六号主墩钢吊箱施工细则
6#主墩钢吊箱施工细则
一、概述：
鄂黄长江公路大桥主6＃墩采用有底钢吊箱作为承台施工的围水结构,即钢吊箱内壁为承台侧模，封底砼作为承台底模。
1.1 钢吊箱为双壁有底自浮式钢结构。在钢吊箱的内壁和外壁均设有竖肋和环向加劲肋，内外壁间用水平斜撑连接，为增加抗压作用环肋还设加劲板，为增加封底砼与钢吊箱的结合作用，在第一节钢吊箱内侧壁设置止水环和抗剪构件,在吊点附近用厚钢板加强。
1.2为节省工期，抢在2000年洪水来临之前将主塔抢出水面，采用边施工钻孔灌注桩边安装钢吊箱的抢工施工方案，钢吊箱底板和体壁结构在现场散拼，形成整体后下沉。
1.3 钢吊箱施工采用工厂分块预制、现场散拼、接高、注水或浇注夹壁砼后下沉的方法施工。
1.4 钢吊箱的结构图见武汉港湾工程设计院设计的图1《鄂黄长江大桥6＃墩钢吊箱工程钢吊箱结构图 ELX-SG》
二、工艺流程：
6#主墩钢吊箱施工工艺流程图如下：
吊箱施工工艺流程图
图2：吊箱施工工艺流程图
三、施工步骤：
1、底板及壁体工厂加工。
1．1 底板工厂加工：
1．2 壁体工厂加工：
1．2．1 下料：
1．2．2 拼装：
1．2．3 分块组装：
1．2．4 焊接：
2、底板现场散拼：
2．1 安全防护网：
2．2 拼装准备：
2．3 底板分块安装、联接：
2．4 底板开孔：
底板制作成型后，由测量人员精确测出每根护筒及桩的倾斜度，并推断出▽-7.0m处每根桩、护筒的位置，根据上口、下口加大10cm两个圆作椭圆，现场气割开孔。如因安装误差造成仍需割除部分I56主梁，则需按I56等强度补强。
3、第一节钢吊箱接高：
3．1 接高准备：
3．1．1 底板悬挂：
第一节吊箱壁体拼装前，为确保不平衡分块安装分块壁体底板稳定，以及为第一节下沉吊箱准备，应将底板用手拉葫芦悬挂于平台之上。
（1）悬挂按图3所示位置设置。底板上的吊点及拉压杆的吊耳，底板由24个20t手拉葫芦通过钢丝扣悬挂于平台桁架之上。钢丝绳规格φ28—6×37—1700，其总垂直长度为7.4m（此长度包括上下绳扣、葫芦垂直长度）。悬挂钢丝绳要保持双根受力，上端钢丝
绳直接按作用于平台上的分配梁I25上，下端穿于底板主梁吊耳上，中间挂20t手拉葫芦。（如图4）
图4 20t手拉葫芦悬挂示意图
（2）吊箱底板拼装成型后，应立即按设计图5所示制作安装底板上的下沉悬挂吊耳。
（3）安装悬挂钢丝绳、20t手拉葫芦，并收紧手拉葫芦。此时手拉葫芦的链条应保证上升50cm，下降4.5m钢丝绳。
3．1．2 安装放线：
测量人员划出底板的纵、横轴线，并据此划出第一节吊箱的安装线。
3．1．3 在第一节吊箱和安装线上按每块吊箱内外壁板设置8个安装定位码子，与底板焊接固定。
3．1．4 准备对位及施焊的5t手拉葫芦。（每块准备4个）3．2 分块接高：
3．2．1 钢吊箱分块接高上游（或下游）分两边用两台吊车分别开始安装，最后在下游（或上游）合拢。吊箱采用四点吊，起吊用4根20m长φ28-6×37-1700钢丝绳。
3．2．2 分块分装吊箱是在底板上进行，其重量通过底板支承于牛腿及悬挂结构上。
3．2．3 每块吊箱用起重船起吊安装基本就位后，再用手拉葫芦精确定位、固定。
3．2．4 施焊
（1）焊缝应清除油污、氧化物等杂质，焊缝坡口形式应符合技术要求，焊剂材料应符合有关技术要求。
（2）根据尽量减少焊接变形的原则，合理安排焊接程序。
（3）选用双数焊工，从中央向四周对称焊接，其焊接电流、速度力求一致。
（4）水平焊缝在底板上伸出∠75×75×8角钢铺木板作操作平台施焊，竖缝用挂梯铺木板作操作平台。
3．3 分块散拼合拢：
第一节完成散拼7块后，第8块即可将第一节合拢。
3．4 安装第一节拉压杆。
3．4．1 底板拼装基本成型后，即在主梁上按设计图焊接安装拉压杆底座。
3．4．2 在拼壁体的同时，开始安装第一节拉压杆。安装采用浮吊起吊对位，穿插销子安装，安装完成后用麻绳缚在护筒上，
并保证拉压杆能上下活动。
4、第一节钢吊箱下沉：
4．1 下沉前准备工作：
（1）检查验收底板加工及开孔，力求满足施工要求。
（2）检查下沉的悬挂装置，然后由一人用口哨统一指挥24个手拉葫芦整齐上升10cm，并检查每个手拉葫芦的受力，确
保24个手拉葫芦受力均匀。此时底板应全部与牛腿脱开。
（3）利用浮箱，在底板下切割牛腿及一切阻碍底板下沉的障碍物，包括钢管桩第二层联系。切割后用手拉葫芦及吊车取
出。
（4）设置监控拉力的应力片。
4．2 吊箱下沉：
4．2．1 检查手拉葫芦受力基本保持受力一致，仍然由一人指挥，整齐下降手拉葫芦，且每下降20cm，检查一次手拉葫芦受力，
并检查、调整，然后继续下沉，并注意拉压杆能否一起下降，
防止拉压杆受到损伤。
4．2．2 吊箱入水后，要分派人员观察吊箱隔仓，内外壁板是否
漏水。如发现情况要即使处理。
4．2．3 吊箱下沉至入水自浮后，使悬挂钢丝绳全部水下脱钩，撤除悬挂装置。此时吊箱干舷高度约为2.3m，测量观察吊箱壁是否铅直，若不铅直，隔仓适当注水调平。
4．3 下沉技术保证措施：
4．3．1 每只葫芦在使用前都提供合格证书且需经过20t重物悬挂，做起升实验。
4．3．2 每个手拉葫芦采用应力监控，即在每个20t手拉葫芦设一应力片，在升降过程中保证每只葫芦的拉力不超过15t。4．3．3 每位提升葫芦人员配备一把短尺，注明每次提升高度为20cm，并将每4个手拉葫芦分成一组，每组指定一个技术人员和一个起重工负责检查、监督。
5、第二节钢吊箱接高下沉：
5．1 接高
5．1．1 接高之前在吊箱上焊好安装定位码子，用∠75×75×8搭好安装平台，划好安装线。
5．1．2 第二节吊箱接高安装顺序不同，应对应从南北向分别开始，对称施工，最后从上、下游两方合拢，其他操作同第一节吊箱接高。
5．1．3 接高完成后，应拆除接高操作平台，吊箱内外壁不应残留施工部件。以后每次接高都应注意清除施工附属设施。5．2 拉杆接长：拉压杆共分2节，其中第二节又分两段。在第二
节吊箱接高的同时，要接长第二节拉压杆第一段。
5．2．1 用镀锌管制作10个5m长的梯子，两梯子间铺脚板，作接长拉压杆操作平台。
5．2．2 浮吊起吊逐根安装拉压杆，对好位后直接穿插销子。5．3 下沉：第一节吊箱下沉采用夹壁对称浇注砼下沉。
5．3．1 按图6在护筒上安装预制的导向柱。
5．3．2 夹壁砼浇注布置：
（1）夹壁砼浇注采用两台水上拌和站生产砼，泵送至平台，软管布料。
（2）在每个隔仓中间布置一根总长为7m长的导管及浇注漏斗。导管用5t手拉葫芦及钢丝绳悬挂于夹壁桁架
上。
（3）夹壁砼为C15，配合比由实验室提供。
5．3．3 夹壁砼浇注：
（1）砼浇注按对称的原则，从两个方向开始浇注。浇注过程中，一定要保证吊箱水平。
（2）砼通过导管注入浇注漏斗，经过导管浇入吊箱夹壁内，砼采用人工用φ75振动棒振捣。
（3）由于每个隔仓内只设一根导管，需用人工用铁锹平仓，然后振捣。
（4）每个夹壁砼浇注高度为1.5m。事先在浇注终点划线，保证砼的浇注满足设计要求，使钢吊箱在导向柱的导向
作用下，均匀下沉至设计位置。
（5）检查每根护筒及钢管桩在+13.2~-7.8之间,有无障碍物影响钢吊箱下沉,如吊耳等,如有,须潜水员水下切
割。
6、第三、四、五节钢吊箱接高及下沉：
6．1 第三、四、五节吊箱接高同第二节。
6．2 第三、四、五节吊箱下沉：
6．2．1 第三节接高完成以后，吊箱浇1m夹壁砼，再注水下沉。6．2．2 第三、四、五节吊箱注水下沉：
吊箱内注水按表1进行，灌水采用16台20立方米/小时、30m 扬程的潜水泵同时进行，并力求每个隔仓内水位上升速度一致。注水结束后，保证吊箱水平。
表 1 钢吊箱下沉注水表
6．3 拉压杆接长：
第四节钢吊箱安装时，需接长拉压杆。此次接长方法同第一次接长，但连接方式稍有不同,连接采用焊接。
7、吊箱定位、固定：
钢吊箱拼到第五节，即▽+18.75m时，钢吊箱即进行定位。最后一节6m吊箱待实际需要时再行安装。
7．1 第五节吊箱安装定位：
7．1．1 因为平台的桁架下弦杆底标高与钢吊箱就位后顶标高大致相同，因此安装无法进行。为此，需在安装第五节吊箱之
前拆除伸至吊箱位置桁架的下弦杆、斜杆以及I56。
7．1．2 在第五节钢吊箱下游按图7设置7个吊耳，并在护筒上相应位置焊接7个吊耳，下游悬挂5个20t手拉葫芦两侧挂2个5t手拉葫芦，用作吊箱定位用。
7．1．3 均匀在夹壁内注水，下沉吊箱至设计位置，并通过夹壁注水调平钢吊箱。
7．1．4 测量人员在吊箱顶面圆周上设4个点，观测这4个点的平面坐标是否在理论圆周上来确定吊箱偏位。如果吊箱有偏位情况，通过在护筒上的7个手拉葫芦移动钢吊箱，使其最终定位于设计位置上。
7．2 钢吊箱固定：
通过测量人员的配合，在钢吊箱的平面位置及倾斜度均满足
设计要求之后即开始固定钢吊箱。固定钢吊箱包括如下的工作：7．2．1 立即固定拉压杆。多派人员，尽量在一天之内把全部拉压杆固定在护筒上。拉压杆固定工作从四周向中间进行。
7．2．2 拉压杆固定8根之后，由于拉压杆此时只能受拉，在夹壁内再均匀注水30cm，并保证此时的水位差，使拉压杆承受
部分吊箱重量。这样能保证吊箱不受在波浪以及30cm以内的
水位变化等影响自身稳定。
7．2．3 拉压杆全部焊接完成以后，再在夹壁内注水或抽水，在封底砼浇注以前整个过程中，始终保持夹壁内外水位差比定
位时高1m左右。
8、与吊箱有关的其他事项：
8．1 底板封底前堵漏：
封底砼施工以前，潜水员在水下用麻袋砼封堵底板与护筒及钢管之间的空隙。详见《6#主墩封底施工细则》
8．2 钻孔桩平台加固：
钢吊箱下沉之前按图加固钻孔桩平台，并切除部分钢管桩。详见《6#主墩平台加固交底单》
8．3 起重船定位及上下爬梯设置。
8．3．1 起重船按图抛锚定位，保持与平台钢管桩有2-3m的间隙，便于安装吊箱操作。
8．3．2 上下爬梯架设已完成。
8．3．3 拉墩与平台之间通道如图设立，并将电缆通过托架联接
到主墩平台上。
8．4 吊箱就位后的靠船设施。
南北两侧平台钢管桩尚有二根没有割除，将此二根钢管桩及之间联系用的型钢与定位后吊箱连接，用作靠船及系缆之结构物。
8．5 其余夹壁砼的浇注：
封底砼浇注以后，还需浇注余下的夹壁砼。浇注布置同第二次浇注的夹壁砼，但应按水下砼浇注工艺进行，且边浇注砼
边按等重量抽出夹壁内的水。
四、吊箱施工测量：
1．底板制作测量：
1.1 底板坐标系的建立
实测出钢护筒及钢管桩在+13.5m及-10.00m标高处的平面位置，设计出钢吊箱底板结构形式，根据底板结构，建立以底板中心（即主6#墩中心）为坐标原点（0，0）。以桥轴线方向为x轴，鄂州为正，黄冈为负；以垂直于桥轴线方向为y轴，上游为正，下游为负。并根据主梁分布特点，建立纵横几条平行于坐标轴的副轴线，如图8所示，便于底板施工测量放样。
底板加工采取分块制作：根据图纸设计分成28块。在加工车间，建立以上坐标系，将设计每块底板实地按1?1比例放样到加工平台上，进行底板加工。
在现场底板分块散拼作业中,首先用水准仪定出+13.5m底板平台，主要是以大小牛腿为主全站仪自由设站三维坐标法，在+13.5m标高平面上放样出上图纵横几条副轴线，便于散拼各块安装到位，保证底板拼装制作的完整性及整体平面位置准确到位。2．底板开孔测量：
2.1 平台桩、钢护筒中心坐标、倾斜度、倾斜方向的测定。
钢护筒的平面位置坐标的测定主要通过全站仪放样各护筒定位中心十字线、点来确定护筒顶口的平面坐标（由于施工现场所
限，很难直接用全站仪测设护筒中心坐标），通过倒垂法测定钢护筒某处平面位置及推算倾斜度，从而计算出+12.50m及-9.75m处
接通过测绳悬至护筒内搞成-10.00m处，通过平台顶口部分调整测绳垂直，测出顶口测绳的平面位置，该平面位置即为-10.00m高程处护筒中心平面位置，通过顶口护筒平面位置中心坐标及-10.00m 处中心坐标推算出倾斜度、倾斜方向。提起或放下十字架一定高度后重新放置-10.00m处，取三次平均值，作为-10.00m处护筒计算平面中心坐标的依据。同样，测设+12.5m处平面位置方法一样。
平台钢管桩的测定：主要通过全站仪放样几个参考点平面坐标辅助钢卷尺丈量，方法如下：
图 10
如上图10所示，用全站仪放样2-1、3-1的φ600钢管连接处两点A’、B’，放样2-6、3-6钢管φ600连接处A、B两点，BB’,AA’连线与桥轴线平行。通过带线方法AA’、BB’逐个测出S、Δd的数据，从而求出2-1至3-6的钢管桩中心坐标，另处四根1-3、1-4、4-3、4-4钢管桩通过岸上EH03、EH01、EH05、EH11前方交会法直接测出其平面位置坐标。
处护筒和平台桩的中心圆点，按护筒外半径在+12.5m增加0.05m，
合护筒钻孔桩验孔资料反映出钢护筒的倾斜度。散拼平台的搭设，重测平台桩的倾斜度，及时调整预留孔。另外，护筒外壁，平台
桩外壁的障碍物的探摸、割除以保证钢吊箱下沉无阻碍，保证钢吊箱顺利沉放到位。
3．吊箱定位：
在钢吊箱接高下沉到顶部+18.5m标高后，主要是调整钢吊箱的平面位置和垂直度，保证吊箱偏差在允许偏差范围内。
平面位置的控制，主要通过建立于平台上、护筒顶上的若干平面控制点，通过钢卷尺丈量至钢吊箱内壁距离来调整。垂直度的控制，用水准仪观测，通过调节隔仓内的水面高度来调平钢吊箱，确保钢吊箱垂直。沉放稳定后，通过岸侧EH01、EH03及EH07点前方交会法复核检查，满足规范要求后固定钢吊箱，阻止钢吊箱偏位。
五、主要资源计划：
5．1 设备计划：
5．2 主要材料计划（未计吊箱主材）：
钢套箱围堰施工工艺
钢套箱围堰施工工艺 一工艺概述 适用于流速小、埋置不深、覆盖层较薄、平坦岩石河床的水中基础，也可以修建桩基承台。无底套箱用木板、钢板或钢丝水泥制成，内部设钢木支撑。根据工地起吊、移运能力和现场实际情况，钢套箱可制成整体式或装配式，并采取相应措施，防止套箱接缝渗漏。 钢套箱具有可靠的整体性和良好的防水性，亦有利于分块拼装重复使用。与土石围堰相比不仅节约填筑工程量，而且减少对河流的污染，减少挖基数量，桥梁钻孔桩使用钢套箱顶搭设钻机的工作平台和修筑承台底板的操作平台，既是围水设备又可作为基础或承台施工模板使用，如果相同结构型式墩台基础数量较多，钢套箱能周转使用时，则更不失为一种工程费用低，工期短的施工方法。二适用条件 适用于水深较深，地质条件较差无法采用钢板桩围堰的桥梁工程承台施工。三作业内容 钢套箱围堰基础施工主要作业内容分为准备、制表、就位、下沉、清基和灌注水下混凝土、套箱的拆除等程序。施工准备时用2―4艘20吨船只组成工作平台；制作系在岸上加工拼装组件，运往工作平台组成工作无底套箱；就位系将工作平台浮运或吊运至基础位置，按测量控制就位；下沉时将套箱吊起，拆去工作平台上的脚手架，慢慢下沉。钢套箱围堰承台施工工艺主要作业内容为：钢套箱的加工试拼、工作平台搭设测定桩位、钢套箱的吊装、钢套箱在桩顶就位、封底混凝土灌注、排水、凿除桩头、吊装钢筋骨架灌注承台混凝土、养护、拆促钢套箱。 四质量标准及检验方法
五施工准备 1 钢套箱围堰基础施工准备 1）应根据桥梁工程要求、河道水位要求、流速大小以及移动设备要求，做好钢套箱的施工工艺设计。 2）做好墩台基础的测量放样标志工作。 3）做好钢材、机械设备的到场、天气预报等工作。 2 钢套箱围堰施工准备 1）深水桩基础或沉井基础已经施工完毕。 2）根据河道的水流、水位情况，做好通航等工作。 3）在桩顶上搭设脚手平台，测定桩的位置及安装吊箱时作为导向之用，在墩位上选出10根桩，每根桩上套上一个特制桩帽。 3 组织技术交底和技术培训。 六施工机械及工艺装备 为拼装、拆卸、吊装的方便，钢套箱每节高约 2.5m，一般采用薄钢板制成长约2.5—4.0m、宽1.0—1.5m的钢模板，模板四周采用角钢焊接作为骨架，中间用角钢焊接作为骨架，中间用用角钢或槽钢焊成肋条，其间距可根据强度需要酌定。为便于拼装，钢模版可制成中间模板和角模板两种，模板间设5――8mm 防水橡胶垫圈，用螺栓联接成型。 高桩承台有底钢套箱围堰系有底的钢制围堰，型如开口箱体，兼做浇筑承台混凝土模板。它由底板、侧板、扁担梁或固定托架、吊杆、连接系等组成。 七工艺及质量控制流程 工艺及质量控制流程见框图 八工艺步序说明 1 钢套箱施工工艺 1）工作平台拼装和就位
有底钢套箱施工工艺介绍
牙买加RioGrande大桥项目钢套箱施工工艺介绍
目录 1.工程概况........................................................................ 错误!未指定书签。 2.钢套箱围堰结构设计..................................................... 错误!未指定书签。 3.主要工程数量 ................................................................ 错误!未指定书签。 4.施工工艺流程 ................................................................ 错误!未指定书签。 5.主要分项施工方法.......................................................... 错误!未指定书签。
1.工程概况 Rio桥2#、3#桥墩位于河道内，河流正常水位下水面高度+0.3m，河床标高约-4.0m，2#、3#桥墩承台底标高-2.0m，承台高度2.0m,承台顶标高为0m,承台在施工时在水面以下,为了解决水下施工的问题,变水下施工为干处施工,因此采用水中钢套箱围堰的方案。 考虑到施工进度的需要，钢套箱围堰制作两套，即2#、3#桥墩各一套，钢套箱围堰由底部套管、底板以及侧壁组成，在砼浇筑完成后将侧壁进行拆除，底部套管及底板留在承台底部不予拆除。 2#、3#桥墩结构型式见下图： 2.钢套箱围堰结构设计 本项目使用有底钢套箱围堰，围堰为单壁式结构，由钢结构底板及侧壁组成，整体高度4.1m，安装完毕后顶面标高+2.0m，底板标高-2.1m，钢套箱平面净空尺寸与承台尺寸相同，即在承台施工时直接利用钢套箱侧壁作为模板，底板同时作为施工平台和钢筋混凝土承台的底模板；侧壁之间、侧壁和底板间均通过螺栓连接，中间加橡胶止水条止水。套箱最底部的钢套管作为钢套箱与灌注桩间的连接构件，在套箱就位后，套管内部灌注砂浆，通过砂浆的粘结力承受套箱自重、承台砼重量、以及水的浮力组合。套箱结构型式如下：
双壁钢套箱围堰施工方案精品
文档收集于互联网，已重新整理排版.word版本可编辑.欢迎下载支持. 【关键字】方案、情况、方法、环节、条件、动力、质量、计划、问题、系统、有效、继续、平衡、合理、良好、配合、保持、提升、发现、掌握、研究、措施、位置、关键、支撑、安全、稳定、基础、需要、工程、项目、途径、重点、需求、作用、标准、结构、水平、速度、设置、检验、倾斜、形成、满足、严格、管理、保证、确保、指导、调整、加快、方向、加强、提高、规范 鹤岗至大连高速公路 小沟岭（黑吉界）至抚松段 双壁钢套箱围堰专项施工方案 编制： 复核： 审核： 中交路桥鹤大高速公路ZT03标段项目经理部 0文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.
目录 1 工程概述 ......................................... 错误!未定义书签。 2 技术准备......................................... 错误!未定义书签。 2.1内业准备...................................... 错误!未定义书签。 2.2外业准备...................................... 错误!未定义书签。 3 人员组织......................................... 错误!未定义书签。 4 材料及制作要求................................... 错误!未定义书签。 4.1材料要求...................................... 错误!未定义书签。 4.2双壁钢套箱制作拼装要求........................ 错误!未定义书签。 4.3壁钢套箱制作拼装允许误差...................... 错误!未定义书签。 5 主要设备、机具选型............................... 错误!未定义书签。6钢套箱围堰专项施工方案........................... 错误!未定义书签。 6.1钢套箱施工工艺流程............................ 错误!未定义书签。 6.2双壁钢套箱的设计.............................. 错误!未定义书签。 6.3钢套箱沉放系统设计及安装...................... 错误!未定义书签。 6.3.1 第一层钢套箱拼装下沉...................... 错误!未定义书签。 ................................................ 错误!未定义书签。 6.4钢套箱封底.................................... 错误!未定义书签。 6.5钢套箱排水.................................... 错误!未定义书签。 6.6拆除钢套箱悬吊系统及套箱回收.................. 错误!未定义书签。 7 钢套箱质量控制及检验标准......................... 错误!未定义书签。 7.1双壁钢套箱制作加工............................ 错误!未定义书签。 7.2双壁钢套箱沉放................................ 错误!未定义书签。 7.3封底混凝土.................................... 错误!未定义书签。 8 钢套箱施工常见问题与处理措施..................... 错误!未定义书签。围堰抗浮计算....................................... 错误!未定义书签。
《钢围堰施工质量控制及验收标准》
钢套箱围堰施工质量控制及验收标准 总则 0.0.1为加强对本工程主塔钢套箱围箱围堰（以下简称为钢围堰）质量控制，保证钢围堰工程质量，统一钢钢围堰施工质量的验收，依据《铁路钢桥制造规范》TB10212－2009、《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752、《洞庭湖特大桥围堰施工设计图》制定本标准。 0.0.2本标准适用于本工程钢围堰制作及安装的施工过程质量控制及验收。 0.0.3本标准按质量控制环节和施工验收环节划分为5章。将“钢套箱围堰工程”划分为基础分部下的子分部，分项工程按照施工工艺、工序进行划分，划分为“单元件组焊”、“节段拼装”、“下沉定位”3个分项工程。 0.0.4钢围堰工程施工中采用的工程技术文件、承包合同文件或编制的施工方案、工艺规程对施工质量控制及验收的要求不得低于本标准的规定。 0.0.5钢围堰施工质量的控制及验收，必须采用经计量检定、校准合格的计量器具。 1 施工准备 本章适用于对钢围堰施工前期制造单位选择、技术准备、加工场地确定、单元件加工胎架制作的控制。 1．1制造单位选择 1．1．1钢围堰制造单位应具备相应的钢结构工程施工资质，施工现场质量管理应有相应的施工技术标准、质量管理体系、质量控制及检验制度。填写《分包单位资格报审表》（TA3） 报总监理工程师审批。 1．2技术准备 1．2．1钢围堰制作前，承包人应熟悉和校核全部施工设计图纸后，根据图纸要求编制制造方案和工艺规程。填写《施工组织设计/方案报审表》（TA1）报监理工程师审批。 1．2．2承包人应依据图纸要求，提供涵盖钢围堰主要焊接接头类型的焊接工艺评定试验报告，确定工艺参数，报监理工程师认可。 1．2．3拟投入的主要管理人员、特种作业人员（焊工）应填写《主要进场人员报审表》（TA5）报监理工程师审批。 1．3制作场地、加工胎架 说明：钢围堰为大形钢结构，为了便于制造及运输，钢围堰平面分舱、高度分节，划分后的单元舱节即为“钢围堰单元件”，由内、外壁板、隔舱板及内支撑、竖向加劲肋等部件组焊成形。钢围堰侧板单元件为圆弧形或矩形的大型钢结构，为保证其尺寸的准确并控制焊接质量和变形，必须借助胎架制作。 1．3．1钢围堰制作场地（包括拼装场地）由承包人按制作要求选择，其面积、环境条件和工作台的尺寸、场地硬化、平整度应满足制作要求。 1．3．2胎架应具有足够的尺寸精度、强度、刚度和稳定性，以控制钢围堰单元构件在组装、焊接过程中的变形。 1．3．3设置胎架的场地条件应满足在组焊钢围堰单元件的全过程中保证其单元不变形的要求。 1．3．4胎架数量可根据生产能力及施工工期确定，但不同胎架应力求尺寸精确一致，以保证组焊单元件尺寸的一致性。 1．3．5对胎架应定期检查，发现问题及时处理。
深水承台吊箱围堰的施工工艺标准,
深水承台吊箱围堰施工工艺标准 FHEC-QH-8-2007 1 适用范围 吊箱围堰适用于承台底面距河床面较高,或承台以下为较厚的软弱土层,且水深流急等。 目前,大型桥梁深水承台的尺寸较大,为了实现承台干施工,用 吊箱围堰作承台修建,国内深水承台施工的方法越来越多,各有优点。使用吊箱围堰修建可以在岸上制造,在深水中,用起重船,或千斤顶,将已拼装成整体、内装有扁担梁的钢吊箱围堰,悬挂在定位桩柱顶上,然后灌注水下混凝土封底,抽水后浇筑承台混凝土。此工艺施工方便,防水性好,因围堰不进入河床而是悬吊入水中,所用钢量少,下沉时 间短,质量容易控制,节省模板,易拆除再利用。 2 主要应用标准和规范 2.0.1 中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041—2000)。 2.0.2 中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076—95)。
2.0.3 中华人民共和国行业标准《公路工程质量检测评定标准》(JTG F80/1—2004)。 3 施工准备 3.1 技术准备 3.1.1 熟悉和分析设计资料和施工现场的水文资料,编制深水承台施工技术方案和吊箱设计施工设计图,并向施工班组进行书面的一级技术交底和水上作业安全技术交底。 3.1.2 施工放样,测定承台四角的沿线至平台支撑的固定位置,并测出高程。 3.1.3 深水施工前对人员进行全面的技术、操作、安全二级交底,确保在水上作业施工过程中的工程质量和人身安全。 3.2 机具准备 3.2.1 提升设备:浮吊、慢速卷扬机、手动葫芦、千斤顶等。 3.2.2 运输设备:运输船、吊车等。 3.2.3 安全设备:安全帽、安全带、救生圈,防水照明灯、高压水泵等。 3.2.4 混凝土浇筑设备:混凝土拌和机、混凝土输送泵、导管、混凝土吊斗、混凝土漏斗、振捣器等。 3.2.5 钢筋加工安装设备:钢筋加工设备、电焊机、氧炔切割机等。
双壁钢套箱围堰施工方案
基础工程 鹤岗至大连高速公路 小沟岭（黑吉界）至抚松段 双壁钢套箱围堰专项施工方案 编制： 复核： 审核： 中交路桥鹤大高速公路ZT03标段项目经理部 页脚内容
目录 1 工程概述 (1) 2 技术准备 (1) 2.1内业准备 (1) 2.2外业准备 (2) 3 人员组织 (3) 4 材料及制作要求 (4) 4.1材料要求 (4) 4.2双壁钢套箱制作拼装要求 (4) 4.3壁钢套箱制作拼装允许误差 (4) 5 主要设备、机具选型 (5) 6钢套箱围堰专项施工方案 (6) 6.1钢套箱施工工艺流程 (6) 6.2双壁钢套箱的设计 (7) 6.3钢套箱沉放系统设计及安装 (10) 6.3.1 第一层钢套箱拼装下沉 (11) 6.3.2钢套箱下沉步骤 (12) 6.4钢套箱封底 (13) 6.5钢套箱排水 (15) 6.6拆除钢套箱悬吊系统及套箱回收 (15) 7 钢套箱质量控制及检验标准 (15) 7.1双壁钢套箱制作加工 (15) 7.2双壁钢套箱沉放 (16) 7.3封底混凝土 (16) 8 钢套箱施工常见问题与处理措施 (17)
围堰抗浮计算 (18)
双壁钢套箱施工方案 1 工程概述 钢套箱顾名思义是套在永久结构外面的临时结构，起到围堰作用。钢套箱为桥梁基础及下部构造水上施工作业中常用的一类围护结构形式，尤其适合于大河流中的深水基础，能承受较大的水压，保证基础全年施工安全度汛。特别是在一些施工条件困难或受水文、地形、地质条件限制而无法采用钢板桩、筑岛围堰等围护结构的条件下，钢套箱更显示出了其优越性。常用的钢套箱分单壁和双壁两种，由于单壁钢套箱刚度差，一般深水基础较少采用，实际工程中大部分情况下采用双壁钢套箱。 钢套箱围堰是一种无底结构，下沉后底部着床或嵌入河床，然后用水下混凝土封底，排水后形成围堰。 钢套箱平面形状可根据承台形状加工成圆形、矩形、也有其他形状。立面分层，平面分块。堰壁钢壳由有加劲肋的内外壁板和多层水平桁架所组成。堰壁底端设刃脚，以利切土下沉。在堰壁内腔，用隔舱板将其对称地分为若干个密封的隔舱，以利于下沉和排水。 本标段内黄泥河大桥、牡丹江大桥为水中桥。其中黄泥河大桥7#墩处水深达6m；牡丹江大桥11#墩处水深达6m，故决定采用双壁钢套箱围堰施工水中墩承台。 2 技术准备 2.1 内业准备 (1)方案选择 钢套箱施工分为先桩后堰法和先堰后桩法，本项目为节省工期，决定采用先桩后堰法进行施工。 此法是先搭设钻孔平台进行钻孔桩施工，钻孔桩施工结束后，钢套箱借助钻孔平台拼装下水。接高桩基钢护筒作为钢套箱悬吊系统的承重立柱，在承重立柱上安装悬吊系统主梁（贝雷梁或型钢），主梁上安装横梁（多为型钢），横梁上安装导链或千斤顶。利用钻孔平台拼装首节钢套箱，并于套箱与钢护筒之间焊接导向架，以便克服
钢套箱围堰安全施工方案
一、工程概况青岛海湾大桥位于胶州湾北部，起于青岛侧胶州湾高速公路李村河大桥北200m处，设李村河互通与胶州湾高速相接，终于黄岛侧胶州湾高速东1km处，顺接在建的南济青线，中间设立红岛互通与拟建的红岛连接线相接，主线全长26.767km，其中跨海大桥25.880km，黄岛侧接线长0.827km，红岛连接线长1.3km。其中第4合同段起点为红岛互通西终点，顺接红岛互通内主线非通航孔桥。 青岛海湾大桥土建工程第4合同段，起止桩号为：左幅K16+010～K19+130，长度为3120m；右幅K15+830～K19+130，长度为3300m。主要施工内容为：此段标准跨度的主线非通航孔桥下部桩基、承台、墩身及支座垫石施工，墩号范围：左幅130～180号墩，右幅127～180号墩，不含本合同两端共用墩。本合同段共用墩24个（左幅：12，右幅：12），连续墩81个（左幅39，右幅：42）。 本合同段桥墩采用群桩基础，一个承台下设4根直径为1.6m钻孔灌注桩，均为摩擦桩，桩长51.0～59.0m，桩底持力层为弱风化安山岩和弱风化角砾岩；承台采用四边形圆倒角承台，顶标高全部为0.30，承台厚3.0m，平面尺寸为6.8m×6.8m；桥墩身均采用花瓶墩，连续墩的高度为6.798m，共用墩的高度为7.028m；横桥向墩顶6.1m 范围内呈曲线变化，纵桥向墩身厚度在墩顶约6.1m范围内由2.4m直线渐变至3.6m，墩身采用圆端形断面实心墙式墩。 二、现场组织机构设置及职责 （一）组织机构设置 工程采取项目法施工，贯彻项目经理负责制，项目经理受企业法
人代表委托，代表单位全权处理施工管理中的一切事，项目经理为安全生产第一责任人，项目书记为安全生产直接责任人。工程施工过程中将结合本工程施工特点建立健全安全管理制度，并严格实施，确保对整体施工安全进行有效地控制。 项目领导及各部门领导、各工区长和班组长都是兼职安全员，在施工中充分发挥各自的职能。 （二）主要职责 1、项目经理 全权负责本标工程的生产、安全、质量、保安和经营合同管理，具有人、财、物的独立调配、使用、奖励权及对职工的处罚辞退权。 项目经理是本合同工程安全保证的第一责任人，负责指导和督促参阅健全安全生产保证体系与措施，建立和实施安全生产责任制，确保各项安全活动的正常开展。 2、项目副经理 协助项目经理负责安全及保安等工作管理，对本合同工程生产安全承担一定义务。 主要负责现场安全生产管理，施工中，抓好施工生产计划落实，处理施工中出现的具体问题；严把安全、质量生产关，抓好安全、质量工作，把安全质量生产责任制落实下去。 项目经理不在工地期间，代表项目经理行使权力。 3、专职安全员 制定本合同工程的安全管理工作规划；负责安全综合管理，编制
钢套箱围堰施工方案
钢套箱围堰施工方案 钢套箱围堰在15#墩右侧的岸边加工场内分节块加工，共分3节段，12个节块。在墩位根据测量放样利用钢护筒及定位轮定位钢套箱，在护筒周边利用H400*400*13*21焊接牛腿搭设简易平台，将底节套箱置于简易平台上安装焊接，并临时与钢护筒加固处理，组拼时分节接高、然后采用倒链吊挂分步注水配重均匀下沉，确保钢围堰准确下沉就位。由于底节套箱设计高度不等，需要采用垫块进行找平。 根据工期要求在此采用先桩后堰的施工顺序，钢围堰的拼装待钻孔桩施工完成后在钻孔桩施工平台上进行。钢围堰下沉就位后，进行钢围堰水下混凝土封底，封底混凝土采用分区灌注，混凝土由低处向高处分区域施工，封底混凝土达到设计强度的90%以上时，进行套箱内排水，凿出桩头进行承台施作。 1施工工艺 在15#墩钻孔桩完成后在墩位施作双壁钢套箱围堰，具体施工步骤如下： 15#墩双壁钢套箱堰施工工艺详见下图。
15#墩双壁钢套箱围堰施工流程图 在承台位置水面以上的钢护筒上焊接牛腿→搭建组拼平台→拼装首节钢围堰→安装限位装置→在护筒顶拼装纵横梁→安装提升系
统→吊起钢套箱围堰→拆除底平台→使钢套箱围堰下沉至设计位置→接高钢套箱围堰到设计高度→钢套箱围堰拼装完成后对焊接进行全面检查→经检查符合要求后注水下沉→下沉过程中及时按设计调整钢套箱围堰位置→下沉到位后清理钢套箱围堰内封底厚度部分的碴土→然后灌注水下封底混凝土→强度达到90%后，边排水边安装钢套箱围堰内支撑→围堰内排水，清理基底，割除设计承台底高程以上的钻孔桩钢护筒→凿除桩头混凝土，检测桩基质量→合格后绑扎承台钢筋和塔吊底节段钢筋→安设降温管→灌筑承台混凝土→混凝土养生后→拆除钢围堰。 2施工方法 2.1加工制作 根据工地运输设备、起吊设备及施工场地的能力，钢套箱围堰在15#墩左侧岸边加工场地内分节分块加工制作安装。在岸上进行下料制作，由履带吊吊放在拼装台上按节组拼，进行检查、校正、围焊。 为防止钢围堰隔仓内漏水，应对其进行水密性检验。 下沉前，应检查焊缝质量，将焊碴除去后，检验焊接处是否有孔洞，并在焊缝处涂煤油，验其背面是否有渗出。 2.2工作平台的搭设 搭设组拼平台。钻孔灌注桩施工结束后，拆除钻孔平台，用长臂挖掘机将承台位置河床底面大致钩平，长臂挖掘机型号为30t
龙井冲大桥钢套箱施工方案1分析
龙井冲大桥钢套箱专项施工方案 1、工程概况 1.1、工程简介 龙井冲大桥为安徽省大别山旅游扶贫快速通道（霍山段）跨越佛子岭水库的工程。桥梁起讫桩号K187+551.5～K187+834.5，桥梁全长283米。本桥为大别山旅游通道的重要节点，项目位于霍山县境内。桥梁跨越佛子岭水库，不设置通航孔，水库设计洪水位及山区及山区地形为本项目的控制性要素。根据全桥设计的限制性条件，龙井冲大桥全长283米，桥跨布置为：3.5m（桥台）+（50+88+50）m（现浇箱梁）+3.5m（桥台）。桥梁全桥位于直线+缓和曲线段内。 1.2、水文地质 龙井冲大桥地质探测时水位标高+118.90，现状静止水位标高为116.90，地质情况为淤泥、中风化片麻岩、强风化片麻岩、微风化片麻岩，该层地下水主要接收大大气降水、侧向径流补给，主要以侧向径流方式排泄。 龙井冲大桥上部结构为现浇连续梁桥，除去桥台其余桥墩全部位于地势较低且有水源覆盖的河床范围内 各墩位水文现况细表
2、编制依据 1.1本施工组织设计是根据安徽省大别山旅游扶贫快速通道（霍山段）跨越佛子岭水库工图设计文件及我公司现场考察所获得的调查资料和国家、交通部现行的有关设计、施工规范、规程编制而成。 1.2本施工组织设计以我公司成熟的施工管理技术、科技成果、科研水平、机械设备配套能力、资金投入能力及多年来从事同类工程的施工经验为基础编制，努力使工程达到国家验收标准，确保创安徽省优质工程，争创国优作为质量目标，统筹考虑全桥的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。 1.3施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅供指导施工时参考用，不作为最后的供应计划。其各项数量如有出入以施工预算数量为准。 3、总的工期安排 3.1施工进度计划 施工进度计划的安排依据如下基本思想进行考虑： 3.1.1第一阶段为施工准备阶段，主要工作内容为：
钢套箱围堰方案
唐龙大桥及接线（赣丰路-唐章路） 水中钢套箱围堰专项施工 方案 编制人：职务：职称： 审核人：职务：职称： 审批人：职务：职称： 江西中煤建设集团有限公司 唐龙大桥及接线（赣丰路-唐章路）项目经理部 二○一七年十二月
目录 一、工程概况 (3) 1.地质情况 (3) 2.气象条件 (3) 3.水文条件 (3) 4.水中围堰 (3) 二、编制目的原则和依据 (3) 1.目的 (3) 2.原则 (4) 3.依据 (4) 三、施工人员、设备和主要材料安排 (4) 1.施工队伍 (4) 2.机械设备 (4) 3.主要材料 (5) 四、钢套箱围堰施工方法 (6) 1.钢套箱围堰施工工艺流程 (6) 2.钢套箱施工前的准备工作 (6) 3.水中抽槽 (7) 4.钢套箱围堰设计情况 (8) 5.钢套箱侧板受力分析及计算 (9) 6.钢套箱施工 (10) 五、抽水止水 (11) 六、承台基坑开挖和承台施工 (11) 七、保证措施 (11) 1.质量保证措施 (12) 2.工期保证措施 (13) 3.安全文明保证措施 (13)
1.水深3米时计算 (15) 2.水深4米时计算 (18) 3.做设静动压按均匀承载计算 (21) 九、钢套箱围堰示意图 (22)
唐龙大桥水中钢套箱围堰施工专项方案 一、工程概况： 唐龙大桥及接线（赣丰路-唐章路）起点为赣丰路交叉口，终点与唐章路相接，道路等级为城市主干线。采用双向六车道布置，设计速度为50km/h，道路红线宽度56米，主桥桥梁宽度为35.5米，路线全长1.09km，总工期为579天。 1、地质情况：本桥位于赣州市南康区唐江镇横江村，横跨上犹江，华南褶皱系、赣西南凹陷（赣州-吉安）拗陷、信丰-于都拗褶断束红色岩系断陷盆地内。地层产状平缓-倾斜，厚度数百余米，分布稳定；地质构造表现为单斜构造或者不规则向斜盖层构造，场区附近无活动性深大断层。区域地质构造稳定。 2、气象条件：桥所处区域属中亚热带季风湿润气候，年平均气温19.3℃，冬无严寒，夏无酷暑，雨量充沛。12月均温8.8℃，7月均温28.6℃，无霜期286天左右，年平均降雨量1443.2毫米，年均日照时数1856.6小时。 3、水文条件：桥位轴线走向近南北，河流走向近东西，勘察区地貌属低山丘陵地段，桥位区地面黄海高程 104.43～125.60m，总体表现为南高北低。现状河流蜿蜒曲折，呈“S”型，宽约200m，水深2.95～3.5m。 4、水中围堰：水中钢套箱围堰只有主墩6#、7#。现在属于沽水季节，水深2.6～3.0m，每墩8根桩，共计16根，桩径2.2米，总桩长320米，承台尺寸为10.1m×9.1m，高度为3.5m。 二、编制目的、原则和依据： 1、目的： 为了加强唐龙大桥建设的施工管理，并对工程的安全、质量、工期、实
钢吊箱围堰施工技术
钢吊箱围堰施工的技术与应用 一，钢吊箱围堰技术 1、结构设计 钢吊箱围堰是为承台施工而设计的临时阻水结构，其作用是通过吊箱围堰侧板和底板上的封底混凝土围水，为承台施工提供无水的干燥施工环境。钢吊箱的结构构造由底板、侧板、内支撑、悬吊及定位系统组成。 底板是竖向主要受力构件。钢吊箱底板的结构形式主要有型钢网格分配梁底板以及空间桁架式底板。其中，型钢网格分配梁底板施工加工量小，底板安装快捷、方便、工期短，缺点是分配梁底板刚度较小，如设计不当容易导致底板变形较大，从而导致浇筑的封底混凝土受拉开裂，质量不易保证。 侧板是钢吊箱水平向承受静水压力、水流力和波浪力的受力构件。侧板构造形式分为单壁围堰和双壁围堰。单壁围堰的优点是只有一侧壁板，结构简单，加工方便；缺点是必须现场拼装，下沉较为困难，下沉中如发生问题较难控制。双壁围堰的优点在于下沉过程中可以充分利用水的浮力，通过调节隔舱内的水来调节吊箱的位置，这就使得双壁围堰施工有明显的主动性；缺点是结构复杂，施工难度大。 内支撑由内团梁、水平撑杆及竖向支架三部分组成。内团梁设在吊箱侧板的内侧，安装在侧板内壁牛腿上。内团梁的作用主要是承受侧板传递的荷载，并将其传给水平撑杆。水平撑杆的作用是通过对吊箱侧板的支撑减小侧板位移，竖向支架的作用主要是支撑水平撑杆，同时减小水平撑杆的自由长度。竖向支架的底端焊接到底板上，上端与水平撑杆焊接。 悬吊系统以钻孔桩钢护筒为依托，由纵、横梁，吊杆及钢护筒组成。横梁支点设置在护筒内侧牛腿上，横梁的作用是将悬吊荷载通过钢护筒传递给桩基。纵梁的作用是支撑吊杆，并将吊杆传来的荷载传给横梁。吊杆上端固定于支架的纵梁上，下端固定于底板的吊杆梁之上。吊杆的作用是将吊箱自重以及封底板的重量传给纵梁。 由于钢吊箱下沉人水后受流水压力的作用，吊箱围堰会向下游漂移，为便于调整吊箱位置，确保顺利下沉需设置定位系统。定位系统有多种方式，在水流较小的情况下，可以采用导链牵引、抽注水方式定位，在水流较急的情况下，也可以采用定位船克服 水流力来纠偏。 设计思路：利用精扎螺纹钢吊杆将吊箱重量和承台混凝土重量通过钢板梁传递给基桩顶预埋的钢立柱上，再由钢立柱传递给基桩。钢吊箱设计本着安全经济实用的原则，设计时需综合考虑，运输方式、浮吊起重能力、下沉工艺等均应满足施工要求，钢吊箱分块现场拼接下沉。块件最大重量小于5 t，模板最大尺寸小于5 rn，以便于钢吊箱的运输、吊装及下沉。分离的模板要求水密。各施工阶段均应考虑最高水位、最低水位不利工况，钢吊箱的强度和刚度及稳定性均应符合规范要求。 2、施工流程及注意事项 1) 加工吊箱 加工中必须严格控制加工尺寸及焊接质量，防止或减少焊接变形。 2) 平台和底模的设计 无论采用何种形式，必须使其可以承受吊箱自重及作业附加荷载，同时保证在吊箱下沉前易拆除对下沉有障碍的构件。 3) 拼装底节侧板和吊点系统 拼装侧板须注意接缝的密封和模板变形的调整。吊点系统必须焊接牢固，保证下沉时节点系统、倒链行程及脱钩等能顺利进行。 4) 吊箱下沉与拼装
钢套箱施工工艺及方法
钢套箱施工工艺及方法 1）、钢套箱设计加工 在桩基础施工的同时进行钢套箱的设计机加工，包括钢套箱临时下放装置的设计加工。钢套箱采取委托加工方式，临时下放装置自行加工。此部分工作控制在最先一个墩位桩基础施工结束前15天左右完成。 2）、技术交底 施工前，项目部组织向现场技术员、工段和班组长进行逐级书面技术交底，内容包括施工方法、技术数据、质量与安全措施等。 3）、现场准备 现场准备包括进场通道的规划、施工用电引用和施工平台整理。利用右侧码头作为钢套箱等施工材料资源的进场通道；电力供应按自发电考虑，根据施工用电设备总功率，每个施工作业面配备200KW 发电机3台；在桩基础施工结束后，利用其施工平台作为承台施工平台，将桩基础施工遗留零星周转材料清除出承台作业范围，同时尽量拆除原平台上路基箱板，以减少钢套箱下放时的拆除工作量。 4）、钢套箱底板拼装 ①、钢套箱底板结构 钢套箱底板由型钢底梁和混凝土预制板组成，底梁采用两侧封口的I40b 型钢，两端设有侧壁限位装置，混凝土板为配筋预制板，其形式如图所示； 砼预制底板 ②、钢套箱底板拼装 桩基础施工结束后，清理施工平台现场，精确测量放样钢套箱底板位置，并保持标高一致。首先将型钢底梁用50t 履带吊按放样位置准确摆放，然后将混凝土预制底板按设安装在型钢底梁之上， 5)、钢套箱侧壁组装
①、钢套箱侧壁结构 钢套箱侧壁由直面和曲面两类，均由型钢和钢板构成，兼作承台施工侧模，侧壁间采用压板螺栓式法兰连接，顶部设限位装置与挑梁连接， ②、钢套箱侧壁组装 一套钢套箱侧壁共有4块直面侧壁和4块曲面侧壁组成，底板拼装完成后，采用50t 履带吊将侧壁顺序吊装就位，先吊装曲面侧壁后组装直面侧壁，侧壁法兰间加垫2mm 厚橡胶条，避免漏水。法兰压板要求拧紧，侧壁组装过程中要设置必要的临时支撑。 6）、钢套箱挑梁安装 ①、钢套箱挑梁结构 钢套箱挑梁由型钢构成，主要采用型钢I40b ，两端设置侧壁限位装置和吊杆吊挂分配梁其形式如图所示， 侧壁限位侧壁限位 吊挂分配梁 吊挂分配梁 钢套箱挑梁结构形式图 ②、钢套箱挑梁安装 一套钢套箱共有4根挑梁，侧壁组装完成后进行挑梁安装，先连接与侧壁间的限位装置，再安装吊杆，吊杆采用直径32mm 精轧螺纹粗钢筋，长度8.0m(或根据现场情况微调)，吊杆顶部螺母采用加长手柄扳手拧紧。 7）、钢套箱整体检查 钢套箱组拼完成后，需对其进行整体检查，检查项目如下：几何形状，包括平面几何尺寸，侧壁垂直度。法兰检查，包括法兰严密性和松紧程度。底板检查，主要看预制底板安装是否牢固。限位检查，检查各限位销的打入是否到位，卡销是否上全。吊杆检查，主要检查螺母是否拧紧，通过分配梁对底板的吊挂是否牢固等。 8）、钢套箱下放 通过对钢套箱的整体检查，确保钢套箱整体良好后准备下放。首先进行临时下放装置的设置（此项工作可在套箱组装的同时进行），临时下放装置采用型钢门式架配大吨位导链
无底钢套箱围堰施工工艺.pdf
无底钢套箱围堰施工工艺 1 前言 1.1 工艺工法概况 桥梁深水基础的施工，施工技术各有差异，且各具特色。无底钢套箱在深水低承台桩基础的施工中，得到了广泛的应用。 1.2 工艺原理 无底钢套箱相对有底钢套箱而言，去掉了底板系统，钢套箱侧面壁板直接插入河床，并通过吸泥下沉至设计标高，浇筑封底混凝土后，使嵌入河床的钢套箱 与河床、共同组成封闭的临时隔水结构。 2工艺工法特点 2.1无底钢套箱一般用于低桩承台施工，此时水中钻孔桩施工已经完成，可利用钻孔工作平台及钢护筒为无底钢套箱施工提供作业平台。 2.2其结构构造简单，下沉施工干扰小，封底混凝土直接与河床接触，套箱竖向受力小，壁板重复利用率高。 2.3无底钢套箱下沉定位难度大，封底混凝土易漏失，数量不确定，套箱围堰需着床，对河床表面的地质情况及大面平整要求较高。 3 适用范围 无底钢套箱适用于水深10m以内，河床易清淤吸泥，河床覆盖软弱层较薄的低桩承台的施工。 4 主要技术标准 《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB 10002.5） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415） 《铁路桥涵施工规范》（TB 10203） 《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1） 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50） 《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1） 1
《钢结构设计规范》（GB 50017）5 施工方法 无底钢套箱与有底钢套箱的施工方法基本相同，包括墩位组拼和场外组拼两种。不同的是套箱定位后，由大型起吊设备配合下沉套箱至床上，并通过高压水破土，吸泥机吸泥，使套箱下沉至河床中的设计标高，施工封底混凝土，套箱内抽水机及内支撑安装，施工承台混凝土。6 工艺流程及操作要点6.1 施工工艺流程 具体施工工艺流程见图 1。 图1 无底钢套箱围堰施工工艺流程图 6.2 操作要点 6.2.1 无底钢套箱的设计 无底钢套箱围堰与有底钢套箱区别是无底钢套箱底部直接落在河床上。无底 套箱加工 质量检查、试拼 套箱吊装就位 准备起吊设备 套箱下沉就位 清基、吸泥下沉围堰堵漏 围堰内基地找平 灌注封底混凝土 抽水、查堵漏洞、内支撑安装 清理基坑、承台施工
陈村涌特大桥3#墩承台单壁钢吊箱围堰设计与施工
陈村涌特大桥3#墩承台单壁钢吊箱围堰设计与施工 摘要：陈村涌特大桥3#主桥墩为深水高桩大体积混凝土承台基础,位于碧江主河槽,采用单壁钢吊箱围堰施工承台,速度快,质量优,效益好. 关键词：陈村涌特大桥主桥墩基础承台钢吊箱设计施工 1工程概况广州至珠海（西线）高速公路广州南海至顺德碧江段项目，路线全长14.659公里，路线起点接广州市南环高速公路，终点与碧桂一级公路起点相接。全线有互通式立交桥3座，特大桥6座，包括珠江特大桥、石洲特大桥、橹尾撬高架桥、冬瓜隆特大桥、勒竹高架桥、陈村涌特大桥，桥梁总长8494.2m。其中陈村涌特大桥全长1033m，为深水桩基础。3#主桥墩基础采用4根φ2.5m 的钻孔灌注桩，桩长42.0m。承台为台阶式，下台阶厚4.0m，上台阶厚3.0m，承台横截面为园端形，下台阶顺桥向宽17.7m，横桥向总长29.0m，上台阶顺桥向宽13.2m，横桥向总长22.23m，下台阶承台顶面标高+165.27m，底面标高+161.27m，上台阶承台顶面标高+168.27m。3#墩位于陈村涌槽，墩位处河床标高142.63～148.38m，按施工水位+173.5m计，墩位处水深达30多米，设计流速V1/300=3.62m/s.为此，采用钢吊箱围堰的施工方法进行承台施工。 2钢吊箱设计条件钢吊箱围堰是为承台施工而设计的临时阻水结构，其作用是通过吊箱围堰侧板和底板上的封底混凝土围水，为承台施工提供无水的干处施工环境。 2.1工况条件根据钢吊箱围堰施工工作时段及设计受力状态，可按以下几个工况进行分析：①拼装下沉阶段；②封底混凝土施工阶段；③抽水后承台施工阶段。 2.2水位条件根据《陈村涌大桥水文资料分析成果报告》及吊箱施工时间安排，确定钢吊箱设计抽水水位为＋168.0m。 2.3结构设计条件综合各工况条件、水位条件确定钢吊箱结构设计条件：围堰平面内净尺寸：29.0m×17.7m,圆端形,半径为14.5m(与承台平面尺寸相同,考虑吊箱围堰侧板兼做承台模板)；侧板顶面设计标高：168.5m；底板顶面设计标高：159.57m；内支承标高：165.72m；设计抽水水位：168.0m；钻孔平台下弦系统线标高:172.0m。 2.4工期要求：该桥为广州至珠海（西线）高速公路广州南海至顺德碧江段重点控制工程之一，工期十分紧张，主墩必须在一个枯水期内施工出水面。只有在2003年3月底将承台灌筑完毕，才能保证墩身在4月底施工到+186m这一洪水期水位之上。 3设计依据：
钢套箱施工方法
5.3承台施工 5.3.1概述 介绍该合同段承台的数量、平面尺寸、标高等，以及水文条件、地质条件、气象条件等等。 5.3.2施工设想 ⑴承台拟采用双壁钢围堰施工。一个钢围堰竖向由两节组成，顶节考虑周转使用。 ⑵封底砼厚度经初步计算取2.0m，承台拟一次浇筑完毕。 ⑶钢筋半成品采用在钢筋棚集中制作，平板车运输至工点现场绑扎成型。 ⑷采用履带式吊车进行钢围堰拼装及下沉、钢筋安装、砼浇筑等。承台砼由陆地搅拌站供应，砼罐车通过栈桥运输至现场，砼输送泵输送灌注砼。 5.3.3施工流程 详见图所示。 5.3.4钢围堰设计 ⑴设计参数 根据本合同段水文、气象、冲刷、河床及地质条件，结合本合同段的施工特点，本合同段钢围堰设计参数详见参数表。
钢围堰设计参数 表3.4.2 ⑵设计工况：双壁钢围堰设计工况主要有四种，详见下表。 钢围堰设计工况表 3.4.3
三控制设计。 ⑶计算方法、模式 ①计算方法：由于钢围堰为环形封闭结构，在水压力环向径向作用下，变形将产生二次应力分配，常规的平面计算虽偏安全,但忽略了环向结构力的传递作用，发现不出局部杆件力的变化，为此采用SAP空间有限元计算综合程序对钢围堰进行三维模拟计算。 ②计算模式：将围堰面板所承受的水压力转化为节点力，节点力方向垂直于各杆件，按实际情况，杆件赋予了各自的材料特性，同时将竖向钢箱模拟在模型中。 ③计算内容：钢围堰在水平水压力和竖向浮力作用下，对钢围堰整体进行计算，分析环向受力框、内支撑等。 ④约束条件：钢围堰底为固结，竖向杆件和水平环向杆件接头为固结，水平斜杆端头为铰接，内支撑两端为铰结。 ⑷双壁钢围堰构造简介 ①围堰总体结构布置 详见图所示。 ②围堰主尺寸：双壁钢围堰平面为矩形，外尺寸为26.1×12.1m，壁厚1.2m，刃脚高为1.5m；围堰总高度为13m。 ③围堰分节及分块：钢围堰竖向分节和平面分块根据一节每块吊装重量不超过13t及钢箱梁位置确定。钢围堰竖向分三节，平面分为14块。 ④围堰结构布置：围堰由壁板、竖向背肋、水平环向桁片、钢箱及井壁隔舱、内支撑等组成。 a.钢围堰壁板：双壁围堰内外壁板均采用6mm钢板，壁板上均设
双壁钢吊箱围堰施工方案
双壁钢吊箱围堰施工方案 1钢吊箱施工工艺流程 钢吊箱施工工艺流程：钢吊箱分节块制作→测量放样→底板拼装、焊接→吊挂系统安装设置及吊架焊接安装→第一节侧板拼装→水密性检查合格→安装定位轮→吊箱下放→吊箱临时固定→安装第二节侧板→吊箱注水下放→安装第三节侧板→吊箱注水下放完成并定位→护筒四周堵漏→布置封底混凝土导管→封底混凝土施工→承台施工→钢吊箱拆除。 2钢吊箱施工方法 2.1加工制作 根据工地运输设备、起吊设备及施工场地的能力，钢吊箱围堰在14#墩右侧岸边加工场地内分节分块加工制作安装。在岸上进行下料制作，由履带吊吊放在拼装台上按节组拼，进行检查、校正、围焊。钢围堰焊接整体受力较大，采用二氧化碳保护焊进行围堰焊接，焊接完成后采用滴油法进行测试。 2.2测量放线 在钢吊箱拼装前首先应对下沉需要的钢护筒顶进行标高测量和找平工作。通过此工作保证所有钢护筒在同一标高，避免在吊箱分节块拼装过程出现倒链受力不均。此外还要对护筒顶及桩头实际水平位置的偏差进行测量，钢护筒周边采用测绳进行坐标测量，按照测绳垂
线确定钢护筒底面位置及钢护筒垂直度，根据测量数据割除底板预留位置。以此来指导钢吊箱底板加工及下沉后钢吊箱偏位的调整。 2.3底板拼装 钢吊箱总高度为11.35m，钢吊箱分上下三节，第一节高4.25m，第二节8m，第三节高3m，合计12个节块，总重量为319t，C30封底混凝土为206m3合计495t。 钢吊箱施作前先采用长臂挖掘机对钢吊箱围堰底部河床挖除找平处理，长臂挖掘机型号为30t
4、有底钢套箱围堰施工工艺工法
有底钢套箱围堰施工工艺工法 （QB/ZTYJGYGF-QL-0204-2011） 桥梁工程有限公司张洪伟杨洋 1 前言 1.1 工艺工法概况 有底钢套箱又名钢吊箱，是为深水高桩承台施工而设计的临时隔水结构，在大跨深水桥梁的基础施工中得到广泛的应用。 1.2 工艺原理 有底钢套箱是通过套箱侧板和底板上的封底混凝土围水，为高桩承台施工提供无水的施工环境。 2 工艺特点 有底钢套箱与无底钢套箱相比，受水深的影响相对较小，水流阻力小利于通航、材料用量少，施工工期短，施工难度小。且利用护筒及其它措施定位较为容易、定位精度高；封底混凝土受底板约束，质量易于保证，数量准确；套箱悬挂于支撑系统上，不接触河床，避免了河床高低不平的影响。 3 适用范围 适合于高桩承台，或承台下为较厚的软弱土层、且水深流急时，多采用有底钢套箱作为支撑、防水结构来进行深水基础施工。 4 主要技术标准 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50） 《铁路桥涵施工规范》（TB 10203） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415） 《城市桥梁工程施工与质量验收标准》（CJJ 2） 《钢结构设计规范》（GB 50017） 5 施工方法 有底钢套箱一般均采用先桩后围堰施工方法，围堰的安装主要有墩位组拼和场外组拼两种。
墩位组拼：采用在岸上加工场分块加工，驳船运输至墩位处，浮吊或其他吊装设备分块吊安，组拼成整体后分节段下沉就位，底板封堵、清理、灌注封底混凝土，抽水、体系受力转换，承台混凝土施工。 场外组拼：采用在岸上加工场分块加工并组拼成节段，然后整体或分节段拖运至墩位处下沉就位，底板封堵、清理、灌注封底混凝土，抽水、体系受力转换，承台混凝土施工。 6 工艺流程及操作要点 6.1 施工工艺流程 有底钢套箱主要有墩位组拼和场外组拼两种，其施工工艺如下： 图1 施工工艺流程图 6.2 操作要点 6.2.1 有底钢套箱设计 1 水文地质技术参数的选择 当承台地面距河床面较高，或承台以下为较厚的软弱土层、且水深流急时，目前多采用有