非车载充电机与BMS通信协议标准解析与对比

充电桩验收工作方案

电动汽车充电设施验收检测案 根据乙要求，现针对XX城市微公交电动汽车充电设施的验收制定工作案，具体如下： 一、验收小组 组长：XXX 成员：XXX 负责充电设施及资料验收； 供电局1人负责配电设备及资料验收； XXX 负责土建及安全资料验收。 二、验收安排 1.验收规模：此次验收共计12个充电站点、116个充电桩，其中直流桩20个、功率60千瓦，交流96个、功率7千瓦。 2.时间安排：按照每天3个站点，共需4天时间，具体开始时间由甲乙双商定。 三、验收项目 1.配电设备部分：配电变压器、断路器、电缆等设备及竣工图纸、试验报告。 2.充电设施部分：交流充电桩、直流充电桩、整流设备、计量器件及竣工图纸、试验报告。 3.土建及安全部分：电缆沟道、配电设备及充电设施基础及图纸，安防及调试报告，产品说明书、合格证件以及装配图等技术文件，安装记录，自检报告，监理报告，等等。

四、验收依据 GB502(54-59)-96电气装置安装工程施工及验收规 JJF(甘) 0022-2017 电动汽车交流充电桩检定规程 JJF(甘) 0023-2017 电动汽车非车载充电机检定规程 Q/GDW1591-2014电动汽车非车载充电机检验技术规 Q/GDW1592-2014电动汽车交流充电桩检验技术规 五、收费标准 1.充电站点验收费用：按照每桩XX元的验收标准，合计费用：XX万元。 2.充电设施检测： （1）按照全部充电设施全检，即检测116个充电桩，按照每桩XX万元的标准，全检费用为XX万元。 （2）按照充电设施抽检1/3的标准，即检测40个充电桩（直流7个、交流33个），按照每桩XX万元的标准，抽检费用为XX万元。 六、工作流程 1.确定服务项目、费用和服务时间； 2.双谈判后签订服务合同； 3.支付部分服务费用； 4.验收及试验开始实施； 5.支付剩余费用。

新国标电动汽车充电CAN报文协议解析.

新国标电动汽车充电CAN报文协议解析 说明: 多字节时,低字节在前,高字节在后。 电流方向:放电为正,充电为负。 一、握手阶段: 1、ID:1801F456(PGN=256 (充电机发送给BMS请求握手,数据长度8个字节,周期250ms BYTE0辨识结果(0x00:BMS不能辨识,0xAA:BMS能辨识 BYTE1充电机编号(比例因子:1,偏移量:0,数据范围:0~100 BYTE2充电机/充电站所在区域编码,标准ASCII码 BYTE3 BYTE4 BYTE5 BYTE6 BYTE7 2、ID:180256F4(PGN=512 (BMS发送给充电机回答握手,数据长度41个字节,周期250ms,需要通过多包发送,多包发送过程见后文

BYTE0BMS通信协议版本号,本标准规定当前版本为V1.0,表示为: byte2,byte1---0x0001,byte0---0x00 BYTE1 BYTE2 BYTE3电池类型,01H:铅酸电池;02H:镍氢电池;03H:磷酸铁锂电池;04H:锰酸锂电池;05H:钴酸电池;06H:三元材料电池;07H:聚合物锂离子 电池;08H:钛酸锂电池;FFH:其它电池 BYTE4整车动力蓄电池系统额定容量/A·h,0.1A·h/位,0A·h偏移量,数据范 围:0~1000A·h BYTE5 BYTE6整车动力学电池系统额定总电压/V,0.1V/位,0V偏移量,数据范 围:0~750V BYTE7 BYTE8电池生产厂商名称,标准ASCII码 BYTE9 BYTE10 BYTE11 BYTE12电池组序号,预留,由厂商自行定义 BYTE13 BYTE14 BYTE15

国家电网有限公司电动汽车充电设备标准化设计方案-80kW一体式一机一枪充电机

电动汽车充电设备标准化设计方案 80kW一体式一机一枪充电机 2019年10月28日

目录 1.概述 (1) 2.设计标准 (1) 3.设计方案 (2) 3.1.电气原理 (2) 3.2.专用部件设计 (2) 3.3.通用器件选型 (3) 3.4.结构外形 (6) 3.5.结构布局 (7) 3.6.设备安装 (9)

1.概述 本设计方案充分考虑充电设施运营现状与发展趋势，通过规范直流充电设备电气原理、专用部件设计、通用器件选型、外形结构、结构布局、设备安装等，实现充电设备统一化设计和标准化管理，全面提高充电设备的兼容性、可靠性和易维护性。 2.设计标准 GB/T 4208外壳防护等级（IP代码） GB/T 13384-2008机电产品包装通用技术条件 GB/T 18487.1-2015电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求 GB/T 18487.2-2017电动汽车传导充电系统第2部分：非车载传导供电设备电磁兼容要求 GB/T 20234.1-2015电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求 GB/T 20234.3-2015电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口GB/T 33708-2017静止式直流电能表 GB/T 34657.1-2017电动汽车传导充电互操作性测试规范第1部分：供电设备 GB/T 34658-2017电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试 JJG 1149-2018电动汽车非车载充电机 JJG 842-2017电子式直流电能表检定规程 JJG 1069-2011直流分流器检定规程 NB/T 33001-2018电动汽车非车载传导式充电机技术条件 NB/T 33008.1-2018电动汽车充电设备检验试验规范第1部分：非车载充电机 DL/T 698.45-2017电能信息采集与管理系统第4?5部分：通信协议—面向对象的数据交换协议 Q/GDW 1233-2014电动汽车非车载充电机通用要求 Q/GDW 1591-2014电动汽车非车载充电机检验技术规范 Q/GDW 11709.1-2017电动汽车充电计费控制单元第1部分：技术条件

新版电动汽车充电接口及通信协议国家标准发布

新版电动汽车充电接口及通信协议国家标准发布 2015年12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门在京召开新闻发布会，发布新修订的《电动汽车传导充电系统第1部分：一般要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》等5项电动汽车充电接口及通信协议国家标准，新标准将于明年1月1日起实施。质检总局党组成员、国家标准委主任田世宏，国家能源局副局长郑栅洁出席会议并讲话。 电动汽车充电用接口及通信协议作为实现电动汽车传导充电的基本要素，其技术内容的统一和规范，是保证电动汽车与充电基础设施互联互通的技术基础。此次5项标准修订全面提升了充电的安全性和兼容性。在安全性方面，新标准增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能，细化了直流充电车端接口安全防护措施，明确禁止不安全的充电模式应用，能够有效避免发生人员触电、设备燃烧等事故，保证充电时对电动汽车以及使用者的安全。在兼容性方面，交直流充电接口型式及结构与原有标准兼容，新标准修改了部分触头和机械锁尺寸，但新旧插头插座能够相互配合，直流充电接口增加的电子锁止装置，不影响新旧产品间的电气连接，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。交流充电占空比和电流限值的映射关系与国际标准兼容，并为今后交流充电的数字通信预留拓展空间。 目前，我国电动汽车直流接口、控制导引电路、通信协议等国家标准与美国、欧洲、日本并列为世界4大直流充电接口标准，显著提升了中国在国际充换电领域的影响力。 田世宏指出，新标准对充电接口和通信协议进行了全面系统的规范，为充电设施质量保证体系提供了技术保障，确保了电动汽车与充电设施的互联互通，避免了市场的无序发展和充电“孤岛”，有利于降低因不兼容而造成的社会资源浪费，对促进电动汽车产业政策落地，增强购买使用电动汽车消费信心将起到积极的促进作用。下一步，质检总局和国家标准委将会同国家能源局、工信部等有关行业部门加强对新标准的宣传培训和贯彻实施，加快推动产业政策引用新标准，推动充电设施产品认证与准入管理制度使用新标准，促进充电设施和电动汽车生产企业按新标准组织生产，已建、在建充电设施要按新标准进行更新升级换代。同时，国家标准委将加快完善电动汽车充电设施标准体系，加强充电设施互操作性测试、充电站安全防范、运营服务等配套标准的制定工作，为充电设施管理、运营、维护等各环节提供有力的技术支撑。 郑栅洁指出，当前我国正处电动汽车大规模推广和充电基础设施广泛布局的初期，新标准的发布实施，将有效避免因充电设施与车辆不兼容问题可能造成的社会资源浪费，方便电动汽车用户使用，促进我国电动汽车和充电基础设施快速发展。下一步，国家能源局将加快充电基础设施的建设，强化新标准的实施，进一步规范充电基础设施行业准入，把符合新国标作为充电设施市场准入的条件之一，加强新标准的执行约束性和强制性。同时，国家能源局还将开展充电设施互操作性测试活动，开展充电服务平台的信息互通标准研制，实现充电结算的互联互通，进一步提高设施通用性和开放性，促进电动汽车及充电基础设施产业规范、健康、可持续发展。 据统计，目前全国已建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，较去年底增加1.8 万个，同比增速58%。 （来源：国家标准委）

车载充电机检验规范

车载充电机检验规范 1、目的 为了规范充电机参数测试及性能检验工作，使充电机符合我国有关设计标准及技术条件，保证总成出厂质量，特制定本规范。 2、范围 本规范规定了车载充电机性能及功能检验要求。 3、引用标准 QC/T 859-2011 电动汽车传导式车载充电机 QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件 GB/T 电工电子产品环境试验（低温） GB/T 电工电子产品环境试验（高温） GB/T 电工电子产品环境试验（盐雾） GB/T 电工电子产品环境试验第二部分试验FC和导则：振动（正弦） GB/T 电工电子产品基本环境试验规程试验N：温度变化试验方法 GB/T 低压电器外壳防护等级 4、外观检验 充电机应有良好的外观质量，表面漆膜应均匀，无气泡、空白、堆积和流溢现象，印字清晰。面板螺丝齐全紧固。 充电机的外形和安装尺寸采用通用或专用量具检测，满足尺寸公差要求。 5、性能检验 环境检验 低温试验 车载充电机的低温试验按GB/T 相关要求进行，试验温度选取-20℃，持续时间不下于2h。试验过程中，车载充电机在正常工作状态。 高温试验 车载充电机的低温试验按GB/T 相关要求进行，试验温度选取+60℃，持续时间不下于2h。试验过程中，车载充电机在正常工作状态。 湿度试验 车载充电机的低温试验按QC/T413-2002中的规定进行，可进行2个循环；试验过程中，在0℃~45℃时，车载充电机在正常工作状态。 盐雾试验盐雾试验按GB/T 相关要求进行，试验温度选取+60℃，持续时间不小于16h。试验过程中，DC/DC变换器回复1h~2h后，检查其通电是否正常工作。 振动试验 车载充电机的振动试验按GB/T 413-2002中规定进行。 电压波动范围试验 开启车载充电机，使充电机在额定负载条件下运行，分别调整其输入电压为额定值的85%、100%和115%，在各个输入电压下持续1min，充电机应能正常工作。 充电功能试验 在充电机额定工作电压下，开启充电机，通过CAN总线模拟电池管理系统向充电机发送指令，使车载充电机输出额定功率。 壳体机械强度试验

QCSG 11516.4-2010 电动汽车交流充电桩技术规范

Q/CSG 中国南方电网有限责任公司企业标准 电动汽车交流充电桩技术规范 Technical specification for electric vehicle a.c. c harging point 中国南方电网有限责任公司发布

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目 次 前言.................................................................................II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 名词术语 (2) 4 总则 (2) 5 使用条件 (2) 5.1正常使用的环境条件 (2) 5.2交流输入电气条件 (2) 6 技术要求 (3) 6.1一般要求 (3) 6.2基本技术参数 (4) 6.3结构要求 (4) 6.4计量 (5) 6.5安全防护 (5) 6.6基本功能 (5) 6.7性能要求 (7) 7 试验方法 (7) 7.1一般检查 (8) 7.2功能测试 (8) 7.3性能测试 (8) 7.4插座的相关测试 (9) 8 标志、包装、运输和储存 (9) 8.1标志 (9) 8.2包装 (9) 8.3运输 (10) 8.4储存 (10) 附录A（规范性附录）交流充电桩电气接口界面的要求 (11) 附录B（规范性附录）控制导引电路 (15) I

II 前 言 为贯彻落实国家节能环保政策，促进电动汽车推广应用，延伸供电服务价值链，指导和规范南方电 网电动汽车配套充电设施建设，特制定本规范。 本规范是中国南方电网有限责任公司电动汽车充电技术系列标准之一。该系列标准目前包括以下标准： Q/CSG 11516.1-2010 电动汽车充电设施通用技术要求 Q/CSG 11516.2-2010 电动汽车充电站及充电桩设计规范 Q/CSG 11516.3-2010 电动汽车非车载充电机技术规范 Q/CSG 11516.4-2010 电动汽车交流充电桩技术规范 Q/CSG 11516.5-2010 电动汽车非车载充电机充电接口规范 Q/CSG 11516.6-2010 电动汽车非车载充电机监控单元与电池管理系统通信协议 Q/CSG 11516.7-2010 电动汽车充电站监控系统技术规范 Q/CSG 11516.8-2010 电动汽车充电站及充电桩验收规范 本规范由中国南方电网有限责任公司标准化委员会批准。 本标准由中国南方电网有限责任公司生产技术部提出、归口、组织编写并解释。 本标准起草单位：广东电网公司、广东电网公司电力科学研究院、深圳供电局、广东省电力设计研究院、深圳供电规划设计院有限公司、深圳新能电力开发设计院有限公司。 本标准主要起草人：孙卫明、李飞、黄志伟、余兆荣、邱野、李锐、周尚礼、邓伟光、罗俊平。 本标准主要审查人：余建国、刘映尚、钟连宏、吴宇宁、丁钊、殷承良、张维戈、韩晓东、张建华、陈建斌、张建侠、杨家全、王磊。 标准分享网 https://www.360docs.net/doc/a67418965.html, 免费下载

新能源汽车充电接口标准要求

充电接口技术要求 充电接口是指用于连接活动电缆和电动汽车的充电部件，由充电插座和充电插头两部分构成。其中，充电插头是在电动汽车传导式充电过程中，与充电插座的结构和电气进行耦合的充电部件，它与活动电缆装配连接或一体化集成组成充电电缆；充电插座是安装在电动汽车或供电设备上用于耦合充电插头的部件。 在电动汽车的产业化过程中，充电接口的标准化至关重要。充电接口应该满足以下几方面的要求。 ①结构要求 充电插头和充电插座易触及的表面应无毛刺、飞边及类似尖锐边缘；充电插头和充电插座应有配属的保护盖，这些保护盖与其配属的部件之间应有起固定连接作用的附件装置（如链、绳等），且不使用工具时应不能拆卸。充电插头和充电插座的外壳上应标有制造商的名称或商标、产品型号、额定电压和额定电流等信息。充电插头和充电插座的端子应用标志符号加以标注。充电插座在电动汽车上安装后，其额定电压和额定电流的标志应易于辨识。在充电插头的明显区域（如锁紧装置的控制按钮表面）应有不同颜色来表示不同的充电模式。 充电接口应有锁止功能，用于防止充电过程中的意外断开。在锁止状态下施加2倍的规定插拔力的拔出外力时，连接不应断开，且锁止装置不得损坏。 充电电缆的导线宜采用铜或铜合金材料，导线的横截面积应按表1选择。 表1 充电电缆的导线规格要求 充电插头应装配电缆固定部件，使电缆与充电插头连接处受到外力时不会造成对端子的额外受力。充电接口内置的端子应以足够的接触压力将导线夹紧于金属表面之间，同时不造成导线的损坏。正确连接充电电缆后，不同极性端子之间或端子与其他金属部件之间不得有意外接触的危险。 充电接口可以使用助力装置，如果使用助力装置，则进行插入和拔出操作时，助力装置的操作力应满足上述条件。

充电机设计规范

XXXXXX有限公司 充电机设计规范 编制: 校对: 审核: 批准: XXXXXX有限公司发布

前言 1、范围 2、规范性引用文件 3、术语与定义 4、主要参数确定 5、环境条件 6、外观要求 7、一般要求 8、整机特性要求 9、测试方法 10、检验规则 11、标志、包装、运输和贮存条件

编制本规范的目的是规范本公司新能源汽车充电机的设计工作。 1 范围 本规范规定了新能源汽车用充电机所需的基本原则和要求，对新能源汽车用充电机设计起指导作用。 本设计规范适用于各种结构形式的新能源汽车充电机的设计，确保充电机的通用性、可靠性、高效性。 2 规范性引用文件 下列文件中条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。 QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件 GB 19596-2004 电动汽车术语 GB/T 17626.2-2006 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验 GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法 ISO 7637-2-2004 道路车辆.传导和耦合引起的电干扰.第2部分:仅沿电源线瞬间电导 GB/T 18487.1-2015 电动车辆传导充电系统第1部分：通用要求 GB/T 18487.2-2001 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求 GB/T 18487.3-2001 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机（站） GB/T 18387-2008 电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法，宽带9kHz～30MHz GB/T 18384.1-2015 电动汽车安全要求第1部分：车载可充电储能系统（REESS） GB/T 18384.2-2015 电动汽车安全要求第2部分操作安全和故障防护

电动汽车车载充电机测试解决方案

电动汽车车载充电机测试解决方案 随着现代技术的发展和世界资源、环境难题的突出，电动汽车以其环保、节能、高效的优点已经成为汽车工业研究领域的热点主题。当然电动汽车在发展的同时，对应的电力供给系统的研究和生产也是必不可少的，车载充电机技术的成熟和发展，对于电动汽车的普及起到了至关重要的作用，目前，电动汽车由于高成本，应用难度大等原因其市场价值并未完全发挥，因此能对汽车充电机提供完整可靠方案的供应商并不多，艾德克斯作为在新能源领域领先的测试测量方案供应商，提供的测试方案不仅能够完全满足不同型号的车载充电机测试的需求，还配备了软件来控制充电机和测试方案，具有其他厂商的测试方案所不具备的重要功能。 一、车载充电机工作原理 动力汽车最核心的动力来源是动力电池，目前应用最多的是锂离子电池，它是一个由多个单体电池封装成的电池组组成。因此车载充电机既要考虑锂电池充电的实际需求，又要考虑车载电瓶的恶劣环境；所以车载充电机的方案必须满足耐高压，高可靠，高效率（见图一）。 充电机主要的应用是给电动汽车上的动力电池充电，按是否安装在车上，充电机可分为车载式（随车型）和固定式。固定式充电机一般为固定在充电站内的大型充电机，主要以大功率和快速充电为主。而车载充电机安装在车辆内部，其优势就是可以在车库，路边或者住宅等任何有交流电源供电的地方随时充电，功率相对较小。 车载充电机系统主要采用电压、电流反馈的方法来达到恒流、恒压充电的目的，同时要对充电过程的各种参数进行控制和监测。充电机的电路由主充电路和辅助电路组成。主充电路采用的是全桥逆变电路，另一方面为了对电压、电流、温度进行实时检测，同时报告电池的漏电、热管理、报警、剩余容量等一系列状态，车载动力电池需要有电池管理系统进行辅助管控。

充电桩验收工作实施方案

电动汽车充电设施验收检测方案 根据乙方要求，现针对XX城市微公交电动汽车充电设施的验收制定工作方案，具体如下： 一、验收小组 组长：XXX 成员：XXX 负责充电设施及资料验收； 供电局1人负责配电设备及资料验收； XXX 负责土建及安全资料验收。 二、验收安排 1.验收规模：此次验收共计12个充电站点、116个充电桩，其中直流桩20个、功率60千瓦，交流96个、功率7千瓦。 2.时间安排：按照每天3个站点，共需4天时间，具体开始时间由甲乙双方商定。 三、验收项目 1.配电设备部分：配电变压器、断路器、电缆等设备及竣工图纸、试验报告。 2.充电设施部分：交流充电桩、直流充电桩、整流设备、计量器件及竣工图纸、试验报告。 3.土建及安全部分：电缆沟道、配电设备及充电设施基础及图纸，安防及调试报告，产品说明书、合格证件以及装配图等技术文件，安装记录，自检报告，监理报告，等等。

四、验收依据 GB502(54-59)-96电气装置安装工程施工及验收规范 JJF(甘) 0022-2017 电动汽车交流充电桩检定规程 JJF(甘) 0023-2017 电动汽车非车载充电机检定规程 Q/GDW1591-2014电动汽车非车载充电机检验技术规范 Q/GDW1592-2014电动汽车交流充电桩检验技术规范 五、收费标准 1.充电站点验收费用：按照每桩XX元的验收标准，合计费用：XX万元。 2.充电设施检测： （1）按照全部充电设施全检，即检测116个充电桩，按照每桩XX万元的标准，全检费用为XX万元。 （2）按照充电设施抽检1/3的标准，即检测40个充电桩（直流7个、交流33个），按照每桩XX万元的标准，抽检费用为XX万元。 六、工作流程 1.确定服务项目、费用和服务时间； 2.双方谈判后签订服务合同； 3.支付部分服务费用； 4.验收及试验开始实施； 5.支付剩余费用。

电动汽车充电设施相关的国家技术标准

GB/T18487．1—2001电动车辆传导充电系统一般要求 GB/T18487．2—2001电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求 GB/T18487．3—2001电动车辆传导充电系统电动车辆交流/直流充电机(站) GB/T19596—2004电动汽车术语 GB/T20234—2006电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求 关于印发《电动汽车充电站供电系统规范》等6项公司技术标准的通知 (国家电网科(2008)1280号) 附件1电动汽车非车载充电机通用要求 附件2电动汽车非车载充电机电气接口规范 附件3电动汽车非车载充电机通信协议 附件4电动汽车充电站通用技术要求 附件5电动汽车充电站布置设计导则 附件6电动汽车充电站供电系统规范 GB/T14549—1993电能质量公用电网谐波 GB/T17215．211—2006交流电测量设备通用要求、试验和试验条件第11部分：测量设备 GB/T17215．322—2008交流电测量设备特殊要求第22部分：静止式有功电能表(0．2S级和0．5S级) GB/Z17625．6—2003电磁兼容限值对额定电流大于16A的设备在低压供电系统中产生的谐波电流的限制GB/T12326—2008电能质量电压波动和闪变 GB/T14285—2006继电保护和安全自动装置技术规程 GB/T19826—2005电力工程直流电源设备通用技术条件及安全要求 DL/T448—2000电能计量装置技术管理规程 DL/T 620—1997交流电气装置的过电压保护和绝缘配合 DL/T621—1997交流电气装置的接地 DL/T 856—2004电力用直流电源监控装置 DL 5027—1993电力设备典型消防规程 DL/T 5221—2005城市电力电缆线路设计技术规定 DL/T 5352—2006高压配电装置设计技术规程 Q/GDWl56—2006城市电力网规划设计导则 Q/GDW 370—2009城市配电网技术导则 Q/GDW 371—200910(6)kV—500kV电缆线路技术标准

新国标：非车载充电机与BMS通信协议详解

新国标：非车载充电机与BMS通信步骤详解 一．握手阶段 （1）充电机发送CRM报文（ID:1801F456）其中第一个Byte为00（表示此时充电机主动发送识别，请求握手）。 （2）当BMS收到充电机的CRM报文后，启动数据传输协议TCPM（由于数据长度大于8，共41）传输电池组身份编码信息BRM: ①首先BMS发送RTS报文(ID:1CEC56F4)，通知充电机准备发送多少包数 据。 ②当充电机收到BMS发送的RTS报文后，作出应答信号，回复CTS给 BMS（ID:1CECF456）。 ③当BMS接收到充电机的应答报文CTS后，开始建立连接发送数据DT （数据长度为41Byte，共分为6包，ID：1CEB56F4）。 ④当充电机接受到了接收完BMS发送到数据报文DT后，回复CM给BMS 用于消息结束应答（ID：1CECF456）。 （3）当充电机接收到了BMS发送到电池身份编码信息BRM后，回复辨识报文CRM给BMS (ID:1801F456第一个Byte为AA)。 （4）若上述3步中任何1步骤出现异常，通讯将不能往下进行，等待超时复位。 握手阶段CAN卡接收数据解释： 帧ID 帧格式帧类型数据长度数据 1801F456 数据帧扩展帧0x08 00 01 00 00 00 00 00 00 CRM 1CEC56F4 数据帧扩展帧0x08 10 29 00 06 ff 00 02 00 TPCM_RTS 1CECF456数据帧扩展帧0x08 11 06 01 ffff 00 02 00 TPCM_CTS 1CEB56F4 数据帧扩展帧0x08 01 00 01 00 04 8c 0a f8 1CEB56F4 数据帧扩展帧0x08 02 15 ff ff ff ff ff ff TPCM 1CEB56F4 数据帧扩展帧0x08 03 ffffff ff ff ff ff 1CEB56F4 数据帧扩展帧0x08 04 ff ff ff ff ff ff ff TPCM_DT 1CEB56F4 数据帧扩展帧0x08 05 ff ff ff ff ff ff ff 1CEB56F4 数据帧扩展帧0x08 06 ff ff ff ff ff ff ff 1CECF456 数据帧扩展帧0x08 13 29 00 06 ff 00 02 00 1801F456 数据帧扩展帧0x08 aa 01 00 00 00 00 00 00 CRM 二．参数配置阶段 （1）BMS发送蓄电池充电机参数BCP给充电机,启动数据传输协议TCPM（由于数据长度大于8，共13）。 ①首先BMS发送RTS报文(ID:1CEC56F4)，通知充电机准备发送多少包数据。 ②当充电机收到BMS发送的RTS报文后，作出应答信号，回复CTS给BMS （ID:1CECF456）。 ③当BMS接收到充电机的应答报文CTS后，开始建立连接发送数据DT（数 据长度为13Byte，共分为2包，ID：1CEB56F4）。 ④当充电机接受到了接收完BMS发送到数据报文DT后，回复CM给BMS 用于消息结束应答（ID：1CECF456）。

充电桩联盟标识认证适用的标准

一、电动汽车交流充电桩 1、GB/T 18487.1-2015 电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求 2、GB/T 18487.2-2017 电动汽车传导充电系统第2部分：非车载传导供电设备电磁兼容要求 3、NB/T 33002-2010 电动汽车交流充电桩技术条件 4、NB/T 33008.2-2013 电动汽车充电设备检验试验规范第2部分:交流充电桩 5、GB/T 34657.1-2017 电动汽车传导充电互操作性测试规范第1部分：供电设备 二、电动汽车非车载充电机 1、GB/T 18487.1-2015 电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求 2、GB/T 18487.2-2017 电动汽车传导充电系统第2部分：非车载传导供电设备电磁兼容要求 3、NB/T 33001-2018 电动汽车非车载传导式充电机技术条件 4、NB/T 33008.1-2013 电动汽车充电设备检验试验规范第1部分：非车载充电机 5、GB/T 34657.1-2017 电动汽车传导充电互操作性测试规范第1部分：供电设备 6、GB/T 27930-2015 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议 7、GB/T 34658-2017 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试 三、电动汽车传导充电用接口装置 1、GB/T 20234.1-2015 电动汽车传导充电用连接装置第1部分通用要求 2、GB/T 20234.2-2015 电动汽车传导充电用连接装置第2部分交流充电接口 3、GB/T 20234.3-2015 电动汽车传导充电用连接装置第3部分直流充电接口 四、电动汽车用缆上控制与保护装置

国内电动汽车充电设施标准现状

.word格式. 国内电动汽车充电设施标准现状 一、中国电动汽车充电设施标准化现状 目前，各级政府和有关企业开展了电动汽车充电技术及设施标准化工作，已经发布了10项国家和行业标准，住房和城乡建设部已经批准1项标准计划项目，目前正在编制中；在地方标准中，深圳市批准发布了9项标准，北京市正在组织开展电动汽车及充电设施标准编制，已发布1项标准。国家电网公司和南方电网公司已经批准发布了24项企业标准。此外，还有3项国家和6项行业标准已完成征求意见稿，现处于征求修改意见阶段。 在已经发布的标准中，涉及到充电设施的基础标准、充电设施标准、接口标准、充电站标准以及建设运行标准。其中： 充电设施基础标准4项：国家标准3项，深圳地方标准1项； 充电设施标准13项：能源行业标准2项，深圳地方标准3项，国家电网企业标准4项，南方电网企业标准4项； 充电接口标准12项：国家标准1项，能源行业标准1项，工信部行业标准2项，深圳地方标准2项，国家电网标准4项，南方电网2项； 充/换电站标准13项：工信部行业标准1项，深圳地方标准3项，北京市地方标准1项，国家电网企业标准7项，南方电网企业标准1项； 充/换电站建设运行标准2项：国家电网公司1项，南方电网1项。

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正在征求修改意见标准： 二、目前中国推行的充电模式 根据电动汽车动力电池组的技术和使用特性，电动汽车的充电模式存在一定的差别。对于充电方案的选择，现今普遍存在常规充电、快速充电和电池组快速更换系统三种模式。 1.常规充电 蓄电池在放电终止后，应立即充电（在特殊情况下也不应超过24h），充电电流相当低，大小约为15A，这种充电叫做常规充电（普通充电）。常规蓄电池的充电方法都采用小电流的恒压或恒流充电，一般充电时间为5－8小时，甚至长达1O至20多个小时。 常规充电模式的优点为：尽管充电时间较长，但因为所用功率和电流的额定值并不关键，因此充电器和安装成本比较低；可充分利用电力低谷时段进行充电，降低充电成本；可提高充电效率和延长电池的使用寿命。 常规充电模式的主要缺点为充电时间过长，当车辆有紧急运行需

国家电网电动汽车充电桩最新企业标准

ICS 29.240 Q/ GDW 国家电网公司企业标准 Q／GDW485－2010 电动汽车交流充电桩技术条件 Technical specitication for electric vehicle charging spot 2010-08-30发布 2010-08-30 实施 国家电网公司发布

一、编辑背景 为了适应电动汽车的发展和应用，支撑电动汽车充电设施师范试点建设，在国家电网公司的领导下，开展了充电设施标准化研究和标准体系建设，2008年12月，国家电网公司发布了第一批企业标准。包括《电动汽车非车载充电机通用要求》等六项标准；2009年12月发布了弟二批企业标准。包括《电动汽车车载充放电装置通用技术要求》等四项标准，为国家电网公司电动汽车能源供给基础设施的建设提供了指导，2010年，根据充电设施建设的要求，并结合示范工程取得的经验和成果，国家电网公司启动了电动汽车充电设施相关企业标准的制修订工作，以完善电动汽车充电设施体系，为充电设施示范试点建设的大范围开展提供有力的标准支持。 二、编辑主要原则及思路 1.根据国家电网公司电动汽车充电设施建设规划，结合充电设施示范工程取得的经验和成果，考虑五年内充电设施的技术发展和建设要求，编制本标准。 2.本标准规定电动汽车交流充电桩的基本构成、功能要求、技术要求、试验方法、检验规则及标志和标识等。 3.本标准适用于国家电网公司建设的电动汽车交流充电桩，用于指导电动汽车交流充电桩的设计、生产和检验。 三、条文说明 1.范围 标准涵盖了交流充电桩的基本构成、主要功能要求、技术要求及实验方法等，是交流充电桩设计和生产的基本要求，也可作为交流充电桩采购和验收的基本条件。 2规范性引用文件 交流充电桩是一种低压交流设备，根据其基本特点，本标准重点参考了GB 7251.1 2005《低压成套开关设备和控制设备第1部分型式试验和部分型式试验成套设备》和GB7251.3 2006《低压成套开关设备和控制设备第3部分对专业人员可进入场地的低压成套开关设备和控制设备—配电板的特殊要求》，引用了其中部分电气、安全性能指标及实验方法。 3.术语和定义 交流充电桩，在有些标准中又称为交流供电装置。 4.基本构成 本标准列出的“桩体、充电插座、保护控制装置、计量装置、读卡装置、人机交互界面等”是交流充电桩的基本构成。应允许生产厂商按照要求在此基础上增加其他辅助结构、 5.功能要求 本部分规定了交流充电桩的主要功能，包括人机交互、计量、刷卡付费、通讯、安全防护、自检等。 5.1.1 根据使用环境和显示数据量，可选择配置数码管和液晶显示屏等。

电动汽车充电机接口解析

电动汽车交流充电接口解析 刘健萍 2016/6/29 目前国际上比较流行充电标准有4个 2010 SAE J1772标准 北美地区使用2010 SAE J1772标准，该标准于2010年1月发布，是最早实施的充电接口标准，被美国及日本广泛使用。 CHAdeMO标准 日本CHAdeMO协会于2010年3月成立，成员单位大多数来自日本，主旨为推进快速充电接口规格在日本的统一，因此CHAdeMO标准主要被日本汽车厂商所采用。在日本，按照CHAdeMO标准安装的快速充电器有1154座投入使用。在美国CHAdeMO的充电站也占尽先机，来自美国能源部的最新数据显示，美国现有1344个CHAdeMO快速充电站，比特斯拉的超级充电桩多。 2005 IEC 62196标准 欧洲使用2005 IEC 62196标准。IEC 62196标准于2012年1月发布，是一个主要被欧洲国家汽车厂商所采用的交流充电标准。SAE J1772的5芯交流充电接口在IEC 62196-2标准中被定义为type 1接口。IEC 62196-2的type 2接口主要指7芯接口。 GB/T 20234标准 中国使用标准GB/T 20234。第一版2012年3月实施，2015年底有进行了一次修订，该标准目前这是我国国标推荐标准，但解决了国内不同地区、不同电网公司之间充电接口不统一的问题。虽然GB 的交流充电接口借鉴IEC 62196type 2，但为了设置差异性，将IEC 62196 type 2的接口的公端和母端做了调换。GB的直流充电借鉴CHAdeMO标准采用CAN通讯方式，但接头布局做了大的整改。

截至2015年底，全国已建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，较上年增加1.8万个，同比增速58%。作为实现电动汽车传导充电的基本要素，电动汽车充电用接口及通信协议技术，是保证电动汽车与充电基础设施互联互通的技术基础。本文将介绍中国充电接口接通信协议技术. 电动汽车充电时,连接电动汽车和电动汽车供电设备的组件, 除电缆外, 还包括供电接口, 车辆接口, 缆上控制盒等部件. 如下图所示. 电动汽车充电连接装置示意图 交流充电接口 适用于电动汽车传导充电用的交流充电接口, 额定电压不超多440V(AC), 频率50Hz, 额定电流不超过32A(AC). 交流充电接口的额定值表如下. 交流充电接口的额定值 车辆接口和充电模式3的供电接口分别包含7个触头, 其电气参数值及功能定义如下表 触头电气参数值及功能定义 车辆接口和供电接口的触头布置方式下图所示

《电动汽车分散充电设施工程技术标准》GBT51313-2018

《电动汽车分散充电设施工程技术标准》GB/T51313-2018 目录 1总则 2术语 3规划选址 4充电系统 4 充电系统 4.1 一般规定 5供电系统 5.1 一般规定 5.2 电源配置 5.3 供电线路 5.4 电能质量 6配套设施 6.1 消防 6.2 接地 6.3 计量 6.4 标志标识

7竣工验收 8标准用词说明 引用标准名录 1总则 1 总则 1.0.1 为使电动汽车分散充电设施的规划、设计、施工和验收贯彻执行国家有关方针政 策，统一技术要求，做到安全可靠、技术先进、经济合理，制定本标准。 1.0.2 本标准适用于电动汽车分散充电设施的规划、设计、施工和验收。 1.0.3 电动汽车分散充电设施的规划、设计、施工和验收应符合下列原则： 1 贯彻国家法律、法规，符合地区国民经济和社会发展规划的要求； 2 与当地区域总体规划和城镇规划相协调； 3 与停车场建设规划、配电网建设规划相协调； 4 符合消防安全、供用电安全、环境保护的要求； 5 积极稳妥采用新技术、新设备、新材料，促进技术创新。 1.0.4 电动汽车分散充电设施的规划、设计、施工和验收除应符合本标准外，尚应符合国 家现行有关标准的规定。

2术语 2 术语 2.0.1 分散充电设施dispersal charging infrastructure 结合用户居住地停车位、单位停车场、公共建筑物停车场、社会公共停车场、路内临时停车位等配建的为电动汽车提供电能的设施，包括充电设备、供电系统、配套设施等。 2.0.2 充电设备charging equipment 与电动汽车动力蓄电池相连接，并为其提供电能的设备，包括非车载充电机、交流充电桩等。 2.0.3 供电系统power-supply system 为分散充电设施提供电源的电力设备和配电线路组成的系统。 2.0.4 低压供电半径power-supply radius 从配电变压器低压侧出线到充电设施低压配电箱之间的线路长度。 2.0.5 电源接入点point of power access 配电室低压母线出线处、配电箱出线处及其他可为充电设施提供电源的出线处。 3规划选址 3 规划选址

《电动汽车用传导式车载充电机技术条件》编制说明

《电动汽车用传导式车载充电机技术条件》 编制说明 一、 任务来源 根据2010年国家工业和信息化部指示，要求全国汽车标准化技术委员会组织相关单位，研究制定电动汽车用传导式车载充电机（以下简称车载充电机）行业标准。 该标准计划由工业和信息化部于2010年下达，计划编号为：2010‐1850T‐QC，项目名称：电动汽车用传导式车载充电机技术条件。 二、 制定目的和意义 目前中国电动汽车的技术已经逐渐成熟，并正在向产业化推广，作为电动车发展必要的副产品，车载充电机的产业化对电动汽车的发展具有重要的影响。车载充电机标准是保证电动汽车充电的安全性、规范性的基础标准，在电动汽车大规模应用之前，统一车载充电机标准意义重大。车载充电机行业标准制定的目的就是规定车载充电机开发的通用要求，为具体的结构形式和产品设计开发提供规范性的指导。 三、 制定原则和主要参考文件 在车载充电机标准的制定过程中，总的原则是： 立足国内电动汽车和充电设施的研发基础和示范运行经验，同时充分考虑和现有标准的统一和协调。 QC/T XXXX－XXXX 的起草过程中，主要的参考文件有： GB/T 18384.1－2001 电动汽车安全要求 第1部分：车载储能装置 GB/T 18487.1 电动车辆传导充电系统一般要求 GB/T 18487.3—2001 电动车辆传导充电系统 电动车辆交流／直流充电机(站) GB/T 18488.1－2006电动汽车用电机及其控制器 第1部分：技术条件 GB/T 19826-2005 电力工程直流电源设备通用技术条件及安全要求 GB/T XXXX.1-201X 电动汽车传导充电用连接装置 第1部分 GB/T XXXX.2-201X 电动汽车传导充电用连接装置 第2部分 GB/T XXXX.3-201X 电动汽车传导充电用连接装置 第3部分

新能源汽车充电设施充电系统安全检查工作导则

新能源汽车充电设施充电系统安全检查工作导则 1.1 主要依据标准 GB 50966-2014 新能源汽车充电设施设计规范 GB/T 18481.1-2015电动车辆传导充电系统第1部分：通用要求 GB/T 27930-2015电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议 NB/T 33001-2010电动汽车非车载传导式充电机技术条件 NB/T 33002-2010 电动汽车交流充电桩技术条件 NB/T 33004-2013 电动汽车充换电设施工程施工和竣工验收规范 NB/T 33008.1-2013电动汽车充电设备检验试验规范第1部分：非车载充电机 NB/T 33008.2-2013电动汽车充电设备检验试验规范第2部分：交流充电桩 1.2 安全检查内容

1.2.1充电系统的总体安全情况 1、要求 （1）充电机供电电缆应置于可以抵抗车轮碾压的结构中、或置于地下预置电缆沟中；充电机输出电缆不应直接接触地面。 （2）充电机附近应设防撞柱（栏），其高度不应小于0.8m。 （3）充电机的供电回路上应设置保护器，当充电机被撞或遇其他危险工况时，保护器应能自行切断供电设备与充电设备的连接。 （4）充电机的充电连接器放置处应有明显的文字标识和警示标识。 （5）可移动的充电接口在不充电时应放置在人不轻易触及的位置，并采取防水、防尘措施。 （6）充电机的输入电源接口在屋檐防雨线外或室外时：a）安装高度应在距离地面0.4m以上的位置； b）应安装在合适的防雨箱内（防护等级IPX4及以上）或者采用其他防雨形式。

（7）爆炸与腐蚀使用场所安全距离内不应有有爆炸危险的介质，周围介质不应含有腐蚀金属和破坏绝缘的气体及导电介质。 （8）充电机竖直安装于地平面，允许误差为偏离竖直位置任一方向5°。 （9）充电机安装位置不应设在地势低洼和可能积水的场所。 （10）壁挂式安装充电机竖直安装于与地平面垂直的墙面，墙面应符合承重要求，充电机固定可靠，安装高度应便于充电过程的人工操作。 （11）接地要求充电机应安全接地，充电机金属底座或外壳不应对人体造成电击伤害。 （12）室外安装要求安装于室外的充电机，应采用防水壳体或加设防护装置。 （13）室内安装要求安装于室内的充电机，与墙面距离应大于300mm。 （14）充电机设置在加油站内的安装要求安装于加油加