洽商-苦溪河大桥6#台1122

重庆市城市建设档案馆重庆市建设工程质量监督总站监制

工程洽商及技术核定签证表

渝市政竣-7 工程名称开迎路道路工程建设项目施工单位重庆市智翔铺道技术工程有限公司

单位（子单位）

工程名称

苦溪河大桥加宽

洽商问题：

根据2012年3月1日洽商要求，苦溪河大桥新建加宽6#桥台开挖时对原桥桥台台背路基按照1：1坡比放坡，在施工过程中，为了保证不中断原桥车辆通行，经甲方、监理、设计、施工单位共同协商，在施工过程中采取临时支撑防护措施，加强监测，对坡比进行微调。

原桥桥台台背（即原桥桥台回填和开挖范围）断面示意图如下：（单位：cm）

核定内容：

甲方、监理、设计、施工单位达成一致意见：将苦溪河大桥原桥6号桥台台背路基横桥向按照1：0.5放坡开挖，纵桥向设置台阶，详见上图。在施工过程中应采取临时支撑防护措施，加强监测，在保证施工安全和原有道路行车安全前提下进行施工。原桥6#桥台台背区域采用砂卵石回填，压实度满足施工规范要求，即压实度不小于96%。

建设单位设计单位监理单位施工单位地勘单位

项目负责人：

（公章）

年月日设计负责人：

（公章）

年月日

总监理工程师：

（公章）

年月日

项目经理：

（公章）

年月日

项目负责人：

（公章）

年月日

拱圈混凝土浇筑方案

梅市口路（玉泉路~长兴路）道路工程（K3+814.127~K5+350）永定河大桥拱圈混凝土浇筑施工方案编制人: 审核人: 北京城建集团有限责任公司梅市口路（玉泉路~长兴路）道路工程项目经理部 2012年8月10日

目录一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工方案 (4) 四、施工准备 (5) 1、成立混凝土浇筑领导小组 (5) 2、混凝土生产 (6) 3、混凝土运输 (7) 3、泵送设备 (7) 4、振捣设备 (7) 6、其他工具 (7) 五、箱梁混凝土浇注施工要求 (7) 六、混凝土浇筑施工注意事项 (10) （一）质量方面 (10) （二）安全方面 (11) 七、施工应急预案 (12) 1、成立应急救援领导小组 (12) 2、生产安全事故应急救援程序 (13) 3、具体事件的应急预案 (13) 4急救路线图 (16) 八、附图 (17)

一、编制依据 1丰台区梅市口路（玉泉路～长兴路）道路工程总体施工组织设计及拱圈模架施工方案。 2其它（1）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2011 （2）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 （3）《北京市城市桥梁工程施工技术规程》DBJ01-46-2001 （4）《市政基础设施工程质量检验与验收统一标准》DBJ01-90-2004 （5）《北京市市政工程施工安全操作规程》DBJ01-56-2001 （6）《路桥施工计算手册》人民交通出版社（7）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 二、工程概况永定河大桥起止桩号K3+814.127~K4+367.457，上部结构形式为上承式钢筋砼板拱，总计为11孔（2*70+2*60+2*50+2*40+3*35），跨径从70米渐变到35米后与西侧河堤平交，该桥长545米，单幅宽度为21.25米。拱上为现浇简支箱梁及现浇简支空心板梁结构，桥梁下部结构为为钢筋混凝土拱座及承台接钻孔灌注桩，桥台为重力式U型桥台。拱圈：35米跨径拱圈为90cm厚砼实体板型断面，其余拱圈为箱型断面，40米、50米、60米、70米跨径箱型断面厚度分别为1.2米、1.4米、1.6米和1.8米。拱圈设计情况一览表

北京永定河大桥方案设计

北京永定河大桥方案设计长安街西延跨河桥效果图本报记者耿诺一条大河，波浪宽——永定河，北京的母亲河，正在集中整治，在可以预见的未来，这里将成为一条贯穿京西的绿带。十里长街，贯东西——长安街，即将再次延伸西延线。永定河将与长安街交汇。

记者昨日从市规划委获悉，长安街西延跨河桥方案经过一年多的招投标和评审，最终落定为“和力之门”。一条路，一座桥，将连接起首钢、门头沟滨水商务区、门城公园等多处不同产业、不同类型的园区，京西和京西南的发展，指日可待。从西三环公主坟桥向西，一路都是长安街的现状西延长线。跨过五环后，现状的长安街西延长线逐渐到了尽头，因为路的正前方是老首钢人称为“厂东门”的三拱式首钢东大门。而规划确定的长安街西延方案中，长安街西延长线将继续向西“挺进”，跨越永定河的高架桥“和力之门”将从这里起坡，最终高架桥和高架路，将连接起石景山和门头沟。 “永定河跨河桥名为‘和力之门’，将成为连接起城市和自然的和谐之门。”北京市市政工程设计研究总院设计师说。 “和力之门”是双塔斜拉和钢构组合体系桥，桥梁标准宽度47米，形成“和力之门”意境的高低两座索塔采用倾斜空间异形门式塔，高塔高120米，低塔高73米，高塔和低塔的倾斜角度分别为60至78度，73到80度。从“和力之门”的受力示意模型图看，像是两个面对面坐在地上的人，脚抵着脚，手拉着钢索，各自向后用力拉伸；他们背后，各有一个更小的人在用力拽钢索。这样的造型，充实了桥梁的结构形态。“桥塔的外形拟态生动，倾斜的索塔富有张力，结构体系属于创新。”参与评比的桥梁界专家说。站在桥面看“和力之门”的两座索塔，就是一高一低两道拱门，“这两道拱门将形成景观画框，从城市穿越到郊区，不同方向有着不同方向的美感。”设计师说。而从永定河上侧看“和力之门”，更切近汉字的“人”，那种动感的张力，是对传统文化的传承。

桥面铺装及附属结构施工方案

桥面铺装及附属结构施工方案一、编制依据及编制原则（一）编制依据 1、《国道112线高速公路天津东段工程第30合同段合同书》； 2、《国道112线高速公路天津东段工程示范工程要求/技术规范》； 3、《国道112线高速公路天津东段工程第30合同段施工图设计》（第二册）； 4、《公路桥涵施工技术规范》（编号：JTJ041-2000）； 5、《公路工程质量检验评定标准》（编号：JTG F80/1-2004）； 6、《公路工程施工安全技术规程》（编号：JTJ076-95）； 7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（编号：GB50204-2002）； 8、《施工现场临时用电安全技术规范》（编号：JGJ46-2005）； 9、《建筑机械使用安全技术规程》（编号：JGJ33-95）；（二）编制原则 1、遵守合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主和监理工程师的指导、指令和要求。 2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 3、坚持技术先进性、工期合理性、经济适应性、安全可靠性。 4、一切服从监理、忠于业主，一切服务于业主，让业主满意。 5、合理进行劳动组织，强化内部管理，确保责任目标的实现。 6、实行项目法施工，优化资源配置。 7、全面推行贯彻ISO9001标准，按我单位质量手册及程序文件建立及运行质量体系，做到层层按标准管理，人人按标准做事，事事按标准规范，处处按标准考核。 8、强化精品意识，采取切实有效的措施，使本工程达到内实外美：即工程内在质量优良，外观棱角分明，线条流畅，色泽一致，表面光洁。二、工程概况国道112线高速公路天津东段工程是连接河北省东北部、天津滨海新区、市

坝陵河大桥设计及施工概况

坝陵河大桥设计及施工概况镇胜公路坝陵河北盘江大桥建设指挥部周平坝陵河大桥位于贵州省关岭县与黄果树风景区交界处，地处黔西地区高原重丘区，是沪瑞国道主干线贵州境镇宁至胜景关高速公路（简称“镇胜高速”）上跨越坝陵河大峡谷的一座特大型桥梁，是目前国内首座跨千米的钢桁加劲梁悬索桥，跨度位居“国内第一、世界第六”。大桥西岸地势陡峭，东岸地势较缓，河谷深切达400～600m，桥面至常水位高约370m。坝陵河大桥跨越坝陵河大峡谷，山高谷深，跨度大，采用何种桥型，成了建设者们关注的焦点。设计期间，设计单位不仅对桥位进行了方案比选，还作了连续刚构桥、斜拉桥、悬索桥三种桥型的设计，并对同桥型不同跨径的桥梁进行了综合分析。设计了主跨220m及268m的多跨连续刚构方案以及主跨400m三塔斜拉桥和主跨450m两塔斜拉桥方案。由于连续刚构桥方案有数个桥墩高达300m，斜拉桥塔高达430m，高墩、高塔施工难度和安全风险都较大，下部结构施工工期相对较长；上部结构因采用整体式箱梁，节段重，施工难度大。经过对多个方案的可行性、安全性及经济性的综合比选，最终决定采用主跨为1088m的钢桁加劲梁悬索桥。目前，坝陵河大桥两岸主塔（东岸高185.788m，西岸高201.316m）、锚碇（东岸为重力式锚，西岸为隧道锚）已完工；主桥上部结构完成主、散索鞍安装，完成全桥432根主缆架设、紧缆和索夹安装，正准备进行上构钢桁加劲梁安装工作。

大桥于8月初进行两岸塔前首、次节段的整体吊装，9月中旬完成桥面吊机上桥并成功实施首、次节段桥面板吊装，标志着上部结构安装的关键工序——钢桁加劲梁架设的序幕已拉开。工程特点： 1、国内最大跨度钢桁加劲梁悬索桥 2、大跨径悬索桥第一次使用桥面吊机施工 3、规模世界第一隧道锚 4、世界桥梁建设史上首次采用飞艇牵引先导索二○○八年十月七日

中国十大最高桥梁

中国十大最高桥梁 NO.10贵州六广河大桥305米贵州六广河大桥是贵阳-毕节汽车专用二级公路上横跨六广河峡谷的一座特大型桥梁。主桥为中跨240m边跨145.1m的预应力混凝土连续刚构，其中2号桥墩高90m。引桥为20m无粘结预应力空心简支板，全长为564.2m。No.9贵州马岭河大桥323米 No.9贵州马岭河大桥323米贵州马岭河大桥马岭河大桥，位于板江高速公路，横跨国家4A级风景区——马岭河大峡谷，于2009年8月28日合龙。大桥全长1386米，最高塔高196米，为预应力混凝土双塔双索面斜拉桥。 NO.8六冲河特大桥336米六冲河特大桥六冲河特大桥是黔织高速重要的控制性工程。大桥全长一千五百零八米，总投资三点四六亿元，2012完工。六冲河特大桥是一座位于中国贵州省织金县的斜拉桥，跨越六冲河峡谷，于2013年开通时以其336米的高度位列世界最高十座桥梁之一。 N0.7贵州镇胜高速公路北盘江大桥

贵州镇胜高速公路北盘江大桥大桥于2005年10月26日开工建设，总投资约4.7亿元，2008年7月完工。北盘江大桥位于贵州省关岭县与晴隆县交界的北盘江大峡谷，主桥为单跨636米的简支钢桁梁悬索桥，全桥长964米，桥面宽28米，桥面至水面的高度为320米，项目总投资为4.3亿元。北盘江大桥是我国目前已建成跨度最大的钢桁梁悬索桥。 NO.6湖南矮寨大桥350米湖南矮寨大桥矮寨特大悬索桥，位于湖南湘西矮寨镇境内。矮寨悬索桥，距吉首市区约20公里，跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底。桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全长1073.65m，悬索桥的主跨为1176m。该桥跨越矮寨大峡谷，主跨居世界第三、亚洲第一。工程计划投入7.2亿元，占吉茶高速公路计划总投资的15%。2012年3月底，创4项世界第一的湖南矮寨特大悬索桥正式通车。 N0.5贵州坝陵河大桥370米贵州坝陵河大桥坝陵河大桥位于贵州省黔西地区高原重丘区，是沪瑞国道主干线上跨越坝陵河大峡谷的第一座特大型桥梁。该桥为主跨1088米的单跨钢桁加劲梁悬索桥，桥梁全长2237米，桥面至坝陵河水面370米。NO.4贵州抵母河大桥380米

永定河2号大桥桥梁设计

永定河2号大桥 1 设计资料 1.1设计尺寸要求桥面宽度：净-9＋2×1.0m。桥梁分孔布置：4等跨。标准跨径:20.00m。计算跨径:19.50m。主梁全长:19.96m。桥梁总长:20.00×4m。 1.2设计荷载要求设计荷载：公路-Ⅱ级，人群荷载为3.0KN/㎡。 1.3设计材料要求钢筋：主筋采用型号为HRB335钢筋，其他采用型号为R235钢筋。混凝土：采用C30混凝土，采用2cm沥青混凝土，6-12cmC25混凝土垫层。 1.4桥梁基本设计依据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003），简称《标准》；《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004），简称《桥规》；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）。《公路桥涵标准图》（JT/GQB 004-1973）《公路桥涵施工技术规范》 (JTJ 041-2000)

《路桥用水性沥青基防水涂料》（JT/T 535-2004） 1.表中d系指国家标准中的钢筋公称直径； 2.钢筋混凝土轴心受拉和小偏心受拉构件的钢筋抗拉强度设计值大于330 MPa时，仍应采用330 MPa； 3.构件中有不同种类钢筋时，每种钢筋应采用各自的强度设计值。 2 方案构思与设计 2.1 工程概述本设计桥梁地处普通公路，跨越主要排洪河道，河道宽度为80米。本设计桥梁与河道正交，桥梁平面位于直线段上，全长4×20m,，宽度11米，上部结构为装配式混凝土简支T型梁桥,桥位起点桩号k2+600.35，终点桩号k2+679.65,设计速度60km/h,双向两车道，设计荷载为公路-Ⅱ级。 2.2 桥型方案比选桥梁结构的系统中包括很多桥型，其中有斜拉桥、拱桥、梁式桥等。根据桥设计的基本原则和设计最终需要以及经济、美观等因素确定桥梁形式。根据这一原则进行比选 1）、斜拉桥又称斜张桥，是由承压塔、弯起索以及承弯梁体组成优点：使梁体内部弯矩减小，降低建筑物的高度，减轻了结构自重，节省了建筑材料，桥跨跨越性大。缺点：属于多次超静定结构，设计计算复杂，索与梁和塔连接构造复杂，施工高空

永定河综合治理

永定河综合治理借鉴成功模式恢复景观水面 2009年08月27日 00:01北京商报【大中小】【打印】共有评论0条永定河是北京的“母亲河”，北京段主河道长169.6公里，流经首都西南五区，流域面积为3168平方公里。自20世纪70年代以来，由于北京市把永定河主要作为泄洪河道，忽视了其生态涵养和城市景观的作用，使得永定河及沿岸的生态环境逐步恶化，并且已经严重影响了“母亲河”形象，永定河流域的开发治理工作已势在必行。水利专家表示，恢复永定河景观水面所需水量较少。从目前永定河水源供给来看，可以考虑以下水源条件：一是首钢搬迁后节省的工业用水;二是永定河上游的官厅水库可以考虑适量放水;三是北京城八区污水处理厂改造为再生水厂后。另外，永定河部分河段自身还有少量径流，这些都为永定河恢复景观水面创造了一定条件。赵弘告诉记者，在永定河治理中，太原汾河、伦敦的泰晤士河、巴黎的塞纳河等河流治理领域已经积累了很多可供借鉴的城市河流治理模式和经验。永定河三段治理设想

根据永定河不同河段的环境特点和生态功能要求进行差异化整治，通过治污治水、美化绿化等工程建设，将永定河建成一条满足防洪需要、文化底蕴深厚、生态环境良好、经济价值巨大的绿色河流。具体可分三段治理：第一段：官厅山峡——三家店，恢复河道的自然景观为主此段为官厅山峡段，河长约108.5公里，被称为京西小“三峡”；永定河此段以自然、野生环境的修复为主，山峡两岸峭壁陡峻，高山连亘，水流弯曲，主要是还原河道的自然景观；该段河道狭长陡峭，沿途有典型的高峡平湖风景区，如珍珠湖。第二段：三家店——卢沟桥，永定河“生态休闲带” 此段主河道长约18公里，简称“卢三”段，大部分经过石景山和门头沟区。此段的建设应恢复河道景观水面，综合治理周边区域各类生态环境问题，为市民提供休闲娱乐场所；河流治理应与城市景观融为一体，注重与城市周边道路和建筑和谐统一；着重考虑市民对良好生态环境和日常休闲娱乐的需求，重点发展以观光、休闲、游憩为主的休闲产业，打造北京永定河“生态休闲带”。同时，在此段永定河开发治理过程中，通过在永定河上建设跨河大桥和沿河高速公路，将沿河高速公路、跨河大桥等地标性城市景观与永定河河道治理结合，彼此相得益彰，共同构筑北京城市一道靓丽的风景线。

贵州坝陵河大桥

贵州坝陵河大桥一工程简介坝陵河大桥是交通部重点控制工程，是拟建的镇宁至胜境关高速公路上的一座特大型桥梁，它起于顺镇宁城北，止于滇黔省界的胜境关，是上海至瑞丽道主干线贵州境内的重要路段之一。它距黄果树景区仅6公里，桥型结构为悬索桥，主跨1088米，全长1564米，是目前国内最大的钢桁加劲悬索桥。坝陵河大桥的建成将成为黄果树瀑布风景区标志性建筑。大桥横跨坝陵河大峡谷，桥面与谷底高差375米，峡谷两岸地势陡峭，地形变化急剧，起伏很大，峡谷宽约2000米，深切达600米，为亚洲同类型桥梁之最。二建设条件坝陵河大桥距离黄果树风景区约7km ，属黄果树风景区范围。贵州地貌的显著特征是山地多，山地和丘陵占全省总面积的92.5%，其中喀斯特地貌面积达61.9%，是世界上岩溶地貌发育最典型的地区之一。镇宁至胜境关高速公路位于贵州高原西部斜坡地带，西高东低位溶蚀、剥蚀。线位又处于北盘江流域中游，由于流水长期侵蚀，地面相当破碎，河谷附近起伏较大。在桥位区域，由于受安庄断层和关岭县城以西的上木咱断裂的影响，使该区域形成高差悬殊的深切河谷地形，即以黄果树为代表的众多高差悬殊的瀑布。坝陵河大桥地处黔西地区的高原重丘，该地区地形变化急剧，起伏很大，高速公路在关岭县东北跨越坝陵河峡谷，峡谷两岸地势陡峭，河谷深切达400-600m 。三桥型方案的选择主桥方案为：悬索桥跨越能力大，造型优美、规模宏伟，是大跨径桥梁的主要型式之一。两索塔设在两岸较高处，桥塔的施工难度大大降低，但由于坝陵河两岸地势陡峭，河窄水浅，没有实施安装主桥钢箱梁的吊装条件。因此主桥的加劲梁采用钢桁架加劲梁，桥板面采用正交异性钢桥面板。引桥方案为：40m 和50m 等跨等梁高的预应力混凝土连续钢构桥。四主要工程特点 1. 世界级隧道锚西岸锚碇采用隧道锚，锚洞轴线总长74.34m ，后锚室左、右隧洞最小净距7m ；锚洞断面尺寸：洞口m 8.1010?，洞底m m 2521?；锚洞轴线倾斜度45度，底面倾角达52度，锚塞体浇筑混凝土数量2.3万方。其规模目前世界第一。 2. 国内首次在超千米悬索桥上使用全回转全液压桥面吊机架设钢桁加劲梁。 3. 设置气动翼板提高抗风稳定性

贵州马岭河大桥资料

马岭河大桥 1、概况马岭河大桥位于贵州兴义市附近，横跨马岭河大峡谷，桥梁全长1386米。 1.1、主要技术标准（1）、桥面宽：主桥：24.5+2×1.3（布索区）=27.1m；引桥：2×12.25m，双向分离式桥。（2）、荷载标准：汽车超—20级，挂车—120。（3）、设计行车速度：80Km/h。（4）、地震烈度：Ⅵ度地震区，按Ⅶ度采取抗震措施。 1.2、桥位处自然概况（1）、地形、地貌马岭河特大桥位于马岭河旧桥址上游2.5km左右，横跨马岭河大

峡谷，桥址区位于云贵高原斜坡地带的兴义溶蚀盆地中，桥位区地形两头高，中间低，海拔一般1000～1230m，最高处在东岸（顶效岸）纳贡九子山，坡顶高程为1253.80m，最低处在马岭河峡谷（又叫清水河）谷底，为930.70m，相对高差达323.10m。除深切峡谷外，一般相对高差在60～150m之间。沿路线中线，地形呈台阶状向峡谷逐级降低。地貌类型属构造侵蚀溶蚀中高山峰丛峡谷地貌单元，地表侵蚀冲刷强烈，两岸悬崖峭壁宽约120m。（2）、工程地质根据钻探揭露，区内地层可分为上覆第四系粘土层、角砾碎石土层、有机质土层及下伏三叠系中统个旧组第四段白云岩层两大类，第四系浮土主要为残、坡积粘土层，局部为角砾、碎石土及有机质土。纵波速度Vp=500~1100m/s。前者分布于区内地势平缓、较低部位，厚度一般2～6m，最厚可达13m。角砾、碎石土分布于孤峰斜坡及近坡脚一带，厚度很薄，小于1m。有机质土仅在马岭河特大桥7#过渡 g4）白云岩遍布墩见到，分布很局限。三叠系中统个旧组第四段（T 2 全区，裸露于孤峰斜坡、坡顶上及下伏于地势平缓低洼的粘土层之下，为区内唯一的基岩层。以薄层状构造为主，夹中厚层状构造，为硬质岩石。按风化及节理裂隙的发育程度可分为全风化层、强风化层及弱风化层。勘察范围内未见地下水，水文地质条件简单。（３）岩溶及水文地质区域上兴义溶蚀盆地地表水文网极不发育，除清水河外，仅有几条间歇性的断头河分散在盆地之中。场区由大片含水岩组（T2g4）组成，而且沿中厚层似角砾状白云岩、白云岩选择性溶蚀的层间溶蚀现象十分明显，较利于地下水的形

永定河大桥桥墩工程施工设计方案

桥墩施工方案一、工程概况涿高速公路卧佛寺连接线（康祁公路）永定河大桥位于官厅水库拦河坝下游怀来县与市交界处。桥梁公路里程始于K29+647.000m，终于K29+955.000m，全长308m，采用主跨为93m+97m的连续刚构，跨径布置为（58+93+97+58）m。全桥共设置2个桥台，3个桥墩。0#、4#桥台均采用重力式桥台。1#、2#桥墩采用矩形空心薄壁墩配实体墩座，3#桥墩采用矩形实心墩配圆形实体墩座。1#桥墩高度为59m，2#桥墩高度为56m，属于高墩施工。 1#墩空心段墩身截面横桥向宽7.0m，墩身截面顺桥向宽6.0m，墩身壁厚1.0m，空心段高度为40m。墩身下设置高度为19m圆端形实体墩座，墩座截面横桥向宽14.0m（两端各倒3.5m半径的圆角），墩座截面顺桥向宽7.0m。 2#墩空心段尺寸与1#墩空心段相同，墩身下设置高度为16m直径为10.0m圆形实体墩座。2#墩为转体墩，转体球铰设置在墩座11.9m处。 3#墩墩身截面横桥向宽7.0m，墩身截面顺桥向宽4.0m，高度为6.4m；3#墩设置高度4.1m，直径为10.0m圆形实体墩座。3#墩位转体墩，转体球铰设置在承台顶部。桥墩混凝土强度均为C40。2#、3#墩转体球铰局部混凝土为C50。钢筋主筋连接采用机械连接。二、工程难点 2.1由于本桥2#、3#墩为转体桥，为保证桥梁能顺利合拢，施工中对墩身

垂直及高程控制精度要求都很高，加大了施工中测量的难度。 2.2墩身施工处于夏季，环境温差变化及日照形成的温度变形影响墩身成型精度，对测量精度控制带来难度，施工中需采取措施减小上述因素对测量精度的影响。 2.3桥梁位于官厅东山与西山之间，峡谷中风速大，对墩身施工有较大影响。 2.4桥梁位于峡谷中，施工材料的水平运输及垂直运输难度大。施工操作人员及检查人员上下也不方便。 2.5第3#墩临近既有线，人员、材料及机械进场均需要通过临时道口，施工受既有线影响较大，确保施工中既有线安全是施工时考虑的重点。三、总体施工方案 1#、2#墩墩柱分为实心墩座和空心段墩身，均采用翻模施工。外模全部采用定型钢模板，空心段模采用组合钢模板。实心墩座施工时墩座外搭设双排钢管架作为施工操作平台，并利用双排钢管架固定墩座竖向钢筋骨架。空心段施工时外模采用三角架与模板横背杠焊接成外操作平台，墩搭设碗扣架作为操作平台。2#墩墩座施工中按照转体球铰安装工艺要求完成上下球铰、滑道、撑脚、千斤顶反力座等部位的安装。墩座施工时可穿插施工塔吊基础，并安装塔吊。塔吊安装前墩身采用25T汽车吊配合作业。塔吊安装完毕后，墩座及墩身施工时模板安装、物资设备起吊均通过塔吊完成。由于桥墩较高，为方便操作和检查人员上下，在桥墩旁各安装一部人货两用电梯用于人员垂直运输。 3#墩承台施工时开始转体系统的安装，球铰上部墩座施工完成后，采用定型钢模板将墩身一次浇注成形。3#墩材料垂直运输采用25T汽车吊。

大桥通车仪式上的致辞

大桥通车仪式上的致辞大桥的建成通车，拓展了空间，创造了机遇。下面是学习啦小编给大家整理的大桥通车仪式上的致辞，仅供参考。大桥通车仪式上的致辞【篇一】尊敬的石宗源书记、冯正霖副部长，各位来宾、同志们： 11月18日，我们一行从水城开车到盘县，沿途二千米高程以上的山地，几乎是一片白色，路上结着冰，我们关注着我们的行车安全，但我们更多考虑的是另一个问题，对于山地丘陵占全省国土面积93%的贵州来说，不改变目前全省的交通格局和公路现状，实现贵州经济社会发展历史性跨越无从谈起。从盘县进入镇胜高速公路，我们感到了明显的“跨越”，一个多小时的车程相当于我们前一天走了整整一天而在地图上却是等距的一段空间。当时的坝陵河大桥尚未完工，我们一行徒步在距河面近400米的高空跨越坝陵河谷，一公里的桥面我们走了四十多分钟，这一方面是为了要和桥梁建设者们分享一下即将通车的喜悦，另一方面是为了满足我们车队从桥下河谷原有公路穿行到达彼岸的最小时间。水平距离不足两公里，汽车要跑四十多分钟，我们已体验到坝陵河大桥将带给我们更大的“跨越”。其实，今年9月15日，《人民日报》报道贵州60年沧桑巨变的文章“贵州：站在历史性跨越的新起点上”就是采用坝陵河大桥施工中的一幅照片作为题头照片。照片上苍山

毓秀、上有白云飘渺，河谷深切、盘山公路和河水已浑然视为一物。两道悬索横空出世，无尽地伸向前方，已装上去的索夹红丹片片为画面点缀出勃勃生机。大自然造化的鬼斧逊色于贵州建设者们之神工，贵州人民在实现历史性的跨越。交通厅的同志告诉我们，坝陵河大桥是“目前国内首座跨千米的钢桁加劲梁悬索桥，多项技术指标居国内外前列，是具有世界级水平的公路桥梁工程”。当然，这也是一种“跨越”，并且这种跨越将永远载入贵州的史册。我们已注意到了在这座桥梁的旁边将建起一座“桥梁博物馆”，主塔的侧边将有升降机供游人上桥参观，“最大”、“第一”之类的词句，将会不断地出现在博物馆和导游的解说词之中。对于更多的贵州民众来讲，或许他们并不太关心我们修了多少座桥、多少座什么样的桥，他们更关心的是我们修了多少路、多少高速公路。我们会告诉他们，坝陵河大桥的通车，使我省高速公路通车里程突破1000公里。“突破1000公里”，与其说是在宣传我省高速公路建设近年的进取，还不如说是在准确地告诉人们我省高速公路通车里程现状的落后。落后就要努力，就要想尽办法去跨越。交通运输部等国家有关部门近年来加大了对我省高速公路建设的支持力度。省委、省政府从贵州土地资源和交通线位资源十分宝贵的特殊省情出发，作出了实现贵州高速公路建设跨越式发展的重大决策，只要我们坚定信心、团结拼搏、扎扎实实做好每一

某高速公路实施性施工组织设计(路基、桥梁、隧道、涵洞、高边坡

某高速公路实施性施工组织设计(路基、桥梁、隧道、涵洞、高边坡实施施工组织设计第一章施工组织说明 1.1准备基础 1.XXX高速公路某路段两阶段施工图设计； 2.XX高速公路工程地质勘察报告； 3.XXX高速公路招标文件； 4.相关国家建筑规范、法规和标准；5、相应的技术规范、规程、行业标准；6、本单位现有的人员、设备和技术。 1.2编制目的 1、争取高质量、高效率、高效率地完成项目建设；2.安全——杜绝严重伤亡事故；无重大机械设备事故；没有等级的火灾事故。无车祸、装载机等。 3.工期——保证合同的工期； 4.质量——确保所有项目符合现行的国家工程质量验收标准，达到省级质量，争取部门质量； 5.文明施工——实现市政文明工地。 1.3汇编原则符合合同条款，履行合同义务，严格执行施工过程中涉及的相关规范、程序和技术标准；相关法律、法规、方针和政策；原则是确保实现业主要求的工程质量、工期、安全、环保、文明施工等方面的目标。此外，综合考虑工程地质和水文地质条件、工程环境、材料供应等条件

编制而成。 1/214 实施施工组织设计 1.3.1安全第一原则在编制施工组织设计时，应始终按照技术可靠、措施有效、确保安全的原则确定施工方案。特别是隧道施工爆破作业安全，软弱围岩、断层破碎带及浅埋、爆破震动、高开挖高填施工、边坡滑动、地面沉降等施工安全。对于关键安全部位，应考虑有效的技术方案和措施，在安全措施到位的前提下组织施工，确保安全。1.3.2高质量和高效率原则现场组织精简高效。施工人员专业且多才多艺。他们分工合作。要加强引导，强化管理模式，优质高效地完成建设任务。根据施工组织设计中明确的质量目标，实施质量体系标准，积极推广和使用“四新”技术，并采取一系列技术措施和管理措施。1.3.3确保工期的原则根据招标文件和建设单位的工期要求，编制科学、合理、周密的施工计划，合理安排进度，实施网络控制，做好工序衔接，实施进度监控，确保工期目标的实现，满足建设单位的要求。1.3.4科学配置的原则根据本合同段的工程量和各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置。选择具有隧道、路基、桥涵施工经验的管理人员，指派专业施工队伍，并投入先进优秀的施工设备。确保周转金周转，做好建设资金管理，做到专款专用，确保人、财、物、设备的科学合理配置。 1.3.5合理布局原则

跨河大桥主桥施工专项方案

XX大道改扩建工程XX桥主桥施工专项方案编制：复核：审核： XX工程有限公司 XX大道改扩建工程项目部年月日

目录第一部分编制说明一、编制原则二、编制依据三、工程概况第二部分施工组织计划一、施工进度计划二、施工方案概述三、重点工程施工措施四、资源供应计划第三部分施工工艺方案一、钢筋施工二、模板施工三、混凝土施工四、临时支撑五、0#块施工六、边跨现浇段七、挂篮拼装八、悬臂浇筑九、边跨合拢十、中跨合拢

十一、预应力施工第四部分施工管理措施一、质量保证措施二、安全管理方案三、不利季节施工措施第五部分图表附件一、施工总平面图二、管理机构三、挂篮计算书四、0#块支架五、边跨现浇段支架六、施工流程图

第一部分编制说明一、编制原则 1、根据工程设计和合同专用条款的要求，实质性响应合同文件各项条款的规定。 2.紧密围绕合同所规定的有关法律法规、行业标准、技术规范和各项操作规程。 3.坚持在实事求是的基础上运用先进技术和成功经验，宏杨科学管理，力求降低工程成本。 4.采用的工艺必须满足工程实行全过程监控、以科学的方法进行动态管理，灵活实施动静结合的条件。 5.实行项目法管理，通过对劳务，设备、资金、技术、方案、营地、时间与空间条件的优化处理，使管理满足成本、工期、质量和信誉等预期目标。二、编制依据 1、XX大道改扩建工程施工招标文件 2、公路工程国内招标文件范本（2003版） 3、XX桥施工图设计（XX市交通规划设计研究院） 4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 6、以往类似工程中积累的施工经验、技术措施、管理制度

(完整版)贵州坝陵河大桥

贵州坝陵河大桥一工程简介坝陵河大桥是交通部重点控制工程，是拟建的镇宁至胜境关高速公路上的一座特大型桥梁，它起于顺镇宁城北，止于滇黔省界的胜境关，是上海至瑞丽道主干线贵州境内的重要路段之一。它距黄果树景区仅6 公里，桥型结构为悬索桥，主跨1088 米，全长1564 米，是目前国内最大的钢桁加劲悬索桥。坝陵河大桥的建成将成为黄果树瀑布风景区标志性建筑。大桥横跨坝陵河大峡谷，桥面与谷底高差375 米，峡谷两岸地势陡峭，地形变化急剧，起伏很大，峡谷宽约2000 米，深切达600 米，为亚洲同类型桥梁之最。二建设条件坝陵河大桥距离黄果树风景区约7km ，属黄果树风景区范围。贵州地貌的显著特征是山地多，山地和丘陵占全省总面积的92.5% ，其中喀斯特地貌面积达61.9%，是世界上岩溶地貌发育最典型的地区之一。镇宁至胜境关高速公路位于贵州高原西部斜坡地带，西高东低位溶蚀、剥蚀。线位又处于北盘江流域中游，由于流水长期侵蚀，地面相当破碎，河谷附近起伏较大。在桥位区域，由于受安庄断层和关岭县城以西的上木咱断裂的影响，使该区域形成高差悬殊的深切河谷地形，即以黄果树为代表的众多高差悬殊的瀑布。坝陵河大桥地处黔西地区的高原重丘，该地区地形变化急剧，起伏很大，高速公路在关岭县东北跨越坝陵河峡谷，峡谷两岸地势陡峭，河谷深切达400-600m。三桥型方案的选择主桥方案为：悬索桥跨越能力大，造型优美、规模宏伟，是大跨径桥梁的主要型式之一。两索塔设在两岸较高处，桥塔的施工难度大大降低，但由于坝陵河两岸地势陡峭，河窄水浅，没有实施安装主桥钢箱梁的吊装条件。因此主桥的加劲梁采用钢桁架加劲梁，桥板面采用正交异性钢桥面板。引桥方案为：40m 和50m 等跨等梁高的预应力混凝土连续钢构桥。四主要工程特点 1.世界级隧道锚西岸锚碇采用隧道锚，锚洞轴线总长74.34m,后锚室左、右隧洞最小净距7m；锚洞断面尺寸：洞口10 10.8m，洞底21m 25m ；锚洞轴线倾斜度45度，底面倾角达52度，锚塞体浇筑混凝土数量2.3 万方。其规模目前世界第一。 2.国内首次在超千米悬索桥上使用全回转全液压桥面吊机架设钢桁加劲梁。 3.设置气动翼板提高抗风稳定性

永定河大桥维修加固工程

永定河大桥维修加固工程施工组织设计一、编制依据： 1、施工图纸《永定河大桥维修加固工程》（2005J067- SS00QL0307第07册） 2、技术规程《北京市城市道路工程施工技术规程》（DBJ01-45-2000）《北京市城市桥梁工程施工技术规程》（DBJ01-46-2000）《北京市市政工程施工安全操作规程》（DBJ01-56-2001）《新型沥青卷材防水工程技术规范》（DBJ01-16-94）《桥梁工程施工质量检验标准》（DBJ01-12-2004）《市政基础设施施工质量检验与验收统一标准》（DBJ01-90-2004）《市政基础设施工程资料管理规程》（DBJ01-71-2003）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）二、工程概况： 1、工程概述：京周路永定河大桥（卢沟新桥）位于小清河东侧，京石公路杜家坎收费站东北侧，跨越永定河。此桥依照北京市路政局关于2005年桥梁大修工程设计方案要求，本次对此桥梁进行维修加固。本工程的建设单位是北京市路政局，监理单位是北京四方建设监理有限

责任公司，设计单位是北京市市政工程设计研究总院，施工单位是市政处桥通所。 2、施工规模：此次施工内容为：拆除原桥面砼以上结构层，重新铺装防水层和沥青混凝土面层（掺加PR PLASTS抗车辙添加剂）；清理排水孔、补缺泄水篦子；栏杆重刷防锈漆。工程造价为179万元。主要工程数量表如下： 3、工程特点：由于此桥的交通流量较大，通行的车辆基本是大货车，为保证车辆正常通行，采用半幅断路施工，每天夜间12：00~5：00之间施工，白天放行。步道下面埋有电缆管线，拆除旧步道方砖前，先进行调查，采取保护措施。（具体措施后附） 4、工程总体管理目标：本工程计划开工日期为2006年6月1日，计划竣工日期为2006年6月26日，计划工期26天。达到申报处级文明工地的要求。

中国十大最高桥梁排行

中国十大最高桥梁排行 NO.10贵州六广河大桥 305米贵州六广河大桥是贵阳-毕节汽车专用二级公路上横跨六广河峡谷的一座特大型桥梁。主桥为中跨240m边跨145.1m的预应力混凝土连续刚构，其中2号桥墩高90m。引桥为20m无粘结预应力空心简支板，全长为564.2m。No.9贵州马岭河大桥323米 No.9贵州马岭河大桥 323米贵州马岭河大桥马岭河大桥，位于板江高速公路，横跨国家4A级风景区——马岭河大峡谷，于2009年8月28日合龙。大桥全长1386米，最高塔高196米，为预应力混凝土双塔双索面斜拉桥。 NO.8六冲河特大桥 336米六冲河特大桥六冲河特大桥是黔织高速重要的控制性工程。大桥全长一千五百零八米，总投资三点四六亿元，2012完工。六冲河特大桥是一座位于中国贵州省织金县的斜拉桥，跨越六冲河峡谷，于2013年开通时以其336米的高度位列世界最高十座桥梁之一。 N0.7贵州镇胜高速公路北盘江大桥贵州镇胜高速公路北盘江大桥大桥于2005年10月26日开工建设，总投资约4.7亿元，2008年7月完工。北盘江大桥位于贵州省关岭县与晴隆县交界的北盘江大峡谷，主桥为单跨636米的简支钢桁梁悬索桥，全桥长964米，桥面宽28米，桥面至水面的高度为320米，项目总投资为4.3亿元。北盘江大桥是我国目前已建成跨度最大的钢桁梁悬索桥。

NO.6湖南矮寨大桥 350米湖南矮寨大桥矮寨特大悬索桥，位于湖南湘西矮寨镇境内。矮寨悬索桥，距吉首市区约20公里，跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底。桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全长1073.65m，悬索桥的主跨为1176m。该桥跨越矮寨大峡谷，主跨居世界第三、亚洲第一。工程计划投入7.2亿元，占吉茶高速公路计划总投资的15%。2012年3月底，创4项世界第一的湖南矮寨特大悬索桥正式通车。 N0.5贵州坝陵河大桥 370米贵州坝陵河大桥坝陵河大桥位于贵州省黔西地区高原重丘区，是沪瑞国道主干线上跨越坝陵河大峡谷的第一座特大型桥梁。该桥为主跨1088米的单跨钢桁加劲梁悬索桥，桥梁全长2237米，桥面至坝陵河水面370米。NO.4贵州抵母河大桥380米 NO.4贵州抵母河大桥 380米贵州抵母河大桥抵母河特大桥位于水城县董地乡东北约2公里处的抵母河峡谷，是杭瑞高速贵州省毕节至都格(黔滇界)公路的三座特大桥之一，抵母河特大桥全长881.5m，主桥采用538m单跨钢桁梁悬索桥，其桥跨布置为4×40m+538m+4×40m。2012年9月开工建设。 NO.3湖南张家界澧水特大桥 400米湖南张家界澧水特大桥张家界澧水特大桥地处张家界市永定区和湘西自治州永顺县交界处，是目前湖南在建高速公路唯一一座悬索桥，也是张花高速公路关键控制性工程之一。大桥横跨澧水河大峡谷，谷底宽约50米，谷顶宽约420米，谷底与桥面高差达400米，由路桥集团国际建设股份有限公司承建。钢桁梁架设是悬索桥施工中的

跨南水北调连续梁施工方案

新建京石铁路客运专线JS-1标永定河特大桥 (DK21+07L DK35+56Q) 跨南水北调渠道连续梁施工方案编制：__________________ 复核： __________________ 审批： __________________ 中铁电气化局京石铁路客运专线项目经理部第二十二分部二O 一零年一月目录

一、编制范围、依据 (1) 1、编制范围 (1) 2、编制依据 (1) 二、工程概况及主要工程数量 (1) 1、工程概况 (1) 2、主要技术指标 (2) 3、主要工程数量 (2) 三、施工管理目标 (3) 1、安全目标 (3) 2、质量目标 (3) 3、工期目标 (4) 四、施工组织机构及人员安排 (4) 五、施工技术方案 (5) 1、悬臂挂篮结构及拼装 (5) 2、总体施工步骤 (8) 3、0#块施工 (9) 4、1#-10#块悬臂施工....................................... 2..3 5、边跨现浇直线段施工...................................... 3..6 6、合拢段施工.............................................. 3..8. 7、预应力钢筋施工.......................................... 4..2. 六、线型控制............................................... 5..2. 1、现型控制方法............................................ 5..2. 2、线性控制的意义和目的.................................... 5..5

大跨度悬索桥(400米以上)-2013

主跨400米以上的大跨度的悬索桥序号工程名称工程概况（主要桥型）施工单位开、竣工时间备注 1 明石海峡大桥全长3911米，主桥墩跨度1991米法国埃菲尔集团公司 1988.5- 1998.3 日本 2 虎门二桥一条为大沙(浮莲岗)水道，工程采用主跨1200米钢箱梁悬索桥，另一条为坭洲(狮子洋)水道，工程采用主跨1680米钢箱梁悬索桥还未招标 3 舟山西堠门大桥（578+1650+485）米连续钢箱梁悬索桥四川公路桥梁建设集团有限公司、中交第二公路工程局有限公司 2005.5- 2009.7 4 润扬长江大桥南汉桥为主跨1490米单孔双铰钢箱梁悬索桥，跨径布置为 470m+1490m+470m，北汉桥为 (176+406+176)米三跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥中交第二公路工程局有限公司（悬索桥） 2000.10- 2005.4 5 南京长江四桥三跨悬索桥，其主缆分跨为 575+1418+483=2476m 中铁大桥局股份有限公司、中交第二公路工程局有限公司 2008.10- 2013.4 6 江阴长江大桥桥型采用主跨为1385m钢悬索桥，桥塔高190米，为两根钢筋混凝土空心塔柱与三道横梁组成的门式框架结构中交第二航务工程局有限公司 1994.11- 1999.10 7 青马大桥主跨1377米（333+1377+300)，但 300米边跨侧主缆不设吊杆，实际上只有2跨加劲桁。桥塔高131米，在青衣岛侧采用隧道式锚碇，在马湾岛侧采用重力式锚碇，加劲桁梁高7,54米， 1992.5- 1997.10 香港 8 阳逻长江大桥主跨1280米双塔单跨悬索桥，主塔结构采用了别致的“剪刀撑” 形式中铁大桥局股份有限公司、中交第二航务工程局有限公司 2003.11- 2007.12

预应力连续刚构桥设计说明书

第一章绪论毕业设计是工科高等院校教学计划中很关键的环节，是培养学生综合素质与独立工作能力的良好途径。本毕业设计在于综合应用所学的专业必修和选修课以及相关技术基础课的基本知识、基本理论、基本方法，学会独立思考。拓宽深化知识视野，分析解决工程的实际问题，完成桥梁设计任务的基本训练，不断提高分析与解决实际问题的独立工作能力。 1.1能力培养毕业设计的能力主要包括以下几个方面: （1）正确理解和应用桥梁专业标准、规范的能力。对规范内容应反复学习、正确体会，在运用中不断加深理解；（2）不断深化与更新专业科技知识的自学能力。学生应特别注意加强自学能力的培养锻炼，要学会查阅中、外文专业文献，不断吸收专业科技新知识，适应桥梁工程发展创新的迫切要求；（3）设计计算与绘图能力。在计算过程中，应力求做到概化模型合理、计算方法正确、计算步骤层次分明、数据来源清晰、计算成果符合要求等。图纸应该规定幅绘制，做到总体布置合理、图形完整清晰、线条粗细有度、尺寸标注与说明无误；（4）编制设计文件和撰写专题研究报告的能力；（5）计算机应用能力。在设计过程中，应掌握计算机编辑文稿和绘制工程图纸的技能，更应在专业电算程序编制和通用程序软件应用方面有所训练。 1.2毕业设计成果毕业设计成果有设计说明书和工程图纸等组成。设计说明书

说明书编写要求调理清晰、字迹工整、文字简洁流畅。说明书全面反映学生的设计思想，掌握专业知识、理论、方法的深广度和对工程的标准、规范的理解以及运用度。说明书除文字叙述外，应辅以必要的计算图标（如桥梁结构尺寸简图、计算图式、影响线、内力组合包络、配筋方案等），并采用通用设计符合和国际单位制。说明书内容应包括以下几点：（1）毕业设计任务书；（2）毕业设计内容摘要；（3）设计论述与计算正文；（4）专业文献翻译；（5）毕业设计总结；（6）设计参考资料（包括规范、标准图、设计手册、专业书籍、期刊文献等）。其中，设计论述与计算正文部分是毕业设计说明书的核心内容，编写时应根据毕业设计题型和要求的不同而不同。工程图纸工程图纸不仅是反映设计意图、展示桥梁成果的重要技术归档文件，也是施工人员用以指导与控制施工、确保工程质量的基本依据。桥梁结构最常用的为A3图幅。图纸的编号顺序通常依照总图在前，局部图在后；基本布置图在前，构件与配筋图在后；主要部分图在前，次要部分图在后的原则进行安排。第二章桥梁初步设计桥梁工程设计中，初步设计是一个关键的设计阶段。主要任务是：依据前期可行性研究阶段对桥梁工程项目进行的基本构想，综合考虑工程技

某特大桥跨河施工方案

天津至秦皇岛客运专线XXXX河特大桥跨河施工方案编制：审核： XX津秦客专XX 2008年12月8日

第一章编制依据一、津秦客运专线XXXX河特大桥招标图纸。二、现场环境实地勘测、调查及当地的地质水文资料。三、相关标准及规范：《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《铁路砼工程施工质量验收补充标准》（铁建设〖2005〗160号）《客运专线高性能砼暂行技术条件》（科技基〖2005〗101号）《铁路砼结构耐久性设计暂行规定》（铁建设〖2005〗157号）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂定标准》（铁建设〖2005〗160号）第二章工程概况一、工程简介 1、工程意义津秦客运专线地处环渤海经济区内，位于华北和东北两大经济区之间，是沟通东北与华北、华东、中南等地区的重要通道，亦是连结华北、华东、中南与东北经济区的纽带，其地理位置十分重要。本线与既有京山线并行,由天津枢纽天津站至秦山地区秦皇岛站，沿途经过宁河县、丰南县、唐山市、滦县、昌黎县、北戴河，全长257.578km。 2、本段工程简介 XXXX河特大桥跨XX河段位于津秦客运专线213#墩（DK55+183.55）～226#墩（DK55+656.74），总长473.19米，其中219#墩至222#墩为（40+64+40）m 连续箱梁，跨越XX河主河道，其他桥墩位于河滩处，为24m和32m简支箱梁。217#墩、218#墩、219#墩、220#墩、221#墩位于水中。XX河河面净宽约200米左右，最大水位高程3.40米，两侧大堤间距离571.4米,最大水深根据图纸