汽车检测线设备

汽车检测线设备
汽车检测线设备

汽车检测线设备

安全操作规程

一、前束调整台:

1、使用方法:

1.1、汽车缓慢驶上检验台,转向轮停在滚筒中央。

1.2、车辆到位后启动检测程序。

1.3、摆正器将车辆后轮摆正。

1.4、车辆拉好手刹,发动机启动,离合器接上,变速器置空档,电机带动车轮随滚筒旋转,车辆自动回正。车辆回正后系统自动松开转盘夹紧定位气缸,同时显示器可适时显示前束角度,地沟调整人员调整拉杆使前束角度在规定范围内。

1.5、按显示器提示进行下一项目检测。

具体操作流程按照显示屏提示操作

2、注意事项:

2.1、汽车驶上前束台时,必须与前束台垂直。

2.2、当汽车前轮在前束台上调试(即滚筒旋转)时,不得转动方向盘和踩汽车制动,否则会损坏设备或者导致测试数据不准确。

2.3、轮胎气压必须符合标准值。

2.4、清洁轮胎并除去轮胎上的泥土,石子等伤害滚筒的杂物。、

2.5、不允许测试轴载质量大于1.5t的汽车以免损坏检验台。

2.6、被测车辆轮距不得超出规定要求。

2.7、电气部分不得受潮。

2.8、检测时操作人员应将汽车平稳、缓慢地驶入和驶出检验台。

2.9、汽车的非转向轮则必须在回转盘复位锁定后,方可缓慢驶过。

二、侧滑检验台:

1、控制车辆车速在3——5km/h时过侧滑测试台。

2、车辆必须摆正而且是直线行驶,在侧滑台上,不允许打动方向盘和踩制动器。

三、转向角检验台:

1、使用方法:

1.1、汽车缓慢驶上检验台,转向轮停车转盘中间。

1.2、车辆到位后用扫描器扫描车辆VIN码,启动检测程序。

1.3、系统自动松开转盘夹紧定位气缸,同时摆正器将车辆后轮摆正。

1.4、按显示器提示,先向左打方向到最大值,地沟调整人员分别调整最大转向角直至合格。

1.5、合格后系统提示回方向盘,向右打方向到最大值,不合格显示数字为红色,合格后变为绿色。只有转向角合格后才进行下一步提示。

1.6、测试完毕后,显示器提示回方向盘到中间位置。注意:只有当显示值小于±5°时转盘夹紧锁止气缸才会动作。

1.7、按显示器提示进行下一项目检测。

2、注意事项:

2.1、台板上不得放任何重物,以确保机械部分的正常运行。

2.2、在转盘未被夹紧时,车辆及其它异物不得进入台板面。

2.3、不允许测试轴载质量大于3t的汽车以免损坏检验台。

2.4、左、右回转器的中心距的调节范围为1050~1750mm,不得超出此规定要求。2.5、电气部分不得受潮。

2.6、检测时操作人员应将汽车平稳、缓慢地驶入和驶出检验台。

2.7、汽车的非转向轮则必须在回转盘复位锁定后,方可缓慢驶过。

2.8、严禁踩、踏中间盖板和边盖板。

四、灯光检测仪:

1、当进入灯光检测流程时,灯光仪机头将自动移动到被测灯前方,显示器提示开大灯远光或近光时,应保持发动机处于点燃状态,及时进行相应操作。

2、检测完毕后,机头将自动回到轨道初始位置,在此之前,切勿移动车辆。

3、仪器维护维修请参见使用说明书。

五、车速表检验台:

1、使用方法:

1.1、车辆驱动轮停正于检验台滚筒中间举升板上,待气囊下行到位后,根据显示屏提示要求驱动车辆平缓加速,握稳方向盘,保证车身不能左右摆动。观察车速表,手放在采样开关边,当车速表示值稳定在40km/h,2s后时按动采样键。

1.2、仪表收到采样信号后,显示检测结果。放松油门踏板,等待车轮降速时,严禁使用制动器。

1.3、举升板上升到位,驱动车辆向前进。

2、注意事项:

2.1、当测试过程中需要停止测试,必须先停止所有正在进行的动作;

2.2、检测前,检查车辆状况是否符合试验台检测的条件,并正直驶上试验台;

2.3、检测时,车辆前方和两旁不准站立人员;

2.4、在举升未下降到位前(3秒左右基本能下降到位),不能使滚筒转动;

2.5、在检测过程在中,应平缓提速并握好方向盘;检测结束后,检验员不可猛踩制动器

踏板使滚筒停止转动;

六、轴重制动检验台:

1、使用方法

1.1 车辆上台前进行条码扫描,进行车型选择。

1.2 被检车第一轴正直、平稳驶上制动台,变速器置空档,进行轴重检测后进行一轴制动检测;完毕后被检车第二轴正直、平稳驶上制动台,变速器置空档,进行二轴重制动检测;完毕后进入制动检测项目。

1.3 制动检测项目:电机启动,待电机运转平衡后,显示左、右轮阻滞力并取平均值作为检测结果。4s后“踩制动”指示,提示引车员慢踩(在3~5s内缓缓踩下)制动踏板。当车轮与滚筒之间的滑移率达到规定值时制动力达到最大值自动停机。若车轮与滚筒间无滑移现象或达不到一定的滑移率,则在滚筒运转开始10s后停机。第二轴项目检测,重复以上步骤。二轴项目检测完毕后,再按照以上项目检测手制动。

1.4 该制动检测完毕,电机停转,被测轴驶离。

2、注意事项

2.1 在未检车时,不允许人在检验台上穿行,切忌踩下第三滚筒支架,保障人身安全。

2.2 在检车过程中,检验台周围及车前、车后不允许人行走、停留。

2.3 在电动机启动前,务必保证汽车制动踏板、手制动杆是松开状态,以防电动机超负荷起动损坏设备。

2.4 在“踩制动”提示前,切勿踩制动踏板,否则会造成车轮抱死而不停机。若检测过程中如果车轮被抱死而检验台未及时停机或车轮与滚筒打滑,被向后拖走时应即时松开制动器,以保护轮胎及设备。

2.5 检验台不允许在强电磁干扰的环境中使用,其它大功率设备不许靠近检验台。

2.6 若测制动力过小,停机过早,则可能第三滚筒速度传感器失效,应适当调整位置、距离或更换传感器。

2.7 检查接近开关是否失效或安装位置是否正确时,务必断开强电箱(380V)电源空气开关,以防电动机异常起动,保障人身安全。

七、尾气分析仪:

1、检验程序:

1.1 必要时在发动机上安装转速计。

1.2 发动机由怠速工况加速至0.7额定转速,维持30s后降至高怠速状态。

1.3 将取样探头插入排气管中,深度等于400mm,并固定于排气管上。

1.4 维持15s后开始,由仪器读取30s 内的平均值。

2.5 发动机从高怠速降至怠速状态15s 后,由仪器读取30s 内的平均值。

2.6 若为多排气管时,取各排气管测量结果的算术平均值。

2、注意事项:

2.1仪器的取样系统不得有泄漏。

2.2 受检车辆发动机进气系统应装有空气滤清器,排气系统应装有排气消声器,并不得有泄漏。

2.3 测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。

车辆检测站可行性报告

车辆检测站可行性报告 (此文档为word格式,下载后您可任意修改编辑!)

第一章总论 1.1 项目概述 1.1.1 项目名称 车辆检测站建设项目 1.1.2 承办单位 某某市某某机动车检测有限公司 1.1.3 承办单位概况 某某市某某机动车检测有限公司现有在职员工三十余人,厂区占地面积约70亩。公司生产经营范围包括各种车辆安全检测服务。 某某市某某机动车检测有限公司将始终坚持“以人为本,质量第一”的原则,继续立足油田,以雄厚的技术实力,不断提升产品质量和服务水平,打响某某的品牌。 独特的人才机制,广泛的科技合作,是某某市某某机动车检测有限公司在市场经济中立身不败的根本,健全的质量保证体系更使某某市某某机动车检测有限公司如虎添翼,振翅高飞。多年如一日,从经理到员工都时刻关注服务的质量,为使某某成为更可靠的品牌打下坚实的基础。 展望未来,公司将坚持技术创新,充分利用当地充足的

劳动生产力及地区资源,坚持可持续性发展,争取将某某市某某机动车检测有限公司建设成为管理一流、规模一流、质量一流、效益一流、形象一流的,在国内具有较高知名度的企业。 1.2 项目概况 1.2.1 建设场址 拟建项目位于某某区庐山路以东,南临韩家村,北临兰赵村,西至庐山路。 1.2.2 建设规模和工程方案 本项目建设规模确定为年5万辆车辆安全检测,正常年的年收入约为500万元。 项目总用地46669平方米(约70亩),总建筑面积38250平方米,包括办公用房占地面积500平方米,建筑面积500平方米,职工宿舍及餐厅占地面积1200平方米,建筑面积1200平方米,检测车间占地面积1300平方米,建筑面积1300平方米,服务区占地面积35000平方米,建筑面积35000平方米,附属用房建筑面积250平方米,绿地面积为5600平方米,道路占地面积为2819平方米。

汽车测试设备

长春市新联机电设备有限公司 车身类: 1.车身局部刚度试验台: (1)功能介绍:本试验台通过对加载装置的位置或力伺服控制可完成车顶强度、车门强度、商用车驾驶室顶部强度、商用车驾驶室后围强度、整车后防护等试验项目。 (2)适用标准:GB26134-2010、FMVSS216、FMVSS216a、FMVSS214、CMVSS216、CMVSS214、GSO39-2005、GSO38A-2005、ECER29、ECER58 (3)产品特点:采用数字式液压伺服控制或电动伺服控制 上下位机为实时控制系统,控制精度高 (4)技术参数:力加载范围:30KN~200KN 控制精度:0.5%FS 加载装置升降形成范围:03000mm可选 加载装置α方向旋转角度范围:0~90° 加载装置β方向摆动角度范围:-15~+15° 加载装置水平移动范围:±700m 力伺服控制稳态精度:±0.5%FS 位移伺服控制加载速度范围:1mm/s~30mm/s 2.白车身弯扭刚度试验台 (1)功能介绍:本试验台在车身上加载弯曲和扭转力矩,用位移传感器测量车身在承受载荷的情况下各位置的变形量,然后对这些数据进

行计算处理,检测汽车车身的静刚度或动刚度状况。 (2)技术参数:力传感器量程:10KN 位移传感器量程:±10mm 约束装置分:X、Y、Z方向约束可选择 力传感器精度:0.1%FS 位移传感器精度:0.05%FS 正弦波频率:0~2Hz无级可调 测点数量:可根据用户需求配置 3.四门两盖耐久性试验系统 (1)功能介绍:车身闭合件耐久试验台用于进行汽车左前门、右前门、左后门、右后门、引擎盖、背门、后备箱盖(简称四门两盖)以及面包车侧滑动门的疲劳耐久实验。各模块可以按设定的动作规律进行实验,设备可加装玻璃升降和车门测速实验。 (2)技术参数:压缩空气使用压力范围:0.4~1MPa 控制模块、控制柜和计算机操作部分使用环境: ①温度:5~45℃②湿度:20~85%RH 机械,气动执行模块,传感器及接近开关、行程开关等使用环境:①温度:-40~80℃②湿度:9~95%RH 力传感器测量范围:0~500N

《汽车检测设备》word版

汽车技术检测 摘要:以常见的汽车检测设备和检测技术,即常用发动机性能检测、诊断仪器,常用底盘及整车检测与诊断设备等为学习目标,结合实际操作和理论学习,通过学习使我们具备汽车检测技术的基本理论和基本技能,了解汽车维修企业常用的检测设备,诊断参数、标准、周期等内容。 关键词:传感器、四轮定位、侧滑试验台。 一、前言:随着科学技术的进步,汽车检测诊断技术也飞速发展,传统的检测方法已不能满足现代汽车检测需要,其它领域新技术的发展渗透也促进了汽车检测设备与手段的发展更新。目前人们已能依靠各种先进仪器设备,对汽车进行综合检测诊断,而且具有自动控制检测过程,自动采集检测数据等功能,使检测诊断过程更安全、更快捷、更准确。使用现代仪器设备诊断技术是汽车检测与诊断技术发展的必然趋势。 二、常用检测设备: 1.发动机性能检测、诊断仪器设备:发动机台架试验设备,发动机功率测试设备,发动机转速表,汽缸压力表,汽缸漏气检测仪,发动机温度表等。 2.常用底盘及整车检测与诊断设备:底盘测功试验台,汽车制动试验台,汽车侧滑试验台,电脑四轮定位仪等。 3.常用电气试验设备:电气万能试验台,电池检测仪前照灯检测仪。 4.电控系统检测、诊断设备:发动机综合分析仪,解码器,汽车传感器检测等。 三、汽车检测,一般是指对在用车辆动力性,经济性,安全性环保性等方面进 行检测以确定其现行的技术状况和工作能力。 汽车诊断周期是汽车诊断的间隔期,以行驶里程或使用时间表示,制定最佳周期应考虑汽车技术状况,汽车使用条件,汽车检测、诊断维护修理,停驶损耗的费用等因素,尤其安全放在首位,确保行车安全。 汽车诊断参数是表征汽车总成及机构技术状况量。 四、汽车检测设备中常用传感器的工作原理及应用

汽车电子电磁兼容测试标准解读

汽车电子EMC测试,正在受到越来越多的关注。其中最重要的三个标准为,CISPR 25、ISO11452-2、ISO11452-4。本文给出了测试设备、所起到的作用和推荐方案,是汽车电子工程师的必备速查手册。 一、CISPR25标准 CISPR25目前用的是2007年第三版标准,与2002年的旧版,还是有很大差别。 1、CISPR25传导骚扰测试设备 CISPR25传导骚扰测试方法分为两种。一种是电压方法:电压测量只能用于单一导线的传导发射特性,故常用于测量电源线的发射,采用人工电源网络做隔离物;另外一种是电流探头方法:测量控制/信号线的发射。 CISPR25传导骚扰测试设备 2、CISPR25辐射骚扰测试方法 1)电波暗室(ALSE)方法:辐射场强测量应在ALSE 内进行,以消除来自电气设备以及广播台站产生的额外电磁骚扰的影响。 2)TEM小室方法:辐射场强度的测量应该在屏蔽室中进行,以消除来自电气设备和广播站的附加干扰。TEM 小室的工作如同屏蔽室一样。 3)带状线法方法:带状线是开方式的波导,由一个接地平板和一个主导电体(隔板)构成,有特征阻抗。一般采用的特征阻抗值是50Ω和90Ω。 目前关于零部件/模块的辐射骚扰测量的常见方法主要是:ALSE方法、TEM小室方法、带状线法。但目前由于TEM小室受电磁环境及场地限制较多,带状线法则还处于研究和实践中。所以基本上都是用ALSE方法来进行汽车电子的辐射骚扰测量。

CISPR25辐射骚扰测试设备 二、ISO11452-2标准 ISO11452介绍的是用各种不同的测试方法来对车载电子进行抗骚扰类的测试。所以我们将对最常用的两种测试方法进行介绍。分别是电波暗室法(ISO11452-2)和大电流注入法(ISO11452-4)。 辐射抗干扰测试方法: 校准法:使用校准夹具标定的标准电流值,系统记录下发射功率后,再将样品摆放上去开始试验,测试过程中的注入功率不变,但产生的电流可能出现变化。 闭环法:无需校准,直接测试,系统根据监测钳的数据实时改变输出功率,尽量使电流稳定在测试要求的数值。 注:这两种方法产生的结果很可能有较大差别。其效果和产品自身的阻抗特性有关。其中闭环法不常见,而基本都是用校准法进行测试。

汽车检测与诊断技术

《汽车检测与诊断技术》复习材料 一、填空题: 1?汽车故障诊断的基本方法有:人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法、自诊断法。 2?汽车诊断参数标准与其它标准一样,分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类 3?车轮平衡机按测量方式可分为离车式和就车式车轮平衡机两类。 4. 机动车转向轮的横向侧滑量,用侧滑台检验时侧滑量值应在土 5 m/km 之间。 5?在转向轮定位中,汽车前轮的侧滑量主要受车轮外倾及前束的影响。 6. 汽车排气的污染物,主要是CO 、HC 、NOx 及炭烟。 7. 汽车检测与诊断的方法有人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法、自诊断法。 8. 汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数、几何尺寸参数。 9. 发动机功率测试的方法有稳态测功和动态测功。 10. 点火系故障部位可分为低压线路和高压线路。 11. 点火示波器可以显示多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波、单缸标准波 四种波形,通过显示的波形进行分析可判断点火系统故障。 12. 发动机异响的类型有机械噪声、燃烧噪声、空气动力噪声、电磁噪声。 13. 机动车的离合器应满足接合平稳、分离彻底、工作时不得有异响和抖动、 不正常打滑等现象。 14. 一般来说,转向系统的检测包括转向盘自由行程的检测、车轮定位的检 测、侧滑量和转向力的检测。 15. 侧滑台是汽车在滑动板上驶过时,用测量滑动板左右移动量的方法来测量车轮 滑移量的大小和方向,并判断是否合格的一种检测设备;侧滑台分单板式侧滑台和_双板式—侧滑台。 16. 汽车综合检测站按职能可分为A级站、B级站和C级站三种类型。 17. 我国国家标准在噪声测量方法中规定了使用的噪声测量仪器为声级计。 18. 车轮不平衡的影响因素有:—车轮碰撞造成的变形引起.质量中心位移_、—高速行驶时 制动抱死而引进的纵向和横向滑移、轮毂与轮辋加工质量不佳和安装位置不正确等。

新建机动车检测站流程及其事项

新建机动车检测站流程及事项 (仅供参考) 一、机动车检验检测机构的概念: 依法成立,依据相关标准或者技术规范,利用仪器设备、环境设施等技术条件和专业技能,对产品或者法律法规规定的特定对象进行检验检测的专业技术组织。是对机动车从事检验、检测和检验检测活动的总称。 二、对机动车检测机构的要求: 机动车检验检测机构应有相应的检验检测机构名称;应有固定的地址;应是独立法人机构;应取得工商行政机关颁发的《营业执照》,其经营范围应涵盖机动车检测的内容;应有固定式的检测设备(摩托车检验设备可为移动式);应有与机动车检测相适应的管理人员和专业技术人员;应建立机动车检验工作相适应的管理体系,并持续保证其公正性、独立性。管理体系文件应符合计量认证的相关规定;应建立并保持管理体系文件编制、审核、批准、标识、发放、保管、修订和废止等控制程序,管理体系文件应由机构最高管理者批准后使用,并通过适当的标识确保其现行有效;应通过适当的方式,公示检验标准、检验项目或参数、收费标准、检验流程、服务承诺、投诉监督方式以及检验人员照片、岗位职责等信息;机构应制定记录、报告的程序文件,包括管理记录、技术记录和结果报告等。管理记录应包括来自内部质量管理的过程记录等;机构应制定程序文件,并定期对管理体系运行进行内部审核和管理评审,保证管理体系有效运行,并持续改进;机构应有机构负责人、技术负责人、质量负责人、授权签字人、网络管理员、仪器设备管理员、档案管理员,以及引车员、外观检验员、底盘检验员、尾气检验员、登录员等检验人员。技术负责人与质量负责人不应相互兼任;机构应配备与承检车型、检验项目或参数相适应的检验仪器设备。仪器设备的配置及要

汽车检测站的设施条件

汽车综合性能检测站以及安全性能检测站的设施条件1、场地设施及要求: 序 设施名称号 规格 要求(最小尺寸要求) 业务大厅应尽量从便民服务方面考虑: ⑴各业务窗口应分工明确,设置标牌;业务窗口设 计上,应尽量采用开放式窗口。其数量能满足实际办 业务大厅(休息、登记、1 结算、咨询服务台)公的需要。一般各种业务受理窗口每条检测线应不少 于3 个,每个办公窗口面积不少于 6 ㎡。 ⑵室内应宽敞明亮。 ⑶大厅内应设公示栏,公示各种手续规定、收费项 目及标准、各岗位职责。若为电子公示栏,则公示栏 面积应不小于2m ×3m 。 安检机构应设置候检休息区、车辆检验流程图、监督 橱窗等服务性设施,各设施布局应合理。 有饮水供应、监控电视、 座椅、咨询台、公用电话 等。 试验车道应铺设有平坦、硬实、清洁的水泥或沥青路 2 专用试车跑道面并设有规范的交通标志标线,路面附着系数应不小 于0.7 ,跑道长度大型车辆检测应不小于100m ,小 型车辆检测不小于80m ,宽度应不小于6m ,纵向任 意50m 长度范围内坡度不大于1% ,横向坡度不大 于3% 。试验车道应设置有相应的助跑道路。 有明显地界标志,边界线 两边各1m 范围内无阻碍 物。 3 专用驻车坡道坡度分别为15% 和20% 各一个,一般设计比例对 15% 坡道为高 1.5m ,宽3.5m ,长10m ;对20% 坡 道为高2m ,宽3.5m ,长10m 。 有明显地界标志

停车场地面积应与检测能力相适应,不得占用站外道 路停车。停车场地应为水泥、沥青或其他硬地面,能 承受车辆的碾压,并在场内划分停车线和车辆行驶通 1000 ㎡有明显地界标志4 专用停车场道,保持进出口畅通;要设置足够的消防、安全、照 明设备。如检测站内安全性能检测区和尾气排放检测 区分开设置,停车场应对应分开设置以避免检测车辆 交叉干扰。 机动车检测线检测车间进出口之间的距离,大型车辆 检测线不应小于50m ,一般54 米,小型车辆检测线 不应小于40m ,摩托车检测线不小于20m 。大型车 辆检测线车间宽度应不小于8m ,小型车辆检测线宽 度应不小于6m ;摩托车线宽度应不小于4m 。大型 5 检测车间 车辆检测线室内最大高度应不小于6m;小型车辆检 测线室内最大高度应不小于5m ;摩托车检测线室内 最大高度应不小于3m 。检测车间出入门:大型车辆 检测线高和宽应不小于5m,小型车辆检测线高和宽 应不小于4m 。 6 检测间进口长25m 排水通畅、平直 7 检测间出口长20m 排水通畅、平直 8 检测站办公区200 ㎡明确的标志 微机房(室)的安全条件应按《计算机站场地安全要 9 微机房 求》(GB9361 )规定的防火 C 类、防水 B 类、防雷

浅谈汽车综合性能检测站检测线工位布局技术要求.

浅谈汽车综合性能检测站检测线工位布局技术要求 汽车综合性能检测是汽车运输业车辆技术管理的主要内容之一,是科学技术进步与技术管理相结合的产物,是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段,是促进维修技术发展,实现视情修理的重要保证。检测的主要内容包括动力性、燃料经济性、安全性、使用可靠性、排气污染和噪声以及整车装备完整性、防雨密封性等多种技术性能的组合。为了全面提高检测工作效率、检测质量,调节技术与经济相结合的关系,满足检测工作的需要,应科学、合理、实用地设计工位布局和检测流程,从而达到技术管理科学先进,检测数据客观公正,工作环境舒适优美,经济效益和社会效益良好。 一、概述 汽车综合性能检测站的建立应根据本地区的具体条件而定,依据经营类别、服务对象范围、生产规模、车型种类等条件,确定检测站的年检测量、检测工位数、设备及人员配备、检测车间面积及检测站总面积。汽车综合性能检测站设计成功与否,关键在于工位布局。工位布局是整个设计的基础,也是整个设计的主脉。工位布局的合理性对检测的方便性、工作效率的提高、出具数据的客观性、公正性、科学性有很大影响。因此,必须科学布置,合理安排,力求技术与经济的完美结合。 1、检测站的主要任务 (1)依法对营运车辆的技术状况进行检测; (2)依法对车辆维修竣工质量进行检测; (3)接受委托,对车辆改装(造)、延长报废期及其相关新技术、科研鉴定等项目进行检测; (4)接受交通、公安、环保、商检、计量、保险和司法机关等部门、机构的委托,为其进行规定项目的检测。 2、工位布置的依据 (1)GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》; (2)GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》;(3)GB/T18344-2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》;(4)JT/T478-2002《汽车检测站计算机控制系统技术规范》;(5)JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》;(6)GB/T17993《汽车综合性能检测站通用技术条件》。 3、相关术语 (1)检测线:将检测设备按一定的检测顺序组成流水式的检测工艺路线,称为检测线;有全电脑控制装置和各个工位的检测程序指示器的称为全自动检测线; (2)工位:检测线上的一段可以容纳一辆受检车进行一个或多个项目测试的物理区域; (3)受检车辆:由检测线进行检测的机动车辆; (4)引车:指受检车辆在检测线上为了到达指定位置准备测试而

关于申请建设机动车安全技术检测线的申报材料

××机动车安全技术检测站 申 报 材 料

目录 1、申请立项报告 2、可行性分析报告 3、市(县)人民政府文件 4、营业执照 5、组织机构代码证 6、税务登记证 7、法人代表证 8、县公安交警支队文件 9、省质监局有关文件

关于申请建设机动车安全技术检测线的 立项报告 ××省质量技术监督局: “××邦田机动车检测有限公司”是专门为在**市开展汽车检测业务而设立汽车检测专业服务公司,并在××市(县)工商局登记注册,注册资本万元,具有独立法人资格的企业。 **市现有机动车万辆,但目前仅有*条检测线,按国家相关标准要求,已经不能满足机动车辆检测的需要。公司根据国家道路安全法律、法规的规定和质检、公安、认监委等部门对机动车安全技术检验管理工作的相关规定,特向××市(县)政府申报在**市(县)建设×条机动车安全技术检测线,年设计检测能力2万台;建设一条摩托车安检线,年设计检测能力2万台。**市(县)人民政府及有关部门初步同意了我们的申请。为此,特向**省技术质监局申报立项,建设×条机动车安全技术检测线,年设计检测能力2万台;建设一条摩托车安检线,年设计检测能力2万台。总投资××万元人民币,地址选在,租赁(购买)土地亩,租赁时间年。技术检测人员向社会公开招聘,建设时间个月,即从目前起到年月验收投产。 在省局批准立项后,即投入实质性建设,在取得资格许可后,根据质量技术监督部门和公安交警部门的委托,在质监和交警部门监管下,承担本市(县)区及周边县、区部门机动车辆的安全技术检测。可否,请予批复。 ××市(县)邦田机动车检测有限公司 ××年××月××日

××市(县)机动车安全技术检测线项目 可 行 性 分 析 报 告 ××市(县)邦田机动车检测有限公司(筹) ××年××月

汽车综合性能检测站建设及场地设施要求

汽车综合性能检测站建设及场地设施要求 第一节汽车综合性能检测站的规划及布局 汽车检测机构是一个一次性投入较大,经济效益并不太高的为社会提供机动车辆技术数据的服务型机构。该机构的服务对象主要有汽车制造、流通、物流、维修以及质监、公安、交通、工商、环保、政法、保险等行业管理部门。按检测机构的工作性质可分为:为自身服务的内部检测机构,为汽车定型服务的以道路测试为主的检测机构和以室内检测为主的主要服务于在用车辆的检测机构。 目前,以室内不解体检测为主的服务于在用车辆的检测机构(即安全检测和综合性能检测,以下简称汽车检测站)拥有量较多,承担的检测任务较重,服务面较广,该类检测站合理的规划设计是保证更好地服务社会,确保机动车辆安全运行和检测质量的重要前提。 一.检测站的规划设计原则 1.与当地经济发展相适应 检测站是利用现代技术,使用不解体的方法,让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作,故车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。对检测站的规划设计必须考虑到当地的经济及其发展状况,汽车是经济发达程度的体现,车辆的拥有量及增长状况等因素,是确定检测站的规模的重要依据。 2.符合当地城乡发展规划原则和要求 检测站是一个一次性投入大,长期见效的工程,其规划设计时,必须考虑与当地城乡发展规划建设相吻合,符合城乡发展规划思路。交通应安全、方便,由于进出检测站的车辆较多,不宜规划在人口密集区和车辆流量较大道路不畅的地段。 3.规划应有利于检测站的可持续发展 在检测站的规划时,应充分满足现行的法律、法规和检测技术标准,同时应考虑今后发展的需要,特别是在场地、检测车间、设备、设施和控制系统应留有扩展的空间,以保证法律、法规和检测技术标准更新时用较少的投入或不投入就能满足要求,使检测站能持续有效的运行。 4.合理利用资源 在检测站规划时,应充分根据现有的检测业务和今后能够开展的其他业务,进行设施设备的配置和场地厂房的合理布局,作到功能齐全,组合方便,以最少的资源最大限度地满足各类汽车检测任务的要求,使一次性投入的资源得到充分利用。 二.检测站规划设计的基本要求

汽车检测线项目商业计划书

汽车检测线项目商业计划书

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汽车检测线项目商业计划书 2016年

前言 中商咨询编制的商业计划书可作为项目运作主体的沟通工具,会着力体现企业(项目)的核心价值与竞争优势,有效吸引风险投资者及商业伙伴,促成项目融资。同时,中商咨询编制的商业计划书内容涉及企业(项目)运营的方方面面,能为企业(项目)实施提供建议参考。 中商产业研究院每年完成项目数量达数百个,在养老产业、商业地产、产业地产、产业园区、互联网、电子商务、民营银行、民营医院、农业、养殖业、生态旅游、酒店、机械电子等行业积累了丰富的项目案例,可对同行业项目提供具有参考性、建设性意见,帮助客户对项目进行梳理和判断。

【出版日期】2016年 【交付方式】Email电子版/特快专递【价格】订制 汽车检测线项目商业计划书 第一部分摘要 一、项目背景 二、项目简介 三、项目竞争优势 四、融资与财务说明 第二部分汽车检测线行业与市场分析一、市场环境分析 (一)政策环境分析 (二)经济环境分析 二、汽车检测线行业市场分析 三、汽车检测线市场预测分析 四、市场分析小结 第三部分公司介绍 一、公司基本情况 二、公司业务介绍 三、组织架构 四、主要管理团队 第四部分产品与技术 一、主要产品介绍 (一)主要产品 (二)产品性能 (三)产品的竞争优势 二、产品制造 (一)产品生产制造方式 (二)生产工艺流程

(三)质量控制 (四)售后服务 (五)生产成本控制 三、技术与研发 (一)关键技术介绍 (二)技术亮点 (三)现有的和正在申请的知识权(四)研发团队 (五)持续创新安排 第五部分营销规划 一、营销战略 二、营销措施 第六部分项目发展规划 一、发展战略 二、阶段发展规划 三、实现经营目标采取的具体策略(一)营销网络计划 (二)人才培养和引进策略(三)服务提升计划 第七部分融资说明 一、资金需求 二、资金使用规划及进度 三、资金筹集方式 四、投资者权利 五、投资退出方式 六、项目估值 (一)评估技术说明 (二)收益现值法简介 (三)评估假设与模型 (四)评估值的计算

机动车综合检测线建设项目设备方案

机动车综合检测线建设项目设备方案 1.1设备配置方案 检测设备设施是影响检测质量的主要因素之一。 在工艺设计中对检测设备设施提出明确、完整要求,为今后这方面工作奠定基础。 1.2主要设备的配置 检测设备设施配置的原则:覆盖所承担检测任务所依据标准的全部项目和参数;设备设施符合标准要求的功能、范围、精度(或不确定度);性能稳定;检测数据具有溯源性;有良好的性价比;有生产许可证明等。 1)检测设备能够完成文件规定的测量项目。 2)设备在国内应是一流的,设备精度、功能、测量范围、可靠性等指标和营运管处的要求相适应。 3)设备选型应充分重视管理的要求,应正规厂家产品,经计量鉴定的合格设备。符合行业标准。 4)尽量用国内产品,有利于生产和维修。 5)设备及测控系统的标定功能,能够用于对各个模拟信号。 6)对任一数据通道进行多段非线性补偿,使测量值与真实值逼近。 7)要求机械部分动作可靠,机械强度高。 )电气元件性能质量可靠,线路绝缘好,动作准确灵 8.

敏可靠,符合安全规定。 1.3设备检测功能 车辆唯一性确认,整车装备完整有效性、车速表校正,点燃式发动机(怠速法、双怠速法、加速模拟工况法)、压燃式发动机(烟度、光吸收系数)、制动性能、轴(轮)量、整备质量变化率、制动力、前轴制动力因素、整车制动力因素、制动力平衡因素、车轮阻滞力因素、驻车制动力、制动力特性曲线、轮产生最大制动力的踏板力、驻车制动、制动距离、制动减速度、制动跑偏量。前轮侧滑量、前照灯:(基准中心高度、远光强度、远光偏角(上、下、左、右)、近光偏角(上、下、左、右)、喇叭噪声等。 1.4安全性能检测线主要设备表 安全性能检测线主要设备表

汽车检测站

汽车检测站 汽车检测站是综合运用现代检测技术,对汽车实施不解体检测的机构。它具有现代的检测设备和检测方法,能在室内检测出车辆的各种参数并诊断出可能出现的故障,为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠的依据。汽车检测站不仅是车管机关或行业对汽车技术状况进行检测和监督的机构,而且已成为汽车制造企业、汽车运输企业、汽车维修企业中不可缺少的重要组成部分。 (一)汽车检测站的任务和类型 1.检测站的任务 按我国交通部第29号令《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》的规定,汽车检测站的主要任务如下: (1)对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。 (2)对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。 (3)接受委托,对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测,提供检测结果。 (4)接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托,为其进行有关项目的检测,提供检测结果。 2.检测站的类型 按不同的分类方法,汽车检测站可分为不同的类型。 (1)按服务功能分类 按服务功能分类,汽车检测站可分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。 安全检测站是国家的执法机构,不是营利型企业。它按照国家规定的车检法规,定期检测车辆中与安全和环保有关的项目,以保证汽车安全行驶,并将污染降低到允许的限度。这种检测站对检测结果往往只显示“合格”、“不合格”两种,而不作具体数据显示和故障分析,因而检测速度快,生产效率高。检测合格的车辆凭检测结果报告单办理年审签证,在有效期内准予车辆行驶。安全检测站一般由车辆管理机关直接建立,或由车辆管理机关认可的汽车运输企业、汽车维修企业等单位建立,也可多方联合建立。

汽车检测与诊断题库精华版

第一章汽车检测与诊断技术基础 一、填空题 1.表征汽车技术状况的参数分为两大类,一类是结构参数,另一类是技术状况参数。 2.汽车检测与诊断的目的是确定汽车的技术状况和工作能力,查明故障部位、故障原 因,为汽车继续运行或维修提供依据。 3.汽车检测可分为安全环保检测和综合性能检测两大类。 4.汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。 5.在选择诊断参数时应遵守的原则是灵敏性,稳定性,信息性,经济性。汽车诊断参数标 6.准与其它标准一样,分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类。 7.汽车检测系统,通常是由初始值、许用值、极限值等组成。 8.传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来,并将其转换成有对应关系的,便于测 量的电信号的装置。 9.汽车检测系统,通常是由传感器,变换及测量装置,记录与显示装置,数据处理装置等 组成 10.变换及测量装置是将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信号的装置。 11.记录和显示装置的显示方式一般有模拟显示、数字显示和图像显示三种。 二、名词解释 1. 汽车技术状况:是定量测得的,表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。 2. 汽车检测:指确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量 3. 汽车诊断:指在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下,确定汽车技术状况或查明故障部位、 故障原因,进行的检测、分析和判断。 4. 汽车故障:指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 5. 诊断参数:是表征汽车、汽车总成及机构技术状况的量。 6. 诊断周期:是汽车诊断的间隔期,以行驶里程或使用时间表示。 三、选择题 1. 在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下,确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因,进行的检测、分析和判断是(B ) A 汽车检测 B 汽车诊断 C 汽车维护 2. (A )是确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。 A 汽车检测 B 汽车诊断 C 汽车维护 3. 发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的(A )类。 A 工作过程参数 B 伴随过程参数 C 几何尺寸参数 4. 异响、振动和温度等是属于诊断参数中的(B )类。 A 工作过程参数 B 伴随过程参数 C 几何尺寸参数 5. 配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的(C )类。 A 工作过程参数 B 伴随过程参数 C 几何尺寸参数 6. 当发动机的有效功率和有效转矩低于额定值的(B )时,说明汽车的动力性变差。 A.90% B.75% C.50% 7. 国产汽车的二级维护周期在( B)范围。 A.1200~2000 ㎞ B.10000~15000 ㎞ C.50000~80000 ㎞ 8. 可以作为汽油机供给系的诊断参数的是( A)。 A.喷油器喷油压力 B 车轮侧滑量 C.车轮前束值 9. 当诊断参数测量值处于( A)范围内时,表明诊断对象技术状况良好,无需维修便可继续运行。 A 初始值 B 许用值 C 极限值

机动车检测站的设施条件

汽车综合性能检测站以及安全性能检测站的设施条件(根据安徽省汽车综合性能检测行业管理及国标的相关规定)1、场地设施及要求:

2、人员条件及要求(指每条线)

3、车间供电要求 1)总配电容量应与检测线的总用电量相适应。在使用高转速粘砂式大滚筒制动台时(2×11kw),稳压电源(3-5kw)、底盘间隙(2.2kw)等各设备及空压机(一般7.5kw)同时工作时实际用电总量为35kw左右, 考虑制动和空压机启动电流较大,检测线的总配电容量应大于50kw。综检站还应考虑底盘测功机、转角仪(2×1.5kw),悬架振动(2×1.5kw)等设备的用电应相应追加16kw(如使用带反拖功能的测功机则应增加50 kw)。 2)车间照明应符合一般试验室要求照度不小于75CX。 3)检测线内的不得采用架空线送电,原则上采用电缆沟馈电。 4)本工程最好由独立的变电室供电,照明、动力接成一个保安系统,在配电柜内与零线相接。各检测车间的配电盘处需打一个电极,将零线重复接地,地极散流电阻不应大于五欧姆。 5)为了提高信号质量和稳定性,系统电器部分供电要求单独接地。 6)本设计是按三相四线380/220V的标准供电,如果当地供电部门要求动力和照明分开供电的话,照明线应另外敷设。 7)电压波动应不大于10%,频率波动应不大于1Hz;应具备控制系统配电柜和净化稳压电源;? 采用标准三相四线制380/220V供电,并与照明电路分开供电。

8)应选用GB14050中规定的TT或IT接地型式,安全保护地的接地电阻应不大于4Ω。 可用三根长度1.3m的40 mm×40mm角钢深埋入地下1.8m,角钢间距1m,呈三角形或直线型分布,上端用扁铜相连(一并埋入地下),并用2.5平方独芯铜线引至检测车间的电缆沟,以便连接各仪器接地。 9)设置防雷保护地,其接地电阻不应大于10Ω,且与安全保护地或交流工作地不应有电气连接。屋顶避雷线沿屋檐周边敷设,并与构造主筋联接,下端用一40 mm×4mm 扁铜埋入地深1.5米,接地极要距建筑物3m。 10)信号屏蔽地 一般要求接地体的接地电阻不大于4欧姆,但具体做法又因所在地域的土质结构、气候状况而定。本要求仅为一般要求,具体制做方案可咨询当地电力部门,以当地电力部门的方案为主。 接地的性质因作用不同有多种,我们所要求的接地是独立的工作接地。因此,本接地应和建筑的防雷接地、保护接地等严格区分,不可混用,且本接地体施工的接地点也应与其他接地的接地点保持有足够大的安全距离。 一般接地的制作施工方法如下: A、准备好L70×70×7的镀锌角钢,并将其加工为图1所示的形状(将一端截为尖端)

汽车检测与诊断

第一章 汽车检测与诊断基础知识 二、名词解释 1汽车诊断:是在不解体(或仅拆下个别小件)的条件下,为确定汽车技术状况或查明故障部位/原因所进行的检查、分析、判断工作。 2汽车技术状况:定量测得表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。 3汽车故障:汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 4故障树:展示故障因果关系的分析图。 5诊断参数:供诊断用的,表征汽车,总成及机构技术状况的参数。 6诊断标准:对汽车诊断的方法、技术、要求和限值等的统一规定。 7诊断周期:汽车诊断的间隔期。 8汽车检测:确定汽车技术状况或工作能力的检查。 9故障树分析法:是常用的诊断分析方法,是一种将系统故障形成的原因由总体至部分主机细化的分析方法。 10诊断参数的单值性:指诊断对象的技术状况参数(如间隙,磨损量等)从初始值u 0变化到极限值u 1的过程中,诊断参数T 与技术状况参数u 一一对应.即诊断参数无极值:dT/du ≠0. 11诊断参数的灵敏性:指诊断参数值相对于技术状况参数的变化规律为k=dT/du 足够大,若同一技术状况参数可用两个不同诊断参数T 1和T 2诊断,则变化率大者灵敏性好.即所选诊断参数T 1应满足:dT 1/du >dT 2/du. 12诊断参数的稳定性:指同样测试条件下,诊断参数的多次测量应有良好的一致性. 13诊断参数的信息性:指诊断参数应可靠的反应诊断对象的技术状况. 三、简答题 14汽车检测站都有哪些职能? 答:1对车辆的技术状况进行检测诊断2对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测3对车辆改装改造报废和有关新工艺新技术新产品以及节能等科研项目进行检测鉴定 15诊断参数的选择原则都有哪些原则? 答:为保证汽车诊断的方便性和诊断结果的可信性,应通过研究诊断参数值随汽车技术状况变化的规律,选出最适合和最优价值的诊断参数。具体选择时应使诊断参数具有下列特性:单值性,信息性,灵敏性,稳定性,经济性,方便性。 四、论述题 17什么是故障树分析法?使用故障树分析法分析发动机不能起动的原因。 答:故障树分析法是常用的汽车诊断分析法.该分析方法是一种将系统故障形成原因由总体至部分逐级细化分析方法。 第二章 汽车动力性和燃油经济性检测 三、简答题 18底盘测功机具有哪些功能? 答:底盘测功机是汽车底盘综合性能诊断设备,其基本功能有:1测试汽车驱动轮输出功率2测试汽车的加速能力3测试汽车的滑行能力和传动系统传动效率4检测校验车速表5辅以油耗计、废气分析仪等设备还可对汽车的燃油经济性和废气排放性能进行检测。 19怎样用底盘测功机测试汽车传动系的传动效率? 答:把汽车驱动轮输出功率与发动机输出的功率进行比较,可按要求求出传动系统的传动效率,η=P K /Pe.P K -驱动轮输出功率.Pe-发动机有效功率. 20在测试汽车的百公里油耗时应怎样对测试数据进行重复性检验和数据修正? 答:数据的重复性:汽车的燃油消耗量测试数据必须满足:(Q max -Q min )/Q A ≤R,其中Q max ----百公里油耗量测试中的最大值(L/100km );Q min ----百公里油耗量测试中的最小值;Q A ----百公里油耗量测试数据的算术平均值;R---比例系数。若测试数据的重复性达不到上述要求,必须排除测试仪器及发动机或地盘的有关故障重新进行检测。数据的修正:汽车的燃油消耗量测试仪器应修正为标准状态下的数值。标准状态指:气温20℃,气压100Pa ,汽油密度0.742g/ml,柴油密度0.830g/ml.修正公式如下:Q c =Q A /(C 1*C 2*C 3) C 1=1+0.0025(20-T);C 2=1+0.0021(P-100):C 3=1+0.8(0.742-ρ)(汽油车):C 3=1+0.8(0.83-ρ)(柴油车)。Qc 修正后的燃油消耗量(L/100km );Q A 实测的燃油消耗量均值;C 1环境温度修正系数;C 2大气压力修正系数; C 3燃油密度修正系数;T 实验时环境温度(o C);Ρ实验时大气压力(kPa );ρ实验时的燃油密度(g/ml )。 21国标规定,汽车燃油经济性的检测有路试和台试两种方法,试指出各种测试方法的测试项目。 答:路试的测试项目:1直接档全油门加速燃油消耗量试验2等速燃油消耗量试验3多工况燃油消耗量试验4限定条件下的平均使用燃油消耗量试验。台试的测试项目:1等速百公里油耗测试模拟加载量2汽车多工况燃油消耗量测试模拟加载量。 22用容计式油耗仪来测试某车的经济性。已知该油耗仪活塞直径为50mm,运动行程为100mm,在百公里测试中该油耗仪转了50转。试计算该车的百公里油耗。 答:曲轴每旋转一圈,各缸分别泵油一次,曲轴旋转一周的泵油量为: 则百公里油耗为: 23为什么在测试汽车燃油经济性时要排除油路当中的空气泡? 答:排出油路中的空气泡对保证检测结果的准确性影响极大,这是因为油耗传感器会把空气泡所占的容积当成所消耗燃油的容积,从而检测结果偏大而失准。因此在安装油耗传感器后必须把空气泡排除干净。 24在台架上测试汽车的等速百公里油耗时应怎样确定测功机的加载量? ()4 145.044422πππ=??=??=l d V km L Q s 10027.39450=?=π

汽车综合性能检测站建设及场地设施要求正式样本

文件编号:TP-AR-L5327 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. (示范文本) 编制:_______________ 审核:_______________ 单位:_______________ 汽车综合性能检测站建设及场地设施要求正式样 本

汽车综合性能检测站建设及场地设 施要求正式样本 使用注意:该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上,形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范,条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改,请在使用时认真阅读。 第一节汽车综合性能检测站的规划及布局 汽车检测机构是一个一次性投入较大,经济效益 并不太高的为社会提供机动车辆技术数据的服务型机 构。该机构的服务对象主要有汽车制造、流通、物 流、维修以及质监、公安、交通、工商、环保、政 法、保险等行业管理部门。按检测机构的工作性质可 分为:为自身服务的内部检测机构,为汽车定型服务 的以道路测试为主的检测机构和以室内检测为主的主 要服务于在用车辆的检测机构。 目前,以室内不解体检测为主的服务于在用车辆

的检测机构(即安全检测和综合性能检测,以下简称汽车检测站)拥有量较多,承担的检测任务较重,服务面较广,该类检测站合理的规划设计是保证更好地服务社会,确保机动车辆安全运行和检测质量的重要前提。 一.检测站的规划设计原则 1.与当地经济发展相适应 检测站是利用现代技术,使用不解体的方法,让车辆快速通过检测设备仪器即完成检测、诊断工作,故车辆检测过程是一个快速运转的流水线作业过程。对检测站的规划设计必须考虑到当地的经济及其发展状况,汽车是经济发达程度的体现,车辆的拥有量及增长状况等因素,是确定检测站的规模的重要依据。 2.符合当地城乡发展规划原则和要求 检测站是一个一次性投入大,长期见效的工程,

汽车检测与诊断设备

汽车万一.汽车万用表 用表也是一种数字式万用表,在汽车检测中用途广泛,它除了具有数字式万用表的功能外,还具有一些汽车专用测试功能。在发动机电控系统故障的检测与诊断中,除经常需要检测电压、电阻和电流等参数外,还需要检测转速、闭合角、频宽比(占空比)、频率、压力、时间、电容、电感、温度、半导体元件等。这些参数对于发动机电控系统的故障检测与诊断具有重要意义。但是这些参数是用一般数字式万用表无法检测的,需用专用仪表即汽车万用表。汽车专用万用表基本工作原理是:通过测试探针采集外部电信号后,输入万用表专用集成电路进行预处理,在通过CPU处理完成后送入显示屏进行显示。 1.汽车万用表的基本结构 汽车万用表主要由数字及模拟量显示屏、功能按钮、测试项目选择开关、温度测量座孔、公用座孔(用于测量电压、电阻、频率、闭合角、频宽比和转速等)、搭铁用的座孔、用于电流测量用的座孔等构成。 2.汽车万用表的功能要求 使用汽车专用万用表测量电流、电压和电阻同普通万用表类似,在测量前要正确选择档位和量程。不同的万用表操作方法可能有所不同,具体操作方法参考随机使用说明书。这里以普通汽车万用表为例说明测量一些专用功能的一般操作步骤和方法。 汽车万用表一般应具备下述功能: (1)测量交、直流电压。考虑到电压的允许变动范围及可能产生的过载,汽车万用表应能测量大于40V的电压值,但测量范围也不能过大,否则,读数的精度下降。 (2)测量电阻。汽车万用表应能测量1MΩ的电阻,测量范围大一些使用起来较方便。(3)测量电流。汽车万用表应能测量大于10A的电流,测量范围再小则使用不方便。(4)记忆最大值和最小值。该功能用于检查某电路的瞬间故障。 (5)模拟条显示。该功能用于观测连续变化的数据。

机动车综合性能检测站项目立项申请报告

第一章绪论 1.1机动车综合性能检测的目的和意义 1.1.1机动车综合性能检测的目的 汽车的各种不解体检测是汽车使用的现代化管理的手段。通过检测仪器、设备和现代化检测技术,能够准确,快速地检查、诊断汽车的工作状况,判断汽车的使用程度,使汽车及时地维护和修理,保证在用汽车的完好性,提高运输的生产效率。汽车综合性能检测站的建立,为实现上述目的提供了必要条件。 1.1.2机动车综合性能检测的意义 1、汽车检测诊断技术是改革汽车维修制度、实行视情维修的必要手段。 早期的汽车维修方式采用“事后维修”和定期强制维修,带来了一系列问题。事后维修,不坏不修,这种方式隐含着对人身安全的威胁和造成财重大损失的危机;定期强制维修往往造成盲目修理或失修现象。随着制造工艺改进,汽车寿命延长,目前广泛采用“视情维修”制度,它能最大限度地发挥零件的使用潜力,减少不必要的拆卸,大大地提高了汽车的可靠性和使用经济效益。显然,推行视情维修,需要先进的检测诊断技术。 2、发展汽车检测诊断技术是提高维修效率、监督维修质量的迫切需要。 随着汽车工业的发展,汽车保有量迅猛增长,汽车结构也日益复杂。我国现在汽车保有量约5000万辆;伴随着军队机械化水平提高,我军汽车数量明显增加。1970年平均每辆汽车电子装置价值约25美元;而现在小轿车电子装置价值已超过4000美元。由此产生的后果是熟练汽车维修工严重短缺,汽车维修保养所依赖的先进检测诊断技术亟待发展。可以这样说,基于当前技术水平的汽车维修保障,离不开汽车检测诊断技术。没有检测诊断技术,汽车技术保障统中就缺少一个重要的环节,汽车的技术状况就不能迅速地恢复,汽车维修保障体制就只会停留在事后维修和定期强制维修方式上。所以,汽车检测诊断技术在汽车技术保障中处于十分关键性的地位。 3、加强汽车安全性能检测,是保证行车安全的有效手段 随着机动车保有量逐年增加,公路交通事故已经成为不可忽视的社会问题。据统计,近年来我国每年因交通事故每年死亡人数近15万人,伤重者超过60万人,造成的经济损失十分惊人,我军交通事故也呈现上升趋势。面对着日益严峻的交通形势,《中华人

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