CRTSⅢ型板式无砟轨道技术培训试题

CRTSⅢ型板式无砟轨道技术培训试题
CRTSⅢ型板式无砟轨道技术培训试题

CRTSⅢ型板式无砟轨道技术培训试题

姓名:单位:分数:

一、填空题(每空1分,共55空,55分)

1. 目前我国无砟轨道主要结构型式有、、

、。

2. CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板为双向先张预应力混凝土轨道板,混凝土强度为C60,宽mm,厚mm,一般有P5600、P4925、P4856、P3710、P4925B五种,其中

P板主要用于特殊地段梁端。

3. 自密实混凝土层为单元结构,长度和宽度同轨道板,厚mm。采用强度等级的自密实混凝土,配置单层钢筋网。每块轨道板对应自密实混凝土层设置,与底座板上设置的凹槽相互结合。

4. 轨道板下设,自密实混凝土灌注后,与自密实混凝土层连接成为一体,形成结构。

5. 自密实混凝土层与底座间设置隔离层,隔离层宽度需覆盖自密实混凝土的宽度范围,保证对自密实混凝土层与底座间的良好隔离效果。

6. 底座为钢筋混凝土结构,采用结构。底座内配置双层钢筋网。底座对应自密实混凝土凸台位置设置凹槽,周围设置钢筋。路基地段底座板宽3.1m,厚mm,桥梁及隧道地段底座板宽2.9 m,厚mm,相邻底座单元间设置宽20mm伸缩缝,伸缩缝处填充,顶面及两侧面采用密封胶密封。

7. 自密实混凝土层设置凸台,底座设置凹槽,通过凸台凹槽咬合进行轨道限位。凸台周围设及泡沫隔离材料。

8. 一般地段32.6m简支梁上轨道板布置为:;一般地段24.6m简支梁上轨道板布置:。

9. 轨道中心线两侧各1.35m范围内的梁面在制梁时应进行处理,桥梁与底座板间设置进行锚固连接。

10. 无砟轨道综合接地单元长度不大于m,每一单元通过不锈钢连接线与沿线桥梁、路基接地端子单点T形连接。同一接地单元内各单元之间进行等电位连接。

11. 无砟轨道施工前,应按《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》的要求对进行评估验收。应严格控制路基、桥梁、隧道下部基础的,保证无砟轨道底座厚度。

12. 无砟轨道施工前,根据现场情况及相关接口工程情况以及工艺性试验施工总结,编制无砟轨道方案和,并进行。

13. 轨道板存放基础应。轨道板存放以为原则,并采取措施。相邻轨道板间应放置一定厚度的木块或其他垫层进行隔离。临时(不大于7d)平放时,堆放层数不应大于层,层间净空不宜小于20mm。

14. 温度控制是无砟轨道施工工艺的一个重要组成部分,其直接影响工程质量,施工时应严格控制混凝土的入模温度。冬季施工时,混凝土的入模温度不应低于℃;夏季施工时,混凝土的入模温度不应高于℃,且不应高于当地60年内统计的最低平均气温加40℃。混凝土浇筑后应尽早全面覆盖及养护。

15. 在混凝土强度达到设计强度%之前,严禁各种车辆在底座上通行。

16. 在底座混凝土强度达到设计强度的%之后,方可施工隔离层及弹性垫层。隔离层铺设时应采取适当措施对四边进行,铺设时应平整、无褶皱、无破损。弹性垫层及泡沫板与限位凹槽侧面应粘贴牢固,泡沫板顶面与底座表面平齐,周边无翘起、空鼓、封口不严等缺陷。

17. 自密实混凝土的敏感性有敏感性、敏感性、敏感性、敏感性。

18. 为确保CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量,无砟轨道施工前应开展试验。

19. 自密实混凝土灌注时应设置,保证混凝土灌注密实,并设置,防止轨道板上浮。在曲线超高段,为了避免轨道板在重力作用下发生滑移,需在曲线内侧设置装置。

20. 单块轨道板下自密实混凝土的灌注应连续进行,且

次灌注成型,禁止在灌浆过程中对精调后的轨道板产生扰动,保证混凝土与轨道板的施工质量。

21. 自密实混凝土的入模温度宜控制在℃。冬季施工期间,自密实混凝土强度达到MPa之前不得受冻。在环境温度高于35℃条件下灌注自密实混凝土时,应采取降温措施。

22. 轨道板精调作业过程中应注意架设全站仪位置处的轨道板严禁,避免出现因全站仪架设不稳定而造成精调数据不准确。严禁、、环境下进行轨道板精调作业,严格控制轨道板精调的时间选择。

23. 轨道板的铺设及精调应采用专业的进行。

二、简答题(每题15分,共3题,45分)

1. 简述CRTSⅢ型板式无砟轨道的结构组成、结构高度及超高实现方式。

2. 简述CRTSⅢ型板式无砟轨道的主要技术特点。

3. 简述CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工工艺组成及工艺性试验目的。

CRTSⅡ型板式无砟轨道结构设计

CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法 1 前言 沪杭客运专线设计采用Ⅱ型板式无砟轨道,设计时速350km/h。通过学习、研究德国博格公司原始技术资料,借签京津城际积累下来的经验教训,外出实地参观学习同时在建的京沪高铁,积极与设计、业主、监理、兄弟单位以及这方面的专家沟通、咨询,充分利用各方面的资源,立足现场实际,提早着手准备,探索、总结、现场观摩、培训学习,在仅一个多月的无砟轨道紧张施工中大胆实施、积极创新,形成了自己一套相对成熟、完善的CRTSⅡ型无砟轨道施工工法。 2 特点 2.1 施工工艺成熟、可靠,质量保证。 2.2 工艺简单,操作方便,可形成流水作业。 2.3 施工效率高,尤其适合快速施工。 3 适用范围 该工法适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的高速铁路、客运专线、城际轨道交通等工程的路基、桥上无砟轨道施工。 4 工艺原理 CRTSⅡ型轨道板铺设工艺分两种工况:铺装路基上CRTSⅡ型板和铺装长桥上CRTSⅡ型板。 4.1 桥上无砟轨道结构设计 桥上CRTSⅡ无砟轨道结构由两布一膜滑动层/高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。自上而下分为:20cm 厚混凝土轨道

板,2cm~4cm 沥青砂浆垫层,19cm 厚(直线段)混凝土底座板,“土工布+塑料膜+土工布”滑动层(简称两布一膜)。梁缝处1.5m 范围内为消除梁端转角对底座板的内力,加装5cm 厚高强挤塑板。 Ⅱ型轨道板标准长度6.45m,板缝5cm,板间用张拉锁纵向连接。轨道板铺设于桥面上经精调和灌浆后进行纵向张拉连接成为整体。为了适应连续底座板连续结构,在桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺(桥上设临时端刺),以限制底座板中的应力及温度变形,两端刺间底座板纵向跨梁缝连续,在桥梁固定支座上方通过梁体设置的预埋螺纹钢筋和抗剪齿槽与梁体固结,形成底座板纵向传力结构。底座板两侧设置侧向挡块,限制底座板横、竖向位移和翘曲。水泥乳化沥青砂浆是填充于底座板/支承层与轨道板之间的结构层,主要起充填、支撑、承力和传力作用,并可对轨道提供一定的弹韧性,是轨道结构中的重要结构层,水泥乳化沥青砂浆充填层标准厚度为2cm~4cm。底座板与梁面之间设两布一膜滑动层(剪力齿槽部分除外),形成底座板与梁面可相对滑动的状态。桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道一般构造详见图4-1。 图4-1 桥上无砟轨道一般构造断面图 4.2 路基上无砟轨道结构设计

高速铁路CRTSII型板式无砟轨道施工经验总结

中铁三局五公司杭甬客专CRTSⅡ型板式无砟轨道 施工经验总结

一、工程概况 杭甬客专HYZQ-1标段无砟轨道队承担的无砟轨道工程起迄里程为DK27+ 546.985~DK47+311.27,起点为柯桥特大桥杭州台,终点与袍江特大桥杭州台相接,沿线依次通过柯桥特大桥、凤凰山隧道,并包含2段过渡段短路基,双线约19.764Km,其中柯桥特大桥无砟轨道长度19312.9双延米,占施工总长度的97.7%;凤凰山隧道无砟轨道长度272双延米 ,占施工总长度的1.4%;路基无砟轨道长度179双延米,占施工总长度的0.9%.铺设CRTSⅡ型轨道板6081块. 二、 CRTSⅡ型无砟轨道施工工艺流程及经验总结 1、梁面验收及处理 1.1.施工目的 控制梁面高度与平整度,为防水层和底座板施工做准备. 1.2.梁面检测验收及方法 1.2.1梁面验收及处理工艺流程见图1. 1.2.2 梁面标高检测左右轨道中心线与距两端不大于2.0m和跨中截面的交点,加高平台的顶部,必要时增加梁端凹槽处的测点.测量时采用数字水准仪,点位处用红油漆进行标记,并标注编号.标高检测应做好测量记录. 1.2.3 清扫梁面,保证检测梁面平整度的范围内露出混凝土原面,不得有浮浆或找平腻子等杂物. 1.2.4 将梁面4条基准线(1线、2线、3线、4线)用墨线弹出,梁端量出凹槽长度并弹出凹槽边缘线. 1.2.5 用4m直尺配合1m直尺沿已弹出的4条线连续横向摆动量测梁面平整度,每尺重叠1m,用塞尺读取偏差值.将不合格点作出明确标识(打磨面积、深度、下凿范围、深度). 1.2.6用钢尺量测梁端凹槽深度及用1m直尺连续量测检查平整度,不合格处标记.

客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道混凝土轨道板预制施工工法

客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道工程施工工法

1、前言 我公司承担某铁路客运专线TJ-3标第二松花江特大桥DK784+805.42~DK834+518.9段无砟轨道工程的施工任务,其中DK784+805.42~DK832+748.59段为桥梁段,DK832+748.59~DK834+518.9为路基段。整段线路平面位置包括3条平曲线,从小里程至大里程方向平曲线半径分别为R=8000m(超高h=155mm)、R=7000 m(h=155mm)、R=10000 m(h=115mm);纵断面方向有12条竖曲线,线路最大纵坡为12‰。 正线主要采用CRTS I型板式无砟轨道结构。轨道结构由混凝土底座、凸形挡台及周围填充树脂、乳化沥青砂浆调整层、轨道板、WJ-7B扣件和60kg/m钢轨组成。桥梁段轨道结构高度为687mm,路基段为787mm。 混凝土底座及凸形挡台采用C40钢筋混凝土结构。桥梁段混凝土底座宽2800mm,高度为200mm,凸形挡台半径260mm,高出底座板260mm,每隔1块单元板长度设置一道横向伸缩缝;路基段混凝土底座宽为3000mm,高300mm,凸形挡台尺寸与桥梁段相同,每隔2块标准板长设置一道横向伸缩缝,路基与桥台相接处设置1道伸缩缝;缩缝对应凸形挡台位置,并按行车方向绕过凸台。伸缩缝宽20mm,采用聚乙烯泡沫塑料板填充,竣工前缝上部50mm高围用沥青软膏密封。 全线主要采用P4962、P3685、P4856和P4856A四种标准轨道板,并根据地段类型、桥梁类型、长度进行布置,如32m梁上采用P3685+5块P4962+P3685,24m梁上采用P4856A+3块P4856+P4856A,5.5m桥台采用P5500型轨道板。轨道板和底座板中间设置CA砂浆充填层,轨道板与凸形挡台之间采用凸台树脂进行定位。 CRTS I型板式无砟轨道结构是我国在东北严寒地区首次应用的轨道结构,一航局

CRTSI型板式无砟轨道结构

CRTSⅠ型板式无砟轨道结构 西南交通大学王其昌 (2009.05) 1、结构组成 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充树脂等组成。图1.1(a)、(b)为平板式、框架式板式无砟轨道,图1.2和图1.3分别为其横纵断面图。 (a)(b) 图1.1 CRTSⅠ型板式无砟轨道 41 50 300(路) 200(桥隧仰) I型板式无碴 轨道横断面图 358(隧无仰) 图1.2 CRTSⅠ型板式无砟轨道横断面图 图1.3 CRTSⅠ型板式无砟轨道纵断面图 时速200~250公里及时速300~350公里客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道通用参考图[图号:通线(2008)2201及通线(2008)2301],已经铁道部经济规

划设计院2008年7月发布。 2、路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道 图2.1为路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道,设计应符合下列规定: 图2.1 路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道 (1)底座在路基基床表层上设置。 (2)底座每隔一定长度,对应凸形挡台中心位置,设置横向伸缩缝。 (3)线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件具体设计。当采用集水井方式时,集水井设置间隔应根据汇水面积和当地气象条件计算确定。严寒地区线间排水设计应考虑防冻措施。 (4)线路两侧及线间路基表面以沥青混凝土防水材料封闭,路基面防水材料的性能应符合相关规定。 3、桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道 图3.1为桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道,设计应符合下列规定: (1)底座在梁面上构筑,底座通过梁体预埋套筒植筋与桥梁连接。在底座一定宽度范围内,梁面应进行拉毛或凿毛处理设计。 (2)底座对应每块轨道板长度,在凸形挡台中心位置,设置横向伸缩缝。 (3)底座范围内,梁面不设防水层和保护层;底座范围以外,根据桥梁设计的相关规定设置防水层和保护层。 (4)桥上扣件纵向阻力及梁端扣件结构型式应根据计算确定。 (5)桥面采用三列排水方式。

CRTSI型板式无砟轨道结构

CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构 西南交通大学 王其昌 (2009.05) 1、结构组成 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充树脂等组成。图1.1(a )、(b )为平板式、框架式板式无砟轨道,图1.2和图1.3分别为其横纵断面图。 (a ) (b ) 图1.1 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道 路基基床表层桥梁保护层隧底填充层 C40C50 钢轨扣件41轨道板CAM层50 底座 300(路)200(桥隧仰)757(路) 657(桥隧仰)815(隧无仰) 2400 2800(桥隧)I型板式无碴轨道横断面图 358(隧无仰) 图1.2 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道横断面图 图1.3 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道纵断面图 时速200~250公里及时速300~350公里客运专线CRTS Ⅰ型板式无砟轨道通用参考图[图号:通线(2008)2201及通线(2008)2301],已经铁道部经济

规划设计院2008年7月发布。

2、路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道 图2.1为路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道,设计应符合下列规定: 图2.1 路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道 (1)底座在路基基床表层上设置。 (2)底座每隔一定长度,对应凸形挡台中心位置,设置横向伸缩缝。 (3)线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件具体设计。当采用集水井方式时,集水井设置间隔应根据汇水面积和当地气象条件计算确定。严寒地区线间排水设计应考虑防冻措施。 (4)线路两侧及线间路基表面以沥青混凝土防水材料封闭,路基面防水材料的性能应符合相关规定。 3、桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道 图3.1为桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道,设计应符合下列规定: (1)底座在梁面上构筑,底座通过梁体预埋套筒植筋与桥梁连接。在底座一定宽度范围内,梁面应进行拉毛或凿毛处理设计。 (2)底座对应每块轨道板长度,在凸形挡台中心位置,设置横向伸缩缝。 (3)底座范围内,梁面不设防水层和保护层;底座范围以外,根据桥梁设计的相关规定设置防水层和保护层。 (4)桥上扣件纵向阻力及梁端扣件结构型式应根据计算确定。 (5)桥面采用三列排水方式。

CRTSⅢ型板式无砟轨道考试试题与答案

中铁六十九局京沈京冀客专Ⅰ标段五工区 CRTSⅢ型板式无砟轨道培训考试试题 姓名:班组或职务:得分: 一、填空题(每空 1 分,共100 分) 1. 底座板施工基本参数: 1)隧道桥梁地段底座宽为2900mm,厚度 2 0 0 mm(含土工布厚度)。 2)路基地段底座板宽度为3100mm,厚度 3 0 0 mm(含土工布厚度)。 3)底座在每块轨道板范围内设置两个限位凹槽,限位凹槽上口尺寸为 1 020mm* 7 2 0 mm,底部尺寸1000mm* 7 0 0 mm,凹槽深度为100mm。 2. 底座板混凝土强度等级为C35 ,钢筋网采用CRB550 级冷轧带肋 钢筋网片,上层钢筋网片的净保护层为 3. 5c m,下层钢筋网片的净保护层为 3. 5cm。 3. 底座板施工前必须满足线下沉降观测评估完成,CPⅢ 控制网评 估完成后方可施工底座板。 4. 底座板外形尺寸允许偏差:顶面高程± 5 mm,宽度± 10mm。 5. 基面套筒失效时须植筋,植筋采用直径 2 0 mmHRB400钢筋,长度 460mm, 植入基层250mm,钻孔深度260mm,钻孔直径25mm。 6. 底座钢筋焊接网片进行安装时,下部网片放置保护层垫块,每平米不少于 4 个,并确保保护层满足设计要求。 7. 为防止凹槽处混凝土开裂,凹槽处防裂钢筋保护层控制在2- 3 c m,并在 防裂钢筋处增设一道防裂钢筋,防止凹槽开裂。 8. 底座板伸缩缝宽度 2 c m,缝内填充聚乙烯泡沫板,顶部及侧边均采

用聚氨酯封闭,聚氨酯厚度为20- 30mm。 9. 为方便轨道板的扣压,在底座施工时压紧装置对应底座板位置设置轨道板 压紧用锚固孔,预埋PVC管直径宜为 2 5 mm,深度以20cm 为宜;为保 证压紧时花篮螺栓不滑动,预留孔设置一定的角度。 10. 侧模加固采用在混凝土面植筋,植筋深度不小于15cm,钢筋采用16 螺 纹钢,模板加固应采用紧固器加固侧模。 11. 底座板混凝土浇筑时,混凝土的自由落差不宜大于 2 m,混凝土的入模温度应满足季节性施工要求,夏季不应高于 3 0 ℃;冬季不应低于5℃, 混凝土的坍落度及含气量应控制在设计(坍落度140±20mm;含气量 2~4%)范围内。 12. 底座板混凝土表面收光处理,混凝土表面收光至少达 3 次以上,底座板 的横向排水坡必须使用测坡仪进行精确测量,横向排水坡坡度为:7%。排水坡宽度:隧道桥梁25cm,路基 3 5 c m。排水坡处收面必须带线,保 证线形平直。 13. 底座混凝土养护采用土工布包裹加养护膜覆盖保湿养护。混凝 土终凝后,在凹槽内灌满水养护,养护时间不少于14 天。 14. 弹性垫层材料,土工布宽度 2. 6 m,土工布厚度 4 mm,土工布质量为: 7 00g/ m2, 泡沫板采用聚苯乙烯塑料泡沫板,厚度为8 mm;弹性垫板: A1型尺寸:900* 60*8mm,A2型尺寸:600* 60* 8mm。 15. 底座伸缩缝嵌缝板安装完成时,及时检查嵌缝板的安装质量,检查内容包 括嵌入深度与相邻两侧混凝土的密贴性。 16. 土工布铺设至自密实混凝土灌注时间不应超过15 天。 17. 轨道板在板场吊装运输至临时存板场之前应经我方人员检验合格,主要检 查轨道板的外观质量和结构尺寸。在验收合格后方能在交接表

CRTSI型板式无砟轨道结构

CRTS Ⅰ型板式无砟轨道结构 西南交通大学王其昌 () 1、结构组成 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构由钢轨、弹性扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充树脂等组成。图(a)、(b)为平板式、框架式板式无砟轨道,图和图分别为其横纵断面图。 (a)(b) 图 CRTSⅠ型板式无砟轨道 路基基床表层桥梁保护层隧底填充层 C40 C50 钢轨 扣件41 轨道板 CAM层50 底座 300(路) 200(桥隧仰) 757(路) 657(桥隧仰) 815(隧无仰) 2400 2800(桥隧) I型板式无碴 轨道横断面图 358(隧无仰) 图 CRTSⅠ型板式无砟轨道横断面图 图 CRTSⅠ型板式无砟轨道纵断面图 时速200~250公里及时速300~350公里客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道通用参考图[图号:通线(2008)2201及通线(2008)2301],已经铁道部经济

规划设计院2008年7月发布。 2、路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道 图为路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道,设计应符合下列规定: 图路基地段CRTSⅠ型板式无砟轨道 (1)底座在路基基床表层上设置。 (2)底座每隔一定长度,对应凸形挡台中心位置,设置横向伸缩缝。 (3)线间排水应结合线路纵坡、桥涵等线路条件具体设计。当采用集水井方式时,集水井设置间隔应根据汇水面积和当地气象条件计算确定。严寒地区线间排水设计应考虑防冻措施。 (4)线路两侧及线间路基表面以沥青混凝土防水材料封闭,路基面防水材料的性能应符合相关规定。 3、桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道 图为桥梁地段CRTSⅠ型板式无砟轨道,设计应符合下列规定: (1)底座在梁面上构筑,底座通过梁体预埋套筒植筋与桥梁连接。在底座一定宽度范围内,梁面应进行拉毛或凿毛处理设计。 (2)底座对应每块轨道板长度,在凸形挡台中心位置,设置横向伸缩缝。 (3)底座范围内,梁面不设防水层和保护层;底座范围以外,根据桥梁设计的相关规定设置防水层和保护层。 (4)桥上扣件纵向阻力及梁端扣件结构型式应根据计算确定。 (5)桥面采用三列排水方式。

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