重庆至万州铁路站前工程施工组织设计
六、施工组织设计
1、总体施工组织布置及规划
1.1编制说明
1.1.1编制范围
编制范围为渝万铁路有限责任公司组织建设管理的新建重庆至万州铁路站前工程YWZQ-1标段站前工程及站后接口工程，按《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（铁建设[2006]113号）综合概算章节对应：第一章改移道路、砍伐和挖根、改河改沟；第二章路基工程全部（不含站房范围土石方及附属工程）；第三章桥涵全部；第四章隧道及明洞工程全部（不含隧道照明、隧道消防、隧道通风设备及安装）；第六章通信、信号及信息中其他信号设备的综合接地系统，包含贯通地线的埋设和贯通地线至接地端子的引接线；第九章其他运营生产设备及建筑物中的站台墙、地道主体、综合管沟及排水沟（不含房建室外排水沟）；第十章大型临时设施和过渡工程全部；第十一章其他费用中的安全生产费、岩溶治理费、隧道反坡排水费。
1.1.2编制依据
新建重庆至万州铁路站前工程YWZQ-1标段招标文件、设计图纸、技术要求和资料、补遗书、答疑书及现场踏勘所获取的相关资料。
国家、铁道部现行设计、施工规范、验收标准及安全规程等；
我单位的综合施工能力及资源状况；
我单位现场踏勘调查有关资料；
我单位在类似工程中积累的经验及相关课题研究成果；
我单位正在运行的GB/T19001-2008质量管理体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。
1.1.3编制原则
严格遵守国家法律及铁道部、地方政府的法规；
执行铁道部工程施工技术规范和质量验收标准，科学合理地制定施工方案和方法，明确施工工艺；
积极响应和遵守招标文件中对安全、质量、工期、环保、文明施工等规定及施工合同条款，各项指标控制同步进行；
妥善处理质量、安全、工期、成本之间的对立统一关系，确保创铁道部安全标准工地和优质工程；
积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，将专业化施工与综合管理相结合。充分发挥专业技术人员和大型专用设备的优势，采用先进的施工技术，科学安排施工程序，运用网络技术，组织连续均衡的施工；
综合考虑各施工作业面的施工条件及各专业工程的施工特点，合理安排施工顺序，实现整体推进，均衡生产；
突出重点项目和关键工序的控制，保证重点的同时突破工程的难点，对整个工程统筹组织，合理安排工序衔接；
文明施工，重视环保，采取有效措施控制污染，合理利用土地资源；
坚持施工与运输兼顾，优化施工方案，确保既有公路的运输安全和畅通。
1.2工程概况
1.2.1工程简述
新建重庆至万州铁路西起重庆市的重庆北站（YWAK0+000），向东北经江北、渝北、长寿、垫江、梁平至万州北站（D1K249+861），线路全长247.256km。其中：桥梁235座，117.23公里，占比为47.4%；隧道55座，58.157公里，占比为23.5%。路基长度为71.869公里，占比为29.1%。
新建重庆至万州铁路站前工程YWZQ-1标的施工里程范围为D1K6+045～D1K44+022.9。
1.2.2主要技术标准
铁路等级：客运专线。
正线数目：双线。
旅客列车设计行车速250km/h。
最大坡度：20‰。
最小曲线半经：一般 4000m。
牵引种类：电力。
列车类型：动车组；
到发线有效长：650m。
列车运行控制方式：自动控制。
行车指挥方式：综合调度。
1.2.3建设条件
1.2.3.1地理位置与交通概况
新建重庆至万州铁路全线均位于重庆市境内，南起重庆枢纽重庆北站，经长寿北、垫江、梁平，终至万州北。新建铁路基本沿渝万高速（重庆～长寿～垫江～梁平）及318国道（梁平～万州）走行，线路附近多有乡村公路穿过，交通条件较好。
本标段工程位于重庆市江北区和渝北区，交通比较便利，渝怀线位于本线以南，与本线距离，从DK6+045～DK44+022.9约15～400米不等，平均距离50米左右，基本与本标段内的渝万铁路并行，与本线相邻的车站主要有复盛站。与本标段平行及交叉的公路有渝万高速公路、G319，渝万高速公路基本与本标段平行，相距直线距离约2～3公里，G319从DK15～DK44左右与本线平行，相距直线距离约10～12公里；各施工工点基本都有乡村公路可利用，地势变化较缓。
1.2.3.2自然地理特征
1.2.3.2.1地形、地貌
本标段分布在重庆市江北区和渝北区内，沿线地形受地质构造控制，背斜成条状中低山，向斜成宽缓低山丘陵谷地，构造线与山脊一致，呈北东向展布，沿线途经了条状中低山区、丘陵区、坪状低山区。
1.2.3.2.2工程地质
本标段多属低山、丘陵地貌，地形起伏较大。受地质构造控制，背斜成条状中低山，向斜成宽缓低山丘陵谷地，构造线与山脊一致，呈北东向展布，丘陵区内，地形起伏较小，条状中低山区内，地形起伏较大，地势陡峻，在铜锣山、明月山的中部，岩溶沟谷、洼地、漏斗、漏水洞、竖井以及石牙等岩溶形态丰富，地下岩溶、地下河、岩溶泉等均有发育。
沿线不良地质主要有：滑坡、溜坍、危岩落石、岩堆、岩溶、顺层、顺层偏压、煤层瓦斯和采空区、天然气及有害气体、断层破碎带、软质岩风化剥落等。
1.2.3.2.3水文地质
本标段属于长江流域，水系较发育。河流的洪水主要由暴雨形成，其洪水发生时间和地区分布规律与暴雨发生规律相一致，洪水过程主要是单峰，峰顶持续
时间短，洪水历时一般为1～2天。河流主汛期为5～7月。
沿线地下水主要为第四系堆积层孔隙水、碎屑岩裂隙水及岩溶水。
1.2.3.2.4气象
本标段属亚热带季风湿润气候区，气候温和，四季分明，水热充足，冬暖、春早、夏热，降水充沛。湿度大、云雾多。具有层次分明的山地立体气候和明显的盆地气候特征，其气候特点大致相近。常年平均气候17.5℃，极端最高气温42.3℃，极端最低气温-2.3℃。常年平均降水量1154.8毫米，日最大降水量196.3毫米。常年日照时数1245.1小时。
1.2.3.2.5地震基本烈度
据国家地震局颁布的《中国地震动参数区划图》（1/400万、GB18306—2001年）及《渝万铁路区域性地震区划报告》，沿线地震动峰值加速度为0.05g（相应地震基本烈度为Ⅵ度），动反应谱特征周期为0.35s。
1.2.3.3工程建设条件
1.2.3.3.1交通运输条件
（1）铁路
渝怀线位于本线以南，与本线距离，从DK6+045～DK44+022.9约1～4公里不等，与本线相邻的车站主要有复盛站；在建渝利线位于本线以南，与本线距离，从DK6+045～DK44+022.9约15～400米不等，平均距离50米左右，基本与本标段内的渝万铁路并行，与本线相邻的车站主要有复盛站。
（2）公路
与本标段平行及交叉的公路有渝万高速公路、G319、渝宜高速公路等，渝万高速公路基本与本标段平行，相距直线距离约2～3公里；G319从DK15～DK44左右与本线平行，相距直线距离约10～12公里；渝宜高速公路基本与本标段平行，相距直线距离约1～2公里，在DK7左右与本线交叉；渝邻高速公路在DK10左右与本线交叉。另外，DK6+045～DK30范围内，乡镇道路网较发达，地势变化较缓。
（3）水路
本标段沿线属于长江流域，水系较发育，大小江河为常年地表水流，主要跨越长江支流寸滩河（DK6左右）、朝阳河及支流（DK14左右）、御临河及支流（DK28左右）。
1.2.3.3.2当地建筑材料的分布
本标段大部分位于江北区和渝北区，各种建筑材料供应丰富。
1.2.3.3.2.1砂
沿线砂场分布在河边及江边，以开采自长江、龙溪河、高滩河的天然河砂为主，在万州风光砂石场还有来自宜昌和湖南岳阳的天然河砂及来自长江的卵石破碎而成的机制砂，万州西山路采砂场主要是机制砂及少量天然河砂。质量能满足一般工程之用，可直接汽车运输至工地。梁、板等高性能混凝土用中粗砂采用洞庭湖砂，船运至万州码头、重庆朝天门码头等地，再汽车运输至梁场。供应厂商采用招标确定。
1.2.3.3.2.2碎石
沿线石场主要分布在线路两侧山腰，开采自铜锣山、明月山及分水附近的铁峰山。
各石场均能生产碎、片、块石，调查期间在各石场大部分有机制砂的破碎设备。各石场都已开采了若干年。石场分布情况详见下表：
1.2.3.3.2.3粉煤灰
沿线缺乏符合高性能混凝土用的粉煤灰，应从外采购。
1.2.3.3.2.4石灰、砖
沿线各区、县有厂分布，供应量可满足本项目建设的需要，可就近选用，通过汽车运输，以满足供给。
1.2.3.3.2.5路基填料
沿线为红色砂、泥页岩碎屑岩层，属片石和碎石石料贫乏区，红层岩风化严
重，路基填料及级配碎石缺乏。正线路基部分地段，利用路堑挖方及隧道弃碴作填料，以及利用红色砂、泥页岩碎屑岩层进行改良后作为基床底层及路基本体填料。级配碎石采用既有砂石场原料拌合。
1.2.3.3.2.6水泥
根据现场调查，江北区及渝北区有水泥生产企业，可供应本标段的施工生产。
1.2.3.3.2.7钢材
长期为本区域供应建筑钢材的有酒钢、达钢、德钢等数家公司，能够生产本项目所需各种型号和规格的钢材。
1.2.3.3.3沿线水源、电源、燃料等可资利用情况
（1）水源
沿线属于长江流域，水系较发育，大小江河为常年地表水流。
生活和施工用水可从当地的自来水引入、打井取水或按有关要求执行。
（2）电源
施工用电从沿线地方电网接取，主要是10kV、35kV、110kV。铁路沿线电力系统供电营业区属国家电网重庆市电力公司管辖，下辖江北供电局、长寿供电局、万州供电局及垫江县供电有限公司。本标段需铺设电力线路12.9公里。
（3）施工通讯
本标段均有移动通信信号，且临近城区均有固定电话。移动、固定电话和网络接入十分便利，能保障通信畅通。
（4）燃料
主要是汽油、柴油，沿线均有中石油、中石化的加油站点供应，能满足本线施工需要。
1.2.4主要工程数量
主要工程数量表
1.3本工程的特点、重点和难点
1.3.1工程特点
1.3.1.1路基工程
（1）沿线地形差别大，路基结构类型多，本标段深路堑、陡坡路基多，管理难度大。
（2）路基点多分散，短小路基较多，线路纵向刚度均匀性要求高。保证短小路基过渡段施工质量是路基施工的一个重点。
（3）高边坡防护要求高。低山丘陵地区，深挖路堑较多，如何进行高边坡防护，确保施工质量和施工安全是路堑施工的重点。
（4）与渝利线并行施工地段长，施工干扰因素多。本标段范围内铁路均与在建渝利铁路平行，平均距离有15m～150m，路基与渝利铁路断面相交，施工时确保渝利线路成品保护，是路基施工的控制重点。
（5）与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、接触网立柱基础、连通管道、声屏障基础等站后工程的接口复杂。
1.3.1.2桥涵工程
（1）本标段桥梁结构形式多样，且多次跨越公路、河流，施工难度大。
（2）结构耐久性要求高，工后沉降和混凝土徐变控制标准高。
（3）架梁任务重，影响因素多，标段内两个梁场都需要过隧架梁，其中1#梁场需要通过3km长的隧道。
（4）标段内有4孔支架现浇梁、21孔悬灌梁。
1.3.1.3隧道工程
（1）全标段隧道的地质构造较复杂，不良地质主要为顺层级顺层偏压，无特殊岩土。隧道Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩所占比例大，约68.2%。
（2）隧道开挖断面大，隧道防水要求高。隧道工程内轮廓均采用单洞双线，内净空有效面积不小于92㎡，混凝土抗渗等级不小于P12。
（3）多数隧道处于架梁通道，工期压力大。
1.3.1.4站场工程
本标段复盛站场与既有渝利线复盛站场相邻。专业接口多，建设工序复杂。站场是路基、桥梁、轨道、站房、四电的结合点，在时间短、工程量大的条件下，需要各专业通力合作，保证各专业各工序按施组有序推进。
1.3.1.5外部条件困难
对外协调难度大，征地拆迁标准多、工作量大。
1.3.2本标段工程的重点及难点
1.3.
2.1渝利线开通对本工程的影响
由于本标段与渝利线并行，且两条线路距离很近，渝利线在2013年6月进行联合调试。因此增加了施工难度，对单位节点工期影响较大。渝利线开通后临近既有线施工，应以确保铁路行车安全为重点，减少对运输影响为原则，与运输管理部门及运营设备管理单位密切配合，加强临近既有线施工安全管理，制定出切实可行的施工组织方案。
1.3.
2.2控制工程及重难点工程
本标段内的重难点工程有寸滩双线特大桥、御临河双线特大桥、排花洞隧道、玉峰山隧道，以及箱梁的制运架；控制工程为大石坝隧道。
寸滩双线特大桥（DK6+531），全长1514.7米，最大墩高67.5米。孔跨为1×32+（36+3×64+36）连续梁+2×24+（60+100+60）连续梁+1×24+4×32+（48+80+48）连续梁+3×32+（36+64+36）连续梁+5×32+（36+64+36）连续梁+2×32。本大桥施工重难点在于墩身高；悬灌连续梁5联；跨既有柏杨沟互通、渝宜高速、双溪河、渝利铁路货车外绕线。
御临河双线特大桥（DK28+764）,全长1790.19米，最大墩高71米。孔跨为1×24+2×32+（44+2×80+44）连续梁+44×32。本大桥施工重难点在于跨御临河为通航河流，涉河涉水施工；为全线最高桥墩；悬灌连续梁施工。
排花洞隧道（DK32+604），全长4528米，隧道最大埋深335米，Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩分别为53.33%、36.22%、10.45%。本隧道重难点在于隧道所处的岩溶、煤层瓦斯及采空、浅层天然气、膨胀岩等不良地质条件。
玉峰山隧道（DK17+483），全长3250米，隧道最大埋深335米。本隧道重难点在于隧道所处的煤层瓦斯及浅层天然气、膨胀岩、高地应力隧道发生岩爆及地
层变形、滑坡、岩堆等不良地质条件。
本标段设公地坝、围子湾两处梁场，承担DK6+045～DK60+963范围内共810孔箱梁的预制、运输和架设。重难点在于预制数量多，任务重，需要过隧运架梁，其中最长隧道3250米。
大石坝隧道为本标段控制工程，虽然施工难度和隧道长度不及排花洞隧道和玉峰山隧道，但是由进口向出口独头开挖，工期压力较大。
1.3.3主要施工对策
1.4管理目标
1.4.1质量目标
满足国家和铁道部现行的设计、施工、验收等采用的规范标准，争创优质工程；单位工程一次验收合格率100%，开通速度达到设计速度目标值，主体工程质量零缺陷。
1.4.2安全目标
无重大及以上施工安全事故，无因建设引起的重大及以上道路交通事故，无重大及以上火灾事故；无铁路营业线交通C类及以上事故；控制和减少一般责任事故。
1.4.3工期目标
本工程计划于2012年12月31日开工，2015年10月2日竣工，总工期33.1个月。其中架梁开始日期2014年3月28日，架梁结束日期2015年7月4日；铺轨开始日期2015年10月5日，铺轨结束日期2015年11月10日。总工期及各节点工期满足招标文件要求。
1.4.4环保、水保目标
努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，文物得到有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环水保监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定；做到环水保设施与工程建设“同时设计，同时施工，同时交付使用”。
1.4.5文明施工目标
做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。
1.5现场施工组织管理机构设置
若我方有幸中标，将严格按照招标文件及合同条款要求，抽调专业技术能力强、综合素质高，曾参与过国内大型铁路干线建设、国家重点工程项目施工的工程技术和管理人员，组建“中铁九局集团有限公司新建重庆至万州铁路站前工程YWZQ-1标段项目经理部”，负责该合同的实施，项目劳务管理采用架子队管理模式。
项目经理部设置在江北区，复盛站场附近，位于标段中段，全区域路网交通发达，便于对本标段的施工进行管理。
项目经理部设六部一室，即物资设备部、安全质量部、成本预算部、工程管理部、计划财务部、综合管理部、中心实验室。下辖12个施工架子队，其中2个路基架子队、4个桥梁架子队、3个隧道架子队、2个预制架设架子队、1个综合架子队，各施工架子队按照各自的施工任务及施工需要组织施工，确保本标段工程安全、优质、高效、按期完成。
施工组织机构框图详见“表6-1 拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图”。
1.6主要管理人员及部门职责
1.6.1项目经理
项目经理是工程项目“六位一体”的第一责任人，对工程项目“质量、工期、成本、职业健康安全、环境保护、科技创新”负全责；
组织精干高效的项目管理班子，搞好项目机构设置、人员选调及职责分工；
沟通项目内、外联系渠道，及时妥善处理好内、外关系；
对工程项目全方面负责，对项目负责；
制定项目管理目标和创优规划，建立项目管理体系，保证项目管理目标的实现；
科学组织施工，及时组织有关人员编制项目施工方案、进度计划安排、重大技术措施、资源调配方案、提出合理化建议与设计变更等；
建立严格的经济责任制，强化项目管理，推行科技进步，搞好工期、质量、安全和成本控制，提高综合经济效益。接受业主和上级业务部门的监督指导，及时向业主汇报工作；
参与质量事故的调查处理，组织落实纠正和预防措施，并对事故直接人员进行经济处罚；
负责制定本工程施工人员的培训计划，督促培训计划和培训方案的落实。
1.6.2项目副经理
配合项目经理工作，具体组织工程项目的施工，对项目经理负责；
主管征地拆迁工作的协调配合工作；
协调与业主及监理单位的关系，保证工程进度、质量、安全、成本控制目标的实现；
科学组织施工，及时组织编制进度计划安排及资源调配方案，参与提出合理化建议与设计变更等重要决策；
负责组织有关部门制定项目环保规划、措施，定期对环保工作进行检查，确保环保工作落到实处；
负责施工现场环境保护、文明施工、综合治理等工作，严格执行铁道部、地方政府、业主的有关标准及要求。
1.6.3项目总工程师
对本项目的科技攻关、施工技术、质量负全责；
负责制定技术培训计划，组织技术人员实施各项技术规范和质量验收标准的有效实施；
主持编制施工方案及实施性施工组织设计的审批、监督和落实；
负责制定科技研发计划并组织科技攻关，配合项目经理督促监察生产计划的执行。
1.6.4工程管理部
负责工程项目的施工过程控制，制定本项目施工技术管理办法；
负责工程项目的施工组织设计及调度工作，进行技术交底，过程控制，解决施工技术问题。编制竣工资料和技术总结，组织实施竣工工程保修和后期服务；
结合工程实施情况，积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，对工程中出现的技术问题及时向总工程师和项目经理汇报；
负责信息管理系统的具体实施、数据分析等，为业主、总部提供及时、有效的施工信息；
参加验工计量，并对合格产品进行量测、计量；
配合指挥部进行征地拆迁工作，为拆迁工作提供技术支持。
1.6.5安全质量部
负责项目经理部安全、质量监察和管理。按照规范和设计要求对工程安全质量进行监督、检查；
依据我们单位质量方针和目标，制定项目经理部质量目标和质量保证体系，
制定质量管理工作规划，负责综合管理，行使质量监察职能；
制定项目经理部创优规划目标、措施和制度，并督促、监督落实；
负责产品的检验、试验及不合格产品的控制，质量记录的控制，对全部工程质量进行检查指导；
建立项目经理部质量管理台帐；
会同有关部门组织对伤亡事故、行车及交通事故、生产事故、施工质量事故的调查处理，提出分析处理意见，并及时向项目经理部领导和上级部门汇报；
编制安全保证体系规划，制定行之有效的施工安全保证措施并组织实施；
负责项目经理部劳动保护用品和各种劳保费用监督管理；
建立项目经理部安全管理台帐；
定期、不定期组织项目经理部安全大检查，及时处理和纠正各种不安全操作和安全、质量隐患。积极组织各种“安全生产周、月”活动；
负责全面质量管理工作。根据本工程的具体项目，在ISO9001:2008质量管理体系的基础上，研究、起草成文一套质量管理系统。在项目实施过程中根据工程进展情况，不断完善、更新质量管理系统；
负责环保政策的宣传，使大家了解项目的环保目标和具体要求；
负责环保方案的制定，检查环保方案的实施；
解决处理环保存在的问题。确保环保目标的实现。
1.6.6物资设备部
负责物资采购、验收和物资管理。认真贯彻国家物资政策，自觉遵守物资工作纪律，严格执行上级颁发的各项物资管理的规章制度，并根据项目具体情况拟定补充细则；
负责制定项目的物资管理办法，检查指导和考核物资采购和管理工作；
对物资、机具、大堆料、周转料进行管理，并对工地使用情况跟踪检查。切实做到文明施工，科学管理；
做好核算工作，对照材料消耗定额掌握材料的实际耗用情况，及时分析不合理消耗的原因；
编制工程各项物资消耗统计报表，并进行分析说明，按期上报有关部门；
按照设备管理细则和项目的经营目标、施工方案，编制设备装备计划，配合
做好设备的配备选型；
负责设备管理工作，制定施工机械、设备管理制度；
解决设备使用、管理中出现的问题，组织实施设备的更新改造和大修计划及保养计划；
参与成本分析与管理，对各施工单位的材料消耗和机械使用费用情况提出考评意见，监督各单位机械设备管理情况。
1.6.7计划财务部
负责本项目承包合同的管理，按时向业主报送有关报表和资料；
负责工程项目施工计划的制定、实施和管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见，报项目经理批准执行；
负责组织工程项目验工计价，统计报表的编制，按时向有关部门报送各种报表；
负责工程项目的财务管理、成本核算工作；
参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作；
配合拆迁工作。
1.6.8成本预算部
负责收集整理成本单价信息，对成本单价信息进行登记、分类、筛选，为制订项目的最高限价提供准确的依据；
负责搜集整理工程成本所需的各项资料，为成本预算编制提供依据；
负责编制项目责任成本预算、补充预算；
负责项目工程索赔、调概、验工计价工作。负责项目施工过程中发生的变更设计的单价编制；
负责审查审核工程项目设计预算；
负责分劈责任成本相关费用；负责责任成本统计、成本分析工作；
按照公司要求，按月、季、年度要求统计上报本项目资料；
负责办理验工结算工作；
按公司成本管理办法做好成本管理工作；
负责项目合同管理；
参与招投标工作中的施工组织设计的审查，提出优化方案。
1.6.9综合管理部
负责本工程项目内部的劳动力调配；负责按劳动定额下达作业单，组织开展内部定额包单、单项承包等，负责测定内部临时劳动定额，负责审查劳务分包方的资格、执照，同外用工签订劳务合同，负责监督指导外用工的管理；
落实内部分配办法，管理职工各种有薪假及职工待遇，统计职工收入，对工费支出进行动态控制；负责项目内部工费成本分析，并向项目经理随时提出改进建议；
积极参加项目经理部生产经营和管理方面的调查研究，收集整理上报有关行政信息，为领导决策提供依据；
负责项目经理部行政综合性工作计划、报告、总结以及其它文稿的拟写工作；
组织、参与项目经理部召开的行政会议，协调项目经理部内各管理部门的工作；
负责接收、整理、保管文书、科技档案和其它专业档案以及文件、资料的指导、编制工作，对上级部门颁发的各种文件、资料等妥善保管；
负责与地方政府及有关外界的联系、沟通；
配合工程技术部做好信息化管理系统的正常运转；
做好各种对内、对外的思想宣传工作；
做好劳务工管理工作；
配合建设单位进行征地拆迁工作。
1.6.10中心试验室
负责路桥沉降观测及其资料分析整理工作；
负责材料检验、试验、半成品、成品的检测等工作；
负责砂浆、混凝土的配合比设计等参数的制定及质量检查；
参与科技攻关，负责各种新材料试验和推广工作，结合推广使用情况进行总结。
1.7施工区段划分
根据本标段的工程内容，本着便于集中管理、统筹安排的原则，将本标段全线划分为三个施工区段。第Ⅰ施工区段的特点为长大隧道夹桥梁群，另有5联悬灌连续梁的施工；第Ⅱ施工区段的特点为有复盛站场和本标段控制工程大石坝隧
道，特大桥多，还有悬灌和支架现浇梁的施工，施工环境较为复杂；第Ⅲ施工区段的特点为除本标段最长隧道排花洞隧道外，基本为桥梁群夹小隧道。
各施工区段划分的详细内容见下表。
施工区段划分表
1.8施工队伍安排及任务划分
本标段工程任务按照专业划分，根据施工组织设置12个专业架子队。各架子队队伍部署安排如下：
施工队伍部署及任务划分表
1.9临时工程设置实施方案
1.9.1布置原则
统一规划、合理布局、方便施工、便于管理、减少用地、节省投资。
经济性原则：充分利用工程所在区域现有道路加以拓宽改造，以节约土地，造福地方，尽量减少临时工程的投入。
实用性原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。
方便管理原则：便于施工管理，便于劳力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。
安全性原则：符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规和要求，必须制定切实、有效的安全措施，确保安全。
环保性原则：根据现场施工环境，结合当地环保部门要求，有利于环境保护和水土保持，尽可能减少施工对环境产生的不利影响。
1.9.2临时工程设置实施方案
1.9.
2.1施工驻地
项目经理部设置在江北区，复盛站场附近，位于标段中段，全区域路网交通发达，基础设施完善，便于对本标段的施工进行管理。各施工架子队驻地根据任务划分区域，分别在沿线附近等处设置，修建塑钢板活动房或租用民房，设置办公区、生活区、食堂、浴室、材料场、加工场和停车场等设施。生活区内修建污水池和垃圾处理场，做好营区周围绿化工作，确保施工所在地生态环境。全部驻地待工程完工后恢复原貌。
具体布置详见“表6-6施工总平面布置图”。
1.9.
2.2施工便道
以渝万高速公路、G319、渝宜高速公路以及既有渝利线铁路施工便道为依托，沿线路走向分段设置纵向贯通施工道路，形成全标段施工便道网络。
根据线路周边地方既有道路和工程分布情况，全线共需便道约59.2km，其中新建汽车运输便道9.74km、改扩建汽车运输便道0.28km、利用地方既有道路46.59km。为保证运输便道的正常使用，综合施工架子队负责对便道的养护工作，配备必要的机械、工具和材料，对运输通道进行养护，保证路况完好，无坑洼、无落石、排水通畅。具体标准如下:
路面路基宽度：引入便道路面宽3.5m，路基宽4.5m；贯通便道路面宽6.0m，路基宽7.0m。
错车道设置：引入便道结合地形条件，选择有利地形设置错车道。原则上每200～300m设一处错车道，错车道路基宽度按6.0m控制。
纵坡坡度：山区段最大纵坡按8%～10%控制。
平面曲线：一般最小曲线半径为20m，极困难条件下为15m。
路面：泥结碎石路面。
便桥设计荷载按载汽-超20设计。运梁便道设计宽度16.5米。
1.9.
2.3取、弃土场
本线路基主要为移挖作填，路基挖方及隧道弃碴满足填料，外弃土方可弃至
各隧道弃碴场中，取、弃土场地点原则上按协议办理，其用地面积根据取(弃)土方量通过横断面设计以及综合环保等因素确定。
取弃土场使用完毕后，应进行平整，有条件时可绿化，无绿化条件时采用覆盖处理措施，以防止荒漠化。取、弃土场及弃渣场等临时工程,原地类属于可耕地的，应在施工前将地表熟土推至一旁，待取土完毕后整平，并填保存的熟土进行复垦；对于荒地、草地等临时用地，播撒草籽进行绿化。取弃土应遵循分段集中取弃土的原则，严禁乱取乱挖。
弃碴场设置表
1.9.
2.4混凝土拌和站
本标段混凝土施工工点较为分散，拟设置8座混凝土拌和站，供应隧道和桥涵构筑物的混凝土施工，混凝土拌和区及原材料存放区共占地30亩。混凝土运输通道可利用新建施工便道到达各工点。
混凝土拌和站设置表