17.和谐型机车无火回送及停放制动的说明20110620(1)

17.和谐型机车无火回送及停放制动的说明20110620(1)
17.和谐型机车无火回送及停放制动的说明20110620(1)

《电力机车制动机》练习册及答案

一、填空题 1、制动系统由(制动机)、(手制动机)和(基础制动装置)三大部分组成。 2、制动过程中所需要的(作用动力)和(控制信号)的不同,是区别不同制动 机的重要标志。 3、按照列车动能转移方式的不同,制动方式可分为(热逸散)和(将动能转换成 有用能)两种基本方式。 4、按照制动力形成方式的不同,制动方式可分为(粘着)制动和(非粘着) 制动。 5、制动机按作用对象可分为(机车)制动机和(车辆)制动机。 6、制动机按控制方式和动力来源分为(空气)制动机、(电空)制动机和(真 空)制动机。 7、直通式空气制动机,制动管充风,产生(制动)作用,制动管排风,产生(缓 解)作用。 8、制动力是指动过程中所形成的可以人为控制的列车(减速)力。 9、自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个(副风缸)和一个(三 通阀)而构成的。 二、问答题 1、何谓制动?制动过程必须具备哪两个基本条件? 所谓制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小,从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。制动过程必须具备两个基本条件: (1)实现能量转换; (2)控制能量转换。 2、何谓制动系统?制动系统由哪几部分组成? 制动系统是指能够产生可控的列车减速力,以实现和控制能量转换的装置或系统。 制动系统由制动机、手制动机和基础制动装置三大部分组成。 3、何谓制动方式?如何分类? 制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。 按照列车动能转移方式的不同,制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用能两种基本方式。按照制动力形成方式的不同,制动方式又可分为粘着制动和非粘着制动。 4、何谓粘着制动、非粘着制动? 制动力的形成是通过轮轨间的粘着来实现的制动,称为粘着制动;反之,不通过轮轨间的粘着来形成制动力的制动,则称为非粘着制动。

HD型电力机车制动机共性题库

HXD型电力机车共性题库 一、填空题 5.和谐型电力机车动力制动方式为( )。 答案:再生制动 8.制动显示屏LCDM位于司机室操纵台,通过它可进行CCBⅡ系统()、故障 查询等功能的选择和应用。 答案:自检 9.自动制动手柄位置包括运转位、初制动、全制动、( )、重联位、紧 急位。 答案:抑制位 10.和谐型电力机车自阀制动后需单独缓解机车时,单阀应在运转位向( )侧 压。 答案:右 11.ERCP发生故障时,自动由()和13CP来代替其功能。 答案:16CP 19.自阀手把运转位时,16CP响应( )压力变化,将作用管压力排放。

答案:列车管 20.自阀手把常用制动区,BCCP响应( )压力变化,机车制动缸压力上升。 答案:作用管 16.和谐型电力机车制动机采用了( )气路的空气制动系统,具有空电制动功能。 答案:集成化 25.和谐型电力机车机车基础制动方式为( )制动(和谐2机车除外)。 答案:轮盘 https://www.360docs.net/doc/a81962340.html,BⅡ系统是基于微处理器的电空制动控制系统,除了()制动作用开始,所有逻辑都是微机控制的。 答案:紧急 32.和谐型电力机车单阀手柄移至制动区,()响应工作,使制动缸产生0—300kPa作用压力。答案:20CP 33.和谐型电力机车侧压单阀手柄时,()工作,可实现缓解机车的自动制动作用。 答案:13CP 36.和谐型电力机车采用了新型的空气干燥器,有利于()的干燥,减少

制动系统阀件的故障率。 答案:压缩空气 38.20CP响应手柄的不同位置,使制动缸产生作用压力为()kPa。当侧压手柄时,实现缓解机车的自动制动作用。 答案:0—300 39.和谐型电力机车换端前将大闸放置重联位,插上防脱插销,小闸置( )位。答案:全制动 41.和谐型电力机车制动系统采用的是克诺尔的( )型和法维莱制动机。 答案:CCBⅡ https://www.360docs.net/doc/a81962340.html,BⅡ型制动机主要由LCDM制动显示屏、EBV()、集成处理模块IPM、继电器接口模块RIM和电空控制单元EPCU等组成。 答案:电子制动阀 47.和谐型电力机车弹停装置动作,且弹停塞门()关闭时,如要缓解弹停装置,必须在走行部的(弹停风缸)上进行手动缓解。 答案:B40.06 https://www.360docs.net/doc/a81962340.html,BⅡ制动机在()状态,自动制动手柄在制动区,如果列车管有泄漏,总风将不会自动给列车管补风。

HXD型电力机车制动机共性题库

HXD型电力机车共性题库 ?一、填空题 ? 5.和谐型电力机车动力制动方式为( )。 ?答案:再生制动 ?8.制动显示屏LCDM位于司机室操纵台,通过它可进行CCBⅡ系统()、故障查询等功能的选择和应用。 ?答案:自检 ?9.自动制动手柄位置包括运转位、初制动、全制动、( )、重联位、紧急位。 ?答案:抑制位 ?10.和谐型电力机车自阀制动后需单独缓解机车时,单阀应在运转位向( )侧压。 ?答案:右 ?11.ERCP发生故障时,自动由()和13CP来代替其功能。 ?答案:16CP ?19.自阀手把运转位时,16CP响应( )压力变化,将作用管压力排放。 ?答案:列车管 ?20.自阀手把常用制动区,BCCP响应( )压力变化,机车制动缸压力上升。 ?答案:作用管 ?16.和谐型电力机车制动机采用了( )气路的空气制动系统,具有空电制动功能。 ?答案:集成化 ?25.和谐型电力机车机车基础制动方式为( )制动(和谐2机车除外)。 ?答案:轮盘 ?https://www.360docs.net/doc/a81962340.html,BⅡ系统是基于微处理器的电空制动控制系统,除了()制动作用开始,所有逻辑都是微机控制的。 ?答案:紧急 ?32.和谐型电力机车单阀手柄移至制动区,()响应工作,使制动缸产生0—300kPa 作用压力。答案:20CP ?33.和谐型电力机车侧压单阀手柄时,()工作,可实现缓解机车的自动制动作用。 ?答案:13CP ?36.和谐型电力机车采用了新型的空气干燥器,有利于()的干燥,减少制动系统阀件的故障率。 ?答案:压缩空气 ?38.20CP响应手柄的不同位置,使制动缸产生作用压力为()kPa。当侧压手柄时,实现缓解机车的自动制动作用。 ?答案:0—300 ?39.和谐型电力机车换端前将大闸放置重联位,插上防脱插销,小闸置( )位。 ?答案:全制动 ?41.和谐型电力机车制动系统采用的是克诺尔的( )型和法维莱制动机。 ?答案:CCBⅡ ?https://www.360docs.net/doc/a81962340.html,BⅡ型制动机主要由LCDM制动显示屏、EBV()、集成处理模块IPM、继电器接口模块RIM和电空控制单元EPCU等组成。 ?答案:电子制动阀 ?47.和谐型电力机车弹停装置动作,且弹停塞门()关闭时,如要缓解弹停装置,必须在走行部的(弹停风缸)上进行手动缓解。

《电力机车制动机》练习册及答案

习题一 一、填空题 1、制动系统由(制动机)、(手制动机)和(基础制动装置)三大部分组成。 2、制动过程中所需要的(作用动力)和(控制信号)的不同,是区别不同制动机的重要标志。 3、按照列车动能转移方式的不同,制动方式可分为(热逸散)和(将动能转换成有用能)两种基本方式。 4、按照制动力形成方式的不同,制动方式可分为(粘着)制动和(非粘着)制动。 5、制动机按作用对象可分为(机车)制动机和(车辆)制动机。 6、制动机按控制方式和动力来源分为(空气)制动机、(电空)制动机和(真空)制动机。 7、直通式空气制动机,制动管充风,产生(制动)作用,制动管排风,产生(缓解)作用。 # 8、制动力是指动过程中所形成的可以人为控制的列车(减速)力。 9、自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个(副风缸)和一个(三通阀)而构成的。 二、问答题 1、何谓制动制动过程必须具备哪两个基本条件 所谓制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小,从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。制动过程必须具备两个基本条件: (1)实现能量转换; (2)控制能量转换。 2、何谓制动系统制动系统由哪几部分组成 制动系统是指能够产生可控的列车减速力,以实现和控制能量转换的装置或系统。制动系统由制动机、手制动机和基础制动装置三大部分组成。 3、何谓制动方式如何分类 ? 制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。 按照列车动能转移方式的不同,制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用能两种基本方式。按照制动力形成方式的不同,制动方式又可分为粘着制动和非粘着制动。 4、何谓粘着制动、非粘着制动

和谐型系列电力机车电气系统特点分析

和谐型系列电力机车电气系统特点分析 【摘要】文章以和谐1、2、3型电力机车的电气系统为研究对象,对机车的电气系统特点按照主电气电路、辅助电气电路、微机控制系统分类做了系统的比较分析。 【关键词】电力机车;主电气电路;辅助电气电路;控制系统 1 引言 和谐系列电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作,引进消化技术,并国产化的新一代交流货运机车,型号有HXD1、HXD1B、HXD1C,HXD2、HXD2B、HXD2C和HXD3、HXD3B、HXD3C。和谐型系列机车电气系统的主、辅回路均采用了交流控制技术,系统的设计坚持起点高、技术领先的原则,采用先进、成熟、可靠的技术,按照标准化、系列化、模块化、信息化的总体要求进行全方位设计的。 2 主电气系统 机车主电气电路主要由网侧电路、主变压器、牵引变流器及牵引电机构成,如图1所示。其中和谐型系列电力机车网侧电路主要由受电弓、主断路器、台避雷器、高压电压传感器、高压电流传感器、高压隔离开关、主变压器原边、回流侧互感器和接地碳刷等组成。下面主要从主变压器、变流器和牵引电机三个方面进行比较。 图1 简化主电气电路 2.1 HXD1型电力机车主电路特点 (1)主变压器 采用EFAT6744型电力机车牵引变压器。其内除主变压器外,还装有两台100HZ滤波电抗器。它们装在一个邮箱内,共用一个冷却系统。主变压器是单相变压器,卧式结构,采取车体下悬安装方式。 (2)牵引变流器 每台机车由2节车组成,每节车设有1个牵引变流柜,每个牵引变流柜由2套相互独立的变流器组成。一个变流器包含2个并联的四象限整流器、1个牵引逆变器和1个辅助逆变器等。 (3)牵引电机

电力机车的制动方式及其原理

电力机车的制动方式及其原理 1、制动技术概念 列车制动就是人为地制止列车的运动,包括使它减速、不加速或停止运行。对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用,则称为“缓解”。为施行制动和缓解而安装在机车、车辆、列车上的一整套设备,总称为“制动装置”。“制动”和“制动装置”俗称为“闸”。施行制动常简称为“上闸”或“下闸”,施行缓解则简称为“松闸”。“列车制动装置”包括机车制动装置和车辆制动装置。不同的是,机车除了具有像车辆一样使它自己制动和缓解的设备外,还具有操纵全列车制动作用的设备。 2、机车制动方式 1)闸瓦制动:铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块,在制动时抱紧车轮踏面,通过摩擦使车轮停止转动。在这一过程中,制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏,却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时,闸瓦摩擦面积小,大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高,制动时车轮的热负荷也越大。如用铸铁闸瓦,温度可使闸瓦熔化;即使采用较先进的合成闸瓦,温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温度增高到一定程度时,就会使踏面磨耗、裂纹或剥离,既影响使用寿命也影响行车安全。可见,传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要,需要一种新型的制动装置以满足要求。 2)盘形制动:它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘,用制动夹钳使以合成材料或者粉末冶金制成的两个闸片紧压制动盘侧面,通过摩擦产生制动力,使列车停止前进。由于作用力不在车轮踏面上,盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。另外制动平稳,噪声小。盘形制动的摩擦面积大,而且可以根据需要安装若干套,制动效果明显高于踏面制动,尤其适用于时速120公里以上的列车,这正是各国普遍采用盘形制动的原因所在。但不足的是车轮踏面没有闸瓦的磨刮,将使轮轨粘着恶化;制动盘使簧下重量及冲击振动增大,运行中消耗牵引功率。踏面制动和盘形制动都要通过轮轨之间的粘着来实现,因此都属于粘着制动。 3)再生制动:是将牵引电动机变为发电机,将电能反馈回电网使用,从而产生制动作用。用于电网供电的电力机车和电动车组。 4)电阻制动:用于电力机车、电动车组和电传动内燃机车。在制动时将原来驱动轮对的牵引电动机改变为发电机发电,并将电流通往专门设置的电阻器,采用强迫通风,使电阻器发生的热量消于大气,从而产生制动作用。 5)线性涡流制动:是把电磁铁悬挂在转向架侧架下面同侧的两个车轮之间。制动时电磁铁不与钢轨接触。利用电磁铁与钢轨相对运动使钢轨感应出涡流,产生电磁吸力作为制动力,把列车动能转化为热能,消散于大气。线性涡流制动既不受粘着限制,也没有磨耗问题。 6)盘形涡流制动:是在车轴上装金属盘,制动时金属盘在电磁铁形成的磁场中旋转,盘的表面被感应出涡流,产生电磁吸力并发热消散于大气,从而起制动作用。盘形涡流制动要通过轮轨粘着才能产生制动力,因此也要受粘着限制。

HXD3型电力机车停车制动装置故障原因分析与对策

HXD3型电力机车弹簧停车制动装置故障原因分析与对策 摘要HXD3型机车是我国目前广泛运用的大功率交流传动六轴7200kW干线电力机车,自2007年投入运用以来多次发生机车弹簧停车制动装置故障导致运用机车轮对擦伤剥离,严重影响机车正常运用和轮对使用寿命。本文从HXD3型机车弹簧停车制动装置设计原理、控制系统及运用条件出发,深入分析了弹簧停车制动装置动作导致轮对擦伤剥离的原因,提出了解决措施和方案,通过实施取得了良好效果。 关键词HXD3 弹簧制动停车原因分析对策 0 引言 HXD3型电力机车1、6轴加装有UF型复合型制动缸,该型制动缸集成了气动力驱动的带有单向间隙调整器的常用制动缸以及垂直安装的、弹簧力驱动的停放制动缸,具有占用空间小、便于集中控制等优点。但在实际运用中,因机车弹簧停车制动装置设计、操作等方面存在一些缺陷,频繁发生机车弹簧停车制动装置动作导致运用机车轮对严重擦伤、剥离,多次造成临修、区停,严重影响了机车的正常运用和HXD3型机车轮对使用寿命,已成为影响HXD3型运用安全的一个关键问题。 1 问题的提出 1.1 弹簧停车制动装置动作导致轮对擦伤情况统计 我们对安康机务段配属的HXD3型机车2009年5月份至2010年2月份期间机车弹簧停车制动装置(简称弹停装置,下同)动作导致轮对擦伤情况进行了统计汇总,具体情况见表1。 表1:弹簧停车制动装置动作导致轮对擦伤情况统计表

5 HXD30289 09-7-1 右6动轮剥离超限镟修补机 6 HXD30333 09-8-10 Ⅰ右动轮剥离镟修补机 7 HXD30283 09-8-12 M6动轮擦伤超限镟修补机 8 HXD30518 09-8-14 左1轮对剥离超限镟修补机 9 HXD30278 09-8-18 1左右动轮剥离超限镟轮补机 10 HXD30220 09-8-21 1左右动轮踏面有一圈拉 槽,运行中走行部异音大 镟修补机 11 HXD30535 09-8-31 1左右轮对擦伤镟修补机 12 HXD30418 09-9-3 1左右6左右动轮剥离镟修补机 13 HXD30414 09-10-10 动轮1左,6左右剥离超限镟修补机 14 HXD30500 09-11-18 1左右动轮踏面擦伤到限镟修补机 15 HXD30499 09-11-18 1左右动轮踏面擦伤到限镟修补机 16 HXD30110 09-11-18 6左右动轮擦伤到限镟修补机 17 HXD30594 09-12-16 1、6轮对擦伤剥离严重镟修补机 18 HXD30594 10-1-20 1、6轴动轮擦伤镟修1、6轴轮对, 更换弹停双向脉动 阀、双向节流阀及 KP59继电器 补机 19 HXD30272 10-2-6 M1、6动轮擦伤镟修补机 20 HXD30594 10-2-21 右6轮缘剥离超限镟修,切除电控装置 观察运用 补机 21 HXD30600 10-2-24 1、6轴动轮轻微擦伤镟修单机 (1)运用机车弹停装置动作均导致1、6轴轮对同一 位置擦伤,未及时发现长时间运用后造成区域性剥离,个 别机车动轮剥离严重。如2009年12月16日HXD30594 机车作为补机运用过程弹停装置动作,乘务员未及时发现, 机车1、6轴抱闸从广元南站运行至代家坝站,导致轮对 严重剥离(如图1)。 (2)HXD3型机车弹停装置动作导致轮对擦伤问题 主要是作为重联补机运行时发生,当补机停车制动动作后, 压力开关信号进入TCMS后仅对补机切除动力,所以司机

和谐机车分类

CRH1型电力动车组,是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速,于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方(南车)庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)(前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP)订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。 CRH2型电力动车组,是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路 第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路,向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组,采用了铝合金空心型材车体。 铁道部先于2004年10月向南车四方及川崎重工签订60列CRH2型动车组订购合同,至2005年8月13日向南车四方、川崎重工、三菱电机、株洲所、株洲南车电机及石家庄国祥运输设备六方签订51列CRH2型动车组机电产品合同。 CRH3型电力动车组,是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际 铁路及客运专线,而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号” 另外长春轨道客车已于2009年3月获得西门子的授权,生产30辆16节编组的CRH3D型电力动车组,正式成为CRH3列车的其中一家生产商 CRH5型电力动车组,是中华人民共和国铁道部为实行中国铁路第六次大提速,向法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。 CRH380A型电力动车组,或称CRH2-380型,是中华人民共和国铁道 部为营运新建的高速城际铁路及客运专线,由中国南车四方机车车辆股份在CRH2C(CRH2-300)型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组。中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组,采用了铝合金空心型材车体。 四方机车车辆股份的时速380公里级别高速动车组研制项目名称为CRH380A(或称CRH2-350),是在CRH2C(CRH2-300)第二阶段的基础上进行研发。持续运营速度为380公里/小时,最高运营时速为468公里,最高试验时速486公里以上。 CRH380B型电力动车组由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司、长春轨

SS6B型机车基础制动装置检修工艺

基础制动装置检修工艺 1.主题内容及适用范围 本标准规定SS8型电力机车基础制动装置(含单缸制动器)的检修工艺流程,工艺要求及质量标准。 本标准适用于SS8型电力机车段修修程。 2.须用材料 汽油、砂布、棉丝、开口销、皮碗、橡胶密封套、毛毡、橡胶密封罩、润滑脂3.须用设备与工具 天车、压缩空气装置、试验装置、吊具、专用板手、电动板手、油枪、手锤撬棍、清洗油盘、克丝钳、螺丝刀、游标卡尺、内、外卡钳、钢板尺、塞尺、测力计 4.限度表(单位:mm) 5.工艺过程 5.1解体 5.1.1在构架各吊座与制动器间做好标记,拆下平衡杆、撑杆,用板手松开风管路接头,用风动板手松开制动器的固定螺栓,用天车吊起制动器,取下螺栓,并将制动器吊放指定地点。 5.1.2先卸下闸瓦签圆销取下闸瓦签,再取下闸瓦,用手锤和撬棍打下螺销上的开口销,用专用板手卸螺销螺母并打下螺销,取下闸瓦托,用手锤和扁铲打开止退垫片,用板手卸下螺栓,取下闸瓦定位弹簧。 5.1.3用手锤和撬棍打下开口销并用专用板手卸螺销螺母,打下螺销后取下闸瓦托杆和螺旋扭转弹簧。 5.1.4用板手卸压盖及护罩螺钉,取压盖、护罩、滤尘网,要求螺孔、螺钉丝扣良好。 5.1.5打下手轮开口销,取下手轮,再用风动板手卸压盖螺钉,取下压环及密封套。 5.1.6拆卸传动螺杆:用螺丝刀拨开橡胶密封罩及箱体的合口,再旋下传动螺杆,取下密封罩并放在专用工作台上。 5.1.7拆卸螺销:将管接头接通0.3MPa压缩空气(或用撬棍)压缩圆锥弹簧,再用专用板手卸上、下螺销螺母,打下螺销,撤除压力。 5.1.8拆卸条簧:用手板紧条簧从卡口处取出。 5.1.9从箱体内顶着传动螺杆方向取出滑套,传动螺母及端盖整体,并与相应传动螺杆摆放在一起,随后取出箱内杠杆。 5.1.10分解滑套整体:用虎钳夹住传动螺母,再用手锤和撬棍打下开口销,用螺丝刀拆下紧固螺钉,用板手卸螺盖旋下棘轮。传动螺杆,传动螺母、滑套、螺盖、棘轮应成套摆放,不得与其它部件混放。 5.1.11取下脱钩杆两端端盖上的开口销,取下端盖,再卸下“拉”字端的法兰螺钉,取下法兰、铜套,从检查孔取出脱钩杆装置。 5.1.12解体制动缸:用24mm套筒板手卸下制动缸连接螺栓,卸开制动缸,取下勾贝及圆锥弹簧,卸下皮碗压板螺母,取下压板、皮碗,取下毛毡防尘环。 5.2清扫、检查与修理 5.2.1用清洗剂清洗箱体、闸瓦托、外杠杆.清洁度标准为目视检查无油垢,用汽油清洗箱内各件,清洁度为用手拭无污染。 5.2.2闸瓦托及闸瓦托杆:外观检查螺销、螺母螺纹应完好,否则应修整,闸

HXD2C电力机车司机操纵指南

HXD2C机车操纵指南 1.运行前的检查。司机必须在上车前例行检查机车下部、转向架、确认各走行、机械外况状态良好。 2.司机上车后,首先检查机械间、司机室内各部开关均处于正常位,各柜门及车顶门关闭正常,车内各种钥匙齐全并处于正常位置,各气动阀门均在运转位。 3.闭合充电机柜110V断路器,各设备通电工作,确认蓄电池电压不得小于77V。 4.确认总风680kPa,低于该值应打开控制风缸塞门,若控制风缸压力低于500 kPa,应按压辅助压缩机按钮一次,辅助压缩机打风至680kPa后,应自动停止工作。 5.将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关组钥匙孔,顺时针旋转钥匙、再逆时针扳动扳键组的机械联锁至“合”位,此时主断、受电弓、压缩机扳键解锁。 6.将受电弓开关扳“后弓”位,受电弓升起。 7.当显示屏原边电压显示25kV左右时,将主断开关置于“保持”位。此时显示屏应显示“预备”绿色指示,将主断开关置于“合”位约2秒,主断闭合,显示屏显示为“合”。 8.检查显示屏各个界面各设备正常运转,屏上应无故障信息,控制电压升至110±2V。 9.大闸在抑制位停留1秒以上回到运转位,小闸置全制动位,列

车管应充风至600kPa,闸缸应上闸300kPa,按规定试闸。 10.按下停放制动缓解按钮,使显示屏“停放制动”呈绿色,表示停放解除,小闸上闸300kPa,严防机车溜逸。 11.将换向手柄打至“前”位,各通风机均软起动,APU1以33Hz 频率稳定运行,主变流中间电压充电至2800V左右。 12.按压调速手柄上的锁闭按钮,缓慢将手柄推至1级,观察显示屏六台牵引电机均有13kN左右的力,说明机车牵引状况正常,迅速退回“0”位,注意不能让机车动车。 13.将调速手柄拉至电制区,应能听到风机全频(50Hz)起动,手柄推回“0”位,风机回到一频33 Hz运行。 14.将换向手柄回到“0”位,风机2分钟后停止工作(冬季),若夏季风机由33 Hz延时2分钟回到22.8 Hz工作。 15.检查操纵台各设备、电台、按钮、照明等均正常后,机车可随时准备运行。 16.运行中牵引级位与目标速度对应,机车根据指令与速度调节电流,达到目标速度后,牵引力变为0kN,机车进行准恒速控制。 17.当司机需要列车减速时,可以将调速手柄拉至电制区,用手柄调节电制动力,机车进行再生制动控制。 18.若长时间以一个速度在起伏不大的坡道区间运行,可使用定速,机车通过牵引与电制切换(自动),将机车速度维持在目标速度的±2㎞/h范围内。 19.自动与半自动过分相均能有效降低乘务强度,但须根据机务

JZ-7机车制动系统的组成及功能

JZ-7机车制动系统的组成及功能 1.空压机及其辅助设备 空压机及其辅助设备:产生和储备具有一定压力和清洁的压缩空气。它包括空压机组、止回阀、油水分离器、总风缸、安全阀、空气压缩机调压器及无负荷起动电磁阀等。 1.1 空压机组 1.2 止回阀:防止压力空气倒流。 1.3 油水分离器:清除压缩空气中的油、水。 1.4总风缸:储备压缩空气。 1.5安全阀:防止总风缸压力超出规定值。 1.6 空气压缩机调压器:将总风缸的空气压力转换为电讯号以控制空气压缩机电机的起动和停止。 1.7 无负荷起动电磁阀:装于空压机排气管上,使之在起动时,将排气管中的压力空气排出大气,以消除起动时的气体背压,减小机组的起动阻力。 2.自动制动阀(自阀或大闸) 自动制动阀:有7个作用位置,用来操纵全列车的制动、保压和缓解。它由七个部分组成:阀体与管座、手柄与凸轮、调整阀、放风阀、重联柱塞阀、缓解柱塞阀、客货车转换阀。 2.1 阀体与管座 2.2 手柄与凸轮:自阀的操纵机构。 2.3调整阀:列车制动、缓解的控制机构。它控制机车均衡风缸的压力变化,并通过中继阀控制列车管的充气和排气,从而实现机车、车辆的制动和缓解。2.4放风阀:列车紧急制动时,直接把列车管内压力空气排到大气,达到快速制动的目的。 2.5 重联柱塞阀:主要作用有两点:第一,当换端操纵或机车重联时,切断均衡风缸与中继阀的联系,中继阀自锁,使该自阀不能控制全列车;第二,紧急制动时,使撒砂管接通总风,经撒砂压力开关的作用能自动撒砂。 2.6 缓解柱塞阀:主要作用有两点:第一,自阀在过充位时,总风经缓解柱塞阀流到中继阀的过充柱塞,使列车管压力高于规定压力25~40KPa,以便列车得到较快的

和谐3型电力机车

目录 [隐藏] ? 1 概要 o 1.1 SSJ3型机车 o 1.2 HXD3型机车 ? 2 技术特点 o 2.1 机车微机控制功能 o 2.2 机车动力学性能 ? 3 主要结构尺寸 ? 4 机车主要技术性能指标 o 4.1 工作电源 o 4.2 牵引性能参数 o 4.3 动力制动性能参数 ? 5 机车总体结构/布置 o 5.1 机车设备布置 o 5.2 司机室设备布置 o 5.3 车顶设备布置 o 5.4 机车冷却系统 ? 6 机车主要部件介绍 o 6.1 真空断路器结构特点及优点 o 6.2 牵引电动机 o 6.3 受电弓 o 6.4 驱动装置 o 6.5 制动系统 o 6.6 主变压器特点 o 6.7 变流装置 o 6.8 复合冷却器 ?7 车辆配属 ?8 发现问题 ?9 事故记录 ?10 其他

? ? ? SSJ3型交流电力机车在研制过程中采用了集成化、模块化的设计,车体采用框架式整体承载结构和标准化司机室,车体外观是在韶山7E型电力机车基础上略作调整。走行部为两个三轴转向架,轴式Co-Co,使用东芝的大功率逆变器,六轴每轴装有一台1,200 kW 交流电牵引电动机,整车输出功率为7,200 kW。技术上,SSJ3型机车是中国铁路机车首次采用轴控技术,而非架控技术。架控方式即是当转向架中有一台牵引电动机出现故障时,机车只能关闭整个转向架上的所有牵引电动机,并损失一半牵引力,但采用轴控技术的机车在同样情况下就可以单单关闭故障电动机,三轴转向架其它未故障的两台电动机继续运作,机车牵引力仅损失六分之一[3]。 另外其较长的固定轴距令机车通过较小曲线半径线路时也能发挥较好的性能。机车制动系统基础制动使用盘式制动、电制动采用再生制动。

HXD3型电力机车惩罚制动及弹停分析论文定稿

毕业设计(论文)题目:HXD3型电力机车惩罚制动及弹停分析 姓名:徐新强 学号:13921099 专业班级:电气工程及其自动化(电力机车) 2015年 10 月 10 日 毕业设计(论文)开题报告

题目:HXD3型电力机车惩罚制动及弹停分析 1.本课题的来源、选题依据:西安铁路局安康机务段配属的HXD3 0741号电力机车在运用过程中多次无故出现列车管减压,制动系统显示屏(LCDM)报ATP惩罚制动严重影响了机车的正常使用。 2.本课题的设计(研究)意义(相关技术的现状和发展趋势):就 HXD3型机车ATP惩罚制动电路的构成和工作原理进行简单介绍,对运行中出现的典型故障进行分析说明并提出改进措施。 3.本课题的基本内容、重点和难点,拟采用的实现手段(途径): (可以另附页)LKJ2000内部输出继电器的负载能力约300 ma的电流,在惩罚输出信号线上增加的电阻吸收电流约74 ma,IPM在惩罚制动信号输入有效时所需电流不足10 ma,故增加的电阻不会对LKJ2000的负载输出造成影响,而且由于电阻是并联在IPM的输入上的,因此对 IPM的有效输入电压也不存在影响 4.文献综述(列出主要参考文献的作者、名称、出版社、出版时 间以及与本课题相关的主要参考要点):[1] 张曙光.HXD3型电力机车[M].北京:中国铁道出版社,2009.[2]志刚.LKJ2000型列车运行监控记录装置[M]北京:中国铁道出版社,2003.[3]齐富彬,钱京,黄国超.7GDF型机车电气系统的电磁干扰问题研究[J] 指导教师意见: 指导教师: 年月日专业部意见: 签字 年月日 中期进展情况检查表

和谐系列电力机车系列

和谐系列电力机车 和谐系列货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作,引进消化技术,并国产化的新一代交流传动货运机车。分为每轴1200KW的和谐1、2、3型(1、2型为八轴,3型为六轴),以及六轴,每轴1600KW的和谐1B、2B、3B两代9600KW大功率机车。设计最高时速均为120km/h。 目录 展开 8轴9600KW大功率双节重连电力机车 和谐1型 HXD1型电力机车是干线货运用8轴大功率交流电传动电力机车。该型机车是中国铁路由中外企业联合 研发的交流电传动电力机车产品之一。在被命名为「和谐」型之前,称为DJ4,当时DJ4共有两个型号,第一款是由厂及德国研发,编号由0001起,以EuroSprinter 系列机车作为技术平台,后车型代号改为HXD1(数字是生产厂商代号:1代表株洲电力机车),一般称为“和谐”1型电力机车(车辆编号HXD1xxxx)。另外一款命名为“DJ4”的机车则由大同机车厂及法国研发,编号由6001起,即后来的。两种

型号机车均采用交流电牵引电动机,交—直—交流电传动以及双节固定重联,单节车轴式Bo-Bo,即两个两轴转向架。 HXD1型电力机车由两节完全相同的单端司机室四轴车通过内重联环节连挂成 八轴机车,成为一完整系统。司机可在一个司机室对重联机车进行控制;装有远程重联控制系统,适合于多机分布式重载牵引;机车车体采用中央梁承载方式;独立通风方式;轴式2(Bo-Bo);每轴交流电牵引电动机功率1200千瓦,八轴机车总功率为9600千瓦;机车轴重按25吨,去掉车内配重压铁可实现机车轴重23吨的转换;控制系统采用西门子SIBAS 32系列的微机控制,TCN网络通讯技术;辅助和主电路系统集成在一体,采用变频异步牵引电机、IGBT功率模块牵引逆变器、MVB及WTB等技术。受电弓使用株洲九方电器设备公司制造的TSG15型,其技术由西门子旗下的MWW公司提供。基础制动为盘形制动系统,采用CCBⅡ空气制动系统,电制动采用再生制动。 2004年铁道部为实现中国铁路《》,确立了“引进先进技术,联合设计生产,打造中国品牌”的方针,推进铁路机车车辆装备现代化。12月,铁道部与株洲电力机车及德国西门子签约,订购180辆八轴大功率货运机车,该合同总值73.4亿元。由株洲电力机车制造的首辆机车于出厂,车辆编号为DJ4 0001A及0001B。在出厂初期,媒体曾称之为“神龙号”。首两组机车在出厂后不久,其型号改称为“和谐型”(HXD),车辆编号也改为HXD10xxx。当时是中国铁路既有机车中功率最大的交流电传动电力机车。截至年底,株洲厂共制造120多台HXD1型机车,其中2007年度出厂的有110台。截止,HXD1型机车累计生产了220台。 HXD1型机车自2007年交付湖东机务段运用,主要用于,牵引运煤重载货运列车。HXD1型机车双机可牵引两万吨重载组合列车。2009年5月,连接至包头的大包

电力机车制动系统故障类型及处理方案探究

电力机车制动系统故障类型及处理方案探究 电力机车的制动系统是保障运行安全的重要部件,然而,由于受到机械损伤、电气损伤、维护保养等多方面因素的影响,系统故障不可避免,因此,对电力机车制动系统故障进行判定,并提出针对性的处理方案,具有积极的意义。文章从应用磨损、设计缺陷、部件质量等几个方面入手,详细分析了电力机车制动系统的故障,并提出了一些针对性的故障处理方案。 标签:电力机车;制动系统;电气故障;处理方案 1 电力机车制动系统概述 1.1 电力机车制动结构 一般来说,常见型号电力机车的制动系统主要包含以下几个部分: 第一,空压机及辅助设备。主要包括空压机组、止回阀、安全阀、空气压缩机调压器及无负荷启动电磁阀等设备,对机车的制动起到辅助作用。 第二,自动制动阀。主要由阀体、管座、手柄、凸轮、调整阀、放风阀等构成,用来操纵全列车的制动、保压和缓解。 第三,中继阀。主要由管座、双阀口式中继阀和总风遮断阀组成,能够对机车管压力变化进行调整,从而完成机车的制动和缓解。 第四,司机制动阀。安装在司机室,用于紧急状态下制动的装置,十分关键。它从制动控制单元接收输入信号,以调整列车管压力信号,在具体工作中,司机制动阀的电气部件会发出信号,通过制动控制单元(BCU),实现对司机制动阀的控制,而中继阀则能够改变导室的压力,实现平稳制动。 第五,作用阀。是控制电力机车制动的辅助装置,在机车运行中,它受到分配阀或单阀的控制,实现对机车制动缸内气压的调整,从而使机车实现制动、缓解和保压。 1.2 电力机车制动模式 第一,电力制动。该种制动方式广泛应用于电力机车制动中,它主要应用电机车的可逆性原理,将机车的动能转换成电能,使得牵引电动机轴上的作用力与电枢纽旋转方向的作用力相反,以此产生阻滞电力机车运行的制动力,使列车减速或停止。 第二,再生制动。将机车的牵引电动机变为发电机,如此一来,可将机车内的电能反馈回电网,从而产生制动效应。

机车2012级制动技术

2013 ~ 2014 学年第二学期期末考试 《机车制动技术》试题(A卷)答案 一、填空题(每空1分,满分20分) 1、CCBII制动系统的LCDM显示(ER), BP, MR, (BC)的实时压力值以及列车管流量。 2、HXD3电力机车制动控制的原则是优先使用机车(再生制动)。 3、109型分配阀管座连接的五根管路是:总风缸管、工作风缸管、列车管、(作用管)和(制动缸管)。 4、ERCP发生故障时,自动由( 16cp )和13CP来代替其功能。 5、HXD3机车空气干燥器两塔交替进行(干燥)和(再生)两个工作过程。 6.HXD3型电力机车带载制动时,自阀制动后单阀应在运转位向( 右 )压,以缓解机车闸缸压力 7、CCBII电空制动系统(控制部分)及辅助功能控制部分集成在空气制动柜中。 8、16CP故障时,其功能由(DB三通阀)代替。 9、由自动空气制动机的基本作用原理可知,制动机的三种基本作用状态是:制动状态、(缓解状态)和(保压状 态)。 10、CCBII电空制动系统在本机模式下,16号管增加压力同列车管减少压力的比率为(2.5:1)。 11、HXD3机车当总风缸压力低于(350)KPa时,IPM接收MREP压力开关信号,使机车实行制动,不允许机车加载牵引。 12、监控装置常用制动引起的惩罚制动,应将自动制动手柄置于(抑制位)1s以上并缓解监控装置常用制动。 13、CCBII电控制动系统大闸在运转位列车管不充风,可将大闸手把置抑制位或者(重联位),等待(动力切除)消失后, 回运转位充风。 14、CCBII电空制动机的综合作用包含自动制动作用、单独制动作用、(空气备份状态)以及无火回送状态等。 15、13CP控制模块的作用是实现(单独缓解)机车制动缸压力。 二、判断题(每题2分,满分20分,正确划√,错误划×) 1、DK-1制动机在电空位状态下,空气制动阀手柄在运转位,若将电空制动控制器手柄长时间置于制动位,制动管最终将会减压为零。(X ) 2、CCBII电空制动系统除紧急制动情况下,EBV是一个全电子制动阀。(√) 3、 HXD3型电力机车制动机采用了集成化气路的空气制动系统,具有空电制 动功能。(√) 4、若中立电空阀253YV处于得电状态,则制动管发生漏泄时,双阀口式中继阀无法向制动管补充压力空气。(√) 5、CCBII电空制动机大闸放置在初制动与全制动之间不同位置均衡风缸减压量不同。(√) 6、CCBII电空制动机的RIM是微处理器。(X) 7、CCBII电空制动机所有的控制指令均有微处理器发出。(X) 8、20CP控制模块通过相应列车制动管减压量和小闸及单缓指令产生平均管压力。(√) 9、CCBII电空制动机部件集成化高、可进行部件的线路更换,维护简单。(√) 10、CCBII的16CP提供制动缸压力,压力最大不超过450±15kPa;(X) 三、选择题(每题2分,满分20分) 1、电空位状态下,电空制动控制器手柄在运转位,若将空气制动阀手柄由运 转位移置制动位,下面四个部件中,产生动作的部件是( B )。 A. 中继阀 B. 分配阀 C. 电动放风阀 D. 紧急阀 2、HXD3型机车常用惩罚制动后,必须将大闸手柄放置( B ),使制动机复位 后,手柄再放置运转位,机车制动作用才可缓解。 A.重联位 B.抑制位 C.初制位 D.运转位 3、CCBII电空制动机自动制动阀置于全制动位,制动管规定压力是500KPa,则最大有效减压量是( C )。 A. 450KPa B. 170KPa C. 140KPa D. 300KPa 4、在DK-1型电空制动机中,制动管、制动缸和分配阀三者的控制关系是(C)。 A. 制动管→制动缸→分配阀 B. 制动缸→制动管→分配阀 C. 制动管→分配阀→制动缸 D. 分配阀→制动缸→制动管 5、机车在行车中发现有数据丢失现象,若通过LCDM无法调整,可通过(A )开关,将制动系统断电后恢复。 A. QA55 B. QA45 C. QA54 D. QA53 6、电空位操纵时,若将空气制动阀手柄置于缓解位,则空气制动阀微动开关闭合的电路是( B )。

和谐1型电力机车CCB-II制动机

和谐1型电力机车CCB-II制动机 一、和谐1型电力机车使用的CCB-II空气制动系统由4个部分组成: 1、自动制动(即非直接制动)是通过电子制动阀EBV的自动制动手柄来实施控制的。它通过控制列车管(BP)的充、排风来对实现对整个列车缓解、制动的控制。在自动制动时,机车自身也将使用电制动。 2、单独制动由司机进行操作,仅用来控制机车制动缸制动和缓解。 3、后备制动(即纯空气制动)在主制动系统失效后,通过纯空气的司机制动阀控制列车管的排风,对整列车施加制动。制动由司机制动阀在位置上的时间决定。 4、停车制动。当机车静止且在非操控状态时,停车制动可确保机车不会溜动。停车制动通过弹簧蓄能实现制动的,它通过位于每个司机室后墙上的两个按钮控制:一个用于施加停放制动,另外一个用于缓解停放制动。两个按钮都将读入控制系统,以实现在重联车或同一列车中间部位机车的停车制动的制动与缓解。当蓄电池主开关断开时,机车停车制动将自动处于制动状态。 为增加整列车的制动力,自动制动和机车电制动可以结合起来操作,实现空电混合制动。 二、CCB-II型空气制动机的构成 1、CCB-II型空气制动机组成 CCB-II型空气制动机组成由4个主要部件组成:电子制动阀、扩展集成处理模块、继电器接口模块、电-空控制单元。 2、电子制动阀(EBV) 电子制动阀(EBV)上安装有自动制动手柄(大闸)和单独制动手柄(小闸)。电子制动阀(EBV)链接在DP的LON网络上,并与电空制动屏(EPCU)中的5个“智能”模块进行实时通讯。在电子制动阀(EBV)上,左侧是自动制动手柄(大闸),右侧是单独制动手柄(小闸),中间标牌上用汉语注明手柄的位置。 自动制动手柄(大闸)的档位包括运转位、初制动位、全制动位、抑制位、重联位和紧急制动位。初制动位和全制动位之间是制动区。 单独制动手柄(小闸)的档位包括运转位和全制动位。在运转位和全制动位之间是制动区。当大闸在制动区或紧急位,小闸也处于制动区时,如果大闸给定的制动缸压力超过小闸给定的压力,右侧压单独制动手柄(小闸),超过这部分压力将被缓解。 电子制动阀(EBV)中有一个凸轮驱动的空气阀,不管制动系统压力或机车电源状态如何,只要自动制动手柄(大闸)移到“紧急”位置,电子制动阀将使列车管紧急排风,整个列车产生紧急制动。 自动制动手柄(大闸)上的过充位、单独制动手柄(小闸)上的缓解位以及紧急制动都标为红色。 3、自动制动手柄(大闸)的功用 ⑴运转位 此位置为机车正常运行所放的位置,列车管进行充风至均衡风缸定压值,此时整个列车制动处于缓解状态。 ⑵初制动位 最小减压量。均衡风缸、列车管减压50kpa。(制动缸压力如表1-1所示)。 ⑶常用制动区 在常用制动区内,手柄所处位置,对应列车管减压量的大小。列车管减压量随着手柄在这个区域的位置而变。 ⑷全制动位 此时均衡风缸、列车管达到最大减压量,(均衡风缸、列车管压力降低和制动缸压力如表1-1

TJJW 019-2014 电力机车制动系统对外电气接口技术要求(报批稿)

TJ/JW019—2014 电力机车制动系统对外电气接口技术要求

目次 前言 (Ⅱ) 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 缩略语 (1) 4 MVB通信协议 (1) 5 硬线接口技术要求 (5)

前言 本标准性技术文件按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。 本标准性技术文件由中国铁路总公司提出并归口。 本标准性技术文件起草单位:中国铁道科学研究院机车车辆研究所、南车株洲电力机车有限公司、中国北车集团大连机车车辆有限公司、中国北车集团大同电力机车有限责任公司、株洲南车时代电气股份有限公司、中国北车股份有限公司大连电力牵引研发中心。 本标准性技术文件主要起草人:张云廷、林晖、叶柏洪、黄成荣、臧玉军、高殿柱、王树海、王存兵。

TJ/JW019—2014 电力机车制动系统对外电气接口技术要求 1 范围 本文件规定了电力机车制动系统对外电气接口的缩略语、多功能车辆总线通信技术要求、硬线接口技术要求等。 本文件适用于新造电力机车制动系统对外电气接口。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。 GB/T 28029.1—2011 牵引电气设备列车总线第1部分:列车通信网络(IEC 61375-1:2007,IDT)3 缩略语 下列缩略语适用于本文件。 BCU——制动控制单元(brake control unit) DBI——空电联锁(dynamic brake interlock) EMD——电气中距离(electrical medium distance) ESD+——增强型电气短距离(electrical short distance plus) MVB——多功能车辆总线(multifunction vehicle bus) TCMS——列车控制与监视系统(train control and monitoring system) WSP——防滑器(wheel slide protection) 4 MVB通信协议 4.1 MVB物理地址和通信介质 物理地址为31。 通信介质可选用ESD+、EMD。采用两个DB9连接器,具体要求应符合GB/T 28029.1—2011中的3.2.4.5.2和3.2.5.6.3的规定。 4.2 MVB通信参数 通讯参数如表1所示。

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