浅谈港珠澳大桥建设期间海事动态监管方法
浅谈港珠澳大桥建设期间
海事动态监管方法
段轩张少凯
摘要：港珠澳大桥建设涉及粤港澳三地，工程建设时间长，水上安全问题极受社会关注，影响巨大。海事部门作为水上安全主管机关，不管是在大桥建设期还是建成后的营运期，大桥水域的水上安全问题都将一直是海事安全监管的重点和难点，海事安全监管任重而道远。本文重点对港珠澳大桥建设期间海事动态监管方法和实际监管应用进行了具体的描叙和探讨，以期对主管机关的水上安全监管有一定的帮助。
关键词：港珠澳大桥；海事；动态监管；方法
一、港珠澳大桥建设背景
珠江口是国际海上交通及华南沿海交通的枢纽，是我国水上运输最繁忙、船舶密度最大的水域之一。在建的港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的大型跨海桥梁，其主体工程建设水域地处珠江口的咽喉要道，大桥设计建设采用桥隧组合方案，桥梁和隧道穿跨九洲航道、江海直达船航道、青洲航道、伶仃西航道、铜鼓航道和香港侧航道等多条主要能源、外贸货物、救灾等物质的重要出海运输通道。
大桥建设水域海面宽阔，航路纵横交错，东西向和南北向船舶在此交汇，受风、浪、流及潮汐变化影响较大，通航环境极为复杂；桥区水域船舶流量大，日平均船舶流量达4000艘次，高速客船达500航班/天，且易受潮汐、潮流和恶劣天气的影响导致船舶操纵困难，是水上交通安全事故频发的敏感区域；在此水域建设大型桥隧工程和修建人工岛加剧了通航环境的复杂性。大桥建设周期长、工程量大、施工船舶和运输船舶多、重大构件水上运输要求高，对施工水域的通航秩序及安全环境影响极大。中国海事作为水上交通安全主管机关，对维护主体工程建设相关水域良好的通航环境和通航秩序，保障主体工程建设期间和运营期间船舶通航安全负有不可推卸的责任。
自2009年12月20日工程动工，到目前港珠澳大桥珠澳口岸人工岛已基本成型，东、西人工岛的建设正如火如荼地进行着，香港口岸人工岛工程受大桥香港段环评报告不合规格影响还未正式动工，大桥主体工程将于2012年全面展开。不管是在建设期还是建成后的营运期，港珠澳大桥海事安全监管任务都将非常艰巨。
二、海事动态监管方法概述
在港珠澳大桥海事动态监管中可以使用VTS（船舶交通管理系统）、AIS（船舶自动识别系统）、CCTV（闭路电视监控系统）、VHF（甚高频）等信息设备监管配合海巡船现场巡航检查加强对大桥建设水域、施工船、运输船和过往船舶进行安全监管，通过询问检查、利用数据库核查和现场巡航检查等手段，达到海事安全监管的目的。
（一）监管设备的应用
海事部门主要是利用VTS、AIS、CCTV、VHF等设备对大桥水域进行安全监管。目前，在珠江口水域共设有4个VTS中心和19个雷达站、10座AIS基站和2个控制中心、8个VHF岸站和5
个岸台，各海事处和海巡船均有AIS和VHF终端，但在大桥桥区水域没有设置CCTV监控设备进行实时监控。
海事监控人员通过VTS可有效监控大桥水域船舶是否偏离航路、行进方向、速度、船舶相互交行等，能及时向船舶提供所需的安全航行信息；通过AIS能有效识别船只、协助追踪目标、简化信息交流、提供其他辅助信息以避免碰撞等；通过CCTV能对辖区内重点码头和渡口进行实时监控、目标跟踪观察以及录像取证，进行海事现场安全监管和信息收集；通过VHF海事执法人员可以与大桥水域施工船、运输船和过往船舶进行有效沟通联系。
（二）询问检查
海事执法人员利用VTS、AIS、CCTV、雷达、望远镜、光电跟踪取证系统等设备掌握大桥水域船舶的初步情况，通过VHF对船舶进行有针对性的询问检查，了解船舶是否存在违法行为或影响航行安全的现象。询问检查的内容可涉及船舶基本信息、动态信息、装载情况、配员信息、防油污处理设备与措施、防抗热带气旋措施等情况。执法人员将询问检查的信息通过数据库的核查,将发现的问题向现场进行反馈,然后由现场派出海巡船进行核实与处理，以较小的行政成本达到较好的监管效果。
（三）利用数据库查询
1.船舶管理系统
海事执法人员利用船舶管理系统核查大桥水域船舶基本信息。通过船舶管理系统船舶动态、装载情况、违法情况等，能对重点船舶进行重点监管，从而避免水上交通事故的发生。
船舶管理系统可以查询包括在港船舶动态、船舶历史动态等船舶动态信息；查询船舶报告信息、船舶签证信息、船舶定期签证信息等船舶签证信息；查询船舶申报信息、口岸查验信息等进出口岸管理信息；查询国内船舶安检信息、船舶PSC检查信息等船舶安全检查信息；查询重点跟踪船舶信息、协查船舶信息等船舶分类分级管理信息；查询滞留船舶信息、船员违法信息、行政处罚信息、船舶事故信息、签证簿信息等船籍港管理信息以及查询船舶基本信息。针对上述船舶管理信息，海事执法人员可以有选择的查阅和鉴别。
2.船员管理系统
海事执法人员利用船员管理系统查阅大桥水域船舶配员基本信息，核查船员服务簿、适任证书、特殊培训合格证等证书的真伪。船员管理系统可以查阅包括船员日常管理中的船员注册、培训考试、证件办理、档案管理、船员跟踪管理、违法管理、信息发布管理等信息。通过船员管理系统能够了解船员证件扣留、查出假证情况、船员违章情况等，能对重点船员进行有效地跟踪管理，极大的提高对船员骗证和使用假证的打击力度，从而提高了水上交通安全条件。
（四）现场巡航检查
1.外观检查
海事执法人员通过肉眼或使用望远镜对大桥水域船舶进行检查，了解船舶是否存在违法行为或影响航行安全的现象。一般选择船舶进行外观检查，发现存在问题时，则需要对船舶进行进一步的检查。外观检查可以从船体外观、船舶法定标志（如船名、载重线标志等）、号灯号型号旗显示情况、作业状态等方面进行观察。
2.登轮检查
海事执法人员通过询问检查、数据库核查、外观检查后，认为船舶可能存在违法情况或对大桥水域形成安全隐患时，则需对船舶采取登轮检查进行查证处理。登船检查时，可以从船体外观、船舶证书、船舶配员、船舶资料、货物装载、消防、救生、防污染设备、压载水等方面进行细致检查。发现船舶存在安全隐患或违法情况时应详细记录、收集证据及时进行处理，避免大桥水域安全事故的发生。
3.通航环境和秩序检查
除了对船舶进行检查外，现场执法人员还要对大桥水域的通航环境和秩序进行监管，维护大桥水域良好的通航环境和秩序。通航环境可以从大桥水域交通密集区、交通管制区
和航道是否有影响航行安全的碍航物，锚地的锚泊秩序和各船舶的锚泊情况，作业渔船碍
航情况，检查过往船舶航行停泊和倾废排污情况等方面进行检查；通航秩序则可以从禁航区、交通密集区、交通管制区船舶航行情况，水上水下施工作业情况，航行警（通）告的
执行情况等方面进行检查。在大桥水域发现通航环境和秩序存在的问题要及时进行处理。
三、海事动态监管方法的实际应用
（一）分区管理
海事部门根据大桥建设工程水域通航环境特点和施工要求，更好地利用监管资源和实施有效监管，将大桥水域划定重点监管范围并实施分区管理，有效明确水域安全管理主体和责任。
1.划分监管区域
将大桥水域分为桥区管理水域和施工作业水域。大桥桥区管理水域包括大桥轴线上下游各3海里水域范围。大桥施工作业区域包括大桥轴线上下游各0.5海里水域范围。大桥建设期间，桥区管理水域内进行的水上水下施工作业、构筑水上水下设施及其他使用该水域等活动需经过核准同意；在大桥桥区管理水域内航行、停泊和作业的船舶应严格遵守相关的航行规定。而施工作业水域未经允许，与施工作业无关的船舶、设施不得进入。
2.实施分区管理
将港珠澳大桥桥区管理水域划分为四个海事监管分区。第一监管分区为大桥应急救援平台以西的大桥桥区管理水域；第二监管分区为大桥应急救援平台以东至西人工岛西边界之间的大桥桥区管理水域；第三监管分区为西人工岛西边界至粤港分界线之间的大桥桥区管理水域；第四监管分区为粤港分界线以东水域的大桥桥区管理水域，由香港方面自行管理。每个海事监管分区监管资源进行合理布置，有利于调动指挥监管力量以及落实每区的监管责任。
（二）设立24小时监控点
海事部门在大桥重点水域，如施工水域和封航警戒水域可设立水上流动监控点，对水上水下施工、施工船、运输船及过往船舶进行24小时不间断监管，确保大桥水域安全。
1.智能信息监控
在流动监控点配备VTS终端、船用雷达、AIS、VHF平台和CCTV等智能信息监控系统，监控人员通过VTS和雷达搜寻监控目标、利用AIS识别船舶基本信息资料、利用VHF直接沟通联络、利用CCTV进行实时监控的方式，对监控水域内的船舶航行进行现场指挥和助航服务。
2.基本信息核查
在流动监控点，监控人员可利用船舶管理系统和船员管理系统等数据库，对了解掌握的船舶基本信息进行核查，确定是否存在安全隐患和违法现象，以便采取进一步的措施。核查的信息主要有船舶基本信息、船舶动态信息、装载情况、配员信息、船舶签证信息、船舶安全检查信息、重点跟踪船舶信息等内容。
（三）定期现场巡航检查
海事部门定期对大桥水域开展现场巡航检查，对监控发现的问题进行及时调查处理，为大桥建设提供安全的水上作业环境。
1.监控情况现场查证处理
在监控点，监管人员发现监控水域存在（或可能存在）违法现象，影响大桥通航安全时，监管人员及时与现场执法人员联系，派出海巡船巡航至可疑水域或船舶进行现场查证处理，减少大桥水域安全隐患。
2.现场情况与监控情况相互印证
在现场巡航检查时，执法人员对影响安全的船舶进行检查时，可将检查到的有关信息报告监控点进行核实，监控点将发现的问题再反馈给现场执法人员，通过现场情况与监控情况相互印证，进行有效监管。
四、结束语
大桥建设期间桥区水域安全管理是一个系统工程，海事部门重点着力规范船舶施工和通航秩序，掌握完善监管方法和手段，加大监管力度，共同维护和保障大桥建设期间桥区水域安全，海事动态监管方法的运用仅仅是安全管理的冰山一角。本文的重点是对港珠澳大桥建设期间海事动态监管方法和实际监管应用进行了具体的描叙和探讨，以期对主管机关的水上安全监管有一定的帮助。
参考文献：
[1] 张少凯、段轩,《珠江口水域有效监管模式刍议》，2009珠江口海事安全论坛论文集, 39-43，大连海事大学出版社。
[2] 《港珠澳大桥监管总预案》，中华人民共和国海事局编制。
作者：1.段轩，2007年武汉理工大学航运学院海事管理专业毕业，现任广东海事局巡查执法支队科员，邮箱xczdhxd@https://www.360docs.net/doc/923598743.html,。
2.张少凯，1990年武汉河运专科学校航政管理专业毕业（现武汉理工大学航运学院）从事海事监督、通航管理21年，2006年5月份之前在珠海海事局工作，现任广东海事局巡查执法支队海巡队队长，邮箱xczdhxd@https://www.360docs.net/doc/923598743.html,。
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２、大桥主桥净跨幅度最大的青洲航道区段，主跨采用“双塔双索钢箱梁斜拉桥”、其整体造型及断面形式除能满足抗风、抗震等高要求外，其景观效果也更是一流，斜拉桥索塔造型像钻石，总高１７０.６９米，建成后将成为大桥主桥型最突出养眼外貌； ３、人工岛将建设成为集交通、管理、服务、救援和观光功能于一体的综合运营中心，岛内的绿化工程及岛上造型美观的建构筑物均能做到相得益彰，和谐之美、且在海景较美的地方打造世界一流观景平台； ４、由于大桥将穿越中华白海豚保护区，为提高游客对国家珍稀动物的保护意识、以及便于游客的观赏、将设立白海豚观赏景区； 然而，要建造这样的工程却是困难重重。 第一个难题就是修建人工岛。恶劣的海上施工条件以及在软弱地层上填海造成的两个人工岛与隧道的复杂过渡段。一种方案是将建岛地点的淤泥挖掉，但要挖去800万的淤泥，却很困难，这些淤泥足以建造3座146m的胡夫金字塔；另一种方案是采用圆钢桶围岛，根据人工岛的面积将需要120个，每个直径为22.5m，高度为55m（18层楼高）重量达55吨（一架A380空中客车），但却没有如此大的模具可以建造圆钢桶，于是工程师们想到了将其分解为72个单元进行拼装，为了使误差不超过3cm，采用内胆拼装，建造这
高中地理港珠澳大桥试题汇编
时事地理 | 地理视角下的港珠澳大桥 2017年7月7日，世界最长海底隧道——港珠澳大桥海底隧道贯通，标志着港珠澳大桥主体全线贯通。年底具备通车条件后，届时从香港到珠海、澳门陆路车程由3.5小时缩短为半小时。从1983年第一次提出港珠澳大桥构想，到2003年立项，再到2009年动工，至今已有34年。一桥飞架三地。“轮势随天度，桥形跨海通”，古人的诗句在今天已经变为现实。 1港珠澳大桥简介 港珠澳大桥东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程，将形成连接珠江东西两岸的新的公路运输通道。港珠澳大桥的起点是香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端连接珠海，一端连接澳门。整座大桥按六车道高速公路标准建设。它是全球第一例集桥、岛、隧道为一体的跨海大桥；沉管隧道，也是当今世界上最长、埋深最深、综合技术难度最高的沉管隧道；港珠澳大桥也是目前世界最长的跨海大桥。大桥能抗16级台风、8级地震，它的设计使用寿命长达120年。 2修建中面临的困难 水文状况：伶仃洋是珠江最大的喇叭形河口湾，虽属弱潮河口，但其下有两个深海沟，即便是无风天气，看似平静的海面，也会形成凶猛的涌浪。 涌浪是风停止后或风已削弱，改变了原来风向，在海面上留下的波浪。涌浪是海面上由其他海区传来的（远处的风），或已经过去的风所引起的波浪。“无风三尺浪”指的就是涌浪。 风浪是由当地风产生，且一直处在风的作用之下的海面波动状态。---涌浪与风浪的区别 气候：季风气候，多暴风雨，尤其是夏秋季节容易受到台风的侵袭。 地质：位于珠江的入海口，地基不稳；海底地质状况复杂，对施工影响大； 其它：海域宽阔，桥梁长度大；海底隧道长度大，埋藏深，技术要求高； 海水腐蚀性强，对建筑材料的要求高；海洋生态环境的保护；横跨三个区域，协调困难等。 3大桥为何要用“桥隧'构造 大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是以公路桥的形式连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。 伶仃洋位于中国广东珠江口外，为一喇叭形河口湾。又称零丁洋、珠江口。其范围北起虎门，口宽约4千米，南达香港、澳门，半径60公里内有14个珠三角大中城市、7个机场。此地经过珠江主航道，经过该海域的海上运输繁忙，香港机场航线起落较多，同时该水域内有国家Ⅰ级保护动物中华白海豚自然保护区。 为了减少对海上航道、飞机起落和中华白海豚生存区域的干扰（海洋生态的保护），就在相应的区域采用了这种海底隧道+岛+桥的方式。 4大桥建成对三地的影响 大桥建成后可以加快港珠澳区域经济社会一体化进程，加速大珠三角城市区域发展； 有利于珠港澳城市等级提升，城市服务范围扩大，城市服务功能增强，城市规模扩大，提升区域综合竞争能力； 有利于缩短三地间的行程，完善区域间的综合运输体系，加快区域间的交流与合作；有利于促进珠江两岸社会经济协调发展，相互协作，优势互补，保持港澳地区的繁荣与稳定。 提高运输效率，降低运输成本；拓展城市经济腹地；促进旅游发展等。 5地理题中的港珠澳大桥 例1港珠澳大桥全长近50千米,将按六车道高速公路标准建设，中间段的海底隧道两端各建一个人工岛。读图完成下列各题。 1．港珠澳大桥中部有近7公里是海底隧道，主要是为了 A. 缩短通行距离和时间 B. 保持珠江主航道的通航能力 C. 节约建设成本，降低难度 D. 方便旅客欣赏水下风景 2．港珠澳大桥建设带来的影响，正确的叙述是 A. 提升澳门物流业的区域主导地位 B. 极大破坏珠江口水域的生态环境 C. 加快港珠澳区域经济社会一体化进程 D. 澳门将成为继香港之后新的国际航运中心 3. 海底隧道两端人工岛的主要功能是 A．方便游人观景 B．方便旅客休息 C．抵御地震台风 D．利于桥隧转换 BCD 1、从图上可知，海底隧道并没有缩短通行距离，A错。海底隧道建设成本更高，难度更大，C错。图示隧道埋在海底，应不能欣赏水下风景，D错。海底隧道建设在珠江的主航道处，主要是为了不影响珠江主航道的正常通航，B 对。 2、港珠澳大桥的建设，缩短了三地之间的时间距离，有利于促进三经济社会一体化进程；澳门的物流业在区域中不占主导地位，香港占主导地位，大桥修通后澳门也不会成为继香港之后新的国际航运中心，需要澳门自己的发展，AD 错；大桥建设对珠江口生态会产生一定的负面影响，但不会太大，B错。 3、人工岛建在桥隧交界处，并非主要目的地，为方便游人观景，建有观景台，并不是人工岛的主要功能，A错；隧道两侧的人工岛，从图上可知，是隧道的出入口，其主要功能是为桥隧转换提供必要的空间场所，D正确；该大桥通过时间短，旅客不下来休息，B错；整个大桥的桥岛隧都会考虑抵御地震或台风的影响，并非人工岛的主要功能，C错误。 例2港珠澳大桥工程浩大，是迄今行业内最大的投资项目，建设内容包括路、桥、隧、岛等多项工程。港珠澳大桥建成后将成为世界级的跨海通道。据此并结合下图，回答下列问题。 (1)影响港珠澳大桥修建的主要区位因素是。 (2)结合区域位置，分析大桥建设过程中将成为施工障碍的自然条件。 (3)简述港珠澳大桥建设的意义。 (1)经济因素（分析：工程浩大，行内投资最大） (2)夏秋季节的台风，海上的风浪、潮汐；位于珠江的入海口，地基不稳；海岸生态环境的保护等； (3)完善了粤港澳地区的综合运输体系，使珠海西岸地区与香港地区的经济、社会联系更加密切，促进珠江两岸社会经济协调发展，保持港澳地区的繁荣与稳定，提升珠江三角洲地区的综合竞争能力。 例3读下列材料，回答下列问题。 材料一：总投资达720多亿元的港珠澳大桥于2010年12月15日在珠海举行开工仪式。大桥跨越珠江口海域，是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。大桥全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长35. 578公里，岛隧工程全长约7 440米，成为世界最长的跨海大桥。作为中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目受到海内外广泛关注。 材料二：港珠澳大桥建设方案示意图。
港珠澳大桥主体工程总体设计(孟凡超)本文比较详细地介绍了港珠澳大桥港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域....
港珠澳大桥主体工程总体设计 孟凡超 （中交公路规划设计院有限公司） 摘要：本文比较详细地介绍了港珠澳大桥的社会经济意义和大桥主体工程的桥位及工程规模、主要技术标准、主要建设条件、总体设计、桥梁方案、隧道方案、人工岛方案，提出了大桥的挑战以及基本对策与设计指导思想。 关键词：港珠澳大桥工程方案面临的挑战基本对策设计指导思想 一、工程概况 港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是连接香港特别行政区、广东省珠海市、澳门特别行政区的大型跨海通道，是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程，是我国继三峡工程、青藏铁路、京沪高铁后又一项超级工程，是当今世界上规模最大、标准最高、技术最复杂的桥、岛、隧一体化的集群工程，它是我国迈向桥梁及交通建设强国的里程碑项目。 大桥的建设将进一步完善国家和粤港澳三地的综合运输体系和高速公路网络，密切珠江西岸地区与香港地区的经济社会联系，改善珠江西岸地区的投资环境，加快产业结构调整和布局优化，拓展经济发展空间，提升珠江三角洲地区的综合竞争力，保持港澳地区的持续繁荣和稳定，促进珠江两岸经济社会协调发展，将加速珠江三角洲社会、经济一体化的进程。大桥与区域路网的关系见图1。
图1 港珠澳大桥与区域路网关系 二、桥位及工程规模 大桥东岸登陆点位于香港大屿山机场西南的散石湾，西岸珠海登陆点为拱北，澳门登陆点为明珠；工程建设包括三项内容： ⑴海中桥隧主体工程； ⑵香港、珠海及澳门三地人工岛口岸工程； ⑶香港、珠海、澳门三地连接线及配套工程。 根据三地达成的共识，海中桥隧主体工程由粤港澳三地共同建设；三地口岸 和连接线由三地各自负责建设。项目工程内容及总平面布置见图2。
关于企业信息化建设的思考
关于企业信息化建设的思考 范殷铭（漳州市建筑设计院363000） 【提要】本文阐述了信息化是先进生产力发展的方向，并对企业信息化建设提出了个人的看法。 【关键词】企业，信息化，生产力 The ideas about the enterprise Informationalization Fan Yinming(Zhangzhou Architectural Design Institute 363000) Abstract：The orientation that the informationalization is the well-developed productive forces developments was elaborateed by the original ，Moreover some personal perspective is given for the enterprise informationalization。 Keyword：enterprise，informationalization，the productive forces 一、引言 江泽民总书记在十六大报告中指出：坚持以信息化带动工业化，以工业化促进信息化，信息化是我国加快实现工业化和现代化的必然选择。但工程设计企业信息化是一项复杂的系统工程，在具体实施信息化的过程中，许多工程设计企业有很多疑虑和困惑。为此，本文阐述了企业信息化是代表先进生产力发展的方向，并对企业信息化建设提出了个人的看法。 二、信息化是先进生产力发展的方向 什么是信息化?企业信息化的基本含义是什么？是不是拥有电脑、拥有企业网站企业就进入信息化了呢？或者说，信息化就是网络化，就是计算机、电脑的普及？当然不是！这些认识都是不正确和片面的。 那么什么是企业的信息化呢？企业信息化就是利用计算机、通信和网络为核心的现代信息技术，充分开发和广泛利用企业内外部信息资源，进行有效的整合，降低企业内外部协同成本，使企业更加灵活、更具创新能力，进而提高劳动生产率和提升企业的核心竞争力的过程。工程设计企业信息化主要表现在企业作业、管理和经营三个层面上，即实现设计自动化、办公自动化、决策辅助自动化和电子商务等企业运行的全面自动化。 信息化是一个过程，是一个动态变化的过程。实际上，许多企业还停留在企业信息化建设的低级阶段上，即还处于文字处理、财务管理等办公自动化的应用水平上，或者更进一步，拥有了只是停留在信息共享层面上的局域网，而在生产控制方面的应用则很少。目前进入信息化建设高级阶段的工程设计企业还非常少，如实施了ERP（企业资源计划）和CRM（客户关系管理）等方案，并能够参与电子商务，如网上查询、网上发布信息、网上支付，甚至劳动工具网络化、智能化，从设计、图纸绘制、修改及审核等都通过互联网进行，使得甲乙双方或合作伙伴间的业务流程达到更加专业一体化的增值服务。 企业信息化是生产力发展带来的对生产关系的大变革，是先进生产力发展的方向，正如江泽民总书记所说：“信息技术越来越深刻地影响着人类社会的发展”、“四个现代化，哪一化也离不开信息化”。可以说信息技术是当代最活跃的生产力，它正在改变的不仅仅是技术手段，更是一场技术革命对现行体制、观念和行为方式的冲击，是生产力发展带来的对生产关系的大变革。
海事应急辅助指挥系统解决方案-企业信息化_50
海事应急辅助指挥系统解决方案-企业信息化 1.海事应急辅助指挥系统概述 1.1.需求分析 为了提高我国海事应急指挥综合水平，保护海上人民生命和财产的安全，实践"三精两关键"，即"精良的装备、精干的队伍、精湛的技术，关键时刻发挥关键作用"和"三个海事"，即"交通海事、阳光海事、数字海事"，把"中国海上搜救中心办公室建成具有现代化、数字化、信息化管理水平，集水上安全监控、海上搜救决策、信息分析处理等为一体的组织、协调、指挥中心，努力提高搜救现代化、数字化、信息化水平"，交通部海事局在2007年1月启动了海事应急辅助指挥系统试点工程的建设，率先在中国海上搜救中心，山东、上海海上搜救中心，深圳、烟台海上搜救分中心建设海事应急辅助指挥系统。 海事应急辅助指挥系统工程的总体目标是：落实科学的发展观，以对险情进行快速、有效救助为出发点，实现应急指挥数据综合查询，搜救行动辅助决策，搜救力量联动指挥，改善、提升海事应急的组织、指挥、协调能力，提高海上搜救的效率和成功率。 本次海事应急辅助指挥系统范围上覆盖中国MRCC、上海MRCC、深圳MRSC、山东MRCC、烟台MRSC，建设内容涉及网络、通信、数据库、VTS、AIS、电子海图、搜救模型等。通过对海事系统现有信息资源和通信资源的整合，在应急指挥数据库和电子海图平台的支持下，利用海上落水人员漂移等数学模型，初步建立以实现人命救助的辅助指挥、应急预案的应用管理为重点海事应急辅助指挥系统。 中国交通部海事局应急指挥辅助系统需要实现以下四个方面的业务功能需求： 1.通过应用集成平台，整合现有信息资源，实现海事应急信息综合查询。 2.通过建立海上落水人员漂移模型等数学模型，开发海事应急辅助指挥系统，初步实现海上人命救助等应急指挥的辅助决策功能。 3.初步建立应急指挥综合调度平台，实现中国MRCC与各地MRCC、救助船舶、遇险船舶、协调单位间的通信。 4.利用现有的VSAT系统采集的事故现场图像信息，直接传送到中国MRCC;通过无线视频传输技术，实现成山头水道、前湾水域的事故现场图像信息采集和传送。 海事应急指挥辅助系统的非功能性需求：
港珠澳大桥材料作文
材料作文“港珠澳大桥与上海老房子升级改造”写作指导与范文示例 22．阅读下面的材料，根据要求写作。（60分） 材料一：港珠澳大桥是中国境内一座连接香港、珠海和澳门的桥隧工程。该工程筹备6年，建设9年，历时足足15年，创造了新的400多项专利。港珠澳大桥也是全球最长公路沉管隧道和全球唯一深埋沉管隧道，已于今年10月24日上午9时正式通车，届时驾车从香港到珠海、澳门仅需30分钟。 材料二：老房子，对很多人来说，有一份特殊情感。上海城市升级改造正在大力推进“留改拆”，请来科技创新担纲“梦想改造家”：加装电梯、成套改造、综合治理、绿色转型、微景观设计……曾经的“老、破、旧”，经建筑科技“点石成金”，焕发出现代宜居的新光彩。老房子里的居民们纷纷称赞：老屋新生活，住得有腔调！ 以上两则材料引发了你怎样的思考？请根据要求写一篇文章。 要求：①自选角度，确定立意，自拟标题，文体不限。②不要脱离材料内容及含意的范围。③不少于800字。④不得套作，不得抄袭。（作文原题出自：甘肃省天水一中2019届高三上学期一轮复习第五次质量检测（1月）语文试题(6)）
写作分析指导 此题考核根据要求写作的能力，以材料作文的方式呈现。 写作时要仔细阅读所给材料，把握材料中心，确定立意。 本题由两则材料组成，第一则材料说的是港珠澳大桥建设及通车情况，关键信息为“建设9年，历时足足15年，创造了新的400多项专利”“全球最长公路沉管隧道和全球唯一深埋沉管隧道”，“驾车从香港到珠海、澳门仅需30分钟”。 第二则材料说的是上海城市升级改造大力推进的“留改拆”措施，关键信息是“科技创新”，“点石成金”。两则材料的共同点是都强调了创新的重要性，强调了科技创新给生活带来的便利。因此本题可围绕“创新”来写，也要以直接围绕“科技创新”来写，还可以围绕“科技改变生活”来写。 对于“创新”，可以写“创新”的内涵，谈什么才是真正的“创新”；可以写如何才能“创新”；也可以写“创新”的意义；对于“科技改变生活”，可以分析科技是如何改变生活，点石成金的。 行文时可从材料分析入手提出自己的观点，然后进行论证，论证时可以结合名言及典型事例进行分析，名言如，袁隆平说过，科学研究的基本特色就是创新，不断地向新的领域，新的高峰攀登，是科学研究的本色；事例如“中国芯”的研发等，让文章有现实意义和针对性。
港珠澳大桥资料
港珠澳大桥于2009年12月20日动工建设。港珠澳大桥跨海逾35公里，相当于9座深圳湾公路大桥，成为世界最长的跨海大桥；大桥将建6公里多长的海底隧道，施工难度世界第一；港珠澳大桥建成后，使用寿命长达120年，可以抗击八级地震。 基础简介：这座大桥投资达90亿美元，跨度达26英里（约合41公里），是由六个车道组成的桥梁网络，其中包括一段长达4.2英里（约合6.7 公里）的海底隧道。大桥将香港、珠海和澳门三个城 市中心连在一起。香港商人胡应湘曾积极倡导港珠澳 大桥的建设。当港珠澳大桥2016年建成通车时，驾车 从珠三角一端到另一端的时间将从原来的大约四小 时缩短到仅45分钟。 第一种由合和实业主席兼董事总经理胡应湘提出，大桥全长约28公里，由香港赤腊角的北大屿山公路起经大澳，接上一条长1400米、能让大型船舶通过的斜拉桥，再转为较低矮桥身越过珠江出口，然后在接近陆地时做Y形分叉，一条通往珠海，另一条接澳门，投资约150亿元。 第二种方案由三地专家提出，港口与大桥并举，以珠海万山群岛的青洲岛、牛头岛为中心，建立一个可停泊第五、第六代集装箱船和100只散杂货船、油船、年吞吐能力1.5亿吨的国际枢纽深水港———万山港，东连香港大屿山鸡翼角，西连珠海拱北，南连澳门大水塘，全桥长32公里，预计投资约250亿元人民币。这个方案的最诱人之处是，港区造地6.45万亩，按每亩地价40万元计算，可得土地收入260亿元，几乎等于零投资。究竟用哪种方案，目前还在论证阶段。 主要作用
港珠澳大桥于2009年12月20日动工建设。港珠澳大桥跨海逾35公里，相当于9座深圳湾公路大桥，成为世界最长的跨海大桥；大桥将建6公里多长的海底隧道，施工难度世界第一；港珠澳大桥建成后，使用寿命长达120年，可以抗击八级地震。 珠港澳大桥四个亮点：[1] 据大桥工程可行性研究报告指出，港珠澳大桥将成为世界瞩目的宏伟工程。计划单列5000万元作为景观工程费，珠江口将增添一道令世人叹为观止的亮丽风景线！ 1.“中转站”也是“艺术品” “大桥工程将分别在珠江口伶仃洋海域南北两侧，通过填海建造2个人工岛！”香港一名参与大桥设计的工作人员告诉记者，据其介绍，人工岛间将通过海底隧道予以连接，隧道、桥梁间通过人工岛完美结合，“同时，两者之间的转换，我们还采取点、线、面相结合方式，既是"中转站"，又是"艺术品"！”该工作人员颇为自豪地说道。 2.斜拉桥索塔造型像钻石 据了解，在珠港澳大桥主桥净跨幅度最大的青洲航道区段，大桥工程可行性研究报告推荐采用主跨“双塔双索面钢箱梁斜拉桥”，将成为大桥主桥型最突出外貌。 据透露，该斜拉桥的整体造型及断面形式除了满足抗风、抗震等高要求外，还将充分考虑景观效果，暂推荐采用钻石型索塔，总高170.69米。 3.人工岛设平台观赏海景 此外，珠海作为中国有名的蚝贝类产销基地，人工岛设计也可望采取
港珠澳大桥简介
港珠澳大桥简介 港珠澳大桥东接香港特别行政区，西接广东省（珠海市）和澳门特别行政区，是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程，将形成连接珠江东西两岸新的公路运输通道。 珠江三角洲地区是我国改革开放的先行地区和重要的经济中心区域，依托毗邻港澳的区位优势，在全国经济社会发展和改革开放大局中具有突出的带动作用和举足轻重的战略地位。珠江三角洲在快速发展的同时，珠江两岸发展的差距也在逐步拉大，珠江西岸经济发展明显滞后于东岸，与香港交通联系不便是影响珠江西岸经济发展的重要因素之一。受珠江阻隔，珠江西岸与香港之间的陆路需绕行虎门大桥，水路交通受天气影响较大且运行时间较长，现有交通基础设施难以满足珠江两岸经济社会发展和交通运输的需要。 香港是全球重要的国际经济、金融、商业、贸易和航运中心，对周边地区既发挥重要的辐射和聚集作用，同时又依托周边地区的丰富资源。改革开放以来，香港与珠江东岸地区经济联系日趋紧密，香港经济保持持续繁荣，珠江东岸地区率先建立起开放型经济体系，成为我国外向度最高的经济区域和对外开放的重要窗口。澳门以旅游和金融保险为支柱产业，澳门和香港之间长期以来形成的产业分工和社
会格局，使得两地的经济社会联系十分紧密。尽快构建港珠澳交通大通道，增强香港及珠江东岸地区经济辐射带动作用，充分挖掘珠江西岸发展潜力，便捷港澳及珠江两岸之间的交通联系，已成为三地共同的愿望。 港珠澳大桥工程包括三项内容：一是海中桥隧工程；二是香港、珠海和澳门三地口岸；三是香港、珠海、澳门三地连接线。根据达成的共识，海中桥隧主体工程（粤港分界线至珠海和澳门口岸段，下同）由粤港澳三地共同建设；海中桥隧工程香港段（起自香港石散石湾，止于粤港分界线，下同）、三地口岸和连接线由三地各自建设。 综上，为完善国家和粤港澳三地的综合运输体系和高速公路网络，密切珠江西岸地区与香港地区的经济社会联系，改善珠江西岸地区的投资环境，加快产业结构调整和布局优化，拓展经济发展空间，提升珠江三角洲地区的综合竞争力，保持港澳地区的持续繁荣和稳定，促进珠江两岸经济社会协调发展，建设港珠澳大桥是必要的，也是十分迫切的。
简介摘要：大数据时代的航运信息平台
《大数据时代的航运信息平台》专著摘要 该书是对航运信息化科学进行系统论述的第一次尝试。在大数据时代，传统产业在互联网的渗透下渐渐的失去原有的边界，原本看似牢不可破的行业门槛轻易地就被互联网平台取代，例如出版业、家电业、旅游业等。航运业作为传统产业，也面临着来自互联网和平台经济前所未有的冲击，作者试图从信息科学的角度解释航运与互联网和平台经济相结合而产生的新系统、新模式、新思维。 航运信息化发展全面进入了航运信息平台的新时代，航运业务所涉及的一切都可以抽象为信息资源，通过互联网将这些信息资源融合集聚到信息平台之上，就可以实现信息资源的统一配置。 该书首次给出了“航运信息平台”的定义，即：是通过航运信息资源的融合汇聚来满足航运业不同参与者需求的网络化信息系统，最基本的两个特征是“开放”和“聚合”。航运信息平台主要分为航运电子商务平台、航运电子政务平台、航运信息服务平台三类。书中分析了航运信息平台的发展现状，指出航运信息化的发展呈现“需求向导、数据驱动、全程可视、远程智能、云端共享、电子商务、互联融合、生态发展”趋势。 随后，作者论述了航运信息平台发展的时代特征——航运大数据。分析了航运大数据的定义、框架和意义。在此基础上，该书分别分析了航运电子商务平台、航运电子政务平台、航运信息服务平台三类航运信息平台的特点、模式、案例、经验。 第一，航运电子商务平台，是航运电子商务活动中为交易双方或多方提供交易撮合及相关服务的网络信息系统的总和，基本功能有：交易撮合、流程控制、支付结算、信用监督。航运电子商务平台将取代现有的航运商业模式，成为航运业转型升级的历史趋势。航运电商平台按照模式分类可以分为：第一方垂直类、第三方横向类、第四方聚合类，按业务分类可以分为：货物运输类、船舶业务类、客运业务类。货运类的航运电商发展将会经历货运平台、物流平台、贸易平台三个阶段，货代企业生存空间必然受到压缩，但是货代企业不会被消灭。 第二，航运电子政务平台克服了过去垂直整合系统信息无法横向流动、模块固化重复、维护成本高等缺陷，实现了政府信息资源化、信息资源共享流动、互联网在线政务信息服务，成为一种发展趋势。航运电子政务平台发展有利于：跨
港珠澳大桥工程概况和内容
港珠澳大桥工程概况和内容 港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具重要的策略意义。港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设，一期于2015至2016年完成，大桥投资超700亿元，约需6年建成。6648米的“沉管隧道”、460米“双塔钢箱梁斜拉桥”、用钢量相当于11个鸟巢、多项世界难题、珠海口岸桥头建观景台、澳门口岸设万位停车场。港珠澳大桥全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长达35 .578公里。以总长6648米的“沉管隧道”、主跨460米“双塔钢箱梁斜拉桥”成为大桥全貌最具特色的“标志”。大桥落成后，将会是世界上最长的六线行车沉管隧道，及世界上跨海距离最长的桥隧组合公路。 港珠澳大桥工程包括三项内容：一是海中桥隧工程；二是香港、珠海和澳门三地口岸；三是香港、珠海、澳门三地连接线。根据达成的共识，海中桥隧主体工程(粤港分界线至珠海和澳门口岸段，下同)由粤港澳三地共同建设；海中桥隧工程香港段 (起自香港石散石湾，止于粤港分界线，下同)、三地口岸和连接线由三地各自建设。 海中桥隧工程采用石散石湾-拱北/明珠的线位方案，路线起自香港石散石湾，接香港口岸，经香港水域，沿23DY锚地北侧向西，穿(跨)越珠江口铜鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，止于珠海/澳门口岸人工岛，全长约35.6公里，其中香港段长约6公里；粤港澳三地共同建设的主体工程长约29.6公里。主体工程采用桥隧结合方案，穿越伶仃西航道和铜鼓航道段约6.7公里采用隧道方案，其余路段约22.9公里采用桥梁方案。为实现桥隧转换和设置通风井，主体工程隧道两端各设置一个海中人工岛，东人工岛东边缘距粤港分界线约150米，西人工岛东边缘距伶仃西航道约1800米，两人工岛最近边缘间距约5250米。 海中桥隧主体工程采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度采用100公里/小时，桥梁总宽33.1米，隧道宽度采用2×14.25米、净高采用5.1米。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，同时应满足香港《Structure Design Manual for Highways and Railways》中规定的活载要求，大桥的设计使用寿命120年。其他技术标准应符合原交通部颁发的《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)中的规定。通航标准按交通运输部《关于港珠澳大桥通航净空尺度和技术要求的批复》(交水发[2008]97号)执行。 口岸采用“三地三检”模式分别由各方建设、各自独立管辖，香港口岸区设置在香港境内；内地(珠海)口岸和澳门口岸在澳门明珠点附近内地水域填海同岛设置。内地(珠海)口岸和澳门口岸人工岛填海总面积约216.4公顷，分为四个主要区域，包括：港珠澳大桥主体工程管理区、珠海连接线衔接区、珠海口岸管理区以及澳门口岸管理区。 珠海连接线起自珠海口岸人工岛，经湾仔、珠海保税区北，止于珠海洪湾，接拟建的珠江三角洲地区环线高速公路珠海南屏至洪湾段，全长约13.9公里，
港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案
港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案 一、工程结构概况 1、青州航道桥：采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110+236+458+236+110=1150m 。 青州航道桥主要结构及数量 2、江海直达船航道桥：采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥 跨布置为129+258+258+129=994m 。 江海直达船航道桥主要结构及数量
3、九洲航道桥：采用双塔整幅正交异性桥面板钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为85+127.5+268+127.5+85=693m。
二、工程特点 港珠澳大桥是中国交通建设史上技术最复杂、环保要求最高、建设要求及标准最高的工程之一。 桥位区水文、地质条件复杂、珠江口航道众多、航行密度大、对航行安全要求高；工程方案研究中要满足香港及澳门机场航空限高要求（针对本工程的高度限制要求，青州航道桥小于208米；江海直达船小于158米；九州航道桥小于138米。在施工生产中，施工船机设备及设施高度均需考虑航空限高要求。）；桥轴线穿越珠江口中华白海豚保护区，对环保要求高；大桥设计寿命为120年，要同时满足内地、香港、澳门有关技术标准及法律、法规要求；业主提出的建设目标定位高；项目的特点及定位决定了本项目施工工作也将是高标准、高难度的。主桥预制构件重量大、体积大、质量要求严格、预制和安装难度高。
三、施工部署和主要施工手段及设备 考虑到三座主桥中，以青州航道桥最为复杂、最为典型，因此本方案以青州航道桥为主。 1、施工部署 施工拟划分三个工段进行管理、指挥和调度，具体划分如下： 主墩施工工段：主要负责QZ3、QZ4墩基础、索塔混凝土结构、索塔钢结构及钢箱梁施工； 过渡墩及辅助墩施工工段：负责QZ1、QZ2、QZ5、QZ6墩基础及墩身施工； 陆上工段：专门为主墩、辅助墩和过渡墩所需钢构件、混凝土预制构件、钢筋和模板等在陆上预加工、堆存、转运提供支持和服务，负责水上施工工段物资供应。 在满足施工总体进度的前提下，QZ3、QZ4墩基础优先开工，QZ1、QZ2、QZ5、QZ6墩钻孔桩待QZ3、QZ43墩桩基施工完毕后陆续开钻。 将QZ3、QZ43墩钻孔平台作为水上施工基地，布置供电系统、物资仓库、现场施工人员办公及生活设施等。 索塔墩是本工程施工的重点，从总进度计划上看，索塔施工的各环节始终处于本工程的关键线路上；从施工难度上看，临时结构的规模巨大，水流、风浪等诸因素较复杂。 2、施工流程及关键设备 2.1施工流程 本工程索塔、辅助墩、过渡墩施工均采用搭设水上钻孔平台的方法进行基础施工，基础施工完成后，部分拆除和改造施工平台，分块拼装和下沉钢吊箱围堰，钢吊箱封底抽水干施工承台、主塔、墩身。主塔施工完成后开始进行钢箱梁安装和挂索，调整桥面线型。总施工流程如下： 打桩船沉设辅助平台钢管桩→起重船配合搭设施工平台及下沉钢护筒（边施工平台边进行抛填维护）→完成试桩和钻孔桩施工→施工平台改造→钢吊箱围堰安装→浇筑封底混凝土→抽水→施工承台→主塔（墩身）底段浇筑→安装爬模系统→逐段爬升模板浇筑索塔下塔柱（墩身）、安装横梁现浇支架→逐段爬升浇筑索塔中塔柱、横梁施工→逐段安装钢锚箱、逐段爬升浇筑索塔上塔柱、搭设零号块钢箱梁及辅助墩、过渡墩墩顶钢箱梁安装支架→索塔封顶→安装零号块钢箱梁→安装桥面吊机→逐段对称安装钢箱梁和挂索、斜拉索索力调整→主桥合拢。 2.2关键设备 打桩船：我局现有技术性能优良的打桩船10艘，包括具有全回转功能、外海施工抗风浪能力强的天威号打桩船等4～5艘可以投入本项目施工。
浅析海事网络安全
浅析海事网络安全 济南海事局王军 关键词：海事网络安全防火墙 在我国的海事管理体系中，中央海事管理机构由交通部设置，垂直管理20个直属海事机构；地方海事管理机构由省级人民政府设置并加以管理，其中交通部直属的20个海事局分布在我国内河流域的主要干线和沿海重要港口，覆盖大部分经济发达地区，形成了一张水上交通“网络”，履行国家水上安全监督、防止船舶污染、船舶及海上设施检验、航海保障管理和行政执法的重要职能。 2000年至2002年期间，交通部海事局和交通部水运规划设计院共同设计、规划和组织开发水上安全监督系统一期工程。一期工程覆盖了全国直属海事局的海事信息主干网，将实现部海事局和20个直属海事机构之间、各直属海事机构之间的网络连接和信息交流，并建成了部海事局和各海事机构的局域网。 全国海事系统的计算机都通过网络联系到一起，信息安全的内涵也就发生了根本的变化。它不仅从一般性的防卫变成了一种非常普通的防范，而且还从一种专门的领域变成了无处不在。当我们步入21世纪这一信息社会、网络社会的时候，建立起一套完整的海事网络安全体系也成为当务之急。 网络安全技术是一个十分复杂的系统工程,它包含着多种应用技术，笔者根据海事系统网络安全的特点，重点针对网络防火墙技术谈一下几点认识。 一、网络防火墙技术的概念 网络防火墙技术是一种用来加强网络之间访问控制，防止外部网络用户以非法手段通过外部网络进入海事系统内部网络，访问海事内部网络资源，保护内部网络操作环境的特殊网络互联设备。它对两个或多个网络之间传输的数据包如链接方式按照一定的安全策略来实施检查，以决定网络之间的通信是否被允许，并监视海事网络运行状态。 二、防火墙的分类及各自的特点 自从1986年美国Digital公司在Internet上安装了全球第一个商用防火墙系统，提出了防火墙概念后，防火墙技术得到了飞速的发展。国内外已有数十家公