柔性机构简介

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四川大学(成都 610065) 余 波 姚 进 薛 江

摘要 “柔性机构”是一种通过弹性变形而产生大量机械运动的易弯曲机构,它适用于微观领域。它无摩擦力,无后座冲力,且易于制造。与刚性机构相比,优点相当明显,并且比那些依赖弯曲能力的机构(如单一支架、隔板)有更广泛的用途。对一给定任务,柔性机构的配合是由机构的外型所决定的。特别是拓朴结构、尺寸和形状提供了按规定方式变形所需的能力。柔性机构的设计包括应用机构的拓朴结构、形状和尺寸。迄今为止,还未有一种系统方法能综合分析这里所讲的柔性机构。一些科学家尝试了各种手段来构造这种机构。

关键词 柔性机构;微电子机械系统;均分式弹力;全柔性机构;分布式柔性机构;部分柔性机构;拓朴结构 微电子机械系统(ME MS )

的机械和电子组件是由单一的过程装配在一起的,但是,

在这两种组件的设计和装配的自动化方面存在着不平衡现象。总的来说,按照典型的“从功能到装配”的方式来自动化地设计微电子线路并不困难。在此过程中,机械组件要达到相同的自动化程度则要困难得多。为了完全自动化地设计和装配ME MS ,以获得较好的经济效益,因此像微电子线路那样对微型机械设计过程开发恰当结构就很有必要。但传统的机械结构是由刚性绞链连接组成的,它不能满足这点及以下这些微观领域内的要求:①消除装配需要;②把全部机构限制在同一平面的一个或两个

层内;③减轻摩擦的不利影响。

全柔性机构

(一种能够全面弯曲的机械)能满足以上所有的要求,并且具有系统综合的潜能。目前研究的焦点在于该机械的综合方面及寻找系统的研究方法。当这种方法发展成熟时,我们能够根据所提供功能的详细叙述,完成具有足够信息的装配解决方案。

1 柔性微电子机械系统

柔性机构根据外加载荷通过弹性变形提供动力,图1、图2就是一些柔性机构,均分式弹力是这些机构最显著的特征。

图1 柔性夹具

图2 柔性弯曲机构

与图1、图2所示的柔性机构相比,图3称作全柔性机

构,它具有弹性接点。而图4称为部分柔性机构,因为它们既包括含柔性构件,也包括刚性构件。但是,只有当人们利用了分布式柔性机构之后,才能完全认识到它的全部潜能。

图3 具有接点的全柔性机构

图4 部分柔性机构由于柔性机构的整体结构没有刚性连接(绞链、滑动等),并且摩擦力的影响减到最少(即使未能完全消除摩擦力),因而它特别适用于微型机构。消除装配需求是它的一个显著特征。此外,疲劳、反冲、润滑问题也得以缓和。由于这些机构具有弹性,因而他们很容易与非机械作用相结合。柔性机构自身具有弹性,因而不需要附加弹簧来恢复机构到原始位置。在机构内它也可能与传感器相结合。由于这些优点,柔性机构在微型物体的控制机械操作方面具有巨大的潜在应用。

2 柔性机构连接产品的综合

近年来,人们提出了一种依赖于刚体组织的柔性机构的综合方法。这种方法是运动学与欧拉理论结合的产物。Sal 2

arnon 对具有特殊用途的刚性结构开发了一种新的设计过

程,从而获得了用薄型的、柔性构件替代刚性构件的临时模型。刚体的这种弹性描述是基于假想的刚体机构为模型的。即接合部分用转动弹簧来替换,连接物用直弹簧来替换。该过程的最后一步是通过设计弹性接点来替代柔性结构,使它

达到完善值。通过不断综合直到获得满意答案为停止,但是这一过程只适用于具有接点的柔性机构。

(下转第32页)

一块,C NC 供电系统组成。组成系统的各板卡均为工业常用标准板卡,其功能和工作原理不做赘述。系统数控单元外部连接简图见图2

图2 数控单元外部连接简图经济型圆柱曲面石材切机

212 系统软件

经济型圆柱曲面石材切机数控系统的系统软件不但包含了普通C NC 系统的所有功能,该数控系统软件其优点在于以工业IPC 机为基本硬件支持环境,以Windows 操作系统为软件支持环境的开放式数控系统软件平台,提供了一个方便的二次开发环境,能供不同的数控系统灵活配置、使用,并提供了一种标准风格的软件界面。

213 经济型圆柱曲面石材切机数控系统的程序编制和动态

模拟仿真

除了刀盘转动外,所有数控系统软件的编制均符合普通

C NC 系统规定的编程方式。

动态模拟仿真功能有两个作用:一个是检查加工程序有无语法错误;另一个是检查加工的路径是否正确合理、是否符合加工工艺的要求。如果加工程序不符合加工工艺的要

求,可以直接返回上一层平台进行修改,操作十分简便。

214 经济型圆柱曲面石材切机数控系统的主要技术参数

加工石材工件的最大直径300mm 加工石材工件的最大长度1500mm 主轴转速192r Πmin ,240r Πmin 主轴电机功率15kW

金刚石锯片主轴电机功率715kW 金刚石锯片主轴转速1400r Πmin 金刚石锯片直径300mm 横向进给速度2mm Πs

横向进给步进电机扭矩22N Πm 纵向进给速度0.2mm Πs 纵向进给步进电机扭矩28N Πm

机床最大尺寸长×宽×高:3000mm ×1600mm ×1400mm

3 系统的多用途

由于机床夹盘系统中增设了一套辅助夹盘,在工作量不饱满时,根据实际情况系统可作为板材切割机使用。其基本做法是辅助夹盘将石板材水平固定,尾架拆下,溜板移至机床尾端,即可进行板材的切割。

4 结论

经济型石材切机数控系统的优点在于以工业IPC 机为基本硬件、以Windows 操作系统为软件支持环境的开放式数控系统,便于二次开发,能供不同的数控系统灵活配置、使用,并提供了一种标准风格的软件界面。石材加工厂商可以根据资金情况灵活配置适用于本厂的数控系统。从其良好的性能价格比而言,市场前景极为广阔,极具推广价值。

(上接第30页)

3 利用分布式柔性对全柔性机构进行结构完善的方法

正如刚性连接是为特殊的刚体运动所设计的那样,用分布式柔性对全柔性机构的综合详细描述了对指定倾斜装置的设计结构。在柔性机构中,功能行为(如所需的弹性变形)是物质实体的拓朴结构、形状、尺寸的直接结果,这三种特性一起提供了实体在外载荷下变形及所需的运动的本质能力。因此拓朴结构、形状、尺寸决定了该实体是否是柔性结构。所以结构设计和柔性的综合互相联系起来是完全可能的,大量有关结构的最佳设计知识可以用来综合柔性机构,然而,这两问题并不能等同。在结构的实例中,虽然最佳的拓朴将有助于最佳地利用材料,但是拓朴结构不是功能最关键的因素。

4 柔性机构的执行规则

功能行为是设计全柔性机构的最初目标。这意味着对

一给定载荷及可变的设计领域,这种方法将产生合适的结构。因此,柔性机构将产生所需的倾斜。但是,完全可能具有大量的能够满足的功能行为的结构,为了易于与它的替换解决方案相对比,有必要具有某些准则。除了功能行为,可以认为以下的措施既具有微观应用又具有宏观应用:①机械利益;②物质的体积、重量;③柔性;④可承受的压力极限;⑤可接受的疲劳强度;⑥避免弯曲现是否妨碍了机构的功能;⑦限制不同点的局部倾斜;⑧尺寸和空间限制;⑨高速操作环境下的适用的动力特征;⑩人体工程学和审美学。

可以看出在以上列出的条款中只有一些影响特殊用途机构的选择。也不可能定量某种规则,因此,它也不能轻易地合入综合程序,在发展的这一阶段。在综合程序中我们仅仅同意前三种规划,其余的被用在过去的分析阶段来精练特殊需求的解决方法。总之,柔性机构还具有许多潜在的用途,其理论研究与应用开发仍处于不断的探索中。

mcn机构介绍

mcn机构介绍 1、MCN指的是短视频机构。 2、MCN概念最初来自于国外互联网视频领域。进入国内后,初期也主要被用于视频领域。MCN广义上是指有能力服务和专管理一定规模帐号的内容创作机构,内容形式不限于视频,也包括直播、图文等多种形式。 3、内容创作机构成为MCN后,可获得平台的专属资源和政策倾斜,并通过持属续运营,不断提升旗下帐号矩阵规模和活跃度,扩大自品牌影响力,提升其商业价值。 在成都,MCN机构近年来也蓬勃发展。早在2017年11月,成都就成立了聚合MCN机构、自媒体人集中办公、创作、产业化运营的全新互联网产业园区——成都MCN产业园。 相关统计数据显示,仅在2019年,新落户成都的短视频、MCN机构就超过200家,充分表现出成都MCN品牌影响力。在成都的众多MCN机构中,也不乏国内行业中的“领头羊”。 MCN机构,通俗点说,就是网红孵化中心,专业培养和扶持网红达人的经纪公司或者机构。 MCN模式源于国外成熟的网红经济运作,在资本的有力支持下,保障旗下艺人内容的持续输出,同时替代艺人与外部品牌或者资源合作,从而最终实现商业的稳定变现。

MCN是抖音的合作机构,因为抖音官方没有精力来管理每个达人,所以与MCN机构合作帮你申诉或帮你接广告、引流等,简单来说就是类似于网红和视频博主的公会和经纪公司,是视频达人和平台、广告主之间的纽带和桥梁。 发展势头猛烈的同时,这个行业依然存在不少问题,行业品牌形象急需升级。”骆文军说,目前网红行业鱼龙混杂,为了吸引流量,“审丑”“低劣”等内容充斥互联网。 作为网红达人背后的操盘手,亦是把关人,骆文军认为,MCN机构应重视耕耘团队的专业能力,包括培养编导、后期、摄像等不同职位对内容的挖掘和创新能力,切忌只是盲目跟随热点,做没有营养的内容。 “为了博取眼球,获取收益,发布低俗的内容或许短期内可以得到瞬间流量。但从长远来看,这对平台的品牌建设无益,甚至还会损害平台的品牌价值。”骆文军表示,对MCN机构来说,品牌的建设反而要缓,“因为只有慢慢来才比较快”

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mcn机构介绍 MCN是在在互相成就中崛起 MCN是舶来品,诞生于国外,又在中国发展壮大,衍生出一系列具有中国特色的MCN机构。 具体来说,MCN机构就是联合若干垂直领域具有影响力的互联网专业内容生产者(PGC),利用自身资源为其提供内容生产管理、内容运营、粉丝管理、商业变现等专业化服务和管理的机构。发展至今,除了内容生产业态,还衍生出了运营业态,加之平台方的政策支持和资本的加持,MCN的商业形态更加多元。 MCN围绕服务的内容类型覆盖文字、图片、视频、直播等领域。而短视频发展的势头,是MCN机构快速、大量涌现的重要推动力,现在的MCN机构也有很大一部分是短视频赛道的MCN。根据自媒体价值数据检测平台克劳锐的统计,截至2018年12月,MCN机构数量已经超过5000家,并且90%以上的头部红人都被MCN公司收入囊中,或者自己成立了MCN。 MCN是在在互相成就中崛起 MCN是舶来品,诞生于国外,又在中国发展壮大,衍生出一系列具有中国特色的MCN机构。 具体来说,MCN机构就是联合若干垂直领域具有影响力的互联网专业内容生产者(PGC),利用自身资源为其提供内容生产管理、内容运营、粉丝管理、商业变现等专业化服务和管理的机构。发展至今,除了内容生产业态,还衍生出了运营业态,加之平台方的政策支持和

资本的加持,MCN的商业形态更加多元。 MCN围绕服务的内容类型覆盖文字、图片、视频、直播等领域。而短视频发展的势头,是MCN机构快速、大量涌现的重要推动力,现在的MCN机构也有很大一部分是短视频赛道的MCN。根据自媒体价值数据检测平台克劳锐的统计,截至2018年12月,MCN机构数量已经超过5000家,并且90%以上的头部红人都被MCN公司收入囊中,或者自己成立了MCN。

汽车内燃机配气机构毕业设计

本科专业职业生涯设计 姓名 学号 年级 专业 系(院) 指导教师 2010年 4 月 15 日

目录 第一部分 同舟共济,自强不息,我的汽车工程师之路 (5) 前言 (5) 1 自我探索 (5) 1.1 职业兴趣 (5) 1.1.1 自我评估的结果:ECR (5) 1.1.2 职业测评的结果:SRI (6) 1.1.3 职业兴趣探索小结 (6) 1.2 职业能力 (7) 1.2.1 自我评估的结果:RIC (7) 1.2.2 职业测评的结果:RIS (7) 1.2.3 360度评估结果 (8) 1.2.4 职业能力探索小结 (8) 1.3 职业价值观 (9) 1.3.1 职业价值观测评结果 (9) 1.3.2 职业价值观小结 (9) 1.4 个性特征 (9) 2 了解和分析职业 (10) 2.1 世界大背景 (10) 2.2 国内汽车行业行情 (10) 2.3 汽车行业人才需求情况 (11) 3 匹配抉择 (11) 3.1 性格与爱好的匹配 (11) 3.2 性格与价值取向的匹配 (11) 3.3 爱好与价值取向的匹配 (11) 3.4 我的职业目标 (12) 3.4.1 同济大学汽车学院简介 (12) 3.4.2 执行路线 (13)

4 自我监控和调整 (13) 4.1 监控 (13) 4.1.1 目的 (13) 4.1.2 内容要素 (14) 4.2 修正方案 (14) 5 结束语 (14) 第二部分 汽车内燃机配气机构的优化设计 (15) 摘要 (15) ABSTRACT (16) 1 课题背景 (16) 1.1 配气机构的研究历程 (17) 1.2 配气机构优化设计的目的及意义 (17) 2 配气机构简介 (18) 2.1配气机构概述 (18) 2.2配气机构采用的新技术 (20) 2.2.1顶置凸轮轴技术 (20) 2.2.2 多气门技术 (20) 2.2.3 可变气门正时配气机构(VVA) (21) 3 总布置设计 (22) 3.1 气门的布置形式 (22) 3.1.1 气门顶置式配气机构 (22) 3.2 凸轮轴的布置形式 (22) 3.3 凸轮轴的传动方式 (22) 3.4 每缸气门数及其排列方式 (22) 3.5 气门间隙 (23) 4 配气定时工作原理 (23) 5 配气机构的零件和组件 (24) 5.1 气门组 (24)

mcn机构介绍

MCN(Multi Channel Network)是多渠道网络的产物形式,是网络名人的一种新的经济运营模式。该模式将不同类型、不同内容的专业制作内容统一起来,在资本的大力支持下,保证内容的连续输出,最终实现稳定的商业化实现。 定义 MCN模式源于国外网络名人成熟的经济运作。其实质是多渠道网络产品的形式。它结合PGC(Professional Content Production)内容,在资金的大力支持下,保证内容的持续输出,从而实现稳定的业务实现。 特征 MCN提供的价值大致可分为两类:信息价值和效率价值。 对于具有投资价值的MCN项目,他们有:很强的内容判断能力和生产能力;最好有自己的模板和产业化生产机制;同时,他们有很强的交通购买能力,拥有和交通龙头一样的控制能力,并能实现对内容生产和消费的调节,形成一种匹配。同时,公司为名人服务的能力

也非常重要。为了让红人们愿意成为纯内容生产者,进而提高红人们的控制能力,需要非常细致和系统的服务。 MCN的垂直行业选择也值得一提。当视频市场发展到今天的水平时,对于MCN来说,资本市场最现实、最被认可的模式就是深化垂直领域,然后将成功经验扩展到更多的细分市场。例如,老的MCN的超棒电视是从青少年开始的,最近流行的口味是从美味开始的。就进入的难度而言,选择一些不受欢迎的领域将确保谈判技巧强,人气迅速提高。然而,这也带来了一个问题:在不受欢迎的地区,流量价值很低,广告和电子商务的实现将遇到许多障碍。 应用 2014年,迪士尼收购了Producer Studio,后者是YouTube上最大的内容生产商之一,拥有约4亿订户,估值5亿美元。这被认为是业界MCN(multi-channel network)内容制造商模式的巨大成功。 在中国,我们也期待着一个专注于实现整个网络红色产业链双赢的MCN孵化器模式。

内燃机配气机构系统动力学分析_张晓蓉

第31卷第3期重庆大学学报 Vo.l 31 No .3 2008年3月 Jour nal of Chongqi n g U niversity M ar .2008 文章编号:1000-582X (2008)03-0294-05 内燃机配气机构系统动力学分析 张晓蓉1,2 ,朱才朝2 ,吴佳芸 2 (1.重庆科技学院机械学院,重庆400042;2.重庆大学机械传动国家重点实验室,重庆400030) 摘 要:内燃机配气机构直接影响着内燃机的性能和可靠性。论文对顶置四气门配气机构工作过程进行了分析,采用理论计算和实验方法确定了配气机构动力学模型的主要参数,利用AVL / TYCON 分析软件建立了顶置配气机构凸轮轴)摇臂)气门系统的一维动力学分析模型,并对其动态特性进行了数值仿真,验证了动力学模型及分析结果的正确性,为配气机构动态性能的评价和优化提出了理论依据。 关键词:内燃机;配气机构;动力学 中图分类号:TH 132.47 文献标志码:A System Dynam ic Analysis of Engine Valve -train ZHANG X i a o-ro ng 1,2 ,ZHU C a i -cha o 2 ,W U J i a -yun 2 (1.C ollege o fM echan ical Eng i n eeri n g ,Chongqi n g U niversity o f Science and Techno l o gy ,Chongqing 400042,P .R .China ; 2.State K ey Laboratory o fM echan ica lTrans m issi o n ,Chongqing University ,Chongq i n g 400030,P .R.Ch i n a)Abst ract :Va l v e tra i n is the key factor for the perfor m ance and reliab ility of eng ine .W e analyze the w or k i n g m echanis m of over head va l v e train w ith four valves ,and obtained the m a i n para m eters o f dyna m ic m odeli n g w ith t h eore tica l and experi m ental m ethods .On the basis of the above stud i e s ,w e buil d the m odel o f ca m shaf-t rocke-t valve syste m w ith AVL /TYCON soft w are .Its dyna m ic characteristics is si m ulated and ver ified by experi m ents .Th is paper prov ides a theoretical approach for the evaluati o n and opti m izati o n of dyna m ic perfor m ance of valve tra i n .K ey w ords :eng i n e ;va lve -train ;dyna m ics 配气机构是内燃机的重要组成部分,其设计优良与否直接影响内燃机的性能指标。这些指标不仅包括动力性、经济性,也包括运转性能如内燃机的振动、噪声、排放指标和可靠性等,因而开展配气机构系统动力学研究具有重要意义。 配气凸轮机构一直是内燃机研究的重要组成部分,研究内容已从最初单纯的凸轮经验设计,拓展到整个配气机构的运动学与动力学的综合研究。国外自20世纪初就有许多学者开始进行这方面的深入 研究;相比而言,国内则起步较迟,20世纪70年代起才开始全面研究凸轮设计与动力学分析,研究的重点放在凸轮型线设计、多质量动力学研究方面 [1-3] 。目前,国际上已有各种配气凸轮设计软件, 国内也出现了一些类似的软件,这些软件在速度与计算精度上都有所提高。文中以顶置四气门配气机构为例,通过理论计算和利用实验方法确定了配气机构动力学模型的主要参数,利用TYCON 分析软件建立了该配气机构的凸轮轴)摇臂)气门系统动力

柴油机简介

柴油机简介 一、概念 柴油机是以柴油为燃料,利用空气在气缸内被压缩产生的高温高压,使喷入气缸的柴油自燃,并且膨胀作功的内燃机。 柴油机具有结构紧凑,使用可靠,动力性、经济性等技术指标优良,起动迅速,操作简单和维护方便等优点。 二、内燃机的分类 内燃机:汽油机、柴油机、煤气机、燃气轮机 外燃机:蒸汽机和气轮机 常用的往复活塞式内燃机分类方法如下: (1)按燃料分类:有柴油机、汽油机、煤气(包括各种代用燃料)机等。 (2)按一个工作循环的行程数分类:有四冲程内燃机、二冲程内燃机。 (3)按燃料着火方式分类:有压燃式内燃机、点燃式内燃机。 (4)按冷却方式分类:有水冷式内燃机、风冷式内燃机。 (5)按进气方式分类:有自然吸气式内燃机、增压式内燃机。 (6)按气缸数目分类:有单缸内燃机、多缸内燃机。 (7)按气缸排列分类:有直列式内燃机、V型内燃机、卧式内燃机、对置气缸内燃机等。 (8)按转速或活塞平均速度分类:有高速内燃机;中速内燃机;低速内燃机 (9)按用途分类:有农用、汽车用、工程机械用、拖拉机用、铁路机车用、船用及发电用等内燃机。 三、发动机的性能指标 1. 动力性指标 动力性指标是表征发动机作功能力大小的指标,一般用发动机的有效转矩、有效功率、转速和平均有效压力等作为评价发动机动力性好坏的指标。 (1)有效转矩 发动机对外输出的转矩称为有效转矩,记作Te,单位为N·m,有效转矩与曲轴角位移的乘积即为发动机对外输出的有效功。 (2)有效功率 发动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率,记作Pe,单位为kW。 (3)发动机转速 发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速,用n表示,单位为r/min。 在发动机产品标牌上规定的有效功率及其相应的转速分别称作标定功率和标定转速。发动机在标定功

顶置凸轮配气机构气门升程的精确计算

?文摘? 顶置凸轮配气机构气门升程的精确计算 苏军申屠淼 (江苏理工大学力学系 , 镇江 212013 为使发动机布置得更紧凑 , 提高配气机构的刚性与减轻运动件的质量 , 以适应高转速的要求 , 许多现代的四冲程发动机都采用顶置凸轮配气机构 , 其中一些汽车、摩托车发动机的顶置凸轮配气机构的结构形式如图 1 所示。 图 1顶置凸轮摇臂机构

现对以上典型结构的气门升程的计算方法与公式进行了推演 , 以供应用参考。假定摇臂为绝对刚体。 (1 将凸轮升程表换算为极坐标升程表 h ( 。 (2 建立 2个坐标系 , 一个为定坐标系 x Oy ; 另一个为随凸轮转动的动坐标系 x Oy (详见图 2 。两坐标系原点 O 均在凸轮轴心 ; 横坐标 Ox 垂直于凸轮轴 图 2顶置凸轮配气机构简图 线 , 平行于气缸盖底平面 ; 横坐标 Ox 垂直于凸轮轴 线 , 并令其通过凸轮升程廓线过渡段的起点 ; 认定摇臂初始位置 , 即 =0°。此时 Ox 与 Ox 的夹角为 : 0=180-arctg 1-x 1-arctg 1

R +S 1 (1 式中 :x 1和 y 1为摇臂中心 O 1在定坐标系中的坐标 ; L 1为 O 1点至 M 点的距离 ; M 点为摇臂零件图中水平中心线与 OP 0的交点 ; S 1为 OP 0线上 R 3圆弧面至 M 点的弦高 ; R 为凸轮基圆半径。 (3 计算出 R 3圆弧的圆心 P 0在定坐标系 x Oy 中的坐标位置。 x P 0=(R +R 3 ? cos 0 y P 0=(R +R 3 ? sin 0 (2 式中 :R 3为摇臂凸轮侧臂圆弧的半径。 当凸轮转过角度时 , 凸轮廓线与摇臂 R 3圆弧面 的接触点在 C (x C , y C 点。在凸轮转动中 , R 3圆弧面上的接触点 C 在 C L 和 C R 之间变动 ; 而 C 点在凸轮廓线上则是在 x Oy 坐标系中逆旋转方向而变动。令 OC 与 Ox 的夹角为。 (4 气门升程计算。 计算的第 1步为由设定的来计算。当在某一接触点 C 位置时 , 对应角度是。此时 C 点在动坐标系中的坐标为 :x C =[R +h ( ]? cos y C =[R +h ( ]? sin (3 式中 :h ( 为凸轮在角时的极坐标升程。 计算 C 点前后 -1和 +1点的坐标 , 得 (x

mcn机构介绍

mcn机构介绍: 了解MCN机构如何运作之前,首先要普及的一个问题,什么是MCN? 业内很多人有一个误区,认为MCN是某个平台的机构。比如拥有了5个抖音号,入驻了抖音的MCN机构,便认为自己是MCN机构了。 其实MCN机构不是某个平台的产物,MCN机构是一类公司的简称。 那么什么样的公司才能称作MCN机构呢?网上各种介绍太复杂,简答的来说,就是帮助签约达人进行内容持续输出和变现的公司。 像国内每一个热门领域一样,MCN行业也吸引了各种各样的机构和创业者,根据相关数据统计,在2019年,短视频MCN有望发展至6800家 其中包括视频创业者,经纪人公司,广告公司,视频平台等,投资人也来掺和。一时间鱼龙混杂,泥沙俱下,整个行业鱼龙混杂,经过早期的野蛮生长之后,整个行业正在洗牌。 疑问:我们公司自己做了一个抖音大号,是不是可以称为MCN 机构? 解答:不可以。例如papi酱虽然是大网红,但是不可以称为MCN机构。“papitube”是MCN机构,因为papitube是papi 酱成立的一个负责包装、孵化网红的公司。

专业的MCN,包括网红的筛选,孵化,内容的开发,自我内容平台技术性支持、持续性的创意,用户的管理,平台资源对接,活动运营,商业化变现和合作,子IP的开发等等系列的链条和繁杂的工作,而非专业的人士很难系统性的协调到位。 一、中小型MCN机构要负责哪些事呢? 1、帮助达人进行内容持续输出 个人很容易因为某一个作品达到火爆。例如抖音平台,很多人一个作品火爆了,但是却没有后续内容产出能力,导致粉丝无法持续增长。因为个人的精力有限,即使经常有想法,但是如果保证周更或者日更,创意很容易枯竭。 而MCN机构的责任,第一个就是帮助达人进行内容持续输出,所以MCN机构需要拥有编剧和策划团队。MCN机构的编剧和策划团队要针对签约的达人进行包装定位,根据定位的内容风格进行撰写拍摄的脚本。再交由达人进行拍摄、或者协助达人进行拍摄。 2、为达人提供平台资源 每个平台针对MCN机构都有不同的扶持资源。 例如:微博针对MCN机构提供粉丝头条、视频流、官博转发、热门微博位置、PUSH推荐、涨粉包等。微博平台根据每个机构上个月的指标,分配下个月的扶持资源。 抖音针对MCN机构每个月提供任务包,只需要完成任务包的要求,即可获得相应的扶持资源。

mcn机构运营方案

mcn运营方案 一、三角运营理念 一个公司的运营都离不开一个撑大局的指挥者,一个永远不知道疲惫去给公司吸引的部门,一个严格不松步步把关的部门,一个曰夜不停为公司打造耀星的部门。 他们就是一个完整的三角形缺一个不可,永远紧密的联合在一起。 二、部门分析,职责

经纪小组: 1、 每一个经纪小组有9个经纪人搭建组成,其中包含一个 拥有管理和分配能力的组长。 2、 每一个经纪小组主要工作是为公司源源不断的招募挖掘 新人加入公司成为一名合格专业的网络的主播,为每一名新人主播做思想和心理的辅导,不得让主播出现因为经纪人招募 新人 心理辅导 工作 安排 期内 配合

一些外来因素事情导致主播抑郁,不开心等问题导致直 播时长增少,最后导致重大影响。 3、每一个经纪人除了招募和心理辅导主播以外,还要为每 一个主播配合培训老师对主播的直播计划,人气计划和 小问题解决等等。 4、经纪人将分为三种等级:经纪人、职业经纪、金牌经纪。 5、经纪人标准:完成每月组长按排任务,同一平台每月主 播3名以上后台兑换达到2000元以上,准时参加公司 会议。 6、职业经纪标准:完成每月任务,同一平台每月主播8名 以上后台兑换达到2000元以上,准时参加公司会议, 每月5名新人主播升级。 7、金牌经纪标准:完成每月任务,同一平台每月主播15 名以上后台兑换达到2000元以上,准时参加公司会议,每月10名新人主播升级。 8、所有金牌经纪和连续3个月达标了职业经纪可申请开办 经纪小组。 9、所有金牌经纪和连续10个月达标了职业经纪可申请在 所在场开办分公司。 10、不同等级经纪人将享受公司不同待遇。每三个月进行一 次综合审核,不达标现等级要求回炉重造下掉一级,两 个月后从新考试。 11、所招募主播多作一个平台可多个收入。

发动机配气机构液压挺柱介绍

液压挺柱介绍 一、 液压挺杆的功用 气门间隙(valve clearance)是指发动机在冷状态下,当气门处于关闭状态时,气门与传动件的间隙。 发动机在工作时,气门及其传动件,如挺柱、推杆等都将受热膨胀而伸长;如果气门与其传动件之间,在冷状态的时候没有预留间隙,则在热状态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门,破坏气门和气门座圈之间的密封,造成漏气,影响发动机性能。 所以在装配发动机时,在气门与其传动件之间预留适当的间隙,当然,这个间隙不能过大也不能过小,气门间隙过小,不能完全消除上述弊病;气门间隙过大,气门和气门座圈以及传动件之间将产生撞击和异响,造成过度磨损。 为了消除以上弊病,采用液压挺杆(气门间隙自动补偿器)实现零气门间隙。当气门及其传动件因温度升高而膨胀,或者因为磨损而缩短时,液压挺杆进行自动调整和补偿。 二、 液压挺杆的结构

1、柱塞式液压挺杆结构 2、杯状式液压挺杆结构 ①、 带导向通道的挺杆外壳 ②、 柱塞 ③、 间隙调节器外壳 ④、 单向球阀 ⑤、 单向阀弹簧 ⑥、 单向阀帽 ⑦、 回位弹簧 三、 液压挺杆的工作原理 外壳housing 单向球阀Single ball 柱塞piston 单向阀弹簧Single valve 单向阀帽Single valve cover 回位弹簧Backtrack

机油从缸盖油道进入液压挺杆的柱塞,在机油压力的作用下,单向阀弹簧和回位弹簧被压缩,单向球阀被打开,机油立即充满柱塞下的高压油腔;单向球阀回位关闭,柱塞上升,消除气门间隙。 当配气机构中的运动件磨损后,例如滚子摇臂和液压挺杆之间、滚子摇臂和气门之间;由于机油压力保持一定,这时候在机油压力的作用下,单向球阀打开,机油立即充满柱塞下的高压油腔,柱塞上升,气门间隙自动补偿。

发动机配气机构计算分析流程

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目 录 1 参数定义 (3) 2 配气机构计算分析和优化流程框图 (7) 3 过程实施 (9) 3.1 AVL-workspace-TYCON软件介绍 (9) 3.1.1简介 (9) 3.1.2 AVL-Workspace Tycon的应用 (9) 3.1.3 AVL-Workspace Tycon主要菜单和主要模块介绍 (9) 3.2配气机构评价指标 (12) 3.2.1 运动学分析和评价 (12) 3.2.2 动力学分析和评价 (15) 3.3配气机构运动学动力学TYCON模型建立 (15) 3.4 凸轮型线评价及配气机构运动学分析 (16) 3.4.1凸轮型线及配气机构运动学分析界面的进入 (16) 3.4.2 Cam Design界面中数据的输入 (17) 3.4.3 凸轮型线评价及配气机构运动学分析 (20) 3.5 配气机构动力学分析 (21) 3.5.1动力学模型的文件和目录说明 (21) 3.5.2仿真计算、参数设置和结果控制 (22) 3.5.3动力学计算后处理 (24) 3.6 配气机构改进和优化 (25) 3.6.1 凸轮型线优化设计流程及界面 (26) 3.6.2 缓冲段设计 (26) 3.6.3 工作段设计 (29) 3.6.4 新凸轮型线的分析 (33) 致谢 (34)

1 参数定义 发动机配气机构计算分析所需参数如表1所示。 表1.1 发动机配气机构计算参数表 单元名称参数单位 旋转激励单元转速输入方式的选择 转速值 rpm或者rad 有无转速波动 凸轮单元基圆半径 mm 型线数据与实际位置偏移角度 deg 凸轮转角转转系数 凸轮升程数据单位与米的转换关系 凸轮型线数据类型 凸轮型线数据 凸轮轴承单元Y方向刚度 N/mm Z方向刚度 N/mm Y方向阻尼 N.s/mm Z方向阻尼 N.s/mm 机油动力粘度 N.s/mm2 相对间隙 轴瓦直径 mm 轴承宽度与轴瓦直径比值 带轮和链轮单元质量 t 转动惯量(扭转) t.mm2 转动惯量(弯曲) t.mm2 相对阻尼 杨氏模量 N/mm2 剪切模量 N/mm2 中截面面积 mm2 质心到第一轴距离 mm 剪切面积率 惯性矩(扭曲) mm4 惯性矩(弯曲) mm4 带的预紧力 N 传动力 N 带的阻尼 N.s/mm 带轮有效半径 mm 带刚度 N/mm 配气相位单元发火次序 deg 载荷数据时间偏移量 s 凸轮中心到接触点的距离矢量 mm

第四章 配气机构

汽车工程系教案 200 /200 学年第二学期 课程名称:汽车构造(一)授课教师:李佳星 班级:第10 讲题目:第四章配气机构 第10讲配气机构主要零部件 第周星期 本讲教学目标: 知识点: ·气门组主要零件的结构特点 ·气门传动组主要零件的结构特点·可变配气正时及气门升程机构 能力点: ·正确理解气门组主要零件结构及特点·正确理解传动组主要零件结构及特点本讲主要内容: ·配气机构的零件和组件 ·可变配气正时及气门升程机构 本讲教学要求及适合专业: ·汽车检测与维修专业(2课时) ·车辆工程(2课时) ·汽车服务工程(2课时) ·汽车制造与维修专业(2课时) ·重点讲解配气机构的零件和组件 ·启发分析可变配气正时及气门升程机构 教学重点:·气门组结构及特点 ·传动组结构及特点 教学难点:·可变配气正时及气门升程机构 教学方法及手段:导入、重点分析、简介、重点介绍、归纳小结、多媒体 作业或课外阅读资料: ·同步学习《汽车构造课程建设》中的《汽车发动机网络教程》 ·具体书面作业从《汽车发动机网络教程》获取,由教师根据不同专业要求布置

·气门弹簧的弹力足够 2.气门

1)气门顶面(图4-9) ·平顶:结构简单、制造方便、受热面积小、质量小;目前应用最多。进排气门均可用 ·凹顶:头部与杆部有较大的过渡圆弧,可以减小进气阻力;头部弹性较大,能较好适应气门座圈的变形。适用于进气门,不宜用于排气门 ·凸顶:头部刚度大,排气阻力小;但受热面积大,质量大,加工较复杂。适用于排气门 2)气门锥面(图4-10) ·气门锥角:气门锥面与气门顶面之间的夹角。一般为45°,少数进气门为30°。 ·较小气门锥角:气门通过断面较大,进气阻力较小,可以增加进气量。但气门头部边缘较薄,刚度较差,致使密封性变差 ·较大气门锥角:可提高气门头部边缘的刚度,气门落座时有较好的自动对中作用及较大的接触压力。有利于密封与传热及挤掉密封锥面上的积炭

全国MCN机构调研报告

全国MCN机构调研报告 一、什么是MCN MCN(Multi-Channel Network)是舶来品,是一种多频道网络的产品形态,通俗地翻译就是网红(KOL)孵化机构。将PGC内容联合起来,在资本的有力支持下,保障内容的持续输出,从而最终实现商业的稳定变现。 作为内容产业的新兴链路,国内MCN在2017年经历了爆发式增长。相关数据统计显示,截至2018年12月,机构数量已经超过了5000家,并且90%以上的头部红人被MCN公司收入囊中,或成立了自己的MCN。目前,中国的MCN主要运作方向更多还是从视频、电商以及本身内容业态非常丰富的平台逐步向内聚焦,并呈现出包括经纪、电商、营销、运营、社群/知识付费、内容生产、IP授权版权等7大业态。 在2019年,短视频MCN有望发展至6800家,其中包括视频创业者,经纪人公司,广告公司,视频平台等,投资人也来掺和。一时间鱼龙混杂,泥沙俱下,整个行业鱼龙混杂。经过早期的野蛮生长之后,整个行业正在洗牌。 二、MCN机构如何运作? 专业的MCN,包括网红的筛选,孵化,内容的开发,自我内容平台技术性支持、持续性的创意,用户的管理,平台资源对接,活动运营,商业化变现和合作,子IP的开发等等系列的链条和繁杂的工作,而非专业的人士很难系统性的协调到位。MCN道路上处处是大

坑。 一般中小型MCN机构要负责哪些事呢? 1、帮助达人进行内容持续输出 个人很容易因为某一个作品达到火爆。例如抖音平台,很多人一个作品火爆了,但是却没有后续内容产出能力,导致粉丝无法持续增长。因为个人的精力有限,即使经常有想法,但是如果保证周更或者日更,创意很容易枯竭。 而MCN机构的责任,第一个就是帮助达人进行内容持续输出,所以MCN机构需要拥有编剧和策划团队。MCN机构的编剧和策划团队要针对签约的达人进行包装定位,根据定位的内容风格进行撰写拍摄的脚本。再交由达人进行拍摄、或者协助达人进行拍摄。 2、为达人提供平台资源 每个平台针对MCN机构都有不同的扶持资源。 例如微博针对MCN机构提供粉丝头条、视频流、官博转发、热

内燃机简介

内燃机简介 摘要 内燃机的出现为汽车的发展提供了基础,给世界带来了现代物质文明。本文简单介绍了内燃机的发展历程、常用工作指标、总体构造,以及内燃机的工作原理,使大家能对与我们生活有密切联系的内燃机有个初步认识。内燃机是近代工业文明发展的产物,以其简单、经济取代了蒸汽机,通过科学家的不断研究,内燃机已经成为现代交通运输工具的主要动力。 关键词:内燃机,发展历史,工作指标,总体构造,工作原理 一、绪论 内燃机是热机的一种,能将燃料的化学能转化机械能。一般的实现方式为,燃料与空气混合燃烧,产生热能,气体受热膨胀,通过机械装置转化为机械能对外做功。内燃机有非常广泛的应用,汽车、船舶、飞机、火箭等的发动机基本都是内燃机,其最常见的例子即为车用汽油机与柴油机。 广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机,也包括旋转叶轮式的燃气轮机、喷气式发动机等,但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。 区别于外燃机,内燃机的燃烧气体同时也是工作介质,比如汽油机中,汽油燃烧后的气体直接推动活塞做功。与此相对,燃料不作为工作介质的热机则称为外燃机,比如蒸汽机的工作介质(蒸汽)并不是燃料。 二、内燃机的发展历史 活塞式内燃机起源于荷兰物理学家惠更斯用火药爆炸获取动力的研究,但因火药燃烧难以控制而未获成功。1801年,法国化学家菲利浦·勒本研制成以煤气和氢气为燃料的内燃机。1824年,卡诺(Sadi Camot)发表了热力机的基本理论——卡诺原理。 之后人们又提出过各种各样的内燃机方案,但在十九世纪中叶以前均未付诸实用。直到1860年,法国的莱诺伊尔(Lenoir)模仿蒸汽机的结构,设计制造出第一台实用的煤气机,从而结束了只有外燃机——蒸汽机作为动力机构的历史,开始了以内燃机为主的动力机械及工程时代。Lenoir的煤气机运转平稳,但由于没有压缩过程,其热效率仅有4%左右。 1862年,法国科学家罗沙(Beau De Rochse)对内燃机热力过程进行理论分析之后,提出了等容燃烧的四冲程循环工作原理,这是一次认识上的飞跃,一直沿用至今。

配气机构习题四答案

第三章配气机构习题四 一、填空题 1.常用的气门间隙的调整方法有逐缸调整法和两次调整法。 2. 气门叠开角是进气提前角和排气延迟角之和。 3. 造成气门关闭不严的原因是凸轮轴与气门顶杆之间间隙过大、气门弹簧无力、气门导管间隙过大、和气门与气门坐圈之间变形或损坏。 4. 气门间隙两次调整法的实质是把发动机的曲轴摇转两次,就能把多缸发动机的所有气门全部检查调整好。 5.在装配曲轴和凸轮轴时,必须将正时标记对准以保证正确的配气正时和点火正时。 二、解释术语 1.配气相位: 进、排气门的实际开闭,用相对于上、下止点的曲轴转角来表示。 2.气门重叠: 在一段时间内进、排气门同时开启的现象。 3.进气迟关角:从排气门开启一直到活塞到达下止点所对应的曲轴转角。 三、判断题(正确打√、错误打×) 1.正时齿轮装配时,必须使正时标记对准。(√) 2.气门间隙的检查与调整是在气门完全打开,气门挺杆落至最低位置时进行的。( ) 3.在任何时候,发动机同一缸的进排气门都不可能同时开启。 ( × ) 4.曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。(×)凸轮轴正时齿轮是由曲轴正时齿轮驱动的 5.对于多缸发动机来说,各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的,所以可以互换使用。(×) 6.为了安装方便,凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。(×) 四、选择题 1. 常用的气门间隙调整方法有“逐缸调整法”和“两遍调整法”,其中,逐缸调整法就是依次将每个汽缸的活塞调整到( A ),并对该缸的进、排气门间隙进行调整的方法。 A、压缩行程上止点 B、排气行程上止点 C、压缩行程下止点 D、排气行程下止点 2. 调整顶置式气门间隙时,松开锁紧螺母,旋松调整螺钉,将厚薄规插入( C )之间,用平口起子调整间隙恰当后,固定并锁紧调整螺钉即可。 A、调整螺钉与推杆 B、推杆与挺柱 C、摇臂与气门杆 D、气门与气门杆 3.曲轴正时齿轮一般是用( D )制造的。 A.夹布胶木 B.铸铁 C.铝合金 D.钢 4.凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于( B )。 A.气门的升程 B.气门的运动规律 C.气门的密封状况 D.气门的磨损规律 5.四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是( C )。 A.180° B.60° C.90° D.120° 五、问答题 1.气门为什么要早开迟闭? 进气门早开:在进气行程开始时可获得较大的气体通道截面,减小进气阻力,保证进气充分;进气门晚闭:利用进气气流惯性继续对气缸充气; 排气门早开:利用废气残余压力使废气迅速排出气缸; 排气门晚闭:利用废气气流惯性使废气排出彻底。

可变配气机构和新技术

图1 发动机速度特性 可变配气机构及其新技术 摘要:本报告先介绍可变配气机构,主要从采用可变配气机构的原因、可变配气机构的分类等方面进行概述。然后就目前比较先进的可变配气正时新技术进行阐述。 关键词:可变配气;VVT ;VANOS 1 可变配气机构概述 1.1 采用可变配气机构的原因 不同的发动机,由于结构和转速的不同,其配气正时也不相同。即使是同一台发动机,其配气正时也应随转速的变化而变化。这是因为:当发动机转速改变时,由于进气流速和强制排气时期的废气流速也随之改变,因此在气门晚关期间利用气流惯性增加进气和 促进排气的效果将会不同。例如,当发动机在低速运转时, 若配气正时保持不变,则部分进气将被活塞推出气缸,使进 气量减少,气缸内残余废气将会增多。当发动机在高速运转 时,气流惯性大,若此时增大进气迟后角和气门重叠角,则 会增加进气量和减少残余废气量,使发动机的换气过程臻于 完善。总之,四冲程发动机的配气正时应该是进气角和气门 重叠角随发动机转速的升高而加大。如果气门升程也能随发 动机转速的升高而加大,则更有利于获得良好的发动机高速性能。采用可变配气正时机构对发动机性能的改善,可由图1一目了然。 此外,能源与环境问题是目前汽车工业所面临的两个重要问题。研发能耗低、污染低的“节能-高效-环保”发动机是目前发动机新技术的发展方向。可变配气相位技术已成为提高发动机动力性和经济性的新技术之一,显著改善了发动机的怠速稳定性和排放特性。 1.2 可变配气机构的分类 按照控制参数的不同,可变配气技术可分为可变气门正时(VVT )和可变气门升程(VVL )两类。可变气门正时即气门开启与关闭时刻可变,根据气门开启持续期的变化又分为可变气门相位(VP )和可变气门相位与持续期(VET )两类;可变气门升程主要是改变了气门开启的最大升程,按照气门正时与持续期的变化情况又可分为可变气门升程与正时(VLT )和气门升程单独可变两类。 实现可变配气有多种途径,按照有无凸轮轴可分为基于凸轮轴的可变配气机构和无凸轮轴的可变配

配气机构毕业设计

摘要 配气机构作为内燃机的重要组成部分,其设计合理与否直接关系到内燃机的动力性能、经济性能、排放性能及工作的可靠性、耐久性。随着内燃机高功率、高速化,人们对其性能指标的要求越来越高,要求其在高速运行的条件下仍然能够平稳、可靠地工作,因而对其配气机构提出了更高的要求。配气凸轮型线是配气机构的核心部分,配气凸轮型线设计是配气机构优化设计的重要途径之一。模拟计算和实验研究是内燃机配气机构研究两种重要手段。 关键词:内燃机;配气机构;凸轮型线;

ABSTRACT The valve train is one of the most important mechanisms in a internal combustion engine, whether the performances are good or bad, that affecting the power performance, economic performance, emissions performance of the engine, as well as affecting the reliability and wear performances of the whole engine. Along with the requests of the engine’s high power, super-speed, people demand a higher index. That is, when the engine runs under a high speed, it can still work steadily and dependably, which demand that the valve train system should have a high performance. Cam profile is the hard core of the valve train, which design is one of the important ways to carry out valve train optimal design. Simulation calculation and experimentation research are two important ways to carry out research and development on valve train of internal-combustion engine. Key words:Internal combustion engine; Valve train; Cam profile;

配气机构的动力学分析

配气机构动力学分析课程设计 目录 一、配气机构的机构简图 ..................................... 错误!未定义书签。 二、配气机构运动学计算分析 (1) 1)配气机构中间参数法的代数分析 (1) 2)运初始值的设定及简化计算 (3) 三、配气机构动力学计算分析 (8) 1)受力分析及微分方程的建立 (8) 2)配气机构质量的换算及方程参数的计算 (10) 3)动力学微分方程的求解 (12) 四、配气机构动力学优化比较 (16) 参考文献: (23) 附件: (24)

配气机构的运动学和动力学分析 一、配气机构的机构简图 其自由度为5432352621F n p p =--=?-?-= 主动件为凸轮轴,输出件为气门。 二、配气机构的运动学计算分析 1、配气机构中间参数法的代数分析 由上面的机构简图可以得到,摇臂轴与凸轮轴的竖直位移为: 000c o s c o s c o s c o s T T T T y l l h l l h H αγαγ++=++= 化简得到: 000(cos cos )(cos cos )T T T l l h h ααγγ-+-=- (1) 摇臂轴与凸轮轴的水平位移: 00sin sin sin sin T T x l l l l H αγαγ+=+= 化简得到: 00(sin sin )(sin sin )0T l l ααγγ-+-= (2) 上面(1)(2)两式对时间求导得到

sin sin cos cos 0 T T T T dh dh l l dt d l l α γα γωαωγω?ωαωγ? +==??? ?--=? 解得cos sin() T T h l αωγ ωαγ'= - c o s s i n ()T h l γωαωαγ'=-- 其中αω,γω分别为摇臂和推杆的角速度,两式对时间求导得到摇臂和推杆的角加速度为: 22 22 (cos sin )sin()cos()()cos [sin()]cos sin []sin() cos sin()sin() [sin()]cos cos cos()[]sin()sin() T T T T T T T T T T T T T T T T h h l l h l h h l h l l l h h l l l γαγαωγωγωαγαγωωωγ εαγωα ωγαγωγαγαγαγωγωα αγαγαγ''''-?----= -''- -''-=---''-+--- 222223cos [sin()]cos cos cos()cos ()sin()sin () T T T T T T h l h h l l ωγ αγωγωγαγλααγαγ'-'''-+=--- 同理,得到推杆的角加速度为 22223 cos cos cos cos()()sin()sin () T T T h h l l γωαωγλααγελαγαγ'''+-=-+-- 其中T l l λ= 即为挺柱和推杆长度比 根据机构简图上的几何关系,00ββαα-=- 0(cos cos )V V l h ββ-=对时间求导可以得到 sin sin V V V dh l l dt βαβωβω=?=? 22 2 (cos sin )V V d h l dt ααβωβε=?+? 将摇臂的角速度,角加速度带入可以得到: cos cos sin sin sin()sin() V V T V T T T dh l h l h dt l l ωγ γββωαγαγ''=?=--

汽车发动机的配气机构

汽车发动机的配气机构 摘要:汽车发动机是汽车的心脏,而发动机的配气机构是保证理想混合气形成的必要机构,是汽车发动机高效工作的保障。合理的配气机构可以使燃油达到最佳利用率,可以让汽车的动力性能大大提高。文章主要通过介绍汽车发动机配气机构的基本结构,阐述汽车发动机配气机构的工作原理。 关键词:气门组;气门传动组;气门间隙 1 配气机构的主要功用 配气机构作为发动机的两大机构之一,可以按照发动机气缸内所进行的工作循环和发火次序,定时开启和关闭各气缸的进排气门,使新鲜充足的空气及时进入气缸,废气可以及时地排出气缸,同时在压缩与做功行程中,保证燃烧室的密封[1]。配气机构是发动机各缸燃料燃烧做功的保证。 2配气机构的分类 配气机构按照凸轮轴位置的不同可以分为下置式、中置式和上置式。凸轮轴下置式配气机构的凸轮轴与曲轴距离近,可以只用一对齿轮传动。但是由于传动距离长、传动零件多,导致配气机构的刚度差、噪音大。凸轮轴中置式配气机构没有推杆,使机构的刚度增大,所以经常在转速较高的发动机

上使用。凸轮轴上置式配气机构由于其传动链短,整个机构的刚度大,所以最适合在高速发动机上使用。配气机构按照气门的驱动形式还可以分为摇臂式、摆臂式和直接式。 3气门组和气门传动组的基本组成和功用 气门组主要由气门、气门弹簧座、气门弹簧、气门导管、气门油封和气门锁夹等组成。 气门的工作环境极其恶劣,排气门的温度可达850℃,进气门由于新进入的空气散热作用,温度也可以达到450℃。进排气门由于周期性的开闭,在惯性力的作用下,使其受到周期性的冲击。并且进排气门长期与腐蚀性气体接触,润滑条件不佳。这些因素使得对进排气门的材料选择变得极为严苛。通常我们要选择耐高温、耐腐蚀、耐冲击且导热性能优越的材料,如铬刚、硅铬钢、21-4N奥氏体刚等[2]。气门顶面有平顶、凸顶和凹顶等形状。平顶制造容易,凹顶用作进气门可以起到减少空气阻力的作用,而凸顶由于其头部刚 度大,排气阻力小,所以可用于排气门。凸顶式和凹顶式气门的制造都较为困难,且受热面积大,材料要求更高,成本较大。气门与气门座圈之间通常有一锥面,起到密封的作用,而气门锥面与气门顶面的夹角就是气门锥角,气门锥角45°有和30°可供选择。气门锥角较小时,气门的进气阻力小,可以增大进气效率,但是由于其边缘部分较薄,刚度差,所以容易变形漏气。通常选择的气门锥角为45°。气门头部的热量一

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