钢梁抗弯试验指导书

钢梁抗弯试验指导书
钢梁抗弯试验指导书

钢梁抗弯试验指导书

一. 试验目的

1. 学习百分表的安装使用,并用直读法绘制试验梁的P —f 曲线;

2. 学会电阻应变片的粘贴方法,掌握贴片技术;

3. 学会使用电阻应变仪测量梁的应力;

4. 测定梁纯弯曲段横截面上的正应力分布规律,将实测值与理论计算值进行比较;

5. 测定梁纯剪切段横截面上的剪应力分布规律,将实测值与理论计算值进行比较。

二、 试验设备和仪表

1. H 型钢梁一根(支座跨距为

2.2米) 2. 液压伺服加载装置一套

3. 静态电阻应变仪一台

4. 百分表

5. 电阻应变片

6. 辅助工具和量具

三、 试验原理与方法

型钢梁采用Q345-B 钢材制成。在梁指定截面的梁侧面上,沿与梁轴线平行的中性层、±h/4处共贴有三枚应变片;支座附近贴有直角应变花;下翼缘表面布置了一枚应变片,以检查载荷是否偏斜,及用于各种组桥方式测定最大应变值。

当梁在载荷作用下发生弯曲变形时,工作片的电阻值将随着梁的变形而发生变化,通过电阻应变仪可以分别测量出各对应点的实际应变值

ε。然后根据虎克定律,计算出相应点的应力值:

实εσE =

式中,E 为梁材料的弹性模量。

梁弯曲变形时,梁纯弯曲段横截面上的正应力理论计算公式为:

z My I σ=

式中:M 、Iz 分别为测点所在截面上的弯矩和该截面对中性轴的惯性矩,y 为测点至中性轴的距离。此公式在一定条件下可应用于横力弯曲。

支座处剪应力最大,根据广义虎克定律,计算出平面应力状态下相应点的主应力值:

)(13

1

2

1υεευ

σ+-=

E

02

)(11

3

2

3

υεευ

σ+-=

E

由以上各主应力可计算梁纯剪切段横截面上的最大剪应力。

梁纯剪切段横截面上的剪应力理论计算公式为:

z w

VS

I t τ=

式中:V 、S 分别为计算截面沿腹板平面作用的剪力和毛截面对中性轴的面积矩。

四、 试验程序

1. 将试验梁安装在台座支撑架上,定好加载点,检查试验梁安装及荷载加载点位置是否正确;

2. 装好电阻应变仪的连接线,接好电阻应变片的引线;安装好挠度计(百分表)

3. 打开电阻应变仪电源调整每一测点的零点(调平);

4. 检查加载系统,按照理论计算的加载值分级加载;

5. 每一级荷载下,等待片刻读一次应变和挠度值,并注意,同一个高度的前后二片应变计的应

变增量取平均。

6. 作完试验后,卸掉载荷,关闭电源,整理好所用仪器设备,清理试验现场,将所用仪器设备

复原后方可离开实验室。

五、 试验报告分析

1 . 简述贴片、接线、检查等步骤。

2. 各级荷载Pi 下的挠度值fi 填入实验报告表格内,并与理论计算值比较。

3. 将电阻应变仪测读出的各级荷载Pi 下的应变值εi 填入实验报告表格内,计算各点每级加载

后的应变读数增量△εi ,进而求出各点每级应变增量的平均值,根据此平均值计算相应的试验应力增量,再计算各点理论应力增量值,然后将试验应力增量和理论应力增量进行比较,计算它们间的相对误差。

4. 将直角坐标Y 轴设为P (荷载),X 轴设为ε(应变)及f (挠度),画出荷载应变(P-ε)

和荷载挠度(P-f )曲线。

六、试验报告数据记录和整理

试验报告应包括:试验名称;试验目的;试验装置草图;仪器名称、规格;原始数据;试验数据记录,计算结果,曲线绘制,实验及理论计算结果,问题讨论等。

测试数据记录表格参考形式

应力试验结果与理论计算比较表格参考形式

路面弯沉试验作业指导书

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉的试验作业指导书 1 目的和适用范围 1.1路面的弯沉是测定载重汽车在标准轴荷载,轮胎尺寸,轮胎间隙及轮胎压力下,对路面表面的垂直变形值,根据需要可以是总弯沉或回弹弯沉,以0.01毫米为单位表示。 1.2沥青路面的弯沉以路表温度20℃为准,在其他温度测试时,弯沉值应予温度修正。但对沥青路面厚度等于或小于5cm厚时,不予修正。 1.3本方法适用于测定各种路面的回弹弯沉以评定路面的承载能力或供路面结构设计使用。也适用于路基路面施工过程中的压实度弯沉检验。 2 仪具与材料 本试验需要下列仪具与材料: 2.1标准车:双轴,后轴双侧4轮的载重车,主要参数见表1.1,测试车可根据需要按公路等级选择,高速公路、一级及二级公路应采用后轴的BZZ-100标准,其他等级公路可采用后轴60KN的BZZ-60标准车。 2.2路面弯沉值,由贝克曼梁百分表及表架组成,贝克曼梁由合金铝制成,上有水准泡,其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度分别为240mm和120mm或360mm和180mm两种仪器。其比值为2:1。弯沉采用百分表量得,也可用自动记录装置进行测量。 2.3路表温度计,分度不大于是1℃。 2.4接长杆、直径Φ16mm,长500mm。 2.5 其它:皮尺、口哨、白油漆或粉笔,指挥旗等。 表1.1

3 试验方法 3.1准备工作 3.1.1检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力。 3.1.2向汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡称量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化。 3.1.3测定轮胎接地面积,在平滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法,测算轮胎接地面积,准确至0.1平方厘米。 3.1.4检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。 3.1.5当为沥青路面时,用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化,应随时测定),并通过气象台了解前5天的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。 3.1.6记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 3.2路面回弹弯沉测试步骤: 3.2.1在测试路段布置测点,其距离随测试需要而定。测点应在路面行车道的轮迹带上,并用白油漆或粉笔划上标记。 3.2.2 将试验汽车后轮胎隙对准测点稍后约3-5cm处的位置上。 3.2.3将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处,与汽车方向一致,梁臂不得碰到轮胎,弯沉仪测应置于测点上(轮隙中心前方3-5cm处),并安装百分表于弯沉仪的测定杆上,百分表调零,用手指轻轻叩打弯沉仪,检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定,也可以是双侧同时测定。 3.2.4测定者吹口哨发令指挥汽车缓缓前进,百分表随路面弯形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时,迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进,表针反向回转,待汽车驶出弯沉影响半径(约3米以上)后,吹口哨或指挥红旗,汽车停止。待表针回转稳定后,再次读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5km/h 左右。 3.3从路面测定基层或土基的回弹弯沉的步骤。 3.3.1在测试地点用适当方式开挖或钻孔,孔径不大于Φ450mm,直至欲测定层

基础作业指导书

基础作业指导书

————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期:

1.概述 为了确保墩承台和桥台扩大基础施工质量,并符合环境保护、文明施工和职业健康安全等要求,编制本作业指导书。 2.适用范围 适用于温福铁路(福建段)琯头特大桥、长安大桥桩基施工。 3.参照文件 3.1《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)。 3.2《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)。 3.3《铁路混凝土耐久性设计暂行标准》(铁建设[2005]157号)。 3.4《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》。 3.5《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)。 3.6琯头特大桥、长安大桥设计施工图及参考图。 4.工程概况 琯头特大桥(DK283+318.15)全长864.29m,为26-32m简支箱梁结构。温州台基础为三阶扩大基础,第一阶长×宽=14.23×9.6m;第二阶长×宽=12.23×8.0m;第三阶长×宽=10.83×7.2m;高为3×1.0m。福州台基础为二阶扩大基础,第一阶长×宽=12.03×7.6m;第二阶长×宽=10.83×7.2m;高为2×1.0m。墩承台长×宽=12.2×5.8m,高2.5m。 长安大桥(DK285+326.35)全长135.82m,为5-24m简支箱梁结构。温州台基础为四阶扩大基础,第一阶长×宽=3.5×7.6m;第二阶长×宽=7.0×7.6m;第三阶长×宽=11.31×7.6m;第四阶长×宽=10.31×7.2m;

作业指导书(路基土石方)

少林寺至洛阳高速公路SL03标段 路基土石方工程 施工作业指导书 编制 审核 批准 被交底人 中铁十九局集团有限公司 少洛高速公路第三合同段项目经理部二OO三年二月二十日

第一章概述 由于本标段内路基土石方工程量大,工期紧,部分高填深挖地段施工难度大,而且路基施工受结构物施工进度的制约,所以本标段的路基土石方工程任务相当繁重。 为“高标准、高质量、高速度、高效益”的完成本标段内路基土石方工程,更好的指导现场施工作业,特制定本施工作业指导书,望各路基施工队在施工中切实落实,严格执行。 第二章施工技术方案 一、总体方案 根据本标段挖方量大于填方量的特点,施工中充分利用移挖作填,合理进行土石方调配。路基填筑施工中采用挖掘机和装载机挖装、自卸汽车运土、推土机摊铺、平地机平整、压路机压实、人工配合挖掘机修整边坡的“挖、装、运、平、压、检修”一条龙作业,按“四区段、八流程”作业法进行施工。挖方地段采用推土机近距离推土,远距离运土采取挖掘机挖土、自卸汽车运土、推土机推土、刮平机刮土;软石采用机械开挖,坚石、次坚石采用爆破开挖。 填方高度≥8米的路堤基底和填石路基必须用击振力不小于60T的压实机械碾压。 路基检测采用灌砂法(要求用Φ150mm灌砂桶)进行压实度的检测,利用全站仪及水准仪进行路基横纵断面尺寸及标高的量测。 二、施工技术方案 (一)施工准备 1、交接线路控制桩。施工前测量人员要对水准点进行增设(至少每200m一点),同时放出路基中桩、边桩、取弃土位置,并且每100米标注路基填挖高度。 2、防水、排水 施工前做好排水工作,使施工场地排水畅通,不留积水。路堑施工前做好截水,在进行排水设施施工时按永临结合的原则进行,保证排水不得排入农田耕地或污染自然水源,也不能引起淤积、阻塞、冲刷。 3、清理场地与填前夯(压)实 施工前将路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐和移植,将垃圾、有机物残渣及原地面以下至少300mm内的草皮、农作物根系和表土清除,树根全部挖除,对墓穴等挖除后进行局部夯实处理,场地清理完后全面进行填前碾压,使

路面弯沉仪操作规程

路面弯沉仪操作规程 一、准备工作 1、检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力。 2、向汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡测量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化。 3、用新的复写纸测定轮胎接地面积。 4、检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 二、使用操作 1、将试验车后轮轮隙置于行车道上,把路面弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处,与汽车方向一致,梁臂不得碰到轮胎,弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方3~5cm处),并安装百分表于弯沉仪的测定杆上,百分表调零,用手指轻轻叩打弯沉仪,检查百分表是否稳定回零。 2、测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进,百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时,迅速度取初读数。汽车仍在继续前进,表针反向回转,待汽车驶出弯沉影响半径后,吹口哨让汽车停止。待表针回转稳定后,再次读取终读数。

路面平整度仪操作规程 1、接好各电缆线,连接电缆时要注意方向。将“电源”开关打开,打印机空走一行,显示器“888”,说明机器工作正常。静态工作状态下,按“工作/静态”键,使仪器进入静态工作程序。按启动键并释放之。此时显示器应显示平整取样值,随着平整传感器顶杆的移动,显示数据也做相应的变化。按“停止”键并释放之,结束测试,显示器显示“888”,静态测试主要用于仪器精度的检查和计量标定,在仪器在出厂前,计量已标定好,用户不可在不具备计量标定的基本条件下,打开机箱,随意再次标定。 2、作状态下,打开“电源”开关,打印机空走一行,显示器显示“888”。释放“工作/静态”键,使仪器进入工作状态。由拨码盘从左到右依次输入道路号(三位)、年、月、日(各两位)。 3、按下“启动”键,并释放之,仪器打印出由拨码盘输入的年、月、日、道路号等数据,显示器显示出“000”,拖动测量车,即可进行动态测试。此后,仪器自动连续测量,测量车每拖动一个分段,打印机自运打印出该分段的一级测量结果,并将路面不平整度的均方差送到液晶显示器中。 4、中途需停止检测,可按“停止”键释放之,仪器经过数秒种的运算,打印出最后一段距离的测量结果。

纸板生产线作业指导书

目的:为了更加明确生产过程注意事项,怎样安排操作,特别制定. 1、准备工作:工作人员各所就其位,首先检查自己本职工作岗位所要操作过程中,容易有问题发生的地方是否已安全。例如:C坑,先检查坑程上面是否有遗留物,热缺温度是否已上升到正常工作的位置(正常热温为9-10KG,,如果2-4月潮湿天气热温为11-12KG),装纸架是灵活左右游动等。其它机组人员也同样做象C坑工作人员那样的检查,如果发现有疑问或有螺丝松动一定要通知领班(即本机组班长),由领班致电告生产主管,由生产主管检查问题属实后,再通知机修人员,由机修人员审查是否能够正常运作,确定安全,方可告知本组领班班长正常运作。 2、检查输送胶水管道是否畅通,先在胶水储容器里装水进去开启阀门,再在每台机组查看胶水槽中是否有水在流动,如里有表明输通正常无堵塞。如果无水流入,表明无畅通。应立即停止阀门,停止水放入,检查此节输通管道是否有异物,(堵塞管道主要是胶水凝固产生,最主要原因是停机时间过长,而没有及时清理渗流的胶水所造成),如果发现应及时通知生产班长,由生产班长告知生产主管,由生产主管检查后确属实事,马上告知机修人员维修,维修时一定要注意安全维修完毕,要经生产主管检查,确认后方可使用。 3、蒸汽供应应跟随瓦楞纸板生产线的快慢及生产纸宽度有直接关系,车速越快,纸幅越宽,所需供应的蒸汽越大。或者有遗漏,首先先关闭通入热缸口的输送阀门即开关,在热气储备炉打开气门阀,蒸汽即可流入管道,由于热缸口气阀关闭,热气只能在输送管道中,再观察输送管道路线上是否有热气冒出,如果有即时关闭阀门,进行维修,在维修前要先放水在管道上面使管道冷却,避免因管道过热而伤人,一般情况下漏气都是在接口处,原因造成由于铁的冷缩密度大而造成,任何物品都有热胀冷缩的原理,有的是时间过长接口松动,由机修人员扭紧螺丝即可,为避免以后再有类似事情发生,机修人员定时检查,确保生产顺畅。一般车速在100米/分,蒸汽压力为6-10kg/cm2车速在80-100以下,蒸汽为9-12 kg/cm2,这样才能保证纸板贴合良好而不会造成资源浪费。 4、热板检查。1、按动升降扭,热板升降架会自动把热板上面的输送带支撑起来,隔离热板大约有15CM 左右,用手电筒照射热板,查看上面是否有异物,如胶块纸屑,及其它硬块。如果要用小锌铲掉异物,小铲宽大约12CM左右,手柄长度2.5米左右,在铲热板上的异物时,要小心谨慎,不能粗暴用力猛铲,要是这样就会铲花热板,会使热板起花纹,在生产中会造成纸板面刮花,因此,在消除热板异物一定要细心,检查完毕,要慢慢点动按扭使支架降落,与热板相接触,输送带约离热板保持0.5-0.7CM左右距离. 5、后绪准备,调节好接纸架与要生产材料长度的距离,固定好打包台上要用废片包好,避免材料损坏,准备好打包绳刀具,材料生产出来需要打包,刀具用来割断打包绳,准备好地台板,地台板上面要垫5-6张废纸用来保护纸板不受损坏,打开抽风机开关,查看一排6个抽风机运作是否正常,并找好叉车做好准备。 6.原纸准备,有叉车师傅根据生产排程,叉好所需要生产的材料配制,放在距离生产线2米所需要的机台旁边,例如:生产材料为AH3HA,叉车师傅会叉好A纸在反面机和C坑机,H纸会分在C坑和B 坑,3纸分布在B坑,纸板的组合是面坑,中隔,底坑面纸板组合机给分布,开机人员一定要熟悉生产操作。原纸架、接纸机、预热缸与主机之间必须保持水平位置同一条中心线上。压力棍的调整以保持里纸与芯纸贴合良好,里纸有轻微压力线即可。 C坑机人员要按生产排程根据生产排程上要求所使用纸度原纸放在可以移动的“”型滑板上,慢慢推进机组中放纸架按动左右按扭使放纸架移动位置与原纸大小一致后锁紧气压,再按上升键,使放纸架升高,脱离“”型滑板,用手转动原纸,查看运转情况,如果觉得转动很吃力,就必须松动气压,使转动自动再锁紧气压。上纸完成,放胶水,要打开胶水管上的关闭阀门,使胶水自动流入预备槽中,再打开通往机组中胶水阀门,胶水会自动流入机组中胶水槽,打开机组电源使机组运转,查看胶水上胶辊上上胶量是否平均,如果不平均,要按动上胶辊的升降来调节,上胶量,胶水上胶完成。热缸加热情况,在生产前预先打开热气阀,使热气通过程管道进入气缸,查看管道上面的气压,如果气压上升到86°

工字钢抗弯强度计算

工字钢抗弯强度计算 钢铁知识/jimmy 一、梁的静力计算概况 1、单跨梁形式:简支梁 2、荷载受力形式:简支梁中间受集中载荷 3、计算模型基本参数:长 L =6 M 4、集中力:标准值Pk=Pg+Pq =40+40=80 KN 设计值Pd=Pg*γG+Pq*γQ =40*1.2+40*1.4=104 KN 二、选择受荷截面 1、截面类型:工字钢:I40c 2、截面特性: Ix= 23850cm4 Wx= 1190cm3 Sx= 711.2cm3 G= 80.1kg/m 翼缘厚度 tf= 16.5mm 腹板厚度 tw= 14.5mm 三、相关参数 1、材质:Q235 2、x轴塑性发展系数γx:1.05 3、梁的挠度控制[v]:L/250 四、内力计算结果 1、支座反力 RA = RB =52 KN 2、支座反力 RB = Pd / 2 =52 KN 3、最大弯矩 Mmax = Pd * L / 4 =156 KN.M 五、强度及刚度验算结果 1、弯曲正应力σmax = Mmax / (γx * Wx)=124.85 N/mm2 2、A处剪应力τ A = RA * Sx / (Ix * tw)=10.69 N/mm2 3、B处剪应力τ B = RB * Sx / (Ix * tw)=10.69 N/mm2 4、最大挠度 fmax = Pk * L ^ 3 / 48 * 1 / ( E * I )=7.33 mm 5、相对挠度 v = fmax / L =1/ 818.8 弯曲正应力σmax= 124.85 N/mm2 < 抗弯设计值 f : 205 N/mm2 ok! 支座最大剪应力τmax= 10.69 N/mm2 < 抗剪设计值 fv : 125 N/mm2 ok! 跨中挠度相对值 v=L/ 818.8 < 挠度控制值[v]:L/ 250 ok! 验算通过!

标准化管理作业指导书

标准化管理作业指导书 第一章钢构件集中加工 1.机构设置 按照“管理有效,监控有力,运作高效”的原则组建钢构件加工厂。钢构件加工厂按照“专业化、机械化、工厂化”的原则进行工作分工。以项目经理部管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层,以内部职工、劳务企业的劳务人员为作业人员。加工厂作业层设型钢拱架加工班、格栅拱架及网片加工班、小导管加工班、运输班班等。钢构件加工厂组织机构见下图。 2.人员配置要求 钢构件加工厂编制与定员设置的原则是精干、高效,满足施工生产和企业发展的需要,加工厂编制与定员保持相对稳定。 钢构件加工厂人员配备参照架子队管理有关办法规定要求,人员配置数量根据工程量大小和工序工种情况确定。其他岗位人员根据工厂管理及生产具体情况进行相应配置。管理人员均为单位正式职工。 3.人员任职条件 (1)厂长任职条件 有良好的组织能力,掌握钢构件加工生产管理相关知识,熟悉钢构件加工工艺流程。 有一定沟通和表达能力,工作责任心强,忠于职守。 有较强的解决工作问题的能力。 有5年以上钢构件加工生产管理工作经验,中专及以上文化程度,初级及以上技术职称。 (2)技术负责人(技术员)任职条件 熟悉工程施工及钢构件加工厂生产工艺流程,了解生产管理专业知识。

有一定沟通和表达能力,工作责任心强。 有2年以上钢构件加工技术管理工作经验,中专及以上文化程度,技术员及以上技术职称。 (3)安全员任职条件 熟悉工程施工管理及钢构件加工厂安全专业知识及安全操作规程。 熟悉检验与试验基本知识和加工厂生产基本技术。 工作责任心强,忠于职守。 有钢构件加工生产及加工管理2年以上工作经验;中专及以上文化程度,员级及以上专业技术职称。 (4)质检员任职条件 熟悉工程施工及钢构件加工厂质量管理专业知识及质量管理工作规程。 熟悉检验与试验基本知识和加工厂生产基本技术。 工作责任心强,忠于职守。 有工地质量管理2年以上工作经验,中专及以上文化程度,员级及以上专业技术职称。 (5)试验员任职条件 熟悉专业知识,掌握检验与试验知识和技术。 工作责任心强,忠于职守。 有工地试验室2年以上工作经验;中专及以上文化程度,有专业任职资格证书。 (6)材料员任职条件 熟悉各种施工材料,懂得材料专业知识,掌握材料保管工作程序。 工作责任心强,忠于职守。 有工地材料管理3年以上工作经验,高中及以上文化程度。 (7)生产负责人任职条件 熟悉钢构件加工厂钢构件加工生产管理工作流程,掌握检验与试验基本知识和技术。

弯沉试验作业指导书1

弯沉试验作业指导书 弯沉试验检测5人,试验用时1-3分钟,每5公里需3.5-5小时。 1 目的与适用范围 1.1本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力,可供路面结构设计使用。 1.2沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20℃时为准,当路面平均温度在20℃±2℃以内可不修正,在其他温度测试时,对沥青层厚度大于5cm的沥青路面,弯沉值应予温度修正。 2仪具与材料技术要求 本方法需要下列仪具与材料: ⑴标准车:双轴,后轴双侧4轮的载重车。其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表T 0951的要求。测试车应采用后轴10t标准轴载BZZ-100的汽车。 ⑵路面弯沉仪:由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克

曼梁由合金铝制成,上有水准泡,其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2:1。弯沉仪长度有两种:一种长3.6m,前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,应采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪;对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用长度为3.6m 的贝克曼梁弯沉仪测定。弯沉采用百分表量得,也可用自动记录装置进行测量。 ⑶接触式路表温度计:端部为平头,分度不大于1℃。 ⑷其它:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。 标准轴载等级BZZ-100 后轴标准轴载P(kN) 100±1 一侧双轮荷载(kN) 50±0.5 轮胎充气压力(M Pa) 0.70±0.05 单轮传压面当量圆直径(cm) 21.3±0.5 轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测

6工字钢三点弯曲危险点应力测定

工字钢三点弯曲时危险点应力状态的测定 一. 实验目的 1. 进一步学习应变计的粘贴技术; 2. 学习电阻应变花的使用; 3. 学习平面应力状态主应力和主方向的测定方法。 二. 实验器材和设备 1. 电阻应变计、应变花若干; 2. 万用表; 3. 502粘结剂; 4. 电烙铁、镊子等工具; 5. 丙酮等清洗器材,防潮用硅胶; 6. 测量导线若干; 7. 100伏兆欧表(测绝缘电阻用); 8. 工字钢1个; 9. 静态电阻应变仪; 10. 万能试验机。 三. 实验原理 图5-1所示工字钢在跨中受集中载荷P 作用,由材料力学可知其跨中截面为危险截面,其中A 、B 、C 三点为可能的危险点。A 点在翼缘上表面,有最大正应力,为单向应力状态,只需沿轴向方向粘贴一片应变计就可测出其应力的大小,计算公式为: εσE = (5-1) B 点在翼缘和腹板的交界处,该点的正应力和剪应力均较大,为主应力方向未知的平面应力状态,需在该点粘贴三轴应变花才能测出主应力的大小和方向,计算公式为 主应力: ?? ????--+-+±-+=245045290090021)2()(1112εεεεεμμεεσE 、 (5-2) σ1和0°线夹角:

?? ????---=-900900451221εεεεε?tg (5-3) C 点在中性层上,无正应力,剪应力最大,为纯剪应力状态,其主应力方向在±45°,因此分别在45°和-45°方向各粘贴一片应变计就可测出该点的主应力的大小,计算公式为: 四. 实验步骤 1. 测定工字钢的翼缘宽度和截面高度,由此查表确定工字钢的型号及惯性矩I Z 和抗弯截面模量W Z 等数据; 2. 测量工字钢的长度,由此确定跨距L 的大小,并在工字钢上做出标记; A A B C 图5-1 工字钢受力示意图 图5-2 危险点的应力状态示意图 ???????+-=+-= )(1)(112222121μεεμσμεεμσE E (5-4)

路堑施工作业指导书

路堑施工作业指导书 一、适用范围 本施工方案适用于XX高速公路CIO标段路堑作业施工。 二、设计原则 挖方路基的设计从路线设计开始,以“不破坏就是最大的保护” 为原则,以路基稳定为前提严格控制路堑的挖深。一般情况控制标准路基中心挖深<30m,路堑边坡最大高度<40m。 岩石挖方边坡设计综合考虑岩性、岩层产状、构造裂隙产状与路线关系、岩体风化程度、力学性质和开挖高度,以及地下水、既有人工边坡和自然边坡稳定状况,并兼顾路基土石方平衡等因素确定,本着安全、经济合理的原则,在设计对于填方大于挖方路段,若挖方土地使用价值较低且又不产生过高边坡路段,挖方边坡坡率可采用1: 1.25?1:1.5;对孤立山包原则上削平取土,减少边坡防护工程,恢复原有植被,将边坡部分作为临时用地,待施工完成后归还当地,充分体现“可持续发展”的国策,有效地节约土地;对岩层倾向中期的边坡(倾角大于25° ),尽可能放缓边坡顺层逆向路基的边坡,主要是减少岩石的楔体滑落。 挖方边沟外设置碎落台,宽度为1.5m o当挖方边坡高度HW12m 时,只设一级边坡,当挖方边坡H>12m时,每10m为一级,各级间设2m宽的平台及平台截水沟,最后一级边坡高度小于10m时,不增设平台。 本合同段挖方边坡(挖方高度<30m)坡率见下表: 表1挖方边坡坡率一览表 当土质(或软质岩)挖方边坡高于20m、石质挖方边坡高于30m, 以及边坡虽不高但夹有软弱岩层的顺倾山坡等不良地质地段,根据地勘成 果、原位测试数据及相关规范要求,进行了边坡稳定性评价,并根据其结果

确定是否采取必要的加固措施。 土质挖方边坡采用流线形边坡,取消挖方边坡的坡脚和坡顶的折角,采用贴切自然的圆弧过渡,岩石边坡可采用直线形边坡。土质边坡设计根据边 坡高度、土的湿度、密实度、地下水、地面水的情况、土的成因类型及生成 年代、既有人工边坡及自然边坡稳定状况等因素确定。 挖方路段边坡形式不采用单坡,放缓低边坡,逐渐过渡到最大高度的边坡坡率,形成纵向连续的弧形坡而,横向上放缓最上一级边坡, 修整呈弧形坡而,使挖方路段两侧形成相对独立的馒头形岗丘,从而与周围山坡相协调, 减少人工痕迹。 三、施工工艺 1、开挖前先检查坡顶、坡面,并对危石、裂缝或其它不稳定情况妥善处理。做好堑顶截、排水系统。 2、路堑开挖应自上而下纵向、水平分层开挖,纵向坡度不小于4% 严禁掏 o 底开挖。 3、膨胀土、黄土路堑不在雨季施工,基床换填、边坡防护封闭与开挖紧密衔接。开挖至零填、路堑路床部分后,应尽快进行路床施工,如不能及时进行,宜在设计路床标高以上预留至少30cm的保护层。 4、设有支挡结构的路堑边坡分段开挖、分段施工。设计要求分层开挖、分层防护的路堑边坡,自上至下分层开挖、分层施工,支挡工程施工与开挖紧密衔接。如防护不能紧跟完成的,预留厚度不小于50cm的保护层。 5、石质路堑开挖及爆破按岩性、产状、边坡高度选择适当方法, 严格控制药量。爆破后达到边坡和堑顶山体稳定,基床和边坡平顺、不破碎、不松动;凹凸不平处用混凝土或浆砌片石补齐。 6、采用机械开挖或光面、预裂爆破应保证开挖面完整平顺、无危石和坑穴。边坡坡面应平整且稳定无隐患,局部凹凸差不大于15cm。边坡防护封闭无变形、开裂。 7、爆破作业必须符合《爆破安全规程》(GB6722)的规定,爆破施 工组织设计按相关规定进行报批。 8、石方开挖严禁采用哌J室爆破,近边坡部分宜采用预裂爆破。

产品防护作业指导书

RG 深圳容光机电设备有限公司 为确保所有原材料、半成品、成品、等资产在搬运、贮存、包装、防护和交付过程中不受损坏和变质。 2.0 适用范围: 适用于对公司各种原材料、半成品、成品的搬运、贮存、包装、防护和交付工作。 3.0 职责: 3.1 仓库:负责组织和管理仓库的各种物料、半成品、成品的搬运、贮存、包装和防护工作。 3.2 品质部:负责对搬运、贮存、包装和防护工作质量进行监督。 3.3 工程部:负责对产品包装和防护要求进行设计。 3.4 生产部:负责对产品加工过程中的搬运、包装和防护工作。 3.5 送货员:负责对产品发货及客户签收前过程中的搬运、防护工作。 4.0 规定: 4.1 搬运注意事项 4.1.1 根据物料的不同性质采取不同的运输方式及防护措施,注意搬运前物品置放方向或各层面 之间防护材料置放,保证物料在运输途中不受损、变质、碰撞、划伤、挤压、受潮、污染等。 4.1.2 不同品种或规格的物料须分批搬运,避免引起混料、错料等现象,贵重物品应推叠稳当、 轻拿轻放、层层防护。 4.1.3 对人力无法执行搬运时,应考虑予以分散包装或运用适当的手推车、油压拖板叉车等搬运 工具,各部门、车间应对其所使用的搬运工具进行性能维护与保养,以预防搬运之意外损害。 4.1.4 各部门在负责自己的搬运范畴时,以自己搬运为主,特殊情况可申请其他部门协助。 4.1.5 任何搬运过程的装卸必须将物料按其外形规则叠放整齐,严禁随意堆放。 4.1.6 仓储物料的搬运调整必须注意结合“先进先出”及“适时进出”的办法执行。 4.2 搬运范畴 4.2.1 送货员的搬运范畴 a、在外采购的原材料、半成品、成品及客户提供物料的运回,至暂放到仓储指定的物料划 “来料待检区”为止,“来料待检区”内难以存放的大件物料以存放在仓库指定的“暂存区”内。

工字钢抗弯强度计算方法

工字钢抗弯强度计算方法 一、梁的静力计算概况 1、单跨梁形式:简支梁 2、荷载受力形式:简支梁中间受集中载荷 3、计算模型基本参数:长 L =6 M 4、集中力:标准值Pk=Pg+Pq =40+40=80 KN 设计值Pd=Pg*γG+Pq*γQ =40*+40*=104 KN 二、选择受荷截面 1、截面类型:工字钢:I40c 2、截面特性: Ix= 23850cm4 Wx= 1190cm3 Sx= G= m 翼缘厚度 tf= 腹板厚度 tw= 三、相关参数 1、材质:Q235 2、x轴塑性发展系数γx: 3、梁的挠度控制[v]:L/250 四、内力计算结果 1、支座反力 RA = RB =52 KN 2、支座反力 RB = Pd / 2 =52 KN 3、最大弯矩 Mmax = Pd * L / 4 =156 五、强度及刚度验算结果 1、弯曲正应力σmax = Mmax / (γx * Wx)= N/mm2 2、A处剪应力τA = RA * Sx / (Ix * t w)= N/mm2 3、B处剪应力τB = RB * Sx / (Ix * tw)= N/mm2 4、最大挠度 fmax = Pk * L ^ 3 / 48 * 1 / ( E * I )= mm 5、相对挠度 v = fmax / L =1/ 弯曲正应力σmax= N/mm2 < 抗弯设计值 f : 205 N/mm2 ok! 支座最大剪应力τmax= N/mm2 < 抗剪设计值 fv : 125 N/mm2 ok! 跨中挠度相对值 v=L/ < 挠度控制值[v]:L/ 250 ok! 验算通过 Re: 如何计算角钢的受力---[图,请教] 1、? ? ? ? 设每个支点承载力为p=1875N,根据图所示,支点反力R=2p 2、? ? ? ? 第一受力点弯矩M1=2p×=,第二受力点弯矩M2=2p×(+)-p×== 如弯矩图所示 3、? ? ? ? 查东北大学机械设计手册第一册3-157页的50×5的角钢抗弯W==×10-6m3 4、? ? ? ? 计算弯曲应力σ=M2/w=×10-6=491×106N/m2=491MPa 5、? ? ? ? 角钢材料一般为Q235,其屈服应力为235MPa,故判断491>235,角钢将失效 Q235钢抗弯强度设计值 = = =mm2 < f=205N/mm2 符合要求

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉作业指导书

贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉作业指导书 1 目的与适用范围 1.1本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力,可供路面结构设计使用。 1.2沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20℃时为准,当路面平均温度在20℃±2℃以内可不修正,在其他温度测试时,对沥青层厚度大于5cm的沥青路面,弯沉值应予温度修正。 2仪具与材料技术要求 本方法需要下列仪具与材料: ⑴标准车:双轴,后轴双侧4轮的载重车。其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表T 0951的要求。测试车应采用后轴10t标准轴载BZZ-100的汽车。 ⑵路面弯沉仪:由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成,上有水准泡,其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2:1。弯沉仪长度有两种:一种长3.6m,前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,应采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪;对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用长度为3.6m的贝克曼梁弯沉仪测定。弯沉采用百分表量得,也可用自动记录装置进行测量。 ⑶接触式路表温度计:端部为平头,分度不大于1℃。 ⑷其它:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。 3准备工作

3.1检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎胎压符合规定充气压力。 3.2向汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮荷载,均应符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化。 3.3测定轮胎接地面积:平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张方格纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积,准确至0.1cm2。 3.4检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。 3.5当在沥青路面上测定时,用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化,应随时测定),并通过气象台了解前5d 的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。 3.6记录沥青路面修建或改建材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 4方法与步骤 4.1 测试步骤 ⑴在测试路段布置测点,其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上,并用白油漆或粉笔划上标记。 ⑵将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上。 ⑶将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处,与汽车方向一致,梁臂不得碰到轮胎,弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方3~5cm处),并安装百分表于弯沉仪的测定杆上,百分表调零,用手指轻轻叩打弯沉仪,检查百分表应稳定回零。 弯沉仪可以是单侧测定,也可以是双侧同时测定。 ⑷测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进,百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时,迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进,表针反向回转,待汽车驶出弯沉影响半径(约3m以上)后,吹口哨或挥动指挥红旗,汽车停止。待表针回转稳定后,再次读

2015年上半年江西省公路工程试验检测员人员业务考试试题

2015年上半年江西省公路工程试验检测员人员业务考试试 题 一、单项选择题(共25题,每题2分,每题的备选项中,只有 1 个事最符合题意) 1、某路基填土施工建筑速度快,土层排水不良,欲验算其稳定性,c、φ指标应采用______。 A.固结快剪 B.快剪 C.慢剪 D.固结快剪和快剪 2、界限含水率可以______。 A.评价各种土的状态 B.评价黏性土的状态 C.评价砂性土的状态 D.评价砾类土的状态 3、每百单位产品不合格品数的定义是批中所有不合格品总数除以__,再乘以100 A.批量 B.批 C.样本 D.样本单位数 4、路面钻芯取样法采取芯样的直径宜不小于最大集料粒径的__。 A.3倍 B.4倍 C.5倍 D.6倍 5、预应力静载锚固性能试验,要求各根预应力筋应等长平行,其受力长度不小于__m。 A.1 B.2 C.3 D.5 6、标准贯入试验,当钻杆长度超过__m时,应进行锤击数修正。 A.2 B.3 C.6 D.9 7、土的比重试验,比重瓶法适用于分析粒径__的土。 A.大于5mm B.大于10mm C.小于5mm

D.小于10mm 8、若沥青混合料的油石比为5.0%,则沥青含量为______。 A.4.76% B.4.56% C.5.00% D.5.26% 9、弯沉测试方法有多种,目前应用最多的是__。 A.贝克曼梁法 B.自动弯沉仪法 C.落锤式弯沉仪法 D.摆式仪测定法 10、硅酸盐水泥腐蚀是由于__。 A.含有C—S—H B.含有CFH C.含有Ca(O2 D.水泥石不密实 11、喷射混凝土回弹率要求拱部不超过__。 A.20% B.30% C.40% D.50% 12、水泥细度检验是采用筛析法为__μm。 A.40 B.60 C.80 D.100 13、采用最小二乘法回归分析千斤顶标定经验公式时,需测点__个。 A.5~10 B.10~20 C.15~20 D.20~30 14、测量不确定度是与测量结果联系的参数,表示合理的赋予被测量之值的______。 A.分散性 B.偏差 C.误差 D.偶然误差 15、结合《公路工程质量检验评定标准》规定,检测级配碎石基层压实度应优先采用__。 A.环刀法 B.灌砂法 C.钻芯取样法 D.核子密度仪法 16、回弹值测量完毕后,应选择不小于构件数的__区数在有代表性的位置上测量

水稳作业指导书

水泥稳定碎石工程施工作业指导书 1.目的 为指导本标段内水泥稳定碎石工程施工,确保施工质量、安全和工期,为施工提供科学的指导依据,特制定本施工方案。 2.适用范围 适用于临港工业区黄河道(渤海三十路~渤海三十七路)道路、排水工程的水泥稳定碎石工程。 3.人员职责 3.1.主管工程师:认真审阅施工图纸,依照设计及施工规范做好技术交底工作。 3.2.材料员:根据材料采购计划,合理安排采购顺序购进合格材料,协助试验员做好白灰和水泥性能检验工作。 3.3.试验员:根据技术要求,对水泥性能进行检验。 4.引用规范 (1)《公路路基设计规范》(JTGD30-2004) (2)《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006) (3)《城市道路工程质量检验标准》(DB29-50-2003) (4)《公路路面基层施工技术规范》(JTJ-034-2000) 5.作业前准备 基本参数: 1、材料要求 (1)水泥:水泥采用终凝时间较长的42.5号普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥。 (2)水泥:碎石=5:100。 (3)水泥稳定碎石最大干密度2.394g/cm3、最佳含水量4.0%。 2、机械选择: (1)20T振动压路机一台,18T振动压路机一台(徐工)。 (2)20T三轮压路机一台(徐工)。 (3)陕津ABG-423摊铺机两台。 (4)10吨解放牌水车一辆。 (5)15吨东风自卸汽车12辆。

(6)50装载机一台。 3、施工组织机构及任务划分 (1)施工组织机构及人员配备 为安全、优质、快速的完成水泥稳定碎石的全部施工内容,我们将按项目部的规章制度组建责、权、利统一的水稳施工班组,施工组织机构及项目部人员配置详见下表。 4、技术质量要求: 层次 厚度 (cm) 横坡 (%) 七天无侧限抗 压强度(MPa) 压实度 (%) 弯沉值 (0.01mm) 基层18 1.5 ≥3.5 ≥98 52.3 6、施工方法: (1)渤海四十路开始进行水泥稳定碎石的施工。在水泥稳定碎石基层施工前对其下承层进行了检查验收,底基层表面均平整、坚实,具有良好的路拱和横坡,且没有任何松散的材料和软弱点; (2)在二灰土顶每20m放出水泥稳定碎石的中桩和边桩,边桩超宽30cm 处撒白灰; (3)在水泥稳定碎石的边线处用土填筑成50cm宽虚铺24cm厚的土模,防止在水泥稳定碎石在摊铺过程中集料浪费和边坡不齐现象; (4)水泥稳定碎石的拌和控制 ①拌和设备采用性能稳定、自动上水、自动计量、生产能力为500 t/h、料斗数量为5个的WDB500拌合机1套。拌和楼与摊铺机的生产能力应互相匹配,且满足摊铺作业点供料要求。拌和前,对混合料反复检试调整,使其符合级配要求,同时每天开始拌和的前几盘应作筛分试验,如有问题及时调整,全天拌和料应按摊铺面积和规范要求的检测频率进行抽检。当集料的颗粒组成发生变化时,应重新调试设备; ②混合料拌和要均匀,含水量要控制在最佳含水量上1%,使混合料运到现场摊铺时的含水量控制在最佳含水量的±1%上下。 ③料仓应安装剔除超粒径石料的筛子; ④拌和现场配有一名试验人员检测拌和时的水泥参量、含水量和各种集料的配比,发现异常要及时调整或停止生产,水泥剂量和含水量应按要

工字钢的抗弯强度表

工字钢型 号 H 型钢 型号 横截 面积 抗弯 强度 抗剪 强度 抗弯 刚度 惯性半径 ix iy I 40a H400*200 0.98 1.09 0.79 1.09 1.06 1.64 H450*150 0.97 1.11 0.97 1.25 1.13 1.11 H446*199 0.99 1.20 0.88 1.34 1.16 1.56 I 40b H400*200 0.89 1.04 0.67 1.04 1.08 1.68 H450*150 0.89 1.06 0.83 1.19 1.15 1.14 H446*199 0.90 1.14 0.75 1.27 1.19 1.59 H450*200 1.04 1.32 0.85 1.48 1.19 1.62 H500*150 1.04 1.35 1.01 1.69 1.27 1.12 I 40c H400*200 0.82 0.99 0.59 0.99 1.11 1.71 H450*150 0.82 1.01 0.72 1.14 1.18 1.15 H446*199 0.83 1.09 0.65 1.22 1.22 1.63 H450*200 10.95 1.26 0.74 1.41 1.22 1.65 H500*150 0.96 1.29 0.89 1.61 1.30 1.15 H496*199 0.99 1.42 0.81 1.76 1.34 1.61 I 45a H450*200 0.95 1.05 0.81 1.05 1.05 1.52 H500*150 0.96 1.07 0.97 1.19 1.12 1.05 H496*199 0.99 1.18 0.89 1.30 1.15 1.48 I 45b H450*200 0.87 1.00 0.70 1.00 1.07 1.54 . H500*150 0.88 1.03 0.84 1.14 1.14 1.07 H496*199 0.91 1.13 0.75 1.24 1.17 1.50 H500*200 1.03 1.28 0.86 1.24 1.18 1.52 I 45c H450*200 0.81 1.03 0.67 0.96 1.09 1.57 H500*150 0.82 1.05 0.80 1.09 1.16 1.09 H496*199 0.84 1.16 0.73 1.19 1.19 1.53 H500*200 0.95 1.31 0.82 1.35 1.20 1.55 H596*199 1.01 1.59 0.97 1.96 1.40 1.45 I 50a H500*200 0.95 1.03 0.86 1.03 1.04 1.41 H596*199 1.02 1.25 1.01 1.49 1.21 1.32 I 50b H506*201 1.02 1.07 0.83 1.16 1.07 1.47 H596*199 0.94 1.20 0.88 1.43 1.23 1.34 H600*200 1.50 1.25 0.97 1.61 1.24 1.37 I 50c H500*200 0.82 1.02 0.71 0.94 1.08 1.46 H506*201 0.94 1.10 0.79 1.12 1.09 1.50 H596*199 0.87 1.23 0.84 1.37 1.26 1.36 H600*200 0.97 1.29 0.93 1.54 1.27 1.39 I 56a H596*199 0.90 0.99 0.87 1.06 1.09 1.27 H600*200 1.00 1.04 0.96 1.19 1.10 1.29

路面弯沉仪操作规程标准范本

操作规程编号:LX-FS-A95887 路面弯沉仪操作规程标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写:_________________________ 审批:_________________________ 时间:________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

路面弯沉仪操作规程标准范本 使用说明:本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束,并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则,使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整,套用时请仔细阅读。 本仪器是测定路面弯沉值的一种仪器。 使用前应先擦净各处灰尘油污然后按下述次序进行装配测试: 1.根据需要选择适宜长度测杆用M6半元头螺丝固定在弯头上。 2.用四个M12螺栓联接前后杠杆。 3.将测点立杆固定在后段杠杆末端的螺丝孔中。 4.将百分表固定在横梁上。 5.用装置在底座上的水平仪和调平螺栓将底座

调整在水平位置。 6.进行测重。 请在该处输入组织/单位名称 Please Enter The Name Of Organization / Organization Here

相关文档
最新文档