浅析郑州火车站站前广场以及周边群体建筑人流聚散关系

浅析郑州火车站站前广场以及周边群体建筑人流聚散关系

一，郑州火车站简介

郑州火车站始建于1904年，1953年郑州站改扩建工程动工，1956年投入使用，并先后分离出货运站、编组站和以运输旅客为主的客运站。为适应经济发展的需要，1988年郑州站再次进行改扩建工程。1999年12月28日随着主站楼的投入使用，长达12年的改扩建工程落下帷幕，一座崭新、雄伟的现代化客运站，伴着新世纪的钟声，呈现在世人面前。

郑州车站扼守中原腹地，位居河南省郑州市的中心，连接京广、陇海两大铁路干线，占地面积近3000亩，站房面积10万平方米，固定资产3．2亿元，有站台7座，客车到发线13条，日接送旅客列车288列，日均发送旅客4万多人，每天过往人流近15万人次，年运输进款达14亿元，既是全路特等客运站，也是全路最大行包中转站，素有中国铁路客运的“心脏”之称。

二，郑州火车站广场以及周边建筑介绍

如上图所示：站前广场东西有中心汽车站和火车站相望，南北有大同路和兴隆街包围。站前广场在人流密集的郑州中心地带，相对来说还是比较开阔。但是他的周围依然有很多高层建筑林立。比如红珊瑚酒店、郑州酒店、中原大厦、邮政大楼。离其不远又有郑州国际小商品城、银基商贸城、锦荣商贸城，以及德化步行街等，这些都是人流集中的地方，无疑给火车站增加了很大的人流压力。通过对火车站站前广场的调查，以及分析将对我们对以后学习与设计有很大帮助。

三，郑州火车站附近交通体系的分析

一），公交体系

公交体系设计原则有以下几点：1、沿主要客流方向开线。2、优先大流量的直达客流。3、线路平均客流不低于最低开线标准。4、平均载客率要尽可能高。5、线路的客

流量尽可能均衡。6、公交线路的布设应该尽可能的选取最短距离的线路。而郑州火车站附近的公交体系的设计遵循了以上原则，具有很大的合理性。

如上图，郑州火车站附近公交站牌主要设在大同路兴隆街上，无形中将人流分成两拨。一拨沿着福寿街——兴隆街——二马路转向北面行驶；一拨沿着敦睦路——大同路——一马路转向南面行驶。这样一北一南，很清晰地将人流分离开来。同时往北去的公交车主要开往郑州北区如汽车北站，新北站等，往南去的公交车主要开往郑州南面如郑州汽车南站，汽车总站，陇海汽车站等。这样需要转车的旅客可以准确的选择自己要乘坐的公交线路。由于郑州火车站附近的道路都实行单向通行，这使火车站的交通减少了很多的拥堵。

二）、出租车交通体系

针对火车站以及长途中心客运站的人流特点情况，外地客流较多，大多携带较多行李，而且需要转到其他车站的乘客也很多，乘坐公交不便。针对这种情况，出租车流线的良好设计更显重要。

如上图，站前广场里设计了两个半环形的出租车车道，合理地调度了出租车。

公交车从两边的兴隆街或大同路驶向半环形车道入口，再转到出口搭乘乘客，驶向二马路或一马路。这样使行人在环道的出口可以方便的乘坐出租车。这对广场里的人力疏起到了很大的作用。同时出租车道的南北分开设置也与公交体系一样，将人流分到二马路和一马路，给乘客一个方便简洁的流向示意，起到了异曲同工的作用。

四，火车站站前广场人流分析

一），进站人流

如下图，乘客通过公交体系和出租车交通体系由兴隆街或大同路进入站前广场。再步行到火车站或客车站进站口，广场将南北车辆分割开来。使乘客有序的进站。

二），出站人流

如下图，出站人流通过公交体系以及出租体系离开车站。如图中所示出租车虽然很方便，但是要乘公交车的话就要穿过出租车出口地方，产生交叉，所以平时这两个地方容易产生拥堵。即图中A、B两处。

三），商业街购物人流的流线及影响

郑州火车站靠近二七商业区，而且其附近的国际小商品城，锦荣商贸城等都有很大的人流量。给火车站的人流压力造成很大的影响。

不过如图所示，福寿街的疏散将商业区的人流与车站进出人流分割开来。但是影响依然存在。平时尤其每逢周末福寿街成了最拥堵的地方。

由于历史原因郑州火车站与商业区密不可分。不过我也经过过一些远离市区的火车站，如黄冈火车站，但是市郊布置火车站虽然缓解市内交通，但是这给乘客带来很大不便，住宿，出租，都很不便，尤其到了夜晚，对于外地人来说尤为严重。由此可见，市内设站还是有一定的合理性的。如果合理安排交通，对乘客，对市民，都会带来方便。

五，火车站站前广场内公共设施对人流的影响

首先说其铺地，广场的铺地主要是粗纹的石材，并有拉毛石材相间，局部台阶以及镶边为曝光大理石。虽然朴素，但是还是有一定的合理性的，一些公共场地一味追求豪华，总是大面积的采用曝光大理石，虽然样子好看，但是每逢雨天行人行走起来就有很大的不便。局部采用采用曝光大理石，易于清洗，也方便行人休息。

中心水池在广场上比较显著，不过发现其中心只是地下的采光天井，真正的水池只是一小部分。而且其中的喷泉不知道什么时候开过，其水池的意义并未彰显。不过水池依然是人流聚集的地方，只缘于池边的台阶，给疲劳的行人一个简易的休息长椅，如果水池能过经常流动一些活水，向巴黎市街的一些喷水龙头一样，给行人一些清凉，将会给郑州带来更多的人性化的味道，也提升了城市的品质。

对称的灯塔在广场中格外显眼，在广场中不仅起到了夜间照明的作用，在白天给行人的导向性作用也不可忽视的。灯塔的高度相对较高，形成广场中的两个视觉焦点，这很好的指引了外地以及方向感较弱的乘客。很多乘客都是在灯塔下面等待前来接待自己的亲朋好友。灯塔在广场人流中的聚散作用不容忽视。

说一下广场里的服务设施，公厕应该排在首位，广场上公厕有三处，两处在半环形的出租车道内，而且还是收费的，一处隐藏在靠在汽车站的一个小胡同内。对行人尤其外地行人来说有很大的不便。

广场内的停车场较乱，如图所示箭头是地下停车场入口，方框是地上停车场。

但是位于一角的地上停车场完全向个瘤一样阻挡着行人的疏散，如果将地上停车场取消，将南面的出租车行道以及地下停车场入口挪到这里，这样出租车与要赶往大同路的行人的交叉问题就解决了。虽然这样破坏了广场的对称性，但是服务于乘客以及行人的广场，只有满足人们的需求才是一个好的广场，简而言之，形式服从于功能。六，我对火车站站前广场的改建意见

一），调整人流的交叉

如左图在A处是人流与车流交叉而已产生拥堵的地

方

如果能够在其相关地方设置天桥，或者地下通道，将

会改变现状。也使行往兴隆街的人流不再面对频繁的车

辆，减少交通事故的发生，保障行人的安全。

如左图的B与C处交接靠南的地方也是易拥堵的地

方，如果将B改到C处，取缔C处的停车场，改善地下

停车场的环境，这就避免了人流与车流的交叉，疏导了

广场里的交通。

二），广场需要提供一个有效地遮阳休息的场所

站前广场是人流聚集的地方，每次经过那里都会看到下面情景：

拥挤的人流，沉重的行李，去看不到可以休息的庇荫地。

翘首以盼却总是看不到城市的关怀。

火车站是郑州的窗口，偌大的广场却没有一个正式的遮风避雨，提供休憩的场所，这让郑州的人情味班的很淡。建造一个人性化的公共建筑必须为大部分的使用者考虑，看到满广场席地而坐的旅客，看到满广场疲惫的行人，看到雨天拥挤在售票窗附近的行人，我们不仅发问，给行人一些关怀有那么困难吗？

曾经经过过阜阳火车站，站前场地有很大一片连续混凝土拱架构成的乘客休息区，夏天可以庇荫，冬天可以避雨雪，很好的体现了城市的关怀，城市不大，做法却很值得借鉴。郑州火车站站前广场可以围绕中心水池建个环形玻璃钢骨架敞篷，其下设置休息座椅，为疲劳的乘客提供一个良好的休息场所。也体现出一个城市的精神。三），为了增加广场的文化性和本土性，可以借鉴绿城广场设置一些兼有功能性的雕塑，增加城市的内涵。

比如绿城广场的十二生肖的座椅，将各种小动物的可爱造型加以改造形成很多有趣的椅子。这不仅增加了情趣性而且解决了一些功能的需求，如果能在郑州火车站站前广场上增加一些这种类型的雕塑，也会大大提高郑州火车站的服务质量。当外地旅客从郑州火车站出来，迎接他的不是冷漠的大楼，冰冷的大理石或者玻璃盒子，而是可爱的带有河南本土气息的各种雕塑，或者来个少林寺武僧的罗汉阵，一定能打动旅客疲惫烦躁的心情。

以上是我对郑州火车站的调研结果，通过这次调研让我感到关心城市，关心大家身边的环境是每个人的义务。城市让生活更美好，但前提是要有无数热心的市民共同营造。通过郑州火车站的调研不仅让我们巩固了课本里的知识而且增加了郑州火车站的了解，引发我们对郑州这个城市的思考。这种思考是必须的，是全民的，只有这样我们的城市才会让我们的生活更加美好。