仪表飞行教学

[一]电台相对方位角 RB：Relative to Bearing

以俯视图为例，简单的讲，就是飞机机头（飞机纵轴）为起点，顺时针方向量到无线电方位线的角度。这个角度叫“电台相对方位角（RB）”，一般我们就简称为相对方位。它的数值范围是0度--360度。（0度和360度相同）

Cessna172飞机上，我们需要学会使用ADF控制盒。控制盒与自动定向接收配套使用，它用来控制接收机的工作方式和选择电台的频率。

当然最重要的是要学会看ADF指示器。

仪表盘是固定的，一般叫做“无线电罗盘”；仪表盘可以人工转动的，现在一般都叫“ADF指示器”。

Cessna172的仪表盘是可以人工转动的，不过今天我们不讨论这个，只是调整到“正北”，既“N”。只有在这种情况下,ADF指示器指示的才是RB相对方位。

在后面的话题中我们会讨论到转动以后的认度。

0度（360度）：电台在飞机正前方。（飞机正在向着电台上空飞去）

这是以后我将会讲到的用ADF做被动向台飞行的方法，今天大家就先记住这个截图。

为了便于大家的认度，我同时打开了GPS，蓝色的线条为我后期画上的。请大家对比GPS所显示的方位以及ADF指示器所显示的方位，是完全一样的。

090度：电台在飞机正右侧。（飞机正切电台，电台位于飞机的右侧。）

一定要记得，是从飞机的纵轴顺时针量哦！

180度：电台在飞机正后方。

以后会讲到NDB台的背台飞行，就是象这幅截图一样的。我将另外开帖专门讲解用ADF指示器判断如何向

台和背台飞行以及修正航迹。

270度：电台在飞机正左侧。（飞机同90度一样也是正切电台，不同的是这次电台在飞机的左侧）

注意：一定记得是顺时针哦！千万不要弄错了，不然就成了90度了

以上我例举了4个最典型的RB，用来说明RB的角度和飞机与电台位置的关系。大家可以下来用模型飞机等实物摆放一下飞机和电台，要在第一时间讲出电台在飞机的什么方位或飞机在电台的什么方位。

可以先以飞机为中心不动，在飞机的四周放电台；

熟悉了以后，再以电台为中心，放飞机。（这个和实际飞行就一致了，哈哈，当然电台是不

动的哦）

[二]电台方位角

从飞机所在的位置的经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角度，叫电台方位角，其范围是0度--360度。

我们常用的是“以磁经线北端为基准的电台方位角”，叫电台磁方位角--QDM Magnetic Bearing to Facility

简单的说，电台方位角就是以飞机为中心，去看电台在飞机（当前磁经线北端）的什么位置。

QDM这个角度与飞机当前的航向没有任何的关系！

本次课和下次课要讲的“飞机方位角”，我们同样使用的是SESSNA172仪表飞行规则面板。

这个飞机的仪表面板我们还是重点要看ADF指示器。首先在控制盒中设定好我们今天要

飞的NDB台--453 WL。机场是洛阳机场ZHLY。

今天我们将会讲到ADF指示器左下角的那个HDG旋钮，它的用处在于选择当前所飞的航向，这样这个ADF指示器就相当于一个无线电磁指示器——RMI（Radio Magnetic Indicator），当然，这是一个半自动的，真正的RMI是自动选择当前航向的啦

为了便于大家观察，我打开了GPS，同时我选择了在GPS上能看见N和453WL台的飞机位置和航向，不过这不影响大家的学习和认读。

现在飞机的航向是50度。我们旋转ADF指示器左下角的HDG旋钮，将航向选择在50度。此刻，这个ADF指示器，也就是我们所谓的RMI，指针针尖所对应的数字160度，就是当前的QDM电台磁方位。

请大家看GPS的显示，我们已经说过，QDM电台磁方位是以飞机为中心，从飞机所在的位置的磁经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角度。在GPS上我用黄色的线条来表示，大家一定要记得是顺时针啊，这个角度就是ADF指示器上所显示的角度--QMD=160

我们换个航向再看一下，当航向对着315度飞的时候，我们旋转ADF指示器左下角的HDG旋钮，将仪表盘的读数转到和我们现在的航向一致的位置，也就是315度，此刻针尖所指的就是QDM=163。

同样我们参看GPS的显示：以飞机为中心，从N向飞机引一条直线，然后再从453WL 台向飞机引一条直线，两条线在飞机上相交。然后我们从正北引向飞机的直线开始顺时针量到453WL台引向飞机的那条直线，这个夹角就是QDM。当然在GPS上我们是没有办

法读出它的数值的

这幅截图，请大家自己观察，按我刚才所讲的步骤，一步一步的看，你们读出的QDM是不是95度呢？

参看GPS的显示，想一下，电台现在到底在什么位置？（以自己--飞机为中心）

GPS上我画的线只是为了方便大家能有一个直观的认度，实际飞行的时候GPS上是没有的，

有的只是在你们的心中应该存在这样的线。

哈哈，

这幅截图有意思咯哦

现在的航向和上一幅截图飞机的航向完全相同，都是60度，可是我们读出的QDM却差了很多，现在的QDM是195度。

大家看看，一样的航向，却有不一样的QDM。为什么呢？

聪明的朋友一定都想到了，虽然航向是一样的，可是飞机，我们认度QDM的中心，却是在动的啦，它一直在向前飞的。刚才的453WL台在我们飞机的右前方，可是现在却到了飞机的右后方了。飞机所在的位置不一样了，当然QDM是不一样的啦。

再来一个有意思的截图！

和上一个截图完全一样的位置，完全一样的航向，就连时间都一样（我

此刻，电台相对于飞机的方位角是135度。

那么，亲爱的朋友们，你们还在这张截图中发现了什么秘密了么？

嗯，有意思，ADF指示器的指针居然和旋转HDG之前指的是同一个位置（不是同一个数值！）仔细的对比一下，看看是不是

真的啦

（一）什么是QDM？它是一个什么样的角度？

（二）QDM和当前的航向没有任何的关系。

（三）怎样使用ADF指示器读出现在电台的QDM。

（四）初步了解ADF指示器可以当成一个半自动的RMI来使用。（也就是如何认读RMI，后面的课程我将会用

B737-400来示范RMI的认读。）（五）QDM和MH还有RB之间的关系。

留个大家一个课后的作业：

ADF指示器指针的针尖指示的是QDM，那么它的针尾有用么？如果有用，那有代表着一个什么角度呢？下次课，我将告诉大家课后作业的答案。

同学们，下课！

[三]飞机方位角

概念：从电台所在的位置的经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角度，叫飞机方位角，其范围是0°--360°。它表示飞机在电台位置的哪个方位上。

我们常用的是“以磁经线北端为基准的飞机方位角”，叫飞机磁方位角--QDR Magnetic Bearing from Facility，也是飞机背离电台飞行的磁方位角。

简单的说，飞机方位角就是以电台为中心，去看飞机在电台的什么位置。

QDR这个角度与飞机当前的航向没有任何的关系！

本次课我们同样使用的是SESSNA172-仪表飞行规则面板。

和前两堂课一样，我们依然使用洛阳机场，NDB台还是453 WL。有了前面的基础，我们直接进入主题，先看GPS的显示。

根据QDR的定义，我们首先要画出电台的磁北经线，由于GPS是以飞机为中心的，所以不能显示出电台的磁北经线，不过不要紧，先画出飞机的磁北经线（图一中黄色的线条），然后向电台做一条平行线（图一中蓝色的线条），这就是电台的磁北经线。再将电台和飞机用一条蓝色的线连在一起，从电台经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角度就是现在的飞机磁方位QDR。GPS的显示大概是230o左右。

有了这个初步的印象，我们回到飞机的座舱来看仪表的显示。首先判断现在飞机的航向（MH）是335o，然后就旋转ADF指示器左下角的HDG旋钮，将其MH定格在335o，最后看看230o的指示在什么位置？大家都应该发现了，ADF指示器指针的针尾正是指着230o。

还记得上堂课我留给大家的课后作业吧，“ADF指示器指针的针尖指示的是QDM，那么它的针尾有用么？如果有用，那有代表着一个什么角度呢？”现在有了答案了吧。

一个针尖一个针尾，一个QDM一个QDR，刚好相差180 o，有意思了啊。难道又是巧合？还是又是一个公式呢？我们再回来看看截图吧。

我们以黄色的线为起点，顺时针方向量到无线电方位线，这个角度是QDM，大概是45 o左右；而ADF指示器的针尖指着50 o，说明现在的QDM=50 o。

这幅截图显示就很明显了，飞机在当时所保持磁航向MH所测得的电台磁方位角QDM和飞机磁方位角QDR之间的关系就是：

QDR=QDM±180 o

总结：

到今天这堂课，大家跟我一起学习了无线电方位的知识，懂得了什么是RB，什么是QDM 和QDR，这在以后的飞行中是相当有用的。

飞机在当时所保持磁航向MH所测得的电台相对方位角RB，电台磁方位角QDM，飞机磁方位角QDR之间的关系是：

QDM=MH+RB QDR=QDM±180o

最后要讲一点，也就是总结性的概括：

QDM就是飞机从当前位置飞向电台的应飞航向；QDR就是飞机背台飞行的实际航向。