的城乡差异使城市化的进程不同于其他国家。一般说来，城市的生活水平、基础设施、资金投入等，都是农村所无法比拟的。城乡之间的巨大经济差异，导致农民大量从农村流入城市。发达地区与落后地区的城市化也处于不同的阶段。一些发达地区，比如北京、上海、广州，已出现了生活富裕起来的阶层从城里向郊区迁移的趋势，也就是说进入到城市化发展的第二阶段——“市郊化阶段”。然而，绝大多数地区仍处在第一阶段，即人口由农村向城市集中的阶段。不同发展阶段同处于一个历史时期，给制定城市化政策带来了一定的困难。
我国城市化的压力非常大。根据现代化的标准，城市人口至少要达到６０％，才称得上是现代化国家。即使按照这样的低标准，我国也面临着将几亿农村人口转化为城市人口的任务。我国的城市不仅面临着多方面设施的投资与建设任务，而且需要付出使数亿人口改变生活方式的艰巨努力。同时，由于人均土地面积少等原因，未来我国的城市化不会是人均有较大空间的城市化，而会是人口高密度居住的城市化。
二城市化进程的有序化
1、有序化误区
①“城市规模方针”的误区
②城市化=大城市化
③“县改市”推进城市化
2、经济学家刘福洹：城市化应为“化市城”（此处加笔记上的3条内容）
3 、“城市化”网络理论
即把城市群视为一张大的“城市网络”，并分若干能级，把超大、特大、大、中、小城市视作网结。
4 、大城市群及发展
①城市群的功能：资源优化配置；载体；辐射（具体在笔记上）
②大城市群形成的机制
（1）要素高度集中的机制
（2）产业高度化机制
（3）时空双向的高效机制
（4）区域协调机制
5、中国城市发展战略的三个级次：
①城市群、城市圈和城市带。
推进城市一体化战略，早日形成真正意义上的城市群，使大城市与全球化实现完整对接，大城市才能够真正大起来；推动城市群内部各相关城市的深度整合，在一个完整的城市圈中实现不同的大中型城市在产业集聚、资源配置方面的优势互补效应，中城市才能真正强起来；在形成城市圈基础上，更多中小城市立足自身优势，构筑以中心城镇专业化分工、特色化发展、错位经营的城市带演化格局，小城市才能真正特起来。只有当城市群、城市圈、城市带实现三位一体，大中小城市协调发展的格局，中国的城市化才真正走上了轨道。
②构筑城市群,让大城市真正大起来。
个城市的城市化是不存在的，而推进区域一体化，构筑大城市群，就成为这些大型城市做大，并谋求成为国际化大都市的必然选择。
③培育城市圈,让中等城市真正强起来。
中型城市在谋求自身发展的过程中，应以大城市群为依托，确立城市圈战略，融入城市圈，与圈域内其他城市形成合力，才能挟强势参与日趋激烈的竞争，赢得发展机遇，实现自己的城市化目标。
④打造城市带,让小城市真正特起来。
中小城市应着眼于依托城市群，服务城市圈，特别是在城市功能上，要利用城市群和城市圈的辐射带动效应，避免重复建设和贪大求全。
三中国城市化滞后及原因
1 、中国城市化存在主要问题
①中国是一个低度城市化国家
一般说来，世界各国的城市化状况可以粗分为三大类：一类是适度城市化的国家，这些国家的城市化水平与经济发展水平处于相当的水平，城市化和经济、社会发展相互推动，相得益彰；二类是过度城市化的国家，这些国家的城市化水平明显高于经济发展的水平，城市病问题严重制约经济发展和社会进步；三类是低度城市化的国家，这些国家的城市化水平明显低于经济发展的水平，城市化拖了经济、社会发展的后腿，城市人口短缺、劳动力短缺成为可持续发展的一个制约因素。
②中国城市化水平明显滞后经济发展水平
无论是从城市人口比例为指示器的直接城市化来看，还是以农村人口生活环境为指示器的间接城市化来看，中国的城市化水平都明显滞后经济发展水平
③城市化水平低已成为制约国民经济发展和就业规模扩大的重要因素
我国城市化不仅水平低下，而且城市基础设施落后，这本身就存在巨大的国内市场需求，如果中国城市化达到世界平均水平的话，就至少要使将近3亿农村人口成为城市人口，相应地产生的电力消费，城市基础设施的投资，环境保护投资，相关的公用设施投资和居民住宅投资，都具有持久性的增长潜力。
2 、滞后原因
①重工轻农，重厂轻城的不均衡政策
在1949—1978年的30年里，我国迅速地实现工业化。由于当时内外条件的限制和各
种因素的制约，中国选择了优先发展重工业的工业化模式。
②城乡隔离制度
工业化的过程中，广大的农村和众多的农民被游离于工业化过程之外，使大量的农村人口拥挤在狭小而落后的生产空间。
③非农化与城市化之间存在一个时间差
非农化与城市化之间存在一个时间差，在这个时间差内作“钟摆式”流动的半城市化人口就是我国改革开放以来城市化滞后的最直接的体现。现在回过头来看，“进厂不进城，离土不离乡”的发展模式也在一定程度上制约了城市化的发展进程。
四我国城市化的发展道路
全面推进优化布局
改善质量立体发展
所谓“全面推进”，就是大、中、小城市的建设应该齐头并进；搞好城镇体系规划,引导城市化发展。通过编制城镇体系规划,明确各级城市设置的标准和要求以协调都市圈内部的发展。
所谓“立体发展”，是指有条件的大城市可以发展成特大城市(这一类要严格控制)，有条件的中等城市可以发展成大城市，有条件的小城市可以发展成中等城市，有条件的乡村可以发展成小城镇；
所谓“优化布局”，就是大、中、小城市的建设和升级要在布局上合理、科学，不能盲目一起上，既要考虑当前，更要考虑未来；
所谓“改善质量”，是指要通过加强城市管理和利用现代科技成果不断增进城市的功能，克服各种城市病，提高人们在城市里生活的舒适感。
当然，“全面推进、立体发展、优化布局、改善质量”这16个字也不能完全概括今后一段时期中国城市化道路的全部。在城市化过程中，不仅要实现人口意义上的城市化，而且要实现整体有序的城市化。这里包括：城市立法和法治问题；城市规模与城市管理问题；全国城市体系建设问题即城市功能分级问题；全国城市地缘结构问题即城市发展轴线和群带分布问题；次级大区域城市发展问题等等，都应该在实践中加以丰富与完善。
首先,在城市化的指导思想上,要坚持科学发展观,进行统筹规划,由原来主要追求城市经济的增长和城市化数量的增加,转向以人为本、建立和谐社会的指导思想,走以城市群和城市化地区为依托,以城市为主体,大中小城市协调发展的道路,同时,要重视城市化发展质量的提高其次,必须搞好城镇体系规划,引导城市化发展。通过编制城镇体系规划,明确各级城市设置的标准和要求以协调都市圈内部的发展。
最后,加强对城市的管理。城市管理是城市发展的关键,随着城市的发展和城市化的推进,城市运转中必然会出现一些问题。如城市人口规划的控制、居民住房、交通、供水、供电、供气、通信、教育、就业、治安、生态环境保护、污水垃圾的处理以及市民多方面的生活需求的满足等,都需要通过加强城市的管理来解决。这就要求各级政府要科学制定城市规划,严格执行城市规划,运用各种调控手段,协调区域城市的发展,发挥城市体系功能。
城市化道路的几个阶段
城市化道路的几个阶段 城市化水平的高低是衡量一国现代化水平高低的核心指标。新中国成立前夕，我们就确定了两个重心转移（从乡村到城市，从农业到工业）的方针，城市化与工业化均提上现代化日程。从现代化融合的视角看，当代中国城市化道路可划分为以下六大阶段。 第一阶段是新中国建立初期（1949-1952），为工作重心由乡村向城镇转移、城镇化恢复期。属于经济恢复、政治重构与社会秩序逐渐稳定的时期。1949年我国城镇人口为5765万人，城镇化率达到10.6%。到1952年，我国城镇人口已达7163万人，城镇化率达到12.46%。这一时期，我国还处于新民主主义社会时期，各种经济成分在市场经济基础上在国营经济主导下共存发展，城市化与市场化融合在一起。随着工业化的起步，城市建设逐步展开，农村人口流入城镇，城镇化水平稳步增长。但市场经济的作用也在强大的国有经济和国家力量干预下越来越显示出它的限度。到1952年，国企职工已经占到职工总数的96.67%。新民主主义理论明确了新中国成立以后工作重心从农村转到城市，从农业转到工业，以工业化与城市化为现代化根本方向的发展战略。要求城市领导农村，工业领导农业。农业与乡村必须在工业与城市领导下才能发展，才能机械化、现代化。这一时期虽然并没有太强调城市化，但极其强调工业化。要求即使商业占多数的城市也要以工业为主，城市化与工业化高度结合。但与市场化的结合逐渐削弱，国家力量组织的城市人口下乡与市场力量推动的农村人口进城二者并存，城市二元结构虽然存在，但城乡二元体制还没有形成。城市人口以自然增长为主，机械增长不多。城市之间通过市场与政府的资源分配保持联系。城市结构是大城市主导的城市化结构。 第二阶段是“一五”计划（1953-1957）与“三面红旗”时期（1958-1960），为快速城镇化与急剧城镇化时期，城镇人口以机械增长为主。其中，“一五”计划时期（1953-1957），城镇化率由12.46%上升为15.39%。到1957年，我国城镇人口已达9940万人。“三面红旗”时期（1958-1960），城市建设、城市发展、城市化均出现了“大跃进”。城镇化率进一步由15.39上升到19.3%。到1960年，我国城镇人口已达1.31亿人。新设城市33座，新设建制镇175个，城市达到208座，比1957年增加18%。这一时期提出了10-15年基本实现城市现代化的任务。决定以“人民公社”理念重新规划一切城市。城市人口急剧增加，城市数量迅速增多，城市工业普遍发展，大城市与小城镇均得到快速发展，大城市的卫星城开始出现。由于城市化速度太快，以至城市规划多变。市场经济急剧向计划经济转型，计划经济体制与城乡二元体制初步形成，城市化与市场化逐渐分离。其中，“一五”计划时期为计划经济向市场经济过渡期，计划经济发挥主导作用，市场经济还没有完全消亡。“三面红旗”时期为初步形成的计划经济的自我调整期，计划经济已经占据绝对支配地位，但也开始暴露集权指挥的弊端而进行自我调整，中央计划权力下放地方，市场经济也重新发挥有限的作用。整体看来，全国市场、城乡市场已经被行政体系与公有制企业分割。当时的城乡市场很据国营商业及合作社商业分工负责的原则，划分经营范围。即大、中城市和工矿区的市场归国营商业负责；集镇和农村的市场归合作社商业负责；一般县城及大的集镇，由各省根据不同条件，划归国营商业或合作社商业单独负责，或由国营商业、合作社商业双方共同负责。城市化主要由工业化推动，工业化与城市化高度融合。这一阶段的城市化偏重内地，偏重建设新城镇，偏重发展工业城市，重点是华北、西北、华中等地新工业地区的建设。 第三阶段是“大调整”（1961-1965）与“大动乱”时期（1966-1977），为城镇化停滞、城镇乡村化与逆城镇化时期。在大调整时期（1961-1965），大量城市工业项目被取消或收缩，大量职工被精简，大量城镇人口被动员下乡。建制镇标准被提高，城市数量与城市规模被压缩。城市发展停止，城市建设停步，城市规划取消。1961-1962年，城镇化率由19.7%降为17.33%。1962-1965年，城镇化率只有微弱的上升，由17.33%升到17.98%。城市由208座削减到171座。精简近2000万职工和2600万城镇人口。大动乱时期（1966-1977），工业方面主要搞“三线建设”。为了配合“三线建设”，城市建设采取不要城市、不要规划的“山、散、洞”理念，开始了城市的乡村化、村落化建设，工厂与城市建在山沟里与山洞里，以消除工厂与城市特征，形成许多规模极小的工厂聚集点与工人居民镇，服务设施低标准，以消除城乡差别。由于以阶级斗争为中心，经济建设受到严重的干扰与破坏，基本上处于停滞状态，城镇新增劳动人口的就业问题无法解决，同时还
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Abstract Engineering construction organization and design of project is basic construction projects in design bidding, construction stage must submit technical documents Whether the construction organization design for quality, efficient and timely, low consumption of highway engineering construction tasks completed plays a decisive role. Zheng Lu highway luoyang to flashed in the 2003-04 standard LNTJ period YiYangXian found in luoyang city village or salt town territory. Along through 13 administrative villages. Starting point K17 + 255 pile, line, no K24 + 900 pile length, route 7.645 Km. Keywords: the construction organization design subgrade construction method construction scheme
城市化发展论文
上海近代城市化发展及城市化问题反应研 究 摘要：当今中国经济中心——上海，它是如何发展的？它是一座富含文化的城市，它是一个充满经济活力的城市，他是最早的工业城市，它是国内重要的交通枢纽，它是一个最能和国外友人交流的城市。上海它到底是怎么发展的，近代的上海是什么因素导致它城市化的程度这么高。它同时是否会反应出城市化的某些问题？ 关键词：上海、近代、城市化、城市化问题 一、上海古代发展简述 上海位于长江入海口南岸，有黄浦江深水航道而成为天然良港。由于地理位置形成的优越的交通条件，南宋时期这里就已经形成了市镇，在旧城区的东门外延黄浦江一带形成繁盛的商贸区。元朝在这里设立市舶司，管理中外船舶进出及征收税款。1292年设立上海县治，建有县属、文庙等。明朝吴淞江改道于黄浦江处，使江水流量剧增，并通向了长江入海口，大小船舶进出频繁，手工业和商业见见发展发达。 二、上海近代发展过程简述 鸦片战争后，根据《南京条约》上海于1843年开辟为商埠，帝国主义相继而来，从此使上海，从一个小城市迅速地发展成为中国甚至远东最大的城市。 上海开埠不久后立刻设立租界。上海的城市化发展过程世纪上就是租界不断扩张的过程。上海城市的特殊性质，是和租界不可分割的。 1845年11月，英国与清朝关于上海定“地皮章程”中，规定划出一定的地界为英国人居住，这种租地界线，就是后来的租界。1848年美国和清政府签订《望厦条约》，占据虹口一带为美租界。法国在《天津条约》以后，也在上海抢占租界。日本虽然没有租界，但是盘踞虹口、四川北路一带，形成一定的势力范围。 外国可以在租界制定法律，因此政治方面在租界内设立政权机构、巡捕房和监狱，建兵营，停泊军舰。经济方面修筑大量洋行、银行、工厂仓库、码头。宗教方面建了许多的教堂。 在租界外，中国政府管辖的区域也在增大。1847年，清政府在外滩设立江北海关，1865年在南市区建江南制造局和江南造船厂：第一次世界大战前后，在闸北和苏州河沿岸兴建不少的工厂，使这两个地区也成为了建筑密集的市区。 1853年，上海口岸对位贸易总量第一次跃居全国第一，并从此成为东亚第一大港。20世纪三十年代，上海的城市化发展到达顶峰，被称为当时世界上仅次于纽约、伦敦、柏林和芝加哥的第五大城市。上海的人口也随着工业、商业、对外交通以及贸易的发展迅速地增长起来。1880年已达到100万人，1930年增至300万以上。 1937年抗日战争爆发后，上海租界以外的地区为日本侵占，租界形成孤岛，大批难民涌入城市，房荒更加严重，新建了大量的阁楼等临时性房屋，不少小型工厂迁入租界，人口激增，各种消费大量增加，出现了暂时的繁荣现象。1941年太平洋战争爆发，日军进入租界，占领了整个上海。此时，进行了市区规划，在北区建设了军事机构和日本人住宅，但上海许多地区都遭到了极大的破坏。 1945年日本投降后，国民政府重返上海，城市人口瞬间增长到600万以上。市区棚户数量急剧增长，但是市区面积没有变化，城市没有进行适当地更新。当时定制的“大上海都市计划”并没有实现。 三、上海近代工业发展与分布 上海之所以可以快速的发展，这个与上海的工业迅速发展和分布高度集中是密不可分
国外道路工程论文道路维修论文
国外道路工程论文道路维修论文 浅谈市政道路工程施工过程中质量控制研究 要在市政道路施工过程中，质量管理是施工管理重要组成部分。本文通过分析市政道路施工过程中质量管理所存在的问题，针对这些这些问题，提出一些对策，供同行参考。摘 关键词市政工程；施工管理；质量管理；质量通病 1 市政道路工程质量管理关键性问题 道路质量的影响因素有很多，包括建材的品质方面，设计方面，施工的因素，还有从业人员素质方面等等。总之，一个市政道路工程最终的质量是一个综合而全面的问题，也是各方面因素的综合反映。下面列举一些市政道路工程质量管理所存在的关键性问题。 1.1 市政道路工程中经常出现一些特殊的质量通病 市政道路工程有其它道路工程的不同的特点，经常会出现一些市政道路工程特有的质量通病，施工或监理时必须懂得识别和更正。 市政道路工程中经常出现一些特殊的质量通病有：过路管沟处路面产生裂缝；路面与雨水井及其检查井接缝处出现塌陷；人行道上的路灯检查井盖板与道面高差超标产生拌脚现象；人行道盲道口道板安装不牢，易脱落；过路管道施工中，管道抹带或承插口抹缝的底部漏抹（或抹的质量差），容易产生渗漏。 1.2 工程材料质量问题
材料作为工程结构的“细胞”，如使用了不符规格的材料，不严格检验，会直接对工程内在质量产生巨大的影响。比如，沥青混凝土路面的沥青面层用集料应作为质量控制的先决条件，应严格控制混合料的质量。人们往往重视沥青材料，而忽视粗细集料的质量，容易造成沥青混合料级配变化大，多项指标难于控制，直接影响沥青路面的质量。应认真考察如颗粒的形状、大小、吸水率、棱角和表面粗糙度等集料性质，控制好集料的来源，选择满足要求的粗细集料，集料产量应按工程需要配给，保证集料质量规格合符规定。 1.3 现场施工产生的问题 1）同步建设施工质量差。人行道，绿化带区或慢车道等同步设施，施工质量差或工期跟不上，容易延误道路主干道等施工的进度和质量；不同程度上，各类路面标高与管线检查井标高会存在一些差异，容易降低路面的平整度。特别是如果没有按道路设计标准和行业标准回填和处理部分管线基础时，很可能会给地基基础留下安全和质量隐患，致使路面产生沉陷。 2）施工现场对地下管线设施保护措施不力。①施工企业对现场未做详细调查或全段面探坑施工；②管线资料不完整、不准确；③管线单位提供的资料与实际情况不相符，在实施工现场难以有效落对地下管线的保护措施。 3）现场施工或监管人员的素质和能力不足。现场施工人员工作负责态度，对质量要求的严谨程度极大地影响着工程的进度和最后的
我国当前城市化的问题和发展战略
我国当前城市化的问题和发展战略 中国科学院可持续发展战略研究组 2012年11月13日 编者按：中国改革开放30多年来，随着经济发展和工业化的推进，城市化进程始终以两倍于世界同期平均速度的步伐高速发展。 与世界其他国家相比，我国目前城市化发展处于什么样的阶段，存在什么样的问题，是否可以一直持续下去，明晰这些问题对于我国未来经济发展走向、提升国家综合国力、构建和谐社会具有重要的意义。 改革开放以来，中国城市化进入到加速发展的新时期。但长期实施的城市化方针却严重阻碍了中国城市化向更高层次迈进。 我国当前城市发展中面临的问题 背景链接 2011年中国城市化率首次突破50%，意味着中国城镇人口首次超过农村人口，中国城市化进入关键发展阶段，这必将引起深刻的社会变革。中国的城市化道路是城市化滞后于工业化的非均衡道路；是土地城市化快于人口城市化的非规整道路；是以抑制农村、农业、农民的经济利益来支持城市发展，导致不能兼顾效率和公平的非协调道路；是片面追求城市发展的数量和规模，而以生态环境损失为代价的非持续道路；是以生产要素的高投入，而不是投入少、产值高，依靠科技拉动经济增长的非集约道路。 传统的城市化存在着诸多弊端，中国未来的城市化必须走出一条具有自身特色的新型城市化道路。
关于《2012中国新型城市化报告》： 该报告是由中国科学院可持续发展战略研究组组长、首席科学家牛文元教授担任主编，组织多名专家历时1年完成的研究成果。这是继2009年之后专门研究中国新型城市化战略的第四部年度报告。 城市经济增长的速度与质量的非同步 投资与消费失衡：资本形成总额对经济增长的贡献率一直保持较高的水平，拉动GDP增长的百分点数，尤其2009年，资本形成总额贡献率达到95%以上，对经济增长的拉动达到了8.7个百分点；而同期的消费贡献率只有45.4%，消费拉动经济增长点数只有4.1%，货物和服务净出口贡献率为-40.6%，拉动经济增长百分点也出现了负值。在我国城市化发展中，一直存在着高投资、高出口、低消费的发展问题。按照国际惯例，发展中的转型国家，投资与消费的比例正常水平为30∶70，正常的下限是35∶65，但是我国的投资消费比接近1∶1。可见，我国消费率偏低，投资率偏高。投资与消费比例的失调是我们重建设、轻消费、居民收入水平低下、社会保障不健全等原因。 第三产业比重过低：如果按照三大产业投资水平来看，第二产业投资一直保持较高水平，长期以来我国的固定资产投资向工业特别是重工业倾斜。经过几十年的发展，我国的第三产业发展始终没有取得突破，2010年我国第三产业的增加值占整个GDP的比重只有43.1%，第三产业的从业人员占全社会从业人员的比重只有34%。从第三产业内部结构看，我国主要以商业餐饮、交通运输等传统服务业为主；邮电通讯、金融保险等基础性服务业以及信息咨询、科研开发、旅游、新闻出版、广播电视等新兴服务业虽然发展较快，但比重仍不高，发育仍不足。此外，我国服务业产品创新不足，服务品质和技术水平不高，在组织规模、管理水平与营销技术上与国外服务业都存在相当大的差距，难以适应激烈的国际竞争需要。
中国特色城市化道路的特征(详细)
二、中国特色城市化道路的主要特征 与以往走过的城市化道路相比，中国特色城市化道路具有以下主要特征: 1、城市化与工业化、信息化和现代化同时推进的城市化道路 中国正处于工业化时期，工业化仍然是城市化的强大动力。中国特色的城市化道路，既不能是中国过去走过的滞后型城市化道路，也不能是部分发展中国家所走过的过度型城市化道路，而应是一条城市化与工业化相辅相成、互相促进、适度同步发展的城市化道路。同时，中国城市特别是大城市又处于信息化的启动和起步时期，因此必须大力推进信息化。也就是说，中国在推进城市化进程的同时，面临工业化与信息化的双重任务。在一些城市，特别是先进的大城市和科技城市，信息产业已处于重要的、突出的地位，成为城市发展的增长点，是优先发展的先导产业和支柱产业。城市化和工业化发展到什么程度，在很大程度上取决于信息化发展到什么程度。 中国特色的城市化道路还是一条城市化与现代化同时推进的城市化道路。现代化(modmeziatoin)这个术语开始被学者们广泛使用始于1958年丹尼尔·勒纳发表的《传统社会的消逝》一书。勒纳提出了相互对立的两种社会系统，一是传统社会，一是现代社会。所谓传统社会是指自然经济占主导地位，人们的思想观念和生活方式比较落后，生产力较低的前工业社会;而现代社会则指市场经济在社会中占主导地位，人们的思想观念有很大的提高，生活方式有很大的改进，生产力较高的工业社会及后工业社会。并且他认为现代化就是从传统社会向现代社会转变的一个过程，是一个从传统的农业社会，农业文明向现代工业社会、工业文明转变的过程。60年代末、70年代初，美国学者英·克尔斯给现代化下了一般定义的同时，还给出10项指标来明确现代化的状态和发展水平，它们分别是①人均GDP3O00美元以上;②第一产业产值在国民生产总值中所占比重下降至12%一巧%;③第三产业产值在国民生产总值比重上升至45%;④非农业就业人口在总就业人口中所占比重超过45%;⑤成
新型城镇化论文
坚定不移地走新型城镇化建设道路 随着人口的不断增加，城市的不断扩大，城镇化的步伐不断加快。在不断摸索和创新城镇化建设道路的过程中，我们逐步改变原先粗放型的发展道路，结合科学发展观进一步强调城镇化内在质量的提升，走出了一条新型城镇化建设的道路。 新型城镇化就是指以人为本，以新型工业化为动力，以统筹兼顾为原则，推动城镇现代化、集群化、生态化，推动农村城镇化，全面提升城镇化质量和水平，走科学发展、集约高效、功能完善、环境友好、社会和谐、个性鲜明、城乡一体、中心城区与建制镇协调发展的城镇化建设路子。新型城镇化是建设中原经济区郑州都市区的本质问题、关键问题、核心问题。因此我认为：新型城镇化建设要以坚持科学发展为统领，以务实作风为保证，以扎实工作为依托，因地制宜、抓住重点、把握要点，把心思精力和本领用到新城镇化建设上。 一、以科学发展为统领，统筹安排。 新型城镇化的本质是用科学发展观来统领城镇化建设。想要取得新型城镇化建设的胜利，需要首先遵守以下几个原则： 坚持规划先行原则。在充分发挥规划的战略性、前瞻性和导向性作用的基础上，以科学的规划设计指导新型城镇化。把规划作为推进城乡建设的“第一道工序”，高起点、高标准、高水平设计，既站位全局、围绕全局、融入全局、服务全局，又立足本地，总结谋划，规划布置。远期、中期规划要充分论证，科学准确，努力做到不留败笔、不留遗憾、经得起历史的检验和人民的评论；近期规划要切实可行，重点做好三年特别是当年发展规划设计。 坚持城乡统筹原则。以城乡统筹规划为先导，以城乡基础设施建设为重点，把工业与农业、城市与乡村、城镇居民与农村居民作为一个整体来谋划，综合研究，统一规划基本农田保护区、居民生活区、工业园区、商贸区、休闲区、生态涵养区等；通过体制改革和政策调整，加速推进城乡融合、优势互补、资源共享、基本公共服务均等化和经济社会发展一体化，改变长期形成的城乡二元经济结构，让农民享受到与城镇居民同样的国民待遇。坚持因地制宜原则。立足实际，充分考虑中心城区、乡镇、村庄发展水平、资源和环境的承载能力等因素，明确优先、重点开发区域，划定限制、禁止开发区域，采取不同的建设类型和建筑档次，凸现特色，合理确定建设规模和进度，做到量力而行、分步实施、协调推进、有序适度开发，兼顾当前利益与长远发展，做到经济效益、社会效益与生态效益并重。 二、充分利用资源、克服发展短板。 充分利用政策杠杆作用，从制度层面引导“两化”的推进。结合宏观经济走势和政策走向，进一步深化公共服务、户籍制度、产权制度等改革。从招商引资入手，加大对工业的引进聚集作用;从退城入园入手，形成工业的规模成本效应;从定位功能分区入手，吸附周边人口资源，突出区域特色，从而形成新型城市化社区。改善市场环境、政务环境等，对周边产业产生集聚力和辐射力，加快形成工业体系，为城镇化提供支撑。 短板原理，即一个木桶装水的多少，取决于其最短的一块木板。反短板原理，即一个木桶最长的一块木板决定其在一定范围内的特色与优势。这给我们提出了两个层面的主攻方向。在“两化”的演进中，我们要立足现有优势，进一步加快城镇建设步伐，反促工业化的聚集、落地和发展;从推进城镇化层面来说，在当前宏观经济整体较为不利的形势下，要进一步加长城市建设短板，在不能满足全面开花的条件下，也要坚持用适度超前理念统筹规划。
市政道路施工质量管理论文
浅谈市政道路施工质量管理 根据多年的市政道路施工和管理经验,分析了其质量控制的难点和普遍存在的问题,提出了施工中存在的质量通病,并给出了控制措施,仅供参考。 关键词:市政道路施工;质量控制;土方工程控制 随着国内经济和城市化迅速发展,市政道路建设发展迅速,对道路施工技术和工艺的要求也越来越高。同时国家队市政道路建设的投入不断加大,工程数量也随之不断增加,参与施工的企业和人数越来越多,但是其施工质量监管体系不健全,施工的水平参差不齐,施工操作不很规范,就容易造成了一些质量缺陷,严重威胁了人民的生命安全,因此做好市政道路施工质量的管理就显得十分重要。 1市政道路施工质量控制难点及存在的问题： (1)通常市政道路工程的施工场地很难实现交通封闭,因此供其施工作业面狭窄,使得质量管理工作比其他工程项目更为零散、量大、连续性差。加上诸如电力、电信、有线电视、供热、煤气、给水、排污管道等各种管线相互交织、彼此干扰,使得原本狭窄的场地显得更为拥挤,一旦某些管线的位臵不清楚,施工时极有可能把其挖断,造成重大的经济损失,并可能威胁到人民群众的生命健康,不仅会给道路工程进度带来负面影响,同时也会增加额外的投资费用,增
大了市政道路施工质量控制的难度。 (2)市政道路工程容易受施工现场地质条件的影响,如遇施工现场地下水位高,土质差,就需要采取井点或深井降水措施,待水位降至符合施工条件,才能组织沟槽的开挖,方能保证正常施工,增加了质量控制难度。 (3)从一定意义上来说,人是决定工程成败的关键。市政道路工程施工作业的大部分都是农民工。他们能吃苦耐劳,要求也不高,但是他们缺乏专业技术训练、专业技能培训、缺乏质量安全意识、缺乏对自身权利的保护意识,也缺乏对市政工程施工工艺的掌握,增大了市政道路施工质量管理的难度。 2市政道路施工中的质量通病 （1）路基及土方工程：路基及土方工程施工中常见的质量通病有:路基局部沉陷、边坡滑塌、路提失稳、基底压实度达不到标准、路基弹簧、路床积水。挖方工程中出现土方坍塌、侧移、下陷、超挖、扰动、放坡不到位。回填工程中回填土标高厚度不控制、不密实、表层不平整、不均匀下沉、土的含水率不控制。 （2）混凝土板块裂缝：由于养生不够,表层风干收缩,产生网状、浅而细的发丝裂纹;由于角隅处基层接触面积较小,单位面积所承受的压力大,基层相对沉降就大,造成板下落空,失去支撑,角隅处便产生局部裂纹;切缝时间过迟,造
加强市政道路施工质量控制论文
浅谈加强市政道路施工的质量控制【摘要】：市政道路的质量直接影响着人们的出行安全和一个城市的形象，应引起足够的重视。本文以下内容将简要分析加强市政道路施工的质量控制措施，以供大家参考学习之用。 【关键词】：市政道路；质量控制；工程设计；施工组织 abstract: municipal road quality directly affects the safety of people travel and the image of a city, it should cause enough attention. in this paper, the following will briefly analyze the strengthening of municipal road construction quality control measures, by for everybody reference to learning to use. key words: municipal roads; quality control; engineering design; construction organization 中图分类号： tu99 文献标识码： a文章编号：2095-2104（2012） 1、前言 改革开放以来，随着经济的不断发展，城市化的进程不断加快，市政道路工程迎来了建设的高潮。市政道路施工是市政道路工程的关键组成部分，其质量好坏直接影响着市政道路整体的质量是否能满足设计及规范标准的要求。市政道路工程质量直接影响着人们的出行安全，也关系到一个城市的形象，所以应加强对市政道路施工质量的控制。本文以下内容将简要分析加强市政道路施工的质量控制措施，以供大家参考学习之用。
道路桥梁工程毕业论文60990
摘要 本设计根据给定的资料，通过对原始数据的分析,根据该路段的地质、地形、地物、水文等自然条件,依据《公路工程技术标准》、《公路路线设计规范》等交通部颁发的相关技术指标,在老师的指导和同学的帮助下完成的。 设计内业详细资料有：路线设计，包括纸上定线（山岭区或越岭线）、绘制路线平面图、路线纵断面设计）；路基设计，完成两公里横断面和路基土石方的计算及路基排水设计；路面设计，水泥混凝土路面设计；小桥涵设计，完成一项涵洞设计；路线交叉设计，完成一项路线平面交叉；设计概算编制，完成全线设计路段的初步设计概算；应用计算机绘制工程图，按老师指导和要求完成。 整个设计计算了路线的平、纵、横要素,设计了路基、路面、平面交叉、小桥涵的尺寸等内容,由此圆满完成了北翠公路青年农场至前进段两阶段初步设计。 关键词：路线，路基,路面,涵洞，平面交叉，概算
ABSTRACT Data that this design according to give to settle to complition, complete the Threexin forest of Mulin to lianhe highway station segment (1) first design station segment (2) the relevant technique index sign for kind, geography for second class highway route, from this design learning a lot of knowledge concerning highways, passing analysis primitive dataing, according to the road's segment, characteristics of term nature, such as, ground thing, and hydrology etc., Basis highway engineering technique standard,highway route designing the normal waiting the transport, and complete to design under the help that the teacher's leading is with the classmate of constitute the circumstance, The design inside of stage first steps include: Route design,The paper up settles the lines( mountain range area, or more mountain range line),Draw the route plane chart, Proceed route vertical section of design;Roadbed design, Complete two kilometer cross sections are with the roadbed the calculation of square ground and roadbed drain the design;Road design, Cement concrete road design;Small bridge culvert design, Complete the design of a culvert;The route crosses the design, Complete a route flat surface to cross; Design budgetary estimate establishment: Completes the entire line todesign the road section the preliminary design budgetary estimate;The application calculator draws the engineering diagram, Complete under the teacher's leading request. we compute the route even, vertical , horizontal main factor, designed the flat surface to designtheroadbed,roadthesizefor, small bridge culvert, fromhere,successfully completed Qingnian to Qianjin of the Beicui highway in section two stages preliminary designs. Key words: Route, roadbed, road, culvert，Route cross，Budgetary estimate
我国城市化道路和道路特点
中国城市化道路和道路特点 城市化是人类社会发展的必然趋势，对于促进中国经济发展和社会进步有着重要意义。 一、城市化起源与理论分析 （一）城市的产生与城市化 关于城市的起源一直有很多说法，由于各国历史不同，所以学界没有统一年限。西方学者一般认为从公元前3000年到希腊城邦的兴起为城市发展的第一阶段；第二个阶段从希腊城邦兴起到公元410年，即西罗马帝国灭亡；第三阶段是从公元410年到1640年英国资产阶级革命爆发，从这以后才有了真正意义上的城市化。 不同学科对于城市化的理解会有所不同，经济学上认为城市化是乡村经济向城市经济转换；地理学上是指农业人口向城镇人口转化①，正确理解城市化的定义和相关概念是分析我国城市化发展的前提条件，在人口社会学中认为城市化从动态上看是人口由乡村向城市转移；静态上是一个国家或地区生活在城市的人口比例；结构上指不同规模和类型的人口分布。② （二）世界城市化（1950年以后)③ 城市化是一个自然的发展过程，可以根据城市化不同阶段的发展特点划分。简单的看，可以将世界现代城市化进程分为三个阶段，大致分两种模式，一种是同步、滞后、过度城市化，一种是集中发展大城市、发展中小城市和建立卫星城。从1640年到1850年，世界城市化的代表国家是英国，欧美地区的城市化主要是在1850年至1950年，上世纪50年代以后则是亚非拉国家城市化飞速发展的时期。一个国家城市化发展受很多因素的影响，主要有两个：一、整个社会经济发展水平（正相关），但与经济增长速度关系很弱；第二是社会文化条件(社会制度、社会结构背景，例如我国的户籍制度)。 世界城市化特点有：1、城市化速度加快，特别是发展中国家；2、城市人口稳步增长；3、人口向大城市集中，大都市圈出现；4、发达国家出现逆城市化。（三）城市化的相关理论分析 城市化的发展经历了一个漫长的时期，在这个过程中形成了许多重要理论，其中一些理论对我国城市化发展也起到了重大作用。首先是城市区位理论，区位论认为城市是不同的物质要素、生产资料在空间上的聚集，通过各个要素的聚集使整个系统产生了较好的效益，其中不同的子系统构成了城市④。第二，二元结构论，该理论代表人物有刘易斯、耶鲁大学的费景汉、拉尼斯⑤等人。他们认为城市化是由于农业部门与工业部门的差异，特别是物质上的差距使农村人口向城市迁徙。二元结构论与人口迁移论有相似之处，但二元结构论强调工业部门吸收 ①《中国城市化问题研究》中国经济出版社2005版汪冬梅p17-18 ②《人口社会学》北京大学出版社2010第四版佟新p249-250 ③附表一 ④《我国城市划化发展问题研究》湖南师范大学出版社2010年黄升旗p17 ⑤费—拉尼斯模式是建立在对刘易斯模式的补充和发展之上的，认为刘易斯的不足之处在于忽视了农业劳动生产率的提高和农业剩余产品的增加，而这两方面是农业劳动力转向现代工业部门的先决条件。