SITA电报服务在民航中的应用

一、为什么选择使用SITA电报服务

民航业具有速度快和对天气有较大依赖性的特点，决定了其必须采用电报这样一种快速、准确的方法来获取相关的航班、天气和商务信息用于飞行保障和业务需要。

SITA 是国际航空电信协会的缩写，该组织是专门承担国际间各航空运输企业通信和信息服务的合资性组织，1949年2月23日由荷兰、德国、英国等几家航空公司代表在比利时的布鲁赛尔创立。提供包括：旅客预定系统（GABRIEL）、全球货物追查系统（WorldTracer）、飞机票价系统（AIRFARE）、飞行计划系统、航空航务系统和电报系统（SITATEX）等多种服务。现在SITA为全球几乎所有的航空运输企业提供稳定、高效的服务。

我国航空公司主要使用中国民航（CAAC）电报网实现电报传输。该电报网是服务于中国民航的电报系统，使用AFTN电报格式，网络连接仅限于中国大陆地区。为了提供与国际上的通信，其在北京有一接口与国际SITA 电报网相连。网络连接如下图所示：

可见，由CAAC 用户向SITA 用户发报，需经CAAC 网与SITA 网在北京的接口转入SITA 网，再转到SITA 用户；由SITA 用户向CAAC 用户发报则相反。这样，在联系国际业务时，使用CAAC 电报终端向SITA 电报终端发送电报，就存在双重收费的问题。更重要的是由于CAAC 网要处理大量的航行管制电报，而航行管制电报的优先级别远高于航空公司的商务电报。这可能造成航空公司重要的商务电报被延误。

随着航空公司国际客货运业务的发展，与国际上的业务联系不断增加。为了降低成本，保证信息畅通，应该在使用中国民航电报终端进行国内电报联系的同时，采用SITA 电报终端进行国际电报联系。采用SITA 电报终端还有以下优点：

1． SITA 电报是按电报内容的字数多少来收取传输费用的，这样对于

许多按固定格式拍发的简短业务报费用就会下降。

2． SITA 电报终端可以采用一般计算机，无须安装其他硬件，使用和

维护较为方便。

3． SITA 电报可以带附件一起发送，这在许多情况下是一个非常有用

的功能。

4．可以直接将电报发送给传真用户或E-MAIL 用户，这样，在对方

北京接口

图1 民航电报网与SITA 电报网的连接

无SITA电报地址时仍能方便的传送信息。

二、SITA电报网的接入方式：

航空公司内部往往有多个部门需要接入SITA电报网。考虑到扩充业务的方便性及降低成本，可以采用通过网关以LAN（局域网）的方式加入SITA 电报网（如下图所示）。航空公司局域网上的任意一台计算机如需加入SITA 电报网，只要为其申请一SITA地址，并安装终端软件即可，无须额外的线路费用。

每个SITA电报地址（称为一个Session）可以有多个用户（User），而且只要在SITA网关上自行定义即可。每个用户可以设置独立的用户名、密码、过滤条件等，这就解决了同一地址电报终端需在不同地点安装的问题，同时也可以追查发报责任人。

该连接方式的收发报过程如下：发给航空公司的电报经SITA设在亚特兰大的转报中心转给网关后进入航空公司计算机网络上的报文服务器，各个用户从报文服务器上收取电报。发报过程工作程序相反。

三、电报终端的运行环境：

SITA电报终端上使用的软件为：SITATEX for Windows，可以在WIN9X、WIN NT等环境下运行。

四、利用SDK实现自动拍发电报和电报翻译

虽然SITATEX for Windows已经提供了较好的人机对话界面用于收发电报的操作，但由于是专用的用户终端程序，不能实现与航空公司其他业

务系统相连接。利用SITATEX for Windows 提供的SDK来进行二次开发可以实现电报自动拍发和翻译，将SITA电报与其他应用系统的连接。

1．SITATEX for Windows SDK工作原理

SITATEX for Windows SDK提供一个处理电报的后台程序。SDK处理的文件格式为纯文本格式，一个电报为一个文件。待发送电报的文件后缀为.SND，接收电报的文件后缀为.RCV。SDK定义了以下几个关键字，以区分报文的不同字段：

表1：SDK报文关键字及其含义

安装SDK后，将在终端机上指定的目录中建立一个名为OUT和一个名为IN的文件夹，分别用来存放要发送的报文和已收到的报文。SDK对OUT文件夹和报文服务器上的接收队列进行轮询（POLL），以确定是否有待发报文或待收报文。如果OUT文件夹中含有后缀名为.SND的文件并且语法正确，就将它放入发送队列中。如果语法错误，后台程序将在IN文件

夹中生成一个后缀为.RCV的错误报告，该错误报告在报头中指出了错误原因，并将原文件附在后面。如果SDK在轮询中检查到接收队列中有电报，就将其取出，按一定的文本格式写到IN文件夹中，文件的后缀为.RCV。

由此，要利用SDK实现电报的自动拍发只要按SDK指定的格式编写电报，保存为.SND的文件放到OUT文件夹中。要实现接收电报的翻译只要定时检查IN文件夹，将文件夹中后缀名为.RCV的文件取出，按格式取出各个字段的内容即可。

2．实现自动拍发电报

在需要拍发电报时触发文件编辑功能，将收集到的相应的信息如：收报人地址、报文内容、附带文件列表等按SDK所要求的格式编辑成一个后缀名为.SND的文本文件，并将其写入到SDK的OUT文件夹中。SDK将会在轮询中查到该文件，并按文件中指定的内容生成电报，将其发送给接收者。

在生成.SND的文本文件时必须注意：如果将文件直接建立在OUT的文件夹中，在建立该文件时必须使文件的后缀名为非.SND。否则在文本文件的编辑过程中，SDK的收发报后台程序可能就已经检测到该文件，并将其打开进行语法分析，由于此时文件尚未编辑完整，将会出现语法分析错误，SDK将在IN文件夹中产生错误报告，并试图把该文件删除，这就会引起一些不必要的麻烦。所以必须在文件编辑结束后再将文件进行改名，将其后缀改为.SND。

3．实现电报翻译

实现电报翻译的难点主要在于收集业务报的标准格式。根据标准格式对电报正文进行解析，提取出有用的数据。对于非标准格式的电报则将其正文内容直接提供给业务操作人员进行人工处理。

在翻译的过程中，应识别错误报告，并提示用户修复错误后重发。

认识民航电报

认识电报电报，是通讯不发达时期的工具。如今，科学技术在不断提高，网络越来越发达，电报在逐渐被取代，但尚不能完全被取代。例如：①不是所有的人都会用同一种语言自然交流，②当无人值守时自动接收，等等。因此，电报仍然在发挥着它自己的作用。这里所称的电报，都是“民航SITA运输业务电报”。 SITA：（SOCIETY INTERNATIONAL DE TELECOMMUNICATION AERONAUTIQUES）国际航空电信协会,中国民航于1980年5月加入SITA。古老的电报是使用“电传机”发送的，没有显示屏，拍发电报前先索要“流水号”。指令：ZCZC CH NNNN （输入）回复的流水号+1才是你要拍发的电报流水号。这个电传机设定了一个自动检测功能，每20分钟自动检测一下流水号，已确保不发生因设备故障而遗漏电报，因此发电报要避开整点、20分、40分的时刻。电报内容完毕后，必须以“=”结尾，电传机才会认为电报结束，开始传送。因为当初通信成本很高，同时为了提高传输效率，人们规定了电报简语、简字、以及电报简码（简码基本上是英文缩写）。中国人习惯使用中文，因此纯国内业务电报中又使用了“汉字数字代码”。电报包括：电报等级、收电地址、发电地址、发电时刻、电报类别、电报内容。举例： A 关于等级：

等级代码时效急缓一级SS QS QC航空器失事、劫机紧急四级QU QX2小时内必须回复/需立即采取行动急五级QK QA……4小时内答复快平报QD24小时内答复/或通知电报平 B 关于地址：地址由3部分组成：城市（机场）代码部门代码公司代码例如： ①：北京 ②：国内值机 ③：中国国际航空公司这样，电报就会发送到指定的终端。一份电报可以发送给多个地址（向多个公司、部门电告同样内容，最多32个地址），一个终端可以有多个地址（例如小公司的值机、配载、查询共用一个终端）。 C 关于发电日期时刻日期是当前日期，时刻是当前世界协调时间【过去用格林威治时间（GTM），我看都一样】。航空运输多数都跨越了时区，只有统一时间才不会产生歧义。（纯国内电报很多员工习惯用北京时间） D 关于电报类别代码/电报识别代码根据业务性质有很多代码运输调度有：客、货加班申请、答复、变更、取消…… 售票方面有：销售通知、申请座位、答复申请、特殊旅客通知…… 客运方面有：载量报、旅客名单报、转机报、特殊服务报、行李查询报、集装设备控制报…… 货运方面有：吨位申请、答复申请、不正常货物查询、特种货物通知、更改电报……

货运名词解释、简答、电报、其他

1.民用航空运输:民用航空运输是对社会公众开放的商业性的空中交通运输；它使用航空器把人员和物资从一地运到另一地，从事人和物在地理位置上的转移. 2.航空货物运输：航空货物运输是指一地货物通过航空器运往另一地的运输，这种运输包括市区与机场的地面运输 3.国内航空货物运输：国内货物运输是指货物运输的始发、经停和目的站都在同一国境内的运输。 4.国际航空货物运输：国际航空货物运输是指货物运输的始发、经停和目的站不在同一国境内的运输 5.急件货物运输：是指托运人要求一最早航班或限定时间运达目的地，并经承运人同意受理的一种运输形式 6.特种货物运输：根据货物的特殊性，承运人采取某种特殊的运输方式运输。其中包括动物运输、鲜活易腐物品运输、贵重物品运输、化学危险品运输等 7.货主押运：根据货物的性质，在运输过程中需要专人照料监护的货物，承运人允许或要求托运人派人随机押运 8.包舱运输：货运人所托运的货物在一定时间内需要单独占用飞机部分货仓，承运人需采取专门措施给予保证的一种运输方式。 9.货物托运书：是托运人办理货物托运时填写的书面文件，是承运人据以天开航空货运单的凭据，被视为航空货物运输合同的一个组成部分。 10.航空货物运价：是指根据运输货物的性质、重量等因素制定的单位重量的货物所收取的从始发站机场到目的站机场的空中运输费用，不包括机场与市区之间、同一城市两个机场之间的地面运输费用及其它费用. 11.航空货运单：指托运人或托运人委托承运人填制的，托运人和承运人之间为在承运人的航班上承运货物所订立的合同证据，也是计收获货物运费的财务凭证、 12.不正常运输货物：是指在运输过程中发现货物少收、多收、漏装漏卸、错装、错卸、拉货、丢失、破损、错贴标签和延误等不正常情况 13.少收货物：是指卸机站未收到或未收齐货邮舱单上以列明的货物 14.多收货物：是指卸机站受到货邮舱单上未列明的货物或货物件数多于货邮舱单或货运单上列明的件数！ 15.漏装货物：是指航班起飞后，装机站发现货邮舱单上全部或部分货物未装机，货运单已

民用航空飞行动态固定电报格式

《民用航空飞行动态固定电报格式》（标准MH 4007-2006）注意事项一、概述 1、实施时间： 2006年12月1日零时起（xx时）。 2、新标准涵盖的电报范围：国内AFTN电报。二、空管部门取消了返航报（RTN）和备降报（ALN）航空器返航、备降信息改在现行飞行变更报（CPL）中体现。在CPL电报的编组18中，“RMK/”数据项中用明语“RETURN”表示返航、“ALTERNATE”表示备降。三、PLN、COR、ABS报空管部门不再作为固定格式使用 1、有总局空管局运行管理中心或地区管理局批复的非重复性飞行计划航班，不再拍发PLN类相关电报。执行当日直接拍发FPL。 2、空管部门不再使用COR和ABS电报，但公司仍可用COR/ABS/PLN字冠电报传递航班信息（公司仍将以SITA线路拍发SITA格式的PLN电报），PLN、ABS、COR电报的格式照旧。四、编组内容 1、编组8飞行种类中取消“加班-J”、“补班-Q”、“急救-E”。 2、编组10机载设备中增加“P、R、W、X”。英文字母PRWX通信、导航或进近助航设备申请执行区域导航程序

所需导航性能（RNP) 具备RVSM能力不具备RVSM能力 3、编组9航空器机型的表示方法：根据“ICAO8643号文件航空器机型代码汇编”，如： Y-7可用安-24代替，Y-8可用安12代替，Y-5则用“ZZ”，并在编组18“TYP”中说明。五、FPL的拍发 1、FPL的拍发时间为预计撤轮档前45分钟到6小时，为留给报告室充分的时间检查FPL的电报内容，特别是一些公务机、专机、VIP等特殊飞行，签派放行席位可适当提前至撤轮档前60分钟左右递交，但不要早于6小时。 2、在递交FPL后，如果因内容发生了变化，公司则应递交CHG电报，而不能直接重新拍发FPL。或者拍发CNL报取消原FPL后，方可重新拍发FPL。 3、FPL电报的有效时限：在预计撤轮档时间之后4小时内，未拍发“CHG”或“DLA”报，则该“FPL”报自动失效.。 4、航班返航后如果再次起飞则要再次向报告室递交FPL。六、补班航班 1、补班的定义：航班在预计撤轮档时间24小时后为补班飞行。 2、补班飞行的操作程序 1)国际及港澳台地区的补班飞行，公司应向总局总调申请并得到批复后方可执行（注意必须与目的地机场的办事处事先沟通，认可补班航班号）。

空管民航缩略语大全

空中交通管制缩略语大全(ICAOEnglish) A Amber 琥珀色（南北向主航路） A/A Air-to-air空对空 AAL AboveAerodromeLevel高出机场平面 ABM Abeam 正切 ABN Aerodromebeacon 机场灯标 ABTAbout关于 ABV Above…以上 AC Altocumulus 高积云 ACAC Airbornecollisionavoidancesystem 机载防撞系统 ACC Areacontrolcenter 区域管制中心 ACCID Notificationofanaircraftaccident 航空器失事通知ACFT Aircraft 航空器 ACK Acknowledge承认，收悉 CAN Aircraftclassificationnumber 航空器等级序号 AD Aerodrome 机场 ADA Advisoryarea 咨询区 ADF Automaticdirection-findingequipment 自动定向设备 ADIZ Airdefenseidentificationzone 防空识别区 ADR Advisoryroute 咨询航路 ADS Address 收电地址 ADVS Advisoryservice 咨询服务 ADZ Advise 通知

AEIS Aeronauticalen-routeinformationservice航空的航路情报服务AER Approachendrunway 跑道的进近端 AERADIO Airradio 航空无线电 AES Aerodromeemergencyservices 机场紧急服务 AFB Airforcebase 空军基地AFCSAutomaticflightcontrolsystem飞行自动控制系统 AFIS Aerodromeflightinformationservice机场飞行情报服务 AFL Abovefieldlevel 高于场面 AFM Affirmative 是的，对的 AFS Aeronauticalfixedservice 航空固定服务 AFTN Aeronauticalfixedtelecommunicationnetwork航空固定电信网A/G Airtoground 空对地 AGAAerodromes,airroutesandgroundaids机场、航路和地面助航设施AGL Abovegroundlevel 高出地面 AGN Again 再，再次 AIREP Airreport 空中报告 ALA Alightingarea 着陆区，降落区 ALR Alerting 告警 ALS Approachlightingsystem 进近灯光系统 ALT Altitude 海拔高度 ALTN Alternate 备降，备分 AMAmplitudemodulation调幅 AMA Areaminimumaltitude 区域最低高度 AMDT Amendment 修订

民航气象-日常航空天气报告电报

日常航空天气报告电报翻译 1.METAR ZUUU 060600Z 20007G11MPS 2000 TSRA SCT030 BKNO5O(CB) 28/25 Q992 ＝ 2.METAR ZUUU 252200Z 00000MPS 0100 FG ＋DZ VV005 04/04 Q1006 ＝ 3.METAR ZBAA 150500Z 07006G08MPS 9999 OVC060 10/02 Q1002 ＝ 4.METAR ZSSS 200600Z 04006G08MPS CAVOK 06/M02 Q1008 ＝ 5.METAR ZBAA 220000Z 00000MPS 0300 R03/0200 FG VV008 02/02 Q1004 ＝特殊报告电报翻译 1.SPECI ZUUU 261225Z 2000 BR NSC DU ＝ 2.SPECI ZUUU 251020Z 4000 NSC SCT030 HZ ＝ 3.SPECI ZHHH 060230Z 1000 VCTSRA BKN050(TCU) ＝ 4.SPECI ZUGH 150218Z 24006G12MPS －SHRA TSGR BKN060(CB TCU) ＝ 5.SPECI ZUGH 280612Z －SHRA BKN010 VCFU ＝航站天气预报电报 1.TAF ZUGH 0615 20008G12MPS 3000 TSRA BKN040(CB) 562003 BECMG 0810 36002MP S 5000 SHRA SCT010 OVC050 ＝ 2.TAF ZUUU 0211 03002 -RA FG BKN008 OVC030 650802 BECMG 0608 1500 BR SCT010 OVC040 ＝ 3.TAF ZBAA 160600Z 0615 13018KMH 9000 BKN020 561405 TEMPO 17025G40KMH 1500 TSRA SCT030(CB) BKN050 ＝ 4.TAF ZBAA 180500Z 0514 34015KMH 0600 SS OVC050 T08/10Z BECMG 0730 5000 －SA OVC060 541203 ＝ 5.TAF ZGGG 0413 27004MPS 9999 SCT120 581404 BECMG 0830 36005MPS 5000SHRA BKN050 ＝日常报翻译答案： 1.双流机场6日06点（世界时）的日常报，风向200度，风速7米/秒，最大阵风11米/秒，能见度2000米，现在天气有雷雨，疏云，底高900米，多云是积雨云，底高1500米，气温28摄氏度，露点25摄氏度，修正海压992百帕。 2.双流机场25日22点（世界时）的日常报，静风，能见度100米，现在天气有雾和大毛毛雨，垂直能见度为150米，气温4摄氏度，露点4摄氏度，修正海压1006百帕。 3.北京首都机场15日05点（世界时）的日常报，风向70度，风速6米/秒，最大阵风8米/秒，能见度大于等于10千米，阴天，底高1800米，气温10摄氏度，露点2摄氏度，修正海压1002百帕。 4.上海机场20日06点（世界时）的日常报，风向40度，风速6米/秒，最大阵风8米/秒，有效能见度10千米或以上；1500米以下无云，且天空没有微量积雨云，微量浓积云等恶劣天气，无降水、雷暴、沙暴、吹雪等天气现象，气温6摄氏度，露点零下2摄氏度，修正海压1008百帕。 5.北京首都机场22日00点（世界时）的日常报，静风，能见度300米，03号跑道的跑道视程为200米，现在天气有雾，垂直能见度为240米，气温2摄氏度，露点2摄氏度，修正海压1004百帕。 1.双流机场26日12点25分（世界时）的特选报，能见度2000米，有轻雾，无重要的云，有浮尘。

电报业务处理流程

电报业务处理流程 1AFTN电报 1.1校验规则每条AFTN报都要进行校验如果接收到的TlxMarIdl中HEAD.ISERROR为“F”，格式严重错误，不进行业务处理。 TlxInfoIdl的REVSTAT（接受拒绝标志）打标签，置为“AREJ-FMT”，更新表T_TLX_INFO，发送TlxInfoIdl消息，OPRTYPE为UPDATE，结束。调用公共方法校验AFTN的编组（需要校验的AFTN报类型在配置文件中）如果编组有错误，TlxInfoIdl的REVSTAT（接受拒绝标志）打相应标签，可以是多种错误的标签叠加，更新表T_TLX_INFO，发送TlxInfoIdl消息，OPRTYPE为UPDATE。 1.2 G18 PBN 与G15route航路的关联校验 1 从M_PBN表查所有记录，取CODE，START_SEG,END_SEG,PBN_RULE，开始循环 2 从FPL报的G15route中找CODE相同的字符串（可能有多个，要用循环），再取前一个字符串即开始点，后一个字符串即结束点， select a.id, a.airway_id, a.airway_point_id, a.airway_seq from t_airway_segment_org a where a.airway_id = (select id from t_airway_org where airway_identifier = 'A593' and rownum < 2) and (a.airway_point_id in (select id from t_airway_Point_org

(完整版)保密制度汇编

保密制度汇编目录一、保密守则。二、保密领导小组职责。三、专（兼）职保密干部的职责。四、保密室管理制度。五、保密工作制度。六、文件的保密管理制度。七、档案保密工作制度。八、要害部门保密制度。九、计算机信息系统使用管理规定。十、复印机、传真机、有线和无线通信设备使用管理规定。十一、计算机保密及操作守则。十二、领导干部保密工作制度。十三、新闻报道的保密审查制度。十四、失泄密事故处理制度。十五、保密工作奖惩制度。十六、保密工作检查评比制度。十七、保密干部培训制度。十八、阅文保密制度。

一、保密守则单位全体人员均应自觉地遵守下列保密守则： (一)不该说的机密，绝对不说； (二)不该问的机密，绝对不问； (三)不该看的机密，绝对不看； (四)不该记录的机密，绝对不记录； (五)不在非保密本上记录机密； (六)不在私人通信中涉及机密； (七)不在公共场所和家属、子女、亲友面前谈论机密； (八)不在不利于保密的地方存放机密文件、资料； (九)不在普通电话、明码电报、普通邮局传达机密事项； (十)不携带机密材料游览、参观、探亲、访友和出入公共场所； (十一)不准密件平邮； (十二)不将内部文件、资料、刊物作废纸出售； (十三)不得擅自翻印、复印、全抄、录音秘密以上文件、资料、刊物。

二、保密领导小组职责一、认真贯彻落实上级有关保密工作方针、政策、规定和指示，增强自身保密意识。二、承办上级保密部门和领导交办的保密工作事宜，及时提出本单位的贯彻执行意见。三、按照上级保密工作部门的要求，结合本会的实际情况，制定并实施年度或每个时期的保密工作计划。四、采取各种形式开展保密宣传教育工作，增强本会全体人员的保密意识。五、深入实际，开展保密调研，认真总结工作经验，及时提出加强和改进保密工作的意见。六、及时开展保密检查，善于发现苗头，督促和帮助单位切实解决保密工作中存在的问题，坚决堵塞各种失泄密漏洞。七、组织、协助、参与追查各种失泄密和窃密事件，并按规定配合有关部门做好处理工作。八、主动掌握保密工作信息，及时向上级保密部门翻印情况和报告工作。九、以身作则，严格执行保密法规和各项制度，确保不丢失、不泄露国家秘密。

明传电报知识讲解

明传电报发电单位：南通市安全生产委员会办公室签发：张徐标等级：急编号：通安委办电〔2018〕11号市安委会办公室关于切实做好夏季高温汛期安全生产工作的通知各县（市）、区安委会，市安委会有关成员单位：为认真贯彻落实党中央国务院、省委省政府和市委市政府关于加强安全生产工作决策部署，坚决防范遏制较大以上事故和有较大社会影响的事件发生，确保全市安全生产形势平稳可控，根据《省安委会办公室关于切实做好夏季高温汛期安全生产工作的通知》（苏安办电〔2018〕16号）精神和市领导的批示要求，现就做好夏季高温汛期安全生产工作通知如下：一、强化认识，全面落实安全生产责任当前已进入高温汛期，雷电、暴雨、台风等天气增多，加之端午节小长假和暑假即将到来，人流、车流加大，不安全因素增多，加之高温汛期天气易导致生产设施设备运行异常，作业人员身心疲惫、精力松散，极易诱发各类生产安全事故。各地、各部门和单位要提高政治站位，充分认识高温汛期安全生产工作的严峻性，坚决克服麻痹思想、侥幸心理和畏难情绪。要认真贯彻落实国家、省、市对安全生产工作的部署要求，按照5月31日国务

院安委会贯彻落实《地方党政领导干部安全生产责任制规定》电视电话会议精神，坚持守土有责、守土负责、守土尽责，进一步强化组织领导、周密部署安排、细化工作措施，全面落实党委政府领导责任、部门监管责任和企业主体责任。要针对高温汛期安全生产的特殊性、复杂性，认真查找薄弱环节和突出问题，采取切实有效措施，消除监管盲区，堵塞安全漏洞，排查整治隐患，确保夏季高温汛期全市安全生产形势平稳。二、突出重点，全面落实安全风险防范措施各地、各部门和单位要针对夏季高温汛期安全生产工作特点，切实加大重点行业领域、重点企业、重点环节的监管执法力度，扎实开展安全生产综合治理和隐患排查专项整治，督促企业落实安全生产主体责任，着力查大风险、除大隐患、防大事故，有效落实安全风险防范措施。危险化学品：要督促企业严格执行《化学品生产单位特殊作业安全规范》，加强检维修作业环节、受限空间和动火作业以及外来承包商的安全监管和对危险化学品重大危险源的监测监控，落实危险化学品生产、储存设施、设备的防晒、降温、防雷、防汛等措施，强化危险化学品装卸作业和运输管理。严格落实停产企业的管理措施，加强对生产车间、仓库、罐区、堆场等的巡防值守；加强对停产企业开车复工管理，对复工方案严格进行安全评估，确保安全的情况下方可复工生产。烟花爆竹：烟花爆竹批发、零售单位要严格按照烟花爆竹安全标准和有关规定，落实烟花爆竹仓库通风散热、防火、防雷、防静电、防水、防潮等安全防范措施。交通运输：要严格落实“平安交通”

民航地勤服务知识总结

第一章民航地勤服务概论名词解释 1.机场：机场主要为航空公司和旅客提供起降、候机楼等服务，同时按照国家统一制定的标准向航空公司、旅客收取有关费用。 2.航空公司：作为直接为旅客、货主提供航空运输服务的企业，航空公司是中国民航的龙头。航空公司向旅客、货主提供旅店、货主提供旅客、货物和邮件运输服务，同时按照国家有关规定收取费用。 3.空中交通管制：空中交通管制是民航的重要组成部分。它为航空公司提供进近指挥、航路指挥等服务，并按照国家统一规定收费。 4.我国民航业的行业构架:航空公司、机场、空中交通管理、航油、航空销售、飞机维修服务、其他。一.民航地勤服务概念广义包括机场、航空公司以及其代理企业为旅客、货主提供的各种服务，以及空管、航油公司、飞机维修企业等向航空公司提供的服务。狭义主要是指向航空公司、机场等相关机构为旅客提供的各种服务，如机楼问询、电话问询、广播、航班信息发布、接听旅客投诉电话、值机服务、安检服务、联检服务、引导服务、行李服务、候机楼商业服务等。二.机场的分类 1、按用途分为军用机场和民用机场两大类,军用机场包括军用机场、军民合用机场；民用机场包括航空港（重要机场、一般机场）、通用机场、单位或私人机场 2、按航线性质: 国际航线机场和国内航线机场 3、按服务航线和规模：枢纽机场、干线机场、支线机场 4、按旅客乘机目的地划分：始发/终点机场、经停机场、中转机场 5、备降机场：由于技术等原因预定降落变的不可能或不可取的情况下，飞机可以前往的另一机场。机场的定义及分类国际民航组织将机场（航空港）定义为：供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置。机场可分为军用机场和民用机场，民用机场主要分为运输机场和通用航空机场，此外，还有供飞行培训、飞机研制试飞、航空俱乐部等使用的机场。运输机场的规模较大，功能较全，使用较频繁，知名度也较大。通用机场主要供专业飞行之用，使用场地较小，因此，一般规模较小，功能单一，对场地的要求不高，设备也相对简陋。机场还可分为：国际机场：为国际航班出入境而指定的机场，它须有办理海关、移民、公共健康、动植物检疫和类似程序手续的机构。门户机场：国际航班第一个抵达和最后一个始发地的国际机场。国内机场：供国内航班使用的机场。地区机场：经营短程航线的中小城市机场。轴心机场：有众多进出港航班和高额比例衔接业务量的机场。备降（用）机场：由于技术等原因预定降落变的不可能或不可取的情况下，飞机可以前往的另一机场。三.机场功能区域：飞行区、候机楼、地面运输三大部分，下面主要说下机场飞行区等级表四.机坪：飞机停放和旅客登机下机的地方。也可以分为登机坪和停机坪。飞机在登机坪进行装卸货物、邮件、加油、上下旅客等;在停机坪过夜、维修和长时间停放。机坪上设有供飞机停放而划定的位置，简称机位。五.航空公司的构架：决策层、执行层、职能层。第二章售票服务一.订座的途径和要求：订座是对旅客预订的座位、舱位等级或对行李的重量、体积的预留。旅客应先订座后购票乘机。二.订座系统：订座系统包括代理人分销系统CRS和航空公司系统ICS。 1. CRS系统网络的主要特征（1）实时性：网络上的终端从提交命令到得到结果应答，这段响应时间一般不超过3秒钟；（2）不间断性：由于CRS覆盖的地域十分广泛，一天24小时内，任何时间网络上都有终端在工作，因此，系统运行在任何时间都不能中断；（3）高可靠性：系统中的数据在任何意外情况下都不能被破坏，为此，系统实行了多套主机、随时备份等措施。 2.航空公司ICS系统与CRS系统 ICS为航空公司专用，CRS面向销售代理。在中国CRS系统中，ICS系统服务对象为航空公司的航班与座位控制人员和航空公司市场与营运部门的管理人员;而CRS系统的服务对象则为从事订座业务的销售代理人员和航空公司中部分从事销售的人员。 ICS加入CRS的协议等级主要有如下几种方式（1）无协议级；（2）次高等级——直接存取级(Direct Access)；（3）较高等级——直接销售级DS(Direct Sell)。 3.CRS与ICS的技术联接方式：无协议级、AVS级、直接存取级、直接销售级 4.售票的程序和要求：领取票证--准备业务用品--测试订座电脑--检查购票证件--接受订座--填开客票--向旅客交代有关事项 5购票证件的一般规定（1）旅客购票须持本人有效居民身份证或有效护照或公安机关出具的其他有效身份证件。（2）外国人、华侨、港澳同胞、台湾同胞、外籍华人购票，须出示有效护照、回乡证、台胞证、居留证或公安机关出具的其他有效证件。（3）法定不予颁发或尚未领取居民身份证的人民解放军、人民武装检查官兵以及文职干部、离退休干部，可以使用军官证、警官证、士兵证、文职干部或离退休干部证明。（4）16周岁以下未成年人购票乘机，可以使用学生证、户口簿。12周岁以下儿童出票凭户口簿，婴儿票应提供出生证。

光电英语词汇(P2)

光电英语词汇(P2) 光电英语词汇(P2)光电英语词汇(P2)photographic reconnaissance 照相侦察 photographic recorder 摄影记录器，录相器 photographic refractor 天体折射照相仪 photographic reproduction 照相复制法 photographic sensitometer 感光度测定仪 photographic snesitivity 感光度 photographic sound recorder 光录声机 photographic standard irradiance 照相标准辐照度 photographic tansmission density 照相透光密度 photographic zenith tube 照光天顶管 photography 照相术，摄影术 photogravure 照相凹板印刷 photogroduct 光化产品 photogun 光电子枪 photohalide 感光卤化物 photohead 光电传感头 photoheliograph 太阳照相机 photoheliography 太阳照相术

photohole 光穴photohyalography 光照蚀刻术photoimpact (1)光冲量(2)光控脉冲photoinactivation 光纯化作用photoinduced 光致的，光感生的photoinduced strain 光致应变photoinduction 光诱导，光感生photointaglio 照相板，影印版photointerpreter 相片判读装置photoionization 光致电离photoionization detector 光电离检测器photoionization threshold 光致电离阈photoisomer 光致同分异体photoisomerisom 光致同分异构photojunction cell 光电二极管photojunction diode 光电二极管photoklystron 光电速调管photolabile 对光不稳的 photolayer 光敏层 photolesn chromatism 摄影透镜色差photoline 光线 photolithgraphic 光刻法的

关于《民用机场运行安全管理规定》执行中发现的一些共性问题的答复

民航明传电报发往见报头签发人邵道杰等级局发明电〔2008〕3784号已送关于《民用机场运行安全管理规定》执行中发现的一些共性问题的答复民航华北地区管理局：你局《关于<民用机场运行安全管理规定>落实情况的报告》（华北局发明电[2008]648号）收悉，经研究，答复如下（见附件），请你局在实际工作中据此把握。附：对《民用机场运行安全管理规定》执行中发现的一些问题的意见民航局机场司二〇〇八年十月八日

对《民用机场运行安全管理规定》执行中存在的一些共性问题的意见一、机场安全管理方面问题1：《规定》中要求：机场管理机构要对机场的运行安全状况、飞行区状况、机场目视助航设施、鸟类危害等进行评估、评价，但对评估办法和标准没有统一规定，在企业落实和局方监察时都不好掌握。相关意见：《机场安全运行管理规定》第七条、第十条、第十二条、第三十八条、第九十一条、第一百八十二条、第二百四十七条和第二百六十一条分别规定了机场安全管理委员会、机场管理机构应当定期评估机场运行安全状况，机场管理机构应对机场安全管理体系的符合性和有效性进行评估，每年组织相关驻场单位对手册的完整性、适用性、有效性等进行一次评估，按照规定频次对目视助航设施进行评估，每年至少对机场鸟类危害进行一次评估，不停航施工活动对安全运行影响进行评估，航空油料供应单位应当至少每年对本单位的运行安全状况进行评估等。对机场进行的各类专业评估，其目的在于及时发现机场安全运行中存在的隐患和薄弱环节，通过整改对机场安全运行各类风险进行有效控制，持续提高机场的运行安全水平。目前各机场管理机构应参考相关规章、规范、技术标准以及机

电报技术对现代新闻事业的影响

电报技术对现代新闻事业的影响陈晨传播1102 2011012381 谈到电报对现代新闻事业的影响，我们就得回溯到电报产生的那个年代。1838年美国人塞缪尔?莫尔斯进行电报装置试验成功，一种新的、快捷的传递方式出现了，即电报传递。同时，电报通讯技术的发展与发展也为通讯社的发展发展提供了物质条件，因而通讯社有电报通讯社之称。19世纪40年代欧美各国纷纷建立国内电报通讯系统。1851年英法之间穿过多佛尔海峡的海底电缆铺设成功。此后的二十多年间，电报线路从欧洲延伸到北非、中东、印度、澳大利亚，欧美之间也铺设了越洋电缆，逐渐形成了连接全球的电报通讯网络。电报技术在十九世纪中叶以后的发展真可谓是日新月异。电报在其诞生后不久就立即被用来传播重要的、时效性要求较高的新闻，促进了新闻传播事业的发展，特别是通讯社的长足进步，电报技术的使用也成为当时新闻机构必争的而且无法缺少的权利，例如法国的报纸在1851年获得了使用电报传递新闻的权利。作为现代通讯社的先驱“哈瓦斯社”，1848年在巴黎与布鲁塞尔之间使用电报；两年后，巴黎、罗马、维也纳及德国重要城市之间的信息传递均改用电报传送；在1859年后，哈瓦斯开始使用横渡大洋的海底电缆。 “路透社”的创始人朱利叶?路透，1851年，在巴黎和伦敦之间的电报畅通后，将其营业所正式迁往伦敦，此举也是路透社的开端。路透社利用刚刚启用的英吉利海峡海底电缆，把从欧洲大陆发来的金融、商业信息编成“路透快讯”供给交易所、银行、贸易公司等；同时，在巴黎、柏林、维也纳、阿姆斯特丹等商业中心建立了通讯网络和“快讯”销售网，发布商情消息。1855年，随着“印花税”在英国的废除，英国大众报纸及地方报纸大量出现，各报纸迫切需要政治、经济、军事等新闻，路透针对这一情况，开始采集和发布以上新闻，并于1858年争取到《广告晨报》、《每日电讯报》等7家伦敦报纸为定户，同年十月英国当时最大的报纸《伦敦泰晤士》也成为其订户，当年末伦敦各报接二连三地成为“路透社”的订户，当时“路透社”由于电讯业务在欧洲的发展已成为一家新闻通讯社。路透社在1859年后得到汉诺威王朝的许可，授权铺设了从德国北部海岸德内岛到英格兰的海底电缆；同时，开始使用连结欧洲和北美的海底电缆。对电报技术的使用，使路透社逐渐成为了国际性通讯社。这些现代的通讯社在迈向国际化的过程中，电报技术为其加快国际化的步伐提供了须臾不可缺少的物质条件，电报技术运用的程度也与各个通讯社在国际新闻垄断中的地位和所占据的势力范围密切相关。电报的产生毋庸置疑的对现代新闻事业的影响是巨大的。促使新闻传播手段和通信技术不断更新, 向着快速化、数字化、小型化、智能化和形象化的方向发展。首先在于电报技术本身就是对现代传播媒介的变革。电报使得之前的短距离的口头传播，文字传播等能够在极短的时间内达到长距离的传播！它不仅能独立于实物，而且能独立于运输工具而运动。电报打破了时空的限制，与运输真正分离，改变了传播与物质相联的通讯方式，改变了人们的互动方式，加快大众传播时代的到来，是社会变革的荷尔蒙。电报不仅实现了信息的“瞬间传递”，而且迅速蔓延，形成规模巨大的通信网络。而对社会生活具有重要影响的报纸，也正是借助于这一通信手段的变革真正成为现代媒介。其次电报对新闻传播者的影响。电报自诞生以来，以其传播迅捷，迅速地被新闻界所青睐，同时也深化了新闻记者的竞争意识。因而有了新闻电讯，新闻记者就增加了一门新的业务技能一一收发电报。这种转变

2018年夏航季航班时刻配置政策

民航明传电报签批盖章王志清等级平急局发明电〔2018〕76号民航局关于下发2018年夏航季航班时刻配置政策的通知民航各地区管理局，各运输航空公司，各机场公司：根据2018年民航工作总体要求和部署，2018年夏航季航班时刻配置的基本思路是：坚持稳中求进工作总基调，坚持把控运行总量调整航班结构，坚持目标导向和问题导向相结合，着力提升民航发展质量。经研究，民航局制定了2018年夏航季航班时刻配置政策，现予下发，请结合实际贯彻执行。一、继续把控运行总量（一）航班时刻配置基准。2018年夏航季换季时刻协调，以2017年夏航季季初航班时刻总量和季末航班时刻总量的平均数为基准，主协调机场和辅协调机场增量控制在3%以内，胡焕庸线东共4页

南侧机场时刻总量增量控制在5%以内，胡焕庸线西北侧机场时刻总量增量控制在8%以内，非协调机场中最大增量不超过30%。2018年夏航季6-9月，航班时刻配置总量，严格控制在2018年夏航季换季初的时刻总量范围之内，不得新增。（二）繁忙航路点飞行总量把控原则。空中飞行6600米以上，途经周口VOR（ZHO）、合肥VOR(HFE) 2个航路交叉汇聚点，以及空中飞行使用A461 河口VOR(HOK)—OBLIK航段、R343合肥VOR(HFE)—MADUK航段，A593大王庄VOR(VYK)—泊头VOR(BTO) 3个航段，以2017年夏航季季初航班时刻总量和季末航班时刻总量的平均数为基准，实施总量把控。2018年夏航季6-9月，每日7点至23点实施总量把控。2018年夏航季其他月份的7-11点、19-23点，实施总量把控，其他时段放开。二、着力调整航班结构（三）调减首发航班起飞时刻数量。2018年夏航季，北京首都机场、上海浦东机场按照机场容量标准75%的目标，调减首发航班起飞时刻。2017年夏航季首发航班机场放行正常率低于80%的机场，从2018年夏航季起，单跑道机场首发航班起飞时刻安排调减到容量标准的80%，双跑道及多跑道机场调减到容量标准的75%。（四）调整干线机场之间航班间隔结构。枢纽干线机场之间，有些时段航班密集，有些时段无航班，航班时间间隔不合理，要进行航班时刻结构调整，做到同一航线的时刻编排间隔基本均衡。（五）调整干线机场与支线机场之间的时刻分布结构。受地

中国新闻事业史课后习题答案

第一章：中国古代的新闻传播 1、什么是中国古代报纸？它有何特征？答：唐代才有确证出现了专门用以传播新闻的媒介——中国古代报纸特征：在内容、形式、发行和传递上三个方面不同于现代报纸，具体来说内容上：皇帝的谕旨、臣僚的奏折以及官员的任免开降奖惩。宫廷动态等公告性材料。形式：只是材料的堆砌，没有分栏、标题、消息等。发行与传递：由朝廷或官方其他机构发布、由水陆驿站传递的。总之其刊载的材料来自官方，有官文书色彩，是作为人们满足了解朝廷动向的需求而抄传的。因此，它是一种新闻传播媒介。 2、唐代“开元杂报”、“归义军进奏院状”辨识。答：“开元杂报”是唐代开元年间一些朝廷消息的汇集，而不是一家报纸的名称；它是手抄的，传播范围很小；无固定刊期和刊头；主要记载盛世景象和政务琐事，其性质是用以传播新闻的媒介，因此是中国古代的报纸。而“归义军进奏院状”是主管（节度官）的文书，内容并不是朝廷公分所载的，而是进奏院管院收集、归纳的，具有新闻报道性质，并且其在进奏院发出前、传递过程中、主官收到后，都有可能被抄录、传阅，因此它实际上发发挥了新闻传播的作用，因此它是一种由官文书向正式管报纸转化过程中的原始状态的报纸。 3、评述宋代邸报（朝报）、小报的内容、性质、作用。邸报：内容：日益丰富，趋近于规范化，基本内容为：皇帝谕旨及起居动态、臣僚章奏、官吏任免升降奖惩、战报等。性质：宋代邸报的性质有了很大的变化，比唐代进奏院状更接近大众的传播媒介。作用：它是为了巩固皇权和封建统治秩序而发行的官方报刊，客观上满足了官吏和士子们对信息的需求。小报：内容：来自官方，但传播者各取所需，甚至收入一些捕风捉影的材料，真真假假，在所难免。性质：它突破了官方对新闻传播的垄断和封锁，打破了官方“邸报”一统天下的格局。作用：满足一部分士大夫知识分子对朝廷信息的需求。 4、评述京报的内容、性质、与作用。内容：基本上是宫门抄，皇上谕旨和臣僚章奏三大部门。性质：京报是中国古代报纸发展最成熟的形态。作用：公开发行的京报，可以满足人们的新闻需求，能够起到一些“解渴”作用。 5、简述中国古代报纸的印刷与发行状况。印刷：唐，宋为手抄，但是宋代有印刷的报纸而且流行很广；明、清为手抄，直到清代的乾隆、嘉庆时期的京报是刻印的。发行状况：自唐至清，历代官方的邸报都是经过邮驿渠道，从中央发往个地方；私自刊行的小报和复制（复抄或翻印）的邸报，历代都是自行销售的；民间报房刊行的京报，从收集材料、编印或复抄到发行，都是自行办理的，并且京报有人专送。第二章中国新式报刊的产生 1.外报是在何种历史条件下产生的？为什么外报能够一度在中国报业中占居垄断地位？1840 年鸦片战争以前的中国长期处于封建专制统治之下，以农业小生产为本，商品经济不发达，新闻传播发展迟缓，没有成为独立的社会行业。而西方资本主义国家的报刊，在产业革命的推动下，迅速实现近代化和大众化，即在报业中运用近代科学技术成果和经营管理方

密码电报和涉密文件管理制度2016

密码电报和涉密文件管理制度密码电报的管理第一条密码电报由本单位保密员负责收发、登记、送阅、保管。送阅要迅速及时，做到随收随送阅。第二条不得抄录、翻印、复印密码电报内容，除本单位领导确定在一定范围内进行传达外，不得擅自扩大传达、传阅范围。不得在普通电话、通信、明码电报以及公文中引用、透露密码电报内容，不准与无关人员谈论，不得密电明复。第三条密码电报应存放在保险柜或档案柜内，不得与其他文件混放，严禁将密码电报带往公共场所。第四条密码电报传阅完毕要及时送还区保密局。涉密文件的管理第五条由专人负责本单位涉密文件的制作、收发、传递、使用、清退、归档、销毁等工作。第六条制作涉密文件所收集的原始材料过程中形成的中间材料包括文件、资料的草稿、废稿、废页、讨论稿、征求意见稿、审议稿等，都应当由专人负责，妥善保管，不得随意丢弃或者泄露。

第七条涉密文件的收发，要严格履行清点、核对、签收手续，并及时编号、登记造册。如发现问题，应及时向发文机关查询并采取相应的处理措施。参加会议带回的秘密文件、资料，个人不得保存，必须及时移交单位保密人员保管，移交时要认真履行移交手续。第八条涉密文件的传递，应通过机要交通、机要通信部门或指派专人传递，不得通过普通邮局邮寄或传真、网络发送。第九条涉密文件的使用，由主管领导根据涉密文件的密级、制作单位的要求以及实际工作需要确定知悉人员范围，任何人不得擅自扩大知悉范围。单位领导应在办公室或指定地点，及时阅读、处理涉密文件，不得将涉密文件带回家中或公共场所阅办。任何个人不得私自留存涉密文件。第十条涉密文件的处置，涉密文件必须存放于单位的密码柜或档案柜中，不得存放在个人家中和无保密措施的普通文件柜中。涉密文件应该严格按照发文单位的要求及时归还，不需清退、归档的涉密文件，应按年度进行销毁，销毁前必须经单位领导审核批准、登记，并报区保密局备案。

商务电传电报的翻译

第三节商务电传电报的翻译电报，即用电信号传递的文字信息。电报因其译码、传递速度、信息内容等的不同，可以分成很多类：明码电报与密码电报；普通电报与加急电报；公务电报与私务电报等等。电传（telex）是采用电码信号发出，经电路传输电信号至收方并能直接打印出文字的一种通信方式。电传通信的优点是自动打印，传输速度快，准确率高的先进通信方式。 20世纪40年代，电传通信有很大发展。相应的配套设备和传输手段(包括有线载波机和无线移频收发讯机等)都达到成熟阶段。到了50年代，电传成为远途传递信息的一个重要手段。直至当今的二十一世纪，虽然计算机通信有了迅猛发展，但是电传仍占据重要地位。电传打印机可安装在办公室内，即使你不在办公室里，打印机也可在无人状态下自动收发电文，省却了去邮电局发电传的麻烦，而且在发电传时，可以即时得到对方的应答，每分钟可传送大约67个词，方便迅速。电报电传是一种远距离交流信息的重要手段, 一般用于重要而紧急的业务联系，目的是为了争取时间。在十几年前，电报是唯一的快捷方式，后来又出现了电话传真（电传）的方式，现在，电传成为最常用的商贸交流手段。随着社会的进步和科技的发展，将可能会被电子邮件、可视电话等所取代，但各种方式都有自身的优点和不足，人们将会根据不同的情况有选择地进行使用。尽管随着科技的发展，电报电传的作用会受到挑战，但无论方式怎样变化，其语言风格将会被人们所沿用。 1．电报电传的特点电报电传是一种应用文体形式在商贸领域中得到广泛的应用，电报稿的内容由以下几方面组成：受报人的地址、姓名、称呼语（内容要正确、字迹要清楚）；电报正文(内容应力求简明扼要、用语准确)；署名和时间。它有自身的特点。 1.1往来的快捷性电报电传是一种常用的文体，它的优点在于传递速度快，还能引起收受人对有关事情的紧迫性的关注与重视，因而在商贸活动中起着极其重要的作用，是商贸信函、电话等其它联系方式所无法替代的。电报电传最重要的在于它的时效性。因此千万不可拖延时间，以免耽误要事。 2.1.2文字的简洁性电报电传的内容力求简洁，在不影响语言表达的清晰度和准确性的基础上，最大限度地压缩电文的文字篇幅，用最精练的文字来表述最完整、最丰富的内容。一方面是出于时间和篇幅限制的目的，另一方面也是出于经济利益考虑，因为无论是英语还是汉语，都是按字数或者篇幅来计算费用的，例如，英语电报里超过10个字母的单词要按两个单词记费。因而在英语中有很多专门的缩略语，包括缩写词、复合词和替换词等。如： PLS=PLEASE F/B=FULL BOARD

民航货运重修试题及参考答案

《民航货物运输》《民航客货运输实务》重修考试卷姓名____________ 班级______________ 学号_____ 题号一二三四五六总分配分20 20 20 10 15 15 100 得分一、选择（20分） 1、我国民用机场按飞行区等级分类，目前最高等级是： A、4D级 B、4E级 C、4F级 D、4G级 2、国内航空货运单的货物声明价值最高不得超过人民币限额： A、30万元 B、40万元 C、50万元 D、60万元 3、“不可倒置”标签属于： A、操作标签 B、识别标签 C、特种货物标签 D、押运货物标签 4、在航空运输中，下列物品可以作为货物的包装材料的是（） A、草袋 B、塑料桶 C、粗麻包 D、草绳 5、关于航班对特殊旅客接受人数的控制，叙述错误的是： A、南航A320机型C舱不接受无人陪伴儿童订座 B、一个航班最多只接受1个担架旅客订座 C、每一航班只接受一名犯人运输申请 D、一个航班只接受一名盲人旅客和导盲犬订座 6、通常国内经济舱旅客可以携带非托运行李的重量不超过____kg，体积不超过______cm3 A、5；20*35*45 B、10；20*40*50 C、5；20*40*55 D、10；20*35*45 7、下列选项不属于免责行李的是： A、幼犬 B、100ml的香水 C、精密仪器 D、超重行李 8、占座行李的重量应不超过__/每座。 A、75kg B、90kg C、100kg D、110kg、 9、一位盲人旅客携带一个训练有素的健康导盲犬，那么关于该导盲犬的托运叙述错误的是： A、允许带入客舱 B、必须系上牵引绳索 C、如果装在货舱内运输，按照小动物收运规定办理 D、导盲犬的运费按特别运价计费 10、国内航空运输托运行李发生遗失，叙述错误的是： A、无声明价值的行李赔偿金额每千克不超过100元人民币 B、已办理声明价值的行李赔偿额不超过8000元人民币 C、已收逾重行李费退还 D、已收声明价值附加费退还