民航飞行区工程山皮石冲碾专项监理细则
------机场飞行区地基处理试验段工程山皮石冲碾监理专项细则
编制：
审批：
--------------机场建设监理有限公司
-------机场监理部
二〇一〇年11月
1、耕植土清除及排水沟的监控
（1）监理进行现场巡视检查，要求清除原地表黑色含有机质的植物土等；
（2）清表后原地面高程应控制在3.5m，沿跑道中心线向道肩按1%放坡；
（3）监理检查现场临时排水沟开挖，要求开挖截面尺寸底宽1m，深度
1m并按1:0.5放坡；检查施工单位对临排系统的维护，排水沟如有塌方、堵
塞等现象，应要求及时清理和疏通。
2、铺筑山皮石垫层的质量监控
（1）山皮石原材料质量控制
要求进场使用强度高，风化少的山皮石。监理现场抽检山皮石粒径不大于20cm，含泥量为5％～25%，2～20cm粒径的质量应大于总质量的50%，不均匀系数Cu≥5。
3.2.3.3.4 山皮石摊铺质量控制
（1）在铺设前，监理进行测量控制，检查施工单位设置的铺筑厚度控制桩，拉线检查施工区域预留的铺筑厚度。
（2）现场监理应要求山皮石材料采用推土机摊铺，挖掘机平整，人工辅助找平，避免材料离析，防止同粒径或相近粒径的材料出现聚集现象。在摊铺过程中，监理发现个别超粒径山皮石应要求采取机械或人工解小或者直接外弃，以使山皮石粒径不大于20cm。
（3）现场量测山皮石的摊铺厚度须考虑松铺系数，冲碾必须保证山皮石厚度。
（4）样板段施工时要求必须埋设一组孔隙水压力检测装置，探头深度按土层分布进行埋设，每一土层必须设有一探头，以确定掌握冲击碾压施工过程中孔隙水压力消散的时间。
3.2.3.4 冲击碾压的质量监控
冲击碾压为浅层地基处理处理的关键工序，监理单位着重对冲碾的机械设备、冲碾速度、冲碾转弯半径、冲碾的搭接、冲碾遍数、冲碾中出现的问
题进行监控，并对冲碾过程进行跟踪旁站检查。
根据机械设备的说明书和铭牌检查进场的三边形碾压轮冲击碾压机，要求性能良好，三边形冲碾机的冲击势能不能小于25KJ，；
现场检查控制冲碾机的最佳冲击行走速度，要求行走速度控制在12～15㎞/h，监理控制依据：以行走一段距离所用时间，计算行走速度；
冲碾开始后，冲击能量应由低到高（现场要求行走速度由慢到快），检查冲碾过程中是否有急停、急转现象，并检查冲碾机在冲压时控制最小转弯半径，为减少在冲碾过程中产生死角，冲碾搭接要求每次冲碾交接处横向搭接半轮距，纵向搭1/6轮迹进行,以确保冲碾均匀性，冲击能量不损失。
监理现场清点冲碾遍数，冲碾遍数不小于20遍，冲碾过程中应控制每轮冲碾的遍数为5遍，每轮冲碾结束后应对孔隙水压力进行监测，等待孔隙水压力消散70%之后再进行下一轮冲碾，监理方可允许下一轮冲碾，以避免出现“弹簧土”现象；
每轮冲碾结束后，监理及时对垫层沉降量进行检测，检测结果存档；
监理测量检测最后5遍冲击碾压沉降量＜1㎝后，方可允许停止冲碾；
冲碾过程中，监理如发现有较大面积的“弹簧土”现象，指令施工单位立即停止冲碾，及时查明原因，针对相应问题处理后再行冲碾。由于冲碾本身引起的场地沉降量不均匀时，波浪起伏过大，应指令施工单位刮平后方可继续冲碾施工。
在监理日记中对冲碾能量不足及冲碾的死角部位记录备案，在冲碾结束后要求施工单位采用激振力大于48T压路机振动补压，直到反应模量达到设计要求为止。
3.2.3.5 碾压找平
根据监理经验，冲碾结束后，垫层表面平整度远不能达到设计和规范要求，应要求施工单位采用挖掘机粗平，人工配合精平，并采用重型（振动后40t以上为宜）振动压路机从强至弱振找平碾压，碾压时须洒水，碾压至表面
平整、坚实、稳定、无明显轮迹为止。
监理测量检查碾压找平后的表面，不允许出现与设计反向的倒坡及封闭的洼地；否则要求继续碾压找平，直到合格为止。
3.2.3.7 质量检测
在一般碾压找平施工结束后，监理单位进行方格网高程测量，并进行平整度、宽度和山皮石垫层厚度及干密度等指标检测；
在高程、平整度、干密度检测合格后，进行地基反应模量检测；
以上各类质量检测指标，监理对施工自检实施现场检查；
各项质量指标检测结束后，及时整理资料，上报监理单位签认。
3.3主要原材料检测一览表
3.4施工质量检测一览表3.
4.1地基处理质量检测
3.4.2土方工程质量检测
山皮石面层施工方案
山皮石路面的施工技术措施 1.施工程序 施工准备→测量放样→自卸汽车运输→推土机摊铺、粗平→压路机碾压找平→精平→振动压路机碾压→验收 1.1施工准备 施工前对山皮石进行检验，材料最大粒径不大于12cm，粒径2～12cm的山皮石质量大于50%，含泥量小于8～15%，不均匀系数Cu≥5，曲率系数Cc=1～3。为保证山皮石粒径不超过12cm，在山皮石购买地对超粒径的山皮石进行破碎。 检查原地面是否经过复压、复检，地基处理是否符合要求；有关控制桩标记是否完好，人工辅助工具、机具是否到位，施工人员是否组织到位。 1.2测量放样 根据布设的测量控制网，在已验收后的垫层上布设双向控制桩，形成20m×20m的控制网，遇到弯道处再进行加密，用红油漆标记出压实后的标高和虚铺标高。松铺系数松铺系数一般取1.30，具体数值根据试施工确定，山皮石厚度不得小于20cm。摊铺宽度为道槽、道肩宽度加0.8m。 1.3山皮石运输 山皮石垫层采用5吨自卸汽车运输，根据施工计划进度安排及本标段的工程量，拟配备30台自卸汽车，运输时必须要注意对已原垫层做好保护，绝对不允许用重型汽车运料，机械不得在同一条路线上行驶，严禁超速行驶、急刹车。根据摊铺用量计算卸车间距，卸料按梅花形布料，由专人负责指挥。 1.4摊铺 山皮石由汽车从码头运至施工现场后，采用挖土机平整以及人工配合摊铺，碾压平整后用瓜米石嵌缝填平，必须注意在垫层与基层之间严禁出现瓜米石夹层。 摊铺时，设3～5人的配合摊铺小组，配备一辆装有合格的混合料的小车，跟在平地机后面，及时处理集料不均现象。对于粒径大于12cm的，用人工或机械进行破碎。 1.5碾压 碾压按先轻后重、先路边后路中、先慢后快和轮迹重叠的原则。碾压时，配合人员跟班作业，碾压轮横向错半轮。压路机行走速度为1.5～1.7km/h，密实度增大
中国民航大学2018年飞行技术专业招生简章
中国民航大学2018年飞行技术专业招生简章 中国民航大学是中国民用航空局直属高等院校，以培养民航高级工程技术和管理人才为主。其前身是1951年成立的中央人民政府人民革命军事委员会民用航空局第二民用航空学校，1981年更名为中国民用航空学院，2006年更名为中国民航大学。目前学校已发展成为我国唯一一所民航学科门类齐全的高等学府，被誉为中国民航人才的摇篮、中国民用航空科技研究的中心、国际航空文化交流的窗口。自1951年建校以来，学校已经输出毕业生10万余人，一届届学子遍及民航各生产岗位及技术领域，全国民航行业三分之一的工程技术和管理骨干人才来自我校，许多人成为了业界精英。 中国民航大学对飞行人才的培养与中国民航的成长同步，其教育历史可追溯到上世纪50年代。自2003年恢复设立飞行技术专业后，基于60余年办学历史的积淀，学校飞行技术专业先后被授予“教育部特色专业建设点”、“天津市品牌专业”，加入了教育部“卓越工程师教育培养计划”，2012年又被教育部列为“本科教学质量与教学改革工程专业综合改革试点单位”。截止今年，与中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司等20多家航空公司开展合作，累计为中国民航培养飞行员近5800余人。 一、专业介绍 （一）培养目标 本专业以工程技术教育为核心，培养具有民航飞行职业所需的政治素质、心理素质和身体素质，系统掌握民用航空器飞行的基础知识、基本理论和基本操作技能，达到符合国际民航标准的英语语言能力水平，初步具备现代民用航空飞行技术应用及管理能力，能够在民用运输航空和通用航空领域从事航空器驾驶工作的高素质专门人才。 （二）培养规格 本专业为委托培养单位订单式培养飞行员。实行学年学分制，最短修读年限四年，最长修读年限六年（含休学）。 学生在规定的修读年限内完成飞行技术专业教学计划规定的全部课程（含飞行驾驶技术训练），考试合格，达到毕业条件者，由学校颁发飞行技术专业本科毕业证书；符合学位条例所规定者，授予工学学士学位。 本专业主干课程有：飞行领航学、飞行气象学、飞机飞行原理、飞机机体与系统、飞机动力装置、航空仪表与电子电气系统、飞行员陆空通话、仪表飞行与航图、飞行性能计划与载重平衡、驾驶舱资源管理和威胁与差错管理、飞机商用驾驶员执照飞行训练等。 （三）培养进程 培养进程分为：第一阶段为基础理论课程学习阶段，学生在校本部学习大学公共课程和飞行基础理论课程；第二阶段为飞行训练送培阶段，符合送培要求的学生在校本部接受国内外飞行训练机构的选拔考核，并办理相关送培手续；第三阶段为飞行驾驶训练阶段，学生在国内外飞行训练机构进行飞行驾驶训练；第四阶段为毕业设计（论文）阶段，学生回校本部完成毕业设计（论文）及答辩。
2019航空航天工程专业怎么样
2019航空航天工程专业怎么样 1、航空航天工程专业简介 航空航天工程主要是从事研究、设计与开发飞机/飞行器、航天器/宇宙飞船、导弹、航天站、登月交通工具等高速交通工具的工程学科。 2、航空航天工程专业主要课程 空气动力学I、飞行器结构力学、航空航天概论、机械设计基础、电路与电子学、自动控制原理、工程热力学、飞行器总体设计、飞行器结构设计、传热学、燃烧学、流体力学、材料力学、结构强度、材料与制造工艺、航空发动机、飞行控制、通信与导航、风洞试验、可靠性与质量控制、安全救生、环境控制、航空仪表、航空宇航制造工程、航空航天动力装置、电子对抗技术、隐身技术、飞机维修等。 3、航空航天工程专业培养目标 培养目标 本专业培养具有扎实的数学、物理、力学、计算机等基础理论，掌握航空航天领域的多学科知识，具有良好的综合能力和创新意识，具有全面的文化素质和较强的环境适应能力，能从事航空航天飞行器总体、结构与系统设计等相关工作的高级人才。 培养要求 本专业的学生应掌握数学、物理、动力学与控制、空气动力
学、材料与结构、工程热力学、控制系统原理、飞行器总体设计、航空电子系统、飞行器制造工艺及设计、实验等方面的基础理论和专业知识，具有飞行器总体、结构与系统设计分析的能力。 4、航空航天工程专业就业方向与就业前景 航空航天工程专业毕业生有广阔的职业选择范围，毕业生可从事与航空学有关的科研、技术开发、工程设计、测试、制造、使用、维修和教学工作。 5、航空航天工程专业比较不错的大学推荐，排名不分先后 1.北京航空航天大学A+ 2.南京航空航天大学A+ 3.湖南大学A+ 4.哈尔滨工业大学A+ 5.西北工业大学A+ 6.中南大学A+ 7.南昌航空大学A 8.沈阳航空航天大学A 9.成都航空职业技术学院B+ 10.长沙航空职业技术学院B+
中国民航飞行员英语PEPEC900句
第一章基本通话术语 1. Maintaining FL310. 2. Descending to FL290. 3. Reaching FL190. 4. Maintaining FL90 over WXJ. 5. Continue descent to 3000 feet，QNH 1012. 6. Passing FL180 for FL310. 7. Cleared to enter controlled airspace not above FL100. 8. Request further climb. 9. Fly direct to SHA, not below FL180. 10. After passing CGO descend to FL80. 11. Stop descent at FL210. 12. Descending to reach FL150 by WXI. 13. Unable to reach FL150 by ZHO due performance. 14. Climbing to FL290, to be level by 55. 15. Descend at 2000 feet per minute. 16. Climbing at 1000 feet per minute or greater. 17. When ready, descend to FL210, level at PLT. 18. Right heading 330, descending to 3000 feet, cleared for ILS approach Runway 36R. 19. Descend to 3000 feet, information P is current.
中国民用航空飞行人员训练管理规定CCAR-62FS
中国民用航空飞行人员训练管理规定CCAR-62FS 中国民用航空飞行人员训练管理规定CCAR-62FS 中国民用航空总局令第77 号 现发布《中国民用航空飞行人员训练管理规定》(CCAR-62FS)，自发布之日起施行。 局长刘剑锋 一九九八年七月三日 第一章总则 第一条为规范民用航空飞行人员训练和训练管理工作，保证训练质量和飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》和国家其他有关规定，制定本规定。 第二条本规定适用于在中华人民共和国登记的公共航空运输企业、通用航空企业和从事民用航空飞行活动的其他单位(以下简称航空营运人)，飞行院校、飞行训练中心和从事民用航空飞行人员训练活动的其他单位(以下简称飞行训练机构)，以及参与民用航空飞行人员训练活动的个人。 第三条中国民用航空总局(以下简称民航总局)统一管理民用航空飞行人员训练工作。 民航总局飞行标准职能部门负责管理飞行人员训练工作，制定飞行人员训练标准，对航空营运人及飞行训练机构的飞行人员训练工作进行合格审定。 民航地区管理局(以下简称地区管理局)根据民航总局授权，管理本地区飞行人员训练工作。 第四条航空营运人和飞行训练机构应当按照本规定和其他有关规定，对其飞行人员实施充分训练，使其
达到并保持安全营运所需要的飞行技术标准。 参与训练活动的飞行人员应当在各种训练中，按照训练大纲的要求，完成规定的训练课时和内容，达到规定的飞行技术标准。 第五条本规定中，按照附件一《民用飞机、民用直升机训练分级》的分类方法，民用飞机分为小型、中型、大型、重型四个等级，民用直升机分为小型、中型两个等级。 第六条本规定中，驾驶员飞行经历时间是指持有合格证或执照的驾驶员在航空器驾驶员座位上被带飞、单飞，以及担任机长、副驾驶、教员、检查员的飞行时间的总和。驾驶员飞行经历时间应当按照《民用航空器驾驶员和飞行教员合格审定规则》(以下简称CCAR-61FS)的规定填入飞行人员《飞行经历记录本》。 前款所述驾驶员飞行经历时间不包括下列时间： (一) 飞行学员在小型飞机或小型直升机上训练飞行中单飞时，作为同乘驾驶员的飞行时间； (二) 担任领航员、飞行机械员或飞行通信员的飞行时间。 第七条本规定中，机长时间是指驾驶员在航空器驾驶员座位上担任机长、飞行教员、飞行检查员和在训练飞行中单飞、监视下单飞的飞行时间的总和。 第八条本规定中，监视下单飞是指经民航总局批准的飞行院校中的飞行学员在同机飞行的教员或检查员直接监视下进行的单飞。
山皮石施工方案L要点
省道103线禹州南环至襄城南环段改建工程 S103N-4标段 （K91+800—K97+100） 山皮石或矿渣 路基填筑施工方案 河南省光大路桥工程有限公司省道103线禹州南环至襄城南环段改建工程 S103N-4标段项目经理部 2013年11月27日
目录 一、编制依据 (3) 二、编制说明 (3) 三、工程概况 (3) 四、施工准备 (6) 五、测量放样 (6) 六、路基山皮石或矿渣施工 (6) 七、施工进度计划、施工工期保证措施 (8) 八、质量保证体系、质量保证措施 (11) 九、安全保证体系、安全保证措施 (13) 十、文明施工措施 (15) 十一、环境保护措施 (16)
路基山皮石施工方案 一、编制依据 1、省道103线禹州南环至襄城南环段改建工程施工招标文件； 2、省道103线禹州南环至襄城南环段改建工程四标段施工图设计及设计补充说明； 3、省道103线禹州南环至襄城南环段改建工程施工招标文件答疑； 4、国家和部颁及河南省的有关施工、规程、设计规范和质量检验及验收标准和法规性文件及业主制定的有关规定。 5、有关施工技术及规范、规程等。 6、施工合同 二、编制说明 本施工方案是根据目前业主提供的工程招标文件、工程施工图、工程招标补疑书，以及结合目前的天气情况和总体施工进度计划安排，考虑到前一阶段阴雨连绵，造成土方湿软，无法保证工程质量；并且进入冬期施工，如果采取晾晒，将严重影响工程进度，为保证工期，我标段拟变更土方路基填料为山皮石或矿渣，编制此施工方案。 三、工程概况 1、工程地理位置 省道103线禹州南环至襄城南环段位于河南省中部的许昌市西部，地处伏牛山余脉与豫东平原的过渡地带，是S103线的重要组成段落。该段现为二级公路，双向四车道。随着沿线村镇的城镇化水平的不断提高，该路段的交通量迅速增长，机非混行现象严重，交通事故频频发生；此外，禹州南至襄城南段为叶县、禹州等地的煤炭和砂、石料等建筑材料运往新郑、郑州的
中国飞行员培养模式
2003年以来我国民航业进入高速发展期，飞机需求增长速度是全球平均的2倍，十一五期间，中国民航每年将增加飞机100多架。按照这个速度发展，目前我国飞行员的缺口还很大，急需培养后备力量。来自民航总局的资料显示，中国民航现有飞行员总数1.1万名，驾驶着近900架飞机，因此民航每年的招飞人数都在上升，飞行员这个职业也越来越受到社会各界人士的广泛关注。 中国民用航空飞行学院是50年前由中国民航总局创建的第一所以培养民航飞行员为主的全日制高校，多年来始终承担着中国民航绝大多数飞行员的培养任务，被喻为＂中国飞行员的摇篮＂。现在正值招飞季节，民航招飞情况如何、怎样才能顺利跨入民航飞行员的行列、报考民航飞行员应当注意些什么……近日，记者带着这些大家感兴趣的问题对该院相关部门进行了走访，相信那些欲圆蓝天梦的学子们会从中有所收获。 我国民航飞行员培养概况 我国培养民航飞行员的专业，统称为飞行技术专业。该专业下面又分运输飞机驾驶（本科）、通用飞机驾驶（专科）和直升机驾驶（专科）三个不同层次的飞行员培养专业。2006年，经国务院学位委员会批准，飞院成为我国第一所获有硕士飞行员培养资格的大学，这标志着中国民航飞行员培养的层次已实现了质的升华。 截至2006年初，我国培养民航飞行员的各类学校不足10所。除中国民航飞行学院已有50年的飞行教学经验，并具备全过程完成从专科、本科到硕士飞行员培养的教学、训练条件外，其余学校办学条件各有不同。如南航大、北航大和中国民航学院，因客观条件的限制，飞行训练阶段需借助国外的飞行培训机构完成。而泛美航校、沈阳飞龙等，虽然有自己的飞行训练设施和训练保障系统，但又不具有学历教育资质，只能从事飞行技能培训。 在飞院采访时，飞院绝大多数教师认为，民航飞行员培训事业的繁荣，既能为中国民航发展提供有效的飞行员补充，同时，也可以此为平台，全面展示我国的飞行员培养水平。据统计，目前，飞院培养的飞行学生进入航空运输公司的各类证照理论和实践考试，一次性通过率在90%以上，大大高于其他为中国民航培养飞行员的国内外院校、机构的水平。 由于国情不同，与国外民航飞行员自费学习、自主择业不一样的是，我国主要采取“订单”的方式招收
航空航天制造业面临的挑战
航空航天制造业面临的挑战 在新世纪来临之际，世界上各大航空航天制造公司都清楚地看到未来航空运输业的飞速发展，各类飞机都有着广阔的市场。但在这良好的机遇面前也面临着巨大的挑战：一方面来自航空公司，1960年以来，民用运输机平均每个座位造价上升了140%，而每名乘客1英里的票价则下降了一半，飞机交货期由3年增加到4.5年，非正常开销和机场运作费用分别上升40%和50%。所以航空公司强烈要求制造出飞行更快、性能更好和价格更便宜(faster_better_cheaper)的飞机，并且要求大幅度地缩短飞机交付期。另一方面来自同行之间的竞争压力，如波音公司在民航机制造方面的领导地位受到空中客车公司迅猛发展的严重挑战。在波音公司进一步改进波音747飞机，研发747-400X以及波音787和797新机型时，空中客车公司也正在开发新项目，如能载480～656位乘客的A3XX大型客机，打算与波音747抗衡。 波音公司与洛克希德.马丁公司为争夺JSF(Joint Strike Fighter)新作战飞机的制造权进行着激烈的竞争。 在这严峻的挑战面前，各飞机制造公司逐步发现企业内部存在着严重问题，与新的形势极不适应，表现在如下几个方面： (1)原有的信息系统陈旧、落后和分散。 目前各大飞机制造公司所应用的计算机信息系统大多在70年代开始建立，由于当时技术条件限制，这类系统都是各自独立设计的，所用的软硬件环境不统一，设备大多已陈旧，各分系统信息结构也不相同，而且分系统数量众多，过于分散。如美国波音商用飞机公司(BCAG)的分系统就达800多个，欧洲空中客车公司有20个CAD系统、900个不同数据库；洛克希德.马丁公司有788个不同的数据系统，这些分系统之间难以进行集成，有关产品的数据、信息流动不畅。所有这些都明显落后于当代飞机制造业的需求。 (2)全球性行业带来的问题。 当代飞机制造业是跨公司、跨地区、跨国家的全球性行业，如空中客车公司是由法、英、德和西班牙4国联合起来的，其零部件生产跨越整个欧洲；F-22飞机由3个公司合作制造；波音公司商用飞机制造的供应商分布在全世界60多个国家和地区，最近波音和麦道的合并，更体现出全球化的趋势。这样，一架飞机往往是由多个国家、多种民族的人员来完成，不仅存在着不同语言的障碍，而且由于文化、习俗背景不同，其思考问题、处理问题和解决问题的思路也存在着很大差异，这给技术管理带来困难。一架完整的现代化飞机的制造工作需要一个高度统一、集成的技术管理系统来保障，在现阶段，各飞机制造公司还都没有这样一个完整的计算机集成系统。 (3)飞机按架次制造的困难。 飞机与一般产品不同。一般产品是按批次生产，即同一批中的产品其结构、形状和材料等完全相同，这样在一段时间里工厂的生产是稳定的，不同批次之间再作适当调整。而飞机生产是按架次进行组织生产的，即每架飞机之间存在着较大差异。这是由客户的需求决定的，如日本航空公司所订购的10架波音777飞机都是不同的。现代飞机不仅其外形具有严格气动要求，而且设计更改频繁，产品构型众多，材料和形状各异，零组件数量巨大，所有这些给飞机的制造工作及技术信息管理带来了很大的困难。 (4)CAD，PDM和ERP软件的不适应。 由于飞机产品的复杂性，其设计和制造工作有它的特殊性，目前的大多数软件都满足不了飞机设计、制造和管理工作的需要。如欧洲的空中客车公司在飞机设计中一直使用CV公司的CADDS软件，在近来的A340产品数字化定义(完全采用三维建模)中，由于飞机的数字模型过于庞大，CADDS 5软件能力已用到极限，不能满足公司为A3XX项目大幅度减少设计和开发
中国民航飞教材行人员语言能力考试大纲(PEPEC)
DOC NO. FS-LTS-E 中国民航飞行人员语言能力 考试大纲 (PEPEC) 中国民用航空局飞行标准司 二〇一〇年一月二十日
中国民航飞行人员语言能力考试大纲 目录 一、PEPEC考试总则 1、考试背景 2、考试目的 3、考试性质 4、组织实施 5、考试对象 6、考试特点 二、PEPEC考试内容 1、考试结构 2、题型分解 3、命题范围 三、PEPEC考核的语言技能及要求 四、PEPEC考试评分准则 1、ICAO评分准则 2、PEPEC评分过程 3、PEPEC评分细则 五、PEPEC成绩报道 附录一、ICAO语言评定标准 附录二、ICAO考试范畴细目 附录三、PEPEC考试模拟题
一、PEPEC考试总则 1.考试背景 国际民用航空组织（ICAO）对多年来发生的航空事件、事故分析研究的结果表明，航空英语的运用能力不强，即航空工作人员(驾驶员、管制员)的英语听力和口语表达能力不强是航空事故的主要原因之一。因此ICAO要求所有从事国际航空运行的飞行员和管制员必须达到ICAO规定的语言等级4级(Level4)以上。根据ICAO公约附件的要求, 从2008年3月5日开始,从事国际航空运行和国内特殊航线运行的民航飞行员必须达到ICAO航空英语4级以上的语言等级标准才可以从事相关运行业务。按照国际民航组织的相关要求，设计出适合飞行人员的民航专门用途英语考试成为中国民航的当务之急。 为了满足ICAO针对飞行员设定的新的语言测试和最低语言技能要求，提高中国民航广大飞行人员的英语水平以满足航空运行要求，为了更加有效、更加专业地评价飞行人员民航语言运用能力，根据ICAO规定的国际标准，中国民航局飞行标准司开发了基于网络的中国民航飞行人员英语能力测试系统（Pilots’English Proficiency Examination of CAAC,即PEPEC）。 2.考试目的 中国民航飞行人员英语能力测试系统（以下简称PEPEC），是中国民航局飞行标准司在施行多年的中国民航飞行人员英语陆空通话测试和民航专业英语测试的经验基础上，并严格按照国际民航组织
中国民用航空飞行学院广汉分院
中国民用航空飞行学院广汉分院 深入学习实践科学发展观活动 简报 第5期 广汉分院学习实践活动领导小组办公室 2009年3月23日 科学发展出实招作风建设保安全 ——广汉分院开展作风建设与航空安全专题教育 “把学习实践科学发展观活动落实到促进工作上，落实到提高发展水平上。”广汉分院党委在深入学习实践科学发展观活动中，紧扣发展这一主题，找准载体，把开展作风建设与航空安全专题教育作为自选动作，突出特色，突出实效。 3.23日，广汉分院利用这一特殊的日子，结合分院学习实践科学发展观活动，开展了作风建设与航空安全专题教育活动。活动共分三大内容，两个专题讲座、观看专题教育片。分院师生员工400多人参加了专题教育，分院党委吕少英副书记主持了大会。
一堂生动的教育课分院党委黄清文书记以《以优良的作风促进分院持续安全》为题，作了一堂精彩的安全教育课。黄书记指出，3.23事件表象上是一件安全事故，但其实质是作风滑坡的结果。在当前分院形势平稳的态势下，尤其需要保持清醒头脑，强化作风建设，推进持续安全。黄书记指出，作风是一个形象问题，是一个单位凝聚力、战斗力和管理水平的体现，是个人世界观、人生观和价值观的体现，优良作风是安全的可靠保证。黄书记从分析飞行教育事业具有政治性、风险性、关联性等特性入手，阐述了作风建设对于飞行行业的重要性，并从多起事故中，剖析了不良作风对飞行安全的危害。最后，黄书记强调，良好的作风不仅是贯彻落实科学发展观的重要保证，也是推进分院持续安全的重要保证。他指出，科学发展，必须持续安全；持续安全，必须以人为本。在作风建设中，必须打牢基础：提高基础工作日常性的认识，树立问题意识；提高基础工作繁杂性的认识，树立统筹意识；提高基础工作反复性的认识，树立反复抓的意识。必须抓住重点：在把握重点上下功夫，在严格管理上下功夫，在防患未然上下功夫。必须倡导细节：抓好小事、抓好点滴、抓好细节。黄书记代表分院党委号召，要以“学习实践活动”为契机，把作风建设作为确保飞行安全的一项基础工作抓好、抓实，既在实践活动中体现作风建设的成果，又要通过抓作风建设，促进实践活动的开展，推动分院持续安全，和谐发展。 一部震撼警醒的专题片按照分院党委的部署，分院安监部门专门制作了一部作风建设与航空安全专题教育片——《机组与飞行安全》。教育片分为危险的边缘——机组原因不安全事件、血的教训——机组飞行事故等三大部分，共1 个小时。教育片以国内外航空公司的飞行事故为案例，剖析了这些事故背
民航飞行人员英语等级考试(ICAO)模拟题-6.AFR113 departure from Wuhan.-294
6.AFR113 departure from Wuhan. AFR113=AirFrance113 B: Your call sign is AFR113, you are holding at holding point A9 runway 04, you are fully完全ready. P:Wuhan tower AFR113,holding point A9, ready for departure C: AFR113, hold at present position. P: holding position. AFR113 C: AFR113, hold at present position, do you have the traffic on short final in sight? Tell the controller yes. P: traffic on short final in sight AFR113 C: AFR113, behind the CES 737 on final, line up behind. P: behind the CES 737 , line up behind AFR113 C: AFR113, cleared for takeoff, when airborne, contact departure 120.2 P: cleared for takeoff when airborne120.2, AFR113 B: You are passing 900m, contact Wuhan departure, ask if you can cancel the SID, and proceed to LKO. P: Wuhan departure, AFR113 airborne passing 900m, if able request proceed to LKO C: AFR113, radar identified, continue climb to 2400m, turn right to LKO. P:continue climb to 2400m, turn right to LKO AFR113 C: AFR113, climb to 4500m and contact Wuhan control 119.7. P: climb to 4500m and contact Wuhan control 119.7 AFR113 B:Your position is just over LKO, the next way-point is DAPRO, ETA at time 34, make the standard position report, and request climb. P:Wuhan control AFR113 maintain 4500m, over LKO , ETA预达时间DAPRO 34, request climb C: AFR113, climb to 5100m, no speed restriction. P: climb to 5100m, no speed control AFR113 B:During the climb, your port engine fails, tell the controller this situation and you would like to return to land. This is an urgency call.
山皮石面层施工方案
山皮石面层施工方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
山皮石路面的施工技术措施 1.施工程序 施工准备→测量放样→自卸汽车运输→推土机摊铺、粗平→压路机碾压找平→精平→振动压路机碾压→验收 施工准备 施工前对山皮石进行检验，材料最大粒径不大于12cm，粒径2～12cm的山皮石质量大于50%，含泥量小于8～15%，不均匀系数Cu≥5，曲率系数Cc=1～3。为保证山皮石粒径不超过12cm，在山皮石购买地对超粒径的山皮石进行破碎。 检查原地面是否经过复压、复检，地基处理是否符合要求；有关控制桩标记是否完好，人工辅助工具、机具是否到位，施工人员是否组织到位。 测量放样 根据布设的测量控制网，在已验收后的垫层上布设双向控制桩，形成20m×20m 的控制网，遇到弯道处再进行加密，用红油漆标记出压实后的标高和虚铺标高。松铺系数松铺系数一般取，具体数值根据试施工确定，山皮石厚度不得小于 20cm。摊铺宽度为道槽、道肩宽度加。 山皮石运输 山皮石垫层采用5吨自卸汽车运输，根据施工计划进度安排及本标段的工程量，拟配备30台自卸汽车，运输时必须要注意对已原垫层做好保护，绝对不允许用重型汽车运料，机械不得在同一条路线上行驶，严禁超速行驶、急刹车。根据摊铺用量计算卸车间距，卸料按梅花形布料，由专人负责指挥。 摊铺 山皮石由汽车从码头运至施工现场后，采用挖土机平整以及人工配合摊铺，碾压平整后用瓜米石嵌缝填平，必须注意在垫层与基层之间严禁出现瓜米石夹层。 摊铺时，设3～5人的配合摊铺小组，配备一辆装有合格的混合料的小车，跟在平地机后面，及时处理集料不均现象。对于粒径大于12cm的，用人工或机械进行破碎。 碾压 碾压按先轻后重、先路边后路中、先慢后快和轮迹重叠的原则。碾压时，配合人员跟班作业，碾压轮横向错半轮。压路机行走速度为～h，密实度增大后，可适
2020高考报考民航学院当飞行员怎么样_跟上985高校哪个好
2020高考报考民航学院当飞行员怎么样_跟上985高校哪个好 在国内985高校和211高校是处于顶尖大学位置的，很多名企招聘就只招收这些院校的学生，但是飞行员这个职业就业的发展前景和薪资水平都是不错的，那么如果自己可以考上985院校同时还有机会去考飞行员，该怎么做决定呢?哪种选择会更好呢? 2020高考是上985高校好还是考民航学院当飞行员好 根据个人情况，如果体检等都没问题，也可以当保底，可以保证高考时心态比较平稳，不至于出大问题。我闺女今年高考时，数学发挥失常，出考场时都快哭了，幸亏有飞行员保底，没有太影响心态，顺利完成高考。 我感觉现在说这个问题有点早吧，考飞行员可以当作备选，与考985并不冲突，最后高考成绩出来再定也来得及。 飞行员这个工作安全吗 飞行员们常说离地三尺就有风险，我参与过飞行事故的善后处理，父母妻儿真的是痛不欲生，有的飞行员是家中独子和顶梁柱，人一走，家里的天就塌了，真的是金钱上补偿不了的。我觉得没有能承担最坏打算的准备就别当飞行员和飞行员家属，不要只看着收入。当然有许多飞行员平安一辈子，但飞行事故只要一出，又有几个能生还?除了参军为国，我觉得义不容辞。当然现在的中国，这个职业，挺好，但飞行员绝不仅仅是光环。家里不差钱的，有能力在其它岗位上同样获得高薪和发展的，不要一时冲动，多多考量吧，更何况，考上飞行学院也不见得能当飞行员，到时候只能转岗转专业，浪费时间和青春，高中学习特别好的孩子本来可以去其它更好的大学的不就更可惜了?考不考，看家庭和孩子的实际情况吧，鞋合不合适，只有脚知道。更何况这世界还有理想和情怀，那不是一个飞行安全概率能够左右的。 家里如果一个孩子，多考虑一下能不能接受万一出现飞行事故的情况，当然不出事故是常态，如果觉得那种极低的概率不可能发生，飞行员还不错。还有，并不是考上相关大学就能成为飞行员，比如部队的培训过程中会有淘汰，民航系统不太清楚。 飞行技术专业毕业后一定能当飞行员吗
中国民航飞行员英语900句题库
第一章基本通话术语 1.Climbing at 1000 feet per minute or geater. 继续以每分钟1000英尺或更大的上升率上升。 2.Maintaining own separation and VMC , descending to FL80. 保持好自己的间隔和目视气象条件，下降到高度80. 3.Experiencing icing conditions. Request further descent. 遇到结冰条件，请求进一步下降。 4.Experiencing severe turbulence .Request further descent. 遇到严重颠簸。请求进一步下降。 5.Request radar vectors for visual approach Runway. 请求雷达引导，目视进近，跑道22. 6.Request Taxi to south maintenance ramp. 请求滑行到南边的维护机坪。 7.Expect hold at HUR VOR for 10 minutes due traffic. 由于冲突飞机，预计在HUR VOR台等待10分钟。 8.After passing SY VOR ,leave the hold on heading 250,cleared for VOR approach Runway 06. 过SY VOR 台后，离开等待，航向250，可以VOR进近，跑道06号。 9、Clearer to LHR, hold at LHR as published . Maintain 8000 feet .Expect further clearance at 18. 可以飞往LHR，并按公布的航图在LHR等待。保持高度8000英尺。预计进一步许可保持18分钟。
揭秘民航飞行员生活：素质高薪酬高却难找老婆
你所不了解的飞行员 ●飞行头一晚，必须通过所飞机型的考试。 ●党组织的特殊作用是让飞行员把情绪和问题放在地下，轻装上天。 ●闹离婚的飞行员不能驾驶飞机，必须停飞直到把矛盾解决。 ●发现同事情绪不对，可以向上级“打小报告”，以便解决问题。 ●结婚前必须把对象的详细资料报告给党组织。 ●飞前8小时，不能喝任何带含酒精饮料，度数再低也不行。 ●月飞行时间不得超过100小时，每年必须要有一个月疗养时间。 南航自费飞行员的招飞工作仍在继续，虽然学费高达71万元，报名情况却依然火爆，截至昨天下午4时，已有2767人报名，其中过半是高中生。在常人眼中，飞行员头顶“金领”的光环在高空翱翔，这个职业高素质高薪酬令人向往。但揭开神秘的面纱，记者走近这个群体方知，特殊的工作必定伴随着特殊的纪律和规矩，不平凡的生活背后亦有着不为人知的艰辛。 飞行前先上网考试 为了揭秘飞行员的工作和生活，记者来到位于白云区机场路一侧的南航飞行部，不时有飞行员拖着箱子在这里进进出出。“又飞啦？”“是啊，飞阿姆（斯特丹）。”两个大个子男人在一楼楼道里闲聊。二楼右转走到底，是一个大房间，里面3张大会议桌，中间8台电脑围成一圈。
这里是准备室，飞行员最熟悉的地方。 成长为机长要付出十年的努力，在强度很大的学习和工作中，刘岚很难抽出时间陪伴家 人。 飞行员刘岚在准备室作飞行前的准备。
飞行员考试答对为止 “机组飞之前需要开会作些准备，就在这里。”南航飞行部有关负责人介绍道，通常飞国际航线的时间比较长，如飞美国洛杉矶或荷兰阿姆斯特丹等地，飞行时间长达十几个小时，因此飞机上需要两套机组人员轮流工作，准备室就是为这些机组之间协调沟通工作做提前准备的。“那么电脑是做什么用的？”记者看着飞行员正轮流使用电脑，不解地问道。“做功课用的。”这名负责人诙谐地表示，经验再丰富的飞行员，每次出发之前，还是必须要温习所飞机型的资料。比如明天要飞空客A320机型，飞行员今晚就必须要在网上通过A320机型的考试，答中所有随机抽中的问题，第二天才能够顺利飞行。如果答案不对，那就抱歉了，继续答，全部答对为止。“飞行员就是这样，时刻在学习、培训的状态。”南航A320机队机长刘岚说道。 机长一大早去机场准备 网上“功课”只是开始，出发前机长还要跑去白云机场做飞行的备份工作。不少机长清晨6时不到就起床去机场了，飞行前他们要做的事情很多，比如检查飞机状态，看看机油情况和容量，检测机上仪器。最后是在飞机上等候乘客们进入机舱。 飞行时坐下就难起来 “飞的时候精神高度集中，连聊天都很少。”刘岚告诉记者，飞行员开飞机不像开车那么闲适，“忙着与地面联系，观察地形及天气变化呢。”刘岚解释道，比如从广州飞北京，短短3个小时要经过5个空管区域：广州、长沙、武汉、郑州、北京。每到一个空管区域飞行员都必须与空管联系，了解航
山皮石路基施工方案
山皮石路基施工方案 一、测量施工 1、施工放样 开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩（交点、转点、圆曲线特征点等），有 关中线、转点坐标及水准点与业主或设计部门联系索要。 点线测设：运用全站仪（GTS-311）采用坐标法放样，内业计算工作进行二次复核。 高程测量：水准仪（DZS3-1）。 根据每层路基填筑高度，测放出路基坡脚线，用白灰撒线标示，每层应设计路基宽 50cm。 2、路槽实测 开工前，路槽要进行断面高程测量，将测量数据绘制成图上报监理工程师审批，用于指导以后施工和计量。作好控制点保护，设明显标记。 二、路基山皮土施工 施工工艺框图
不合格 1、山皮石材料要求 所用山皮石应符合设计要求，最大粒径不大于300mm，并不宜超过层厚的2/3，含土量不大于30%。 2、山皮石摊铺 每层压实厚度不超过30cm，虚铺厚度为36cm。摊铺前用挖掘机挖路基两侧土方包边培土。山皮石用运行车运到现场，根据安排由现场施工员指挥卸下，用挖掘机推开摊铺。对于大块石料用挖掘机或装载机填到路基下部或两侧，上面摊铺其他山皮石。 3、挖掘初平、排压 山皮石摊铺后，用挖掘机初平，现场测量人员按照桩位每横断面放点3处根据放线标高和虚铺厚度，用白灰标出明显标志，挖掘机按准确高度和横纵坡大致摊平。然后用挖掘机履带排压一遍。 4、嵌缝、推平 挖掘机排压后，用装载机配合人工用山皮石细料填充石块缝隙，保证填石空隙嵌压稳定，然后用挖掘机摊平。 5、山皮石碾压： 细料嵌缝后，用20t振动压路机碾压4～6遍追加密实度。碾压顺序从路边向路中心碾压，碾压时碾压轮横向1/3轮，压路机行走速度1.5km/h。密实度增大后，可适当加大速度2.0km/h。直到无明显轮迹，表面平整均匀，无浮石，沙窝及梅花现象。上述作业应
飞行学员学习计划
飞行学员学习计划 篇一：青少年模拟飞行介绍 模拟飞行科技体育运动介绍 青少年学习模拟飞行首先可以学习到物理、数学、外语、机械、航空、气象、雷达、计算机等多方面知识，为青少年全面发展提供了正确和有益的渠道。通过模拟操控飞机，锻炼学生手脑协调，增强学生思维敏捷度，提高快速应变能力。 模拟飞行科技体育运动的开设响应了中华人民共和国中央人民政府发布的《模拟运动有利于全面发展》的精神指示，还有教委发布的《模拟飞行将进入北京高中生选修课》的精神指示，开设此项课程也符合国家教委关于课程改革的相应要求。 学习模拟飞行对于学生未来的小升初，初中升高中，甚至高考都有很大的帮助，由国家体育总局航空无线电模型运动管理中心；中国航空运动协会；北京市体育局；北京市航空运动协会；北京爱飞堂航空技术有限公司共同举办的全国青少年模拟飞行比赛在XX年10月26日正式举办，学生参加模拟飞行比赛可以获得全国性比赛的成绩，为学校争得荣誉。并且中国航空学会将在全国重点中小学挂牌设立模拟飞行教学实验基地。 世界各个发达国家对于高端人才飞行员的培养一直
是重点扶持的，不遗余力的培养飞行员选拔梯队，美国的雏鹰计划每年让100万青少年体验飞行。我国现在每年飞行员培养的数量远远不能达到国家航空航天事业的发展速度，国家号召：“创建中国特色的飞行人才苗子早期发现、选择、培育模式，以及预备飞行人才的培训、储备和输送机制，是我国做大做强国防航空产业的创新举措。”学习模拟飞行是进入航空航天领域的一条捷径，民航招飞系统、空军招飞系统，尤 1 其是无人侦查机、无人战斗机驾驶员招飞对于学习过模拟飞行的同学都会是优先考虑的。 北京市知名中学非常重视此项运动，纷纷开设模拟飞行科技体育运动校本课程与选修课，正式计算学分，获得成绩的学生可以获得推优生；特长生的资格，学生学习模拟飞行对于择校有很大的帮助。 北京市航空运动协会已经建立了中国青少年飞行员预备役梯队档案，每一名参加模拟飞行培训的同学都可以获得北京市航空运动协会的会员证，学习进度和获奖情况都会被编入预备役梯队档案。以备飞行学员用人机构选调，或航空专业院校、单位的选用。 进入21世纪后，近几年的教育经验不仅仅“不要让孩子输在起跑线上”，更重要的是“不要让孩子输在就业的终
航空航天制造技术发展趋势
航空航天制造技术发展趋势 现代制造业已经不是传统意义上的机械制造业，即所谓的机械加工。它是当今高科技的综合利用，是集机械、电子、光学、信息科学、材料科学、生物科学、激光学、管理学等最新成就为一体的一个新技术与新兴工业的综合体。 1 航空航天制造业的新技术及其发展趋势 1 数控技术 数控设备是以数控系统为代表的新技术对传统机械制造业渗透而形 成的机电一体化产品，已成为现代航空航天制造业的主流制造设备，一般占设备总数的40％以上。数控技术覆盖了机械制造技术，信息处理、加工、传输技术，自动控制技术，伺服驱动技术，传感器技术，软件技术等领域。数控技术的发展趋势是向智能化、网络化、集成化、数字化的方向发展。 2 高速加工技术 为快速响应全球化市场变化和顾客多元化与个性化需求，制造业不仅需要产品零件的高质量，同时还需要提高生产率、降低生产成本。高速加工技术最有发展前途和极具革命性的技术已成为机加技术发展 的主流方向。正是由于HSM能在保证产品零件精度和质量的前提下提高生产率、降低制造成本，因而在航空航天制造业中得到了广泛应用。采用框中框结构和对称结构设计的大型龙门五坐标高速铣床，在航空航天制造业中得到广泛的应用，已成为航空航天器整体结构件的关键加工设备。由高速加工中心构成柔性加工单元取代了以往的专用生产
线，实现对航空航天器整体构件的高速高效加工，如更多采用五坐标联动高速加工中心进行整体结构件加工，实现高速切削和空间曲面控制能力的综合优势。 3复合加工技术 复合加工技术就是尽可能地将零件的各项加工工序集中在一台机床上，实现“全部加工”，缩短加工周期，提高加工效率和加工精度。复合加工技术是数控机床技术重要发展趋势之一，它包括跨加工类别的复合加工和多面多轴联动复合加工等形式。 4 精密、超精密加工技术 为了提高产品的性能、质量和可靠性，提高装配效率，实现装配自动化，航空航天制造业对加工精度和加工表面质量的要求越来越高。精密、超精密加工技术及机床不断涌现。超精密加工技术已经进入纳米加工技术领域。超精密加工技术在向更高精度发展的同时，也呈现以下发展趋势：高效率和大型化、广泛采用软件补偿技术提高加工精度、加工测量一体化、模块化、廉价化、超精密加工工艺方法的多样化。 5 采用先进制造模式． 随着航空航天制造业经济全球化、消费多样化和个性化的发展，产品生命周期日益缩短。信息技术飞 速发展并得到广泛应用，传统的高生产率、低柔性、大产量制造模式已不能适应这种多变市场的实际需求。 工业化国家在航空航天工业中纷纷采用各种先进生产模式如计算机 集成制造系统、敏捷制造、精益生产、虚拟制造、绿色制造等。它们
山皮石施工方案.doc
1、工程概况 本标段内垂直联络道、滑行道、滑行道及跑道的道肩采用山皮石垫层，垫层厚度为20cm，总面积213639m2，山皮石总方量为40728m3。 2、工期要求 山皮石垫层施工计划工期为：2004年2月11日开始施工，2004年3月31日全面铺完，工期51日，考虑雨季和冬季对施工影响很大，有效工作日估计仅有51×0.70=36天，平均每天需摊铺5935m2（1186.88m3）。 3、施工程序 施工准备→测量放样→自卸汽车运输→推土机摊铺、粗平→压路机碾压找平→精平→振动压路机碾压→验收 3.1、施工准备 施工前应对山皮石进行检验，材料最大粒径不大于12cm，粒径2～12cm的山皮石质量大于50%，含泥量小于8～15%，不均匀系数Cu≥5，曲率系数Cc=1～3。为保证山皮石粒径不超过12cm，在山皮石购买地对超粒径的山皮石进行破碎。 检查原地面是否经过复压、复检，地基处理是否符合要求；有关控制桩标记是否完好，人工辅助工具、机具是否到位，施工人员是否组织到位。 3.2.测量放样 根据布设的测量控制网，在已验收后的垫层上布设双向控制桩，形成20m ×20m的控制网，遇到弯道处再进行加密，用红油漆标记出压实后的标高和虚铺标高。松铺系数松铺系数一般取 1.30，具体数值根据试施工确定，山皮石厚度不得小于20cm。摊铺宽度为道槽、道肩宽度加0.8m。 3.3.山皮石运输 山皮石垫层采用5吨自卸汽车运输，根据施工计划进度安排及本标段的工程量，拟配备30台自卸汽车，运输时必须要注意对已原垫层做好保护，绝对不允许用重型汽车运料，机械不得在同一条路线上行驶，严禁超速行驶、急刹车。 根据摊铺用量计算卸车间距，卸料按梅花形布料，由专人负责指挥。 3.4、摊铺 山皮石由汽车从码头运至施工现场后，采用挖土机平整以及人工配合摊铺，碾压平整后用瓜米石嵌缝填平，但必须注意在垫层与基层之间严禁出现瓜米石夹