海商法考试必背诵

海商法

?题型——大纲看透！！！

?名词解释3：需要英文术语（知道）

?单选10，2：课上内容

?判断：课上内容

?简答：4道，每道五分

?案例20分，法律关系与法律适用

?论述——宏观，对海商法的认识，第一章

第一章考察60%

名词解释

1、船舶所有权OWNERSHIP OF SHIPS：是指船舶所有人依法对其船舶享

有占有、使用、收益和处分的权利。所有权主体是船舶所有

人，通常称为船东或船主，具有广泛性。客体是指船舶包括船体、设备和船舶属具。内容是指所有人对船舶享有的占有、使用、收益和处分的权利

2、船舶抵押权MORTGAGE OF SHIPS：是指抵押权人对于抵押人提供的

作为债务担保的船舶，在抵押人不履行债务时，可以依法拍

卖，从卖得的价款中优先受偿的权利。

3、船舶留置权The possessory lien：特指船舶建造人，修船人在合同另一

方未履行合同时，可留置所占有的船舶，以保证造船的费用或修船的费用以偿还的权利。

4、船舶优先权MARITIME LIENS：海事请求人依法定情形,向船舶所有

人、光船租赁人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶享有优先受偿的权利。

5、海上货物运输合同CONTRACT OF CARRIAGE OF GOODS BY SEA：是指承运

人收取的运费，负责将托运人托运的货物由一港口运至另一港

口的合同。主体包括托运人、承运人和实际承运人；目的是运

送货物；也是为第三人一订的合同利益订立合同。

6、提单lading：是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运

人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。

7、航次租船合同Voyage Charter Party：船舶出租人向承租人提供约定的

船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一

港，由承租人支付约定运费的协议。

8、定期租船合同Time Chapter Party：期租合同，是指由船舶出租人向承

租人提供约定的船舶，并由出租人配备船员，由承租人在约定

期间内按照约定的用途使用，并支付租金的协议

9、光船租赁合同Bareboat Charter Party：船舶出租人根据合同的约定，向

承租人提供一艘空船，在租期之内，承租人通过自行配备的船

员占有和控制船舶，并向出租人支付租金的一种营运方式。10、海上保险合同CONTRACT OF MARINE INSURANCE：海上保险合同是指保

险人与投保人在自愿的基础上，以海上财产或利益为保险标的

而订立的保险协议。

11、船舶碰撞collision of ships：船舶在海上或与海相通的可航水域发生实

质性的接触并造成损害的事故。

12、海难救助salvage at sea：是指对遭遇海难事故的船舶和财产，由外

来力量对其施救或提供援助的法律行为。

13、共同海损contribution in general average：在同一海上航程中，当船舶、货

物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意而合理地

采取措施所之间造成的特殊牺牲、支付的额外费用，以及在共

同危险解除后为安全地完成航程所支付的必要而合理的费用，

由各受益方按比例分配的法律制度。

14、海事赔偿责任限制limitation of liability：是指因发生海事侵权责任事故

而产生对他人的赔偿责任时，或者因船舶发生海难事故须向第

三方支付为消除事故的后果而采取措施所产生的费用时，依照

规定的方式，将责任人的赔偿和支付费用的责任限制在一定范围和程度内的法律制度。

15、旅客passengers by sea：是指根据海上旅客运输合同运送的人；经承

运人同意，根据海上货物运输合同，随船护送货物的人，视为旅客。

16、海上旅客运输合同CONTRACT OF CARRIAGE OF PASSENGERS BY SEA：承运人

已适合运送旅客的船舶经海路将旅客及其行李从一港运至宁一港，由旅客支付票款的合同。

17、船舶属具ship’s apparel.：指是为船舶安全航行和营运需要而在船上

配置的必要装置，例如，救生艇、铁锚、罗盘等。

18、船员CREW：是指包括船长在内的船上一切任职人员

19、海上保险MARINE INSURANCE：海上保险是指按照合同，由投保人支

付保险费，由保险人对被保险人遭受保险事故造成保险标的的损失和产生的责任负责赔偿的一种商事法律行为。

判断

一、担保物权的顺序（单选、判断、课堂练习）

实现权利的费用》优先权》留置权》抵押权》无担保的物权

优先权顺序：

1、劳务报酬

2、人身赔偿

3、港口使费

4、海难救助

5、侵权赔偿

海难救助后发生的要先赔偿

单选

一、船员劳动合同的特征：合同签订的从属性、集体性；合同内容

的强制性、合同内容的专属性

二、有关租船的任意性规定：不仅外国法律没有租用合同的概念，

我国海商法中也没有为其确定定义，而是在同一章中对两种合同分别加以规定，这些规定仅在合同没有约定或者没有不同约定时才适用

三、碰撞、救助船舶适用的不同，不同怎么体现165.172

船舶碰撞中所指的船舶是包括与本法第三条所致船舶碰撞的任何其他非用于军事的或者政府公务的船艇。（其中一方是即可）

船舶救助中所指的船舶是指本法第三条所称的船舶和与其发生救助关系的任何其他非用于军事的或者政府公务的船艇。

简答

一、海商法的词义

狭义：围绕海上经营活动形式的，属于私法性质的法。

最狭义：《中华人民共和国海商法》

相对广义：是指海上运输中发生的社会关系和与船舶有关的特定社会关系。

最广义：海法：围绕海洋所发生的国家间关系，行政关系，刑事关系和民事关系的各种行为规范，以及保证这些规范得以实施的程序性规范。

海：海指海洋及与海相通的江、河、湖等水域

商：指国内海上贸易及国际远洋贸易等。

二、海商法的调整对象——CMC的调整对象（重）

（一）海上运输中发生的特定社会关系

1、海上运输的合同关系：货物运输、旅客运输、海上拖航

2、海上运输活动中发生的船舶租用合同关系：光船租赁、定期租赁

3、为分担和分散海上运输中的分险而产生关系：海上保险、共同海损

（二）与船舶有关的特定社会关系

1、船舶物权关系：所有权、抵押权、留置权、优先权

2、船舶营运过程中产生的海上侵权关系：船舶碰撞、污染海洋环境

3、基于对船舶或海上财产的救助而产生的海难救助关系

（大题：两个方面下具体有一些特定的事物关系、内容！！！）

三、什么是海商法意义上的船舶（重）（对cmc第三条的理解，重

要问题大题）

1、海商法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外。船舶包括船舶属具。

2、属于海商法的船舶：船舶是包括海船、海上移动式装置和船舶属具。

（1）海船是指具有完全的海上航行能力并作为海船进行船舶登记的船舶。

（2）海上移动式装置是指不具备船舶的外形和构造特点，但具有自航能力，可以在海上移动的装置，如海上石油开采的浮动平台等。（3）船舶属具，是指是为船舶安全航行和营运需要而在船上配置的必要装置，例如，救生艇、铁锚、罗盘等。

四、船舶法律特征

1、船舶是物，但常常拟人化处理

2、船舶是不可分物，但在特定场合例外处理

3、船舶是动产，但在特定场合按不动产处理

五、海商法的表现形式（重）

一般意义：海商法的表现形式就是调整法律关系的行为规则的法律规范。

我国：

（一）国内立法：

1、法律：

实体法规范——专门性：《CMC》，《海环法》，《海上交通安全法》，《海域使用管理法》、《领海与毗连区法》、《专属经济区和大陆架法》、《渔业法》、《港口法》；一般性：《民法通则》、《合同法》、《物权法》、《侵权责任法》、《保险法》

程序性规范——专门性：《海事诉讼特别程序法》；一般性：《民诉法》、《行政诉讼法》、《仲裁法》

冲突法规范：（法律指引的规定（有涉外事件时））CMC CH14；一般性：《涉外民事关系法律适用法》

2、行政法规：《中华人民共和国船员条例》；《中华人民共和国国际海运条例》

（二）国际海事条约

包括普遍性条约、区域性条约、双边条约

中华人民共和国缔结或参加的国际条约同本法有不同规定的，适用国际条约的规定，但是，中华人民共和国声明保留的条款除外。

（三）国际航运惯例

国际公法上的惯例和国际商事惯例。

国际功法的惯例需要三个要件：某种做法经过了人民长期、反复的实践；为国际社会普遍知晓；国家以公开的文件确认其具有法律拘束力。

三部分的关系：国内立法有规定而国际公约没有规定的，适用国内法的规定；国内立法和国际公约均有规定的，但二者的规定不同的，优先使用国际公约（国家声明保留的条款除外）；国内立法与国际公约均无规定的，客运适用国际惯例。

国际：

一、国内立法 : 海商法最主要的表现形式。

二、国际条约 : 仅对条约的缔约国与参加国有约束力

三、国际航运惯例

四、其他表现形式

（一）判例英美法系国家海商法最主要的表现形式

（二）海商法学说及法理主张

五、我国海商法的形式（简单版）

1、国内立法–《民法通则》、《民事诉讼法》、《海商法》、《海上交通安全法》、《海洋环境保护法》以及有关航运管理，船舶管理，海上航行安全，海损事故处理和损害赔偿等行政法规。是我国最主要的海商法渊源。

2、国际条约–国际公约优先适用原则（《海商法》第268条）

3、国际航运惯例

六、船员的条件（重）

1、取得船员资格，能够胜任有关船的航行的职务

2、受船舶所有人聘用或雇用

3、在较长一段时间内，在特定的船舶上稳定持续地执行职务。

七、保险的标的

（1）船舶

（2）货物

（3）船舶营运收入，包括运费、租金、旅客票款

（4）货物预期利润

（5）船员工资和其他报酬

（6）对第三人的责任

（7）由于发生保险事故可能受到损失的其他财产和产生的责任、费用

八、海洋活动管理体系的构成体系，那几个方面构成的

法律、行政法规、部门规章

船舶管理、船员管理、水陆交通安全、防治船舶污染、航运市场管理、海事综合执法

九、简答题海洋活动的行政管理职权的部门哪些。具体职责（重）

1、工商局：工商行政管理局是政府主管市场监管和行政执法的工作部门。

2、税务部：税务机关是主管我国税收征收管理工作的部门，办理进出口商品的税收及出口退税业务。

3、交通运输部（海事局、船级社）：负责海洋管理、海港管理和海上救助打捞。中华人民共和国海事局履行水上交通安全监督管理、船舶及相关水上设施检验和登记、防止船舶污染和航海保障等行政管理和执法职责。船级社具有公正职能、风险控制职能、知识管理职能

4、海关总署：监管进出境、征收关税和其他税费、查缉走私、编制海关统计，并承担口岸管理、保税监管、海关稽查、知识产权海关保护、国际海关合作等。

5、国家海洋局：国家海洋局是国土资源部管理的监督管理海域使用和海洋环境保护、依法维护海洋权益、组织海洋科技研究的行政机构。

6、农业部：主管包括海洋渔业在内的农村与农村经济发展

7、国家质量监督检验检疫总局：主管出入境商品检验、出入境卫生检疫、出入境动植物检疫、进出口食品安全和认证认可、标准化等工作

8、环保部：对全国海洋环境保护工作实行指导、协调和监督，并负责全国防治陆源污染物和海岸工程建设项目对海洋污染损害的环境保护工作

十、海洋活动争议的解决机制有哪些？

私人间：和解、协商、诉讼、仲裁

私人与政府国家间：行政复议、行政诉讼

国家间：国际法

案例

一、合同当事人

合同当事人包括：承运人：契约承运人，实际承运人；托运人：订约托运人，交货托运人

二、提单的流转流程*（流程图）

三、保险案例

1、保险人，被保险人，关系——海上保险法律关系

保险人：指与投保人签订保险合同、收取保险费并在保险事故发生并造成保险标的的损失的时候负责做出赔偿或履行保险金给付义务的人。

投保人：向保险人申请订立保险合同的自然人或法人。

被保险人：是指保险标的因保险事故的发生而遭受损失时，按照保险合同的约定，有权请求保险赔偿的人。

2、保赔关系（两个组织）

船舶保险合同概念：保险人与被保险人之间以船舶为标的而订立的保险协议；

保赔保险合同概念：是指船舶所有人与船东互助保障协会之间订立的由入会船舶所有人缴纳会费，由协会承担因保险事故造成的入会船舶的相关赔偿责任的协议。

四、权利、责任主体认定

1、船舶碰撞

（1）性质：侵权行为

（2）责任主体：船舶所有人（存在光船租赁的特殊情况）（3）权利主体：过错方（双方都有过错时，双方互为权利主体）

2、海上救助：（由碰撞引起的法律关系）

（1）责任主体：被救助方

（2）权利主体：救助方

3、共同海损

（1）权利主体：遭受ca损失的人

（2）义务主体：受益人，获救财产所有人

4、责任限制

（1）权利主体：海损事故责任人（船舶所有人、经营人、承租人等）

（2）义务主体：海损事故索赔人

5、船舶污染损害赔偿法律关系主体

（1）责任主体：船东、船舶经营人、管理人、光租人

（2）权利主体：油污受害人

论述

大题：海商法立法特点，优点缺点，论述（认识，想法、评价、展望、缺点完善。海商法修改的文章（论述题）论据、当代海商法的发展趋势：五个方面，展开）

1、海商法的立法特点：有公约的依照国际公约，没有公约的依照事实起了国际公约作用的民间规则（即国际惯例）没有这种规则的，参考具有广泛影响的国际常用标准合同。

2、优点：快速建立起ml制度；推动了海商立法的国际统一

缺点：缺乏完整性；缺乏系统性；难以充分保护本国利益

3、总结：cmc面临的任务：本土化兼顾与国际接轨

4、对我国海商法的客观评价：自改革以来，我国海运实力不断增强，现已成为海运大国，但是，与其他传统的海运大国相比较，我国的海商立法还是相对落后，已经制定的法律还需要不断地完善，使之与我国的海运经济基础相适应。

5、当代海商法的发展趋势：

（1）国际统一趋势：要发展和促进国际贸易和海上运输事业，必须减少法律冲突。几十年来的一系列国际海事公约，内容涉及海事领域的各个方面。

（2）（船东）船舶所有人责任加重：契约自由原则的作用受到一定限制，为保护货方合法权益，对承运人的责任义务作出最低限度的规定。

（3）公法扩大化趋势：私法公法化的特点逐步呈现，合同条款逐渐制度化。

（4）海事立法由以货物为中心向以船舶为主心转化（船舶价值开始远大于货物价值）；船员立法由福利型向知识型再向复合型转化。

海商法重点完整版

海商法重点标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]

（二）在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求；（三）船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求；（四）海难救助的救助款项的给付请求；（五）船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。至于因行使船舶优先权产生的诉讼费用，保存、拍卖船舶和分配船舶价款产生的费用，以及为海事请求人的共同利益而支付的其他费用，应当从船舶拍卖所得价款中先行拨付。五、船舶优先权的受偿顺序本法第二十二条第一款所列各项海事请求，依照顺序受偿。但是，第（四）项海事请求，后于第（一）项至第（三）项发生的，应当先于第（一）项至第（三）项受偿。本法第二十二条第一款第（一）、（二）、（三）、（五）项中有两个以上海事请求的，不分先后，同时受偿；不足受偿的，按照比例受偿。第（四）项中有两个以上海事请求的，后发生的先受偿。根据这一规定，第22条所列5项海事请求应当依照法定顺序受偿，而这个顺序正是基于一定的公共政策设定的。对于海难救助款项请求权，应适用倒序原则确定受偿顺序，即如果海难救助款项请求权后于前三项请求权发生，则先受偿，并且如果存在两个海难救助款项请求权的，后发生的同样先受偿。海难救助款项请求权之外的其他四种海事请求，如果同一顺序中同时存在两个以上海事请求的，则其地位平等，同时受偿，船舶价款不足清偿的，则按照比例受偿。六、船舶优先权的概念根据我国海商法第二十一条：船舶优先权，是指海事请求人依照本法第二十二条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。

西南交大峨眉校区《海商法》期末考试题

海商法期末考试一、填空题（40） 1、海商法是指调整特定的＿＿＿＿＿＿＿＿关系和＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿关系的法律规范的总称。 2、我国海商法的渊源有＿＿＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿＿＿和＿＿＿＿＿＿＿＿等。 3、海商法所称船舶，是指＿＿＿＿＿＿＿＿和＿＿＿＿＿＿＿＿，但是用于＿＿＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿＿＿船舶和＿＿＿＿＿＿＿＿除外。 4、船上所有围蔽空间以100立方英尺为一个吨位的丈量总和称为＿＿＿＿＿＿＿＿，船内能够运载旅客或货物的空间总和称为＿＿＿＿＿＿＿＿，船舶满载时的排水重量＿＿＿＿＿＿＿＿，船舶满载排水吨与空载排水吨的差额是＿＿＿＿＿＿＿＿。 5、船舶从海商法角度看，有以下三个特点＿＿＿＿＿＿＿＿，＿＿＿＿＿＿＿＿，＿＿＿＿＿＿＿＿。 6、船舶经依法＿＿＿＿＿＿＿＿取得中华人民共和国国籍，有权悬挂中华人民共和国国旗航行，船舶登记政策分为＿＿＿＿＿＿＿＿，＿＿＿＿＿＿＿＿；船舶所有人在雇用船员，船舶买卖、运输等方面能获得一定的“方便”，这种船舶被称为＿＿＿＿＿＿＿＿。 7、船舶检验包括＿＿＿＿＿＿＿＿，＿＿＿＿＿＿＿＿，＿＿＿＿＿＿＿＿。 8、某船东在向银行贷款时办理了将该轮抵押的手续并进行了登记，后该船东拖欠船员的工资，在进入某港时又拖欠了一笔船舶吨税，此后，为救该轮又发生了一笔救助费。依《海商法》的有关规定，上述各债权项目的受偿顺序如何：＿＿＿＿＿＿＿＿。 (A)船员工资、船舶吨税、救助费、船舶抵押权； (B)船舶吨税、船员工资、救助费、船舶抵押权； (C)救助费、船员工资、船舶吨税、船舶抵押权； (D)船舶抵押权、船员工资、救助费、船舶吨税。 9、承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同称为＿＿＿＿＿＿＿＿。 10、海上运输合同（班轮运输）的当事人为＿＿＿＿＿＿＿＿，＿＿＿＿＿＿＿＿，＿＿＿＿＿＿＿＿。 11、承运人的责任包括＿＿＿＿＿＿＿＿，＿＿＿＿＿＿＿＿。 12、承运人对集装箱装运的货物的责任期间是指＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

海商法案例分析题

案例分析一甲乙两船均由于驾驶过失导致碰撞，依我国海商法甲船负3/4的过失责任，乙船负1/4的过失责任。两船所载运的货物均遭受损失。其中，甲船的船舶损失100万美元，船上货物损失40万美元。乙船的船舶损失120万美元，船上货物损失60万美元。两船均不涉及赔偿责任限制。请根据1、我国海商法；2、美国法律；3、美国法律下，提单上载有有效的“互有责任碰撞条款”，分别计算各方应承担的损失。 1．按照我国海商法计算（双方船员均驾驶过失造成船舶碰撞，两船均不涉及责任限制）（1）甲船船方最终损失金额：（甲船船损 + 乙船船损 + 乙船货损） x 甲船过失比例（2）乙船船方最终损失金额：（乙船船损 + 甲船船损 + 甲船货损）x 乙船过失比例（3）甲船货方最终损失金额：甲船货损 x 甲船过失比例（4）乙船货方最终损失金额：乙船货损 x 乙船过失比例 2．按照美国法（侵权法和“宾夕法尼亚”规则）（1）甲、乙船船方最终均分全部损失，各自承担全部损失的一半；（2）甲、乙货方最终均无损失。 3．按照美国法和“互有责任碰撞条款” （1）甲船货方最终损失：甲船货损的一半；（2）甲船船方最终损失：全部损失的一半-甲船货损的一半；（3）乙船货方最终损失：乙船货损的一半；（4）乙船船方最终损失：全部损失的一般-乙船货损的一半

案例分析二 1. 某船东将其X轮作为抵押物，向A银行借款RMB 300万元，并办理了船舶抵押登记，担保金额为借款额RMB 300万元及其利息，清偿期限2014年4月30日。 2. 2014年3月10日，X轮不慎撞了B码头，造成B码头损失RMB 80 万元。 3. X轮船东未支付全船船员2014年3～５月份工资。全船船员每月工资合计为RMB 40 万元。船员劳动合同均约定每月工资在当月月底支付。 4. 2014年4月1日，X轮遇险，C轮救助了X轮，双方确认救助报酬RMB 100 万元。 5. 获救后X轮至D船厂修理，因未支付修船费RMB 50 万元，D船厂不放走X轮。 X轮全体船员于2014年6月1日，申请海事法院扣押X轮，并提起诉讼。诉讼中，A银行、B码头、C轮船东、D船厂均登记了各自债权，其债权金额法院均予以确认。 X轮拍卖所得价款为RMB 500 万元，扣押期间X轮保管费用及拍卖费用合计为RMB 30 万元。请根据上述事实和我国《海商法》的有关规定，分析X轮拍卖价款RMB 500 万元应如何在各有关当事人之间进行分配？（利息暂不考虑）（1）X轮保管费用及拍卖费用合计30万（2）船员4，5月未付工资，合计80万（3）救助报酬100万第（四）项海事请求，后于第（一）项至第（三）项发（4）船员3月份未付工资40万生的，应当先于第（一）项至第（三）项受偿。（5）码头损失80万（6）船厂的修理费50万（7）余下120万付与银行第二十二条下列各项海事请求具有船舶优先权：（一）船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求；（二）在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求；（三）船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求；（四）海难救助的救助款项的给付请求；（五）船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。载运2000 吨以上的散装货油的船舶，持有有效的证书，证明已经进行油污损害民事责任保险或者具有相应的财务保证的，对其造成的油污损害的赔偿请求，不属于第（五）项规定的范围。四、所担保债权的受偿顺序本法第二十二条第一款所列各项海事请求，依照顺序受偿。但是，第（四）项海事请求，后于第（一）项至第（三）项发生的，应当先于第（一）项至第（三）项受偿。本法第二十二条第一款第（一）、（二）、（三）、（五）项中有两个以上海事请求的，不分先后，同时受偿；不足受偿的，按照比例受偿。第（四）项中有两个以上海事请求的，后发生的先受偿。第二十四条因行使船舶优先权产生的诉讼费用，保存、拍卖船舶和分配船舶价款产生的费用，以及为海事请求人的共同利益而支付的其他费用，应当从船舶拍卖所得价款中先行拨付。

武汉大学海商法考试试题及答案

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索- 百度文库 11 武汉大学海商法考试试题B及答案一、名词解释（每小题5分，共20分） 5．Collision 船舶碰撞是船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触，致使有关船舶或船上人身、财物遭受损失的事故。 6．Salvage 海难救助指在海上或与海相通的可航水域对遇难的人员、船舶和其他财产进行援助、救助的行为。 7．Subrogation 代位求偿权，是指保险人在其保险责任范围内赔付被保险人保险标的的全部或者部分损失后，在赔偿金额范围内享有的向保险事故的责任方即第三人请求赔偿的权利。 8．Bill of Lading 提单是指用以证明海上运输契约和由承运人接管或装载货物，以及承运人保证据以交付货物的单证。二、简答题（每小题 10分，共30分） 3．何谓海商法？何谓海商法，各国法律规定和各国学者的观点不尽相同，目前国际海商法学界尚无定论。根据我国《海商法》第1条的规定，可将海商法定义为“调整海上运输关系、船舶关系的法律规范的总称”。 4．共同海损与单独海损有何区别？其一，损失发生的原因不同。单独海损完全由于意外事故、自然灾害或一方可免责的过失等原因直接造成的损失；而共同海损则是由于船舶和货物遭遇共同危险之后，为了船舶和货物的共同安全，有意地、合理地采取某种措施而造成的损失。其二，承担损失的责任不同。单独海损由各受害方自行承担，如果是因某一方不可免责的过失造成，损失由责任方承担；而共同海损的损失是为了船货共同安全人为地、有意地造成的，所受损失应由受益方按照受益财产的比例进行分摊。 3．简述海难救助的构成要件。海难救助行为与方式多种多样，判定一项救助行为是否构成法律上的海难救助，关键是看其是否符合以下条件：

货代海运考试重点试题(精)

一、单项选择题(每小题1分,共15分 1.使用海运单的风险是( 。 A.承运人易遭受无单放货的指责或索赔 B.收货人没有正本海运单而提货困难 C.托运人可能在将货装船出运后难以收回货款,造成钱货两空 D.A和B和C 2.根据《中华人民国国际海运条例》的规定,国际货运代理企业经营无船承运业务,应当向( 办理提单登记,并交纳保证金。 A.交通主管部门 B.商务部 C.国际货运代理协会联合会 D.中国国际货运代理协会 3.我国某出口商托运一票货物通过海运去西雅图(Seattle,WA,USA,走下列( 航线。 A.远东一北美西岸航线 B.远东一北美东岸航线 C。远东一欧洲航线 D.远东一地中海航线 4.( 在海上货物运输实践中也被称为“下货纸”。 A.提单

B.装货单 C.收货单 D.提货单 5.一件毛重200公斤,实际价值(提单上未注明为900SDR的货物,在运输过程中落海全部灭失,承运人对此负赔偿责任。根据我国《海商法》的规定,承运人赔偿限额为( 。 A.400SDR B.666.67SDR C.800SDR D.900SDR 6.在国际海上集装箱班轮运输中,运价本中没有的容是( 。 A.条款和规定 B.船期 C.基本运价 D.附加运价 7.航次租船合同规定“滞期费每天3000美元,速遣费每天l500美元”。船舶装货滞期3天,卸货速遣3天。若按装卸时间分别计算,则租方总共应付( 滞期费。 A.9000美元 B.4500美元 C.0美元

D.13500美元 8.船方提供给租方一定吨位的运力,在确定的港口之间,以事先约定的时间、航次周期和每航次较均等的运量,完成运输合同规定的全部货运量的租船方式是( 。 A.航次租船 B.包运租船 C.定期租船 D.光船租船 9.托运人托运五个箱子的货物,船舶代理人签发了“装货单号”s/0 N0.SY—001,货物装船后,托运人要求承运人的代理人分别为五个箱子的货物签发提单,结果签发了五套提单。这样的提单称为( 。 A.House B/L B.Omnibus B/L C.Separate B/L D.Switch B/L 10.在航次租船合同中,表示船舶出租人不负责装货费用,但负责卸货费用的条款是( 。 A.LIFO B.FILO C.FIOST D.LINER TERM

仓储管理专业考核大纲及试卷结构.doc

仓储管理专业考核大纲根据《物流师》国家标准中对“物流员、助理物流师”仓储基本知识及仓储专业知识的要求，确定国家职业资格培训教程《物流员》、《助理物流师》2本教材是仓储专业助理工程师必备的知识，其次还有一本参考书《物流员助理物流师国家职业技能鉴定指南》。一、考核目的和要求：通过考核，要求学员掌握仓储专业所必须具备的专业知识，包括仓储专业基础知识及专业知识。考核合格后，可任职相关仓储岗位。要求每个学员必须认真通读教材，并结合自己工作实践，在理解的基础上进行记忆。二、考核内容提要考核内容分为：《仓储基础知识》、《仓储专业知识》两部分。按下列档次：掌握、理解、一般了解［注：之所以分成三个不同档次的目的是让学员学习时可分出轻重缓急，更有助于考生较全面掌握相关知识。］《物流管理基础知识》部分第一章物流道德知识第一节：职业道德知识第二节：物流从业人员的职业道德第二章物流概念第一节：物流概念物流的价值物流与流通物流与生产物流与电子商务的关系第二节：物流分类第三节：物流系统第四节：物流管理概念第五节：现代物流产业与物流企业

第八TH 供应链管理供应链概念供应链类型供应链的特征第三章物流运行系统第一节：物流一体化物流一体化概念第二节：供应物流第三节：生产物流第四节：销售物流第五节：逆向物流第四章物流管理系统第一节：物流管理内容现代物流管理的主要特征物流管理的手段物流管理阶段第二节：物流客户管理第三节：物流服务管理第四节：物流信息管理第五节：物流成本管理第六节：物流质量管理第七节：物流组织管理第八节：物流战略管理第五章物流装备与标准化第一节：物流装备仓储装备运输装备集装运输设备装卸搬运装备分拣装备包装与物流加工技术第二节：物流信息技术装备条形码射频识别技术货运跟踪系统 EDI技术数据库技术第三节：物流标准化物流术语

海商法全部整理

海商法全部整理开篇： 1、船东VS货主，经常产生纠纷，自己无法解决，需第三方介入帮忙解决。 2、英美主要用：admiralty law 较传统些中国主要用：maritime law 应用较广 3、海事诉讼：（1）英美的不同处理方法：英国，现海事法院管辖第三法院（离婚、诉讼、海事）。美国，联邦制，海事海商事件由联邦法院直接管辖，州法院无权处理海事海商案件。（2）中国，现处理海事案件的法院为海事法院，是中级法院。即，一审的初级法院不可审理海事海商案件。若此类案件要上诉，则至高级法院。我国现有十个海事法院：、、、、天津、、… 法律适用，选择案件的诉讼地点对于海事诉讼来说非常重要。 4、法律适用与航运实践：（1）建造船舶（经费来源）： A、银行：船舶融资 B、企业：船舶抵押（船舶物权）（2）使用船舶： A、叶老师理解班轮运输VS租船运输： a、租船：货主的货多，可租一艘船来运。

b、班轮：船大货少，把少量货物全部集中一起。 B、先有租船运输，后有班轮。班轮是现代运输下的产物，原因，船大、技术好、航行远。 C、班轮运输签的合同是格式合同（如提单、快递单），即由单方制定，所以不公平，法律一般会对制订合同一方做不利解释。（3）船舶配备：船员、装卸设备、救生设备、淡水、食物、燃料… （4）船舶安全：船舶救助、船舶碰撞、船舶拖航（5）船舶风险：海上保险，共同海损（是海商法最古老的起源方式之一）（6）船舶控制：环境问题（英美法叫《航运法》，或《船舶海上管理法》）（7）案件处理（《海事诉讼法》）第一章绪论第一节海商法的概念一、关于什么是海商法 1、第一条P3 为了调整海上运输关系、船舶关系，维护当事人各方的合法权益，促进海上运输和经济贸易的发展，制定本法。（重点：调整海上运输关系和船舶关系）英文：Ship船舶关系 Shipping原指海上运输，现泛指一切运输方式。 2、广义的海商法与狭义的海商法：狭义：单指《中华人民国海商法》这一本法条广义：指除本法条之外，各个国家，国际公约、国际惯例、国际案例、仲裁，

海商法历年真题答案

2000 年真题答案 1、是指被保险人为防止或减少根据保险合同可以得到赔偿的损失，理费用，为确定保险事故的性质、程度而支出的检验、估价的合理费用，以及为执行保险人的特别通知而支出的费用。 2、是指在发生共同海损以后，由船货双方共同签署的关于共同海损分摊的义务不因为货物的转运而发生变化的书面协议。 3、指托运人因其提供的货物少于约定的数量，使船舶舱位发生剩余，而对承运人因此受到的运费损失的赔偿。 4、是指承运人负责将一定数量的货物，在约定时间内，分批经海路由一港运至另一港，而由托运人或收货人支付运费的合同。 5、是海上货物运输保险的主险之一，主要承保因自然灾害造成的全损和部分意外事故造成的损失和费用。四、 1 、 jointIy and severaIIy 连带 2、 termination 解除 3、 customary 习惯的 geographicaIIy 地理上的 4、 the party claiming in general average 提出共同海损请求的一方五、I 、电子提单是指通过电子方式传送的有关海上货物运输合同的数据。它可能带来的法律问题主要有： 1）运输合同的条款与条件。在电子提单的实际业务中，考虑到时间和费用的问题，电讯即被视为运输合同的组成部分，但这种处理的效力有待法律予以确认。（2）电子提单的法律适用。电子提单是否强制适用于传统提单的国际公约或者受国内法的制约，未得以确定。（3）收货人的法律地位。在电子提单情况下，收货人在卸货港提取货物只需证明其身份，因其法律地位不明，因此会涉及到收货人可否依据电子提单向承运人主张权利的问题。（4）电子提单的书面形式。各国法律一般都要求运输合同具有书面的形式，所带来的问题就是它自身是否满足了书面形式的要求。 2、在该公约下，能够享受责任限制的为船航所有人、承租人、管理人、经营人、救助人和责任保险人。以及，当诉讼是针对船舶本身或船舶所有人及救助人应对之负责的人提起时．任主体也可以限制责任。公约规定，如经证明，损害是由于责任人的故意或明知可能造成却而支出的必要的合 1——5：XVWx 6 ——10：xVxW 1—— 5： DDABF 6—— 10: CDCAB 中一般不会涉及传统提单背面的所有条款，而只提及特定的运输合同条款与条件，这些条款这一问题目前还电子提单

海商法复习资料.(DOC)

海商法复习资料第一章绪论（简答、论述） 1.海商法的概念： 1）最广义：海法（包括海上公法和海上私法）了解 ①海上公法： a.海洋法中有关航海的部分 b.海事行政法 c.海事经济法 d.海事劳动法 e.海上刑事法 ②海上私法：较广义层面的“海商法” 2）较广义：调整特定的海上运输关系和船舶关系的法律关系的总称。理解 3）狭义理解：理解 ①海商法：围绕海上经营活动形成的，属于私法性质的法 ②海事法：解决因海上事故而产生的纠纷的法律总结：凡与海洋活动有关的法律都是ML，随着人类海洋活动范围的扩大而扩大， ML的含义也处于逐渐演变的过程。 2.海商法的调整对象：（是私法关系，但也涉及公法）必须掌握 1）海上运输中发生的特定社会关系 ①有关海上运输的合同关系：主要围绕着提单、租船合同、托航合同、旅客运输合同、救助合同、保险合同等所发生的合同当事方之间的民事法律关系。 ②海上侵权关系：主要指因船舶碰撞、船舶污染海洋环境等行为所引起的油污加害方与油污受害方之间的法律关系。 ③海上特殊风险产生的社会关系：如共同海损中有关各方分摊与补偿的关系，海事赔偿责任限制中的船舶所有人、救助人、责任保险人与各限制性债券人之间的关系等。上述特定关系主要表现为民事权利义务关系，特别是债券债务关系，属民法范畴。这是海商法所调整的主要内容。 2）与船舶有关的特定社会关系（涉及公法）

①船舶的法律地位：主要围绕船舶国籍、船舶航行权、沿海运输权等方面发生的传播所有人与船旗国或沿海国有关当局之间的关系。 ②船舶物权：主要指涉及船舶所有权、船舶抵押权、船舶优先权、船舶留置权等问题时所产生的船舶所有人与各债权人，或者与法院或仲裁机构之间的关系。 ③船舶安全：主要是围绕船舶适航条件、船员配备等所发生的船舶所有人与港口有关当局的关系。 ④船舶管理：主要指国家就航运管理、航运政策以及船舶登记等方面与海上运输组织、船舶所有人和经营人等之间的关系。 3.海商法的性质：私法性质了解 1）海商法（CMC）：民法性质 2）海商法（ML）（无定论）： ①民商法特别法 ②国际经济法分支 ③国际贸易法的组成部分 a.交叉学科 b.独立法律部门 4.海商法的形式：理解 1）国内立法：（内国法）由一国立法机关制定的法律规范 2）国际条约：两个或两个以上国家为确定相互权利义务关系而订立的协议 ①普遍性条约：1974 SOLAS（Safety of Life at Sea），1972 海上避碰规则，1989救助公约，海牙规则，汉堡规则，鹿特丹规则等 ②区域性条约：PSC东京备忘录，巴黎备忘录，印度备忘录等 ③双边条约：中英，中美，中日海运协定 3）国际航运惯例：国际航运惯例通常是指在国际航运中，对同一性质的问题所采取的类似行动，经过长期反复实践逐渐形成的，为大多数航运国家所接受的，具有法律拘束力的不成文的行为规则。了解概念4）判例 5）学说 5.我国ML的立法特点：理解 1）优点：快速建立起ML制度

海商法课程教学大纲

中国海洋大学本科生课程大纲课程属性：公共基础/通识教育/学科基础/专业知识/工作技能，课程性质：必修、选修一、课程介绍 1.课程描述：海商法课程的目的在于帮助学生对海商法基本知识有一个比较系统的了解，要求学生理解和掌握海上货物运输合同、海事侵权、海难救助、共同海损、海事污染损害赔偿、海事赔偿责任限制、海上保险合同、海事诉讼时效、涉外海事关系的法律适用等内容。本教程实行双语教学。作为先修课程，要求学生已修完《物权法学》、《民法》、《合同法》、《国际商法》、《保险法》等与本课程相关的基础课程。 2.设计思路：本课程内容包括船舶、船员、海上运输、海事侵权、海难救助、共同海损、船舶油污损害赔偿、海事赔偿责任限制、海上保险、海事诉讼时效、涉外海事关系的法律适用等内容。每个部分以实际业务为背景，通过相关任务的学习与掌握，实现学生对海商法基础知识和基本理论的掌握。在学习情境设置上，结合大量的海事海商案例，引导学生自主学习，独立思考，积极发挥学生的主观能动性。课程考核实施过程考核与结果考核相结合的课程评价体系。二、课程目标 - 1 -

通过本教程的学习，使学生掌握海商法的基本知识，并了解有关的国际公约。同时，结合相关案例的讲解和讨论，使学生能理论和实践结合起来，以达到理论性、实践性、针对性和应用性的统一。通过双语授课，使学生在掌握海商法学科知识的同时，海商法专业英语词汇量得以增加，海商法专业英语应用能力得以提高，以培养与国际接轨的高层次、复合型的人才。三、学习要求要完成所有的课程任务，学生必须：（1）按时上课,上课认真听讲，积极参与课堂讨论、随堂练习和测试。本课程将包含较多的随堂练习、讨论、小组作业展示等课堂活动，课堂表现和出勤率是成绩考核的组成部分。（2）按时完成常规练习作业。这些作业要求学生按书面形式提交，只有按时提交作业，才能掌握课程所要求的内容。延期提交作业需要提前得到任课教师的许可。（3）完成教师布置的一定量的阅读文献和背景资料等作业，其中大部分内容要求以小组合作形式完成。这些作业能加深对课程内容的理解、促进同学间的相互学习、并能引导对某些问题和理论的更深入探讨。四、教学进度 - 1 -

海商法期末考试重点整理

一、海商法的定义我国《海商法》将海商法定义为“调整海上运输关系、船舶关系”的法律规范的总称。二、海商法的调整对象广义的海商法既调整平等主体之间的横向海上运输关系、船舶关系，又调整非平等主体之间的海上运输关系、船舶关系。狭义的海商法则主要调整平等主体之间的海上运输关系、船舶关系，不调整纵向隶属关系。三、船舶的定义广义上的船舶是指通常意义上的船舶，即凡是具有一定构造，能在水上航行的工具，均可称为船舶，其基本特征是可以作为水上航行工具或装置。狭义的船舶是指法律法规中定义的船舶。我国海商法对船舶的定义：本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和２０总吨以下的小型船艇除外。前款所称船舶，包括船舶属具。四、船舶优先权的范围我国海商法的规定，第二十二条：（一）船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求；（二）在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求；（三）船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求；（四）海难救助的救助款项的给付请求；（五）船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。至于因行使船舶优先权产生的诉讼费用，保存、拍卖船舶和分配船舶价款产生的费用，以及为海事请求人的共同利益而支付的其他费用，应当从船舶拍卖所得价款中先行拨付。五、船舶优先权的受偿顺序本法第二十二条第一款所列各项海事请求，依照顺序受偿。但是，第（四）项海事请求，后于第（一）项至第（三）项发生的，应当先于第（一）项至第（三）项受偿。本法第二十二条第一款第（一）、（二）、（三）、（五）项中有两个以上海事请求的，不分先后，同时受偿；不足受偿的，按照比例受偿。第（四）项中有两个以上海事请求的，后发生的先受偿。根据这一规定，第22条所列5项海事请求应当依照法定顺序受偿，而这个顺序正是基于一定的公共政策设定的。对于海难救助款项请求权，应适用倒序原则确定受偿顺序，即如果海难救助款项请求权后于前三项请求权发生，则先受偿，并且如果存在两个海难救助款项请求权的，后发生的同样先受偿。海难救助款项请求权之外的其他四种海事请求，如果同一顺序中同时存在两个以上海事请求的，则其地位平等，同时受偿，船舶价款不足清偿的，则按照比例受偿。六、船舶优先权的概念根据我国海商法第二十一条：船舶优先权，是指海事请求人依照本法第二十二条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。七、船舶优先权的特点法定性、非公示性、追及性、优先受偿性、期限性、程序性八、船员的概念广义的船员是指包括船长在内的所有船上任职人员，而狭义的船员则不包括船长。我国海商法采取广义的概念

海商法重点整理

海商法重点整理一、海商法的定义我国《海商法》将海商法定义为“调整海上运输关系、船舶关系”的法律规范的总称。二、海商法的调整对象广义的海商法既调整平等主体之间的横向海上运输关系、船舶关系，又调整非平等主体之间的海上运输关系、船舶关系。狭义的海商法则主要调整平等主体之间的海上运输关系、船舶关系，不调整纵向隶属关系。三、船舶的定义广义上的船舶是指通常意义上的船舶，即凡是具有一定构造，能在水上航行的工具，均可称为船舶，其基本特征是可以作为水上航行工具或装置。狭义的船舶是指法律法规中定义的船舶。我国海商法对船舶的定义：本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和２０总吨以下的小型船艇除外。前款所称船舶，包括船舶属具。四、船舶优先权的范围我国海商法的规定，第二十二条：（一）船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求；（二）在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求；（三）船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求；（四）海难救助的救助款项的给付请求；（五）船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。至于因行使船舶优先权产生的诉讼费用，保存、拍卖船舶和分配船舶价款产生的费用，以及为海事请求人的共同利益而支付的其他费用，应当从船舶拍卖所得价款中先行拨付。五、船舶优先权的受偿顺序本法第二十二条第一款所列各项海事请求，依照顺序受偿。但是，第（四）项海事请求，后于第（一）项至第（三）项发生的，应当先于第（一）项至第（三）项受偿。本法第二十二条第一款第（一）、（二）、（三）、（五）项中有两个以上海事请求的，不分先后，同时受偿；不足受偿的，按照比例受偿。第（四）项中有两个以上海事请求的，后发生的先受偿。根据这一规定，第22条所列5项海事请求应当依照法定顺序受偿，而这个顺序正是基于一定的公共政策设定的。对于海难救助款项请求权，应适用倒序原则确定受偿顺序，即如果海难救助款项请求权后于前三项请求权发生，则先受偿，并且如果存在两个海难救助款项请求权的，后发生的同样先受偿。海难救助款项请求权之外的其他四种海事请求，如果同一顺序中同时存在两个以上海事请求的，则其地位平等，同时受偿，船舶价款不足清偿的，则按照比例受偿。六、船舶优先权的概念根据我国海商法第二十一条：船舶优先权，是指海事请求人依照本法第二十二条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。七、船舶优先权的特点法定性、非公示性、追及性、优先受偿性、期限性、程序性八、船员的概念

海商法试题及案例

六、案例分析题 1、中国籍A海轮在从釜山到上海的航行途中与日本籍B海轮在公海发生碰撞，事故导致A船受损10万美元，B轮未受损。A轮所属海运公司向上海海事法院申请扣押了停泊在上海港的B轮并对其所有人提起损害赔偿诉讼。根据上述案情，回答下列问题：（1）上海海事法院对本案管辖权的依据何在？（2）上海海事法院应该依据何种法律适用规则处理本案？（3）设若本案双方过错程度无法判定，双方各自承担的赔偿金额为多少？为什么？（4）上海海事法院应在多长期限内审结本案？ 2、北京某贸易公司以FOB价格从德国某公司进口价值150万美元的货物。贸易公司向中国人民保险公司北京分公司为该批货物投保了平安险。上海某海运公司A海轮载运该批货物。提单中约定按照中华人民共和国的法律处理提单纠纷。A海轮在由汉堡港驶往天津港途中因为遭遇极端恶劣气候造成船舶故障和货物湿损，船长遂组织船员自救，并前往就近的新加坡某港口避难和修理。经清点，恶劣气候造成货物湿损3万美元；在自救过程中被迫抛弃5千美元货物；有关避难港的费用4万美元。船舶抵达天津港后船货双方为有关损失和费用的赔偿和分摊发生争执。根据上述案情，回答下列问题：（1）本案收货人如主张货损的赔偿请求，应该向我国哪个海事法院起诉？（2）法院应该适用何种法律处理本案所涉海上货物运输合同纠纷？（3）本案中所出现的海损包括货损3万美元、抛弃5千美元货物和避难港的费用4万美元，可以列为共同海损的有哪些? （4）承运人是否应承担3万美元湿损货物的赔偿责任？为什么? （5）若收货人直接向保险公司提出请求赔偿A轮湿损以及货物的共同海损分摊，保险公司应否理赔？为什么海商法模拟试题参考答案六、案例分析题 1、（1）上海海事法院为船舶扣押地法院对该案有管辖权。（2）依据法院地法，即中国《海商法》处理本案。（3）5万美元。理由：过失程度的比例无法判定的，船舶碰撞各方平均负赔偿责任。（4）一年。 2、（1）应该向目的港的天津海事法院起诉。（2）依据提单的规定适用中国《海商法》处理本案。（3）可以列为共同海损的有抛弃货物5千美元和避难港费用4万美元。（4）承运人不承担3万美元湿损货物的赔偿责任。理由：恶劣气候造成船舶货物湿损，承运人依法可以免责。（5）保险公司对于3万美元湿损货物不应该理赔，因为属于平安险除外责任；保险公司对于货物的共同海损分摊应该理赔，因为属于平安险责任范围内。六、案例分析（本大题共2个案例，题一分值10分，题二12分，共22分） 1．某一载货的中国海轮在由中国某港口驶往外国港口途中，因遭遇雷电船上起火，导致船货受损。船长带领船员奋力扑灭火灾。该轮因火灾造成船舶损失10万元，货物损失5万元，灭火过程中湿损1万元货

国际经济法期末重点

一、选择题： 1、下列选项中，不属于国际经济法调整对象的是 A、股票海外发行 B、产品国际外包 C、外国旅客来中国旅游 D、海外遗产继承正确答案：D 我的答案：D 2、国际经济法与国际私法的主要区别是： A、国际经济法是调整经济活动的法律，而国际私法不调整经济活动。 B、国际经济法是公法的一个分支，而国际私法是私法的一个分支。 C、国际经济法直接调整当事人的权利义务，而国际私法通过冲突规范间接调整当事人的权利义务。 D国际经济法是由国际条约组成的，而国际私法是国内制定法。正确答案：C 我的答案：C 3、下述国际经济组织中，每一成员均享有一票投票权的组织是 A、国际货币基金组织 B、世界贸易组织组织 C、国际金融公司 D、国际复兴开发银行答案B 世贸WTO 4、下列有关国际惯例的说法，正确的是 A、如同习惯国际法一样，由于其惯例的特性，国际惯例具有普遍的约束力。 B、国际惯例的效力来自于国家法律的确认和当事人的意思表示。 C、国际惯例是不成文的。 D、国际惯例与国内法冲突时，可以替代国内法的规定正确答案：B 我的答案：B 5、CFR和CIF贸易术语适用于 A、海上运输 B、内河运输 C、装运合同 D、工厂交货我的答案：ABC 6、买卖双方采用CIF术语签订了国际货物买卖合同，合同约定装运港为旧金山，目的港为上海。下列何种表述是正确的？ A、卖方必须负责把货物运至上海 B、因美国西部海港装运工人罢工、封港，卖方可以不可抗力为由免除迟延交货的责任 C、对货物从装运港到目的港的灭损风险，由卖方购买保险，买方承担风险 D、出口清关手续由卖方负责我的答案：CD 7、1997年7月20日，香港甲公司给厦门乙公司发出要约称：“鳗鱼饲料数量180吨，单价CIF厦门980美元，总值176,400美元，合同订立后三个月装船，不可撤销即期信用证付款，请电复”。厦门乙公司还盘：“接受你方发盘，在订立合同后请立即装船”。对此香港甲公司没有回音，也一直没有装船。厦门乙公司认为香港甲公司违约。在此情形下，下列选项哪个是正确的 A、甲公司应于订立合同后立即装船 B、甲公司应于订立合同后三个月装船 C、甲公司一直未装船是违约行为 D、该合同没有成立正确答案：D 8、根据《联合国国际货物销售合同公约》的规定，下列一方当事人向另一方当事人发出的通知中，哪

海商法课程标准

《海商法》课程标准一、课程性质与作用海商法是一门集专业性、特殊性、涉外性于一体的法律，其具有很强的专业性，体现在航海技术和航运业务两个方面，其特殊性表现在许多法律制度与一般的民事法律原则制度不同，比如船舶优先权、海难救助、共同海损、海事赔偿责任限制等法律制度；其涉外性体现在所调整的法律关系具有涉外因素，法律形式包括相关的国际公约等。《海商法》课结合了大量的具体案例，系统分析和介绍了我国海商法及相关的国际公约的基本概念、基本知识和基本技能。《海商法》课程通过课题讲授、课题讨论、案例分析、课外习题、软件操作等教学和实践环节，要求学生理解和掌握海上货物运输合同、海事侵权合同、海难救助、共同海损、海事污染损害赔偿、海事赔偿责任限制、海上保险合同、海事诉讼时效、涉外海事关系的法律适用等内容，研究、分析海事海商的基本理论和基本知识，使学生掌握海事海商基本知识。同时该课程作为报关考试、货代考试的知识章节，为学生准备相关的考试打下坚实的基础，也使学生具备今后拓展职业的基本素养。本课程在国际贸易理论与实务、货物学、物流地理、远洋运输业务等先行课基础上开设，后续课程为报关实务、报检实务、集装箱运输管理、国际多式联运、国际运输与保险等专业课程。二、课程目标《海商法》课程学习的目的就是培养学生在从事航运业务管理岗位时，了解船舶和海事运输，使其具备一定的从业技能。 1、知识目标： 1）了解海事法律规范、船舶相关的所有权、优先权、抵押权、船员的一般法律规定 2）掌握海上货物运输合同中的提单、租船运输、了解海上货物运输国际公约了解海上旅客运输合同当事人的权利义务； 3）了解拖航合同、船舶建造和买卖合同、掌握定期租船合同、光船租船合同； 4）了解拖航合同、船舶建造和买卖合同、掌握定期租船合同、光船租船合同； 5）掌握海难救助的成立要件、救助报酬的确定、共同海损的表现形式、共同海损时限与担保； 6）了解船舶污染损害赔偿、海事赔偿责任限制；

海商法期末考试重点整理

项中有两个以上海事请求的，后发生的先受偿。根据这一规定，第22条所列5项海事请求应当依照法定顺序受偿，而这个顺序正是基于一定的公共政策设定的。对于海难救助款项请求权，应适用倒序原则确定受偿顺序，即如果海难救助款项请求权后于前三项请求权发生，则先受偿，并且如果存在两个海难救助款项请求权的，后发生的同样先受偿。海难救助款项请求权之外的其他四种海事请求，如果同一顺序中同时存在两个以上海事请求的，则其地位平等，同时受偿，船舶价款不足清偿的，则按照比例受偿。六、船舶优先权的概念根据我国海商法第二十一条：船舶优先权，是指海事请求人依照本法第二十二条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。七、船舶优先权的特点法定性、非公示性、追及性、优先受偿性、期限性、程序性

海商法考试试卷题

海商法考试试卷题一、单项选择题（每小题1分，共15分） 1、下列有关海商法的国际条约，中国政府批准或加入并作出保留的是（）。 A、1924年海牙规则 B、1989年国际救助公约 C、1974年雅典公约 D、1910年碰撞公约 2、我国《海商法》规定的承运人赔偿责任限额的计算单位采用的是（）。 A、特别提款权 B、人民币 C、金法郎 D、美元 3、以同一船舶为标的的债权的受偿顺序应是（）。 A、船舶优先权、船舶抵押权、船舶留置权 B、船舶留置权、船舶抵押权、船舶优先权 C、船舶优先权、船舶留置权、船舶抵押权 D、船舶抵押权、船舶留置权、船舶优先权 4、我国《海商法》规定，在当事人没有约定的情况下，负

责对被抵押船舶进行保险，并负担保险费的人是（）。 A、抵押人 B、抵押权人 C、保险人 D、提供贷款的银行 5、承运人签发的对于货物表面未作批注的提单是（）。 A、指示提单 B、收货待运提单 C、清洁提单 D、不清洁提单 6、在约定的租期内，承租人应当为船舶进行保险并负责支付保险费用的合同是（）。 A、班轮运输合同 B、航次租船合同 C、定期租船合同 D、光船租赁合同 7、我国某甲贸易公司将一批出口德国的货物交由乙海运公司承运，乙又将全部货物转交丙公司承运。丙公司是该批货物的（）。 A、承运人 B、实际承运人 C、托运人 D、收货人8、原因不明的船舶碰撞，碰撞各方（）。 A、平均负赔偿责任 B、由有过失的船舶负赔偿责任

C、互相不负赔偿责任 D、按过失程度的比例负赔偿责任 9、我国《海商法》规定，客运承运人在每次海上旅客运输中的人身伤亡赔偿责任限额，每名旅客不超过（）。 A、46666计算单位 B、40000元人民币 C、1200计算单位 D、3333计算单位 10、我国《海商法》规定的承运人对于非集装箱装运的货物的责任期间是（）。 A、从货物装上船时起至卸下船时止 B、从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止 C、从装货港仓库至卸货港仓库 D、从发货人的工厂仓库至收货人的仓库 11、保险委付适用的场合是保险标的（）。 A、部分损失 B、实际全损 C、共同海损 D、推定全损 12、某海事法院根据当事人甲进出口公司的请求，对承运其进口货物的乙海运公司所属的某船舶的航海日志予以复制。这一强制措施属于（）。 A、简易程序 B、督促程

海商法期末考试重点

东财海商法期末考试重点一．承运人和实际承运人制度概念：1.承运人是指本人或委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同。2.实际承运人是指接受承运人委托，从事货物运输或部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。二者的义务（最低义务的承担）：1.适航——在船舶开航前和开航当时，应当：1）谨慎处理，使船舶处于适航状态2）妥善配备船员、装备船舶和配备供应品3）使载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物2.管货——应当妥善谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物3.按规定航线航行——应当按照约定或习惯或地理上的航线将货物运往卸货港【除船舶在海上为救助或者企图救助人命或财产】4.交货——根据托运人的要求签发提单，并在目的地港向提单指定的收货人凭提单交付货物二者之间的责任承担：1.连带责任制：承运人对全部运输负责，实际承运人对自己履行运输的部分负责；都有责任的，应当在此项责任范围内负连带责任2.分段责任制：在货物运输合同中已经明确约定特定货物运输由特定实际承运人进行，并约定承运人不负责任。应当符合四个条件：1)提单上指定了实际承运人；2)指定了实际承运人履行的具体货物运输部分；3)货物的灭失、毁损或迟延交付发生在该实际承运人掌管货物期间；4)合同规定承运人对此种损失可以免责3.追偿权：其相互之间分别享有追偿权二．航次租船合同的主要条款 1.提单并入条款：95条对按照航次租船合同运输的货物签发的提单，提单持有人不是承租人的，承运人与该提单持有人之间的权利、义务关系适用提单的约定【除提单中载明适用航次租船合同条款的，适用该航次租船合同的条款】 2.质询条款：97条出租人在约定的受载期限内未能提供船舶的，承租人有权解除合同。但是，出租人将船舶延误情况和船舶预期抵达装货港的日期通知承租人的，承租人应当自收到通知时起四十八小时内，将是否解除合同的决定通知出租人。因出租人过失延误提供船舶致使承租人遭受损失的，出租人应当负赔偿责任。 3.预备航次条款：98条航次租船合同的装货、卸货期限及其计算办法，超过装货、卸货期限后的滞期费和提前完成装货、卸货的速遣费，由双方约定。三．船舶碰撞法特殊制度（美国海商法中独特的船舶碰撞责任体系）总：《碰撞公约》废止了认定过失的标准法律推定过失原则，确立了互有过失的船舶碰撞责任的分担原则是过失比例原则。这些己被许多国家所接受。我国《海商法》中有关船舶碰撞的责任也适用此公约的规定。但是，美国没有加入该公约，在过失的认定标准方面适用的是宾西法尼亚规则，在互有过失的船舶碰撞责任方面适用的是平均分担为主、主次过失为辅的原则，在受损货物的赔偿方面适用的是船舶碰撞双方的连带责任。因此说美国的船舶碰撞法有其独特的法律制度。