面向全生命周期的飞机产品数据架构技术_周永
航 空 学 报Ｊａｎ．２５ ２０１６Ｖｏｌ．３７Ｎｏ．１ ３２４－
３３４Ａｃｔａ Ａｅｒｏｎａｕｔｉｃａ ｅｔ Ａｓｔｒｏｎａｕｔｉｃａ Ｓｉｎｉｃａ ＩＳＳＮ １０００－６８９３ ＣＮ １１－
１９２９／Ｖ收稿日期：２０１５－０８－２０；退修日期：２０１５－１０－２８；录用日期：２０１５－１１－１３；网络出版时间：２０１５－１２－０４ １
０：０８网络出版地址：ｗｗｗ．ｃｎｋｉ．ｎｅｔ／ｋｃｍｓ／ｄｅｔａｉｌ／１１．１９２９．Ｖ．２０１５１２０４．１００８．０１６．ｈｔｍｌ
＊通讯作者．
Ｔｅｌ．：０２８－８５５０９１４５ Ｅ－ｍａｉｌ：ｚｙ１５７２＠１６３．ｃｏｍ引用格式：周永，罗小琦，李荣强，等．面向全生命周期的飞机产品数据架构技术［Ｊ］．航空学报，２０１６，３７（１）：３２４－３３４．ＺＨＯＵ Ｙ，ＬＵＯＸ Ｑ，ＬＩ Ｒ Ｑ，ｅｔ ａｌ．Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ ｌｉｆｅｃｙｃｌｅ ｏｒｉｅｎｔｅｄ ａｉｒｃｒａｆｔ ｐ
ｒｏｄｕｃｔ ｄａｔａ ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ［Ｊ］．Ａｃｔａ Ａｅｒｏｎａｕｔｉｃａ ｅｔ Ａｓｔｒｏｎａｕｔｉｃａ Ｓｉｎｉ－ｃａ，２０１６，３７（１）：３２４－３３
４．ｈｔｔｐ：／／ｈｋｘｂ．ｂｕａａ．ｅｄｕ．ｃｎ ｈｋｘｂ＠ｂｕａａ．ｅｄｕ．ｃｎＤＯＩ：１０．７５２７／Ｓ１０００－
６８９３．２０１５．０３２０面向全生命周期的飞机产品数据架构技术
周永＊，罗小琦，李荣强，熊青岳
中航工业成都飞机设计研究所，成都 ６１００９１
摘 要：为增强产品数据管理能力，提升飞机研发效率和质量，基于构型控制技术和飞机产品数据管理的多年实践，提出了飞机统一产品数据架构（ＵＡ－ＰＤＡ）概念，并依据飞机研制生命周期过程对ＵＡ－ＰＤＡ的分类、组成以及相互之间的关系进行了定义和描述，对架构管理技术和方法也进行了探讨；此项技术研究对于复杂产品研制构建统一产品数据模型，实施产品研制和服务全过程的数据协同和构型控制，具有十分重要的意义。关键词：产品生命周期管理；数据架构；功能架构；构型控制；工程协同
中图分类号：Ｖ２２１；Ｖ３７ 文献标识码：Ａ 文章编号：１０００－６８９３（２０１６）０１－０３２４－
１１ 近年来，
随着复杂产品的产品数据管理和产品生命周期管理（ＰＤＭ／ＰＬＭ）技术的应用发展，产品研发过程中不同阶段、不同功能的产品数据构成及其相互关系成为了应用研究热点。
在飞机或其他复杂系统的研制过程中，将产生多种类型、
数量巨大的设计、生产、管理和保障数据［１］
。这些数据可以按照功能分解、空间结构
装配关系等多个维度进行组织，并且在产品整个
生命周期中不断地生成［
２］
，它们往往相互依赖，存在着复杂的逻辑关联关系。如果不能对这些数据进行管控，保证其一致性，不同专业和部门间的协调工作将会浪费大量时间，从而导致研发效率降
低、
项目拖延，甚至造成产品质量缺陷［３］
。因此，实现单一数据源产品数据（Ｓｉｎｇ
ｌｅ Ｓｏｕｒｃｅ ｏｆＰｒｏｄｕｃｔ Ｄａｔａ，ＳＳＰＤ）管理对执行高效、高质量的研发工作具有重要意义。
目前国外具有业界先进水平的航空企业已经广泛开展了基于物料清单（ＢＯＭ）或相应机制的产品生命周期数据管理工作，并在保障产品顺利
研发交付方面取得了有目共睹的成绩。例如，空客、Ｂｏｅｉｎｇ等企业等都在飞机产品多业务物料清单（ｘＢＯＭ）管理技术上，借助产品生命周期管理（ＰＬＭ）工具，采用多视图ＩＴ控制技术，
为飞机型号建立了完整的产品数据库，以支持产品生命周
期研发和交付保障［
４－
５］。达索系统公司的ＥＮＯＶＩＡ Ｖ６系统推出了需求／功能／逻辑／物理模型（ＲＦＬＰ）产品数据定义技术，
支持运用系统工程的方法对产品数据进行架构开发和应用［
６］。通过对飞机研制过程中产生的各种数据的特征进行分析和归纳，
可以发现产品数据之间虽然存在复杂的关联，但能够通过多个分解结构的交叉和映射进行有效的描述和管理，
因此这些不同类型的分解结构可以共同形成一种产品数据架构（Ｐｒｏｄｕｃｔ Ｄａｔａ
Ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ，ＰＤＡ），来作为产品全生命周期管理的核心线索。
产品数据架构是一种自顶向下的产品数据分解构成，主要用于定义并表达产品生命周期全过
周永，等：面向全生命周期的飞机产品数据架构技术３２５
程数据，包括产品的需求分析与定义、设计与建模、分析仿真、产品试验、产品工艺、产品制造、产品装配、产品交付与维护等信息，用于支持产品工程研发、制造和服务过程的工程协同和技术状态管理。
飞机研制需要历经方案设计、初步设计、详细设计和试制、试飞以及产品交付过程。在方案设计和初步设计中，飞机总体设计的重要内容之一是定义飞机按系统和成品的产品分解结构，按照系统功能和装配工艺提出设计、制造、集成的研制要求和规范，形成产品研制数据构成和管理方案，这对于开展工程研制过程协同与技术状态管理意义重大。
建立飞机型号级统一的产品数据架构，对数据架构进行有效管理，有利于根据不同的视图和管理需要，从顶层上安排和掌握飞机型号的研发方案和研制情况，保证研制需求和规范在研制过程中得到贯彻和实现。
同时，对不同的功能数据架构进行关键指标或模型的关联，能够维护产品各模块和组成部分间的关联关系，从而保证产品数据的一致性。这对产品的研发过程协同和管控，特别是对变更控制、设计迭代和产品配置管理有着极大的促进作用，能够有效地提高产品研发和交付质量。
此外，按研制周期定义数据架构分类，可以分门别类、多角度地进行产品知识的积累，也便于实现结构和部件的参考和引用，从而为后续产品型号的改进发展提供可持续的敏捷研发能力。
最后，对数据架构进行多视图应用开发，对飞机工作范围进行划分，也能够增强采购和分包管理能力，实现对飞机系统和子系统的协同开发和承制商管控能力的提升。
１ 飞机全生命周期产品数据组成
１．１ 数据分类
通过对飞机研制过程进行研究和分析，可将飞机全生命周期产品数据分类归纳如下［７－８］。
１）研制需求类：包括飞机指标、能力目录、飞机研制规范、系统研制规范、机体研制规范和技术指标等数据。该类数据初始产生于飞机方案设计阶段，用于指导飞机研制全过程。
２）系统设计类：包括系统设计原理图、线路图、飞机系统接口定义文件、设备数模、按功能分解的设备设计实例号以及系统试验／仿真等数据。该类数据初始产生于飞机初步设计阶段，服务于初步设计及以后的所有飞机研制阶段。
３）数字样机类：包括飞机数字样机按区段的分区协调模型、评审记录、飞机总体三面图／总体布置图／理论外形数模、样机三维数模以及生产用技术条件文档等数据。该类数据初始产生于飞机详细设计阶段，服务于详细设计及以后的所有飞机研制阶段。
４）工艺设计类：包括工艺路线、工艺组合件和材料定额等工艺信息数据。该类数据初始产生于飞机详细设计阶段，服务于详细设计及以后的所有飞机研制阶段。
５）装配制造类：包括工艺规程、工装设计数据、生产现场生产／检验记录、成品序列号、超差、偏离情况以及单机／单件称重信息等数据。该类数据在飞机试制阶段产生，服务于飞机试制及以后的所有飞机研制阶段。
６）维修保障类：包括维护维修任务规划、维修分析报告、支持维护技术手册和备品备件信息等数据。该类数据在飞机初步设计阶段产生，服务于飞机初步设计及以后的所有飞机研制阶段。
７）外场服务类：包括飞机外场维修维护记录、设备履历、技术通报以及更改外场执行情况等信息数据。该类数据在飞机使用支持阶段产生，主要服务于该阶段。飞机全生命周期产品数据与研制阶段关系如图１所示。
飞机研制过程中各类数据的产生均具有自顶向下、逐级衍变的特点，因此适合采用树状数据结构进行关系组织［９］。
１．２ 需 求
飞机产品研制需求，是飞机设计各阶段的设计依据和状态基础，对产品的设计、实现和验证起牵动作用。需求的定义过程就是对关键因素和指标的反复权衡过程，包括：系列化、多样性、功能、性能、安全、可靠性、可支持性、舒适性、成本、研发进度、周期、生产能力和供应链等。需求的具体产生过程是：首先对客户需求进行正确的识别和捕
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图１ 飞机全生命周期产品数据与研制阶段关系
Ｆｉｇ．１ Ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｓ ｂｅｔｗｅｅｎ ａｉｒｃｒａｆｔ ｐｒｏｄｕｃｔ ｄａｔａ ｏｆ ｌｉｆｅｃｙｃｌｅ ａｎｄ Ｒ＆Ｄ ｐｈａｓｅ
获（表达为飞机指标和能力目录），在客户需求一
经确认后，就需要建立需求基线；在需求基线初步
确定后，再进行功能分析，建立功能架构。功能架
构是在功能分解和分配的过程中不断迭代，并权
衡其影响后建立起来的。需求到功能架构的建立
过程模型如图２所示，需求的分解和分配过程如
图３所示。
考虑到飞机产品组成和设计的复杂性，不同
系统需要不同专业人员参与完成。飞机设计中主
要包括结构设计和系统设计两大类。
结构架构遵从一个共同的结构数据顶层框
架，它也是设计分解和集成（装配）的源头。飞机
结构框架组成是在初步设计阶段完成的，对单一
型号而言，其相对变化小。结构架构需要包括产品各大部件（主结构）框架和组成、各部件功能需求、材料需求、结构强度、工艺可加工性和装配性等，工程设计中需要对架构数据的组成关系、部件结构需求和指标等进行定义和管理。
系统设计不同于结构设计，一开始并没有统一的系统架构；系统架构是通过系统顶层设计和各系统设计逐步建立起来的。从系统的顶层功能
图２ 客户需求到功能架构的建立过程模型
Ｆｉｇ．２ Ｍｏｄｅｌ ｏｆ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｐｒｏｃｅｓｓ ｆｒｏｍ ｃｕｓｔｏｍｅｒｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ ｔｏ ｆｕｎｃｔｉｏｎ ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ
需求开始，进行系统的组成和功能的设计，经过多次迭代，验证系统顶层方案达到设计目标，满足系统的功能需求［１０］。完成系统顶层设计后，才能建立飞机系统的架构，所以系统架构因系统功能需
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图３ 飞机需求的分解和分配过程模型
Ｆｉｇ．３ Ｍｏｄｅｌ ｏｆ ｄｅｐｌｏｙ
ｍｅｎｔ ａｎｄ ａｌｌｏｃａｔｉｏｎ ｏｆ ａｉｒｃｒａｆｔｒｅｑ
ｕｉｒｅｍｅｎｔｓ
求的不同而不同。一般来讲，系统架构应包括系统需求文件（ＳＲＤ）、系统安装需求文件（ＲＩＲＤ）、系统安装设计原则（ＳＩＤＰ）、设备安装需求文件（ＥＩＲＤ）、采购技术规范（ＰＴＳ）
和系统设计目标（ＴＤＤ）等。这些系统需求与规范文件包含了有关系统的安全性要求、功能要求、客户要求、运行要求、性能要求、物理和安装要求、维修性要求以及接口要求等
［１１］
。
１．３ 数字样机
数字样机是飞机从设计到工程实现的核心架构，是产品工程物料清单（ＥＢＯＭ）的集成形式。ＥＢＯＭ是工程设计组织创建的产品结构树，反映产品设计的意图和内容，存储了工程产品及其组件的结构关系和数量关系，是产品工程数据的组织架构与飞机工程制造的依据。其构造从产品逐层分解到物理安装，涵盖了产品详细设计阶段设
计产生的、用于生产的大量零部件数据［
１２］
。国内外不同航空企业在构建ＥＢＯＭ时采取了不同的方式。空客公司采用的是“固定层－构型层－零组部件层”的三大层次，在构型层采用“构型项（ＣＩ）－连接点（ＬＯ）－设计方案（
ＤＳ）”的模式。Ｂｏｅｉｎｇ公司采用的是“
选项（ＯＰＴＩＯＮＳ）－模块（ＭＯＤＵＬＥＳ）－零组部件（ＰＡＲＴＳ）”的模式。无论是空客公司还是Ｂｏｅｉｎｇ公司，飞机产品结构上层部分的构建方式基本相似，均以舱段和大部件，以及系统、子系统（民机采用ＡＴＡ章节）为线索
进行ＥＢＯＭ分解［１３］
。图４为空客公司Ａ３８０项目的顶层产品结
构。由图可知，Ａ３８０项目至少包括Ａ３８０－８００和Ａ３８０－
７００两个系列型号。在型号之下，首先按飞机大部件进行划分，
例如按左右机翼、机身、垂尾、起落架和发动机进行划分；然后再按飞机结构进行分段；分舱段之后再按系统、分系统（对应ＡＴＡ章节）进行划分；在系统、分系统划分之后，再设立构型项（ＣＩ），并通过设计方案（ＤＳ）将零部件组织起来。
图４ 空客公司Ａ３８０飞机ＥＢＯＭ顶层结构Ｆｉｇ．４ Ｔｏｐ
－ｌｅｖｅｌ ＥＢＯＭ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｏｆ Ａｉｒｂｕｓ Ａ３８０ａｉｒｃｒａｆｔ
２ 数据架构管理技术
２．１ 飞机统一产品架构模型定义
结合飞机研制流程和规律，总体来说，可将飞机研制数据归纳为两类：①围绕飞机功能的定义和设计过程服务，包括研制需求类数据、系统设计类数据和维护保障类数据；②围绕飞机实物的生产与装配过程，包括数字样机类数据、工艺设计类
数据、装配制造类数据和外场服务类数据［
１４］
。对应地，在架构分类上，可将飞机架构模型也分为两类：①按飞机系统／功能架构对飞机产品数据进行树状分解和组织，简称飞机功能架构（Ｆ－ＰＤＡ）；②按照飞机空间几何及物理安装进行树状分解和组织，简称飞机空间架构（Ｓ－
ＰＤＡ）。以
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Ｆ－ＰＤＡ和Ｓ－ＰＤＡ为基础组合可以形成统一的飞机产品数据架构———飞机统一产品数据架构（ＵＡ－ＰＤＡ），它采用层次化的方式定义飞机数据结构，主要集成需求、设计、验证、制造和外场保障的相关元数据，管理飞机全生命周期过程数据与状态数据（定义、关系、约束和变更），形成产品综合视图，对飞机全生命周期技术状态进行完整纪实。
下面对ＵＡ－ＰＤＡ进行详细描述。
ＵＡ－ＰＤＡ由层次化的节点与节点关联的数据构成，包括顶层产品结构、配置层、底层产品结构和设计资源层４层结构。
ＵＡ－ＰＤＡ的顶层产品结构与配置层由Ｆ－ＰＤＡ和Ｓ－ＰＤＡ共同组成。其中，Ｆ－ＰＤＡ的顶层节点代表飞机系统设计功能分解的层次，通常由飞机系统／分系统／子系统这样的结构组成；Ｆ－ＰＤＡ的配置层简称Ｆ－ＣＩ，通常分解至飞机各系统的外场可更换单元（ＬＲＵ）级或接口级。而Ｓ－ＰＤＡ的顶层产品结构上，每一个节点代表飞机按物理安装的分解层次，通常按照主部段／舱段／安装／装配这样的结构组成；Ｓ－ＰＤＡ的配置层简称Ｓ－ＣＩ，主要包括设备安装结构、结构件和结构连接件３种类型数据。
在ＵＡ－ＰＤＡ的配置层以下紧邻的为底层产品结构，它由需求和系统设计等数据集合构成，提供给配置层选用，选配关系定义在配置层与数据集合层之间的链接关系上（参见２．２节）。
ＵＡ－ＰＤＡ的最下层为设计资源层，用于存储设备、通用零部件、元器件、标准件和材料等通用设计资源设计信息，提供给底层产品结构设计过程选用。ＵＡ－ＰＤＡ模型定义如图５所示。
图５ ＵＡ－ＰＤＡ模型
Ｆｉｇ．５ Ｍｏｄｅｌ ｏｆ ＵＡ－ＰＤＡ
２．２ 飞机统一产品架构数据关系
在ＵＡ－ＰＤＡ模型中，各种类型飞机产品数据均应与架构节点关联，同时架构关联模型之间也具有从前到后、派生和引用等关系特征，例如研制需求数据的产生完善过程，将引导产品分解结构（ＰＢＳ）初步架构和数字样机技术要求的产生；而系统设计过程将产生系统设备模型以及系统装配、连接等技术要求，这些设计要素均可作为数字样机产生过程中的重要输入，驱动数字样机的设计工作［１５］。
在ＵＡ－ＰＤＡ中，可依据关联的数据类型（参
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见１．１节），将架构节点与产品数据的关联关系进行分类定义，建立产品架构关系模型，包括：需求关系模型（Ｒ－ＬＩＮＫ）、系统设计关系模型（Ｓｔ－ＬＩＮＫ）、数字样机关系模型（Ｅ－ＬＩＮＫ）、维修保障关系模型（Ｓ－ＬＩＮＫ）、工艺设计关系模型（Ｐ－ＬＩＮＫ）、装配制造关系模型（Ｍ－ＬＩＮＫ）和外场使用关系模型（Ｏ－ＬＩＮＫ）［１５］。将这种数据与数据之间的关系进行梳理、定义，对于飞机研制流程的规范化和知识化具有重要意义；同时，当数据变更产生时可以依据关系链路，进行向前和向后影响分析，得到更为全面的变更影响分析结论［１６］。图６为ＵＡ－ＰＤＡ数据在飞机研制过程中的关系模型定义。
图６ ＵＡ－ＰＤＡ数据关系模型
Ｆｉｇ．６ Ｍｏｄｅｌ ｏｆ ＵＡ－ＰＤＡ ｄａｔａ ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｓ
通过对这些关系模型进行统一管理，可以实现基于ＵＡ－ＰＤＡ自动抽取不同的工程视图，包括需求视图（ＲＢＯＭ）、系统视图（ＳｔＢＯＭ）、工程视图（ＥＢＯＭ）、工艺视图（ＰＢＯＭ）、制造视图（ＭＢＯＭ）、保障视图（ＳＢＯＭ）以及运营视图（ＯＢＯＭ）等，从而实现ｘＢＯＭ的综合应用［１７］。图７为由ＵＡ－ＰＤＡ进行多视图应用的原理。
２．３ 与国外先进模式的对比
国外航空工业巨头———空客公司在其最新研制的Ａ３５０机型中，采用了三级多视图管理方式对飞机全生命周期各个阶段的产品数据组织进行了规划定义，该规划分为主数据架构层（对应意向视图（Ａｓ Ｐｒｏｐｏｓｅｄ）、规格视图（Ａｓ Ｓｐｅｃｉｆｉｅｄ）、定义视图（Ａｓ Ｄｅｆｉｎｅｄ）、设计视图（Ａｓ Ｄｅｓｉｇｎｅｄ）、
系统视图（Ｓｙｓｔｅｍ Ｖｉｅｗ）、工艺视图（Ａｓ Ｐｌａｎｅｄ）、制造视图（Ａｓ Ｐｒｅｐａｒｅｄ）和维护视图（Ａｓ Ｍａｉｎ－ｔａｉｎｅｄ）８个主视图）、数据架构实例层（由８个主视图分别扩展生成７个扩展视图）和交付层（对应各视图输出的可交付数据）３层，从飞机全生命周期、全过程域给出了Ａ３５０飞机研制拟采用的研制数据管理规划。该模式目前也仅在空客Ａ３５０机型研制中进行了试点，并未全面推广应用。图８为空客Ａ３５０采用的产品数据多视图结构规划模型。
与空客公司的规划相比较，本文所研究的飞机统一产品架构模型及其相关技术，主要结合了国内飞机研制特点，侧重于自顶向下对飞机研制数据及其内部组织关系的描述定义，从根本上建立飞机全生命周期产品数据的核心管理机制，基
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Ｊａｎ．２５
２０１６Ｖｏｌ．３７Ｎｏ．１于该机制可实现对产品功能和物理空间两个视角在统一架构下管理飞机全生命周期数据，有利于解决当前工程各阶段数据分散管理、技术状态难以完整控制的被动局面。
图７ ＵＡ－ＰＤＡ多视图应用原理
Ｆｉｇ．７ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｐｒｉｎｃｉｐ
ｌｅ ｏｆ ＵＡ－ＰＤＡ ｍｕｌｔｉ－ｖｉｅｗ
２．４ 架构配置管理
ＵＡ－ＰＤＡ主要通过版本和有效性控制方式
进行配置管理。其中，有效性管理主要分为两类：方案有效性和架次有效性。
方案有效性指针对不同飞机的系统功能或性能要求，
在研制中采用不同的设计方案。例如，同系列型号的Ａ型飞机和Ｂ型飞机，可对应到飞机设计方案Ａ和设计方案Ｂ。不同设计方案在物理实现中最终将落实到不同飞机架次上进行验证
或研制交付［
１８］
。架次有效性与生产密切相关，对应具体的飞机生产架次序列。管理中通常用１～９
９９９的数字序列对飞机架次进行配置和管理［
１９］
。在Ｆ－ＰＤＡ上主要通过方案有效性进行配置管理，其配置方式为：Ｆ－ＰＤＡ上每个节点可多个大版本同时有效，
每个大版本对应不同的方案有效性数据集。有效性配置模型如图９所示。
Ｓ－
ＰＤＡ上主要管理飞机物理架次有效性，采用简化有效性定义方式进行配置管理：顶层产品结构节点最新版本有效，不定义有效性，默认对整
图８ 空客产品数据多视图架构模型
Ｆｉｇ
．８ Ｍｕｌｔｉ－ｖｉｅｗ ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ ｍｏｄｅｌ ｏｆ Ａｉｒｂｕｓ ｐｒｏｄｕｃｔ ｄａｔａ
周永，等：面向全生命周期的飞机产品数据架构技术
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个产品全架次范围有效；有效性仅在Ｓ－ＣＩ上定义，该节点可多个大版本同时有效。每个大版本对应不同的架次范围；
底层产品结构模块最新版本有效，有效性直接从对应版本的Ｓ－ＣＩ上继承，其有效性配置模型如图１０所示。
图９ Ｆ－Ｐ
ＤＡ有效性配置模型Ｆｉｇ．９ Ｍｏｄｅｌ ｏｆ Ｆ－ＰＤＡ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｎｅｓｓ ｃｏｎｆｉｇ
ｕｒａｔｉｏｎ
图１０ Ｓ－Ｐ
ＤＡ有效性配置模型Ｆｉｇ．１０ Ｍｏｄｅｌ ｏｆ Ｓ－ＰＤＡ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅｎｅｓｓ ｖｏｎｆｉｇ
ｕｒａｔｉｏｎ
２．５ 架构集成技术
ＵＡ－ＰＤＡ中的工程数据通常产生于不同的专业／业务设计工具和系统，如ＤＯＯＲＳ、Ｒａｐｈｓｏ－ｄｙ
、ＥＮＯＶＩＡ、ＣＡＴＩＡ、ＤＥＬＭＩＡ等，因此ＵＡ－ＰＤＡ架构的有效运作，要求架构管理系统具备跨平台的集成能力，应能够根据架构视图建立架构关系模型，从各个专业系统中定位和获取该结构相关的专业数据，并在各个视图应用中根据结构关系为使用者提供这些信息。上述能力主要涉及
ＵＡ－ＰＤＡ管理工具的３个主要技术特征：
１）产品信息描述方法。产品各视图数据可在ＵＡ－ＰＤＡ架构管理工具中提取、传递和使用，要求在被集成的各个专业系统中，产品的数据都是高度结构化的，能够通过一定标准进行描述和存储。
２
）产品结构主数据源。为了实现产品数据架构集成，各业务系统应将其数据对象与产品结构建立关联，即在业务数据组织方式设计中应体现其与产品架构的映射思想。这种关联可能是基
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于ＢＯＭ映射维护系统中的结构树与产品结构视图自动关联，也可能是直接人工指定数据对象与产品架构某一视图的结构项之间关联。但无论哪种关联，ＵＡ－ＰＤＡ架构管理工具均应成为产品结构的唯一主数据源［２０］。
３）产品信息提取与使用。ＵＡ－ＰＤＡ管理工具不应该成为产品业务数据的生产者，而应该成为数据的调度员；它应将各个业务系统产生的数据按产品结构关系进行汇集，并根据业务依托的视图提供给其他需要这些数据的业务系统。产品数据架构在其应用深度上的表现很大程度上取决于各个业务系统的开放程度。３ 应用与展望
产品数据架构技术正在笔者单位进行深入研究和开发，并已逐步应用到工程研制过程中，目前已经基于Ｓ－ＰＤＡ实现了飞机设计状态、架次状态的变更控制和有效追溯；而随着产品系统工程的推进，Ｆ－ＰＤＡ的研究和应用开发也在逐步深入，上述工作为实现对ＵＡ－ＰＤＡ的进一步研究与应用打下了坚实的基础。图１１为根据某飞机工程应用需求建立的一个ＵＡ－ＰＤＡ实例。可以预见的是，ＵＡ－ＰＤＡ技术的推广应用，有利于飞机研制过程中的多专业、多业务协同，将为完整实现飞机全生命周期中的过程与数据管理提供强大支持。
图１１ ＵＡ－ＰＤＡ应用实例
Ｆｉｇ．１１ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｅｘａｍｐｌｅ ｏｆ ＵＡ－ＰＤＡ
参 考 文 献
［１］ 李文正，等．飞机设计流程解析［Ｍ］．北京：航空工业出版社，２０１３：４－９．
ＬＩ Ｗ Ｚ，ｅｔ ａｌ．Ｅｌａｂｏｒａｔｉｏｎ ｏｎ ａｉｒｃｒａｆｔ ｄｅｓｉｇｎ ｐｒｏｃｅｓｓ［Ｍ］．Ｂｅｉｊｉｎｇ：Ａｖｉａｔｉｏｎ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ Ｐｒｅｓｓ，２０１３：４－９（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ）．［２］ ＩＮＣＯＳＥ Ｓｙｓｔｅｍｓ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｈａｎｄｂｏｏｋ：Ａ ｇｕｉｄｅ ｆｏｒ ｓｙｓ－ｔｅｍ ｌｉｆｅ ｃｙｃｌｅ ｐｒｏｃｅｓｓｅｓ ａｎｄ ａｃｔｉｖｉｔｉｅｓ［Ｍ］．３ｒｄ ｅｄ．Ｍａｎ－
ｈａｔｔａｎ：Ｊｏｈｎ Ｗｉｌｅｙ ａｎｄ Ｓｏｎｓ，Ｉｎｃ．，２００６：１０－１２，２１－２８．［３］ ＡＮＴＯＮＩＯ Ｋ Ｗ Ｌ，ＹＡＭ Ｒ Ｃ Ｍ，ＴＡＮＧ Ｅ．Ｔｈｅ ｉｍｐａｃｔｓｏｆ ｐｒｏｄｕｃｔ ｍｏｄｕｌａｒｉｔｙ ｏｎ ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｖｅ ｃａｐａｂｉｌｉｔｉｅｓ ａｎｄ ｐｅｒ－ｆｏｒｍａｎｃｅ：Ａｎ ｅｍｐｉｒｉｃａｌ ｓｔｕｄｙ［Ｊ］．Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆＰｒｏｄｕｃｔｉｏｎ Ｅｃｏｎｏｍｉｃｓ，２００７，１０５（１）：１－２０．
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周永，等：面向全生命周期的飞机产品数据架构技术３３３
ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ａｎｄ ｃｈａｎｇｅ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ ＡＩＲＢＵＳ［Ｊ］．Ａｅｒｏ－
ｎａｕｔｉｃａｌ Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２００６（８）：６２－６７（ｉｎ
Ｃｈｉｎｅｓｅ）．
［５］ Ｂｏｅｉｎｇ Ｆｒｏｎｔｉｅｒｓ Ｏｎｌｉｎｅ．ＤＣＡＣ／ＭＲＭ ｐａｖｅｓ ｗａｙ ｔｏ ｓｉｍｐ－ｌｅｒ ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ［ＥＢ／ＯＬ］．Ｗａｓｈｉｎｇｔｏｎ，Ｄ．Ｃ．：Ｂｏｅ－
ｉｎｇ Ｃｏｍｐａｎｙ，２００３—２００４，（２００３－１２／２００４－０１）［２０１５－
０９］．ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｂｏｅｉｎｇ．ｃｏｍ／ｎｅｗｓ／ｆｒｏｎｔｉｅｒｓ／ａｒｃｈｉｖｅ／
２００３／ｄｅｃｅｍｂｅｒ／ｉ＿ｃａ２．ｈｔｍｌ．
［６］ Ｄａｓｓａｕｌｔ Ｓｙｓｔｅｍｅｓ．Ｓｔｒａｔｅｇｉｃ ｓｙｓｔｅｍｓ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ：Ｅｎｇｉ－ｎｅｅｒｉｎｇ ｆｏｒ ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌ ａｎｄ ｌｏｇｉｃａｌ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ［ＥＢ／ＯＬ］．
Ｐａｒｉｓ：ＤａｓｓａｕｌｔＳｙｓｔｅｍｅｓ，２０１２．（２０１２）［２０１５－０９］．
ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．３ｄｓ．ｃｏｍ／ｐｒｏｄｕｃｔｓ－ｓｅｒｖｉｃｅｓ／ｃａｔｉａ／ｒｅｓｏｕｒｃｅｓ／
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ｇｉｃａｌ－ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ／．
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作者简介：
周永 男，学士，研究员，硕士生导师。主要研究方向：计算机应用技术，企业信息化。
Ｔｅｌ：０２８－８５５０９１４５
Ｅ－ｍａｉｌ：ｚｙ１５７２＠１６３．ｃｏｍ
罗小琦 男，学士，工程师。主要研究方向：计算机应用技术。Ｔｅｌ：０２８－６６３３９２６１
３３４
航 空 学 报Ｊａｎ．２５ ２０１６Ｖｏｌ．３７Ｎｏ．１
Ｅ－ｍａｉｌ：ｌｕｏ＿ｘｑ＠１２６．ｃｏｍ
李荣强 男，硕士，高级工程师。主要研究方向：飞机研制数字化应用，虚拟现实仿真。
Ｔｅｌ：０２８－６６３２９６６０Ｅ－ｍａｉｌ：ｒｑｌｉ１９７８＠ｓｉｎａ．ｃｏｍ
熊青岳 男，硕士，工程师。主要研究方向：计算机应用技术。Ｔｅｌ：０２８－６５０３４５５３
Ｅｍａｉｌ：ｊａｍｅｓｗｉｌｌｉａｍ＠１６３．ｃｏｍ
Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ ｌｉｆｅｃｙｃｌｅ ｏｒｉｅｎｔｅｄ ａｉｒｃｒａｆｔ ｐｒｏｄｕｃｔ ｄａｔａ ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ
ＺＨＯＵ Ｙｏｎｇ＊，ＬＵＯ Ｘｉａｏｑｉ，ＬＩ Ｒｏｎｇｑｉａｎｇ，ＸＩＯＮＧ Ｑｉｎｇｙｕｅ
ＡＶＩＣ Ｃｈｅｎｇｄｕ Ａｉｒｃｒａｆｔ Ｄｅｓｉｇｎ ＆Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｃｈｅｎｇｄｕ ６１００９１，Ｃｈｉｎａ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｆｏｒ ｒａｉｓｉｎｇ ｔｈｅ ｐｒｏｄｕｃｔ ｄａｔａ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｃａｐａｂｉｌｉｔｙ ａｎｄ ｉｍｐｒｏｖｉｎｇ ｔｈｅ ｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ ａｎｄ ｑｕａｌｉｔｙ ｏｆ ａｉｒｃｒａｆｔ ｒｅｓｅａｒｃｈａｎｄ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ，ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｐｒｏｐｏｓｅｓ ｔｈｅ ｃｏｎｃｅｐｔ ｏｆ ｕｎｉｆｉｅｄ ａｉｒｃｒａｆｔ－ｐｒｏｄｕｃｔ ｄａｔａ ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ（ＵＡ－ＰＤＡ）ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｐｒａｃ－ｔｉｃｅ ｏｆ ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ ｃｏｎｔｒｏｌ ａｎｄ ａｅｒｏｎａｕｔｉｃ ｐｒｏｄｕｃｔ ｄａｔａ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｆｏｒ ｙｅａｒｓ，ｄｅｆｉｎｅｓ ａｎｄ ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ ｔｈｅ ｃｌａｓｓｉｆｉｃａｔｉｏｎ，ｃｏｎ－ｓｔｉｔｕｔｉｏｎ ａｎｄ ｉｎｎｅｒ ｒｅｌａｔｉｏｎ ｏｆ ＵＡ－ＰＤＡ ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ａｉｒｃｒａｆｔ ｐｒｏｄｕｃｔ ｌｉｆｅｃｙｃｌｅ ｐｒｏｃｅｓｓｅｓ，ａｎｄ ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｅｓ ｔｈｅ ｍｅｔｈｏｄ ａｎｄｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ．Ｔｈｅ ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ ｗｉｌｌ ｂｅ ｏｆ ｇｒｅａｔ ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅ ｔｏ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ ＵＡ－ＰＤＡ ｆｏｒ ｃｏｍ－ｐｌｅｘ ｐｒｏｄｕｃｔ，ｔｈｅ ｄａｔａ ｃｏｏｐｅｒａｔｉｏｎ ａｎｄ ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ ｃｏｎｔｒｏｌ ｉｎ ｔｈｅ ｗｈｏｌｅ ｐｒｏｃｅｓｓ ｏｆ ｐｒｏｄｕｃｔ Ｒ＆Ｄ ｉｍｐｌｅｍｅｎｔ ａｎｄ ｓｅｒｖｉｃｅｓ．
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｐｒｏｄｕｃｔ ｌｉｆｅｃｙｃｌｅ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ；ｄａｔａ ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ；ｆｕｎｃｔｉｏｎ ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ；ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ ｃｏｎｔｒｏｌ；ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｃｏｌ－ｌａｂｏｒａｔｉｏｎ
Ｒｅｃｅｉｖｅｄ：２０１５－０８－２０；Ｒｅｖｉｓｅｄ：２０１５－１０－２８；Ａｃｃｅｐｔｅｄ：２０１５－１１－１３；Ｐｕｂｌｉｓｈｅｄ ｏｎｌｉｎｅ：２０１５－１２－０４ １０：０８
ＵＲＬ：ｗｗｗ．ｃｎｋｉ．ｎｅｔ／ｋｃｍｓ／ｄｅｔａｉｌ／１１．１９２９．Ｖ．２０１５１２０４．１００８．０１６．ｈｔｍｌ
＊Ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇ ａｕｔｈｏｒ．Ｔｅｌ．：０２８－８５５０９１４５ Ｅ－ｍａｉｌ：ｚｙ１５７２＠１６３．ｃｏｍ