汽车行业DMS实现模式的探讨

汽车行业DMS实现模式的探讨.txt爱人是路，朋友是树，人生只有一条路，一条路上多棵树，有钱的时候莫忘路，缺钱的时候靠靠树，幸福的时候别迷路，休息的时候靠靠树！本文由andrew_you_ge贡献

doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。

葛友广州本田汽车有限公司

中国汽车行业 DMS 实现模式的探讨

葛友广州本田汽车有限公司 IT 科 510700 gey@https://www.360docs.net/doc/a07884261.html, DMS 系统是汽车经销商管理其整车销售、配件销售和售后服务的系统。该系统是顾经销商客户关系管理的主要数据源，同时它也是主机厂－经销商关系管理、主机厂－直接顾客关系管理的重要数据源。由于中国的汽车市场（尤其是轿车市场）起步较晚，经销商不是很成熟，这使得主机厂可以规范其经销商使用的 DMS 系统。考虑到汽车行业的特殊性、结合 IT 技术的发展，本文将对汽车行业 DMS 实现模式进行探讨。目前国内的汽车经销商使用的 DMS 系统实现模式可以分为集中式和分布式模式。本文将站在顾客的观点、主要围绕这两种模式（包括一些拓展模式）来探讨中国汽车行业 DMS 系统的实现模式。

一汽车行业 DMS 系统功能介绍

DMS 是 Dealer Management System 的简称，其中文名称可以翻译为经销商管理系统。对于汽车行业而言，DMS 系统的主要功能包括：整车销售、零配件销售和售后服务。随着汽车市场的不断发展和成熟，为了更好地利用客户资料，为了更好地获得主机厂的技术支持和主机厂的库存和物流等相关信息，DMS 系统的功能需求也越来越广泛，除了主要功能之外也包含了技术在线支持、客户关系管理、信息交流和数据交换等内容。

图 1 DMS 系统主要功能模块

图 1 给出了 DMS 的主要模块，这些模块越来越紧密地联系在一起，例如整车销售和售后服务将使用统一的客户资料和车辆资料。零配件管理和售后服务将使用统一的零部件资料，并且

第 1 页共 8 页

葛友广州本田汽车有限公司

中国汽车行业 DMS 实现模式的探讨

售后系统会向零配件系统发出订单。信息交流包括整车、零配件和售后和技术等方面的信息。客户关系管理和整车、售后、技术支持具有密切的关系。其中，数据交换模块的主要功能是实现主机厂和经销商之间的数据交换。对于以上各功能模块如何实现，我们将会在以下章节进行讨论。为了方便讨论，表 1 将给出各模块的主要功能：

序号 1 2 3 4 5

功能 1.1订货管理 1.2接车管理 2.1采购管理 2.2库存管理 3.1接待管理 3.2维修管理 4.1技术咨询 5.1主机厂整车生产库存信息 5.2主机厂零部件库存信息 6 客户关系管理6.1潜在客户管理 6.2实际用户管理 7 数据交换 7.1数据下载 7.2数据上传

表 1 DMS 系统各模块主要功能

模块整车销售零配件管理售后服务技术支持信息交流

1.3销售管理

2.3销售管理 5.3BBS

二 DMS 系统的实现模式

对于一个基于网络的应用而言，其应用逻辑元素（Application logic components）1如图 1 所示： Presentation Logic(表现逻辑) Input（输入） Output（输出） Process Logic(处理逻辑) I/O processing（输入/输出处理） Business rules（商业规则） Data management(数据管理) Storage Logic(存储逻辑) Data storage and retrieval (数据存储

和检索)

图 1 应用逻辑元素

以下将以应用逻辑元素对 DMS 的实现模式进行探讨。在探讨 DMS 具体的实现模式之前，首先介绍一下主机厂和经销商以及主机厂和经销商之间的网络环境。如图 2 所示，主机厂和经销商通过内部的 LAN 连接到 WAN，出于成本的考虑，这里的 WAN 在中国网络现状下为Intenent。Internet 具有易于接入，价格低，使用方便等优点，VPN 技术的应用又使得Internet 具有较好的保密性。

第 2 页共 8 页

葛友广州本田汽车有限公司

中国汽车行业 DMS 实现模式的探讨

图 2 经销商和主机产的网络环境

2.1 集中模式（B/S 模式）集中模式（模式）

Dealer

（经销商）

Presentation Logic (表现层)

CLIENT

Internet Explorer HTTP TCP/IP WINDOWS

NETWORK (传输网络)

INTERNET

HTTP TCP/IP

Processing Logic (应用层) AutoMaker

WEB SERVER

HTTP CGI:TCP/IP APP/SERVER API

（主机厂）

Processing Logic (应用层)

APPLICATION SERVER

APP/SERVER SQL TCP/IP

Storage Logic (数据层)

DATABASE SERVER

SQL TCP/IP DB2/ORACLE etc.

图 3 集中模式

第 3 页共 8 页

葛友广州本田汽车有限公司

中国汽车行业 DMS 实现模式的探讨

随着 Internet 的普及和相关 IT 技术的发展，B/S 模式成为许多基于 Internet 应用的最优先选择模式。由于经销商不需要数据库服务器和应用服务器，它们集中放在主机厂，因此称这种模式为集中模式。当然早期的主机－终端模式也是一种集中模式，但是考虑到这里是 Internet 环境，因此在本文中将不对主机－终端模式进行讨论。DMS 系统的集中模式同其他集中模式类似，如图 3 所示。

2.2 分布式模式

DMS 系统的分布式模式如图 4 所示。从图中可以看出，每个经销商拥有一套较为独立的管理系统。通过数据交换模块和主机厂进行信息交流和数据交换。这种模式的优缺点如表 3 所示。从表 3 中可以看出由于 DMS 系统在经销商内部，因此实时响应能力得到了极大的提高，但是同时可以发现由于数据分散，因此系统对于一些需要主机厂及时反馈的信息响应较

慢。同时对于数据交换模块也有较高的要求。目前广州本田使用的 DMS 系统类似于这种模式。

Presentation Logic (表现层) Dealer (经销商 1) Dealer (经销商 N)

Presentation Logic (表现层)

Processing Logic (应用层)

……。。

Processing Logic (应用层)

Storage Logic (数据层)

NETWORK (传输网络)

INTERNET

Processing Logic (应用层) AutoMaker

Data Communication Process

（主机厂）

Storage Logic (数据层) Centralized Database

图 4 分布式模式

2.3 混合模式

为了发扬以上两种模式的优点，避免以上模式的缺点，在这里提出了一种混合模式。这种模

第 4 页共 8 页

葛友广州本田汽车有限公司

中国汽车行业 DMS 实现模式的探讨

式结合了集中模式和分布式模式，利用集中模式来处理技术支持和信息反馈等功能。利用分布式模式来处理特约店主要业务。该种模式如图 5 所示。

Presentation Logic (表现层) Dealer (经销商)

Processing Logic (应用层)

整车销售售后服务零部件客户关系等模块中的一些功能

Presentation Logic (表现层)

Other Business

Storage Logic (数据层)

NETWORK (传输网络)

INTERNET

AutoMaker

Processing Logic (应用层)

（主机厂）

Data Communication Process

Processing Logic (应用层)

WEB SERVER Application SERVER

Processing Logic (应用层)

Storage Logic (数据层) (Centralized Database)

图 5 混合模式

三 DMS 系统和 ERP 系统的集成

一般而言，如果 DMS 系统只是单独地使用，那么其功能将受到极大的限制。只有和主机厂的 ERP 系统有机地进行结合，才能够发挥出 DMS 系统的最大效果。汽车主机厂的 ERP 系

统包含以下模块：销售（面向特约店的整车销售、零部件销售和售后服务等系统）、采购（包括国产件采购和 KD 件采购），生产、人力资源、财务等模块。其中和 DMS 系统最紧密相关的就是 ERP 系统的销售模块了。一般而言，DMS 并不是天生和主机厂的 ERP 系统有机集成在一起的。因此许多主机厂都增加了特约店和顾客管理的模块 DCMS（Dealer and Customer Management System）该模块除了可以处理和特约店的各种业务往来，。也是顾客关系管理系统和经销商关系管理系统的重要数据源。从系统的角度来看 DMS 系统、ERP 系统和 DCMS 系统，可以发现，DCMS 系统起到了重要的反馈作用。主机厂的信息可以及时准确地反馈给特约店，而特约店的各种信息也能够及时

第 5 页共 8 页

葛友广州本田汽车有限公司

中国汽车行业 DMS 实现模式的探讨

准确地反馈到主机厂。从这个意义上说，DCMS 系统起到了重要的桥梁作用。如果离开了DCMS，DMS 系统的功能必然受到极大的限制。这也是本文在详细讨论混合模式之前要先讨论DCMS 系统的原因。当然，也可以把 DCMS 看成是 ERP 系统的一部分或者看成顾客关系管理和特约店关系管理系统的一部分。 DMS、DCMS 和 ERP 系统数据流关系如图 6 所示，关于这三个系统功能的联系，将在本文以下部分进行描述。

DMS DB

ERP DB

DCMS DB

DMS DB

图 6 DMS、DCMS 和 ERP 系统数据流关系

四各种模式的优缺点分析

首先从系统论的角度来分析一下 DMS 系统、DCMS 系统的环境。由于是从全局来考虑 DMS 系统和 DCMS 系统，此外加上目前中国主机厂对于经销商的系统使用有较大的话语权，因此只有站在主机厂的角度来考虑问题是比较合适的。DMS 系统、DCMS 系统的环境包括有许多种，下面将给出比较重要的一些环境因素：最重要的一种因素是市场环境，满足并优化业务需求是 DMS 系统和 DCMS 系统存在的根本目的；此外考虑到经销商系统和主机厂是通过Internet 相连，因此 Internet 也成为了一个非常重要的环境因素，Internet 连接质量和传输速度也成为对 DMS、DCMS 系统模式的一个重要影响因素。此外的一些环境因素，包括政府的政策，其他厂家 DMS 的实现方式，公司经营理念等环境因素对 DMS、DCMS 系统的影响较小，因此在考虑 DMS、DCMS 系统模式是就进行忽略处理。下面将分别就集中模式、分布式模式和混合模式的优缺点进行讨论。在集中模式中，经销商通过内部网，利用 WEB 浏览器访问主机厂的应用服务器进行各项业务。这种模式的最大优点是数据集中统一。主机厂对系统进行统一维护，对经销商的计算机能力要求较低。但是考虑到中国 Internet 速度较慢、存在故障较多等问题，这种模式也存在着许多缺点。表 2 从业务的角度对这种模式的优缺点进行了总结。从该表中我们可以清楚地看出，由于数据集中在主机厂，主机厂对于数据的使用和操作具有控制权，因此对于主机厂而言这

第 6 页共 8 页

葛友广州本田汽车有限公司

中国汽车行业 DMS 实现模式的探讨

种模式的优点是非常多的。但是站在经销商的立场，可以发现还是存在许多问题的。重要的一点是当网络缓慢或发生故障时，会增加经销商许多额外的工作以及引起顾客的不满

意。此外，由于经销商失去了对数据的控制权，因此所有的特殊应用都必须等待主机厂的开发。目前国内一汽丰田 DMS 系统采用的模式就是一种集中模式。

序号 1 2 3 4 5 6 7 业务需求整车销售零配件管理售后服务技术支持信息交流客户关系管理数据交换优点缺点主机厂——顾客、车辆信息无法实时获取(***) 经销商业务实时性较好（***）主机厂——无法实时获得订单、库存信息(**）经销商业务实时性较好(**) 信息反馈获取较为困难(*）主机厂————经销商业务实时性较好(***) ——主机厂——反馈速度较慢（*）经销商具有离线编辑功能(*）反馈速度较慢（*）主机厂————经销商具有离线编辑功能(*）——主机厂————经销商便于进行自己的客户关系管理(**）——主机厂——需要独立的数据交换模块(**）经销商——需要独立的数据交换模块(**）

表 2 集中模式的优缺点分析

分布式模式使得经销商获得了对自己业务数据的控制权。这种模式的优缺点如表 3 所示。从表 3 中可以看出由于 DMS 系统在经销商内部，因此实时响应能力得到了极大的提高，但是同时可以发现由于数据分散，因此系统对于一些需要主机厂及时反馈的信息响应较慢。同时对于数据交换模块也有较高的要求。目前广州本田使用的 DMS 系统类似于这种模式。

表 3 分布式模式的优缺点。从更好地满足用户需求和 Internet 的现状考虑，作者认为混合模式是一种较为优化的实现模式。表 2 和表 3 分别对集中模式和分布式模式的优缺点进行了评述，下面将对混合模式进行一些评述——见表 4。从表中我们可以看出，同集中式模式和分布式模式相比，该模式几乎克服了以上两种模式的缺点。对于整车销售和零部件管理中无法实时获取信息的缺点，可以通过设计“几乎实时同步”的方案可以有效地解决该问题。

第 7 页共 8 页

葛友广州本田汽车有限公司

中国汽车行业 DMS 实现模式的探讨

优点缺点主机厂——顾客、车辆信息无法实时获取(***) 1 整车销售经销商业务实时性较好（***）主机厂——无法实时获得订单、库存信息(*） 2 零配件管理经销商业务实时性较好(**) ——主机厂———— 3 售后服务经销商业务实时性较好(***) ——主机厂可以快速响应(**) —— 4 技术支持经销商具有离线编辑功能(*）——主机厂———— 5 信息交流经销商具有离线编辑功能(*）——主机厂———— 6 客户关系管理经销商便于进行自己的客户关系管理(**）——主机厂——需要独立的数据交换模块(**） 7 数据交换经销商——需要独立的数据交换模块(**）表 4 混合模式的优缺点综上所述，混合模式的 DMS 和 DCS 系统是一种较为优化的 DMS/DCMS 解决方案，目前在国

序号

业务需求

内的一些汽车主机厂正在逐步地修改或升级其 DMS/DCMS 系统以满足业务的需求，混合

模式也成为一些汽车主机厂的选择。

五 DMS 系统的未来发展方向探讨

前面几部分已经对 DMS 的模式进行了初步地探讨。可以说许多主机厂目前还没有实现表1 中描述的功能。因此可以肯定地说，随着中国汽车市场的逐步完善，随着主机厂和经销商对市场和顾客的关注度越来越大，未来的 DMS 系统会在功能上逐步完善，也可能会有许多功能超越表 1 中所列的功能。随着中国汽车市场由卖方市场向买方市场的转变，客户关系管理的功能会越来越被主机厂和经销商所重视。此外，由于 Internet 质量不可靠，并且速度较慢，因此选择基于 Internet 的集中模式 DMS 的主机厂不会太多。目前在中国使用专线的费用太高，假设一个主机厂有 200 家经销商，一条专线的年使用费用约 5000 元，那么 1 年的使用费用将达到 100 万，此外还需要购买大量的硬件设备。当然，如果中国的专线使用费用能够大量的下降，或者在全国建设起了低费用的汽车专用网，那么可能使用专线的用户会逐渐增多，在这种情况下，可能会有大量的主机厂使用集中模式。参考资料（Reference）

Modern Database Management (Sixth Edition), Jeffrey A. Hoffer, Mary B. Prescott Fred and Fred R. McFadden, Publishing House of Electronics Industry, 2004。

第 8 页共 8 页

汽车销售模式状况及未来展望

汽车销售模式状况及未来展望摘要：本文首先对汽车营销模式的分类方法进行阐述，按营销组织的具体形式，将现有的中国汽车营销模式分为品牌专卖、汽车市场、连锁经营三种具有代表性具体模式。然后从经销商的立场出发对三种汽车营销模式的优势和不足进行了详细的分析，中间贯穿了营销理念、营销技术的分析。并给出改善现状的建议。最后在总结三种汽车营销模式现状分析的基础上，对未来几年中国汽车营销模式的发展趋势做出预测：广义和狭义的品牌化、集团化。汽车营销模式的组成至少包括三个要素，即营销理念、营销组织和营销技术。上述三个组成部分是相互影响和相辅相成的。作为一种“模式”，应该是一个有机的整体，不能以简单的市场组织形式的更新或销售方式的改变而代替营销模式的全部。如果单从任何一个要素确定某种营销模式的合理性和先进性，很难得出全面和正确的结论。对于某一种具体的营销模式而言，营销组织和营销技术往往取决于营销理念。因此判定营销模式的孰优孰劣，关键在于为用户提供什么样的营销服务理念。1从这个意义上讲，营销模式没有定式，因为每个企业在其发展过程中，它的营销理念也会因为主观、客观环境的变化做出相应的调整。由于营销理念的不确定性，使它不适合作为研究营销模式的分类依据，而营销组织就成了最直观的分类依据。按照营销组织的具体形式，现有的中国汽车营销模式可以分为品牌专卖、汽车市场、连锁经营三种具有代表性具体模式。中国的汽车营销模式由国家计划分配体制开始至今，已经有了长足的发展。在市场经济体制下，消费者在汽车营销模式的优胜劣汰中起到了一定的积极作用，随着消费者需求增长和变化，产生了汽车信贷、汽车租赁、二手车交易、汽车置换等新的营销技术。同时，汽车制造企业和汽车流通企业也越来越重视消费者的需求，越来越多的企业把满足消费者的需求作为自己的营销理念。然而，消费者在汽车销售环节中还属于弱势群体这仍是不争的事实，因此，消费者对企业营销理念的影响还不足够强，大多数企业对普通消费者的服务意识还需要加强。在现在的汽车营销体系中汽车制造商实力最强大，对汽车营销模式发展的影响力也最大，从汽车制造商授权的汽车4S专卖店，到有形的汽车交易市场，再到汽车连锁经营，汽车经销商是在汽车制造商制订的规则下生存，这些现有的汽车营销模式都在汽车制造商（国内、国外、合资）的牢牢控制之下。随着WTO完全开放期限的临近，资金雄厚、管理经验丰富的大牌国际汽车金融集团必将给中国的汽车营销以巨大的冲击，中国的汽车流通企业在这种冲击之下将重新洗牌。未来中国汽车营销模式的发展趋势是：汽车经销商将倒向消费者一方，汽车制造商将逐步失去对经销商的控制权；汽车经销商将进行大规模整合。中国的汽车营销究竟该何去何从，如何才能从容应对严峻的市场竞争，是广大汽车经销商共同关注的问题。可以肯定的是，能够最大限度满足消费者需要和欲望的汽车营销模式就是中国汽车营销需要的模式。那么由消费者决定的存在下来的具体的汽车营销模式有哪些呢？一、专卖店汽车生产厂商的对面都是消费者，从这个意义上讲，汽车经销商，尤其那些建立专卖店的特许经销商的处境实在令人担忧。因为，现在中国的汽车经销商在面对汽车生产厂商的时候，

电动汽车产业发展的新型商业模式

电动汽车产业发展的新型商业模式作者：纪雪洪出版时间：2016年07月摘要：本章从车辆生产、车辆使用和充电设施三个方面分析了电动汽车的商业模式创新。一是分析了新创汽车企业的商业模式。新创企业强调用户体验价值、尝试重塑和优化价值网络，并扩展新的盈利渠道。二是讨论了电动汽车分时租赁模式。分时租赁虽然目前尚未盈利，但被认为代表着未来的商业模式。三是探讨了充电基础设施的四种商业模式，将其划分为整车企业主导、整合运营商主导、网络服务商主导以及场地业主主导四种类型。汽车电动化、智能化、互联网化等趋势相互交织，共同推动着商业模式持续创新。关键商业模式新创汽车企业分时租赁充电运营商词：商业模式被认为是一种企业的盈利模式，也被视作价值创造和价值获取的模式。随着互联网的发展，企业盈利机会和盈利模式有了更多想象空间，商业模式也成为一个热词。相对传统燃油汽车，电动汽车在产品成熟度、价格竞争力、相关配套设施和服务及消费者认知等方面尚存在一定的差距。电动汽车的推广和市场化需要建立起与传统汽车有所不同的商业模式。本章对三类变化较大、影响较深的商业模式进行研究，分别是：新创汽车企业带来的新型商业模式；共享经济与电动汽车结合产生的分时租赁模式；充电基础设施发展产生的新型商业模式。一新兴创业汽车企业的商业模式（一）新兴创业企业“闯入”电动汽车产业电动汽车开启了产业变革的机遇，也降低了制造汽车的门槛。特斯拉的成功，吸引乐视、蔚来、车和家、和谐汽车、小鹏汽车、前途汽车、智车优行、云度汽车等企业纷纷进入汽车产业。其中多位企业创始人团队来自互联网行业，其他企业也希望采用互联网思维来造车，有人称之为“互联网造车”运动。尽管新创企业的进入声势浩大，但需要时间的检验。

浅谈我国汽车维修企业的经营模式(1)

引言：目前我国维修企业主要有特约维修站、专业维修店、路边个体修理店和品牌连锁经营四种经营模式。品牌连锁经营作为刚刚兴起的一种新型的经营模式是指包括汽车养护和汽车维修等在内的综合性连锁，是由强势品牌发起，众多中小企业加盟，是未来汽车产业发展的主力军，必将在汽车维修市场中占据一席之地。 1、我国汽车维修企业经营模式的发展概况 1.1特约维修站的发展特约维修站稳固占据了新车保修期内和本品牌中、高档轿车的维修市场。保修期外及事故车市场占据份额则比较小。目前特约维修站还处在成长发展期，名牌主流车型的4S店还会在近几年内继续建成，新的轿车品牌还会随着其销售的扩大而建立4S店，一般车型还会以服务站的形式进行售后服务。但特约维修站资格的取得是以高投入为条件的，一旦该品牌汽车销售下滑，新车型又不能一炮走红，服务商的日子就会很难过。以天津汽车为例：夏利轿车大批进入出租车市场，服务站生意空前红火，但三个月跑出包修期后，大批个体修理店，大批仿冒的配件就包围这个技术含量不高，车主又想低投入的车型。这样的恶性竞争就导致了特约服务站得不到很好的发展。 1.2 专业修理店的发展专业修理店也称为“独立品牌店”。该类维修店因其资质不同，差别很大。有些近似路边店，但他们都以专业维修为重。目前该类维修店的发展方向主要是靠资源的整合，形成专业服务中心；或是通过

加盟连锁专业店，提升企业形象，获得专业技术、设备、材料等方面的支持，在竞争中生存发展。 1.3. 路边个体修理店的状况路边个体修理店有点象城市的早餐摊点群，夜晚大排档和路边的招手饭店。环境条件差，质量没保证，诚信度不高。 1.4. 品牌连锁维修企业的发展状况随着国民经济的持续快速发展，在经济全球一体化、贸易自由化、资本多元化、信息网络化的今天。加之国际品牌汽车服务企业的到来，对国内汽车服务业的极大冲击，中国的汽车服务市场将不可避免地要快速步入世界化的轨道，成为世界市场的一部分。有关资料表明：在中国加入WTO后，在中国市场的巨大诱惑下，跨国汽车零部件企业，特别是跨国汽车巨头在国外的零部件配件商，纷纷抢占中国市场，以各种方式进行投资合作。德尔福已经在中国建立了30多家独资或合资汽车零配件企业，1个技术中心和1个培训中心；美国威斯蒂昂公司在中国设立了5家汽车零配件合资企业；德国博士公司在中国建立了150多家汽车售后服务站；美国AC德科公司在未来的三年内将在华东地区发展200家以上的汽车快修连锁经营企业；日本的汽车零部件公司已在中国投资设立了130多家企业……。上海大众汽车公司在全国建立了连锁经营特约维修服务站450多家，广州本田汽车公司在全国建立了180多家，江铃汽车公司建立了300多家。在保修设备方面：深圳“元征GD”目前已经有加盟企业50家以上；北京广达

汽车后市场互联网商业模式与风险

汽车后市场互联网商业模式与风险中国目前的汽车大概为1.3到1.4亿量的保有量，汽车消费也开始升级，于是淘汽配意识到会产生很火爆的汽车后市场的机会，也带来了投资的机会。目前基于互联网创新的后市场比较火爆的商业模式，主要有这六种： 1、P2P租车，这是分享经济的概念； 2、停车的O2O，大家认为这是一个高频、刚需的切入口； 3、二手车交易，这个不管是现实需求或者是对比成熟市场，美国目前的状况，大家一直都号称中国目前二手车比例是2：1，美国是3：4，这里有很大提升空间，所以这里有大量的创业企业和资本扎堆在这里； 4、洗车的O2O，把车后市场所谓的高频需求以及过去一年最热门的O2O的概念结合在一起的创业项目； 5、上门保养，把保养需求拿出来，当然也有人打几家巨头的主意做加油的事情，一般来讲，在国内加油是比较垄断的行业，但是有些创业者做； 6、信息平台，比如查违章作为切入口的服务。最近资本市场变冷了之后，这些领域中有曝出创业企业关闭或者转型的新闻。资本市场会淘汰一些商业模式或项目，这是很正常的事情；从转型或关闭中，我们可以反思哪些是项目运行中的坑？我们今后如何避免？哪些可能纯粹是资本市场变动比较意外的情况？分辨清楚这些对创业者和投资人都有帮助。首先比较大的坑，即所谓的高频打低频。当然比较典型的是，在交通出行领域，滴滴成功之后要通吃整个出行领域。另外，停车或者是洗车的概念是比较高频的，但其实在我看来，恰恰这两个领域也是坑比较多的。因为高频到低频前提是服务得是标准化的服务，但是涉及到后市场的服务领域中有很多非标的、人工信任的过程。关于滴滴模式，它本身要求一个平台聚集越多车辆和用户匹配效率越高。但是日常的用车场景中，用户需要找一个信任的点，后期的需求到这个地方聚集就可以了，它本质上应用需求是离散化的，所以在用户需求离散化的条件下做大平台是比较偏颇的。第二个大坑是疯狂补贴。去年滴滴的模式，用了补贴拉来用户，建立平台，把别人都干掉。在这其中有几个大的逻辑成立这个事情才有可能，一个逻辑是超强的自融能力，快的和滴滴脱颖而出因为背后有一个

汽车行业经营模式

汽车行业经营模式一、前言近几年随着人均收入的增高，使得人民生活水平的不断提高。我国私家车人均保有量有了飞速速增长，我国汽车制造行业也随之飞速发展。与这种飞速增长相对应的汽车厂商的生产量也飞速增加，在这种大环境的激烈的竞争中，中国汽车厂商的销售利润在一波又一波的降价潮中大幅缩减，暴利时代逐渐走向终结。而私家车的巨大保有量导致后汽车市场的提前到来。后汽车市场是指是指汽车在售出之后维修和保养所使用的零配件和服务，其涉及的企业主要包括汽车零配件的制造商、汽车零配件的销售商和汽车修理服务商三大类。汽车售后服务业发展的空间十分巨大，被誉为“朝阳产业中的朝阳产业”。做为汽车维修企业，面对着后汽车时代的提前到来，将会面临巨大的挑战，同时也是巨大的优势和机遇。但是现如今汽车维修与以往又有了很大的差别，自诊断技术和电子控制技术在汽车上的运用，如今的汽车修理已经不再是仅仅是把汽车出现的问题修理好那么简单，而是面对可能即将出现的故障提出应对策略以及解决办法，这也使其对汽车维修工人的技术水平有了更高的要求。又因为汽车维修行业缺乏健全和有效的管理体制，汽车维修企业技术发展不平衡，汽修企业的人员素质满足不了整个行业发展需要，这严重影响这汽车修理行业的发展。二、汽车维修的概念和分类

汽车维修是汽车维护和修理的统称。汽车维护是为维持汽车良好技术状况和工作能力而进行的维护性作业。通过定期清洁、检查、紧固、调整、润滑等作业，降低零件的磨损速率，预防故障发生，维持车辆良好的技术状况。现今的汽车维护含盖发动机、变速箱、底盘、冷却系统、燃油系统等维护范围。汽车修理是为了恢复汽车完好技术状况或工作能力和寿命而进行的恢复性作业。其目的是恢复汽车在使用过程中，由于机件的自然磨损、故障和其他损伤而丧失的工作能力。其作业内容是对超过允许极限尺寸的零件、总成进行修理或更换，以恢复汽车的良好技术状况。汽车修理按作业范围可分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理四大类。三、汽车维修企业经营模式在目前我国汽车维修企业中，主要有特约维修站、专业维修店、路边个体修理店和品牌连锁经营四种经营模式。这几种经营方式有相似之处但又有很大不同，面对当前汽车修理行业的飞速发展，原来的汽车维修企业的经营模式无法满足当今市场高速发展的要求。四、汽车维修企业的经营模式前景 1、路边个体维修店的现状路边个体修理店有点象城市的早餐摊点群，夜晚大排档和路边的招手饭店。环境条件差，诚信度不高。再加个体修理店缺乏经营理念，维修人员多以自身维修经验维修作业，维修设备不齐全，以至对汽车故障的维修排除不准确，维修质量不能的到很好的保证。但是某些路边

汽车金融公司商业计划书

汽车金融公司商业计划书 (本文为Word格式，下载后可自由编辑)

目录一、摘要二、公司筹建背景 1、政策层面（1）汽车金融行业监管指导政策密集推出（2）汽车行业政策支持快速、健康发展（3）国家宏观经济政策，扩内需，促销费，发展现代服务业，鼓励创新 2、市场层面（1）汽车行业发展迅速（2）汽车信贷潜力巨大 3、申请人公司业务发展的需要三、市场前景分析及公司成立后的业务及发展 1、市场定位（1）有母公司主营业务的强大支持（2）汽车信贷业务专业化更高（3）风险控制的专业化程度高（4）整车销售企业为主要出资人，优势更加明显 2、同业状况 3、公司成立后的业务，竞争优势及发展前景（1）近期主要业务及运作模式（2）竞争优势

（3）发展前景四、未来财务预测 1、拟设机构开业后3年的经营规模 2、盈利水平（包括收入、成本和利润） 3、流动性状况等预测五、业务拓展策略及业务发展模式 1、业务拓展监管要求及政策导向 2、公司的业务拓展策略（1）为消费者提供价格更加优惠的产品（价格策略）（2）为消费者提供更加具有针对性的服务（差异营销策略）（3）促销策略（4）营销渠道 3、未来计划拓展的业务内容 4、资金筹措六、风险管理理念及风险控制能力 1、风控监管要求 2、风险管理理念（1）一致性（2）全面性（3）系统性（4）独立性（5）权威性

（6）互通性（7）分散与集中相统一 3、风险管理原则（1）风险规避（2）风险分散（3）风险分担（4）风险抑制（5）风险补偿 4、风险管理制度建设七、汽车金融公司可能面临的风险及对策 1、信用风险 2、信用风险对策 3、流动性风险 4、流动性风险对策 5、市场风险 6、市场风险对策 7、操作风险 8、操作风险对策 9、信息技术风险 10、信息技术风险对策

二手车交易市场经营模式分析

二手车交易市场经营模式分析国家为了刺激二手车市的发展放开了经营权，众多经营者对如此巨大的蛋糕蜂拥而来，经营主体出现了多元化，打破了多年单一经营状况的沉闷局面，二手车市场呈现了一片繁荣的景象，全国各地二手汽车城、二手车交易市场如雨后春笋接踵而来。各大汽车生产厂家也不甘寂寞纷纷进军二手车领域，以期望在不断扩大的二手车市场抢占先机，同时也为新车的销售增加筹码。从总体上看，全国汽车交易市场出现了如下发展趋势：一、各式资本的涌入，使得行业发展迅猛，交易市场日趋增多。现在，在全国各大城市都已有了较大规模的交易市场，并且正在建设的许多交易市场中都配有室内、外停车场、商务中心、多功能展示厅、信息化网络资讯、监控等各类设施，交易市场配套日趋完善。二、各大城市狼烟四起，竞争日益激烈，华南板块以广东市场为龙头老大，华中地区以上海为核心，幅射南京。华北地区由北京牵头全国各地商贾，纷纷汇聚。北京曾经是批发商的天堂，但现在全国各区域，都已有了规模较大的市场，均在当地成诸侯，辐射力日益增强。三、各地交易市场规模越来越大，集聚客户愈来愈多，

行业竞争越来越激烈。如在南京地区的金飞龙旧机动车综合交易市场既便是一个民营企业，经营面积也有四万多平方米，现代化、信息化设施一应俱全，以“ 打造车、人、生活一体化完美结合”为经营主题，算是一个突破吧。四、专业化与综合型相得益彰，各地交易市场努力打造自身优势，彰显自身的特色与实力。目前在国内各地的交易市场中已呈现出了“百花齐放，百家争鸣”的繁荣景象。天时、地利、人和，中国的汽车工业已经迈入了前所未有的昌盛阶段，中国二手车交易市场也必将前景广阔，商机无限！然而从目前的市场发展状况来看：随着2% 的交易评估费降价此起彼伏，一些交易的经营步入困顿。新开市场求大求全求高，投入成本的加大，使得在如此激烈竞争下仅以收费来维持，相比以前有几间房子，一小块地，执照一挂就能经营，日子就难过多了。目前二手车交易市场的主要模式：目前二手车交易市场主要收入来源基于评估服务费和租金收入两大项，按目前部分地区只收几百元的评估服务费来看，老的成形的市场尚有租金来支撑，新开的市场投入较大，又未形成市，其收入是有限的。到

二手车经营模式分析

二手车经营模式分析齐齐哈尔工程学院邵胜明吴斌摘要：结合美日等发达国家二手车经营模式的特点和成功经验，对我国当前的二手车经营模式中存在的问题做了深入分析和探究，对未来变化趋势进行了展望并提出相应的建议。近年来，随着我国汽车工业的蓬勃发展和汽车保有量的迅速攀升，二手车市场也进入了快速发展阶段。关键字：二手车发展经营模式一、市场分析（一）、潜力巨大 2011年全国二手车市场交易数据，二手车累计交易量达433万辆，同比增长12.47%。目前，二手车的交易量还不到新车销量的四分之一。相比成熟市场，2011年，美国新车销量为1000万辆，而二手车的数字则达到了惊人的5000万辆。可见，我国二手车市场还处在刚刚起步阶段，发展潜力巨大。（二）钱景无限据有关资料统计，2012年全国二手车累计交易895.59万辆，同比增长31.5%。在我国，二手车交易增长速度快于新车交易增长速度，2012年新车销售量同比增长25%，二手车交易量同比增长31.5%，快于新车销量六个百分点。据统计，2012年全国二手车私人购买量占二手车交易总量的70.97%。二、我国现有的二手车经营模式分析 1、商铺模式经营企业优势：影响力、灵活性、成本低、专业性劣势：口碑差、形象差、规模小、复制难、竞争大、空间小、压力大 2、展厅模式经营企业优势：形象好、规模大、实力强、流程化、综合化劣势：投资大、风险大、成本高、收车难、管理难、复制差、竞争大 3、寄售模式经营企业优势：形象好、便捷性、灵活性、整修性劣势：车源少、顾虑多、不透明、成本高、复制差 4、拍卖模式经营企业优势：效率高、流程化、技术化、整合化劣势：管理难、操作难、投入大、盈利点少、磨合久 5、网络媒体经营企业优势：资源多、平台强、辐射广劣势：缺人才、少线下、没经验、成本高三、二手车品牌化经营模式引进各式汽车品牌专卖店，为保护商家即消费者的利益不受到侵害，市场严格限定每一种品牌车型只能有一家经销商驻场经营，同时市场内还严格禁止不同品牌商家之间的串换经营的行为 1、成立经营实体：引进了经过培训和资格认证的二手车经纪人，并成立“旧机动车经纪公司”，这种模式有效的扼制了非法交易、无照经营、强买强卖的现象，规范了二手车交易行为，为消费者提供了可靠、良好的购车环境，消费者的合法权益得到了最大限度的保障。 2、经营多元化模式：二手车市场在完善市场服务功能的道路上谋求多元化的发展，在实现车辆工商验证、过户、保险等基本服务功能的基础上，继续引入了二手车信贷、保险业务、二手车置换业务、二手车竞价拍卖业务及一系列方便买卖双方交易的新举措，其中以二手车

汽车行业电商O2O销售模式研究分析可行性报告

汽车行业电商销售分析报告

摘要随着社会的发展与进步，人们的生活水平日益提高，汽车消费成为人们生活中不可缺少的一部分。对于汽贸公司来说，传统的经营方式已满足不了消费者的个人化与个性化的需求。为了开拓汽贸市场，给汽贸公司增加新的宣传渠道，节约汽贸公司在广告费用上的开销，扩大宣传，建立一个基于网络的汽贸公司门户网站，进行营销是非常有必要的。本论文从我国汽车行业的现状出发，阐述了电子商务是我过汽车行业的不可或缺的一条路，它能降低成本，提高效率，实现真正的网络营销。互联网的迅速发展开创了网上交易的经营模式，许多网络公司应运而生。提出了发展电子商务的策略和实施措施，由于我国的电子商务才刚刚起步,必然面临诸多问题,但从各方面的数据和信息分析得出:网络营销(电子商务)在我国汽车销售中的前景非常光明。

目录 1、前言 (1) 2、网上汽车销售的分析 (1) 2.1需求分析 (1) 2.2可行性分析 (2) 2.2.1政策上的可行性 (2) 2.2.2经济上的可行性 (2) 3、网上汽车销售电子商务模式分析 (3) 3.1B2B模式 (3) 3.2B2C模式 (3) 4、网上汽车营销存在的主要问题和风险 (3) 4.1网上汽车营销存在的主要问题 (3) 4.1.1消费者的消费观念和消费能力不利于电子商务的发展 (3) 4.1.2网上交易支付问题 (4) 4.1.3企业对电子商务认识的问题 (4) 4.1.4法律法规问题 (4) 4.1.5标准问题 (4) 4.2网上汽车营销存在的风险 (4) 4.2.1消费者对网上汽车销售质量存在质疑 (5) 4.2.2网上汽车销售自身存在的问题 (5) 4.2.3网上汽车销售存在的风险问题 (5) 5、网上汽车销售行业采取的策略和措施 (6) 5.1改变观念，加大对电子商务的宣传力度 (6) 5.2加快网站内容建设以及改变营销模式 (6)

(完整版)汽车网站市场商业模式

汽车网站市场商业模式分析报告中投顾问发布的《2016-2020年中国互联网+汽车行业深度调研及投资前景预测报告》指出，汽车后市场可能的商业模式：以产品为中心到以客户为中心，从提供商品到提供解决方案。借鉴成熟汽车市场国家经验，新车销售利润占比将会逐步下降，汽车后市场将成为盈利关键环节。根据调查，中国的汽车网站主要有，汽车之家、太平洋汽车、新浪汽车、搜狐汽车、爱卡汽车、易车网等等。以“汽车之家”为例，提供产品服务：车险报价、资讯平台、数据平台、互动中心、经销商平台、汽车之家商城、汽车之家服务区、二手车之家，以及汽车测试等业务与服务。通过分析，可以认为汽车网站商业模式主要分为四大类：一、电商自营型途虎养车网、养车无忧、麦轮胎、京东车管家、爱保养、淘宝汽车、御途网、大拇指、车有帮等汽车维修保养服务电商自营型是以线上售卖汽车配件用品电商平台和线下为车主提供维修保养为主；包含电商平台自身和第三方商家销售的后市场配件和产品。电商主要经营的是保养类配件、维修类配件以及汽车保养用品。以润滑油为例，已经“触网”的中外知名品牌已多达三十多家，其中不少品牌当初选择涉足电商的初衷是希望借助平台来拓展销路。主要的收入来源为线上电商平台售卖汽车配件用品利润差价，部分电商也开始提供上门服务安装来增值服务二、上门服务型 E保养、博湃、卡拉丁等汽车维修保养服务电商上门服务型等消费者通过线上预订。平台提供专人专车到车主指定地点对车辆进行保养或者洗车等服务O2O方式，主要收入来源为上门服务费用。三、导流平台型典典养车、车点点、养车宝、车蚂蚁、E车道、车护宝等汽车维修保养服务电商导流平台型即以用户定制为导向的后市场服务。定位为汽车后市场汽车生活服务平台，业务涉及汽车美容、保养、维修等。车主可以通过该平台发送“需求订单”，平台将该信息推送到其特约商户，商户根据车主需求给出对应的服务方案与报价，车主选择其中一个最满意的方案进

关于汽车行业电商销售模式研究分析

希望本文档可以帮助您汽车行业本文下载后可以作为参考资料使用，文档所阐述内容只代表个人想法。如果文档做商业使用，原作者不做任何承担权益说明。本文下载后可以作为参考资料使用，文档所阐述内容只代表个人想法。如果文档做商业使用，原作者不做任何承担权益说明。电商

销售分析报告

摘要随着社会的发展与进步，人们的生活水平日益提高，汽车消费成为人们生活中不可缺少的一部分。对于汽贸公司来说，传统的经营方式已满足不了消费者的个人化与个性化的需求。为了开拓汽贸市场，给汽贸公司增加新的宣传渠道，节约汽贸公司在广告费用上的开销，扩大宣传，建立一个基于网络的汽贸公司门户网站，进行营销是非常有必要的。本论文从中国汽车行业的现状出发，阐述了电子商务是我过汽车行业的不可或缺的一条路，它能降低成本，提高效率，实现真正的网络营销。互联网的迅速发展开创了网上交易的经营模式，许多网络公司应运而生。提出了发展电子商务的策略和实施措施，由于中国的电子商务才刚刚起步,必然面临诸多问题,但从各方面的数据和信息分析得出:网络营销(电子商务)在中国汽车销售中的前景非常光明。

目录 1、前言 (1) 2、网上汽车销售的分析 (1) 2.1需求分析 (1) 2.2可行性分析 (2) 2.2.1政策上的可行性........................................................ (2) 2.2.2 经济上的可行性 (2) 3、网上汽车销售电子商务模式分析 (3) 3.1B2B模式 (3) 3.2B2C模式 (3) 4、网上汽车营销存在的主要问题和风险 (3) 4.1网上汽车营销存在的主要问题 (3) 4.1.1消费者的消费观念和消费能力不利于电子商务的发展 (3) 4.1.2网上交易支付问题 (4) 4.1.3公司对电子商务认识的问题 (4) 4.1.4法律法规问题 (4) 4.1.5标准问题.............................................................. .. (4) 4.2网上汽车营销存在的风险 (4) 4.2.1消费者对网上汽车销售质量存在质疑 (5)

汽车金融服务盈利模式研究

国外汽车金融服务盈利模式研究 1.1、基本盈利模式在美国，汽车金融公司提供的汽车信贷业务，按贷款对象可分为批发性和零售性汽车信贷。批发性信贷是汽车金融公司向汽车经销商提供存货融资，其业务模式为：汽车金融公司先根据经销商的信用等级及销售状况决定其库存额度，双方签订贷款协定，由汽车金融公司提供贷款，在州政府进行融资抵押登记，经销商提交购车单，由制造商将汽车卖给经销商。在汽车金融公司支付车款后，汽车经销商向保险公司购买车辆财产保险，经销商即可把汽车出售给用户，最后由经销商按照贷款协定向汽车金融公司还本付息。此外，汽车金融公司还向经销商提供融资、批量租赁以及客户非凡培训服务和客户金融咨询计划等服务。零售性信贷是商业客户向经销商分期付款购买汽车，经销商将分期付款合同卖给汽车金融公司(类似贴现)，汽车金融公司将合同款付给经销商，然后由客户向汽车金融公司归还贷款。零售性汽车信贷占整个汽车信贷的3／4以上，利润也远大于批发性信贷。 1.2、增值盈利模式汽车消费涉及的金融服务很多，假如消费者提前在汽车金融服务公司存入一定比例的购车储蓄，就可以更快、更优惠地获得购车贷款。除了购车贷款外，还包括汽车消费过程中的金融服务。消费者可以向汽车金融机构申请汽车融资租赁，租赁到期后，可以选择继续拥有或换新车，汽车维修和保养也由提供租赁方负责；消费者可以获得汽车公司发放的专门信用卡，累计消费到一定额度后，可以优惠买车，或者获得与汽车有关的旅游小额信贷支持。此外，汽车金融公司还会提出全套汽车维护保养方案，以帮助客户得到价格合理的及时维修服务，维修费用可以设计在分期付款中，充分体现了其人性化。汽车金融服务是一个规模大、发展成熟的产业，有着多样化的服务类型。如价格浮动式、投资理财式、以旧换新式、公务用车汽车金融服务等。与股票、债券、银行存款等大众化的金融服务相比，汽车金融服务较为复杂，它是围绕汽车销售而展开的。随着消费者偏好的多样性和易变性的不断提高，对汽车金融服务的需求也呈多样化趋势。汽车金融公司为满足消费者的多样化需求，会不断开发新的汽车金融服务。 1.2.1、汽车融资租赁式增值盈利模式汽车租赁包括两大类，一类是融资租赁(如图1)，另一类是经营租赁，即有“融资”与“融物”之分。两者的区别是：

“汽车之家”商业模式的调研报告

“汽车之家”垂直平台的调研报告一、“汽车之家”网站简介 “汽车之家”网站成立于2005年6月，是全球访问量最大的汽车网站。据iUserTracker的数据统计显示，汽车之家月度覆盖人数接近8000万，其中中国互联网汽车用户约有60%的时间都花费在汽车之家。作为中国最具价值的互联网汽车营销平台，汽车之家为广大汽车消费者提供买车、用车、养车及其他与汽车生活相关的全程服务，以全面、专业、可信赖、高互动性的内容，多层次、多维度地影响最广泛的汽车消费者；同时，凭借全球化的视野和深刻的行业理解力，汽车之家未来还将持续推出创新的服务内容，并强化移动互联网等领域的各种应用，以引领汽车互联网传媒的发展。 1.项目介绍使命：帮助消费者购买和使用汽车，提高生活品质。愿景：成为全球最有影响力的汽车互联网企业。价值观：1、把消费者的利益放在第一位； 2、做正确的事，不做容易的事； 3、先把60分的事做到100分； 4、相信自己，相信伙伴。 2.项目历程 2005年“汽车之家”正式运营后，逐渐建立起较优质的产品库，塑造媒体口碑。随后自然而然为用户做起了购买推荐，优惠活动，然后做渠道下沉，在全国的主流城市都联系好经销商，用户可以方便查价，

同时也可线下看车。他们还搞了经销商会员，为厂商做数据分析，但大部分都是围绕着消费者做服务，整个市场中心已经向消费者倾斜。而这也正是互联网对传统行业的改造效应。 ●2013年5月，“汽车之家”日均覆盖人数超过600万，月度覆盖人数达到8000万 ●2013年4月，“汽车之家”获艾瑞“金瑞奖”——“中国互联网服务类-最佳创新力奖” ●2013年3月，“汽车之家”SUV分级上线 ●2012年11月，“汽车之家论坛”iPhone/Android客户端同时发布新版本V1.3.0 ●2012年10月，“汽车之家”用户个人中心“我的汽车之家”上线 ●2012年09月，“汽车之家”和“二手车之家”与盛拓传媒拆分，组建成一个公司，统一为“汽车之家” ●2012年09月，“汽车之家”口碑频道正式上线 ●2012年07月，“汽车之家”手机客户端2.0.1版本正式发布 ●2012年06月，“汽车之家”对其论坛产品进行重构 ●2012年04月，推出“汽车之家”在线商城平台 ●2012年02月，“汽车之家”日均覆盖人数超过500万，月度覆盖人数超过7000万 ●2011年11月，“汽车之家”日均覆盖人数超过460万，月度覆盖人数超过6100万，中国互联网汽车用户59%的时间花费在汽车之家 ●2011年11月，“汽车之家”自制节能车以1升油765公里的成绩在HONDA节能竞技大赛上再次获得普通组冠军 ●2011年9月，“汽车之家”与“车168”进行整合划分，变身为“汽车之家”和“二手车之家” ●2011年2月，“汽车之家”流量突破1亿 ●2010年10月，“汽车之家”推出移动应用

汽车网运营计划书

XXXX汽车网－－运营计划书―― （初案） 2008-08-06

序言 XXXX汽车网运营，首先要明确这些方面的问题： 1、我们的核心价值的服务？ 2、我们服务的受众？ 3、我们能带来怎样的用户体验和用户价值？ 4、我们的盈利模式？ 5、我们的核心团队是否有能力完成项目？ 6、项目的发展前景？因此，为了弄清以上我们需要明确、客户最为关心、投资者更是关切的6个核心问题，方案将分为纲领篇，运营篇，操作篇，以问答的形式来简明而要的阐述XXXX汽车网的商业意图、商业模式、运营规划。

纲领篇 1）XXXX汽车网的眼光。 * XXXX汽车网的远见是什么？ XXXX汽车网目标是瞄准日益发展壮大的汽车后市场（汽车服务市场），结合本公司长期经营信息服务产业的经验和优势特点；同时，通过网站、无线增值、电营中心全方位立体的平台支撑，将线下的强大商家联盟与广大的汽车用户有效的联合起来；力求利用强大的商家联盟体系为广大汽车用户提供与汽车相关的最为全面的配套服务， * XXXX汽车网要解决什么问题？对象是谁？ XXXX汽车网最终需要解决的问题是，有效规范汽车服务后市场，建立有规模、有体系、有标准的汽车服务流程，让爱车人、行车人随时随地能够最为便捷、实惠的享受到他们所需要的一切汽车相关服务。 XXXX汽车网的服务对象是：与汽车相关的现有和潜在用户、商家联盟。

2 ）XXXX汽车网的市场机会是什么？市场有多大？ * XXXX汽车网目标的市场有多大？发展有多快？ XXXX汽车网的目标市场是汽车服务市场，由于汽车销售产业的飞速发展，作为汽车后市场的汽车服务市场，也正逐渐由闲散式经营转型为规模化连锁化经营。 * 这个市场有多成熟，或多不成熟？国内汽车服务行业的现状有目共睹，小店到处都是，没有形成经营规模、店与店之间低价竞争、互相拆台，严重的无序经营影响着这个领域竞争力的形成。 * XXXX汽车网是否有资本成为这个市场前两三位？ XXXX汽车网已经拥有了强大的商家联盟体系，在技术平台上，网站、无线增值平台、电话营销中心，已经完全有能力支撑一切商务活动的开展和监控，同时全球通车友俱乐部已经成功运营一年，有效发展会员3万余人，成功实施线下多种会员服务，整个服务流程已经相当的高效成熟；XXXX汽车网的建立一方面将现有服务以信息的形

汽车经营模式的探索与分析

汽车修理企业经营模式的调查与分析一、前言近几年随着人均收入的增高，使得人民生活水平的不断提高。我国私家车人均保有量有了飞速速增长，我国汽车制造行业也随之飞速发展。与这种飞速增长相对应的汽车厂商的生产量也飞速增加，在这种大环境的激烈的竞争中，中国汽车厂商的销售利润在一波又一波的降价潮中大幅缩减，暴利时代逐渐走向终结。而私家车的巨大保有量导致后汽车市场的提前到来。后汽车市场是指是指汽车在售出之后维修和保养所使用的零配件和服务，其涉及的企业主要包括汽车零配件的制造商、汽车零配件的销售商和汽车修理服务商三大类。汽车售后服务业发展的空间十分巨大，被誉为“朝阳产业中的朝阳产业”。做为汽车维修企业，面对着后汽车时代的提前到来，将会面临巨大的挑战，同时也是巨大的优势和机遇。但是现如今汽车维修与以往又有了很大的差别，自诊断技术和电子控制技术在汽车上的运用，如今的汽车修理已经不再是仅仅是把汽车出现的问题修理好那么简单，而是面对可能即将出现的故障提出应对策略以及解决办法，这也使其对汽车维修工人的技术水平有了更高的要求。又因为汽车维修行业缺乏健全和有效的管理体制，汽车维修企业技术发展不平衡，汽修企业的人员素质满足不了整个行业发展需要，这严重影响这汽车修理行业的发展。二、汽车维修的概念和分类汽车维修是汽车维护和修理的统称。汽车维护是为维持汽车良好技术状况和工作能力而进行的维护性作业。通过定期清洁、检查、紧固、调整、润滑等作业，降低零件的磨损速率，预防故障发生，维持车辆良好的技术状况。现今的汽车维护含盖发动机、变速箱、底盘、冷却系统、燃油系统等维护范围。汽车修理是为了恢复汽车完好技术状况或工作能力和寿命而进行的恢复性作业。其目的是恢复汽车在使用过程中，由于机件的自然磨损、故障和其他损伤而丧失的工作能力。其作业内容是对超过允许极限尺寸的零件、总成进行修理或更换，以恢复汽车的良好技术状况。汽车修理按作业范围可分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理四大类。

汽车行业商业分析

《商业模式》结课论文学生姓名：唐文博学号：14L0551057 班级：成型L141班题目：汽车行业商业模式比较与创新分析

中国汽车行业商业模式比较与创新分析一、汽车行业环境分析汽车行业的PEST分析随着社会的不断发展，汽车在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。从工作用车到生活用车，随着生活科技化、快捷化等的发展，汽车普及化的势头也越来越汹涌！下面我将用PEST模型来对中国汽车行业的发展进行分析。 1、政治法律因素汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便更好地发挥汽车产业的支柱作用。《乘用车燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增长过快的势头；加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继续降低汽车进口关税；《二手车市场管理办法》：二手车市场经营主体多；《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》：提出只要汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。很有利的促进了我国汽车产业的发展。汽车产业作为一个国民经济的支柱产业，国家的强有力的政策支持，完善的鼓励汽车消费的政策的出台，为汽车产业的发展提供了一个坚实的基础和平台。 2、经济因素自中国加入WTO，汽车消费的增加会拉动税收的增长,但过重的税负会抑制汽车消费竞争非常激烈，我国汽车产销量已稳居世界第一,汽车消费的高速增长为扩大内需、增加税收等做出了很大贡献。就我国的经济环境，自改革开放以来，如今现代化的工业时代，中国经济迅猛发展，人民生活水平得到显著提高，人均收入增加，居民的消费比重更偏向于生活质量的改善，汽车已经成为了一种生活趋势，是一种必不可少的交通工具，汽车产业的市场需求仍然很大。

3、社会人文因素汽车在改变我们的生活，它在带给我们极大便利的同时，的确也带来了一些烦恼。但是，生活就是这样，对任何生活方式的评价都是相对的，没有绝对的好与坏。这是一种观念，一种态度，更是一种文化。目前人们对车的兴趣已经不仅仅是一种知识的谈资，更看重它能够给生活带来哪样的变化。而这种变化也正是人们对汽车需求的原动力，是汽车产业发展的原动力。 4、技术因素 ①我国汽车行业的技术水平在全球的汽车工业发展中，如此快速无仅有—中国汽车产量从1980年的22万量到1990年代的50万辆，到1993突破100万辆；在此以后进入20世纪出现井喷，从2001到2007年每年增加100万辆，2009年达到1739万辆，首次超过美国，产销居世界第一。现在汽车制造的装备大部分依赖进口，目前，德国、法国、日本这些汽车强国他们的产量都不如我们，法国、意大利只有我们的几分之一，但他们是汽车强国，我们是汽车弱国。 ②我国汽车新产品开发能力目前中国汽车制造业由于技术标准低、生产规模小，难以降低生产成本，中国汽车工业将比其他行业遇到更大挑战。并且，由于种种原因，使我国汽车工业仍停滞在低水平引进阶段，尤其在新产品开发研制环节，更是吸收消化不了、拿不出自己的东西，没有自主开发设计能力，这要求我国汽车行业在最短时间内充分利用各种有效途径(其中中外合资合作为主要途径)，加快引进、吸收与消化国外先进技术的步伐，大胆进行技术创新，提高产品质量，改善产品性能，逐步形成自主开发能力并快速成长起来。波特五力模型分析汽车行业 1、供应商的讨价还价能力目前局势来看，我国汽车市场不仅成为大众、通用、本田、现代等在中国已经具有重大影响的跨国公司的战略市场，现代汽车公司已将中国作为其全球战略的重

新能源物流车行业运营模式分析

中投顾问产业研究中心中投顾问·让投资更安全经营更稳健新能源物流车行业运营模式分析一、主要商业模式中投顾问在《2017-2021年中国新能源物流车行业深度调研及投资前景预测报告》中指出，现阶段，我国新能源物流车市场化运营主要通过以下几种商业模式：（一）新能源货运车辆中长期模式开展新能源物流车中长期租赁模式，并提供移动互联网及车联网平台服务，完成同城物流接单及市场资源整合。（二）新能源货运车辆分时租赁模式重点针对大件或一次运送数量较多的同城货运业务，可满足货运频率低、次数少、送货时间不固定的广大零售业商户和小微企业在开展同城送货上门服务时对货运车辆的需求。（三）厂商自有物流定向租赁模式运输公司以控股的方式与知名厂商在全国各地成立新能源物流车辆租赁公司，厂商直接承租物流车辆，在立足自身物流需求的同时，按照提货券额度或年度销售额提供一定数量的物流车辆供经销商免费使用。（四）新能源专用车辆定制模式新能源定制车辆包括装载有道路救援系统的救援车、移动式吧台专用车、移动式超市专车、移动式早餐车、移动式冷链车等。二、新能源物流车租赁模式为满足终端企业多样化的需求，进一步推广电动物流车，市场上涌现出越来越多的电动物流车租赁运营企业，电动物流车以租代售的模式日益风行。作为电动物流车核心零部件供应商的科泰电源已经在电动物流车租赁领域深入布局。2015年1月，科泰电源与子公司捷星新能源共同投资成立上海捷泰新能源汽车有限公司，提供新能源汽车开发定制、租赁、运营、充电桩建站充电等整体解决方案的平台。截至2015年底，捷泰新能源已在全国投入运营数百辆电动物流车，为韵达、邮政等公司提供租车服务。

汽车服务经营理念

汽车服务经营理念摘要：加入WTO后，中国汽车售后服务业所面临的市场环境发生了巨大的变化，相应于市场环境的变化，汽车售后服务业也具有了她新的特征。与此同时，汽车售后服务业也出现三位一体、四位一体、社区连锁等多种经营模式，然而每种经营模式都在逐步走向同一种经营理念——顾客满意经营理念。关键字：环境新特征模式新理念中国已加入WTO，汽车服务业大门敞开。外国商品，劳动力，汽车，涌进中国，大批的汽车制造商、服务商来中国投资，中国汽车业已走向全球化，一场前所未有的机遇和全球竞争的风暴已经来临。新经济时期，汽车已成为新一代的领航产品，国外发达国家的特征表明，汽车利润的主要来源不是制造，不是整车销售，而是售后服务。汽车利润中心已从造车、售车，转为售后服务。从汽车的前市场转为汽车的后市场。加入WTO，以汽车制造厂为品牌的三位一体、四位一体的模式，在中国迅速扩张，被炒得沸沸扬扬，开创了中国汽车服务业的崭新局面。中国的汽车售后服务业面临着全新的市场环境，在这个环境下决定了她具有了新的特征，市场环境和汽车售后服务业自身特征的变化导致企业经营模式和理念的革新！一、加入WTO后中国汽车售后服务业面临全新的市场环境中国汽车维修协会康文仲会长在2001年笛威欧亚年会上指出：“我国的汽车维修业经过近百年特别是改革开放20多年的奋斗，无论在数

量上还是在品质上都获得了空前的大发展。一个相对独立的、技术资金密集的、有巨大发展空间的和广阔市场的，技术服务型的全新行业已经展现在国人和世人面前。” 1．入世后汽车消费环境的变化加入WTO以后，汽车消费迅猛崛起，汽车销售量呈30%的速度高速增长，出现了爆发性的“井喷”行情。经济发达地区的轿车卖“疯”了，新车供不应求；出现了凡是轿车就好卖，凡是买车就要先定车的汽车发展史上前所未有的现象。汽车新品牌层出不穷，技术含量越来越高，更新周期越来越短，平均不到10 天就有一款新车落地，一年有30多个品种的新轿车诞生，令消费者眼花缭乱。随着入世后进口汽车关税的下调和国内市场激烈的竞争，国产汽车价格被降得死去活来；3.98 万元的“长安新星”、25.98万元广本新雅阁、22.9万元别克君威，猎豹2002年底一次降价竟达五万元。伴随着价格战，汽车售后的服务战，也打“响”了，各种品牌的经销商、服务商纷纷为消费者提供各种增值服务；一汽大众的“管家式”服务，上海大众的“卖产品、更卖服务”，广本的“八位一体”的服务，风神公司的“一站式的服务”，南京菲亚特公司推出的“家人般的服务、客户关怀中心”……。随着激烈竞争的开始，车主投诉“战火”也此起彼伏，对汽车售后服务企业的一些新的政策、法规都即将出台。要从法律、法规上来规范汽车售后服务业的市场。汽车销售与服务一体化的“4S”经营模式炒得火爆；整车厂的三位一

汽车行业入厂物流模式分析

汽车行业入厂物流模式分析汽车行业入厂物流模式分析、国内汽车物流现状随着中国经济快速发展，汽车销售市场日益繁荣，越来越多的国际知名汽车制造商和供应商进入中国投资建厂，为了能在中国市场抢占更多的份额，各大汽车生产企业纷纷扩大产能，这使得汽车行业的竞争愈演愈烈。当市场供大于求时，价格成为影响汽车销售的主要因素。为了能在价格战中保本求利，汽车生产商需要在保质保量的前提下降低其生产成本，而汽车物流作为“第三利润”源泉，成为各大企业深入研究的方向。据相关数据统计，汽车生产企业的物流成本在销售总额中所占的比重：欧美为8%日本仅为5%而我国国内基本高于15%可见国内外物流成本差距巨大，足以说明国内汽车制造商对物流管理缺乏重视，同时也说明物流在我国汽车制造中属于真正的“第三利润”，具有很大的改善空间。二、为什么要研究入场物流在汽车物流体系中，入厂物流有着至关重要的作用，是确保整个物流系统能够良性运行并得到持续

改进及优化的重要步骤，因此对入厂物流的管理流程加以研究及改善，对汽车生产企业降低物流成本、提高核心竞争力有着重要的意义。根据国外汽车生产业、电子制造业和零售业的成功经验，基于Milk-ru n 设计和优化的入厂物流管理模式，可以有效地降低物流成本。国内的汽车生产企业在入厂物流管理中引入Milk-ru n 运输模式并取得成功企业也在逐渐增加。上海通用在引入Milk-run 入厂物流模式后，不仅其运输总里程在很大程度上得到了缩减，而且还提高了运输车辆的满载率，依据其财务报告可知，采用Milk-run 模式后公司每年可减少30%以上的零件成本费用。由此可知，加强对 Milk-run 理论及其实施情况的研究，具有重要的理论意义和实用价值。、目前国内主要的入场物流模式在国内汽车制造行业中，第三方物流商根据汽车生产企业的供应商地理位置分布及供应商零件的种类和数量，具体的运作模式可以分为以下四种Milk run循环取货、Cross Docking模式、同步物流、VMI模式、Direct直送。 https://www.360docs.net/doc/a07884261.html,k run 循环取货预先设计运输线路及窗口时间，取货车辆在规定的时间离开，在规定的时间到达每个供应商处，从供应商处运送零件至主机厂和从主机厂返回空盛具至供应商处。具体运作模式如图2-1所示：图2-1 Milk run 模式运作图 Milk run循环取货具有多频次、小批量、闭环拉动的特点，它具有以下优点: （1）有利于空盛具的周转及回收