斯巴鲁力狮三元堵塞导致解决方案

斯巴鲁力狮三元堵塞导致解决方案
斯巴鲁力狮三元堵塞导致解决方案

斯巴鲁力狮三元催化器

斯巴鲁力狮三元催化多少钱?斯巴鲁力狮多久需要更换?斯巴鲁力狮加速动力不行?斯巴鲁力狮提速用几秒?斯巴鲁力狮熄火?斯巴鲁力狮刹车失灵是否跟三元催化有问题?

1.三元催化介绍

三元催化,是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。主要是用三元催化器,三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料,安装在特制的排气管当中。称它是载体,是因为它本身并不参加催化反应,而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。三元催化有很多种,有直通,去掉中间的触媒,这种最直接,但是问题最大,年审肯定不会通过,车子油耗也会升高,减短车子的使用寿命;然后就是600钼陶瓷的,高密度,一般车子都可以用,但是使用率不高,小口径,不给力;最后就是300钼金属的,300钼金属的是质量最好的,因为金属的肯定比陶瓷的坚固,而且300钼是大口径,600钼高密度小口径。

2. 三元催化有什么作用?

三元催化头段触媒采用300目高流量进气系统,采用金属触媒(铁锘铝金属箔片镍合金焊料等稀有金属材料),旋风式金属回压触媒转换器,能有效提高汽车马力节省燃油,降低二氧化碳排放,测试温度在1100°大气温度。大大提高产品可靠性和卓越驾驶性能。改善车子动力不足,爆振,排气不畅,发动机抖动,故障灯亮灯等问题。

3.斯巴鲁力狮动力不够的原因?

当三元催化堵塞后,头段触媒因为密度是600钼陶瓷,导致涡轮增压车需要高压排气时候,由于触媒密度太高,导致气流不顺,不通畅,从而降低动力输出,动力不足,就出现了加油无力,跑来有种被束缚的感觉。

4.为什么出现爆振?

爆振的话主要是因为三元催化器排气管的问题。在三元触媒出现排气不畅顺的时候,错误的改了尾段排气,虽然尾段排气顺畅了,但是很容易出现排气管加油爆震的。

5.发动机故障亮灯?发动机抖动?经常熄火?

发动机故障灯亮有可能是发动机其它问题,然后就是三元催化问题,三元催化堵塞后,故障灯是会一直亮着的,虽然你可以利用电脑将故障灯关闭,但是你的问题还在,有改装店会自己做头段,或者买劣质的三元催化头段自己做头段,车主车一旦亮故障灯,就采用软件关闭状态,让氧传感器读不到后氧传感器数据,但是涡轮车的进气是依靠后氧传感器给数据,如果这样关闭,车子年审过不了,排放不达标,这样是伤口敷面一直有隐患,从而导致车子发动机抖动,数据错误就会出现熄火现象。

6.油耗升高?排气恶臭,环保不达标?

三元堵塞后,车子的油耗就会很大,但是车子还是无力,因为三元催化堵塞,排气不畅,三元催化器不工作,车子就会直接排放CO、HC和Nox等有害气体,从而排气恶臭,环保不达标,年审不通过。

这一系列问题都是因为三元催化堵塞造成的,三元催化就好比车子发动机的心脏。

7.三元催化多少钱

三元催化分很多种,介绍三种,直通(3000-5000),陶瓷核心(13000-18000),金属核心(11000-14000);直通就是一根管,直接连通,这个解决所有问题,但是车子使用的寿命最短;陶瓷核心,会一定的程度上没有金属和直通的马力快,但是造价居中,使用寿命居中,如果再次堵塞,需要重新更换,消耗品;金属核心,金属核心性能第一,马力比直通相当,性能比陶瓷更好,造价中等,可以清洗继续使用,不需要二次更换,车子的使用寿命延长。

清洗与更换的区别:

清洗:三元催化堵塞是因为油质积碳过多,长久累积就导致催化堵塞,燃油提高,车子爆振,抖动,亮灯等一系列问题,三元催化堵塞可以通过一些化学材料清洗,洗过之后一些问题都可以解决,但是化学物品,对于三元催化有一定的伤害,暂时性的车子会恢复到正常,但是三元催化已经损坏,连带的会损害其它的零件部位,缩短车子的使用寿命。如本身可以跑00W公里维修,但是这个距离会缩短为5-7W公里,零件损坏严重。如果车子三元催化堵塞,清洗后,建议2-3W公里内更换。

更换:三元催化器堵塞问题,上面已经阐述,不在说明,更换三元催化器可以从根本上解决问题,更换的三元催化器会最大程度的适应车子连通的部位,一起运作。会延长车子的零件损耗,加长车的使用寿命,更换好的三元催化器,相当于二次更新发动机。

斯巴鲁全车系

斯巴鲁全车系 为进一步提升斯巴鲁品牌在中国区域的认知度,3月3日-3月4日富士重工在上海举办了“SUBARU斯巴鲁媒体试驾会”。现在就让本刊引领读者与斯巴鲁产品进行一次全接触,共同品味SUBAR这个充满强烈运动气息的汽车品牌。 本次试驾的车辆涵盖了目前斯巴鲁在市场上销售的主力车型:Forester森林人、Legacy 力狮、Impreza翼豹和Outback傲虎。借助专业试车场地,在斯巴鲁试驾工程师的指导与陪同下,参与试驾的媒体先后完成所有针对性的场地测试。包括体现车辆灵活操控性能的综合穿桩练习和模拟冰雪湿滑路面而设置的低摩擦系数操控感受项目等。通过模拟湿滑路面的对比测试,更使人直观\深入地了解到斯巴鲁的全轮驱动与两驱车和其他四驱的不同之处,进一步显示了斯巴鲁汽车作为驾驶者之车的产品精髓。 飙风小于——翼豹 著名的水平对置发动机和多年拉力赛中总结出的技术与经验造就了翼豹WRX这款能够“飙风”的天才。用稍大一点的油门起步,低速扭矩就能让你感受推背的力量。随着转速的提升,涡轮增压在2000转/分以内就开始介入,扭矩的输出几乎呈直线上升。当发动机转速刚到3000转/分,峰值扭矩出现了,这一特性和很多车型上的涡轮增压器的工作方式不同。它的好处是涡轮增压器从很早就爆发出强大力量,均匀而持续地推动加速过程,中途加速的动力也由此开始源源不断。很多车达到200公里的时速都是用:“悠”的,但翼豹WRX不是。稍不留神你就会被速度表上的读数吓一跳,因为15.8秒之后它的实际车速就会超过160公里/小时。翼豹虽然出自拉力赛车,毕竟是民用版本,但对大多数人来说,其实翼豹WRX 已经不需要再改什么了。它恰到好处地提供了舒适性,更厚更软的运动型座椅、带安全气囊的四辐式方向盘、电动天窗、自动空调和音响系统一应俱全,虽然并不追求豪华,但该有的都有了,还带有一些粗犷的”野”味。更重要的是它的性能完全保持了赛车的风格,而且绝对个性化,的确算得上是一件称手的“利器”。 游侠--傲虎

斯巴鲁4驱技术欣赏

斯巴鲁4驱技术欣赏 斯巴鲁(SUBARU)品牌以水平对置汽缸发动机和左右对称的全时四轮驱动系统而为世人所熟知,加上征战WRC的卓越战绩,树立了以动力和操控见长的品牌形象。虽然人们已经把斯巴鲁BOXER引擎和Symmetrical AWD系统当成斯巴鲁的同义词,但是真正了解“SUBARU AWD SYSTEM”(斯巴鲁全时四轮驱动系统)的人恐怕不多,其实每一款斯巴鲁车型的全轮驱动系统都不是完全一样的。下面就让我们来详细了解斯巴鲁家族的各式全时四轮驱动系统: . MPT(Active Torque Multiple Plate Transfer System) MPT是Active Torque Multiple Plate Transfer System ――多片传输式主动扭矩分配系统的缩写,这套系统是斯巴鲁为自动变速箱设计的,搭配EAT和MPT的全轮驱动系统被称为:Active Torque Split AWD System――主动扭矩分配式全时四轮驱动系统。在这套全时四轮驱动系统中基本的扭矩分配比例是前后轮60: 40,在感应器对车速和轮胎抓地力的实时监控下,全轮驱动系统可以依靠湿式多片式离合器限制中央差速器差动,根据需要主动控制前后轮扭矩分配比例。 MPT AWD系统的首次登场是与1987年的SUBARU Alcyone XT和Alcyone XT6车型相匹配,当年类似这种自动挡加全时四驱的Coupe车型只有保时捷和斯巴鲁生产。后来MPT也曾在自动挡翼豹、翼豹旅行版等车型上使用过。但最新的自动档翼豹已经用与MPT相似但更新的ACT-4系统取代。 Viscous Coupling Limited Slip Centre Differential Viscous Coupling Limited Slip Centre Differential AWD System是指液力耦合器和中央限滑差速器搭配的全时四轮驱动系统,这是一套纯机械式的全时四驱系统,仅与手动变速箱搭配。它的核心是Mechanical Limited Slip Centre Differential 机械式中央限滑差速器,它具有一组塔形齿轮和液力耦合器,基本扭矩分配为前后轮50: 50,可以使车辆稳定性和牵引力得到最大程度发挥。当前后任何一个轮有打滑情况出现,液力耦合限滑差速器就可以对前后轮扭矩分配进行调整。由于机械系统反应的敏捷性和灵活性,这套系统不仅可以保证最优的扭矩实时分配,也最大限度发挥了手动变速箱的性能。

深入浅出斯巴鲁四轮驱动

深入浅出斯巴鲁四轮驱动 斯巴鲁是一个四驱品牌,选斯巴鲁车型应该从四驱开始,选四驱模式比选车型还要重要,然而,能弄懂斯巴鲁四驱模式之间区别的人不多,可恶的是厂家似乎也不希望大家弄懂。。。网上有很多介绍斯巴鲁四驱的帖子,但是或者太肤浅甚至是谬误,或者太专业甚至于晦涩。 研究多日,准备发一个深入浅出的帖,目标是让大家都可以理解。欢迎不懂的人提问, 更欢迎专业的人拍砖。 第一节差速器的种类 本文假设大家已经知道差速器的作用,下面说说斯巴鲁有哪些种类的差 速器。 1,普通的锥形齿轮差速器,就是一般的前轮驱动车的那种。 特点:不打滑的情况下扭矩50:50 打滑情况下0:100(100是给打滑轮的,等于没有有效扭矩)2,LSD差速器,简单说就是普通锥形齿轮差速器加上粘液限滑功能 特点:不打滑的情况下扭矩50:50 打滑情况下X:(100-X)(根据粘液温度,不一定,反应慢) 3,托森差速器,纯机械的可以限滑的差速器 特点:不打滑的情况下扭矩50:50 打滑情况下0:100(100是给不打滑轮的),反应快。 4,行星齿轮差速器,多片离合限滑 特点:不打滑的情况下扭矩55:45,或者60:40,可以自由设计扭矩 比。

打滑情况下X:(100-X)(电脑调节),反应比 托森慢,比粘液快。 5,多片离合差速,严格说这个不算是差速器,只是可以代替差速器的 功能。 特点:不打滑不转向的情况下扭矩50+X:50-X 不打滑转向的情况下X:(100-X)(X接近100)打滑情况下X:(100-X)(电脑调节),反应比托森慢,比粘液快。 第二节斯巴鲁四驱分类 斯巴鲁的四驱主要差别就在于差速器,四驱车需要3个差速器,前轮之间一个,后轮之间一个,前后轮之间一个。 ACT4:前差:普通锥形轮后差:LSD 中差:多片离合 LSD:前差:普通锥形轮后差:LSD 中差:LSD VTD:前差:普通锥形轮后差:LSD 中差:行星齿轮 DCCD:前差:普通锥形轮后差:托森中差:行星齿轮 DCCD赛车版:前差:托森后差:托森中差:行星齿轮选择其他差速器组合,还可以有其他四驱方式,当然斯巴鲁选定的就以上五种了。其实我想要一个这样的四驱: 前差:普通锥形轮后差:普通锥形轮中差:行星齿轮 可惜没有。。。 先说锥形齿轮差速器的结构,这个非常重要。请看视频:

斯巴鲁销量数据分析

一、总观斯巴鲁: 目前斯巴鲁在国内的销量分布大约为华北60%左右、华南25%左右、华东15%左右,这三个地区占据了斯巴鲁在国内几乎所有的销量。 富士重工斯巴鲁系列产品2004年正式进入中国,2005年在国内的销量为2300台,2006年为5600台。 2007年,斯巴鲁预计销售的数字大致确定为9000台,远远超过了年初制定的6500台目标。不过这更多的是依赖占有销售总量65%的森林人。 斯巴鲁汽车(中国)有限公司董事总经理大野圭在接受记者采访时说,截至2008年11月,斯巴鲁汽车在中国已累计销售1.4万辆,完成此前制定的1.8万辆销售目标应该没有太大问题。 预计2009年,斯巴鲁汽车在中国的销售目标为2.5万辆,实际销量,其董事·总经理铃木一成表示,随着整体市场增长,今年1-9月,斯巴鲁在中国销量增长181%,2009年整个年度斯巴鲁预测在华销售3.5万辆左右,森郁夫社长表示明年斯巴鲁在华销量目标为5万台。 其中,2009年1月至2009年11月底,单单中冀斯巴鲁辖区内累计销售斯巴鲁汽车就达到2万台,中冀斯巴鲁预计2010年的销售量将有望达到30000至35000台。 华南地区的销量同样喜人,目前每月的销量平均能达到100辆左右。2005年斯巴鲁在中国的销售约2500台的销售成绩,2006年的销售目标是3000辆,2007年将突破5000辆。 二、分述: 1.森林人 08年,森林人的销量占了斯巴鲁在华全年总销量的75%,斯巴鲁森林人8、9月份的上牌量一直在持续增长,增速超过38%,据统计09年森林人月均销量2000台,也就是说一年下来总量达2.4万台,估计2010年森林人在华销量增25%达到2.5万辆,而我想应该会超过这个数,森郁夫社长表示明年斯巴鲁在华销量目标为5万台,森林人占了50%。除非,被新傲虎压下来……. 斯巴鲁森林人近一年的销量走势十分迅猛,作为一款原装进口SUV单月最高3444台的销量,较斯巴鲁旗下翼豹、力狮、傲虎和驰鹏车型的总和还要多,甚至让某些合资国产车型都望尘莫及。 09款森林人的销量给予了斯巴鲁汽车在中国市场中更大的信心,但是如果要在国内设立工厂,长门正贡给出了一个标准:销量基数至少要达到5万台。 2.傲虎 ①日本本土傲虎 据介绍,斯巴鲁的Outback傲虎车型自1995年面市以来,凭借高性能和多功能实用性在全球多个市场取得成功。新Outback傲虎2.5i豪华版29.98万元、新Outback傲虎2.5i豪华导航版32.48万元、新Outback傲虎3.6R豪华版42.98万元、新Outback傲虎3.6R豪华导航版44.98万元。铃木同时宣布,新Outback傲虎车型从发布之日起接受预订,从2010年1月1日起正式销售。 ②美国产傲虎 斯巴鲁近日在美国公布了2010款傲虎的价格,其中入门级车型2.5i的起价为22995美元(约合人民币15.68万元),与09款车型一样。 2.5iPremium配备了雾灯、私密车窗,驾驶员电控可调座椅,真皮方向盘和16寸合金轮圈,手动版价格为24995美元(约合人民币17.04万元)。

2010-12年款斯巴鲁力狮傲虎用户手册

A2480XC-B.book Page 2 Friday, September 27, 2013 4:58 PM 本手册描述下列车辆类型。 1)2012 车型年份 Legacy 力狮(三厢车)*1 2)2012 车型年份 Legacy 力狮(旅行车)*2 3)2012 车型年份 Outback 傲虎*2 *1: 在本手册中,“三厢车” 有时用来指 Legacy 力狮(三厢车)车型。 *2: 在本手册中,“旅行车” 有时用来指 Legacy 力狮(旅行车)和 Outback 傲虎车型。

A2480XC-B.book Page 3 Friday, September 27, 2013 4:58 PM

1 - 下页继续 - 保修 所有保修信息,包括适用范围和免责 声明的详细信息,均包含在 “斯巴鲁保修手册” 中。 请认真阅读这些保修说明。 ■装配氙气 (HID) 前大灯的车型 ? ?乍 环境保护 SUBARU 制定了全面的环保政策,包括车辆制造、车辆使用和车辆废弃,并将其向公众公开。 SUBARU 尽可能地节约有限的自然资源以保护全球环境。 驾驶承担环保责任的 SUBARU 车辆将有利于环境保护。务必节油驾驶。 请最大程度地减轻发动机、变速箱、制动器和轮胎的负载以延长车辆的使用寿命。 下列两个因素能够改善燃油消耗量和车辆使用寿命: ?车辆状况 ?个人驾驶风格 这些因素取决于驾驶员。 所以,请注意下方列出的注意事项。对于车辆状况: ?尽可能地减轻车辆负载以进一步降低燃油消耗量。 -减少短距离或短时间驾驶。-保持适当的轮胎压力。 -切勿将不必要的行李留在车内。-切勿使发动机高速运转。 -不使用车顶架等装备时将其拆下。 ?定期进行车辆保养和检查。 延长车 辆使用寿命和保持车辆的良好运行将有助于保护环境。 -务必在规定的时间内进行车辆检查。 -务必在 SUBARU 经销商处维修和检查车辆。对于个人驾驶风格: ?当停驻车辆时,关闭发动机。 不必要时,切勿使发动机怠速运转。?谨慎地驾驶车辆。 与前方的车辆保持适当的车距。 ?避免紧急或频繁加速。?适当地进行换档。 ?根据交通状况,当停驻车辆时关闭发动机。 A2480XC-B.book Page 1 Friday, September 27, 2013 4:58 PM

斯巴鲁汽车标志演变历史

看到这一蓝色六连星的标志,不少人会脱口而出:斯巴鲁!没错,这个蓝色六连星标志正是斯巴鲁(Subaru )这一世界知名高性能汽车品牌的标志,也是斯巴鲁(Subaru )这一世界著名汽车制造商的企业标志。凭借斯巴鲁水平对置发动机(SUBARU BOXER)与左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)相结合这一独特技术精髓而具有的优异性能,以及斯巴鲁Impreza翼豹在WRC(世界汽车拉力锦标赛)和CRC(中国汽车拉力锦标赛)等一系列国际、国内汽车拉力赛事中的精彩表现,这一代表斯巴鲁这种高品质高性能的世界知名汽车品牌的标志已经广为汽车爱好者和汽车消费者所熟悉。不过,也许并不是所有人都知道。这一六连星标志并非从诞生的那一天起就一成不变,而是经过一系列演变之后才成为我们今天所见的这个样子,而六连星标志的每一次改变,都是为了标志一个新的车型,其背后,也各有故事。 斯巴鲁(Subaru)是日本富士重工业株式会社(FHI )旗下专业从事汽车制造的公司,是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。日本富士重工业株式会社(FHI)的首任总裁北谦治(Kenji Kita),对有关汽车的问题有其完全独特的见解,“如果你打算造一部汽车,那就造一部成熟的汽车”;“日本的汽车就应该有日本名字。”当时,北谦治(Kenji Kita)先生对1954年公司第一台试制样车“P-1”充满热情。最终,Kita先生给这部汽车起了一个响亮的名字:斯巴鲁(Subaru)。subaru是金牛星座中的一个星团,在它的群星之中,有六颗星星是用肉眼可以看到的,但其它大约250个星星只能用望

远镜才能看得到。在西方,这个星团被称为Pleiades;在中国,它被称为昴星团;在日本,它叫Subaru(含有“统治”或“荟萃”的意思)。显而易见,这是日本人从远古时代就十分钟爱的星团之一。更为巧合的是,日本富士重工业株式会社(FHI)是由六个公司合并组建而成的,所以您也能看出斯巴鲁(Subaru)是一个极富深意的名字。 市场上销售的第一次使用斯巴鲁名字销售的车型是1958年推出的斯巴鲁360,而斯巴鲁的六连星标志也从那时开始使用。不过,最开始使用的六连星标志是银色的,各个星之间还有连接线。之后为了配合斯巴鲁360 Deluxe车型上市,六连星标志改成了金色,在此之后,随着斯巴鲁更多新车型的推出,六连星标志也开始了不断的演变。 1958年~1970年的十几年间,六连星标识从细小的地方像色彩、横竖比例到大的地方像背景底框,文字和符号都出现不同样式,我们可以看出每个标志都符合那个时代的特征,都是以和所标志的车型完美相称为目标推敲设计而来的。在此期间,六连星标志的演变过程、配合车型及开始使用年代如下图:

斯巴鲁水平对置发动机详解

斯巴鲁水平对置发动机详解【多图】 水平对置发动机凭借其独特的结构、优异的性能扬名四海,随着汽车技术的不断发展,今天的水平对置发动机更是成为了高品质高性能发动机的代名词。本文将为您详细介绍斯巴鲁水平对置发动机。 水平对置发动机的特点: 水平对置发动机又被称为BOXER,因为BOXER原意是拳击手,这种汽缸分成左右两边,活塞作180度的对向运动,犹如拳击手出拳动作,因而得此称呼。这种发动机的特点是汽缸和活塞平均分布在曲轴两侧,在水平方向上左右运动。较低的重心使活塞运动产生的横向震动容易被支架吸收。发动机的重量占了整车重量的很大一部分,较低的发动机重心也能有效降低整车重心,使车辆行驶稳定性更好。左右对称布置的活塞,由于相互作用力抵消,其运动平衡性变得更好。相对于直列式发动机,在曲轴方面也取消了配重设计,曲轴重量下降,有助于转速的提升。这种发动机非常适合在追求动力性能与操控性能的运动车型上使用。但由于较高的制

造难度与成本,以及水平对置发动机较宽的缸体形状,对于发动机舱的布局相对复杂。目前世界上只有保时捷和斯巴鲁在使用这种形式的发动机。 更低的发动机重心,可以有效减小车辆的横向摆动,从而提高车辆操控性能低重心:水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”,不仅降低了汽车的重心,较小的发动机体积还能让发动机舱设计得又扁又低,这些因素都能增强汽车的行驶稳定性和运动性。 低阻力:水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构,这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好,运行时的功率损耗也是最小,可以提供更强劲的输出功率与更加经济的油耗。 低振动:由于活塞曲轴在左右运动时产生的振动互相抵消,进而实现了低噪音、低震动。

所有车型的二合一汇总表(开车门锁和数控机必须用到滴收藏吧)

所有车型的二合一汇总表(开车门锁和数控机必须用到滴, 收藏吧!) 李氏二合一开锁工具是我们锁匠师傅经常用的到,在开车门和使用数控机做钥匙时都可能要用到这些知识,下面小编总结了市面上大部分车型所对应的二合一代码,收藏以备后用: 李氏二合一所对应的车型序号型号车型1HU43欧宝、大宇2HU46 欧宝、安德拉、赛欧3HU49 捷达、捷达王、桑塔纳世纪/超人/3000/Vista、帕萨特B4\老奥迪100、高尔夫 4HU56 沃尔沃、三菱、捷豹5HU58摩根、老款宝马6HU64 奔驰、迈巴赫、劳伦士、卡尔森7HU66 布加迪、兰博基尼、保时捷、宾利、大众、奥迪、斯柯达、西雅特、荣威5508HU83老标志307、新款5089HU87铃木、新奥拓、雨燕、天语、吉姆尼、维特拉10HU92宝马、陆虎、MINI、名爵GM3/7、劳斯莱斯11MINIMINI、名爵12HU100凯迪拉克、欧宝、维达亚特、新GL8、新君威、科鲁兹、别克英朗、迈锐宝、大黄蜂、爱唯欧13HU101捷豹、路虎、神行者、沃尔沃 XC60/S40/v40、福克斯、嘉年华、新蒙迪欧致胜、麦克斯14HU100R宝马、劳斯莱斯15HYN11伊兰特、途胜、赛拉图16HYN7R索纳塔、名驭17HY15现代、御翔、k2、领翔18HY16现代、新悦动、福瑞迪19HY17雅绅特20HY20韩

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