海上救援

海上救援
海上救援

海上救援:

现在发生海难,一游艇上有八名游客等待救援,但是现在直升飞机每次只能够救一个人。游艇已坏,不停漏水。寒冷的冬天,刺骨的海水。游客情况:

1.将军,男,69岁,身经百战;

2.外科医生,女,41岁,医术高明,医德高尚;

3.大学生,男,19岁,家境贫寒,参加国际奥数获奖;

4.大学教授,50岁,正主持一个科学领域的项目研究;

5.运动员,女,23岁,奥运金牌获得者;

6.经理人,35岁,擅长管理,曾将一大型企业扭亏为盈;

7.小学校长,53岁,男,劳动模范,五一奖章获得者;

8.中学教师,女,47岁,桃李满天下,教学经验丰富。

请将这八名游客按照营救的先后顺序排序。

在讨论之后,我们的排序依次是:大学教授,大学生,经理人,中学教师,小学校长,外科医生,将军,最后是运动员。

在标准订立方面,小组成员的意见中没有太大的分歧,我们将“对社会的贡献程度”作为最重要的标准。生命无轻重之分,能够对营救次序起决定作用的,是被救人员所可以提供给整个社会的贡献的多少。仅仅确定这个标准是不全面的,因次我们还考虑了被救人员的自救能力,因为自救能力的高低,对营救次序的决定也起着关键的作用。根据所给的资料,我们在最后也把年龄以及性别归为考虑的因素,以求合理。

标准订立之后,我们有10 分钟的分类讨论。首先我们把八名游客大致地分成四类,分别是:科技、经济、教育、医学、其他。在上面的标准下,我们把科技放在第一位,因为“科学技术是第一生产力”。从宏观上讲,发展先进的科技有助于我们发展经济教育等社会的各个方面。随后是经济,经济是上层建筑的基础,搞好经济方能发展社会;接着是教育,国家要发展,还需要培养新一代的接班人;第四位是医学,提高医学水平,有助于促进社会和谐。最后我们把不能明显分成一类的归在其他部分。

在分类解决之后,我们根据标准对所给的人物进行排序。科技类里面有教授和大学生。我们选择先救教授,第一是他正主持一个科学项目研究,对人类有较大贡献,第二是年纪比较大,自救能力相对较差;而大学生虽有潜力,但他正值壮年,自救能力应该较强。经济类只有经理人,他擅长管理而且有成功的经验,这是我们社会经济发展所需要的人才;教育方面,有小学校长和中学教师,必须先救女教师,因为优秀的教师比校长对教育有着更为直接的良性促进作用,况且是中学教师是女性,自救能力较差,应当先救。由于医生属于医学类,在我们的大标准下,她是第六个被救的人。最后还剩下将军和运动员。由于将军年老,而拿过奥运金牌的运动员在身体素质方面具有较明显的优势,自救能力强,因此将军第七,运动员第八。

船舶海上污染应急救援预案

船舶海上污染应急救援预案 撰写人:___________ 部门:___________

船舶海上污染应急救援预案 1、总则 根据公司实际施工情况,工程船舶的海上污染事故主要是指在船舶作业中的污水排放和挖泥、倒泥时产生的允许外的水体污染,此两项被公司确定为重要环境因素,且可能受到他人投诉,因此,为了最大限度地减少事故带来的生态环境的影响和经济损失,特制定本预案。 2、组织机构和职责 2.1公司成立“工程船舶海上污染事故应急救援领导小组” 组长:主管副总经理 组员:船机副总工设备管理部、工程管理部、安全质量监督部经理总船长总轮机长船舶保有单位经理、书记 2.2工程船舶海上污染事故应急救援领导小组下设办公室 地点:设备管理部 电话:000-000-8313 传真:000-000 2.3公司船机副总经理统一指挥工程船舶海上污染事故应急救援工作。 2.4 设备管理部作为船机设备的归口管理部门,在组长的指挥下实 第 2 页共 2 页

施急救援工作,负责组织、联系、报告、紧急情况的决策等工作。 2.5事故单位应制定本单位的船舶海上污染事故应急救援预案,预案应当包括以下的内容 a.现场应急救援小组名单及各自职责; b.救援小分队的名单及各自职责; c.事故发生后的报告程序; d.联系方式; e.具体的应急措施; f.拖轮及其它船机的配备; g.其它必要内容。 现场指挥应当及时完成组织、报告、联系等任务。 2.6其它单位和部门各负其责,积极配合应急救援行动。 3、应急措施的原则 3.1船舶保有单位应根据排污和挖、倒泥两种情况分别制定应急措施。 3.1.1当工程船舶的油、水排放到海洋中时,事故单位应当立即采取安放防油污隔离带,准备软泡沫、清油剂、洗衣粉等物品,防止油污扩散。 第 2 页共 2 页

水上求生

在旅游旺季,游船常常因为超载无法得到有效控制,船舶超载是水上交通安全事故的重要原因之一,另外,船体相撞、失火、下沉、遭遇暴风等事故也时有发生。因此,作为旅客我们应该掌握一些乘船水上救生技巧,下面佰佰安全网来给大家介绍下乘船水上求生技巧有哪些。 温馨提示,不管水性好坏,游客出发前最好在行囊中预备一个便携式气枕或者充气式救生圈,尤其是携带儿童出游,只有有备而来才能心中有数。上船的第一件事就是留意观察救生设备的位置和紧急逃生路径。发现船上出现超载要保持警惕,尤其是船体剧烈颠簸时,要高度戒备,换上轻装,将重要财物随身携带。 船艇撞到礁石、浮木或其他船只,都可能导致船体洞穿,但是并不一定马上下沉,也许根本不会下沉。此时应该迅速穿上船舶救生衣,发出求救信号,手机、信号弹和燃烧的衣物都可以发出求救信号。 除非是别无他法,否则不要弃船。一旦决定弃船,请在工作人员的指挥下,先让妇女儿童登上救生筏或者穿上救生衣,按顺序离开事故船只。注意!穿着救生衣要像系鞋带那样打两个结。 如果来不及登上救生筏或者救生筏不够用,不得不跳下水里时,应迎着风向跳,以免下水后遭漂浮物的撞击。跳水时双臂交叠在胸前,压住救生衣,双手捂住口鼻,以防跳下时呛水。眼睛望前方,双腿并拢伸直,脚先下水。不要向下望,否则身体会向前扑摔进水里,容易使人受伤。如果跳法正确,并深屏一口气,救生衣会使人在几秒钟之内浮出水面,如果救生衣上有防溅兜帽,应该解开套在头上。

跳水一定要远离船边,跳船的正确位置应该是船尾,并尽可能地跳得远一些,不然船下沉时涡流会把人吸进船底下。 跳进水中要保持镇定,既要防止被水上漂浮物撞伤,又不要离出事船只太远,以免搜救人员找不到你。如果事故船在海中遇险,请耐心等待救援,看到救援船只挥动手臂示意自己的位置。如果在江河湖泊中遇险,若水流不急,很容易游到岸边;若是水速很急,不要直接朝岸边游去,而应该顺着水流游向下游岸边;如果河流弯曲,应向内弯处游,通常那里较浅并且水流速度较慢,请在那里上岸或者等待救援。 危机时刻您能想起的任何一个电话可能都有帮助,不管是110、120、119还是SOS,或者家人的电话都可以拨打。打电话的时候尽量保持冷静,告诉对方自己的位置和出现的险情。 一旦出现险情,万不可盲目乱窜,不管情况多么紧急,都要听从指挥,保持船体平衡,如此才能延缓下沉速度,争取更多的救护时间。 万一掉进水里或者跳到水里,要屏气并捏着鼻子,避免呛水,因为人一旦呛水将失去方向感并变得更为惊慌疲惫。在放松身体的同时试一试能否踩到水底,因为很多河流并不是很深。 为了节省体力,一般落水者都要脱掉沉重的鞋子,扔掉口袋里沉重的东西,不要贪恋财物,不要有侥幸心理。

船舶海上污染应急救援预案

船舶海上污染应急救援预案 1、总则 根据公司实际施工情况,工程船舶的海上污染事故主要是指在船舶作业中的污水排放和挖泥、倒泥时产生的允许外的水体污染,此两项被公司确定为重要环境因素,且可能受到他人投诉,因此,为了最大限度地减少事故带来的生态环境的影响和经济损失,特制定本预案。 2、组织机构和职责 2.1公司成立“工程船舶海上污染事故应急救援领导小组” 组长:主管副总经理 组员:船机副总工设备管理部、工程管理部、安全质量监督部经理总船长总轮机长船舶保有单位经理、书记 2.2工程船舶海上污染事故应急救援领导小组下设办公室 地点:设备管理部 电话:000-000-8313 传真:000-000 2.3公司船机副总经理统一指挥工程船舶海上污染事故应急救援工作。

2.4 设备管理部作为船机设备的归口管理部门,在组长的指挥下实施急救援工作,负责组织、联系、报告、紧急情况的决策等工作。 2.5事故单位应制定本单位的船舶海上污染事故应急救援预案,预案应当包括以下的内容 a.现场应急救援小组名单及各自职责; b.救援小分队的名单及各自职责; c.事故发生后的报告程序; d.联系方式; e.具体的应急措施; f.拖轮及其它船机的配备; g.其它必要内容。 现场指挥应当及时完成组织、报告、联系等任务。 2.6其它单位和部门各负其责,积极配合应急救援行动。 3、应急措施的原则 3.1船舶保有单位应根据排污和挖、倒泥两种情况分别制定应急措施。 3.1.1当工程船舶的油、水排放到海洋中时,事故单位应当立即采取安放防油污隔离带,准备软泡沫、清油剂、洗衣粉等物品,防止油污扩散。

3.1.2当工程船舶在挖、倒泥时发生允许外的海水污染时,应急救援现场指挥应当根据实际情况,采取暂时停止运输或尽快离开海产品养殖区等措施。 3.2当事故发生时,船员首先和应急救援现场指挥联系,应急救援现场指挥应立即启动本单位应急救援预案,组织小分队尽快赶到现场,同时上报公司“船舶海上污染应急救援领导小组”。 4、报告 发生船舶海上污染事故后,除了上述口头报告外,公司在12小时内上报局和当地海事部门;事故单位在24小时内将书面报告上报公司,内容应当包括事故发生的时间、海域、详细经过(包括采取的施救措施)、原因、报告人、报告时间,并附送其他有关资料。 5、事故的调查与处理 船机处组织有关人员成立事故调查组,对事故的原因进行调查、分析、总结。对事故单位及责任人依照有关规定进行处罚;对在应急救援工作中玩忽职守的人员严厉惩罚;对在应急救援工作中有功人员进行奖励。 6、纠正与完善 事故单位应当吸取教训,根据事故的原因,定人、定时、定措施进行整改,并将整改的措施和执行情况上报公司。

加强海上应急救援体系建设不断提高海洋渔业安全救助保障能力

加强海上应急救援体系建设 不断提升海洋渔业经济安全发展保障能力 陈剑 近年来,随着江苏沿海大开发的逐步实施,海洋渔业发展空间不断受到挤压,加之全球海洋气候的恶劣变化,随之而来的海洋渔业安全生产灾害事故也接连不断。2001年到2013年间,南通市共发生较大级别以上滩涂紫菜养殖安全生产6起,死亡63人;渔船翻沉事故5起,死亡(失踪)32人,其他事故 8起,死亡(失踪)61人,这些事故不仅反映出海洋渔业生产安全所面临的严峻形势,更对提高政府预防和处臵海上突发公共事件的能力提出了更高的要求,尤其是修改后《安全生产法》提出的坚持安全发展,人为本、生命至上的理念,对于正确处理重大险情和事故应急救援中“保财产”还是“保人命”问题,具有重大意义。加强海上应急救援体系建设,确保海上人员生命安全,营造安全、和谐的海上渔业生产环境,已经成为各级政府关注民生安全、保障民生安全的重要职责。 一、如东海洋渔业安全应急体系建设现状 如东是全省海洋渔业大县,拥有88公里海岸线,滩涂近100万亩,所辖海域面积4800平方公里,有紫菜养殖加工企业124家,紫菜一次生产线173条,二次生产线15条;有各类渔船900余艘,滩涂运输拖拉机1400余辆。全县有6个沿海乡镇,10个专业渔业

村,一线海洋捕捞与滩涂养殖人员1万余人。滩涂养殖是如东海洋渔业生产安全的重中之重,为应对海上突发情况,2008年,如东县政府投入400余万元,在沿海定点设臵4个滩涂应急救援平台,每座应急平台由1艘190马力渔业专业救助船及1艘150马力救助快艇和5名专业救助人员组成,实行24小时应急待命,建立起全省首支渔业海上专业救助队伍(隶属于县渔政监督大队海上搜救中心)。队伍建立以来,共处臵接出警254次,救助船舶83艘次,救助人员233人次,挽回直接经济损失近860万元,为全县渔业经济发展和港口开发发挥了巨大的保障和服务作用,救助工作得到各级好评。近年来,如东在应对海洋渔业突发事件尤其是滩涂养殖生产方面主要采取了以下措施: (一)救生浮筏临时避险效果明显。按照滩涂通道每50米设臵1个路靶、公共下海通道每500米设臵1个路标和救生浮筏,紫菜养殖每200-300亩、贝类养殖每1000-2000亩设臵1只救生浮筏(船),非连片养殖区、事故易发地段应设立警示标志、设臵救生浮筏(船)。县财政对新建的滩涂安全救生浮筏每只予以1000-1500元的补助。全县共设臵有238个(养殖救生船19艘)。滩涂救生浮筏为滩涂从业人员遇险提供了良好的避险场所,2010年9月19日下午14时许,丰利镇环堤村村民孙某携妻子许某在滩涂上从事紫菜养殖时因延时作业时遇险,所幸登上用滩企业当天设臵的救生浮筏而脱险,像这样的案例不胜枚举。 (二)救生衣保障行动初见成效。近年来,我县按照救生设施

水上救援及救生常用方法

水上救援及救生方法 水上救生:是指人们在水上活动时发生意外事故所采取的救助措施。它是保障游泳者安全的一项重要措施 水上救生工作是一项“拯溺救难”的高尚工作。贯彻:“以防为主,以救为辅,防救结合,有备无患”的精神.健全组织,重视安全教育以防止游泳事故发生,不仅对保证游泳者安全有重大意义,而且对开展“全民健身”有重要意义。 游泳救生法的应用与操作 (一)溺水事故的原因与自我保护 1、溺水事故的原因 (1)技术因素 (2)生理病理因素 (3)环境因素 (4)伤害因素 (5)缺乏知识因素 (6)心理因素 (7)组织管理因素 (1)技术因素 指不会游泳或刚学会游泳但技术掌握尚不熟练,以至体力不支,或受人冲撞,跳水失败等情况下导致溺水. (2)生理、病理因素 指体力不支,饱食、饥饿,酒后以及心脏病、高血压、低血糖、中暑、抽筋、精神病(含癫痫病者)等导致溺水; (3)环境因素 对游泳环境不熟悉导致溺水 (4)伤害因素 违反游泳池规定(潜水、浅水区跳水等)导致溺水。 (5)缺乏知识因素

比如:处理抽筋、呛水、救护等知识 6)心理原因 指怕水,心情紧张,一旦遇到意外时,就惊慌失措,动作慌乱,四肢僵硬等导致溺水; (7)组织管理因素 游泳池组织管理不当,(救生员配备不够,场地不符合要求等因素 (二)救生员对水面现场的观察方法 “观察”俗称“看水”,即观察水面情况、分析事故性质、判断急救措施,是救生工作“以防为主”的具体体现,是整个救生技术中最为重要的一环。其方法如下: 1.救生人员必须思想高度集中,认真负责地、不间断地扫视(或环视)水域。必须定人、定点划分观察区域,做到“突出重点(主责区)、照顾全面(交叉观察,互相补漏)”。 2.观察方法上(在扫视水域时)必须掌握“池面与池底、池面与岸边、点与面”三个结合。 3.观察时,既要看清池面上有可能溺水的游泳者,又必须看清水面下和池底有无溺水者。 4.在扫视池边水域时,既要看清池边水域有无溺水苗子,又要观察池岸上有无无人看管的幼儿和脸色苍白、呆坐及坐岸边的游泳者。 5.发现技术勉强的溺水苗子时,需重点跟踪观察,但又不能呆视一点,在视野上兼顾,以防顾此失彼。 6.观察区划分(责任区)一般有“直线切割法”,即将游泳池用直线大致平均地划割成几个长方形水域(如图6-14)。“弧形切割法” 7.救生员对事故现场的判断方法(以游泳池为例) (1)开场时的意外事故:由于游泳者怀着急于下水为快的心情,开场铃一响就争先恐后,一拥而进,多数人进后乱蹦乱跳,容易造成互相挤倒、压倒,最容易出现意外事故。 (2)深浅交界处的意外事故:深浅交界处,一些似会不会者一般集中在这里,是救生中的“危险段”。(3)深水区游泳池拐角处的意外事故:这一地区汇集的多数是能游一点的游泳者,他们经常在游泳池对角线中尝试自己的游泳能力,由于基本上属于不会游的,一遇他人干扰,容易发生意外事故。(4)跳水中的意外事故:在不具备跳水功能的游泳池中,游泳者用跑跳、反跳及翻腾动作自身触池壁撞伤、昏迷等意外事故。 (5)游泳违纪中的意外事故:如池内打闹、潜水、泼水、不按规定方向游、酗酒等意外事故。

海上工程船舶防台防突风专项应急预案

中交某项目经理部 海上船舶防台防突风 专项应急救援预案 第一版 批准:日期: 审核:日期: 编制:日期:

海上工程船舶防台专项应急救援预案 1 编制目的 在本项目中,施工船舶包括打桩船、驳船、绞吸船、开底(体)驳、锚艇、拖轮、交通船等。船舶在锚泊或作业时,由于受海况影响较大,若风力或浪涌过大,有可能发生船机毁损、财产损失甚至人员伤亡的安全事故。因此编制本应急救援预案的目的是降低船舶锚泊及施工安全风险,提高项目部应对强风以上等级乃至台风的应急处理能力,尽可能避免或减少损失,保障作业人员生命安全及公司财产安全。 2、编制依据 《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》、《QI9-13防台防洪作业指导书》。 2 适用范围 本应急预案适用于 mou项目船舶施工。 3 组织机构 为了加强项目部对本海上船舶施工应急工作的指导,决定成立海上船舶施工应急救援指挥领导小组,领导小组常设机构在项目部船机部。 应急救援指挥领导小组的组长由项目经理担任。下设4个救援小组,即:抢险救灾组、救护组、巡查联络组、后勤保障组。 组长: 副组长: 抢险救灾组: 救护组: 巡查联络组: 后勤保障组: 4 应急救援领导小组职责 组长职责: 1、批准本预案的启动与终止; 2、负责人员、资源配置、应急队伍的调动; 3、向中港总经部、公司副总及安全总监报告应急情况;

4、视情况决定是否联系当地卫生局、警察局、消防队等职能部门,必要时和大使馆联系; 副组长职责: 1、指挥组织和指挥应急操作任务,组长不在现场时,行使组长职责; 2、预先确定避风锚地; 3、负责应急事件现场应急操作的指挥和协调; 4、负责应急事件后的收尾处置工作。 各救援小组职责 ①抢险救灾组:根据副组长指示,台风到来之前在岸上合适位置设置地锚(钢筋混凝土或挖方2米深左右将锚埋入其中);调度锚艇、拖轮等救援船舶;调度其他必需机械设备,如起重机、钩机、铲车、发电机、电焊机等;调度交通艇;操作桩船、绞吸船、各驳船驶向指定锚泊地;操作各开体驳靠泊在3000t驳船上;消除可能产生的火情。 ②救护组:负责急救药品、医疗器械等的准备工作,发现受伤人员后,通知副组长;若情况严重,可直接汇报至组长。对受伤者的受伤部位作简单处理,如止血、包扎等。如严重者,在能保证自身安全的前提下,立即用担架抬至应急专用车(救护车)送至彭巴省中心医院进行治疗。如需要大型机械设备协助,及时汇报至副组长。 ③巡查联络组:巡视检查岸上地锚设置情况;巡查各船舶应急准备及应急响应;检查并及时排除船舶可能存在的故障,包括操纵性能、系泊设施、锚缆设备、通讯设备、拖带设施及救生设施等;将船舶应急相关情况及时汇报至副组长。 ④后勤保障组:担负应急车辆、资金及其他应急物资的调配;负责应急响应期间全体应急小组膳食供应;负责伤员就医期间后勤保障。 5 应急响应 应急响应级别 应急响应级别表

水上自救与救生的基本技巧手册+船员培训资料

水上自救与救生的基本技巧手册 一、水上自救游泳时容易出现意外情况,包括水中“抽筋”,自然水城中的突发意外,意外落水,需要救助溺水者等,此时熟练掌握水中自我救护与救助溺水者的方法与技术有着重要的意义。 一、自我救护 (一)自然水域突发意外时的自救。 自然水域中游泳突发意外时,必须保持镇静,不要惊慌。可采取以 F 措施: 1、观察意外情况,弄清意外原因,自己尚可游时,须尽快游至岸船或水中凸出物、漂浮物上。 2、借助自然救生器材如树枝、木板等自救: 3、尽快呼救或等待救援。 (二)意外落水时自救。 意外落水时,保持镇静,不要惊慌,采取以下方法与措施自救。 1、运用踩水技术,使头部露出水面,观察四周情况与水流方向。 2、如果距岸(船)较近自己有能力游到时,应顺着水流方向,快速游进,就近上岸(船)。 3、距岸(船)较远时,如果船翻了但停留在水丽时,就抓住它,但如果船开始下沉,就尽快离开,以免被船下沉时的空气涡流困扰。 4、双手抓住漂浮物,如瓶子、桶、木板、塑料泡沫等。 5、要穿着衣服,意外落水,一般的原则是要穿着衣服,但在水温较高或在危险时有妨碍动作或不起作用时,应该脱掉。象尼龙、棉布、衬衣、夹克衫等布料细密的衣服可防水,起隔离身体的作用,相反的一些羊毛织品,容易吸水,会越来越重,应该脱掉。另外,一些天然的或人造纤维制作的裤了,呵用来做浮体。 6、衣服灌满水后,要尽可能的长时间保留,将衣服上所有口如袖口、领口等扎紧,裤腿塞进鞋啦,衬衣、外衣尽量塞进裤子哩,因为水的循环,这样可对身体起保温作用,这一点在天冷时尤为重要。 7、头部应尽量保持在水中,如果有帽子最好裁上。 8、水中尽可能保持清醒。不要作一些无用的动作来消耗体力,保存精力,防止体温下降,否则会引起晕迷甚至溺死。 9、尽量使身体保持在水面,采用最经济实惠的泳姿如反蛙泳、仰泳、侧泳等慢游,如果是流动水,应顺水流方向游进,必要时,划变换姿势,借以调整。但极少情况下,可用自由泳快速向前。 10、抓住时机呼救,或等待救援。 自我练习方法与步骤: 1)在游泳池中练习各种踩水技术,直至熟练:掌握。 2)在游泳池中练习各种侧泳技术,直至熟练掌握。 3)在游泳池中练习仰泳技术。 4)在游泳池中练习反蛙泳技术直至熟练掌握。 5)在游泳池中进行侧泳,反蛙泳仰泳转换练习,直至熟练掌握。

水上作业应急预案

水上作业应急处理预案 一、总则 1、编制目的 为建立东江水利枢纽水上作业事故应急反应机制,迅速、有序、高效地组织水上作业事故应急反应行动,及时搜寻救助遇险船舶、水上设施和人员等,最大限度减少人员伤亡、财产损失和社会影响,特制定本方案。 2、编制依据 依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国水污染防治法》、《国家海上搜救应急预案》等相关法规,结合本枢纽实际制定本预案。 3、适用范围 船舶水上作业事件是指船舶在生产作业、航行、锚泊等过程中发生碰撞、触礁、搁浅或机械故障等造成人员死亡(失踪)或严重危及船员生命安全的水上突发事件。 本预案适用于枢纽管理区通航水域发生的较大、一般水上作业事故的应急处置工作,特别重大、重大事件参照国家相关法律法规执行。 4、事件分级 (1)特别重大事件(I级) 造成30人以上死亡(含失踪),或危及30人以上生命安全的水上突发事件或水上保安事件。 (2)重大事件(II级)

造成10人以上、30人以下死亡(含失踪),或危及10人以上、30人以下生命安全的水上突发事件或水上保安事件。 (3)较大事件(III级) 造成3人以上、10人以下死亡(含失踪),或危及3人以上、10人以下生命安全的水上突发事件或水上保安事件。 (4)一般事件(IV级) 造成3人以下死亡(含失踪),或危及3人以下生命安全的水上突发事件或水上保安事件。 5、工作原则 (1)统一领导、严格管理; (2)职责明确,规范有序; (3)反应灵敏,运转高效。 二、应急组织机构及其职责 1、船舶水上安全突发事件应急指挥部 总指挥: 副总指挥: 成员: 主要职责: (1)决定启动和终止应急预案; (2)负责指挥船舶水上安全突发事件应急救援工作; (3)负责对事件处置过程中的重大事项做出决策和部署; (4)负责向政府相关部门请示、报告工作,协调各相关部门共同参与应急救援工作;

通用飞机海上应急救援需求

通用飞机海上应急救援需求 摘要:在科技与经济快速发展的今天,人类不断开拓海洋资源并进行海上作业。随着海上业务的增加,受气象、海域、人为等因素的影响,海上事故增加并救援 力量相对陆地救援薄弱。因此本文将根据海上应急事故类型,讨论通用飞机在海 上救援任务中救援作用及优缺点,探讨通用飞机不同组合下救援模式,为后续海 上事故救援提供一定的方案建议,为海上应急救援奠定基础。 关键词:通用飞机、海上事故、应急救援 中图分类号:文献标识码 1.引言 我国作为拥有超过300万平方米公里的海洋大国,伴随着海洋开发程度的不 断加深、各类海上事故发生的概率也正逐步提高。导致海上事故的主要原因可以 分为自然原因和人为原因。其中由人员操作、人员疏忽和军事进攻等人为原因所 导致的海上事故在科学技术高速发展的今天正逐步成为海上事故发生的主要原因。主要是由于海洋开发、航运、水上水下施工及水产养殖、捕捞等海上活动中,由 于航海者或海洋开发工作人员的疏忽及某些不可抗力造成的意外损失或灾祸。 2.我国通用航空现状 通用航空泛指除从事定期客运、货运等公共航空运输飞机之外的其他民用航 空活动的所有航空器的总称。包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业 飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文 化体育等方面的飞行活动[1]。目前,国内从事通用航空的飞机种类主要有直升机、固定翼飞机、特种飞机、浮空器等。 通用航空产业具有服务领域广、产业链条长、带动作用强的特点,因此现阶 段通用航空产业得到大力发展[2]。早在2016年5月13日,国务院办公厅印发 《关于促进通用航空业发展的指导意见》(国办发(2016)38号),明确了新时代通 用航空产业发展的目标、部署了任务、指明了方向。其对于构建现代交通运输体 系具有非常重要的意义。此外,通用航空作为一个庞大的产业体系,由于其功能 丰富、飞行速度快等特点在目前国家需构建的应急救援体系中具有独特且不可替 代的功能作用,通用航空是抢险救灾和应对突发事件的主力军。 3.我国航空海上应急救援现状 目前,我国航空应急救援体系不够全面完善,已提出并构建更加完善的应急 救援体系。海上应急救援建设和安全技术设施薄弱,缺乏强有力的安全保障体系,在灾害和公共突发事件面前存在着五个严重不适应:一是航空救援投入不足与国 民经济增长的速度严重不适应;二是缺乏信息支撑,海上航空应急救援管理和救 援的手段与我国重大自然灾害和突发公共危机事件的需求严重不适应;三是航空 救援的缺失与我国在国际上的政治经济地位和责任严重不适应;四是通用航空紧 急救援的现状与民航大国高速发展的形势和民航强国的要求严重不适应;五是与 党中央和全国人民对我国航空救援的期待严重不适应[3]。欧美发达国家在航空应 急救援领域所实施的各项政策与手段,给我国航空应急救援体系的构建提供了诸 多可借鉴的案例。我国目前的航空应急救援事业的发展需要借鉴国际上的先进实 践经验,才能构建得更加完善。 目前,国内外应用于海上应急救援的航空器主要是直升机和固定翼飞机。直 升机拥有灵活机动的特性但由于其航程受限成为近海救援的主流。很多固定翼搜 救飞机都是军民两用的。这些飞机的航程远、续航时间长,可以顺畅的观察和通

海上逃生方法

面对茫茫大海,身处其中的人们,在享受大海的美丽壮观的同时,也时刻面临海洋中的种种危机。而掌握着海上生存技巧的人们,则冷静沉着,面对危险,他们总能够从容应对。下面我们就给人们讲解一下海上求生技巧,回答网友的一些疑问。 首先种突发性的咱就不说了,这种情况除非附近有人当场救起,不然死亡的基本超过99.9999%,咱说说有准备的跳海求生。 1.什么叫海上求生? 答:当船舶在海上发生海难,船长决定弃船时,船上人员利用船上救生设备,运用海上求生的知识和技能,克服海上的困难和危险,延长遇险人员生存的时间,直至脱险获救,称为海上求生。 2.海上求生过程中遇到的主要困难有哪些? 答:对于落水者,首先是溺水,其次是暴露、晕浪,缺乏淡水,食品,船位和救生艇、筏的位置不明。 3.从船上跳水求生应做好哪些准备? 答:跳水前要穿好救生衣,尽量避免从高处入水(最好不超过5米),跳水前要先察看水面,确认无落水者,无障碍物,尽可能选择在上风处,远离船舶的破损缺口处跳水。 4.在低温水中发生了痉挛(俗称“抽筋”)应该如何处理? 答:出现痉挛(抽筋)现象落水者千万不要慌张,改变原来的游泳姿势,深吸一口气,将头向前弯入水中,四肢放松下垂,慢慢用力按摩痉挛部位,另外,还可以在水中尽力拉伸痉挛部位,从而得到缓解。 5.为什么强调落水者,在水中要保持“HELP”姿势? 答:“HELP”姿势(HeatEscapeLesseningPosture:减少热量散失的姿势)是将两腿弯曲,尽量收拢于小腹下,两肘紧贴身旁身旁夹紧,两臂交叉抱紧在救生衣胸前,仅有头部露出水面。可最大限度地减少身体表面暴露在冷水中,降慢了体热散失速度;能使头部、颈部尽量露出水面,以保持视野和避免伤害。 6.在有油火的海面落水者如何采取救生措施? 答:在有油火的海面,求生者应将救生衣脱掉,并系在腰上,深吸一口气在水面下,向上风方向潜游,若需要换气时,应用手探出水面,向周围大面积的进行拨水动作,将水面油火拨开后,面朝下风换气,作深呼吸后,立即继续向上风方向潜游,游离油火海面后,再出水,将救生衣穿好。在自救过程中,采取一切措施避免油火进入人体的各个器官内,防止人体受到损伤。 7.鲨鱼袭击人的活动规律有哪些? 答:(1)全世界几乎所有海域中都有鲨鱼,特别是在南纬30°~北纬30°之间的热带和亚热带水域更常见(2)在一年中鲨鱼袭击水中人员的事故多发生在夏季(3)在一天中多发生在中午前后,特别是下午3点~4点之间更为常见(4)在水温低于22°C的水域中还未发现鲨鱼袭击人的事件(5)鲨鱼袭击人的事件与水的深浅无关。 8.在水中求生人员如何防止鲨鱼的攻击? 答:(1)入水前,应尽可能穿暗色衣服,戴好手套、袜子、摘下手表、项链等发光发亮物件(2)在水中待救防止身体受伤流血,有了伤口应尽快包扎,减少流血,并尽快离开流血现场,在水中尽量减少运动,减少汗味的挥发(3)发现鲨鱼临近,不要盲目游泳逃离(4)可采用猛力拍击水面等办法给鲨鱼造成强刺激,迫使其离开(5)如果水面有漂浮的油层,可以将自己置于油区待救(6)适时施放驱鲨剂。 9.在鲨鱼接近时,最不该采取的行动是什么? 答:(1)盲目游泳逃离(鲨鱼游泳速度快,求生者无法逃脱,反而增大麻烦)(2)主动攻击,鲨鱼生性好斗,疼痛感不灵敏,主动攻击、鲨鱼受伤反而增大了好斗性,流血又会吸引到更

海上应急搜救体系的建立与运行.

海上应急搜救体系的建立与运行 海运是我国对外贸易运输的最主要方式,随着船舶大型化、海上船舶交通密集度增加,海上事故的风险也在不断增加。船舶海上航运发生事故,一般多处于恶劣气候、海况,自救能力差,外部救援困难,事故状态难以控制。同时,水运行业的安全管理涉及的部门和单位多,应急反应协调环节多,难度大。因此,我国必须建立一个指挥统一、行动高效的专门海上应急救援体系。 就海上应急搜救而言,我们的目标是以最快捷的方式获取最准确的信息情报,以科学的决策制定最完善的施救方案,以最有效的手段配备最精干的搜救力量,以最满意的效果汇报最关切的社会期待。 因此,我们在不断探索符合中国特色的海上交通安全指导方针和工作格局。 建立指挥协调体系2005年5月,国务院正式批准成立了以交通部为牵头部门的国家海上搜救部际联席会议制度,并在交通部设立了中国海上搜救中心及其总值班室,作为国家海上搜救部际联席会议的日常办事机构。 根据《国家海上搜救应急预案》,交通部与中国气象局就海上气象和灾害天气预警预报服务签署了部际协议,与信息产业部建立了海上搜救通信应急联动机制,与民政部建立了海(水)上搜救应急联动机制。通过加强与军队、武警的联系,有效利用各类海上搜救资源,形成了专群结合、军地结合的海上搜救应急格局。同时,交通部还着手建立了海上搜救志愿者队伍。 在国家海上搜救部际联席会议制度下,我国建立了由中国海上搜救中心,沿海10个省级海上搜救中心及长江干线水上搜救中心、江苏省水上搜救中心,沿海、沿江市级搜救分中心的三级搜救组织、协调和指挥体系。 出台相关预案在抓紧修订起草《海上交通安全法》和《海上搜救条例》的同时,交通部于2004年编制完成了《国家海上搜救应急预案》,并由国务院办公厅于2005年5月正式印发

水上救援及溺水救生方法

水上救援及溺水救生方法 一、水上救生的概念 水上救生是指人们在水上活动时发生意外事故所采取的救助措施。它是保障游泳者安全的一项重要措施,水上救生工作是一项“拯溺救难”的高尚工作。贯彻:“以防为主,以救为辅,防救结合,有备无患”的精神.健全组织,重视安全教育以防止游泳事故发生,不仅对保证游泳者安全有重大意义,而且对开展“全民健身”有重要意义。 二、游泳救生法的应用与操作 (一)溺水事故的原因与自我保护 1、溺水事故的原因 溺水事故发生的原因包含技术因素、生理病理因素、环境因素、伤害因素、缺乏知识因素、心理因素和组织管理因素。 (1)技术因素 指不会游泳或刚学会游泳但技术掌握尚不熟练,以至体力不支,或受人冲撞,跳水失败等情况下导致溺水. (2)生理、病理因素 指体力不支,饱食、饥饿,酒后以及心脏病、高血压、低血糖、中暑、抽筋、精神病(含癫痫病者)等导致溺水; (3)环境因素 对游泳环境不熟悉导致溺水 (4)伤害因素 违反游泳池规定(潜水、浅水区跳水等)导致溺水。 (5)缺乏知识因素

比如:处理抽筋、呛水、救护等知识 6)心理原因 指怕水,心情紧张,一旦遇到意外时,就惊慌失措,动作慌乱,四肢僵硬等导致溺水; (7)组织管理因素 游泳池组织管理不当,(救生员配备不够,场地不符合要求等因素 (二)救生员对水面现场的观察方法 “观察”俗称“看水”,即观察水面情况、分析事故性质、判断急救措施,是救生工作“以防为主”的具体体现,是整个救生技术中最为重要的一环。其方法如下: 1.救生人员必须思想高度集中,认真负责地、不间断地扫视(或环视)水域。必须定人、定点划分观察区域,做到“突出重点(主责区)、照顾全面(交叉观察,互相补漏)”。 2.观察方法上(在扫视水域时)必须掌握“池面与池底、池面与岸边、点与面”三个结合。 3.观察时,既要看清池面上有可能溺水的游泳者,又必须看清水面下和池底有无溺水者。 4.在扫视池边水域时,既要看清池边水域有无溺水苗子,又要观察池岸上有无无人看管的幼儿和脸色苍白、呆坐及坐岸边的游泳者。 5.发现技术勉强的溺水苗子时,需重点跟踪观察,但又不能呆视一点,在视野上兼顾,以防顾此失彼。 6.观察区划分(责任区)一般有“直线切割法”,即将游泳池用直线大致平均地划割成几个长方形水域(如图6-14)。“弧形切割法”

海上防汛防台应急预案

海上防汛防台应急预案为了切实做好黄海大丰港海上船舶防台(大)风的安全防范工作,确保国家财产及船员的生命安全,根据海船舶的实际情况,特制定防 台(大)风应急预案。 1、成立海上船舶防台(大)风应急领导小组 组长:熊安平 副组长:刘彦祥 2、领导小组职责 2.1.在公司的领导下,负责海上船舶防台(大)风工作的领导、指挥、组织和协调工作

2.2.根据气象预报,负责船舶在台风期间的台风预报、台风警报、 台风紧急警报、台风警报解除等阶段的工作指令的下达。 2.3.进入台风季节,负责组织对船舶防台(大)风工作的检查。负责在紧急情况下对外联系工作。 2.4.认真总结经验,吸取教训,不断提高防台(大)风的能力和水平。 3、气象预报的监控 3.1.领导小组在进入台风季节要切实做好中央电视台、盐城气象台、中国台风网、以及周边气象台站有关海上气象信息的收集工作;做 好每天的气象记录,尤其要密切注意台风的形成和走向趋势。收到 台风预报立即向公司防台领导小组汇报。 4、台风风力级别划分及避风地点的确定

4.1.台风中心靠近施工海域预报风力在10级以上(含10级)为A级。此时船舶必须到指定避风锚地避风。 4.2.台风中心偏离施工海域,预报风力在9级(含9级)以下定为B 级。此时船舶就近在指定锚地避风。 4.3.根据施工特点,应实地考察和调查,以确定船舶避风锚地并报 告公司应急领导小组批准实施。 5、船舶避台风前的准备 5.1.船舶做好封舱加固的材料准备工作,领导小组将对准备情况进 行检查。 5.2.船舶要认真检查、检修机器设备和保养系缆件、锚机、缆风绳、消防救生、供电及信号系统,保证各类设备完好可靠。

海上应急救援演练方案

深圳诺富龙环保科技有限公司 深圳市赤湾港口码头联防体 2017海上(港口)溢油应急处置演练方案 根据《深圳市突发事件应急预案管理办法》的有关规定,为检验《深圳市赤湾集装箱码头水域污染事故专项应急预案》的实效性、科学性和可操作性,深圳诺富龙环保科技有限公司拟于9月中旬在深圳市赤湾集装箱码头港区组织一次码头水域污染事故应急处置演练。为保证演练顺利实施,制定工作方案如下: 一、演练课目 海上(港口)溢油应急处置演练。 二、演练目的 (一)熟悉掌握《深圳市赤湾集装箱码头水域污染事故专项应急预案》进一步检验应急预案的可操作性; (二)提高我公司应对海上(港口)溢油污染水域突发事件组织、指挥、协调和处置能力; (三)加强港口码头联防体企业、应急处置力量等协调合作,提高海上(港口)溢油应急处置实战能力,保证海上(港口)溢油应急处置作业能够快速、安全、有效地控制和清除溢油污染。 三、演练内容 (一)事故接警与报告; (二)事故评估与应急预案启动; (三)应急力量的集结出动,应急设备器材的调拨运输、分配、使用; (四)现场人员撤离及清污; (五)事故处置评估总结。 四、演练时间和海区(港口) 2017年9月16日14:30时至17:30时,演练时间约180分钟。地点 在深圳市赤湾集装箱码头港区 五、情况设定

2017年09月16日14:30时,一艘满载原油的集装箱船在驶离赤湾集装箱码头时在南海里附近与一艘正在进入赤湾港的货船发生碰撞,货船船艏触碰集装箱船,造成约 3 吨左右原油泄漏,情况紧急,请求赤湾集装箱码头应急指挥中心紧急救援。 接报后,赤湾集装箱码头指挥中心根据险情状况立即启动应急预案:指导遇险船积极自救,做好堵漏防污工作;发布航警,提醒来往船舶注意;按照《深圳市赤湾集装箱码头水域污染事故专项应急预案》组织相关部门派出各种应急力量火速赶往现场:派出警戒船前往警戒巡逻;派出专业艇筏及专家前往堵漏、海上溢油清除等。 深圳诺富龙环保科技有限公司作为赤湾码头溢油清污应急联防体,接到海上溢油应急命令立即开展应急行动,清污应急处置步骤如下: 第一阶段 一)立即与事故船公司应急管理部取得联系; 二)在接到事故电话 5 分钟之内,将以上船舶信息、事故详情及船舶公司应急联系代表的通讯方式通知公司应急总指挥(总经理) 三)期间,通过手机、邮件等可行的通讯方式要求事故船方保持AIS 系统正常开通状态,进一步了解事故船舶采取的自救动态以便参与事故应急和救援的相关各方能及时掌控事故船舶的位置和动态情况; 四)溢油事故发生后,应急总指挥发布启动[ 溢油应急预案] 等级; 五)应急总指挥及应急技术工程师开始制定防污染清除作业处置方案; 六)按应急等级召集人员、相应的船舶、设备,启动实施应急反应清污作业; 七)技术人员收集相关气象水文资讯: - 气象条件; - 潮汐; - 其它相关信息; 八)技术员根据事故船船长提供的溢油品种,查找对应的泄漏源MSDS 信息,了解该油品的理化特性以制定相应的清除对策; 九)根据事故规模、应急预案、油品的理化特性、气象水文等应急指挥部迅速制定处置方案,通知事故船公司;

水上安全知识和救生技巧完整版

水上安全知识和救生技 巧 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

水上安全知识和救生技巧 水上安全知识一:;一、什么叫海上求生;答:当船舶在海上发生海难,船长决定弃船时,船上人;海上求生过程中遇到的主要困难有哪些;答:对于落水者,首先是溺水,其次是暴露,晕浪,缺;二、从船上跳水求生应做好哪些准备;答:跳水前要穿好救生衣,尽量避免从高处入水(最好;三、在低温水中发生了痉挛(俗称“抽筋”)应该如何;答:出现痉挛现象时,落水者千万不要慌张,改变原水上安全知识一: 一、什么叫海上求生? 答:当船舶在海上发生海难,船长决定弃船时,船上人员利用船上救生设备,运用海上求生的知识和技能,克服海上的困难和危险,延长遇险人员生存的时间,直至脱险获救,称为海上求生。 海上求生过程中遇到的主要困难有哪些? 答:对于落水者,首先是溺水,其次是暴露,晕浪,缺乏淡水、食品,船位和救生艇、筏的位置不明。 二、从船上跳水求生应做好哪些准备? 答:跳水前要穿好救生衣,尽量避免从高处入水(最好不超过5米) ,跳水前要先察看水面,确认无落水者、无障碍物,尽可能选择在上风处,远离船舶的破损缺口处跳水。 三、在低温水中发生了痉挛(俗称“抽筋”)应该如何处理?

答:出现痉挛现象时,落水者千万不要慌张,改变原来的游泳姿势,深吸一口气,将头向前弯入水中,四肢放松下垂,慢慢用力按摩痉挛部位,另外,还可以在水中尽力拉伸痉挛部位,从而得到缓解。 四、为什么强调落水者在水中要保持“HELP”姿势? 答:“HELP”姿势(Heat Escape Lessening Posture:减少热量散失的姿势) 是将两腿弯曲,尽量收拢于小腹下,两肘紧贴身旁夹紧,两臂交叉抱紧在救生衣胸前,仅有头部露出水面。这一姿势可最大限度地减少身体表面暴露在冷水中,降慢了体热散失速度; 能使头部、颈部尽量露出水面,以保持视野和避免伤害。 五、在有油火的海面,落水者如何采取救生措施? 答:在有油火的海面,求生者应将救生衣脱掉,并系在腰上,深吸一口气,在水面下向上风方向潜游。若需要换气时,应用手探出水面,向周围大面积的进行拨水动作,将水面油火拨开后,面朝下风换气,作深呼吸后,立即继续向上风方向潜游。游离油火海面后,再出水,将救生衣穿好。在自救过程中,采取一切措施避免油火进入人体的各个器官内,防止人体受到损伤。 六、船上逃生路线有哪些要求? 答:(1) 船上逃生路线应该在任何情况下保持畅通无阻,并在每一段路程的拐角处标注明显的引导标记。在重要场所,应多处标识该逃生路线的示意图,使得所有人都能够了解在各种紧急情况下的逃生路径。 (2) 不同紧急情况下的逃生路线应该用不同颜色加以区别。 (3) 船上逃生路线应有多条。

水上交通安全小知识

水上交通安全小知识 水上交通安全小知识一: 一、乘船应注意的安全事项 乘船时要注意安全,不要把危险物品、禁运物品带上船。 不要乘坐无证船、人货混装船以及其他简陋船只。 遇到大风大雨等恶劣天气,最好不要冒险乘坐渡船或其他小型船只。 集体乘船,要听从指挥。上下船时,要排队有序地进行,不要争先恐后,以免落水、挤伤、压伤或造成船舶倾斜,甚至引起翻船。 船舶浮于水面靠的是水的浮力,其受载有一定的限度,如果超过了限度,船行时就会有沉没的危险。所以,同学们乘船时一定注意,不要坐超载船只。 船靠、离码头或驶过风景区时,不要聚集在船的一侧,以防船倾斜翻沉。遇到紧急情况,要听从船上工作人员的指挥,不要自作主张跳船。上船后要留心通往甲板的最近通道和摆放救生衣的位置。这样,如果发生意外事故,就可以争取时间。在船上要保持安静,不要吵闹,要仔细听清服务员的要求。 在联运线上旅行的人要注意按指定日期、时间向中转港、站、码头办理换乘手续,以免漏乘。 乘船时,自己一个人不要到甲板上去,大人在旁边时也要注

意抓牢扶手,以免掉入水中。 船上的许多设备,直接影响船舶的安全行驶,特别是一些救生消防措施,它们存放的位置有一定的规范,不能随意挪动。 二、翻船后的自救方法 当遇到风浪袭击时,不要慌乱,要保持镇静,不要站起来或倾向船的一侧,要在船舱内分散坐好,使船保持平衡。若水进入船内,要全力以赴将水排出去。 如果发生翻船事故,要懂得木制船只一般是不会下沉的。人被抛入水中,应该立即抓住船舷并设法爬到翻扣的船底上。在离岸边较远时,最好的办法是等待求助。 玻璃纤维增强塑料制成的船翻了以后会下沉。但有时船翻后,因船舱中有大量空气,能使船漂浮在水面上,这时不要再将船正过来,要尽量使其保持平衡,避免空气跑掉,并设法抓住翻扣的船只,以等待救助,这也是一种自救的办法。 海上遇到事故需弃船避难时,首先要对浮舟进行检查,清点好带到浮舟上去的备用品,将火柴、打火机、指南针、手表等装入塑料袋中,避免被海水打湿。根据一般原则,在最初24小时内应该避免喝水、吃饭,培养自己节食的耐力。长期在海上随风漂流时,容易生水疽、皮炎和眼球炎症等。此刻,不要将水疽弄破,最好消毒后待其自然干燥。对于皮炎和眼球炎症,要避免阳光直射。坐在浮舟上时间过长,会感到不舒服,所以坐久时要活动活动手脚,使臂时和肩膀的关节、腿部的肌肉得以放松。同时,应注意保暖,不要被海水打湿身体。 水上交通安全小知识二:

海上应急救援演练方案

2011年青岛市海上应急救援演练方案 根据《青岛市突发事件应急预案管理办法》的有关规定,为检验《青岛市船舶污染事故应急预案》和《青岛市海上搜救应急预案》的实效性、科学性和可操作性,青岛市政府应急办和青岛海事局拟于9月中旬在青岛前海团岛湾以东海域组织一次海上应急救援演练。为保证演练顺利实施,制定工作方案如下: 一、演练课目 海上船舶消防/撤离伤员/海上油污应急处臵演练。 二、演练目的 (一)熟悉掌握《青岛市船舶污染事故应急预案》、《青岛市海上搜救应急预案》,进一步检验应急预案的可操作性; (二)提高我市应对海上突发事件组织、指挥、协调和救援能力; (三)加强政府、企业、应急处臵力量等协调合作,提高海上搜救和海上油污应急处臵实战能力。 三、演练内容 (一)事故接警与上报; (二)事故评估与应急预案启动; (三)应急力量的集结出动,应急设备器材的调拨运输、分配、使用; (四)现场海上警戒; (五)现场灭火、人员撤离及清污;

(六)新闻媒体和公共舆论的应对; (七)事故处臵评估总结。 四、演练时间和海区 2011年9月16日1030时至1120时,演练时间约50分钟。地点在团岛湾附近主航道北沿岸通航带海域。 五、情况设定 2011年09月16日1030时,接“东方”轮船长通过08频道向青岛市海上搜救中心报警:该轮满载卷钢在进港航行至第二警戒区附近时机舱突然失火,船舶失控导致偏离航道搁浅,燃油舱底部破裂,大量燃油泄漏入海,情况紧急,请求中心紧急救援。 接报后,指挥中心根据险情立即启动应急预案:指导遇险船积极自救,做好灭火及堵漏防污工作;发布航警,提醒来往船舶注意;按照《青岛市船舶污染事故应急预案》组织相关部门派出各种应急力量火速赶往现场:派出警戒船前往警戒巡逻;派出消防船前往协助遇险船舶灭火;派出专业艇筏及专家前往堵漏、残油过驳、海上溢油清除等。 随后遇险船报告有一名船员在救火时被火灼伤,请求派船艇送岸接受治疗。救援力量到达现场接出伤员,此时船上大火在消防船的协助下终于被扑灭,驳油船靠上遇险船,船上的专业堵漏人员开始堵漏并将破损舱残油过驳。 最后,经各方全力救助,海上溢油被围控清除,遇险船安全脱浅并驶往指定的安全区域,险情解除,演练结束。 六、参演单位

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