浅谈超薄磨耗层沥青混凝土在公路养护中的应用

公路 2010年10月第10期H IGH W AY Oct 2010 No 10 文章编号:0451-0712(2010)10-0233-04 中图分类号:U418 6 文献标识码:B

浅谈超薄磨耗层沥青混凝土在

公路养护中的应用

于庆革1,田新宇2,舒跃1

(1 北京市交通委员会路政局怀柔公路分局北京市 101400;2 中国华西工程设计建设有限公司成都市 610031)

摘要:预防性养护是科学性养护的具体体现,对保护公路起到事半功倍的作用。文中主要对超薄磨耗层的特点、材料设计、施工要点及超薄磨耗层(N ov achip)沥青混凝土在公路养护中的应用进行了简单的介绍,以期为同类工程提供参考。

关键词:预防性养护;超薄磨耗层;设计与施工;公路养护

近年来,国家大力实施基础设施建设,公路建设得到了迅猛发展,公路状况也得到极大改善,有力地推动了社会经济的发展。随着社会经济的快速发展,社会对公路的要求也越来越高。要创建安全、舒适、美观、和谐、耐久的交通环境,提高公路的服务功能,公路养护尤为关键。在公路养护中采用科学合理的路面养护技术,不仅能延长路面的使用寿命,同时又能减少养护的工作时间、节约养护成本。

所谓预防性养护是指在道路还没有出现严重病害或将要出现严重病害之前就进行的养护维修,区别于矫正性养护。预防性养护是一种事先的、主动的养护,预防性养护不但可以始终保持公路良好的服务水平,而且在道路的寿命周期内还可以节省资金,具有良好的社会经济效益。预防性养护是科学性养护的具体体现,对保护公路起到事半功倍的作用。

Novachip超薄磨耗层技术是一种新型的预防性养护技术,主要适应于交通量大、路面性能要求高的高等级路面的预防性养护或轻微病害的矫正性养护,也可以用于新建道路的表面磨耗层,是一种超长耐久的表面层,具有抗滑、抗车辙、抗磨耗、降噪等特点,且施工简单、快捷、可靠。超薄磨耗层技术施工效率较高、施工速度快、在短时间内即可开放交通。这种方法适用的路面病害类型有:(1)横向、纵向和块状裂缝(裂缝深度较浅);(2)路面较严重的破损(摊铺前必须清理脱落下来的松散材料);(3)路面摩擦力降低;(4)路面贫油、泛油;(5)路面渗水。

Nov achip超薄磨耗层技术于2009年在北京市怀柔区京沈路出京方向K52+500~K57+510路段的预防性养护中得到初步应用,并取得了良好的效果。

1 项目背景

京沈路是北京通往承德、沈阳的干线公路,是北京通往东北方向的国家级重要干线公路。其中,北京段全长123km,北京至密云县段称为京密路。京密路于1977年改建为一级公路,1980年竣工。

近年来,随着渠化交通的日益加剧及使用年限的增加,货运量尤其是重型车辆的增多和高压轮胎的使用,京密路出京方向的中间车道和外侧车道尤其是路口位置出现车辙,并导致抗滑性能及平整度较差。通过现场路况调查及对旧路面结构进行钻芯取样分析,结果为:此路段路口位置路面病害集中表现为车辙,旧沥青混凝土路面上面层结构变形严重,下面层基本稳定,并且此路段在冬季容易出现路面结冰现象,考虑到No vachip超薄磨耗层技术具有透水同时止水的功能,因此决定针对京沈路K52+500 ~K57+510路段出京方向一侧车道采取预防性养护措施,采用No vachip超薄磨耗层技术对此路段进行铺筑。

收稿日期:2010-08-05

2 Novachip 超薄磨耗层技术特点

Novachip 超薄磨耗层技术是将15~25mm 厚的Novabinder 混合料摊铺在一层Novabond 膜(聚合物改性乳化沥青)上。使用专用设备Novapaver 进行施工。特种改性乳化沥青黏结层N ovabinder 喷洒与改性热沥青混合料摊铺同时进行,经压路机压实以后一次成型。壳牌独特设计的改性乳化沥青Novabond 优异的黏结性能充分避免了薄层辊面存在的风险,使Novabinder 改性沥青混合料最大程度地发挥了热沥青混合料的各项优势。通常Nov achip 系统主要可以解决如下路面问题:(1)路面出现轻微到中等病害,需要经济有效的养护,以改善路用性能,延长使用寿命;(2)路面光滑,摩擦系数不够或路面纹理深度不足,需要改善行驶质量;(3)路面出现轻度裂缝、轻微剥落等情况,需校正表面缺陷;(4)行驶过程中路面噪音过大,需要降低路面-轮胎噪声;(5)路面表面横向排水不

畅,需要改善表面排水等。

3 Novachip 混合料材料设计

Nov achip 由Novabond(聚合物改性乳化沥青)和热拌沥青混合料(间断开级配)组成的路面结构体系,作为抗滑表层必须满足抗滑和黏结的要求,为此材料的选择十分关键。针对本路段的环境、气候、交通特点,本项目进行了详细的材料设计和路用性能验证。

3 1 原材料技术指标3 1 1 沥青

沥青混合料结合料和黏结料采用壳牌针对Nov achip 系统专门研制的Novabind 专用改性沥青和No vabond 专用改性乳化沥青,改性乳化沥青要求有较高的固含量,且蒸发后沥青有较高的弹性和柔韧性,以保证实现整体的功能。其施工检测及技术要求见表1。

表1 Novabinder 改性沥青的检测结果及技术要求

试验项目

方法试验结果规范要求针入度,25!,100g,5s/0 1m m

T 0604-200068 9?50软化点T R&B/!T 0606-200089 6?65密度(15!)/(g/cm 3)T 0603-19931 032实测延度(5!,5cm)/(min /cm)

T 0605-199367 6?2048h 离析/!T 0661-20000 2#2旋转黏度(135!)/(Pa s)T 0625-2000

-#3测力延度比(4!,5cm )/(min/%)

-?0 3弹性恢复(25!)/%

T 0662-200099?70旋转薄膜加热试验残留物163!,75min

质量损失/%T 0610-19930 05#1 0针入度比/%T 0604-200076 5?60延度(5!)/cm

T 0605-1993

?15

试验结果显示:本次施工所使用的Novabinder

改性沥青完全满足要求。

表2 Novabond 改性乳化沥青技术要求

试验项目

试验方法规范赛波特黏度试验(25!)/s T 0623-199320~100储藏稳定性试验(24h)/%T 0656-1993#1 0筛上剩余量试验/%T 0652-1993#0 05蒸馏固含量试验/%AS TM D244?63 0蒸馏后石油馏分/%

AS TM D244#2 0

破乳速度

35ml,0 02N,CaCl 2AS TM D24435ml,0 8%,气溶胶OT AS TM D244蒸馏残留物性能试验

针入度(25!,100g,5s)/0 1mm

T 0604-2000?60~150溶解度(三氯乙烯)/%T 0607-1993?97 5延度(10!,5cm)/(min/cm)

T 0605-1993

?40弹性恢复(10!)/%

?60?234?

公路 2010年第10期

本次施工所使用的No vabo nd改性乳化沥青是由壳牌公司直接提供,性能满足规范要求。

3 1 2 石料

Novachip要求碎石干净、坚硬、耐磨、耐久性好,通常采用洛杉矶和狄法尔两种方法来评价,必须同时符合要求。本项目采用的石料为玄武岩碎石,它具有较高的强度和耐磨性能,技术要求见表3。

经过试验检测,所采用的玄武岩满足要求。

3 2 混合料的级配

表3 集料检测指标

指标单位技术要求狄法尔磨耗损失%#18

压碎值%#22洛杉矶磨耗%#25

Nov achip混合料为间断开级配沥青混合料,该项目通过级配比选,最终确定采用N ovachip Ty pe B级配范围要求进行级配设计,最终合成级配及级配范围见表4。

表4 Novachip混合料的级配设计(Type B)

尺寸/mm139 54 752 361 180 60 30 150 075 Ty pe B10099 330 725 517 712 29 16 84 9级配范围10080~10023~3523~3012~228~166~125~104~7

表5 Novachip不同沥青用量下混合料的体积指标

沥青用量/%空隙率/%VM A/%VF A/%油膜厚度/ m

4 716 924 731 88 6

5 015 92537 110 1

5 315 225 239 510 9

技术要求?10?2025~45?9 0

3 3 最佳油石比的确定

采用旋转压实成型法成型试件,单位压力为600kPa,设定旋转压实次数为50次,拌和、压实温度根据黏温曲线测定。

综合No vachip体积性能的建议要求和最小油膜厚度要求,初步确定最佳油石比为5 0%,并进一步进行沥青析漏试验(AASH TO T305-97)和水稳定性(AA SH T O T283)试验检验。

3 4 性能验证

采用5 0%的油石比成型混合料进行析漏试验和水稳定性试验,试验结果如表6。

表6 Novachip在最佳沥青用量下的性能验证

沥青用量/%试验项目试验指标试验结果/%技术要求/%

5 0析漏试验析漏损失0 080 1

5 0水稳定性试验残留稳定度92?80

从性能验证的结果来看,采用5 0%的油石比是合适的,混合料无多余的自由沥青,具有较好的抗水损害的能力,混合料析漏指标和水稳定性试验结果符合Novachip系统的技术要求。

4 Novachip超薄磨耗层施工

虽然No vachip施工方便迅速,混合料拌和、摊铺与普通沥青混合料基本一样,碾压更容易,但是也要注意以下几个关键环节。

4 1 原路面的处理

Novachip厚度仅有约2 0cm,车辆轮胎直接作用于其上,它与基层的黏结强度和基层承载力是影响其使用寿命的关键因素,因此对于路面出现的严重车辙,在施工前必须做好预先处理。为此,No va chip施工前应彻底处理旧路面的质量缺陷,消除质量隐患。对原路面车辙深度小于10mm路段,采用微表处材料进行处理。该路段路口位置,由于车辆荷载的反复作用,路面结构变形较为严重,表现为路面强度不足,为此提出针对性处理措施:对应路口50m范围,铣刨12cm旧路面层,喷洒改性乳化沥青透层(1 0kg/㎡),铺设8cm厚ATB-25沥青碎石混合料,喷洒改性乳化沥青黏层(0 5kg/㎡),其

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2010年第10期于庆革等:浅谈超薄磨耗层沥青混凝土在公路养护中的应用

上铺设4cm 厚AC-16C 沥青混凝土(0 6%抗车辙剂)。该路段中间车道除路口位置外,整体铣刨4cm,并铺筑4cm 厚AC-16C 沥青混凝土。4 2 Novachip 的拌和生产

正式施工前需要对拌和机的计量系统进行校准,保证计量的准确;对机械传动和传送部分进行检修和润滑,保证生产的稳定和连续;对除尘设备进行检修及对需要更换的耗件进行更换。施工控制温度为:(1)石料加热温度180!~190!;(2)沥青加热温度165!~175!;(3)拌和温度170!~180!;(4)有效拌和时间30~45s 。4 3 Novachip 的摊铺碾压

Novachip 采用专用的Nov apaver 进行摊铺,采用20m/m in 的速度同时完成N ovabo nd 的喷洒和Novachip 混合料的摊铺,喷洒和混合料的摊铺间隔时间应不大于5s 。Novabond 在60!~80!的温度下喷洒,沥青混合料的摊铺温度为150!~170!,在Novabond 喷洒后摊铺,热沥青混合料摊铺在所有的No vabo nd 喷洒表面上,并由点加热的振动熨平板进行熨平。采用12t 的H AMM 双钢轮压路机紧跟着Novapav er 进行静压,以达到沥青混合料的嵌挤稳定。在摊铺前应将原有旧路面充分清洁,路面温度降低至50!以下后开放交通。4 4 其他

根据本次施工实践,还应注意以下几点:

(1)施工路段交通量较大时,应注意现场交通疏导及施工安全;

(2)应注意施工路段起、终点处的顺接,避免出现跳车;

(3)No vachip 摊铺后,压路机应马上进行静压,并且注意不能过压,免得路面失去原有的排水性能;

(4)本工程未对路缘石等设施进行更换,应注意对原有设施的保护;

(5)面层施工结束后,为保证行车安全,及时

施划路面标线。

5 结语

施工结束后,通过对旧路面及超薄磨耗层进行对比,包括构造深度、渗水系数、摩擦系数、平整度等,结果如表7所示。

表7

检测项目原路面超薄磨耗层

技术要求平整度1 129

0 71<2 5摩擦系数/BPN 56?55构造深度/m m 1 06?1 0渗水系数/m l

不渗水539

?500

通过对京沈路K52+500~K57+510出京方向路段施工过程试验检测,处理前此路段的平整度为1 129,超薄磨耗层摊铺后达到0 71,道路路面车辙得到了改善,路面外观没有出现脱层和剥落等损坏现象,可得到以下结论:

(1)Novachip 超薄磨耗层技术在充分利用旧路路面的基础上,采用断级配集料解决路面防水问题,防止水对路面的破坏,同时起到封水和排水的作用;

(2)解决道路横向排水的问题,很好地消除雨天行车溅起的水雾及冬季路面结冰问题,减少交通事故的发生;

(3)施工效率高,减少传统施工方式对交通的干扰,并可减少传统施工方式时的扬尘,有利于环保;(4)超薄磨耗层提高了路面的抗滑性能,提高了行车舒适度和安全性。

当然,超薄磨耗层的长期使用效果还有待于进一步的检验。

总之,超薄磨耗层路面维修具有改善路面平整度、抗滑、耐磨、施工工期短、开放交通早、降噪、施工中不影响正常交通的优点,能够快速改善道路的行驶状况,符合公路快速养护发展的方向。

?236?

公路

2010年第10期

超薄磨耗层施工总结

湖北京珠高速公路第二期路面改造专项工程沪渝（原沪蓉）高速（郑店-豹澥）段超薄磨耗层施工总结一、工程概况本次超薄磨耗层施工路段为沪渝（原沪蓉）高速公路K877+934～K883+804 （原沪蓉高速K030+010～K035+880）段，单幅12公里，主要任务为对原沥青路面进行病害处治后进行2cm超薄磨耗层罩面。二、施工工期计划开工时间：2009年9月21日；实际开工时间：2009年9月21日；计划完工时间：2009年9月27日；实际完工时间：2009年9月27日。三、工程各项准备工作 (一)交通封闭根据业主、交警、路政等部门要求，项目部及时完成保通方案的批复。我项目部准备了3套安全标志，根据路面养护安全作业规程和交警的要求，项目部将交通道路封闭控制分为六个部分：警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。项目部安排3名专职安全员，另配20名协管员，24小时轮流值班，确保了交通通畅。 (二)试验工作（1）超薄磨耗层试验情况 A、材料说明 a、粗集料1#、2#、3#采用南京鑫石磊交通工程材料有限公司提供的玄武岩，细集料4#料采用郑店断岭庙鸽子山石灰石； b、沥青采用湖北国创高新材料股份有限公司提供的沥青； c、水泥由武汉凌云水泥厂提供的32.5复合硅酸盐水泥。

B、前期准备工作 a、矿料试验 C、沥青试验 (三)人员、设备和材料准备（1）人员组成项目部管理人员18人，包括设备操作手35人，其他辅助人员22人，民工队60人。其中项目部主要管理人员名单如下：

（2）主要机械设备

（3）材料储备为了具备开工条件，根据业主和监理要求，项目部材料准备充分。主要材料储备如下： 1)玄武岩：7千吨； 2)沥青：40吨； 3)贴缝带：5000米； 4)改性乳化沥青：5吨等。（4）技术方案报批试验段开工前，项目部就试验段区域各类施工内容编写了《试验段开工报告》并报监理工程师批复，主体工程开工前，我部编写了《开工报告》并报监理工程师批复，主要包括项目部组建、人机料的准备、各类试验结果，安保方案等。指导方针明确，施工工艺清楚。四、施工工艺控制 (一)原路面病害处置情况道路封闭后组织技术人员对超车道、行车道、硬路肩裂缝进行详了细的调查，做好记录并且在现场做好明确的标记，采用贴缝带对裂缝进行黏贴处理，处理效果较好。 (二)沥青混合料试拌与摊铺（1）拌合楼的拌和方式

论高速公路养护中超薄磨耗层技术的应用分析

论高速公路养护中超薄磨耗层技术的应用分析超薄磨耗层技术具有施工迅速、路面性能好、保护路基、工程造价低等多种特点，将其应用在公路养护中，能有效地提高公路养护质量，因此，在进行公路养护时，要根据实际情况，合理的运用超薄磨耗层技术，从而为我国公路事业的持续发展提供保障。标签：超薄磨耗层施工技术；特点；适用范围；应用 1 引言随着我国科学技术的不断进步，高速公路养护得到了新的发展，即使用超薄磨耗层技术。该技术的具体应用可以有效地解决路面上出现的交通负载问题，能够提高高速公路的安全性和寿命。与此同时，超薄磨耗层技术可以预防沥青路面出现的车辙问题，具有较好的抗滑性和抗磨损性。 2 超薄磨耗层施工技术的特点和适用范围 2.1 超薄磨耗层施工技术的特点笔者认为超薄磨耗层施工技术主要具备以下特点：（1）施工周期短，保障了施工进度，降低了由于公路施工而给交通带来的不便。（2）性能优越，施工较为便利，厚度薄，节约了材料的使用，降低修建成本。（3）立足于路面实际情况，从而制定最为适合的解决方案。（4）直接在路面之上加铺，不需要对原路面深铣刨，降低了旧路面材料对环境造成的污染。同时超薄磨耗层与传统的热沥青罩面相比，在使用性能上具有以下优点：（1）全新的防水粘接层与下面层粘接更好，有效防止了下渗水的破坏，具有更好的防水功能。（2）断级配混合料更有效的调整现有路面的平整度，修复小于15mm车辙等路面病害；（3）具有更高的抗滑性能、更好的排水能力，雨天行车更安全；（4）施工效率高，单位时间施工速度快，在短时间内即可开放交通。 2.2 超薄磨耗层施工技术的适用范围超薄磨耗层施工技术主要适合应用于以下几种情况：（1）路面出现轻微的中等病害，需要具有良好经济性和实用性的养护。从而进一步改善公路各方面的性能，增加公路的使用寿命。（2）路面光滑，路面纹理的深度不足，或者是摩擦系数不满足使用需求，需要优化车辆行驶质量。（3）路面仅仅是出现了较为轻微的裂缝，或者是出现轻微的剥落等问题，通过该技术改善其缺陷。第四，车辆行驶之时发出较大的噪音，需要降低轮胎和路面摩擦产生的噪音问题。 3 高速公路养护中超薄磨耗层技术的应用

12沥青磨耗层专项施工方案

沥青混合料磨耗层施工方案一、编制依据 1 、厂区主干道施工图、排水设计图 2、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003) 3、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 4、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)执行。 5、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 GB50202－2002 6、工程施工合同及施工组织总设计二、编制原则（一）、遵守招标文件要求的原则（二）、确保工期的原则（三）、确保质量创优的原则（四）、安全第一、预防为主的原则（五）、科学管理的原则（六）、文明施工的原则（七）、降低工程成本的原则（八）、环境保护的原则（九）、建立高效的组织机构、加强施工现场管理的原则（十）、遵照执行设计标准和施工规范的原则三、工程概述河南中原黄金冶炼厂有限责任公司整体搬迁升级改造工程厂区主干道工程12#路的临时道路沥青磨耗层施工。12#路起止桩号k0+006-k0+459.11，全长453.11m。

1、技术指标水泥稳定碎石基层在整体工程施工期间临时通行面层保护问题：水泥稳定碎石基层完成后，为了防止在整体工程建设期间对水泥混凝土面层造成污染或损坏，在水泥稳定碎石完成后暂时不马上进行水泥混凝土面层施工，而采用铺筑厚度5cm沥青碎石磨耗层维持厂区建设期间施工车辆通行。根据实际情况要求，待条件适合后铲除沥青碎石磨耗层后进行水泥混凝土面层施工。沥青碎石磨耗层铺筑宽度为18m，设计横坡1%（流水方向为由右向左），道路纵坡分为0.47%,0.37%,0.08%,0.33%,1.33%,2.03%,0.88%,0.38%。 2、工期安排施工总长度453.11m，沥青碎石磨耗层面积：8445.97㎡。计划在水泥稳定碎石验收完成后进行施工，计划工期1天。 3、方案比选沥青碎石磨耗层可采用以下两种方案： A方案：沥青碎石混合料铺筑。采用5cm厚AM-20沥青碎石混合料，沥青拌合站集中拌和，自卸汽车运输至现场，采用摊铺机铺筑，用光轮振动压路机碾压密实。 B方案：沥青贯入式面层。采用最大骨料为2~4cm碎石，配以1~3cm 和0.5~1cm碎石嵌缝，将碎石运至现场利用布料车铺料，分层喷洒热沥青，分层撒布嵌缝料，用光轮振动压路机碾压密实。 A方案：需要有沥青混凝土拌合站或到沥青混凝土拌合站购买沥

高速公路沥青超薄磨耗层施工工艺

河南洛三灵项目NovaChip改性沥青超薄磨耗层施工是公司养护施工一项新技术，主要解决交通负载大、路面性能要求高的高等级道路路面养护问题。面对公司养护市场的全面进入，掌握此项技术势在必行，本文重点围绕超薄磨耗层的施工流程和关键点展开介绍。 NovaChip改性沥青超薄磨耗层施工技术介绍 ■概述 NovaChip改性沥青超薄磨耗层系统是壳牌公司注册的一种针对交通负载大、路面性能要求高的高等级道路的路面养护解决方案。主要应用于高等级沥青路面或水泥路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护，也可作为新建道路表面磨耗层，是一种超长耐久的表面层，具有抗滑、抗车辙、抗磨耗的优良性能。它是将15-25mm厚的NovaBinder 沥青混合料摊铺在NovaBond改性乳化沥青粘层上，使用专用的设备进行施工，改性乳化沥青粘层喷洒和改性热沥青混合料摊铺同时进行，经压路机压实以后一次成型。 ■原材料主要技术指标 1、改性沥青和改性乳化沥青采用壳牌有限公司生产的NovaBinder改性沥青和NovaBond改性乳化沥青，该改性沥青和改性乳化沥青为NovaChip沥清混合料专用原材料，采用特殊的配方进行设计，能够实现热混合料层和下承层的有效粘结。和普通的改性沥青相比，具有粘度高、蒸发残留物含量高的特点，破乳速度为快裂，在施工时要求喷洒温度为60-80℃。 2、集料和矿粉集料采用5-10mm碎石和0-3mm的机制砂，矿粉采用石灰岩矿粉。要求所用粗集料具有高抗磨耗性能，满足相关试验及质量要求。 ■混合料组成设计 1、目标配合比设计设计采用Superpave旋转压实成型方法，体积性能指标的计算方法与Superpave沥青混合料设计标准相同。混合料采用间断级配设计，属于骨架空隙结构。经与其它对比分析，该结构级配在1.18mm筛孔以上的筛孔质量通过百分率类似SMA-10的矿料级配，但不同的是，没有较多的细料填充料。1.18mm以下筛孔通过率类似密级配沥青混合料AC-10的筛孔要求质量通过百分率。目标配合比设计过程中，试验室拌合温度为170℃，压实温度为160℃，旋转压实仪的单位压力为600KPa,设定旋转压实次数为100次，空隙率要求大于10%，测定毛体积密度时宜采用体积法。 2、生产配合比设计需进行拌和楼的流量试验，拌和楼对冷料经过热提进行二次筛分，最后取各热料仓热料进行生产配合比级配设计及最大理论密度确定工作。洛三灵在施工中未采用旋转压实仪进行生产配合比设计，而是根据业主要求和以往的施工经验，同种混合料在同样的压实和击实温度下，马歇尔空隙率较旋转压实空隙率

NovaChip 超薄磨耗层系统设计施工指南

NovaChip（超薄磨耗层）系统设计施工指南 1、概述 NovaChip系统是一种主要应用于高等级公路、城市道路养护的专有技术。它使用专用设备NovaPaver进行施工，施工过程包括NovaBond改性乳化沥青喷洒、紧随其后的NovaBinder改性沥青混合料的摊铺、压路机碾压成型。本指南主要包括原材料性能要求、设计、施工、验收等各项内容。 2、施工材料选择及性能要求 2.1 集料级配要求 ? NovaChip? Type-B（厚度：1.6~2.0cm） NovaChip Type-C（厚度：2.0cm）用质量要求标准或在高等级路面表面层有成功应用的先例。直径大于4.75mm的粗集料必须满足表1的各项指标。破碎砾石，玄武岩，白云石，沙石和燧石，或其他类似材料均可作为沥青混合料的粗集料，也可两种或更多不同材料混合使用，但是在进行复配时，

依据。 2.5 NovaBinder（沥青粘结料）. NovaBinder性能必须满足NovaChip系统整体设计要

4.1 路面条件. 需要特别说明的是，NovaChip系统主要用于预防性养护和矫正性养护，并不能作为结构补强层。NovaChip系统对原路面的要求见附表1。 4.2 天气. NovaChip系统施工过程现场气温不得低于10℃，路面不能有积水。 4.3设备. NovaChip系统采用专用设备NovaPaver进行施工。NovaPaver必须包含受料斗、传送带、乳化沥青储罐、NovaBond喷洒和计量系统、宽度可调节的振动熨平板等部分。设备能够一次性完成NovaBond喷洒、热沥青混合料摊铺及熨平。可在NovaBond 喷洒后5秒钟内进行热沥青混合料摊铺。在热沥青混合料摊铺之前，NovaPaver履带或

超薄磨耗层在顺密路预防性养护工程中的应用

超薄磨耗层在顺密路预防性养护工程中的应用北京路桥瑞通养护中心四处郑立明摘要：超薄磨耗层是将15～25mm厚的间断级配改性热沥青混合料摊铺在一层聚合物改性乳化沥青粘层上，使用专用设备进行施工。特种改性乳化沥青粘结层喷洒与改性热沥青混合料摊铺同时进行，碾压一次成型。在施工过程中，对旧路病害处置、路面材料选择、混合料检验、设备配置、施工工艺和试验检测等方面进行质量控制，经初步验收，施工质量良好。关键词：预防性养护，超薄磨耗层，旧路病害，铣刨

一、工程概况顺密路密云段位于密云县南部地区，起点位于密云与顺义交界处的贾山村，终点至密云白河桥东侧，全长10.036km，于2006年进行过改造大修。经过近几年的使用，顺密路K28+000~K32+900段路面出现龟裂、横缝、沉陷、车辙等破损现象，路面总破损面积约占本路段道路总面积的23%，路面状况评定等级为次。为改善沥青路面使用功能，延长道路使用寿命，北京市交通委员会路政局决定对顺密路K28+000~K32+900段路面面层进行预防性养护。纵断面维持现状，道路路面标高不变。处理病害：对于沉陷、车辙，挖除旧路后，铺设抗车辙沥青混凝土进行恢复，恢复后的路面标高低于旧路标高2cm。全线其他路面部分铣刨2cm。最后全线加铺2cm超薄磨耗层（B型）。二、超薄磨耗层特点 1、超薄磨耗层的概念及类型超薄磨耗层是使用专用摊铺设备将15～25mm厚的间断级配改性热沥青混合料摊铺在一层聚合物改性乳化沥青粘层上。特种改性乳化沥青粘结层的喷洒与改性热沥青混合料摊铺同时进行,最后压路机碾压一次成型。专用改性乳化沥青具有优异的粘结性能，可以保证超薄磨耗层与下面层的牢固粘结，改性沥青混合料最大程度地发挥了热沥青混合料的各项优势，确保其达到预期的使用性能。超薄磨耗层按集料级配、粒径和厚度如表2-1所示。 2-1 超薄磨耗层B型级配类型筛孔（mm）分档16 13.2 9.5 4.75 2.36 0.075 B型（厚度1.6~2.0cm）5~10 100 ＞90 ＜8 ＜1 0~3 100 100 100 ＞90 ＜10 2、超薄磨耗层的功能超薄磨耗层可以解决的路面问题：(1)路面出现细小裂缝、麻面、脱皮、泛油、沥青老化、路面渗水等轻微病害，需要经济有效的养护，以改善路用性能，延长使用寿命；(2)路面由于磨损或泛油，构造深度不足，致使抗滑性能降低，尤其是雨天路面形成水膜，影响行车安全；(3)由于温度升高，重车荷载作用，路面产生变形，平整度降低，轻微波浪造成路面与轮胎产生过大噪音，车辙则影响行车安全。超薄磨耗

浅谈Novachip超薄磨耗层在路面养护中的应用

浅谈Novachip超薄磨耗层在路面养护中的应用目前，用于路面养护的技术有很多，根据养护的时机不同可分为预防性养护和修正性养护。就路面养护本身来说，预防性养护更为重要和有价值，有大量的工程实践经验可以证明这一点。路面使用性能衰减规律也能够说明采取及时有效的预防性养护措施能够延长路面使用寿命，保持路面长期良好的使用性能。而且，相对修正性养护来说预防性防护更为经济，且对交通及环境造成的影响小，符合经济、环保的要求。目前，作为路面预防性防护措施，主要有：封缝、雾封层、稀浆封层、微表处、碎石封层、novachip、UTAC等，其他措施如：加铺OCFC或SMA薄面层或是进行现场的路面再生等，不同的养护措施有各自不同的使用场合。文中将主要针对novachip超薄磨耗层技术做一介绍。 NovaChip罩面施工后远观效果NovaChip罩面施工后近观效果 Novachip技术的产生及应用现状 Novachip是广泛应用的超薄混凝土磨耗层之一，特别适合于路面非结构性开裂、抗滑能力下降，轻微非结构性车辙等路面病害的修复，对于路面存在较为严重的结构性病害，先进行结构性病害的处理，然后采用Novachip加铺也能获得比较好的效果，该项技术1986年最先出现在法国。Novachip技术采用特殊的改性乳化沥青(高粘、快裂)黏结层(novabond)，其上铺筑很薄(1、2cm)的高黏度改性沥青混合料，混合料采用特殊的间断级配。我国于2003年引进Novachip专用设备在广韶高速公路的车辙病害维修中铺筑了2km的试验路。此外，在河南的安新路、广东的河惠路以及京珠高速公路粤境南段均有novachip的应用路段。辽宁省交通科学研究院还对超薄磨耗层组成材料选择标准进行了研究。可以说，Novachip技术的研究与应用在我国尚处在起步阶段，国内外有价值的文献资料也很少见到，这给Novachip技术在我国的研究与推广应用带来一些困难。 Novachip材料技术要求 Novachip技术的关键之一就是Novachip材料的组成与设计，其中包括：改性乳化沥青黏

Novachip超薄磨耗层在路面养护中的应用

2008年第7期商品储运与养护第30卷总第169期 STORACE TRANSPORTATION & PRESERVATION OF COMMODITIES 【收稿日期】2008-06-09 【作者简介】赵碧琴，贵州省毕节地区融达路桥有限责任公司，工程师。 ·设备与设施· Novachip 超薄磨耗层在路面养护中的应用 □ 赵碧琴（贵州省毕节地区融达路桥有限责任公司，贵州毕节 551700）【摘要】Novachip 是广泛应用的超薄磨耗层之一，特别适合于路面非结构性开裂、抗滑能力下降，轻微非结构性车辙等路面病害的修复，文中针对Novachip 技术在路面养护中的应用情况进行介绍，涉及到Novachip 混合料的设计，原材料技术要求及施工工艺等内容。【关键词】路面养护；超薄磨耗层；Novachip；改性乳化沥青；防水粘结层【中图分类号】 U411 【文献标识码】 B 【文章编号】 1007-4538（2008）07-0119-02 Novachip wear thin layer in the conservation of the road □ ZHAO Bi-qin (In Bijie Prefecture of Guizhou Province of road and bridge into a limited liability company, Bijie 551700,China) 【Abstract】Novachip is widely used one of the wear thin, especially for non-structural cracks in the road, against sliding lower, rutting, and other minor non-structural defects of the road repair, this paper Novachip technology in the conservation of the road conditions on , Involving Novachip mixture of design, materials and technical requirements of construction technology, and other content. 【Key words】Highway Project;Modified Asphalt;Novachip;Pavement Maintenance;Waterproof adhesive layer 1 概述 Novachip 是广泛应用的超薄混凝土磨耗层之一，特别适合于路面非结构性开裂、抗滑能力下降，轻微非结构性车辙等路面病害的修复，对于路面存在较为严重的结构性病害，先进行结构性病害的处理，然后采用Novachip 加铺也能获得比较好的效果，该项技术1986年最先出现在法国。Novachip 技术采用特殊的改性乳化沥青（高粘、快裂）黏结层（novabond），其上铺筑很薄（1-2cm）的高黏度改性沥青混合料，混合料采用特殊的间断级配。根据Kandhal、Gilbert 等人的总结，Novachip 有如下优点：表面抗滑性能好、减少雨天水雾及水膜、噪音低、施工速度及开放交通快，低造价等。20世纪90年代初，美国在对欧洲沥青路面的考察与总结中就介绍了该项技术，随后，科氏公司在美国取得了Novachip 的使用权并引进专用设备，于1992年在Alabama、Mississipi、Texas 铺筑了试验段于实体工程。到2002年，Novachip 在美国的使用面积已超过2300万m 2。南非于1998年引进Novachip 技术，到2004年使用面积超过300万m 2。此外，Novachip 在俄罗斯、瑞典、西班牙也都有广泛应用。我国于2003年引进Novachip 专用设备在广韶高速公路的车辙病害维修中铺筑了2km 的试验路。此外，在河南的安新路、广东的河惠路以及京珠高速公路粤境南段均有novachip 的应用路段。辽宁省交通科学研究院的南雪风、王莹等人还对超薄磨耗层组成材料选择标准进行了研究。可以说，Novachip 技术的研究与应用在我国尚处在起步阶段，国内外有价值的文献资料也很少见到，这给Novachip 技术在我国的研究与推广应用带来一些困难。 2 Novachip 材料组成设计 Novachip 技术的关键之一就是Novachip 材料的组成与设计，其中包括：改性乳化沥青黏结层（novabond）、改性沥青胶结料、集料选择与级配设计。以下分别从此三个方面介绍有关Novachip 材料及组成设计方面的技术要求。 2.1 Novachip 改性乳化沥青黏结层技术要求在novachip 技术中，改性乳化沥青黏结层起到黏结与封水的重要作用，是影响路面使用寿命的关键因素。其技术指标要求见表1。表1 粘结层改性乳化沥青技术要求检验指标技术要求试验方法粘度（塞波特） 25℃/s 储存稳定性（24h） % 筛上残留物 % 蒸发残留物含量 % 蒸发残留物油分含量 % 破乳速度（35mL，0.02N，CaCl 2 或0.8%sulfosuccinate） % AASHTO T59 针入度（25℃，0.1mm） AASHTO T49溶解度 % AASHTO T44蒸发残留物弹性恢复 % 20～100 ＜1 ＜0.05 ＞63 ＜2 ＞60 60～150 ＞97.5 ＞60 AASHTO T301

沥青磨耗层下铺设土工布施工工艺

沥青磨耗层下铺设土工布施工工艺 (1)天气条件安装需要良好的天气条件，最低温度5度，待加铺层表面应干燥。 (2)固着层混合料由沥青乳液(65%)或热喷粘结剂组成。通常推荐后者，原因如下： ①没有溢出(在倾斜或碾压的道路表); ②在粘结剂喷洒后，可以马上铺筑十工布，如果用乳液通常需要在铺筑土工布前中断一定时间; ③与下层表面粘结力更强选取合适的粘结剂也取决于大气条件。在寒冷天气，采用高渗低粘性的沥青能使土工布具有良好粘性。在炎热气候地区，可以采用更硬的粘结剂避免在铺筑期间充满土工布网孔。沥青粘结剂的作用是把加铺层粘结在下层表面上和浸渍土工布。根据产品的类型和下层表面的孔隙率，粘结剂的用量通常在700～l 200g/m2之间。某些类型的土工布.洒铺量可能高达1400g/m2.此时，需要特殊的铺筑法，即在土工布加上石屑的上、下两面分别洒粘结剂，以防粘上施工设备轮胎。

(3)土工布土工布一般为针刺型(由机械压制)、温度结合型和聚丙烯织物(有时是聚酯)，最大宽度通常为4m，单卷的最大重量不超过100kg，以便现场施工。当然，宽度还取决于行车道的尺寸。土工布成卷放置存包装袋内，存放于干燥的地方，以避免水分或遭机械损坏。使用摊铺机铺设土工布效果更好，或手工铺筑小块面积。为防止起皱，将土工布展开和从中央往边上推开。任何皱褶、折痕和折叠部应被剪掉。相邻卷应纵向重叠l0～15cm，前后连续卷横向重叠 l0-20cm;已铺筑卷前端翘起，顺铺筑方向，每卷的开始端都放在前一卷的下面。纵向重叠处用粘结剂粘接，用量约300g/m2，横向搭接处采用固定器固定，固定器包括固定钉和回定铁皮，固定钉可用水泥钉、射钉或膨胀螺钉。为避免起皱，在弯道处铺筑上工布必须非常小心·将产品存整个宽度上剪断，然后尽可能按弯曲曲线铺筑。 (4)沥青磨耗层为避免任何损坏(例如起皱)，不允许在已安装好的土工布上行驶午辆。如果牟辆必须通行，必须撒沥青混合料或粗骨料保护。使用乳胶时，在乳胶解析没有完成前不能铺筑沥青磨耗层。

Novachip超薄磨耗层

3.1 原材料技术指标 3.1.1沥青沥青混合料结合料和粘结料采用壳牌针对Novachip系统专门研制的Novabind专用改性沥青和Novabond专用改性乳化沥青，改性乳化沥青要求有较高的固含量，且蒸发后沥青有较高的弹性和柔韧性，以保证实施整体的功能。技术要求及检测结果见下表：

3.1.2石料 Novachip要求碎石干净、坚硬、耐磨、耐久性好，通常采用洛杉矶和狄法尔两种方法来评价，必须同时符合要求。试验采用湖北京山的玄武岩碎石，具有较高的强度和耐磨性能，检测结果见下表：

3.2 混合料的级配 Novachip混合料为间断开级配沥青混合料，该项目通过级配比选，最终确定采用Novachip Type C级配范围要求进行级配设计，最终合成级配及级配范围见下表： 3.3 最佳油石比的确定采用旋转压实成型法成型试件，单位压力为600Kpa，设定旋转压实次数为100次，拌和、压实温度根据粘温曲线测定。成型前先预估初始沥青用量（4.7%），然后变化+0.5%，进行试件的成型，进行压实特性与体积特性的测定，结果见下表： 4.8%，并进一步进行沥青析漏试验（AASHTO T305-97）和水稳定性（AASHTO T283）试验检验。 3.4 性能验证采用4.8%的油石比成型混合料进行析漏试验和水敏感性试验，结果见下表：

从性能验证的结果来看，采用4.8%的油石比是适合的，混合料无多余的自由沥青，具有较好的抗水损害能力。混合料析漏指标和水敏感试验结果符合NovaChip系统的技术要求。 4 Novachip超薄磨耗层施工虽然Novachip施工方便迅速，混合料拌和、摊铺与普通沥青混合料基本一样，碾压更容易，但是也要注意以下几个关键环节。 4.1 原路面的处理 Novachip厚度仅有2.5cm，受车辆轮胎直接作用，它与基层粘结强度和基层承载力是影响其使用寿命的关键因素，为此，Novachip 施工前应彻底处理旧路面的质量缺陷，消除质量隐患。切除坑槽、块裂、松散以及拥包等病害后采用热拌沥青混合料恢复，对路面裂缝进行清理和灌缝，确保路面结构完整，承载力满足使用要求。试验段原路面技术状况较好，局部位置有轻微的纵、横向裂缝。Novachip施工前，对待施工路段采用人工仔细处理清扫，对原路面出现的裂缝进行开槽灌缝后，采用高压风机清扫路面及缝隙内的灰尘和杂物，使路面保持干净，并开始进入下一道工序。 4.2 NovaChip拌和生产正式施工前需对拌和机的计量系统进行校准，保证计量的准确对机械传动和传送部分进行检修和润滑，保证生产的稳定和连续对除尘设备进行检修及对需要更换的耗件进行更换；本次施工拌合站为2000型，筛孔的设置为3.0mm、5mm、11mm、15mm各一片，同时对生产配合比进行验证，以保证正式生产时有良好的级配。施工温度控制为：（1）石料加热温度180℃～190℃；（2）沥青加热温度 165℃～175℃；（3）拌和温度170℃～180℃；（4）有效拌和时间30s～45s。 4.3 NovaChip摊铺碾压 NovaChip采用专用的Novapaver进行摊铺，采用20m/min左右的摊铺速度进行一次性完成NovaBond的喷洒和NovaChip混合料的摊铺，喷洒和混合料的摊铺的间隔时间不大于5s。NovaBond在60－80℃的温度下喷洒，最终通过现场确定喷洒量为0.9~1.0L/m2。沥青混合料摊铺温度约为150－170℃，在NovaBond喷洒后摊铺, 热沥青混合料摊铺在所有NovaBond喷洒表面上，并由电加热的振动熨平板进行熨平。NovaChip碾压的目的不是保证压实度，而是实现嵌挤稳定的状态，采用12T的HAMM双钢轮压路机紧跟着Novapaver进行静压，

超薄磨耗层施工技术在高速公路路面养护中的应用

超薄磨耗层施工技术在高速公路路面养护中的应用发表时间：2016-08-11T15:06:39.393Z 来源：《工程建设标准化》2016年6月总第211期作者：种道广 [导读] 现阶段，在西方发达国家已经广泛运用超薄磨耗层技术，我国2002年引入本技术以后，也取得了不错的效果。种道广（枣庄市公路管理局，山东，枣庄，277400）【摘要】现阶段，在我国高速公路路面养护中开始日趋广泛的应用超薄磨耗层施工技术，本项技术比较先进，具有一系列优势。本文简要分析了超薄磨耗层施工流程及注意事项，希望能够提供一些有价值的参考意见。【关键词】高速公路；路面养护；超薄磨耗层高速公路具有较大的交通负载，对路面性能具有较高的要求；需要科学开展公路养护工作。实践研究表明，超薄磨耗层具有一系列优势，被广泛运用到高速公路路面养护中。 1．超薄磨耗层技术的优势及特点现阶段，在西方发达国家已经广泛运用超薄磨耗层技术，我国2002年引入本技术以后，也取得了不错的效果。本种技术具有20毫米左右的厚度，但是使用优势却较为显著。具体来讲，包括这些方面的内容： 1.1 技术优势首先，施工简单；研究发现，在组成材料方面，制作工艺十分简单，几乎能够一次铺设成型所有材料；完成铺设后，交通能够快速开放，这样高速公路交通压力得到了显著减轻，公路养护工程工期也得到了压缩，具有较高效率。其次，保护路基；沥青是超薄磨耗层的重要材料，其能够在矿粉上有效吸附，形成材料层，吸附性较强，能避免下渗水分，路面结构整体性也可以得到提高。因此，在路面养护中运用超薄磨耗层，可以对水分下渗起到有效阻断作用，避免水分侵蚀作用下，降低路基强度，对路基科学保护。然后，具有较好路面性能；通过超薄磨耗层施工，路面使用性能也可以有效提升；只需要较短时间，路面摩擦系数、抗滑性能以及防水性能就能够得到提升，避免出现交通事故。且本项技术不需要较高的造价成本和较长的施工周期，应用价值较高。路面使用寿命得到大幅度提升，相较于传统养护技术，具有更高的性价比。 1.2 技术特点不需要较长的施工周期，避免过大程度上延误交通；具有优越性能，施工难度较小，厚度较小，路面材料得到节约，降低了造价成本；可以结合不同的路面状况，制定差异化的解决方案；能够直接加铺于路面，不需要深铣刨原有路面，这样就不会污染到环境。 2．超薄磨耗层施工技术在高速公路路面养护中的应用 2.1 施工准备首先要科学处理原路面，在施工之前，借助于清水清洗原路面，促使路表清洁得到保证。完成清洗后，进行一段时间的晾晒，促使路面干燥。借助于压风机来清扫路面，有效清除掉路面缝隙内的杂物或者灰尘；拉毛处理原来地面，之后认真清洗处理过的路面；避免有灰尘或者杂物存在于路面，下道工序方可以顺利开展。部分部位没有足够的承载力和稳定的结构，需要及时采取相应的处理方式，如压浆、挖补等，加固结构；如果有病害出现，也需要及时处理。在处理路面时，如果采用的是铣刨机，需要事前详细了解和确定刀头数量、磨损情况等。其次在施工条件方面，需要保证没有积水存在于路面，且施工现场气温在10摄氏度以上。合理选择施工材料，其中，集料、矿粉、沥青等都为超薄磨耗层的使用材料，为了促使本项技术的使用性能得到保证，需要严格检验各项材料，保证材料与设计标准所符合。在路面铺设方面，超薄磨耗层选择的材料为间断级配热抖沥青混合料，对沥青结合料具有较高要求；不同环境下，沥青混合料会有差异化的性能，因此，在选择沥青结合料时，需要充分考虑当地的地质条件与气候条件。完成沥青结合料选择之后，进行多次试验，促使混合料性能与相关施工要求所符合。因为集料在超薄磨耗层施工中占据了较大的比例，因此，就需要紧密依据相关规范要求对集料合理选择。其中，严格控制集料的颗粒大小与强度；要合理控制矿粉的类型、颗粒大小及用量等，促使混合料的使用性能得到有效提升。最后，合理选择设备；要将专业的施工设备运用到超薄磨耗层施工过程中，在摊铺机方面，除了料斗、传送带、乳化沥青仓等基础之外，喷漆、计量系统也是需要具备的，配备的振动熨平需要能够调节宽度。通过这些现代化设备，保证一次性喷洒聚合物改性乳化沥青，高效摊铺及熨平热沥青混合料等。完成了聚合物改性乳化沥青喷洒工序之后，就可以对热沥青混合料有机摊铺作业。 2.2 生产运输在生产过程中，需要充分依据目标配合比来严格控制冷料仓的上料比例，促使搅拌混合料级配稳定性得到保证。对超薄磨耗层沥青混合料的拌和时间科学控制，保证混合料中均匀分布集料，且沥青能够裹覆到所有矿料颗粒。一般情况下，借助于自卸车来运输沥青混合料。装料之前，需要仔细清扫车厢，将防薄膜剂涂刷一层，避免污染到混合料。运输过程中，需要有机覆盖混合料，避免较短时间内降低混合料的温度，或者雨水、灰尘等污染到混合料。运输到现场之后，需要科学测量混合料的温度，保证在180摄氏度左右。 2.3 混合料摊铺借助于专用摊铺机来摊铺混合料，施工之前，首先要预热熨平板，将防粘剂涂在料斗及送料器上。校正摊铺各项参数，依据规范要求来开展摊铺施工。要通过科学的实验，严格控制摊铺机的各项参数，如喷洒速度、铺设温度等。摊铺过程中，需要控制摊铺温度，且均匀连续开展摊铺施工作业。一般情况下，按照160-170摄氏度的标准来控制混合料摊铺温度，部分部位机械无法达到，可以辅助采取人工摊铺作业方式，规范开展。施工纵缝需要平行于行车方向，波浪形曲线严格禁止出现。 2.4 碾压完成混合料摊铺作业之后，且混合料温度在120摄氏度以上时，及时开展碾压作业。借助于12吨左右的双钢轮压路机来进行碾压，为了促使超薄磨耗层碾压质量得到保证，需要严格依据相关要求，科学控制碾压遍数与碾压速度。一般不需要采取振动碾压的方式，但是需要均匀开展。为了避免有粒料粘轮问题出现于碾压过程中，需要将适量的水喷洒过来，促使压路轮子的湿润性得到保证。在碾压过程中，急停或者急转等问题都需要避免出现，完成当天碾压作业之后，不能够在完成的施工面上停放其他机具。借助于垂直接缝来处理存在的纵

快速同步改性沥青超薄磨耗层施工工艺

快速同步改性沥青超薄磨耗层施工工艺一、超薄磨耗层特点快速同步施工型改性沥青超薄磨耗层是一种针对交通负载大、路面性能要求高的高等级路面解决方案。其主要应用于高等级沥青路面或者水泥路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护，特别是对基层较为稳定的老路面平整度和外观改善效果极为突出，也可以作为新建道路的表面磨耗层。超薄磨耗层是将15—25mm厚的断级配改性热沥青混合料摊铺在一层聚合物改性乳化沥青粘层膜上，使用专用的同步摊铺设备进行施工，即粘结层特种改性乳化沥青喷洒与改性热沥青混合料摊铺同时进行，经压路机压实后一次成型，具有抗滑、抗磨耗、防水雾、降噪音的特点。二、超薄磨耗层设备及优势 NovaChip系统是一种通过专用摊铺设备将NovaBond（乳化沥青防水粘结层）和NovaBinder（断级配混合料）同步成型的高效快速养护方案，其厚度只有1.5～2cm。NovaChip系统采用专用设备NovaPaver 进行施工。NovaPaver必须包含受料斗、传送带、乳化沥青储罐、NovaBond喷洒和计量系统、宽度可调节的振动熨平板等部分。设备能够一次性完成NovaBond喷洒、热沥青混合料摊铺及熨平。可在NovaBond喷洒后5分钟内进行热沥青混合料摊铺。在热沥青混合料摊铺之前，NovaPaver履带或其它部位不能接触喷洒在路面上的NovaBond。NovaPaver摊铺宽度可以调节，从而达到理想的路面效果。 NovaChip系统优势

NovaChip系统施工过程中现场气温不得低于10℃，路面不能有积水。三、材料要求 1、粗集料所选粗集料应为典型高等级公路路面使用集料，满足我国关于抗滑表层的使用质量要求标准或在高等级路面表面层有成功应用的先例。直径大于4.75mm的粗集料必须满足表1的各项指标。粗集料性能指标表1 2、细集料直径小于4.75mm的细集料必须是机制砂（100%破碎加工而成），

Thus超薄磨耗层简介

Thus超薄磨耗层系列简介北京同华道路养护有限责任公司

一、 Thus超薄磨耗层概述 Thus超薄磨耗层系列主要应用于高等级道路的预防性养护和非结构性损坏的养护，该技术具有快速施工和开放交通、极大地改善表面功能和节能环保等特点。根据不同厚度和施工温度分为厚度为2.0cm的Thus-20，厚度为1.2cm的Thus-12热拌热铺超薄魔耗层和Thus-C 冷拌超薄魔耗层。Thus-20和Thus-12超薄磨耗层系列使用同步摊铺工艺进行施工，即Thus-Binder沥青混合料的摊铺和Thus-Bond改性乳化沥青喷洒同步进行，然后钢轮压路机碾压成型。Thus-C冷拌超薄魔耗层根据其使用专用粘层材料的不同，可采用分步摊铺工艺，即先喷洒该专用粘结层材料，然后摊铺冷拌混合料，也可采用同步摊铺工艺。二、Thus超薄磨耗层系统主要功能 ?路面的预防性养护，延长道路使用寿命； ?改善路面抗滑性能； ?降低行车过程中的轮胎与路面间产生的噪音； ?提高雨天行使安全性； ?提高路面平整度； ?避免或降低道路附属设施改造费用； ?节能环保。三、Thus超薄磨耗成系统可应用于 ?高速公路、公路和城市道路 ?桥面、高架道路铺装 ?隧道道路铺装四、Thus超薄磨耗层材料 ?矿料 Thus超薄磨耗层使用矿料必须满足《Thus超薄磨耗层应用指南》和我国关于抗滑表层的使用质量要求标准。 ?Thus-Binder改性沥青胶结料

沥青具有更好的粘结力和抗水性能，同时具有良好的施工和易性。Thus-Binder采用现场二次复配方式，必须满足《Thus超薄磨耗层应用指南》中表4指标要求。 ?Thus-Bond改性乳化沥青 Thus-Bond粘结层具有更好的粘结特性和抗水特性，另外，Thus-Bond快速破乳以实现快速开放交通，同时又需满足机械喷洒的施工性能，采用现场二次复配方式，必须满足《Thus 超薄磨耗层应用指南》中表5指标要求。 ?Thus-C冷拌沥青 Thus-C冷拌沥青采用专用配方生产，以满足冷拌混合料的粘结力、混合料的初期强度和最终强度，同时考虑与Thus-C超薄磨耗层专用粘层材料的兼容性，最终实现Thus-C冷拌沥青混合料的路用性能。必须满足《Thus超薄磨耗层应用指南》中表6指标要求。 ?Thus-C专用粘层材料 Thus-C粘结层具有更好的粘结特性、抗水特性和更快的固化速度，同时，Thus-C专用粘结材料既要实现快速固化，又需实现机械喷洒；该材料可以采用分步摊铺工艺，要求该材料与原路面具有极强的粘结力，同时不被二次施工设备破坏。Thus-C专用粘层材料必须满足《Thus超薄磨耗层应用指南》中表7的要求。 ?Thus-C 同步工艺专用粘层材料 Thus-C粘结层具有更好的粘结特性、抗水特性和更快的固化速度，同时，Thus-C专用粘结材料既要实现快速固化，又需实现机械喷洒；该材料采用同步摊铺工艺。Thus-C同步工艺专用粘层材料必须满足《Thus超薄磨耗层应用指南》中表8的要求。五、Thus超薄磨耗层系列 ?Thus-20，典型厚度为2.0 cm，热拌沥青混合料采用间断级配，同步摊铺工艺； ?Thus-12，典型厚度为2.0 cm，热拌沥青混合料采用间断级配，同步摊铺工艺； ?Thus-C，典型厚度为1.0 cm，冷拌沥青混合料采用开级配，即可采用分步摊铺工艺，也可采用同步摊铺工艺；六、Thus超薄磨耗层混合料设计 Thus-20和Thus-12采用体积设计结合油膜厚度的混合料设计方法；Thus-C采用冷拌沥青混合料结合OGFC体积设计的设计方法。具体方法见《Thus超薄磨耗层应用指南》

NovaChip超薄磨耗层在高速公路养护中的应用

NovaChip超薄磨耗层在高速公路养护中的应用摘要：随着告诉公路养护工程规模的不断扩大，超薄磨耗层作为一种有效的养护措施被广泛应用于告诉公路养护施工中。超薄层作为表面层的超耐磨耐久性，主要用于在沟槽深度小于10mm的情况下，对告诉公路的养护和施工以及路面的平整性没有结构性破坏，可以有效地提高路面的使用功能。本文主要阐述了NovaChip超薄磨耗层的优势，并且根据实例阐述了NovaChip超薄磨耗层的施工工艺。关键词：NovaChip；超薄磨耗层；公路养护 1前言 NovaChip超薄磨耗层是一个超长持久的表面层，采用改性乳化沥青粘结层和高性能半开级配不连续改进的热沥青混合料粘结能力很强，和特殊的施工设备的使用，喷涂改性乳化沥青粘结层和热沥青混合料改性，同时通过铺筑，形成 1.5~ 2.5厘米薄覆盖层形成在表面处理后压实。某高速公路建设项目是一个轻微的病害，出现轻微裂缝、车辙，为了提高使用寿命和表面性能，对高速公路需要进行2cm超薄磨耗层罩面施工。 2材料要求 2.1粗集料粗粒料应坚固耐用，石材和沥青的选择应具有良好的附着力，而且还应具有较高的抛光值和较低的破碎值和磨损值等。此外，粉尘含量应得到认真控制，如果粉尘含量不符合有关规格和技术要求，那么需要有效清除石尘。直径大于 4.75mm必须满足下表1的要求粗骨料：细集料可以选择机制砂或天然砂，主要施工方案是采用机制砂，使其能与沥青有良好的附着力。细集料的表面选择要相对清洁，严禁在细集料中含有粘土或其它材料。 2.3填料施工填料的选择应在岩石强碱性石灰岩或岩浆岩。矿石粉应采用疏水性石材，要求矿粉洁净干燥。质量应符合有关要求。 3施工技术要求 3.1路面状况超薄耐磨层不能用于结构发生在公路上的病害，只能用于公路预防性养护施工。已有公路的结构损伤，需要后处理是一种严重的疾病，恢复其结构的完整性，并对凹坑或裂纹表面施工后，修复和治疗可以穿很薄的层，同时在施工前必须彻底清理道路路面积水现象。 3.2天气条件在施工过程中，为了保证施工效果，施工现场温度不得低于10℃，以免施工技术在雨季或雨中施工。 3.3混合料生产在工程建设中，沥青混合料的使用是沥青混合料的混合料，配合比需要根据目标配合比进行调整和确定。搅拌楼拌和方法见表2： 4 摊铺本项目采用吊具是两super1900吊具，吊具可以传播的最大宽度为9m，可以调整为 0.5m的宽度。在这个项目中，摊铺宽度6m。工作开始传播之前，扩展设置1.24系统测试，开始传播基准选择硬质木垫。经摊铺后的试验为1.20的松铺系数。为了保证工作结束后的扩散与形成的程度比较高，在PU左右两侧可以自动控制平面度的非接触平衡。在传播运作，传播速度主要根据传播几何和混合产量进行了测定，经计算项目，由1.5米/分钟的速度~传

Novachip超薄磨耗层施工

2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及措施） 2.1重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施分析该工程是以提高路面抗滑性能为主，同时改善路面平整度、降低路面车辙深度的预防性养护。主要的施工项目为Novachip超薄磨耗层施工和热熔型路面标线施工。 2.2 Novachip超薄磨耗层施工该项目采用B型级配2cm超薄磨耗层。主线采用半幅满铺，加减速车道、渐变段采用全幅满铺。 2.2.1原材料 2.2.1.1沥青采用NovaBinder沥青粘结料和NovaBond改性乳化沥青，该沥青和改性乳化沥青为NovaChip沥清混合料专用原材料，采用特殊的配方进行设计，能够实现热混合料层和下承层的有效粘结。和普通的改性沥青相比，具有粘度高、蒸发残留物含量高的特点，破乳速度为快裂，在施工时要求喷洒温度为60-80℃，具体要求符合施工设计图纸。 2.2.1.2集料和矿粉集料采用5-10mm碎石和0-3mm的机制砂，矿粉采用石灰岩矿粉。要求所用粗集料具有高抗磨耗性能，满足相关试验及质量要求。 2.2.2混合料组成设计 2.2.2.1目标配合比设计混合料采用间断级配设计，属于骨架空隙结构。经与其它对比分析，该结构级配在1.18mm筛孔以上的筛孔质量通过百分率类似SMA-10的矿料级配，但不同的是，没有较多的细料填充料。1.18mm以下筛孔通过率类似密级配沥青混合料AC-10的筛孔要求质量通过百分率。 2.2.2.2生产配合比设计需进行拌和楼的流量试验，拌和楼对冷料经过热提进行二次筛分，最后取各热料仓热料进行生产配合比级配设计及最大理论密度确定工作。在生产配合比合成级配设计的基础上，进行NovaChip沥青混合料的试拌。综合试拌试验结果，