钻孔灌注桩首件工程施工总结评审会议纪要
2013年12月20日9:00 （星期五）
会议主题：钻孔灌注桩首件工程施工总结评审会
地点：项目经理部会议室
参加人员:总监办：XX
驻地办：XX
项目部：XX、全体技术人员、作业班组
主持人：副驻地工程师：XX
会议摘要：
一、项目总工对XX桥4a#-5钻孔灌注桩首件工程做施工总结报告：
1.施工过程总结概括：项目部根据招标文件、规范及设计文件要求，编制上报了桩基首件工程开工申请，在得到驻地办和总监办的批复后，在2013年12月9日将钻机就位，2013年12月10日8:00开始钻孔至2013年12月10日21点37分灌注结束。经过现场监理的监督和指导，以及项目部人员的共同努力下，顺利的完成了首桩的施工。施工过程中，项目部现场技术人员全过程现场值班，并做好了相关施工记录，为总结报告提供了可靠的编制依据，经过整理分析后，整个施工工艺可做为以后钻孔灌注桩施工的参考依据，达到了进行首桩施工的重要意义。
2.对施工过程中的人员、机械设备、测量试验设备总结
在首件工程施工中，项目部投入了管理人员12名，钢筋笼加工制作8人，现场施工人员15人，并按照施工方案中的计划，配备了满足首件施工的机械设备及试验仪器。在钢筋笼加工制作、桩基测量放样、钻机就位钻孔、灌注水下砼等关键工序中，我标段项目经理及总工均在现场进行了指导施工，使首件工程顺利的完成。
2013年12月20日9:00 （星期五）
3.试验工作
我标段按照批复的C30水下混凝土配合比，采用大型砼拌和站进行集中搅拌，理论配合比为: 水泥383:砂782:粗集料1005:外加剂4.21:水180,经现场检测砂含水率为1.34%，碎石为0%，通过计算施工配合比为：水泥383:砂792.5:粗集料1005:外加剂4.21:水169.5。砼出场塌落度为220mm,砼运距25km,到达施工现场检测坍落度分别为200mm、205mm、195mm、200mm 满足施工要求。
导管安装完成，立即采用换浆法进行二次清孔，严格按规范控制泥浆比重和含砂率，经过现场技术人员与试验人员做出试验结果：泥浆相对密度为1.08，含砂率1%,粘度18pa.s。用测绳检测孔底沉淀厚度为6cm。经现场监理确认后，二次清孔合格。
4.对施工工艺的总结
按照批复后施工方案为指导进行施工，施工过程中的工序连接均合理、正常，每道工序完成后检查均符合规范及设计要求。通过首件工程的施工，确定了施工工艺的合理性和正确性，本首件工程可以作为以后大面积施工的样板。
5、出现问题及解决方案
施工出现的问题是：施工过程中人员组织分工不是很合理。
解决的措施：我方将继续加强对施工人员的管理，在施工前做出详细人员分工安排，并下发至每人手中，做到施工过程中各负其责，保证各工序施工衔接紧密，提高施工效率。
6.成果
2013年12月20日9:00 （星期五）
通过首桩各个工序的施工，我们基本达到了既定目标，取得了第一手宝贵的现场资料：
1、确认了合理的机械、人员配置方案；
2、验证了钻孔桩混凝土的性能、浇筑方式及工艺的合理性；
3、得到了粉土、粉质粘土、细砂土质施工的钻头、钻压、泥浆比重等参数；
4、得到了钻机在钻孔施工中的实际工效；
5、通过钻机等机具的运转，消除了机械设备的缺陷。
6、建立了正确的检验程序：项目队全过程值班、项目部全过程跟踪自检、监理全过程旁站抽检。
二、由总监办、驻地办工程师对首件工程进行验收及评审
对施工完成的XX桥4a#-5钻孔灌注桩进行了检验评定，各项检验项目均符合设计要求及《公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004》要求。
本次首件工程的施工已完成，施工的过程基本以上报的施工方案为依据，施工工艺得到了良好的验证。整个首件施工基本达到了预定目标，可以作为下一步大面积施工的样板工程。还需要改进的地方：①现场埋设护筒直径1.8m、长3m,桩基设计直径1.2m，护筒直径过大，下一步施工时护筒直径宜采用比桩基直径大20cm控制。本桥桩基桩顶设计标高基本在原地面，因此护筒长度有2m长足以满足施工要求。②钢筋笼保护层以后按省办的要求采用砼垫块，其强度同桩基砼的设计强度。③总结报告需补充的内容：
（1）相应工序易出现的质量通病及采取的措施；
2013年12月20日9:00 （星期五）
（2）钻孔中实际地质情况；
（3）灌注完成后的检测结果；
（4）安全、环保方面总结；
（5）附技术交底、评审会议的影像资料；
（6）技术交底签到表上签名应备注相对应的职务或工种。
④安全标志标牌要布置得更醒目
钻孔桩施工总结
钻孔灌注桩施工总结 一、工程概况 下沙互通立交桥是杭州绕城公路东段工程的枢纽工程，北端与沪杭甬高速公路相连，西与杭州绕城公路北线相接。 本工程共有桥梁十五座，桥梁上部结构为现浇连续梁和预制空心板梁，下部结构为柱式桥台和肋式桥台。基础为钻孔灌注桩，直径分别为1.50m、1.20m、1.00m，共计436根，包括陆地桩和水中桩，其中直径1.50m的桩有50根，分布在主线桥八、十二号桥和匝道桥九号、一号桥上；直径为1.00m的有160根，分布在肋式桥台和六号、十一号、五号桥墩上；直径为1.20m的分布在二、三、四、十、十三、十四、十五桥的柱式桥台和桥墩上。 二、施工工艺及流程 钻孔桩为摩擦桩，采用正循环钻机施工，钻机型号为SG-18、SG-15、SG-10。钻头为三翼式空心钻。在整个施工过程中，是通过钻孔、成孔、检孔、钢筋笼吊装、混凝土灌注等工序，每一道工序均采取严格的“三检”程序。钻孔的基本原理就是利用钻具的旋转切削土体钻进，并在钻进的同时采用循环泥浆的方法护壁排渣，继续钻进成孔，在钻进的同时，泥浆泵将泥浆压进泥浆笼头，通过钻杆中心从钻头喷入孔内。泥浆挟带钻渣沿孔上升，从护筒顶部排浆孔排出至沉淀池，钻渣在此沉淀而泥浆仍进入泥浆池循环使用。 成孔后采用7米钢筋笼做成的检孔器放进孔内检孔。另外，根据业主的
要求，还要通过超声波成孔检测。钢筋笼吊装完毕后，开始下导管，利用直径250mm的钢导管进行清孔，泥浆各项指标达到要求后，才开始砼灌注。在砼灌注时，首批砼灌注完毕后，砼连续地灌注，直到达到设计标高以上80cm 为止。 三、质量控制 分项工程钻孔桩施工从2000年4月开工至2001年7月完工。项目经理部一直非常重视钻孔桩的质量问题。制定了工程的“三检”制度和严格的质量控制体系。按照《公路工程桥涵施工技术规范》和《招标文件》中的有关规定施工。在施工中制定了施工质量控制要点和标准。 （一）护筒的埋置 1、要求护筒的内径比桩径大200-400mm。 2、护筒中心先竖直线应与桩中心线重合，平面允许误差为50mm，竖直倾斜度不大于平1%。 3、护筒高度宜高出地面0.3m或水面1.0-2.0m。 4、护筒的埋置深度宜为2.0-4.0米，以保证钻孔和混凝土灌注的顺利进行。 5、护筒要求耐拉、压、不漏水。 （二）钻进 1、钻机就位前应由测量人员复核桩位和护筒的埋置是否准确，以便及时调整。
反循环钻孔灌注桩工艺性总结
反循环钻孔灌注桩工艺性总结 一、试桩依据 （1）、《两阶段施工图设计》湖北省交通规划设计院（湖北省监利至江陵高速公路土建施工第JJTJ-2合同段2014年1月）； （2）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2011）； （3）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）； （4）、《桥梁施工工程师手册》（第二版）（人民交通出版社）； （5）、陈黄村大桥4-0#桩基首件工程工艺总结； （6）、业主下发相关技术文件及要求； （7）、湖北省高速公路建设标准化指南； （8）、现场踏勘调查所获得的有关资料； （9）、公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从事公路建设所积累的丰富的施工经验。 根据以上规范和规程，我工区于2014年8月12日至9月12日组织实施了反循环钻孔灌注桩工艺性试桩工作。 现将试桩施工工艺及所取得的施工参数、试验检测结果分析汇总如下。 二、工程基本概况 我作业工区施工里程为K15+200.0～K36+700.0，范围内共包含特大桥2座，大桥13座，中桥14座，桥梁全长7154.5m(长度按整幅计)；基底采用钻孔灌注桩处理的通道共8处，桩基共计96根，桩径均为Φ1.2m；桩基共计1621根（其中Φ1.5m桩基共计985根、Φ1.3m桩基共计262根、Φ1.2m桩基共计384根）；。
本次试桩的陈黄村大桥，4-0号桩位于我作业工区先期开工点范围内，里程桩号K31+500.0，属于Ⅶ级地震区。4-0#桩基桩径为1.5m，桩长均为51m。根据勘察地质资料显示，土层为淤泥质粉质黏土、可塑黏土、粉土、黏土、细砂，具有很好的代表性。 三、工艺性试桩的内容及目的 1、此次试桩是根据施工组织设计的施工工艺流程，经过前期准备，通过施工工序：施工准备→施工放样→埋设护筒→钻机就位、校正→测量复核→反循环钻孔施工→成孔质量检测→清孔→沉渣检测→安装钢筋笼→下导管→二次清孔→混凝土灌注→凿桩头→成桩检测等工序，精心施工，通过试验来提高施工质量及施工效率。 2、试桩目的 通过试桩，可以达到以下基本目的： 1、摸索适应于不同地质状况的成孔工艺，总结经验，为正式桥梁桩基施工提供工艺参数。 2、验证地质钻探资料或设计参数，为优化设计提供依据。 3、让操作工人熟悉反循环桩基施工工艺及方法。 4、树立企业良好的作风，为以后的施工做好准备，避免施工中出现不必要的问题，顺利完成京沪高铁的建设。 四、资源配置情况 1、人员 ⑴现场负责人1人；技术人员2人（昼夜倒班）；测量人员3人，主要进行中桩放样；试验人员3人。 ⑵钻机配备人员7人，其中机手2人，辅助工人5人。主要是进行钻孔、
路基填筑首件评审会议纪要
路基填筑首件评审会议纪要
路基填筑首件评审会议纪要 时间：2007年2月26日下午2：00 主持：刘源祥 地点：项目部会议室记录：黄恺 参加人员： 总监代表：余立人 监理组：刘源祥、钱建国、高晓剑、孙长江、 项目部：叶军永、郝瑞军、高明智、赵冬生、郝永明、张杏军等 一、项目部总结 试验段路基填筑于2007年2月20日～2007年2月24日成功完成，在整个施工过程中均严格按图纸和规范及首件工程施工方案施工，未出现任何质量问题： 1、首件工程的目的 ①、碾压压实度达到93%以上的最佳碾压遍数和松铺系数。 ②、确定合理的施工工艺。 ③、确定填土机械化施工的机械最佳组合参数。 ④、确定合理的施工作业长度。 2、人员、机械配置情况 人员机械配置满足施工需求 3、首件施工过程简述 根据试验室试验所得的最大干密度，分别为各土场各层不同类土的干密度，土质不同的土层分开挖运，不可混用。 在原地面打成5*5m的网格，将取土场所备的土运到现场，布到网格内，采用机械摊平，铧犁进行初步翻拌、晾晒，用徐工220压路机静压一遍后，
用平地机整平，形成初步路拱。 试验段落打成5*5m网格，利用装载机按6%掺灰剂量，向网格布灰，每个网格石灰用量（5*5*0.2*1.71*6％*93％＝0.477T），并安排民工将网格内石灰均匀摊平。采用铧犁、旋耕机配合宝马210翻晒，降低土体含水量，自检合格后报监理组验收。碾压时，先用徐工220压路机静压一遍。用平地机整平，形成路拱，利于排水。再用徐工220压路机弱振四遍，最后用18－21T三钢轮压路机碾压两遍。压路机碾压行驶速度不超过2km/h，碾压时遵循先轻后重、先慢后快、先边后中、先低后高，速度均匀。轮迹重叠宽度：振动压路机为40－50cm，三钢轮压路机为后轮宽度的一半。碾压时做到无漏压、不留死角，路基坡脚外每侧加宽碾压50cm，以保证有效的压实宽度。碾压直至无明显轮迹。 4、首件成果 本路基试验段工程历时5天，在相关人员的精心组织，以及各部门的紧密配合下，路基填筑首件工作顺利完成。首件工程技术方案基本可行，施工组织周密，施工工艺符合规范要求，工程质量优良。 5、数据统计 松铺系数为：1.31
钻孔灌注桩技术总结
技术总结 —关于唐山港曹妃甸港区通用码头二期工程后轨道梁钻孔灌注桩 一、工程概况 唐山港曹妃甸港区通用码头二期工程位于河北省唐山市滦南县境内曹妃甸，码头岸线全长653m。采用沉箱重力式结构，后轨道梁采用灌注桩做基础。 灌注桩共计144根，桩径为1.2米，桩顶设计顶标高为2.444米。钻孔灌注桩根据长度的不同分A、B型两种，A型灌注桩66根，设计长度60.444米，底标高-58.0m；B型灌注桩78根，设计长度48.444米，底标高-45.0m。本工程钻孔灌注桩采用反循环、旋挖钻和冲击钻三种施工工艺进行施工，C30砼浇注。 二、质量控制依据 （一）合同文件； （二）设计图纸及技术要求； （三）《港口工程灌注桩设计与施工规范》（JTJ248-2001）； （四）《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）； （五）《港口工程地基规范》（JTJ250-98）。 当某一技术指标在上述各文件中相互不一致时，要确定一种作为工程 的执行标准，一般来说，应优先考虑合同文件的规定。 三、施工工艺流程
四、质量控制 （一）施工前期的质量控制 1、认真审核施工方案，分析其选用工艺方法、施工辅助设施、工程材料及设备参数、机械设备能力、所用材料、配备的技术人员与施工人员数量是否满足现场管理和施工的需要等。 唐山港曹妃甸港区通用码头二期工程统计台帐如下：
3、严格审批混凝土配合比。
4、审核实验室资质、人员、设备、仪器（上岗证、测量、试验），合格后方可批准使用。 5、检查人员是否到岗、机械设备是否进场、工程用材是否复检报批，场地是否整平。 （二）施工过程中的质量控制 实行全过程旁站和各工序验收制度，以做到上道工序不合格不允许下道工序施工，并认真做好旁站记录，使质量各工序处于受控状态。 1、开孔前的质量控制 （1）检查钻机与工程质量有关的各项项目，比如钻头尺寸（旋挖钻钻头外径和长度、循环钻和冲击钻钻头长度）、机械设备能力、护筒尺寸和强度等。 （2）严把工程用材关：要求工程所用钢筋、水泥、外加剂、砂、碎石、钢筋焊接等按进场批次、量进行见证取样与送检、旁站试验，并进行平行抽检（不低于施工单位留样数量的10%）。 （3）严把泥浆质量关。控制泥浆的各项指标（密度、粘度、含砂率）符合设计规范的泥浆质量标准。 泥浆性能指标 （4）验收桩位：地面标高、护筒标高(护筒深度不应小于2.0m，护
钻孔灌注桩总结
苏州市中环快速路北段ZH-LQ05标段钻孔灌注桩施工总结 苏州二建建筑集团有限公司 中环快速路北段ZH-LQ05标项目经理部 2013年3月18日
目录 一、概述 (3) 二、施工组织及人员、设备情况 (3) 三、施工过程 (4) 1、钻孔灌注桩试桩施工前准备工作； (5) 2、测量放样 (6) 3、护筒埋设 (6) 4、钻机就位 (6) 5、钻进 (6) 6、钢筋笼制作及安装 (8) 7、声测管安装 (9) 8、导管安装 (9) 9、灌注水下混凝土 (9) 四、存在的问题及处理措施 (12) 五、试桩总结 (12) 六、后续桩基施工的改进措施 (13) 七、结论 (14) 附件：现场检测记录
钻孔灌注桩施工总结 1概述 苏州市中环快速路北段ZH-LQ05标段第一根钻孔桩位置14#-1桩基。位于现有太阳路南半幅路边，其里程桩号为K86+541.800。试桩坐标为x:55215.288 y:57208.066，桩基钻孔工艺采用了正循环，该桩为1.5m直径桩。 钻孔桩设计参数表 2施工组织及人员、设备情况 施工由项目经理部负责总体协调工作，设现场生产经理1名，负责协调和各工序施工的指挥工作。技术员1名，负责现场技术指导，测量员及试验员各2名主要负责现场测量放样和试验工作；质检员1名，负责施工现场质量监督和检查以及报检工作；安全员2名，负责施工现场的安全环保工作。钢筋工、电焊工、钻机队人员共12人，负责现场施工。 现场主要施工人员一览表 投入钻孔灌注桩试桩施工的主要机械设备详见下表，测量、试验仪器由项目部测量站、试验室提供。
现场机械设备配置表 3施工过程 该灌注桩类型为摩擦桩，且地质结构多以粘土和粉质粘土为主，采用回旋钻机进行钻孔桩施工，钻孔方式采用正循环钻孔。 钻孔灌注桩试桩施工于2013年3月13日14时18分开始钻孔，2013年3月16日13时20分成孔，于3月17日9时35分浇筑结束，实际浇筑方量 134m3，施工过程中各项检测指标及施工时间详情过程如下： 钢筋笼制作：2013年3月11日至2013年3月13日 桩位放样：2013年3月12日 护筒埋设：2013年3月12日，护筒直径1.8m，壁厚6mm，护筒顶标高 2.68m， 泥浆制备：2013年3月13日上午，泥浆比重1.2g/cm3，粘度17秒，含砂率1%。 钻头：钻头直径1.5m，钻尖长度：腰带以下0.9m。 开钻时间：2013年3月13日（14:18）钻盘标高(基准面)4.061m。 成孔时间：2013年3月16日(9：10)孔深72.7m(桩底标高-68.288m)。 一清时间：2013年3月16日(9：10)-2013年3月16日(13：00),孔深：72.7沉渣厚度10cm。泥浆比重1.20g/cm3，含砂率2%，粘度20秒。 水密试验：2013年3月11日(压水达到1.3Mpa持续5分钟无漏水现象。)提钻时间：2013年3月16日（13:30-15:30） 下探孔器时间：3月16日15:00-15：30，累积30分钟，探孔器下放顺利。
工作总结会议纪要范文
工作总结会议纪要范文 工作总结会议纪要范文 高层次教学质量工程项目。第五，迎接新一轮人才培养工作评估准备工作。各系、各部门应按照人才培养评估指标体系的内涵要求开展日常工作，真正做到“以评促建，评建结合”。第六，对教学部门实施绩效考核的设想。逐步实施院、系两级管理、管理重心下移，学院逐步完善各项评价指标体系，加强对系(部)的考核和管理。第七，教学成本精细化管理与控制。学院各部门应对教学成本进行精细化估算，严格控制教学成本。第八，校内实训基地建设与利用。合理利用校内实验、实训场地，保证实验、实训设施设备的完好率。夏连学副院长在讲话中强调领导干部和全体教师应强化学习意识，领会上级文件精神，确保高效率、高质量的完成工作;学院重视基础组织建设，加大宣传力度，积极引导全院职工多出教科研成果，创建浓厚的教科研氛围;创新校企合作的新模式，校企合作在进一步扩大数量的同时，应积极探索新形式，突出新亮点;加强对学生顶岗实习的管理。听取了各项工作汇报后，李亚杰院长做重要讲话。李院长指出,新学期伊始恰逢学院机构调整的过渡期，各部门应严格履行岗位职责，做好工作的交接与衔接，确保学院各项工作平稳过渡。李院长对近期教学工作提出了具体要求，他指出，各系(部)应加强课程建设，在对课程改革成果进行评价和总结的基础上保证课改成果能运用到实践教学中;在教学质量工程建设方面要提早谋划，争取获得更多国家级、省部级项目;新专业开发方面要高标准对新专业进行论证，彰显专业优势，提高专业竞争力;教学管理方面要规范教师教学工作量标准，明确学生顶岗实习指
导教师薪酬标准;教师培养方面本学期要以系(部)为单位开展教师培训，学院教务处负责组织交通运输行业管理干部、学院学科带头人和骨干教师、物流专业教师出国学习培训，开阔教师视野，使教师整体教学水平和学院教学质量上升到新的高度。 附送： 工作总结写作规范、技巧 工作总结写作规范、技巧 理想的新客户保持联系，以取得合作机会，提高销售额。忙碌的201X年，由于个人工作经验不足等原因，工作中出现了不少大问题。4月份，由于灯杯电镀厂的电镀材料问题，导致我司4-5月份出货给客人部分的直插筒灯灯杯有大量严重变色的异常情况发生;10月份，又因环电镀厂问题，导致客人投诉铁皮环易生锈的问题。但因公司及时查出导致产品出现各种质量异常的根本原因，及时向客人解释，重新将出现质量异常的产品赔偿给客人，并向客人承诺我们在今后会努力完善工作，以确保产品的质量不再出现更多的问题，从而使得老客户没有放弃与我们合作的关系。但第一次和我们合作的xx客人，由于我们出货给客人所有产品的灯杯全部严重变色，终造成了客人无法正常销售，虽然之后我们有全部赔偿新的灯杯给客人，但客户最终还是对我们的产品质量失去信赖，同时也使客人打消了与我们长期合作的念头，使得我们失去了一个理想的大客户。10月份，xx客人，由于客人支付货款不及时，且多次沟通都无法取得好的结果，使我们对客人失去了信誉，从而不得不安排其客人订单暂停生产，同时造成其客户订
钻孔灌注桩试成孔总结报告
A30高速公路（界河～外环线）五标段 钻孔灌注桩试成孔总结 二00五年四月四日
试成孔总结 A30高速公路（界河～外环线）五标段在上海市市政工程管理咨询有限公司A30监理组的指导下，2005年3月25日～4月1日钻孔灌注桩试成孔两个，以便获得后续大规模施工合理的工艺和参数。现将试成孔施工过程、工艺、参数及改进措施总结如下： 一、试成孔目的 1、核对地质资料，检验所选设备、机具、选择合理的施工工艺和参数。 2、监测孔壁的稳定性。 二、试成孔桩基概况 1、桩基 本工程桩基大规模施工前，做试成孔试验桩2个，其中1＃试成孔： 位于Phs20墩右侧10m处(非工程桩)，桩径Φ800㎜，预定深度50.94m 孔底标高47.078m，孔顶标高3.862m；2#试成孔：位于Phs18墩，Phs18-1桩基(工程桩)，桩径为Φ1000㎜，设计桩长50m，桩底标高-52.500m，桩顶标高-2.500m，设计孔深57.22m孔底标高-52.500m孔顶标高4.720m。钻孔采用潜水钻正循环施工方法。 2、地质条件 根据地质勘探报告，场区钻孔桩范围内地质土层自上而下主要由： ①1填土层厚1米左右，以素填土为主，局部杂填土，结构松散。
②3灰色砂质粉土层层厚在3～5米左右，层底标高在-1.0～-1.9米，土质较好但不均匀。 ③灰色淤泥质粉质粘土层，层厚 1.9～5.2米，层底标高-3.00～-7.10土质差，为高压缩性软粘土，流塑。③6灰色砂质粉土层，此层为③层的夹层，层厚在2米左右。 ④灰色淤泥质粘土层，层厚在12米左右，层底标高在-19米左右，为高压缩性软土，土质差，层厚大，是桥址处主要软弱土层。 ⑤层在本处一般分⑤1、⑤31、⑤32三个亚层，层厚在11～14米，层底标高-33米左右，该层地质尚好，但不均匀，尤其是⑤32层地质较好。 ⑦层为灰色粉砂土层，土质较好，一般厚度在20～25米之间，层底标高在-55米左右。是桥梁桩基的良好持力层。 3、主要管理人 桥工区桩基队长：周彤、陈俊 结构工程师：王纯斌、肖必建、肖燕 质检负责人：袁平 安全负责人：张云实 监理工程师：刘加明、王昌明、顾振琦、张善琴 三、试成孔准备 1、三通一平准备 （1）施工便道：东海村和林场路两条路线与东川公路形成循环，至少保证一条路线畅通。
钻孔灌注桩施工总结计划.docx
钻孔灌注桩施工工艺 一、实施方案 1、质量管理体系见表1 表 1 项目经理：张玉涛项目总工：郭海峰指挥层 生产经理：冯永春倪金洲 合同经理：苏云长材料经理：刘敬涛 施工队长：王清波质检科长：贾绪军执行层 测量班长：贾占生设备科长：林宝清 操作层工长：陈会霞 测量员：曲建伟 试验员：朱守成肖丹 安全员：于淼 质检员：张力 操作手：张东王强等 2、材料要求 材料要求：水泥采用金宁羊42.5R 级普通硅酸盐水泥，粗集料产地南京，级配良好最大粒径为31.5 ｃｍ，细集料产地南京，采用级配良好的中粗砂，采用JM9缓凝泵送外掺剂。 3、施工控制参数 （1）每立米材料用量（质量比）为：水泥：砂：碎石：水：外加剂＝ 380：797： 1014：190：3.04 水灰比为 0.5砂率为0.44坍落度20ｃｍ （2）制备泥浆用塑性指数 IP>10的粘性土或膨润土 , 泥浆性能指标要求见下表 泥浆性能指标要求
钻孔地层相对粘度含砂率胶体失水率酸碱度方法情况密度（ ps.s ）(%)率(%)(ml/30min)PH 正循一般地 1.05—16— 228— 4≥96≤ 258— 10环层 1.20 易坍地 1.20—19— 288— 4≥96≤ 158— 10 层 1.45 4、施工方法 （1）准备场地、测量放线 施工前进行场地平整，清除杂物，钻孔位置处平整夯实。根据桩位坐标，用全站仪准确定出桩位。同时对施工用水、泥浆池 位置、动力供应、钢筋加工场地、施工便道做统一的安排。 （2）埋设护筒 护筒因考虑多次周转，采用 5mm钢板制成，护筒内径比桩径大300mm；护筒中心竖直线应与桩中心重合，平面允许误差为 50mm，竖直线倾斜不大于 1%，实测定位，护筒高度高出地面 0.3m。 (3)钻孔 ①将钻机调平对准钻孔, 把钻头吊起徐徐放入护筒内。钻进 时，连续补充泥浆，维持护筒内应有的水头，避免坍塌。 ②钻孔连续进行，不间断，视土质及钻进部位调整钻进速度。 在护筒刃脚处，低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。钻 至刃脚下 1米后，可按土质以正常速度钻进。粘土中钻进，由于泥浆粘性大，钻锥所受阻力也大，易糊钻。选用尖底钻锥、中等转 速、大泵量、稀泥浆钻进。 ③钻进时，为减少扩孔、弯孔和斜孔，采用减压法钻进，使
钻孔桩试桩总结报告
钻孔桩试桩总结报告 一、工程概况及地质 随岳南高速公路第三合同段钻孔灌注桩基础共有以下几种形式：陆上钻孔灌注桩：φ100cm464米，φ120cm11472米，φ150cm22172米，φ180cm1836米；水中钻孔灌注桩：φ120cm584米，φ150cm328米，φ180cm902米。按照有关监理程序和要求，本合同段在K29+233双岭高架桥进行钻孔灌注桩试桩。 双岭高架桥基础均采用钻孔灌注桩基础，设计为摩擦桩，桩径150cm、，总计104根，累计桩长6838m，平均桩长65.75m。桩身混凝土标号均为C25。根据地质资料分析，桥址处地层分布依次为淤泥层厚4.0~9.0，淤泥质粘土层厚10.0~20.m细砂层埋层埋深在14~29.0m以上。试桩选择在该桥24-1#桩进行。采用旋转钻孔，泥浆护壁成孔，用垂直导管法灌注水下混凝土。 二、钻孔桩试桩目的 双岭高架桥24-1#桩做为试桩，桩径1.5m，桩长65m，桩顶标高27.11，钻机平台高28.6m，于2005-4月18号10：18开钻，钻机型号GPS180旋转钻机，本次试桩由第三驻地办胡名英监理工程师旁站，通过试桩，对照设计院地质勘测报告，获取详细的地质资料，了解各土层的特点来确定成桩过程中的各种相关的技术参数及施工工艺，如泥浆比重，钻进速度等。通过试桩还可以了解各个部门各工种协调过程中成在的问题及设备性能。 三、钻孔桩试桩工艺流程和过程 施工准备→桩位放样→埋设护筒→钻机就位→钻进、取样→成孔验收→测量孔深、斜度→第一次清孔→安装钢筋笼→下导管→第二次清孔→监理工程师检查合格→灌注水下混凝土。 本桩于2005年4月18日10点18分开钻，22日20点30分终孔，24日0点至7点第一次清孔，24日8点30分到22点吊装钢筋笼，24号22点至25
首件验收小结模板
重庆市轨道交通六号线二期工程 BT一标段一分部邱家湾明挖车站 主体结构底板钢筋、防水、杂散电流 首 件 验 收
上海建科工程咨询有限公司Array 重庆育才工程咨询监理有限公司 目录 一. 工程概况 (2) 二. 工程进度完成情况 (3) 三. 验收工程范围 (3) 四. 验收依据 (3) 五. 监理过程控制情况 (4) （一）原材料抽检及见证取样检验情况 (4) （二）工序检查情况 (6) （三）旁站监理情况 (6) 六. 测量监理工作 (6) 七. 设计变更及技术洽商情况 (7) 八. 监理工程师通知执行情况 (7) 九. 工程质量控制资料 (7) 十. 工程质量验收小结 (7)
一. 工程概况 邱家湾车站位于通江大道与同景国际销售通道的十字路口下，沿通江大道布置。本站为轨道交通六号线二期工程中间站，车站分界里程为YDK1+619.68～YDK1+797.78,车站主体全长178.1m。标准段宽度20.9m，加宽段为24.6米。本站为12m站台岛式车站。本站站内结构工程，由地下一层（站厅层）和、地下二层（站台层）组成，主体结构设计安全等级均为一级，耐火等级为一级，抗振设防烈度为6度。该工程结构均为钢筋砼框架结构，防水层为4mm厚的卷材防水，底板纵向基础梁纵向钢筋为Ф32、箍筋为Ф14@100、腰筋为12Ф20、拉结筋为Ф12@200；底板1～2轴线横向钢筋下排为Ф28@200、上排为Ф25@200，纵向钢筋上、下排均为Ф22@100；底板2～8轴线横向钢筋下排为Ф28@200、上排为Ф25@100、中间梁下排附加筋为Ф28@200，纵向钢筋上、下排均为Ф22@150；积水坑底板横向钢筋下排为Ф28@100、上排为Ф25@100、纵向钢筋上、下排均为Ф22@100；底板基础梁及边墙加腋处纵向钢筋均为8Ф22，横向钢筋均为Ф22@100；底板上、下层拉筋标准段为Ф12@400*450、加宽段为Ф12@400*400、架腋范围内Ф12@300*300；侧墙1～2轴线外侧钢筋为Ф32@200、内侧为Ф22@100，2～8轴线外侧钢筋为Ф28@200、内侧为Ф20@150；Z1纵向主筋
钻孔灌注桩实习心得
竭诚为您提供优质文档/双击可除钻孔灌注桩实习心得 篇一：灌注桩实习总结 杨凌职业技术学院 顶岗实习总结 姓名： 学号： 专业班级： 校内指导教师： 校外指导师傅： 20XX年06月10日 目录 第1章引言 (1) 第2章灌注桩的施工工艺 (2) 2.1施工流程 (2)
2.2准备工作 (2) 2.2.1桩位的测量放样 (2) 2.2.2施工平台及其搭设 (2) 2.3埋设护筒 (2) 2.4制备泥浆 (3) 2.5桩机就位 (3) 2.6钻孔 (3) 2.7清孔 (3) 2.8钢筋笼的制作与入孔 (4) 2.9灌注水下混凝土 (4) 第3章灌注桩的质量控制 (5)
3.1成孔质量控制 (5) 3.1.1确定钻孔顺序 (5) 3.1.2桩位、垂直度控制 (5) 3.1.3成孔深度控制 (6) 3.1.4钻进速度控制 (6) 3.1.5泥浆比重的控制 (6) 3.1.6钻孔 (7) 3.1.7清孔 (7) 3.2钢筋笼质量控制 (8) 3.2.1钢筋笼制作 (8) 3.2.2钢筋笼吊放 (8)
3.3灌注混凝土质量控制 (8) 3.3.1原材料质量控制 (9) 3.3.2配合比控制 (9) 3.3.3坍落度控制 (9) 3.3.4拔管控制 (9) 3.4事故分析及预防措施 (9) 3.4.1坍孔 (10) 3.4.2钻孔偏斜 (10) 3.5灌注桩质量检测方法 (11) 第4章案例 (12) 6#楼桩基费用组成 (12)
第5章结论 (13) 第1章引言 灌注桩由最早的100多年前的1893年，因为工业的发 展以及人口的增长，高层建筑不断增加，但是因为好多城市的地基条件比较差，不能直接承受由高层建筑所传来的压力，地表以下存在着厚度很大的软土或中等强度的黏土层，建造高层建筑如仍沿用当时通用的摩擦桩，必然产生很大的沉降。于是工程师们借鉴了掘井技术发明了在人工挖孔中浇筑钢 筋混凝土而成桩。于是在随后的50年之后，即20世纪40 年代初随着大功率钻孔机具的研制成功首先在美国问世，二战后，世界各地特别是欧美发达国家经济复苏与发展，时至今日，随着科学技术的日新月异发展，钻孔灌注桩在高层、超高层的建筑物和重型构筑物中被广泛应用。当然，在我国，钻孔灌注桩设计及施工水平也得到了长足的发展。 钻孔灌注桩具有以下技术特点： a.施工时基本无噪音、无振动、无地面隆起或侧移，因此对环境和周边建筑物危害小； b.大直径钻孔灌注桩直径大、入土深； c.对于桩穿透的土层可以在空中作原位测试，以检测土层的性质； d.扩底钻孔灌注桩能更好地发挥桩端承载力；
钻孔桩施工技术总结
苏通长江公路大桥辅桥工程D1标 主墩钻孔桩施工技术总结 1.工程简介 1.1工程概况 苏通大桥由跨江大桥和南北接线组成，跨江大桥包括主桥、辅桥和南北引桥，其中辅桥为主跨268m 的预应力混凝土连续刚构。D1合同段辅桥工程包括140+268+140m 预应力混凝土连续刚构桥和5×75m 混凝土连续梁桥的基础工程。 78＃、79#主墩均采用42根D2.5～2.8m 变直径钻孔灌注摩擦桩基础，呈梅花形布置。桩底标高分别为-106m 和-117 m ，桩顶标高为-4.0m ，桩长分别为102m 和113m,变截面高程分别为-35.6m 和-34.2m 。具体桩位布置如图1所示。 钻孔桩施工从2004年9月25日开始到2005年2月5日结束，共计施工131天。由于严格施工工艺，严肃施工纪律，经河海大学超声波检测，主墩84根钻孔桩均达到Ⅰ类优质桩的标准。 1.2工程地质 78#墩处地层沉积韵律较明显，从上至下依次分布的大致层位为：全新统地层（Q4） 北主墩(南主墩）基础侧面 北主墩(南主墩）基础立面图1 主墩桩位布置图
③～④工程地质层的淤泥质亚粘土、亚粘土及亚粘土夹粉砂；上更新统地层（Q3）⑤2粉细砂、⑥1中粗砾砂、⑥2粉细砂、⑦粉细砂、⑧1中粗砾砂、⑧2粉细砂。 79#墩处地层沉积韵律也较明显，从上至下依次分布的大致层位为：全新统地层（Q4）③～④工程地质层的淤泥质亚粘土、亚粘土及亚粘土夹粉砂；上更新统地层（Q3）⑤2粉细砂、⑥1中粗砾砂、⑥2粉细砂、⑦粉细砂、⑧1中粗砾砂、⑧2粉细砂；中更新统地层（Q2）⑨粘土及亚粘土、⑩粉细砂、(11)亚粘土及粘土、(12)粉细砂、(13)粘土及亚粘土。 1.3气候条件 苏通大桥位于长江下游南通河段，临近长江入海口，地处中纬度地带，属北亚热带南部湿润季风气候，季风环流是支配境内气候的主要因素，气候有别于内陆地区，又有别于海洋性气候。气候温和，四季分明，雨水充沛。桥位处极端最高气温42.2℃，极端最低气温-12.7℃，最高月平均气温30.1℃，最低月平均气温-0.2℃。 受季风气候影响，桥位地区冬半年盛行西北风，夏半年以东南风为主，全年以偏东风出现频率最高。桥址处受多种天气系统的影响，天气气候复杂，灾难性天气频繁，强对流天气特别是台风、龙卷风、强风出现的频率较内地明显增多，对工程影响较大的不良天气主要有：暴雨、连阴雨、雷暴、台风、龙卷风、霜冻、大风、大雪、雾等。 2.钻孔桩施工总体方案 采用打桩船及浮吊建立施工平台，在平台上安装导向架，利用280t浮吊配合APE400B型液压震动锤插打钢护筒。钢护筒内径为φ2.8m，壁厚δ=20mm，长为42.3m 和40.6m。 78#墩采用3台DL-180型压风机配合2台ZSD3000和一台KP3500型全液压旋转钻机，气举反循环成孔；79#墩采用3台DL-180型压风机配合3台KPG-3000A型全液压旋转钻机，气举反循环成孔。研配优质P.H.P复合泥浆护壁，采用ZX-250型泥浆分离器分离钻碴，成孔后采用CDJ超声波大孔径检测仪验孔。钢筋笼在生产区下料加工，
最新首件工程施工总结
目录 一、编制依据及目的 (2) 1、编制依据 (2) 2、编制目的 (2) 二、首件工程概况 (2) 1、工程概况 (2) 三、首件工程人员和设备 (3) 四、首件工程的施工工艺 (4) 1、基坑开挖 (4) 2、基坑排水 (4) 3、基坑处理 (4) 4、基础浇注 (4) 5、框架箱涵涵身施工 (5) 五、首件成果 (7) 六、首件总结 (10)
一、编制依据及目的 1、编制依据 1.1、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南。（TZ 203-2008) 1.2、铁路桥涵工程施工质量验收标准。（TB 10415-2003) 1.3、钢筋混凝土框架箱涵。（同桥施涵-07-01） 1.4、已审批的施工组织设计。 1.5、其他相关的法律、法规、规范及设计文件。 2、编制目的 通过首件示范工程，可以评估不同环境下进行的工程，在材料、人员、设备、工艺、地理条件、安全环保要求等均发生了变化时，对工程质量的影响程度。 通过首件示范工程的实施，便于施工单位施工工艺组合，总结经验，加强管理，为规范化施工创造条件。 通过首件示范工程的实施，可预见施工中遇到的各种问题，特别是解决有可能影响工程质量的各种因素，对出现的问题及时处理，减少施工单位的损失，避免施工后期造成返工。 通过首件示范工程的实施，熟悉设计规范和技术要求,根据项目特点，确定质量等级及验收标准，落实建设单位对具体分项（分部）工程的特殊要求。 二、首件工程概况 1、工程概况 同江中俄铁路大桥工程位于黑龙江省同江市与俄罗斯列宁斯阔耶市之间，铁路特大桥将连通向阳川～哈鱼岛铁路与俄罗斯西伯利亚铁路列宁斯阔耶支线。 本线路自同江地方铁路二期头村附近K50+400 起，向东北取直设换装站，在三村附近跨同抚大堤，后利用既有铁路位置行进。 本标段框构桥6座，合计1562.99m2；框架涵13座，合计414.49m；框构小桥、框架箱涵采用整体立模现浇； 首件工程选取 框架箱涵首件工程选取地点DK51+853.7 （1-6m）钢筋混凝土框架箱涵。
年度工作总结会议纪要
年度工作总结会议纪要 时间：xx-xx年xx月xx日上午10点 会议主题：xx项目xx-xx年度工作总结及会议纪要 项目经理——xx-x xx-x在大会中发表了重要讲话，深刻总结今年xx项目业绩销售额情况及目前xx项目所面临的问题，全面分析了客户退款和追款具体目的，阐述了对xx项目现场员工在销售过程中的策略和销售精神加以高度的认可，会议明确指出如何应对客户退款容易、追款难的重要任务。xx-x在会议讲话当中全面总结半年来现场人员的工作态度和工作方法，提出了当前解决客户楼款策略，指出了明年销售工作的具体部署。 项目谈单经理——xx-x 现场谈单经理xx-x在会中说到：今年是大家不寻常的一年，面临当前房地产寒冬时节，来自房产证未出高度风险，公司、项目经理团结带领下现场销售人员创造了公司前所未有的销售纪录，深入落实随之而变的市场规律，牢牢把握市场机遇，加强和改善销售模式，发挥有利条件，有效巩固扩大了今年房地产低落形势起到明显作用。销售进度较快，销售策略不断得到完善，业务员综合水平得到提高，胜利完成了公司对xx项目预期目标任务。 项目谈单经理——xx-x 现场谈单经理xx-x在会中指出：xx项目是我们有史以来最难而
最有价值的一个项目，也是最具有挑战性的项目。虽然目前项目遇到这样的困难但我个人认为我们办成了一系列大事，办好了一系列喜事，办妥了一系列难事。团队力量非常之强大，销售策略不断提升和改善，在观澜乃至整个宝安区的地位显著提高，团队的凝聚力、亲和力以及服从力取得了很大的进展，为公司造出了一支优秀的团队，也为下个项目打下了良好的基础。 项目谈单经理——xx-x 现场谈单经理xx-x在会中认为：在这个项目半年来虽然没有很多的回报，但取得了优异的成绩，吸取了无形宝贵的财富，但是我们要牢牢把握好来之不易的成绩，日益累积的经验，创造的精神财富影响深远。通过实践，我们进一步提高了销售能力，增强了对房地产的发展大局和解决客户复杂问题能力，加深了房地产市场经济规律的认识，主要是：注重把抓住市场机遇和创新理念、销售模式有机结合起来，努力实现一人顶俩的销售能力;注重处理好客户和同事之间的关系，努力提高销售员资源配置效率。 会议提出了明年销售工作的主要任务 一、解决项目部人员的欠缺，加强培训新员工的销售技巧，努力增强综合能力，施行现有人员的稳定性，积极稳妥处理好新老员工的关系，促进相互交流，相互学习，为项目销售中发挥重要作用。 二、保持现有成果，努力开括创新，切实员工增强房地产的协调性、可持续性和内生动力。要继续实施现有销售模式，提高员工稳定收人，加大员工对二级市场的认识和市场调研，提前努力做好新项目
灌注桩实习总结.
杨凌职业技术学院 顶岗实习总结 姓名： 学号： 专业班级： 校内指导教师： 校外指导师傅： 2014年06月10 日
目录 第1章引言 (1) 第2章灌注桩的施工工艺 (2) 2.1 施工流程 (2) 2.2 准备工作 (2) 2.2.1桩位的测量放样 (2) 2.2.2 施工平台及其搭设 (2) 2.3 埋设护筒 (2) 2.4 制备泥浆 (3) 2.5 桩机就位 (3) 2.6 钻孔 (3) 2.7 清孔 (3) 2.8 钢筋笼的制作与入孔 (4) 2.9 灌注水下混凝土 (4) 第3章灌注桩的质量控制 (5) 3.1成孔质量控制 (5) 3.1.1 确定钻孔顺序 (5) 3.1.2 桩位、垂直度控制 (5) 3.1.3 成孔深度控制 (6) 3.1.4 钻进速度控制 (6) 3.1.5泥浆比重的控制 (6) 3.1.6 钻孔 (7) 3.1.7 清孔 (7) 3.2 钢筋笼质量控制 (8) 3.2.1 钢筋笼制作 (8) 3.2.2 钢筋笼吊放 (8) 3.3 灌注混凝土质量控制 (8)
3.3.1原材料质量控制 (9) 3.3.2 配合比控制 (9) 3.3.3 坍落度控制 (9) 3.3.4 拔管控制 (9) 3.4 事故分析及预防措施 (9) 3.4.1 坍孔 (10) 3.4.2 钻孔偏斜 (10) 3.5灌注桩质量检测方法 (11) 第4章案例 (12) 6#楼桩基费用组成 (12) 第5章结论 (13)
第1章引言 灌注桩由最早的100多年前的1893年，因为工业的发展以及人口的增长，高层建筑不断增加，但是因为好多城市的地基条件比较差，不能直接承受由高层建筑所传来的压力，地表以下存在着厚度很大的软土或中等强度的黏土层，建造高层建筑如仍沿用当时通用的摩擦桩，必然产生很大的沉降。于是工程师们借鉴了掘井技术发明了在人工挖孔中浇筑钢筋混凝土而成桩。于是在随后的50年之后，即20世纪40年代初随着大功率钻孔机具的研制成功首先在美国问世，二战后，世界各地特别是欧美发达国家经济复苏与发展，时至今日，随着科学技术的日新月异发展，钻孔灌注桩在高层、超高层的建筑物和重型构筑物中被广泛应用。当然，在我国，钻孔灌注桩设计及施工水平也得到了长足的发展。 钻孔灌注桩具有以下技术特点： a. 施工时基本无噪音、无振动、无地面隆起或侧移，因此对环境和周边建筑物危害小； b. 大直径钻孔灌注桩直径大、入土深； c. 对于桩穿透的土层可以在空中作原位测试，以检测土层的性质； d. 扩底钻孔灌注桩能更好地发挥桩端承载力； e. 经常设计成一柱一桩，无需桩顶承台，简化了基础结构形式； f. 钻孔灌注桩通常布桩间距大，群桩效应小； g. 某些利用“挤扩支盘”钻孔灌注桩可以有效减少桩径和桩长，提高桩的承载力，减少沉降量； h. 可以穿越各种土层，更可以嵌入基岩，这是别的桩型很难做到的； i. 施工设备简单轻便，能在较低的净空条件下设桩； j. 钻孔灌注桩在施工中，影响成桩质量的因素较多，质量不够稳定，有时候会发生缩径、桩身局部夹泥等现象，桩侧阻力和桩端阻力的发挥会随着工艺而变化，且又在较大程度上受施工操作影响； k. 因为钻孔灌注桩的承载力非常高，所以进行常规的静载试验一般难以测定其极限荷载，对于各种工艺条件下的桩受力，变形及破坏机理现在尚未完全被人们掌握。设计理论有待进一步完善。
首件工程施工总结
首件工程施工总结 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
目录 一、编制依据及目的 1、编制依据 1.1、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南。（TZ 203-2008) 1.2、铁路桥涵工程施工质量验收标准。（TB 10415-2003) 1.3、钢筋混凝土框架箱涵。（同桥施涵-07-01） 1.4、已审批的施工组织设计。
1.5、其他相关的法律、法规、规范及设计文件。 2、编制目的 通过首件示范工程，可以评估不同环境下进行的工程，在材料、人员、设备、工艺、地理条件、安全环保要求等均发生了变化时，对工程质量的影响程度。 通过首件示范工程的实施，便于施工单位施工工艺组合，总结经验，加强管理，为规范化施工创造条件。 通过首件示范工程的实施，可预见施工中遇到的各种问题，特别是解决有可能影响工程质量的各种因素，对出现的问题及时处理，减少施工单位的损失，避免施工后期造成返工。 通过首件示范工程的实施，熟悉设计规范和技术要求,根据项目特点，确定质量等级及验收标准，落实建设单位对具体分项（分部）工程的特殊要求。 二、首件工程概况 1、工程概况 同江中俄铁路大桥工程位于黑龙江省同江市与俄罗斯列宁斯阔耶市之间，铁路特大桥将连通向阳川～哈鱼岛铁路与俄罗斯西伯利亚铁路列宁斯阔耶支线。 本线路自同江地方铁路二期头村附近K50+400 起，向东北取直设换装站，在三村附近跨同抚大堤，后利用既有铁路位置行进。 本标段框构桥6座，合计1562.99m2；框架涵13座，合计414.49m；框构小桥、框架箱涵采用整体立模现浇； 首件工程选取 框架箱涵首件工程选取地点DK51+853.7 （1-6m）钢筋混凝土框架箱涵。
桥梁钻孔灌注桩施工总结报告
钻孔灌注桩首件工程施工总结报告 一、概况 1、前言 为了便于桥梁钻孔灌注桩施工的顺利进行，熟练掌握旋挖钻机在桥梁钻孔灌注桩中的施工工艺和方法，我们将西孔特大桥237号墩15号桩基作为该桥的工艺性试验桩，并针对其施工工艺和现场管理情况进行了认真的分析和总结。 2、工程概况 西孔特大桥237#墩中心里程DgK13+411.44，桩基础采用15根直径1.5m,桩长68m的摩擦桩，桩基采用C40混凝土灌注。地质多为粗砂和中砂层，其中夹有两段少量黏土层。灌注完后需逐根进行无损法桩身质量检测。 二、首桩人员及机械设备配备情况
钻机配备人员 10 人，其中机手3人，辅助工人7人。主要是进行钻孔、灌注等工作。钢筋笼焊接4人，主要进行钢筋笼孔口焊接。 （二）机械设备配备 三、试桩过程 （一）施工准备：2013年3月18日—3月21日，进行了场地平整、挖泥浆池、制备泥浆、测量放样、埋设护筒、护筒复测、钻机就位。 （二）钻孔：2013年3月22日6点30分开始钻孔，2013年3月22日16点55分终孔，共计10小时25分钟。 （三）检孔：2013年3月22日16点55分检孔，2013年3月22日17点30分检孔结束，共计35分钟。 （四）一次清孔：2013年3月22日17点30开始初次清孔，2013年3月22日18点50分初次清孔结束，共计1小时20分钟。 （五）安装钢筋笼：2013年3月22日18时50分—2013年3月22日22时45分，共计3小时55分钟。 （六）导管安装：2013年3月22日22时45分—2013年3月22日23时20分，共计35分钟。安装时导管底部距孔底高度为0.4m。
高压旋喷桩试桩总结(最终)
龙烟铁路站前II标段 喀什路框架中桥高压旋喷桩试桩总结报告 一、工程概况 喀什路框架中桥中心里程为JDK4+472, 桥梁全长58.68m，为跨越开发区规划中的喀什路而设。基础采用高压旋喷桩加固处理，桩径0.6m、间距1.0m~1.1 m。框架中桥翼墙部分桩长6.5m,共计2217根，共计14410.5m。 本桥为6+12+12+6m钢筋混凝土框架中桥，规划中的喀什路与新建铁路夹角为45°，本框架用途：交通通道。通行净高要求（净宽×净高）：2-12.0m×4.5m，出入口设限高架。该桥桥上线路为三股，分别为I股、II股、III股。桥位处线路均为曲线段，半径为600m。线路纵坡分别为-5.5‰、-5.5‰、0.0‰。场地土类型为中软土，场地类别为III类场地。地下水为第四系空隙潜水，勘探期间地下水水位埋深2.3~2.5m,地下水位标高-0.2~-0.5m受海水和大气降水补给。 该桥混凝土结构所处环境类别为氯盐环境，酸盐侵蚀环境，盐类结晶破坏环境，等级依次为L3、H2、Y2。 特殊岩土及不良地质：淤泥质粉质粘土，为软弱下卧层，建筑物应简算软弱下卧层的压力及稳定性指标；细砂层为可液化土层。 二、试桩目的 根据设计规范要求，旋喷桩施工前进行室内配合比试验，并进行现场试验或试验性施工，来确定合理的水灰比，钻机提升速度、泵浆压力、满足旋喷桩施工技术参数，由此确定本标段的高压旋喷桩的施工工艺及施工技术参数，试桩施工过程中，驻地监理参与全过程监控。以确保大面积施工时高压旋喷桩的施工质量。 三、设计要求 1、桩体无侧限抗压强度fcu≥3.0Mpa，处理后的出入口八字墙基底复核地基应力达到254kpa以上，3股下方框架桥箱体地基基底复核地基应力达到145ka以上，I股、II股下方框架墙桥箱体地基基底复核地基应力达到180kpa以上。 2、固化剂采用抗硫酸盐水泥，水泥掺入量、加固料配方，应通过室内配比试验或现场试验确定。