产品召回制度基于互动博弈的政府监管策略分析以汽车产业为例

丰田汽车品牌策略分析

庞大的品牌体系,但深入分析,发现其品牌体系更具层级分明、定位明确、条理清楚、系统整合的特点。 一、层级分明的品牌构架 丰田汽车可以划分为四个层级,最高层级为企业品牌,也就是丰田汽车;第二层级为业务伞(母)品牌,包括Toyota、Lexus、Scion、Daihatsu、Hino等五个伞品牌(不包括Subaru等联营品牌);第三层级为产品品牌,如Toyota伞品牌下包括Camry、Corolla、Corona、Crown等数十个产品子品牌;第四层级为产品标识,如同样为Corolla,又具体细分为运动款、标准款、天窗版、LE版等多种型号,以示不同产品的区别。 (标红色为我组要讲解的) 丰田汽车的品牌架构层级分明,如同家族的族谱,孙子、儿子、父亲、祖父等辈分明确,品牌地位越高,属下品牌成员数量越多,呈现为金字塔形状。在这个塔型品牌体系中,谁是谁的儿子,儿子下面孙子有几个,各是什么名称,一目了然,直接从车前的Logo和车尾的标识上就能分辩得很清楚。 二、清晰明确的伞品牌定位 丰田汽车之所以涵盖了五个伞品牌,核心的原因在于不同品牌的核心价值有明显的区别。五个伞品牌中,大发(Daihatsu)和日野(Hino)为丰田兼并重组后的业务独立运营的品牌,雷克萨斯(Lexus)和Scion(赛昂)则是丰田汽车自发衍生出来的独立伞品牌。这些伞品牌在消费者感知层面,都表现为相互独立区隔,产品风格和特点表现不同、终端销售相互区隔(见图2.1、2.2)、品牌广告自行投放。

究其各伞品牌独立运作的原因,除了大发和日野由于历史上兼并重组的渊源外,核心在于不同品牌核心价值诉求不同,针对的目标消费群体不同,各品牌背后的产品设计理念和风格特点不同。丰田作为销量最大、产品涵盖最广的主流伞品牌,核心价值诉求“可靠耐用、追求品质和技术”,其产品设计、制造也完全围绕该核心理念进行的。雷克萨斯作为丰田集团1989年精心打造的高端品牌,则与丰田的品牌定位有着明显的区隔,一开始就瞄准了奔驰、宝马等高级轿车,主打“豪华、舒适、品位”的高端情怀,其产品在静音设计、性能配备、内饰装潢及空间打造上尽其豪华所能,完全超越了丰田原有产品的概念要素。雷克萨斯在终端4S店建设上,也与丰田其他品牌渠道完全隔离,以突出其高端精致的品牌形象。根据G.D.Power 的满意度调查,雷克萨斯的服务满意度在所有销售的国家都名列前茅。丰田集团2002年新推出赛昂,则是顺应时代潮流,响应青年人对车的需求特点而开发的,其品牌定位在“时尚、多功能、惊奇”,重点突出年轻人追求的“与众不同、前卫、时尚”品牌精神。作为被丰田兼并的“大发”则继续其原有品牌定位,坚持“低成本、可靠质量”的核心价值,主打的则是高度重视性价比、追求低成本的消费者,这样可以有效弥补丰田原有品牌不能覆盖的细分市场。而日野作为商用车品牌,其针对的目标市场主要集中在组织客户上,其品牌诉求则集中在“安全、可靠”上。 通过丰田汽车下属五个伞品牌定位的分析,可以看到,伞品牌规划体现了四项基本原则:首先,不同伞品牌核心价值诉求不同;第二,不同伞品牌对应的目标细分市场不同,覆盖的目标消费者不同,相互之间没有冲突;第三,支持不同伞品牌的产品设计理念、产品风格特点各不相同,各自都能强力支持其价值定位;第四,不同伞品牌的渠道终端相互独立,终端建设风格特点也完全体现出品牌定位的要求。四项基本原则中,品牌价值定位是核心,而目标细分市场决定品牌价值定位的基本动因,产品设计理念和终端风格特点则是品牌定位的进一步体现和支撑。 三、产品品牌价格纵向延伸不宜过长,谨防相互冲突 丰田汽车伞品牌下产品品牌名目繁多,多达三十几个子品牌,覆盖了乘用车和商用车两大领域,乘用车下有从轿车延伸到了跑车、SUV、MPV,商用车旗下包括中小型客车、皮

汽车网络营销策略分析

网络营销是指借助国际互联网络,实施企业的 营销战略和策略,以求实现企业的营销目标。简单地说,网络营销就是以客户需求为中心的营销模式,是市场营销的网络化。就汽车产品而言,不管是整车产品还是零部件产品,都要进入汽车市场,通过营销体系以某种销售方式销售给客户。随着全球经济与贸易的快速发展,我国汽车产品网络营销必将成为21世纪营销的重要形式之一。 一、我国汽车网络营销优劣势分析 (一)优势分析 1、真正做到以消费者为中心。汽车市场竞争 日趋激烈的今天,企业比以往任何时候都更重视了解自己的客户是谁、客户需要什么样的产品等顾客需求信息。网络技术为汽车企业进行市场研究提供了一个全新的通道,汽车企业可以借助于它方便迅速地了解到全国乃至全球的消费者对本企业产品的看法与要求,随着上网人数的急剧增长,网上调研的优势将越加明显。企业还可以借助互联网络图文声像并茂的优势,与客户充分讨论客户的个性化需求,从而完成网上定制,以全面满足汽车消费者的个性需要。与此同时,网络技术为汽车企业建立其客户档案,为做好客户关系管理也带来了很大的方便,大大提高了营销过程中消费者的地位,给予消费者前所未有的参与和选择自由,极大地强化了消费者的核心地位。 2、实现了与顾客的沟通。汽车消费属于大件 消费,虽然在短期内尚无法完全做到网上看货、订货、成交、支付等,但是网络营销至少能够充分发挥企业与客户相互交流的优势。企业可以利用网络为顾客提供个性化的服务,使客户真正得到其希望的使用价值及额外的消费价值。网络营销以企业和顾客之间的深度沟通、使企业获得顾客的深度认同为目标,满足客户显性和隐性的需求,是一种新型的、互动的、更加人性化的营销模式,能迅速拉近企业和消费者的情感距离。它通过大量的人性化的沟通工作,树立良好企业形象,使产品品牌对客户的吸引力逐渐增强,从而实现由沟通到顾客购买的转变。 3、降低成本,提高效率,效果易于测量。目 前汽车广告主要依靠报纸,网络广告与其相比,成本只有报纸广告的约二十分之一,而且,随着汽车项目的不断开发,报纸上汽车广告正日渐增多,报纸广告表现形式单一,人们对每个广告的关注程度日益下降。网络媒体则通过运用三维展示、电子地

浅析-宝马汽车中国市场营销策略

目录 0引言 (1) 1中国汽车市场营销状况概述 (1) 2宝马中国市场营销失败原因分析 (2) 2.1定价的失误 (2) 2.2目标人群的定位失误 (2) 2.3品牌宣传的失误 (3) 3宝马中国市场营销策略改革后效果分析 (3) 3.1降价策略 (4) 3.2经销商网络的发展 (4) 3.3市场公关活动 (4) 3.4新产品推展 (4) 4宝马在中国市场营销方面依然存在的问题 (5) 4.1品牌的大众亲和度不够 (5) 4.2新卖点缺乏 (5) 5进一步完善营销策略的建议 (5) 5.1加大品牌行销力度 (5) 5.2完善整合广告营销 (5) 5.3强化诚信度打造 (6) 5.4艺术行销策略的开拓 (6) 6结语 (6)

浅析宝马汽车中国市场营销策略 杨军 (2007届市场营销(经纪))学号0402021 摘要:中国汽车市场在经历了高速增长、价格大战等跌宕起伏的几年以后,无论是厂商还是消费者都逐渐成熟,随着新品全球同步化,汽车价格的持续下调,消费观念与消费环境与欧美市场的接轨以及服务市场也逐步走向成熟,推动着市场的稳定和平衡发展。在这种平稳的发展中不难看出汽车市场在技术上与产品上的差距在不断缩小,而对于营销趋势的把握、对营销策略的运用已经成为决定竞争成败的关键所在。作为全球豪华车代表之一的宝马,面对中国市场又将如何应对。宝马在进入中国市场以后,并没有想象中的那么顺利,定价、目标人群以及定位一系列营销策略的失误,使得宝马在中国市场的拓展显得举步维艰。在经历了失败之后,宝马公司通过降价、公关等各方面的调整,重新整合了营销策略,在中国的汽车市场打下了属于了自己的一片天地。 关键词:汽车营销;失败原因;改善策略;效果分析 0引言 中国汽车市场在经历了高速增长、价格大战等跌宕起伏的几年以后,无论是厂商还是消费者都逐渐成熟,随着新品全球同步化,汽车价格的持续下调,消费观念与消费环境与欧美市场的接轨以及服务市场也逐步走向成熟,推动着市场的稳定和平衡发展。在这种平稳的发展中不难看出汽车市场在技术上与产品上的差距在不断缩小,而对于营销趋势的把握、对营销策略的运用已经成为决定竞争成败的关键所在。作为全球豪华车代表之一的宝马,面对中国市场又将如何应对…… 1中国汽车市场营销状况概述 中国的汽车市场在90年代末,已完成了消费主体的变革,在21世纪初,随着经济的持续走强,轿车市场显现出了繁荣的景象。2002年随着中国加入世界贸易组织,国际汽车集团加快进入中国市场的战略,关税大幅度下调,鼓励汽车进入家庭政策接连出台,使国内汽车消费环境和舆论更加有利于个人消费者,长期持币待购群体的不断集聚,再加上各大汽车巨头不断升级的产品性能和更加丰富的产品结构,与消费者需求呈现“里应外合”的爆发格局,更有汽车信贷推波助澜,使得市场在2002-2003年-出现短期集中的“井喷式”增长,这一阶段汽车销售增长率攀升至80%。而随着各大型跨国厂商的战略规划调整和实施,各大制造商在中国的布局逐渐完善,各系别主要品牌不断进入中国市场,竞争格局开始发生大幅变化。到了2004年,中国汽车市场,从近乎疯狂的快速发展过后,一下走入了低迷,给

汽车产品策略与营销策略

汽车产品策略 学习目标 1、了解产品与产品组合 2、理解形式产品策略 3、掌握产品生命周期理论及营销策略 4、理解汽车新产品开发策略 学习内容 1、产品与产品组合概念 近年来,国外有一些权威的学者更倾向于用五个层次来表述产品的整体概念,这五个层次依次是: (1)实质产品。属产品的本质层次,是满足用户需要的核心内容,即用户所需要的基本效用或利益。汽车的实质产品就是汽车可以满足用户交通和运输的需要以及精神需要。 (2)形式产品。是实质产品借以存在的形式。用户通过对形式产品的使用或消费,获得产品的效用,达到满足需要的目的的。 (3)期望产品。是指用户在购买产品时所期望得到的与产品密切相关的一整套属性和条件。(4)延伸产品。是指用户在购买产品时所得到的附加服务或利益,如提供信贷、免费送货、调试、保修、包换、售后服务等。 (5)潜在产品。即包括所有延伸产品在内的现有产品中,可能发展成为未来最终产品的潜在状态的产品。它指出了现有产品的可能的演变趋势和前景。 产品组合,又称产品搭配,是指企业提供给市场的全部产品线和产品项目的组合或结构,可以简单理解为企业的全部业务经营范围。企业为了实现营销目标,充分有效地满足目标市场的需求,必须设计一个优化的产品组合。 产品线是指在某种特征上互相关联或相似的一组产品,通常属于产品大类的范畴,这种类别可以按产品结构、生产技术条件、产品功能、顾客结构或者分销渠道等等变数进行划分,譬如汽车产品的某一车型系列就是按产品结构划分的一条产品线。 产品项目是指产品线中不同品种、规格、质量和价格的特定产品。例如,一个车型系列中各种不同档次、质量和价格的特定品种。 产品组合的衡量,通常可以采取这样四个变数: (1)产品组合的宽度。是指产品组合中所包括的产品线的数目,譬如我国一汽集团拥有的车型、品牌系列均是较多的,其产品组合的宽度相对较宽。 (2)产品组合的深度。是指一条产品线中所包括的产品项目的数目,如一个车型系列中的产品品种的多少。 (3)产品组合的长度。是指产品组合中包括的所有产品项目的总数,即企业产品深度的总和。 (4)产品组合的相关性。是指各条产品线在最终用途、生产条件、分销渠道或其它方面相互关联的程度。 2、形式产品内容 上面讲到,实质产品要通过一定的产品形式去体现,譬如产品质量、特色特征、品牌商标甚至外观包装等。

汽车网络营销策略的研究分析

汽车网络营销策略的研究分析 摘要:本文首先对网络营销的定义、特点(直复性、软性、整合性)等进行概述,然后结合对网络营销环境的分析,探讨汽车营销体系。对比传统营销,在营销理念、沟通方式、便捷等方面挖掘网络营销的优势,并结合现状提出了网络营销的具体策略。在提出策略运用中,扩展传统的4P营销观点,结合营销大师的4C观点,论述了在新的营销理念下具体产品策略、价格策略、渠道策略、促销策略的具体实施方法。 关键词:汽车网络营销分析策略实施 1.网络营销的概述 网络营销是企业营销实践与现代信息通讯技术、计算机网络技术相结合的产物,是指企业以电子信息技术为基础、以计算机网络为媒介和手段而进行的各种营销活动(包括网络调研、网络新产品开发、网络促销、网络分销、网络服务等)的总称。简单地说,网络营销就是以客户需求为中心的营销模式,是市场营销的网络化。 网络营销是以互联网络为媒体,以新的方式、方法和理念实施营销活动,更有效地促成个人和组织交易活动的实现。从理论上说,网络营销具有以下三个特点: 1.1网络营销是直复营销 根据美国直复营销协会(ADMA)为直复营销下的定义,直复营销是一种为了在任何地方产生可度量的反应和(或)达成交易而使用一种或多种广告媒体的相互作用的市场营销体系。 网络作为一种交互式的可以双向沟通的渠道和媒体,它可以很方便地为企业与顾客之间架起桥梁,顾客可以直接通过网络订货和付款,企业可以通过网络接收定单、安排生产,直接将产品送给顾客。基于互联网的直复营销将更加吻合直复营销的理念。 1.2网络营销是软营销 网络营销是一种“软营销”,这是网络营销中有关消费者心理的一个理论基

础。“软营销”是指企业以强化与顾客(或公众)的感情和文化交流为内容,以淡化商业活动的盈利意图为手段,间接服务于企业经营目标的一种营销模式,它强调企业进行市场营销活动的同时必须尊重消费者的感受和体验,让消费者能舒服地主动接收企业的营销活动。 在互联网上,由于信息交流是自由、平等、开放和交互,强调的是相互尊重和沟通,网上使用者比较注重个人体验和隐私保护。互联网自有它的“网络礼仪”,其最重要的基本原则就是:“不请自到的信息不受欢迎”。因此,传统促销方式的广告造势、硬性推销等策略在网络上会适得其反,有可能会遭到唾弃甚至报复。网络软营销恰好是从消费者的体验和需求出发,采取拉式策略吸引消费者关注企业来达到营销效果。在互联网上开展网络营销活动,特别是促销活动,一定要遵循一定的网络虚拟社区形成的规则,网络软营销的特征就是在遵循网络礼仪规则的基础上通过对网络礼仪的巧妙运用达到一种微妙的营销效果。 1.3网络营销是整合营销 传统营销管理的经济学理论基础是厂商理论,即企业利润最大化,实际的决策过程是市场调研——营销战略——营销策略-----反向营销控制这样一个单向链,没有把顾客整合到整个营销决策过程中去。它实质是将厂商利润凌驾于满足消费者需求之上,这种理论在大规模工业化大生产的卖方市场上是可行的。但网络营销面对的是买方市场,营销主动权在消费者手中,仍采取厂商理论的观点是注定要失败的。网络即时互动的特点使顾客参与到营销管理全程成为可能;而个性消费的复归使其主动性大大地增强。这就迫使企业必须贯彻以消费者需求为出发点的现代营销思想,将顾客整合到营销过程中来,因此说,网络营销具有整合营销特征,是一种整合营销。 2.网络营销环境的分析 2.1国外网络营销现状 当今时代,国际互联网正迅速渗透到政治、经济和社会文化的各个领域,进入人们的日常生活,并带来社会经济和人们生活方式的重大变革。 汽车产业作为支柱产业已开始跨入网络化时代,愈来愈多的汽车企业认识到国际互联网推动汽车营销的重要作用,纷纷挤占这一科技制高点,并将之视为

汽车召回制度简介

汽车召回制度简介以及汽车召回名词解释 所谓汽车召回制度(recall),就是投放市场的汽车,发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷,不符合有关法规、标准,有可能导致安全及环保问题,厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等,提出召回申请,经批准后对在用车辆进行改造,以消除事故隐患。厂家还有义务让用户及时了解有关情况。目前实行汽车召回制度的有美国、日本、加拿大、英国、澳大利亚。 汽车召回制度始于60年代的美国,美国的律师拉尔夫发起运动,呼吁国会建立汽车安全法规。他努力的结果,就是《国家交通及机动车安全法》。该法律规定,汽车制造商有义务公开发表汽车召回的信息,且必须将情况通报给用户和交通管理部门,进行免费修理。1969年5月,美国媒体抨击欧洲和日本车商私自召回缺陷车进行修理,特别指出蓝鸟[综述图片论坛]漏油和丰田可乐娜刹车故障问题。6月1日,日本《朝日新闻》报道这个消息后,在日本引起轩然大波。同年8月,日本运输省修改了《机动车形式制定规则》,增加了“汽车制造商应承担在召回有缺陷车时公之于众的义务”的内容。 《缺陷汽车产品召回管理规定》2004年3月15日正式发布,2004年10月1日起开始实施。这是我国以缺陷汽车产品为试点首次实施召回制度。《缺陷汽车产品召回管理规定》由国家质量监督检验检疫总局、国家发展和改革委员会、商务部、海关总署联合制定发布。 【汽车召回定义】

召回,指按照《缺陷汽车产品召回管理规定》要求的程序,由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品可能引起人身伤害、财产损失的缺陷的过程,包括制造商以有效方式通知销售商、修理商、车主等有关方面关于缺陷的具体情况及消除缺陷的方法等事项,并由制造商组织销售商、修理商等通过修理、更换、收回等具体措施有效消除其汽车产品缺陷的过程。 【汽车召回名词解释】 汽车产品:指按照国家标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T3707.1)中所规定的,用于载运人员、货物,由动力驱动,或者被牵引的道路车辆(不包括农用运输车)。 缺陷:是指由于设计、制造等方面的原因而在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性的缺陷,具体包括汽车产品存在危及人身、财产安全的不合理危险,以及不符合有关汽车安全的国家标准、行业标准两种情形。 制造商:指在中国境内注册,制造、组装汽车产品并以其名义颁发产品合格证的企业,以及将制造、组装的汽车产品已经销售到中国境内的外国企业。 销售商:指销售汽车产品,并收取货款、开具发票的企业。

奇瑞汽车网络营销组合方法.

奇瑞汽车网络营销计划策略 一、汽车网络营销状况分析 目前国内汽车企业对网络营销模式还处于实践摸索和向国外同行企业学习的阶段,还没有形成一整套适合我国国情的汽车网络营销指导策略。一些汽车企业只习惯于沿用过去传统实体市场的营销策略,不熟悉与网络营销相适应的营销策略,不注意在经营过程中提高企业经营水平、培育企业顾客资源、革新企业技术、扩大企业竞争优势等等,同国外汽车公司相比较还有较大的差距,因而网络营销的诸多优势在国内汽车营销中尚未体现出来。 网络营销赖以生存的品牌基础有待继续夯实,品牌经营是市场营销的高级阶段,是网络营销的基础与灵魂。网络营销只有建立在知名度高、商业信誉好、服务体系完备的汽车品牌的基础上,才能产生巨大的号召力与吸引力,广大用户才能接受网上购车等新的交易方式,摈弃传统的实物现场购车等习惯。而我国的部分汽车品牌缺乏科学化、现代化、规范化的动作系统,品牌实力还有待提升。 网络营销的具体业务还处在初级阶段,目前国内大部分汽车企业只是建立了一个网站,借助网络技术做做网络广告、促销宣传、车型介绍、信息发布、价格查询以及收发电子邮件等简单业务,有的企业甚至只是将企业的厂名、简介、车型、研发成果、通信地址、电话等简单信息挂在网上而已。事实上,以上所述的几种网络业务根本不能等同于网络营销。企业只有通过大力探索各种具体的营销业务,如网上调研、网上新产品开发、网上分销、网上服务等等,才能充分利用网络资源,并不断向网络营销靠拢。 二、奇瑞汽车网络营销现状分析 目前奇瑞汽车网站主要设有首页、走进奇瑞、企业资讯、集团事业、社会责任、服务专区、互动专区、加盟奇瑞。在这些功能当中只有服务专区是可以和顾客互动的(还要打电话咨询,没有免费的,其他的都是介绍性信息,互动专区里提供一些下载,如vidio、贺卡、游戏、屏保;有两个在线游戏,都是Flash 的很简单的游戏,

汽车行业网络营销策略

汽车行业网络营销策略 一、汽车行业网络营销优势 现如今,我国许多汽车企业开始逐鹿网络信息平台。总结来看,当前我国各大汽车企业网络营销优势主要表现为: (一)网上车展逐步推广 由于实物车展需要投入加大的人力、物力以及财力,且辐射范围有限,当前许多汽车企业看到了网络的便捷性、辐射性,开始利用网上车站进行汽车及相关零部件产品的展示,这样不仅克服了传统车站的不足和限制,更为汽车整车生产企业、汽车零配件生产企业及相关经销商、代理商、汽配厂商等提供了产品展示的渠道。而且,现在已经存在许多网络信息平台有针对性的向这部分企业提供相关服务,例如太平洋汽车网、汽车之家、网上车展网等,可以帮助企业进行企业形象展示和产品展示,大大提高了汽车展示的整体效果,有利于汽车行业信息的交流,并为汽车交易提供极大的便捷。 (二)网上零部件采购量提高 除了整车销售以外,汽车零部件销售额也极为可观。但是,在传统采购形式下,汽车零部件采购会受到地域、采购成本、采购效率等因素限制,很难达到采购价格最优化。将传统采购改善为网上采购,不仅降低了采购成本,更极大的扩大了采购的范围,提高采购效率。目前,许多汽车公司开始逐步联合建立零部件采购网站,从而进一步奠定汽车网络营销基础。 (三)客户服务水平逐步完善 随着汽车销售行业竞争压力逐步加大,服务已经成为这些企业提高市场竞争力的一个重要手段。利用网上产品介绍、新用户服务、客户答疑交流、汽车产品知识、订单查询及处理等都可以提高客户满意度,并培养他们对自身企业品牌及产品的认知度,提高客户忠诚度。现如今,许多汽车企业都开始在网上增加订购服务,实现客户网上车型、内饰及颜色的特别订制,不仅缩短了客户收货时间,更实现企业货源的最优化配置。 (四)新产品开发与生产速度加快 企业利用互联网可以实现互联网信息共享,并获取更多项目合作开发机会,

产品策略分析

1、产品策略分析 (1)近年来奇瑞各品种的价格、市场占有率分析 奇瑞四大品牌各车型价格

奇瑞公司旗下现有奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞四个子品牌,产品覆盖乘用车、商用车、微型车领域。目前,奇瑞已有12大系列二十六款车型投放市场,并且实现了“研发一代、生产一代、储备一代”的良性循环,保证了技术和产品的不断升级换代。2010年,奇瑞实现全球销量682058辆,同比增长%,连续10年蝉联中国自主品牌销量冠军。多年来,奇瑞不断推进国际化战略,目前已跨入了“具有国际化远见的、技术先导的、值得信赖的中国汽车品牌”的品牌发展阶段,产品受到全球消费者青睐,2010年出口万辆,同比增长%,累计出口已超过50万辆,连续八年成为中国最大的乘用车出口企业。 奇瑞品牌下现拥有QQ、东方之子、旗云、瑞虎等17款车型,而瑞麒和威麟品牌旗下各仅有4款车型、开瑞品牌旗下仅有5款车型可供销售,在销量表现上的差异极大。

(数据来源:乘联会;分析制表:白虎望月) 由上表,我们可以看出2010年奇瑞汽车国内销售只完成了万台,没有完成72万台的销售目标。特别是,3个新的业务品牌——威麟、瑞麒、开瑞的销量占总销量的比重分别是%、%、%,合计只占总销量的%,离年初制定的40%的目标相差很远。

到了2011年,3个新的业务品牌——威麟、瑞麒、开瑞的合计销量只占总销量的%,而%的销量任然由奇瑞伞品牌贡献,这其中QQ和旗云等低端产品又占到销量的%。 而其当初,信心满满要向上突破的高端品牌威麟、瑞麒2010年贡献率分别由%、%下降至%、%。其号称花巨资打造的G系列销售更是惨淡。 2012年元至8月,奇瑞品牌累计销售320981辆,同比下降%,瑞麒品牌累计销售21890辆,同比增%,威麟品牌累计销售1984辆,同比大跌%,开瑞上半年累计销售2187辆。 (奇瑞汽车2012年8月销量点评) (2)产品定位 奇瑞四大品牌产品定位各异、风格互补,满足了消费者的多元化需求。 其中,“奇瑞”品牌依然主打大众型乘用车,车型较丰富。奇瑞代表了年轻、时尚的一代对汽车的追求。比如,奇瑞的价格不高,因为作为它目标客户的群体年纪轻,购买能力不比中年人。同时,车子的外形靓丽、颜色鲜艳,这些都与年轻人的口味大胆、追求新奇、张扬个性的价值观和心理特征想吻合。 “开瑞”品牌定位为开拓乡镇市场的小型微客;“瑞麒”品牌剑指中高端轿车市场,通过G、M、X、Z四大产品系列囊括中高端领域大部分主流产品形式;“威麟”品牌则被定位为中高端多功能商务车型。 () (3)奇瑞是否应开发新产品(品牌) 目前,奇瑞公司已经建成第二条具有国际水平的发动机生产线。在生产线建成的同时,也掌握了发动机生产的核心技术。在奇瑞,开发新产品并不是自主开发的真正目的,而是如何建立自己的研发体系。所以,我建议奇瑞应在调整原品牌的基础上,增加子品牌或建立新品牌。 奇瑞拥有了自主品牌,就可以和具有国际一流水平的研发机构合作,不断培育自己的研发能力。市场是海,质量是船,名牌是帆,奇瑞正是靠自主研发建造了让自己远航的风帆。

关于国内外汽车召回制度的一些思考

关于国内外汽车召回制度的一些思考 摘要:由于实施缺陷汽车召回制度历史短、经验不足,加上近年来汽车产业快速发展和汽车在社会生活的普及化,我国的汽车召回制度存在违法违规成本较低、召回法律亟待完善和售后服务体系不完善等问题。中国应借鉴发达国家的经验,完善汽车召回制度的法律体系,提高立法层次、加大惩罚力度,加大宣传力度,同时,还应加强主管部门和企业的沟通协商,建立和完善有关信息收集网络。 关键词:汽车召回国外召回国内召回解决方法 1汽车召回制度背景 汽车召回,是指投放市场的汽车,按照《缺陷汽车产品召回管理规定》所要求的程序,由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品可能引起人身伤害、财产损失的缺陷的过程,发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷,不符合有关的法规、标准,有可能导致安全及环保问题,厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等,提出召回申请,经批准后对在用车辆进行改造,以消除事故隐患。包括制造商以有效方式通知销售商、修理商、车主等有关方面关于缺陷的具体情况及消除缺陷的方法等事项,并由制造商组织销售商、修理商等通过修理、更换、收回等具体措施有效消除其汽车产品缺陷的过程。 目前,实行汽车召回制度的国家有美国、日本、英国、韩国、法国等发达国家。20世纪60年代的美国,美国国会制定了《国家交通及机动车安全法》。该法规定,汽车制造商有义务公开发布汽车召回的信息,将情况通报给用户和交通管理部门,进行免费修理。英国在1979年颁布

了并实施关于汽车召回的法规——《机动车安全缺陷法》。法规规定制造商有责任通报缺陷发现时间,汽车监察局会要求汽车生产商向其提供厂区规模、制造年限、底盘号、车型、缺陷描述、补救措施、召回协调员姓名、召回发起日期等详细资料。日本汽车召回的主管部门为国土交通省,其过程为用户将缺陷问题向销售商反映,销售商通过网络传递给生产厂家。发现同一形式的缺陷后,生产厂家先进行详细调查分析后,如确属设计和制造原因,则向运输省提出召回申请。同时,运输省也建立了直接收集用户信息的网络,根据收集到的信息,对有可能涉及召回的缺陷车,通知生产厂家进行调查,如确属厂家自身原因,则向运输省提出召回申请。 2国内汽车召回制度 与国外汽车公司公开宣布汽车召回相比,国内汽车厂商表现得更为保守和谨慎。目前国内很少有公司宣布进行汽车召回。作为全球增长最快也是空间最大的汽车市场,我国汽车召回的管理一直是一片空白。据统计,我国每年交通事故中因车辆本身故障原因而造成的事故占7%—10%。对于车辆本身造成的事故,许多国外汽车厂家常以“中国无相关法律”来实行内外有别的召回制度。 在我国,2004年质检总局等四部门发布《缺陷汽车产品召回管理规定》,并于2012年10月10日国务院第219次常务会议通过,10月31日正式公布,自2013年1月1日起施行。条例规定,对拒不改正的生产者、经营者,处50万元以上100万元以下的罚款。但从此规定实施以来的反馈意见和现状来看,实施汽车召回还存在一些问题。对于国内刚刚出台的汽车召回制度,企业普遍的看法是,中国的汽车消费市场还不成熟,消费者认为召回就是退换,而不是召回修理,所以企业均对召回制度实施后的消费者的理性程度表示怀疑。

汽车营销方案

2014-5-14 客家人一汽大众汽车 客家人| 客家人

目录

汽车网络营销方案——一汽大众汽车 一、背景分析: (一)行业背景 中国汽车市场自实行品牌销售管理办法以来,4S店成了汽车行业中最受宠的渠道。凭借这一近乎垄断的销售优势,4S店迅速积累资本,进行横向扩张;同时各类资本也向汽车销售渠道集中,由此中国汽车市场产生了一种新的销售力量——大众汽车销售集团。由于大众汽车销售集团的经营本质与4S店并无二样,目前尚不能称之为新的汽车销售渠道,但与4S店相比,大众汽车销售集团已经有了一些新的优势和发展机会。据不完全统计,目前全国有规模以上的大型大众汽车销售集团近百家,在全国各省均有分布,其中多集中于乘用车消费较发达的市场,上海、广州、北京、浙江和山东五省市的大众汽车销售数量占全国一半以上。涉足汽车的大众汽车销售通常有两类:一类是综合性集团,业务涉及范围很广,如地产、餐饮娱乐、旅游等,大众汽车销售4S店仅是集团众多业务中的一部分,与其它业务的关联程度较低,这类集团通常不干涉旗下4S店的独立运营。另一类是以机械、汽车为主营业务的集团,包括汽车租赁、维修、二手车等与汽车相关的业务,4大众汽车销售S店是集团业务的最主要的组成部分,与集团其它业务关程度较高,这类集团领导层对汽车行业了解较深,参与4S店运营管理也相对较多。 目前,我国许多汽车行业带头人已经认识到网络营销的重要性,不论是制造商还是销售商都在不同程度地开展网络营销。从整体上看,大多数整车制造商都拥有比较完整的销售系统,在信息化方面有着相对成熟的经验,正朝着集成化、协同化和服务化的方向发展。在网络营销上,大部分整车制造商基本达到了初级应用水平,即将商务进行初级的电子化、网络化。大部分企业建有自己的网站,实现了信息流的网络化,进行网上发布产品信息,网上签约洽谈,网上收集客户信息,实现一些非支付型的网络营销。营销模式以网络广告为主,离真正的网络营销还有相当的距离。他们中的大部分都只是借助网络做广告、营销宣传、车型介绍、信息发布、价格查询以及收发电子邮件等简单业务,有的甚至简单到只是将企业的厂名、简介、车型、研发成果、通信地址、电话等信息挂在网上而已。这就是当下大多数汽车销售企业的网络营销现状。

奇瑞汽车产品定价策略分析报告

奇瑞汽车定价策略分析报告 专业:汽车技术服务与营销 班级:汽营1131 小组成员: 组号:四

目录 一、摘要 目录.............................................................. 错误!未定义书签。 二、奇瑞汽车简介....................... 错误!未定义书签。 三奇瑞汽车公司定价策略解析......................................... 错误!未定义书签。.奇瑞汽车价格走势图...................... 错误!未定义书签。 ........................................ 错误!未定义书签。 汽车定价的程序........................... 错误!未定义书签。 汽车新产品定价策略....................... 错误!未定义书签。 定价策略现在分析......................... 错误!未定义书签。 定价策略的优势分析....................... 错误!未定义书签。 定价策略的劣势分析....................... 错误!未定义书签。 四、奇瑞汽车公司定价策略思考.................................... 错误!未定义书签。 a)价格战............................. 错误!未定义书签。

b)价格策略意识....................... 错误!未定义书签。 五、总结.......................................................... 错误!未定义书签。 一、摘要 汽车价格是汽车市场营销中的一个非常重要的因素,它在很大程度上决定着市场营销组合的其他因素。价格的变化直接影响着汽车市场对其的接受程度,影响着消费者的购买行为,影响着汽车生产企业盈利目标的实现。因此,汽车定价策略是汽车市场竞争的重要手段。汽车的定价策略既要有利于促进销售、获取利润、补偿成本,同时又要考虑汽车消费者对价格的接受能力,从而使汽车定价具有了买卖双方双向决策的特征。 从经济学观点看,价格是严肃的,价格是商品价值的货币表现,不能随意变动。但从汽车市场营销的角度看,汽车价格是活跃的,汽车价格要对汽车市场变化做出灵活的反应,要以汽车消费者是否愿意接受为出发点。 关键词:价格、定价、定价的策略、汽车市场、奇瑞汽车的定价策

大众汽车网络营销案例分析

大众企业网络营销的实施分析 队员信息:刘小杰常虹钱智王进雨谢涛

大众汽车网络营销 一、大众企业概况:大众汽车公司(Volkswagen,VW),1937年3月28日,在的支持下创建了大众开发公司,同年9月改为大众汽车。大众汽车公司是德国最大也是最年轻的汽车公司,是一家国际性集团公司,总部位于德国沃尔夫斯堡的大众集团,是全球领先的汽车之一,同时也是欧洲最大的汽车生产商。在全球最大的汽车-西欧,大约每5辆新车中就有1辆来自大众集团。 1965年和1969年,大众公司购买了汽车联盟公司和内卡苏尔姆汽车厂,专门“”轿车。1974年,用新技术装备起来的新型“高尔夫”车诞生。“高尔夫”车生产线1983年创下了在不足5个月的时间里生产10万辆轿车的世界纪录。截止1988年6月,累计生产1000万辆,成为取代“甲壳虫”的畅销车种。1992年3月,第三代高尔夫轿车开始在原东德厂房生产。 大众公司生产汽车以外,同时兼营汽车销售、汽车运输、汽车租凭、汽车信贷银行以及住宅等。作为汽车产品,以生产大众型小轿车和轻型货车着称于世。其着名汽车有“”、“马球”、“高尔夫”、“奥见面礼80”、“奥迪100”、“奥迪200”、“海风”、“帕塞特”、“桑塔纳”、“捷达”等。 区域控制: 大众集团建立了一套覆盖以下4个区域的控制结构:欧洲/其余市场、北美市场、南美/南非市场和亚太市场。Financial Services(汽车金融服务)和Europcar 业务单元由Financial Services部门共同管理。 企业规模: 集团在欧洲的11个国家和美洲、亚洲及非洲的7个国家共经营着45家间制造工厂。全球雇员总数超过336,000人,每个可生产超过21,500辆汽车,同时提供各类汽车相关服务。大众汽车的产品在全球超过150个国家均有销售。 大众汽车集团在中国的合资企业 早在1978年大众汽车集团就与中华人民共和国代表团进行谈判,并于1984年10月在人民大会堂签订第一个合资合同,成立(简称)。的首期工程(自1984年至1990年)共10亿元,它使上海大众具有年(单班)生产3万辆整车和10万台发(两班)的生产能力。当1994年二期工程完成时(二期工程又追

汽车召回事件浅析

汽车召回事件浅析 近年来汽车召回事件屡见不鲜:2002年5月日本丰田汽车公司决定召回200万辆存在点火器隐患的汽车2004年VOLVO公司召回旗下汽车S60、S70、S80零部件回转杆系;2007年上海大众召回2440辆帕萨特领驭;自2009年起日本丰田汽车公司开始在全球召回旗下汽车逼近千万辆;2010年汽车行业各大豪华轿车宝马召回35万辆涉及劳斯莱斯、尔沃召回部分进口沃尔沃C30汽车、上海通用召回部分进口凯迪拉克SRX及24136辆品锐。 经由上述事件不由得不让人深思,这一起起召回事件又有何含义呢?他们揭示着什么呢?本文即以此作出发点对此浅显地分析一番。 一、关于汽车召回制度 首先何谓汽车召回制度? 汽车召回制度(recall),就是投放市场的汽车,发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷,不符合有关法规、标准,有可能导致安全及环保问题,厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等,提出召回申请,经批准后对在用车辆进行改造,以消除事故隐患。 汽车召回制度始于60年代的美国,美国的律师拉尔夫发起运动,呼吁国会建立汽车安全法规。他努力的结果,就是《国家交通及机动车安全法》。该法律规定,汽车制造商有义务公开发表汽车召回的信息,且必须将情况通报给用户和交通管理部门,进行免费修理。1969年5月,美国媒体抨击欧洲和日本车商私自召回缺陷车进行修理,特

别指出蓝鸟漏油和丰田可乐娜刹车故障问题。6月1日,日本《朝日新闻》报道这个消息后,在日本引起轩然大波。同年8月,日本运输省修改了《机动车形式制定规则》,增加了“汽车制造商应承担在召回有缺陷车时公之于众的义务”的内容。 而召回指按照《缺陷汽车产品召回管理规定》要求的程序,由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品可能引起人身伤害、财产损失的缺陷的过程,包括制造商以有效方式通知销售商、修理商、车主等有关方面关于缺陷的具体情况及消除缺陷的方法等事项,并由制造商组织销售商、修理商等通过修理、更换、收回等具体措施有效消除其汽车产品缺陷的过程。 由此不难看出汽车召回制度是要求厂家还有义务让用户及时了解有关情况,对于维护消费者的合法权益具有重要意义.维护消费者人身财产安全。诚然现在拥有汽车已不再是遥不可及,因此汽车的安全和质量是厂家必须保证的。 目前实行汽车召回制度的有美国、日本、加拿大、英国、澳大利亚。中国的《缺陷汽车产品召回管理规定》2004年3月15日正式发布,2004年10月1日起开始实施。这是我国以缺陷汽车产品为试点首次实施召回制度。《缺陷汽车产品召回管理规定》由国家质量监督检验检疫总局、国家发展和改革委员会、商务部、海关总署联合制定发布。 其次如何实施汽车召回制度呢? 在国际上汽车召回制度在实际操作过程中,政府很少通过发

(完整word版)东风汽车战略分析

东风汽车战略分析 一、企业环境分析 (一)环境因素分析 1、PEST分析 1.1政治法律环境: 国家一系列汽车政策的出台,特别是汽车产业发展政策和汽车消费政策,对中国汽车工业的健康发展和私人汽车消费增长将起到积极的推动作用。目前,国家有关部门正在抓紧研究制定和陆续出台实施《汽车产业发展政策》和《汽车金融机构管理办法》、《汽车品牌专卖管理办法》、《缺陷汽车产品召回管理规定》、《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》、《强制性产品认证管理规定》、《汽车整车特征认定规则》等政策。这些政策不仅将有助于汽车生产企业的健康发展,而且也将促进汽车消费的稳步提高。 09年出台的汽车下乡补贴政策也极大的推动了本土汽车的销售。 1.2经济环境: 1.2.1金融危机的影响 在这场全球性的金融危机中,中国汽车业同全球汽车业一样受到严重影响,市场增速明显放缓,加之人们的正常生活受到金融危机广泛而深刻的影响,消费信心严重不足,更进一步推动车市下滑,而且短时间难以恢复。与此同时,影响汽车产业发展的不确定性因素增多,未来将可能遇到更多的新情况、新问题、新矛盾。 08年我国汽车工业经济运行减缓,各主要经济指标增长远低于上年同期水平,汽车产销量增速10年来首次低于两位数。另外金融危机还使汽车行业就业率严重下降。由于金融危机导致的石油价格上涨也使汽车销量有一定的减少。 虽然金融危机给我国汽车业带来了一定的危机,但在带来危机的同时也带来了一定为机遇。金融危机是全球的汽车也都进入低谷,随着美国汽车业的最先倒下,日本和欧洲车上对中国汽车市场的关注加大,世界汽车行业的中心将由北美移至亚欧,这对我国汽车业来说将是一个很好的机遇。面对金融危机各国将加大对新兴市场的关注,中国将获得更多的国外投资。 1.2.2入世带来的有利环境 中国加入世界贸易组织(WTO)以后,有利于国内汽车企业更好地利用国际汽车技术、资金和市场,借鉴和吸收国外的先进经验,促进技术进步,提高生产水平,加快结构调整。同时可以发挥国内劳动力市场、基础加工和部分产品方面的比较优势,更广泛、更深入地参与国际汽车贸易、生产合作和产业分工,确立我国汽车产业在国际汽车业中的合理地位,为我国汽车产业创造新的发展机遇,在开放中确立大国竞争优势。同时,入世还将逐步开放汽车服务贸易领域,各种现代经营理念、服务内容和服务方式将进入国内,有利于国内汽车服务贸易业在更大范围内学习、吸收国际先进的管理经验和经营方式,转变观念,利用过渡期加快改革和重组的步伐,加强管理、规范运作、改善服务、扩大消费,进一步带动汽车生产的增长。 1.3社会文化环境 随着居民收入的不断增加,生活质量有了很大的提高,对生活品味的追求不断增强,使人们的生活方式、出行方式、休闲方式、消费结构和商业模式等等都发生了变化,进而影响到就业结构、社会关系、沟通方式,以及知识结构、文化习俗等,汽车文化也随之产生,愈来愈多的家庭拥有私家车。由于中国人特有的文化或者说是价值观,在中国人看来,买车不仅仅是为了出行方便,车已经不单单是代步的工具了,它还是一种社会地位的象征,是一种

缺陷汽车产品召回管理规定

《缺陷汽车产品召回管理规定》 《缺陷汽车产品召回管理规定》经2003年9月28日国家质量监督检验检疫总局局务会议、2004年1月15日国家发展和改革委员会委务会、2004年2月23日海关总署署务会和2004年3月12日商务部部务会审议通过,现予公布,自2004年10月1日起施行。本规定首先从M1类车辆(驾驶员座位在内,座位数不超过9座的载客车辆)开始实施,其他车辆的具体实施时间另行通知。 国家质量监督检验检疫总局局长 国家发展和改革委员会主任 商务部部长 海关总署署长 二○○四年三月十二日 缺陷汽车产品召回管理规定 第一章总则 第一条为加强对缺陷汽车产品召回事项的管理,消除缺陷汽车产品对使用者及公众人身、财产安全造成的危险,维护公共安全、公众利益和社会经济秩序,根据《中华人民共和国产品质量法》等法律制定本规定。 第二条凡在中华人民共和国境内从事汽车产品生产、进口、销售、租赁、修理活动的,适用本规定。 第三条汽车产品的制造商(进口商)对其生产(进口)的缺陷汽车产品依本规定履行召回义务,并承担消除缺陷的费用和必要的运输费;汽车产品的销售商、租赁商、修理商应当协助制造商履行召回义务。 第四条售出的汽车产品存在本规定所称缺陷时,制造商应按照本规定中主动召回或指令召回程序的要求,组织实施缺陷汽车产品的召回。 国家根据经济发展需要和汽车产业管理要求,按照汽车产品种类分步骤实施缺陷汽车产品召回制度。国家鼓励汽车产品制造商参照本办法规定,对缺陷以外的其他汽车产品质量等问题,开展召回活动。 第五条本规定所称汽车产品,指按照国家标准规定,用于载运人员、货物,由动力驱动或者被牵引的道路车辆。 本规定所称缺陷,是指由于设计、制造等方面的原因而在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性的危及人身、财产安全的不合理危险,或者不符合有关汽车安全的国家标准的情形。 本规定所称制造商,指在中国境内注册,制造、组装汽车产品并以其名义颁发产品合格证的企业,以及将制造、组装的汽车产品已经销售到中国境内的外国企业。 本规定所称进口商,指从境外进口汽车产品到中国境内的企业。进口商视同为汽车产品制造商。[H1] 本规定所称销售商,指销售汽车产品,并收取货款、开具发票的企业。 本规定所称租赁商,指提供汽车产品为他人使用,收取租金的自然人、法人或其他组织。

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