汽车用洗涤电机EMC设计

汽车用洗涤电机EMC设计
汽车用洗涤电机EMC设计

汽车用风窗洗涤泵电机的电磁兼容(EMC)设计

宁波恒帅微电机有限公司技术部

陆晓沁

2011.10.25

汽车用风窗洗涤泵电机的电磁兼容(EMC)设计

电磁兼容性是指电子设备在各种电磁环境中仍能够协调、有效地进行工作的能力。电磁兼容性设计的目的是使电子设备既能抑制外来的干扰,使电子设备在特定的电磁环境中能正常工作,同时又能减少电子设备本身对其它电子设备的电磁干扰。随着电气化,自动化程度的不断提高,电机在各个领域有着越来越广泛的应用。虽然电机本身的特性得到了很大的提高,但是电机与驱动系统的电磁兼容问题却日趋严重。以汽车为例,一辆汽车上装有大量的电子设备,电磁兼容问题也很复杂。其中最强的干扰源是点火系统,其在工作过程中,会对周围的空间形成强烈的辐射干扰,对车上其它电子设备的正常工作有很大的影响。除此之外,各种用途的电机也都是一个个大大小小的干扰源。如何解决汽车各电子模块间及系统间的电磁兼容问题,提高汽车的可靠性和安全性,保证在对正常行驶的汽车进行某操作时不干扰周围设备的正常工作,已成为一个非常重要和迫切的研究课题。在汽车使用过程中,以车载电机所产生的电磁干扰较强,而在这些电机中又以大功率,短时运行的电机所产生的电磁干扰最甚。

汽车用风窗洗涤泵电机是汽车中较重要的电机之一。该电机为微型永磁直流电机,在使用过程中,以大功率,短时运行为其工作特点。因此,风窗洗涤泵电机在工作时所产生的电磁干扰是很大的。现以洗涤泵电机所产生的电磁干扰进行分析,并提出抑制的具体方案。

一、电磁兼容预测

由于洗涤泵电机是含有整流子和电刷的永磁直流电机,电机旋转时,当电刷将相邻的整流片短接时,在与整流片相连接的电机转子绕组中有短路电流流过,紧接着被电刷短接的相邻整流片很快地转入断开状态,在此瞬间产生的电火花形成强烈的电磁干扰辐射,当电机在高负载状态下工作时,工作电流越大,则产生的电火花越大。这个过程是一个重复转换过程,产生的电磁干扰具有很宽的频带,辐射能量最强的频率通常在10~15kHz范围内,而其高频部分可达300MHz以上。这个频谱与无线电通讯、广播和电视以及汽车的中央控制器的CPU等使用频带相近,因此对他们产生干扰。同时,在电机的接线端子上,传导干扰电压可以达几十微伏至几百毫伏;对于非全金属壳体电机,在1m距离处引起的感应电压可达3000~5000微伏特。

由此可见,洗涤泵电机是直流永磁电动机,额定功率大,既是感性负载,又有电刷换向火花的存在,是汽车中一个大的干扰源,它既产生很强的传导干扰,又产生一定的感应干扰和辐射干扰。

二、控制洗涤泵电机电磁干扰的措施

既然洗涤泵电机可通过各种耦合途径发生干扰,就应该采取相应的控制技术和措施。

1、探讨电机产生的电磁干扰并控制为最小:

1.1减小洗涤泵电机电刷换向器的电火花,是降低该电机所产生的电磁干扰的一项重要技术措施。电机电刷换向器火花产生是一个极

其复杂的过程,主要存在电磁性、机械、化学三方面的原因,在设计及生产制造过程中,可通过如下方法消除和减轻:

(1)改变换向位置:使换向线圈内产生旋转电势来与电抗电势相抵消,减小换向回路的合成电势。对于030型70W 5片换向器的直流电机来说,由于刷架固定在支架上并与定子相固定,所以采取转子绕组顺着电机旋转方向移动1片换向挂钩。

(2)选用合适的电刷装置:增加碳刷与换向器的接触电阻可相对的削弱转子线圈电感的影响,有利于消除或减弱火花。选用硬质碳刷时,接触电阻较大。因此,电刷采用石墨和电化石墨较宜;刷架用黄铜材料较好,且刷架内腔尺寸与电刷尺寸应配合适宜,不可过松;弹性压力选择在4~5牛顿/平方厘米较合适,且在刷架中要活动自如。

(3)保证加工工艺要求:转子动平衡;转子径向跳动;换向器表面光洁度;转轴与轴承的配合及硬度、油成份、含油量;刷架安装直线度等等,都应满足高标准。

1.2压制传导干扰

正是由于电机电流的非正规正弦波(它可分解成一系列不同频率的正弦波),导致其干扰通过电源线向外传导,因此可用滤波方法将干扰隔离或降低。最常用的是利用电感和电容等元件组成LC滤波器,使电容面对电源侧,电感面对电机侧。当然对于某些功率的直流电机,也可采用电阻和电容等元件组成RC滤波器进行滤波,其中的电阻为压敏电阻。当加在压敏电阻两端的电压值低于额定电压时,它的电阻

几乎是无穷大,而稍微超过额定值后,电阻值便急剧下降。利用此原理,压敏电阻即可限制和吸收电机所产生的脉冲电压和浪涌电流。

以上两种方式通常均可满足EMC的要求,当直流串激电机使用LC滤波器隔离或降低干扰时,由于串激电机的定子绕组本身就是一个电感,所以外加电感的值不会很大,有的甚至可以不加,所以附加成本就不会太高;但对于直流永磁电机来说,使用LC滤波器时要求电感元件具有较大的电感值,为了减小电感元件体积,可使用环形磁芯进行线圈绕制。而压敏电阻虽然价格较便宜,但其所吸收的能量转换成热能,使自身发热,其安装时要求与其它元件有一定的距离。所以在实际生产中,应以LC滤波器作为首选。

虽然采用电感-电容电路或电阻-电容电路基本上可以达到滤波的作用,但由于在高频下电容引线有很大的电抗,往往削弱了滤波的效果。在某些电机的实验曲线中可以看到,在个别高频段,骚扰电压幅值超过标准的范围,这主要是某一频率下的火花骚扰造成的。因此,要将普通电容换成“穿心式电容”,但由于此类电容价格较贵,所以对于这类电机还需要在电刷与外壳间并联两个电容,以消除这些频率的干扰。

1.3压制感应干扰及辐射干扰

前面已提到,由于直流电机的换向器电火花产生某些高频的电磁波并在空间传播,对于周围的命干器件和设施产生干扰,通常可采用屏蔽方法进行压制。金属罩对电磁波有较强的屏蔽作用,但由于直流

电机为满足散热要求,基本都为开启式结构,且顶部端盖为塑料制成,所以基本上无法采用全金属封闭,因此,采用铁和锌铝合金的电机支架,以及铜质电刷架,就可对电磁感应和辐射产生一定的屏蔽作用,压制部份干扰。

2、减少干扰源和敏感电路之间的耦合;

由于直流电机所产生的传导干扰最强,其它两种干扰通常采用前述的方法基本都可以达到EMC 的标准,因此下面着重研究传导干扰的形式和给出具体滤波电路的参数。

2.1公共阻抗干扰分析

公共阻抗骚扰是指两个或两个以上存在电连接的电流回路,它们之间有公共阻抗,物理模型见图1所示。

针对图一所示模型:当U 2=0时,有I 1=U 1/(Z 11+Z eq )

其中

反之,U 2在回路1中产生的骚扰电流为

则通过Z 12的电流为

式(4)中第一项是有效电流的一部分,第二项为骚扰电流的一部分,()[]()

222122214312222122214312//Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z eq ++++++++=()()[]

12112211432221221222212/Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z U I +++++=()()12111112222122214312222122214312//Z Z Z I Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z I +-+++++++=

这样骚扰电压U 2在Z 11、Z 12上产生的骚扰电压为:

如果在给定的频率范围内骚扰电压或骚扰电流足够大,以致超过了铭感设备的阀值,则电路会产生不期望的响应。

很明显,骚扰电压与公共阻抗的大小成正比,实际设计中,若使有效电流回路与骚扰电流回路只存在一点的电连接,即公共阻抗为零,则可以避免这类传导骚扰。

2.2滤波电路

实际上,电源的内阻不可能为零,所以传导骚扰通过电源内阻的耦合总是存在,因此在选取滤波电路中的元件参数时,可依据上列方程组,按标准给出骚扰电压范围,计算出相对应的电抗值范围。此外由于安装线路中的电感、电容元件都是固定值,所以还需通过试验来选择一个具有最合适数值的元件。通过计算和试验得到030型70W 串激电机性价比较高的滤波电路,如下图所示。

()()

121111121212121112121111//Z Z Z I Z Us Z Z Z I Z Us +=+=

3、把电磁敏感性降低到最小。

电磁敏感性是指存在电磁骚扰的情况下,装置设备或系统对自身性能降低的无作为能力。当敏感性低时,抗扰性则强,足以防护电器电子产品免受其它系统有害辐射的影响。由于本文只对洗涤泵电机的电磁兼容进行分析,并按CE标准提出具体方案,所以未对敏感设备加以考虑。

三、工厂中对电机的电磁干扰特性一般测试方法

1.测试前分析

根据上述计算结果,得到电机性价比较高的滤波电路,电路由二个L型(5μH电感和3.3μF电容)低通滤波器和电源的输入端并接滤波电容(6.8μF电容)所组成。但电路的各个技术参数是否是最佳状态,还需进行和测试和验证。

2. 测试方法

根据GB18655-2002《用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法》国家标准的要求进行,通常情况下,测试设备由电源、测量接收机、接地平板、人工电源网络组成。由于测量的对象是微弱的连续信号,也是幅值比较大的脉冲信号,这就要求测量接收机本身的噪声小,灵敏度高,检波器的动态变化范围比较大,输入阻抗低,过载能力强。实验设备和被测设备应按下图所示布置与连接:

实验时,首先,在没有滤波器的时候进行测试,以确定干扰比较大的频率段。在进行低通滤波器测试时,先以电容+电感的方式进行测试,以确定电容大小,再在最佳电容值的基础上,通过改变电感的大小,选定最佳的测试电感值。在进行电源输入端并接滤波电容测试时,在一定范围内(例如从1μF -10μF)从小到大依次选取电容,从而获得最佳电容值。

四、结论

对于直流永磁电机来说,它所产生的电磁干扰主要频率在10~15kHz范围内,它们是通过电源线向外部传导的,因此必须设计有效的电感-电容滤波电路来减弱或消除传导耦合。由于系统中电磁干扰的产生机理和传递途径较为复杂,各种抑制干扰措施的有效性亦随之而异,指望一种即简单又万能的方法是不现实的。对任何一种功率和结构的电机,都应采取预测和试验相结合的方法来选定元件的数值。

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7.3 永磁无刷直流电动机 (11) 7.4 开关磁阻电动机 (12) 8 电机的选择 (13) 9 电机其他选择与设计 (15) 9.1 电机形状位置设计 (15) 9.2 电机冷却设计 (15) 10 总结与展望 (17) 10.1 总结 (17) 10.2 问题与展望 (17) 致谢 (18) 参考文献 (19) 1.概述 汽车工业在促进世界经济飞速发展和给人们生活提供便利的同时,又展现出了其双刃剑的另一面,它将能源与环境问题推到了日益尴尬的处境。“能源、环境和安全”成为了21世纪世界汽车工业发展的3大主题。其中,能源与环境问题作为全球面临的重大挑战和制约汽车工业可持续发展的症结所在,更成为重中之重。电动汽车使用电能作为动力能源,而电能具有来源广、清洁无污染等特点。电动汽车被公认为21世纪重要的交通工具。 电动汽车是指汽车行驶的动力全部或部分来自电机驱动系统的汽车,它主要以动力电池组为车载能量源,是涉及机械、电子、电力、微机控制等多学科的高科技技术产品。按照汽车行驶动力来源的不同,一般将电动汽车划分为纯电动汽车(Pure Electric Vehicle,PEV)、混合动力电动汽车(Hybrid Electric Vehicle,HEV)、插电式混合动力电动汽车(Plug-in Hybrid Electric Vehicle,PHEV)和燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle,FCEV)4种基本类型。 自1881年法国电气工程师Gustave Trouve制造出首辆电动汽车开始,电动汽车经历了曲折起伏的几个发展阶段,其中的决定因素就是动力电池技术和人们

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ABSTRACT With the rapid development of the national economy,car ownership increased year by year. In the process of car use,parking has become a frequent part of the friction accident,to people's lives and property to bring a lot of hidden dangers. Aiming at this problem,this design proposes a vehicle parking assist system based on single chip microcomputer. To achieve the process of parking distance monitoring,alarm,display and other functions for the parking to provide a reliable power. This design mainly includes the hardware part design and the software part design. The hardware part mainly includes the core control part,the signal

汽车售后服务管理系统的数据库设计

《数据库系统设计报告》 业:电子商务 目: 4S店售后服务管理系统的数据库设计 2011年12月 需求分析 1、汽车售后的简介 汽车售后服务是指消费者自购车之日起至若干年后报废之日止,期间若干

年在该车上所有花费所引起的商机。汽车是一种结构复杂、技术密集的现代化运输工具,也是一种对可靠性、安全性要求较高的行走机械,它是靠运动实现其功能的,各零部件在使用中不可避免要产生磨损和老化,使用的特殊性也就决定了汽车售后服务的特殊性。 同类产品功能特性差异日益缩小的局势下,企业不得不将以生产和销售为中心的市场战略,逐步转为以客户服务为中心的市场战略。售后服务是客户服务中的重要环节,也是为公司赢得信誉的关键环节。此外,企业的信誉积累很大程度上来源于售后服务,无论是站在消费者角度,还是处在生产企业的位置,售后服务都是很重要的。因此,重视售后服务,增加产品的附加价值,对于增强企业的市场竞争能力具有十分重要的意义。种种事实表明,售后服务是企业核心竞争力的重要组成部分。一个企业要想赢得市场,发展和稳固其市场地位,势必作好售后服务。 2、汽车服务业的特点 (1).涉及范围广泛,产业链较复杂。 (2).重复使用与多次出售并举。 (3).拥有较高的利润空间和弹性。 (4)既是产业链的终端,又对始端密切影响。 3、系统需求分析 (1)利用现代信息技术手段,建立起适应市场经济环境的汽车售后服务管理系统,从而提高汽车销售公司的售后服务的质量和效率。 (2)以后台数据库为核心,建立以售后服务部为中心的连接各特约维修服务站的管理系统,协助售后服务部管理各服务站,实现数据和信息的高度共享。 (3)建立车辆档案和客户档案实现对销售的每台车辆的管理和维护,并且能对反馈的信息进行及时的处理,为领导决策提供信息帮助。 4、用户需求调查根据售后服务管理的主要工作内容,售后服务管理系统的用户是售后服务人员和企业管理人员,系统包括问题类别设置、问题级别管理、客户信息管理、问题管理、客户服务调查、问题分配管理、工作记录管理、常见问题管理等主要功以下是主要的设计内容和任务: 能。 (1)客户问题类别的添加、修改、删除和查询。 (2)客户问题级别的添加、修改、删除和查询。 (3)客户信息的添加、修改、删除和查询。 (4)客户问题级别的添加、修改、删除、提交和查询。 (5)客户服务调查信息的添加、修改、删除和查询。 (6)客户问题的分配、解决和查询。 (7)工作记录信息的添加、修改、删除和查询。 (8)常见问题的添加、修改、删除和查询。 5、基本功能 通过调查研究与分析,要求家电售后服务管理系统具有以下几方面功能: (1) 登录及身份验证 ①用户登陆系统 ②用户登录系统时的身份验证 (2) 客户信息管理

电动汽车电动机设计与选择结课论文

电动汽车 电动汽车 电动汽车电机选择与设计 学院:机械与车辆学院指导教师: 宋长森 专业: 08车辆工程时间:2011.5.23-27 姓名:何蔚明学号:080403021023 中国·珠海

电动汽车电机选择与设计 何蔚明 080403021023 (北京理工大学珠海学院机械与车辆工程学院,广东珠海) 摘要:介绍了轮毂电机相对于燃油汽车和单电机集中驱动系统的优势,比较了各种电动汽车用电机的基本性能,选择不同性能的电机满足现状电动汽车的性能、结构需要,并对电动汽车的动力驱动——轮毂电机、以及涉及动力模块上结构、功能上的设计。 关键词:电动汽车;驱动系统;轮毂电机 概述 全世界的汽车保有量和使用量的逐日增大,世界能源问题越来越突出,电动汽车方向逐渐出现并在汽车领域占有了一个非常重要的位置,由于传统汽车的技术成熟,人们对汽车的性能要求已经达到一个比较高的程度。在对于电动汽车普及方面上,这是一个很大的障碍。但是,新能源汽车的开发发展是必然的,应当冲破旧思想的束缚,大胆创新,将电动汽车的优势充分体现是如今比较重要的一步。 早在20世纪50年代初,美国人罗伯特就发明了一种将电动机、传动系统和制动系统融为一体的轮毂装置。该轮毂于1968年被通用电气公司应用在大型的矿用自卸车上。相对与传动汽车、单电机集中驱动的汽车,轮毂电机式电动汽车具有以下优点: (1)动力控制通过电子线控技术实现对各电动轮进行无级变速控制,以及各电动轮之间的差速要求,省略了传统汽车所需的波箱、离合器、变速器、传动轴等;在电机所安装的位置同时可见,整车的

结构变得简洁、紧凑,车身高降低,可利用空间大,传动效率高。 (2)容易实现各电动轮的电气制动、机电复合制动和制动能量回馈。 (3)底架结构大为简化,使整车总布置和车身造型设计的自由度增加。若能将底架承载功能与车身功能分离,则可实现相同底盘不同车身造型的产品多样化和系列化,从而缩短新车型的开发周期,降低开发成本。 (4)若在采用轮毂电机驱动系统的四轮电动汽车上导人线控四轮转向技术(4WS),实现车辆转向行驶高性能化,可有效减小转向半径,甚至实现零转向半径,大大增加了转向灵便性。 1.电动汽车基本参数参数确定 1.1 该电动汽车基本参数要求,如下表: 参数 数值 参数 数值 整车正装质量(kg ) 1200 滚动阻力系数f 0.014 最大总质量(kg ) 1400 轮胎半径(m ) 0.33 迎风面积(㎡) 2.50 传动效率 0.90 风阻系数 0.33 最高车速(km/h ) 100 最大爬坡度(%) 28 1.2 动力性指标如下: (1)最大车速m ax 100a u km ≥; (2)在车速a u =60km/h 时爬坡度i ≥5%(3度); (3)在车速a u =40km/h 时爬坡度i ≥12% (6.8度); (4)原地起步至100km/h 的加速时间35t s ≤; (5)最大爬坡度max 28%i ≥(16度);

19-20汽车自动泊车辅助系统(二)-汽车车身电控系统教案

教学设计

教学过程 教学环节教师讲授、指导(主导)内容 学生学习、 操作(主体)活动 时间 分配 一、二、三、组织教学 (师生问候) 复习旧识 1、自动泊车辅助系统的功能 2、自动泊车辅助系统的应用的组成 新授知识 一、自动泊车的工作过程 1、启动泊车系统 每次进行泊车前都需要通过按键来启动自动泊车辅助系 统。 2、测量泊车长度 自动泊车辅助系统在向驾驶员提供转向帮助之前,必须 对泊车位进行测量,并识别车辆相对于泊车位的位置。 即使自动泊车辅助系统未开启,传感器也保持工作状态。 在车辆前行过程中当车速低于40km/h或低于20km/h时,两 个位于车前端的传感器便会测量车辆两侧所有可停入的泊车 位,与在笔直道路上没有差别。除车辆外,系统还能识别到 其他物体已经某一物体的或两个物体之间的泊车位。如果自 动泊车辅助系统没有识别出泊车位前面较小的物体,当车辆 靠近这些物体时,就会由泊车距离控制系统发出警告。 步骤一 未开启自动泊车辅助系统的车辆低于20km/h的速度行驶 下,平行泊车位和垂直泊车位都能被找到。 步骤二 泊车位将被暂存在控制单元中,如果此时驾驶员启动泊 车辅助系统,就可进行泊车。 步骤三 泊车位仍存在控制单元中 步骤四 下一个可用泊车位被测量并被暂时保存,泊车位被删除。 步骤五 驾驶员驶过泊车位并按下自动泊车辅助系统按键,泊车 位被存入控制单元并立刻在组合仪表显示器上显示出来。车 辆所在位置不足以完成泊车,系统要求驾驶员继续向前行驶。 3、测量泊车位相关参数 (1)平行泊车参数 师生问好 根据上次课的内容, 对学生们进行提问 介绍测量泊车位相 关参数 图示法,介绍平行泊 车位参数和垂直泊 车位参数 学生们通过教师的 讲解,和图片展示, 学习自动泊车辅助 系统的自诊断功能, 并记录相关知识点 1min 10min 14min 20min 10min 10min 10min

汽车售后服务管理系统的数据库设计

《数据库系统设计报告》 专业:电子信息工程 班级: 08电本一班 题目:汽车售后服务管理系统的数据库设计 2011年6月 一、需求分析 1、汽车售后的简介 汽车售后服务是指消费者自购车之日起至若干年后报废之日止,期间若干年在该车上所有花费所引起的商机。汽车是一种结构复杂、技术密集的现代

化运输工具,也是一种对可靠性、安全性要求较高的行走机械,它是靠运动实现其功能的,各零部件在使用中不可避免要产生磨损和老化,使用的特殊性也就决定了汽车售后服务的特殊性。 同类产品功能特性差异日益缩小的局势下,企业不得不将以生产和销售为中心的市场战略,逐步转为以客户服务为中心的市场战略。售后服务是客户服务中的重要环节,也是为公司赢得信誉的关键环节。此外,企业的信誉积累很大程度上来源于售后服务,无论是站在消费者角度,还是处在生产企业的位置,售后服务都是很重要的。因此,重视售后服务,增加产品的附加价值,对于增强企业的市场竞争能力具有十分重要的意义。种种事实表明,售后服务是企业核心竞争力的重要组成部分。一个企业要想赢得市场,发展和稳固其市场地位,势必作好售后服务。 2、汽车服务业的特点 (1).涉及范围广泛,产业链较复杂。 (2).重复使用与多次出售并举。 (3).拥有较高的利润空间和弹性。 (4)既是产业链的终端,又对始端密切影响。 3、系统需求分析 (1)利用现代信息技术手段,建立起适应市场经济环境的 汽车售后服务管理系统,从而提高汽车销售公司的售后服务的 质量和效率。 (2)以后台数据库为核心,建立以售后服务部为中心的连 接各特约维修服务站的管理系统,协助售后服务部管理各服务 站,实现数据和信息的高度共享。 (3)建立车辆档案和客户档案实现对销售的每台车辆的 管理和维护,并且能对反馈的信息进行及时的处理,为领导决 策提供信息帮助。 4、用户需求调查 根据售后服务管理的主要工作内容,售后服务管理系统的用户是售后服务人员和企业管理人员,系统包括问题类别设置、问题级别管理、客户信息管理、问题管理、客户服务调查、问题分配管理、工作记录管理、常见问题管理等主要功能。以下是主要的设计内容和任务: (1)客户问题类别的添加、修改、删除和查询。 (2)客户问题级别的添加、修改、删除和查询。 (3)客户信息的添加、修改、删除和查询。 (4)客户问题级别的添加、修改、删除、提交和查询。 (5)客户服务调查信息的添加、修改、删除和查询。 (6)客户问题的分配、解决和查询。 (7)工作记录信息的添加、修改、删除和查询。 (8)常见问题的添加、修改、删除和查询。 5、基本功能

无刷电机设计基础知识三

3 无刷直流电动机的电磁设计 3.1 基本要求和主要指标 3.1.1基本要求 (1) 运行方式 直流无刷电动机的运行方式有连续、短时和断续三种 (2) 防护形式 一般直流电动机的防护型式主要有防护式和封闭式两种。 (3) 温升 一般交流电机包括同步电机和感应电机,转子不计算铁耗,然而该类电机正常稳态运行时,定子绕组产生的2个旋转磁场转速与转子本体转速存在较大的转差,转子铁芯损耗不容忽视。不仅电磁设计时,其电磁负荷的选择应与常规电机有所区别,而且对通风冷却结构设计应予足够的重视。 (4) 效率 (5) 电动机的转速变化率 明确电机转速运行的最大区间,并应指明电机的常用转速区间,以便选择合适的电机数据,获得良好的力能指标。 3.1.2主要指标 ①额定功率P N = 100W ②额定电压U N = 270V ③额定转速n N = 1000 r/min ④定子相数m = 3 ⑤极对数p = 4 ⑥定子槽数Z = 18 3.2 主要尺寸的确定 3.2.1 定子铁心内径D a的选择

我国目前制造的直流电机,其D a 与输出功率P N 的关系曲线如下,它可以作为选定D a 的初步依据。 由于P N /n N =0.0001,从张琛的《直流无刷电动机原理及应用》中图3.1定子内径D a 与单位转速输出功率P N /n N 的关系曲线查得: cm D a 5.5~0.4=,则取cm D a 5= 3.2.2 电磁负荷的选择 电负荷A 与磁负荷B 的选择与电动机的主要尺寸直接相关。同时,A ,B 的选择与电动机的运行性能和使用寿命也密切相关,因此必须全面考虑各种因素,才正确选择A,B 的值。 (1) 线负荷A 高,磁负荷B 不变 ① 电机体积减小,节约材料 ② B 一定时,由于铁心重量减小,铁耗减小 ③ 绕组用铜量增加 ④ 增大电枢单位表面上铜耗,绕组温升增高 ⑤ 影响电机参数和电机特性: q a =ρAJ (2) 磁负荷B 高,线负荷A 不变 ① 电机体积减小,节约材料 ② 基本铁耗增大 ③ 磁路饱和程度增大 ④ 影响电机参数和电机特性 电负荷A 与磁负荷B 与定子的内径D a 有关,根据已生产的电动机的经验数据绘制成曲线。 由于D a =5cm ,由张琛的《直流无刷电动机原理及应用》中图3.2电负荷A 与定子内径D 的关系得电负荷A=75~150A/cm ,取A =90。 由于D a =5cm ,由张琛的《直流无刷电动机原理及应用》中图3.3磁负荷B 与定子内径D 的关系得磁负荷B=0.50~0.65T ,取B=0.55T 3.2.3 转子磁钢计算长度L a 的确定 先确定极弧系数δα,由经验数据得确定9.0=δα。 转子磁钢计算长度: n p k AD B L D a a ???=ηαδδ27 101.6 ,则cm L a 0.7=

电动汽车电机选择与及设计

电动汽车 电动汽车电机选择与设计 学院:机械与车辆学院指导教师: : : : 摘要: 介绍了轮毂电机相对于燃油汽车和单电机集中驱动系统的优势,比较了各种电动汽车用电机的基本性能,选择不同性能的电机满足现状电动汽车的性能、结构需要,并对电动汽车的动力驱动——轮毂电机、以及涉及动力模块上结构、功能上的设计。 关键词:电动汽车;驱动系统;轮毂电机

概述 全世界的汽车保有量和使用量的逐日增大,世界能源问题越来越突出,电动汽车方向逐渐出现并在汽车领域占有了一个非常重要的位置,由于传统汽车的技术成熟,人们对汽车的性能要求已经达到一个比较高的程度。在对于电动汽车普及方面上,这是一个很大的障碍。但是,新能源汽车的开发发展是必然的,应当冲破旧思想的束缚,大胆创新,将电动汽车的优势充分体现是如今比较重要的一步。 早在20世纪50年代初,美国人罗伯特就发明了一种将电动机、传动系统和制动系统融为一体的轮毂装置。该轮毂于1968年被通用电气公司应用在大型的矿用自卸车上。相对与传动汽车、单电机集中驱动的汽车,轮毂电机式电动汽车具有以下优点: (1)动力控制通过电子线控技术实现对各电动轮进行无级变速控制,以及各电动轮之间的差速要求,省略了传统汽车所需的波箱、离合器、变速器、传动轴等;在电机所安装的位置同时可见,整车的结构变得简洁、紧凑,车身高降低,可利用空间大,传动效率高。 (2)容易实现各电动轮的电气制动、机电复合制动和制动能量回馈。 (3)底架结构大为简化,使整车总布置和车身造型设计的自由度增加。若能将底架承载功能与车身功能分离,则可实现相同底盘不同车身造型的产品多样化和系列化,从而缩短新车型的开发周期,降低开发成本。 (4)若在采用轮毂电机驱动系统的四轮电动汽车上导人线控四轮

汽车售后服务概述50969

服务保障 首先感谢广大车主选择了湖北润力专汽,为了让你们满意,以及有效限度的维护你们的利益,我们制定了一套服务保障体系,包括如何为车主在购买,选择配件,线下安装服务,以及全程服务过程中出现任何问题的解决等。 请详细阅读我们的服务保障,如有任何问题,请联系我们。 汽车保养专家系统 我们根据自己在汽车领域的长期积累的专业经验和数据库,设计开发了国内专业权威的车型智能匹配数据库,可覆盖2200多种车型,约96%的在使用车辆。车主只需要在线选定自己的车型,输入里程和上路时间,即可傻瓜式地操作,选定保养项目和对应的原厂等级的配件,放心购买后,到安装店更换。由于我们的车型、配件数据匹配错误而导致您购买后无法安装,我们将无条件给予退、换货处理。 原厂品质正品配件

为了保障车主利益,保障用车安全,克服国内配件市场比较混乱,各渠道(汽配城、4S店)都存在假冒/高仿品牌配件、劣质配件的情况,养车无忧网作为一家专业原厂正品配件的在线销售平台,从汽车配件生产企业直接采购,原厂正品(有厂家授权证书为证),省去中间环节,让车主省心更省钱,最大限度的解决了车主对4S店保养配件收费不透明的疑窦。这是我们自助保养平台的一个最大的特点和优势,可靠地保障了车主的保养品质。 友情提醒:配件一定要在养车无忧网网站购买,线下特约安装店仅提供配件的安装、更换服务,养车无忧网不对特约安装店销售的配件提供正品保障。 全里程保养保障 一辆汽车从上路到报废,有20多项必须定期保养的项目,否则随时有可能导致行车事故或对汽车本身产生重大损害的问题,而且每个汽车厂家对这20多个项目都有规定的更换周期。养车无忧网作为专业的汽车保养网站,对所有这些定期保养的项目都可以提供从配件购买到安装更换的全面服务。 线下安装服务承诺 目前养车无忧网的线下安装店已覆盖全国大部分城市,养车无忧网有一套专业的安装店评估、管理体系和一个专业的安装店管理团队,所有特约安装店在和养车无忧网正式签约前,都按照标准的流程进行严格、专业的评估,确保安装店的技术水平和服务能力达到标准,到店安装,价格透明。并且会定期对每一个安装店的服务质量和服务能力进行评估,不断提升服务品质,为广大车主提供更好的服务。

汽车4s店销售管理系统分析与设计大学论文

汽车4S店销售管理系统分析与设计

摘要 随着人们生活水平的不断提高,人们对汽车的消费和需求也越来越旺盛。多汽车销售公司仍然采用人工记账的传统方法,既容易出错又会导致账目混乱,查询和统计起来也非常不方便,费时又费力,严重时会给公司造成难以挽回的损失。如何做好销售管理,使整个公司协调一致、高效率地运转,是各公司急待解决的问题。 本设计主要根据实际需求,划分了售前管理、车辆管理、订货管理、查询管理、售后管理和系统设定六大模块,并使用C#语言和SQL Server 2000数据库,采用B/S模式实现了客户来访、报价、订购等多个环节数据的跟踪管理服务,基本上满足了汽车销售管理流程的功能需求。汽车销售管理系统不但能使各业务环节协调一致,而且操作简单,账目清晰。通过账目查询,公司能在最短的时间内获得市场信息,从而制订相应的决策。 关键词:工资管理系统;PowerDesigner;Microsoft Office Visio;数据库

目录 第一章前言 (1) 1.1背景 (1) 1.2编写目的 (1) 1.3定义 (1) 第二章可行性分析 (2) 2.1技术的可行性 (2) 2.2经济的可行性 (2) 2.3管理上的可行性 (2) 2.4结论 (2) 第三章需求分析 (4) 3.1具体需求 (4) 3.1.1功能需求 (4) 3.2数据流图 (4) 3.3数据字典 (7) 3.4实体关系模型图 (7) 3.4.1实体图 (7) 3.4.2总体E-R图 (8) 3.5性能需求 (9) 3.6数据管理能力需求 (9) 3.7故障处理需求 (10) 3.8其他需求 (10) 3.9运行环境需求 (10) 第四章总体设计 (10) 4.1系统分析 (10) 4.2系统设计 (10) 4.2.1软件组织结构 (10) 4.3功能说明 (10) 4.4重要数据的数据结构设计 (11) 4.4.1变量设计 (11) 4.5函数设计 (11) 第五章详细设计 (12) 5.1数据库的详细设计 (12) 5.2数据库的实现 (12) 5.3界面设计 (12) 5.3.1系统登录界面 (13)

自动泊车辅助系统的研究与开发

自动泊车辅助系统的研究与开发 汽车产业的蓬勃发展给人们出行带来了极大便利,同时也带来了交通拥堵、环境污染等负面影响,汽车数量的持续增长与现有基础设施不能满足需求之间的矛盾日益尖锐,车位稀缺、停车困难等一系列问题逐渐暴露出来。针对上述问题,整合了传感器技术、电子控制技术和总线通信技术的自动泊车辅助系统应运而生,提出了快捷、高效的解决方案。 本文以广汽本田某型号车为试验载体,针对泊车过程中最复杂的工况——平行车位多次泊车入位展开研究,提出了基于累加算法的路径规划方案。采用逆向思维分析车辆在车位内部的运动规律,反向推导出车辆在车位外部的路径轨迹, 得到自动泊车的完整路径,并利用MATLAB软件设计GUI界面进行了仿真验证。 接着,对几种常用测距技术的特点进行对比,综合考虑了传感器的测距精度、安装便捷性和经济成本,选择SRF01超声波传感器作为外部环境感知模块的输入。为了进一步降低车位采集过程中波束角造成的误差,提出了车身侧面双超声波传感器斜向安装协同工作的新方法,并分别进行了单个传感器正向安装误差补偿试验和双传感器斜向安装测距试验,通过对比选择了误差值更低的后者作为本文的车位采集安装方式。 然后,根据自动泊车辅助系统各功能模块的需要,搭建了以飞思卡尔8位单 片机MC9S08DZ60芯片为泊车主控制器的硬件试验平台,并设计了各子模块对应 的软件程序。基于通信要求,分别设计了泊车控制器与超声波传感器Arduino控制板之间的SCI串口通信模块以及与EPS系统和整车之间的CAN通信模块。 为了控制试验车转向系统,设计了EPS软件控制策略和硬件控制器,用于替 换试验车EPS系统,并在转向执行机构小齿轮轴上安装了博世转角传感器,完成

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