对铁路车务段调度工作的思考

铁道运输与经济 RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY

第32卷 第6期

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研究与建议

施铁路局直管站段后,生产力布局随之发生改变。车务段的运输组织工作面临着全新的变化,一方面机构

撤销岗位合并使部分职能下移,另一方面站段管理范围扩大、工作量增加。面对新的形式和要求,车务段运输生产组织人员必须对管内各站的生产动态清楚、过程监控详细、指挥措施到位,使各运输环节紧密衔接,适应新体制下运输生产管理的需要。对此,车务段成立了调度室。

1 车务段调度职责分析

《铁路运输调度规则》第一章第一条规定:铁路运输调度工作实行分级管理、集中统一指挥的原则,铁道部设调度处,铁路局设调度所,技术站设调度室。在调度指挥三级管理制度中,并没有设置车务段调度室 (以下简称段调),所以从管理制度上,段调对运输生产并无指挥权,而是铁路局调度 (以下简称局调) 分专业直接指挥技术站作业。但是,随着生产力布局的调整优化,局调管辖的中间站不断增加,各部门实施精细化管理,使其对中间站作业的掌控有些力不从心,而段调可以起到协助的作用,即在局调对各作业站统一指挥部署后,段调协助局调督导各站进行生产组织,在两者之间起到承上启下的作用。对上贯彻落实铁路局、车务段的各项指示精神,在保证安全生产的前提下,对下监督掌控各车站生产情况,提高作业效率,协调解决生产各环节存在的

文章编号:1003-1421(2010)06-0090-03 中图分类号:U292.2+2 文献标识码:B

对铁路车务段调度工作的思考

陈 伟

(北京铁路局 张家口车务段,河北 张家口 075000)

摘 要:通过分析车务段调度在整个运输生产组织中的职责,结合车务段调度工作内容,从规范车务段调度基础工作,监控运输生产过程,协调运输生产组织,加强统计写实分析,强化作业标准考核等方面论述车务段调度组织生产措施;针对充分发挥车务段调度职能提出改进建议,为车务段调度工作的规范化、专业化发展进行探索和思考。

关键词:铁路;车务段;调度;运输组织

问题。

2 车务段调度工作内容

(1)掌握主要车站的日班计划情况和当日全段的运输重点工作,负责收集客运、货运、装车、卸车、排车、收入、车站作业等各种信息。

(2)接受铁路局的有关命令、指示、通话记录,并向有关车站传达。

(3)掌握各站调车机车需求、空车需求、装卸作业进度,调整各站调车机车的使用、装卸人力安排,确保完成日班计划规定的装车、卸车、排车等任务,积极组织日班计划的兑现。

(4)对当日的各项运输效率指标 (装车、卸车、中时、停时、现在车、空车分布、净载重、大点车等) 进行认真分析,及时发现并解决运输生产中存在的问题。

3 车务段调度生产组织措施

段调协助两级调度组织日常运输生产,需要通过网络信息平台和车站定时上报的生产信息等资源,组织、协调管内各车站的生产组织,以掌握运输生产动态为基础,以协调督导各部门生产为手段,以统计分析数据资料为依据,以提高作业效率、兑现各项日班计划为目标,全面开展运输生产组织工作。3.1 规范车务段调度基础工作

(1)以车务段调度—车站主管站长—车站各工种人员三级管理为依托,划清职责,逐级负责,通过生产会议制度或文件命令等形式,使各项指令得到有效落实。

(2)以完善各种原始资料为基础,修订运货7甲、运站 1、运站 2 等调度工作图表,把管内各车站作业纳入其中,由段调按规范实时填写,真正实现对管内作业的动态掌控。同时,规范车站的各种作业写实报表,统一填写标准。

(3)以建立日常联系制度为纽带,实行“三固定”:固定时间、固定人员、固定内容。车站各工种人员每 3 小时向段调汇报各项作业进度,段调填写各作业图表,并根据情况提出意见与建议,指导各车站作业,必要时争取局调的支持。

(4)以 TMIS 系统、铁路局现在车系统、列车预确报查询系统、全局货车使用考核系统 (大点车系统)、站段货调系统等为信息平台,实时督查各站的生产作业,在第一时间掌握现场情况,做到未雨绸缪,提前介入车站生产组织。

3.2 监控运输生产过程

(1)针对各作业站和专用线 (专用铁路) 的作业特点,车务段重新核定其各项作业的时间标准,从列车的到达、解体、取送、对位、装卸、交叉作业、过衡、整理、货检、集结、编组、技检、出发,调车(度)机车的出入库、吃饭、交接、整备、上线运行等各环节出发,会同机务、车辆等单位将作业流程进行优化,提高整体作业效率。

(2)段调利用掌握的生产动态全程监控各车站作业,掌握到达和出发列车的预确报情况,现在车数量及其分布情况,调车 (度) 机车的开行和运用情况,重点货源、货流的组织情况,车站、专用线、企业的货位仓库和装卸劳力与机具的使用情况,对照各项作业标准协调各工种间的作业,疏通阻塞环节。3.3 协调运输生产组织

(1)协调装车组织。装车组织要从生产源头抓起,掌握管内发货企业的生产状况,核实其产量、库存、铁路运量、上盘、装载等情况,使货源与日计划紧密衔接。在空车配给上争取局调的大力支持,自卸空车在满足排空需求的基础上,合理安排使用。协调车站处理在货检、货位使用、劳力机械安排、装载加固、超吨处理等环节中存在的问题。

(2)协调卸车组织。提前了解到重车流预确报,及时向接卸站传达相关信息,做好接卸车准备。与管内重点企业钢厂、电厂建立日常联系制度,掌握其各品类货物的容量、库存、日耗、接卸能力、翻车机等劳力机械的运用状况等信息。遇单一品类的货物集中到达时,及时与局调沟通,采取控制到达和停限装措施,或者联系其他到站进行调卸,或者与企业协商开辟第二货场。总之,采取多种措施解决待卸车积压问题。

(3)协调运输组织。掌握管内专调机车、区调机车、临调机车的作业动态,与机务部门加强联系,减少机车非生产时间。审核各车站调车作业通知单,遇特殊情况及时变更。督促各工种人员减少车辆在其作业环节上的等待时间,压缩中、停时,

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加快车辆周转。根据管内车流情况组织各车站调整区段、摘挂和小运转列车编组计划,缓解零散车流积压。在列车编组过程中,积极与局调联系本务机车,组织列车快速上线。

(4)组织兑现日班计划。以挖潜提效为出发点,组织全段实现日班计划规定的各项指标。审核各站日 (班) 运输工作计划,查找不足,提出整改意见。强化第一班作业组织,力争夜间作业量达到全日计划的 50% 以上。严格督导各车站、专用线、企业按照给定时间标准进行作业。对于满足发送条件请求次日装车的货物,积极联系局调进行提装,为更好地完成装车任务奠定基础。

3.4 加强统计写实分析

《铁路运输调度规则》第七章第七十五条规定,调度工作分析是通过日常运输综合分析发现问题,制定措施,不断提高调度工作质量,促进运输生产的有效方法。日常分析是车务段调度分析工作的重点,主要包括列车工作计划兑现情况分析;结存空车使用情况及车流状况分析;14 点管内存大点车分析 (包括检修车、待报废车、卸后装车、路用车、集结车、等轴车、自备车、车站作业原因产生的大点车等);调车机车运用情况分析;列车违编、欠重、超重情况分析;装卸车、发送吨、静载重、中停时、运输收入等指标完成情况分析;装卸车分析 (夜装夜卸比重、战略装车点、整列装卸过程写实、集装箱、停限装、重点物资装卸等);18点待卸车分析;请批车及去向分析;篷布使用分析;调度工作安全情况分析和调度工作质量分析。此外,还有月度整列装车停时分析、周任务完成情况分析等定期分析。这些分析都能为车务段促进生产、提高工作效率和质量提供可靠的依据。

3.5 强化作业标准考核

段调对于各车站运输工作中存在的问题及安全隐患,有权指示车站组织分析、制定整改措施,车站将原因分析、处理结果报调度室。对于车站不听从调度协调组织,造成不良影响及后果的,由站长负责带队到段组织交班分析,并对相关责任人严格考核。

为提高运输工作质量和执行力,车务段对当班调度员实行一日工作标准和指标完成情况考核办法;对各车站实行大点车考核办法、整列装车时间考核办法、卸车管理考核办法;与专用线货主和专用铁路企业签订相关协议,一旦车辆积压影响车站停时,按照协议对装车企业停报请求车,对卸车企业发停装技术电报,将待卸车进行调卸。

4 改进建议

(1)应用软件的开发。随着现代化技术在铁路运输组织中的应用,需要针对车务段调度工作开发相应应用软件,通过加强现场作业信息的实时传输,有效减少段调收集数据资料的繁琐手工劳动,同时减少对车站各工种人员正常作业的干扰。

(2)段调人员的配置。从事段调工作的人员必须业务全面,具备行车、调车、货运、客运、装卸、统计等方面知识,了解段管内各车站的人员、设备情况,因此,工作经历丰富、业务素质高的人员才能胜任。同时,根据铁路局各处室下发的电报和调度命令,上报分析工作的要求日趋多样化、精细化、日常化,因此需要专职的分析人员落实各项工作,这也是调度分析工作亟待解决的问题。

(3)建立健全管理制度。由于车务段调度岗位在车务段机构定员中没有编制,有些甚至是兼职调度,因此各项管理制度还不健全。虽然通过各种措施使运输生产组织得到初步规范和完善,但在具体工作中仍然存在一些管理界限不清,职责不明,交叉、重复管理,管理效力低等问题。因此,建议铁路局结合三年三项工程的深入推进,在优化站段管理结构方面出台一整套关系各部门职责的运输组织工作制度,使车务段调度实现专业化管理。

5 结束语

车务段调度室是生产力布局调整的产物,是一个顺应生产力发展需要而成立的机构,在提高车务段运输组织效率上起到非常积极的作用,但在现行管理体制下如何使其进一步规范化、专业化,在运输生产中发挥更加有力的组织协调能力,还需要在工作实践中不断探索与思考。

收稿日期:2010-03-22

责任编辑:林 欣

 

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