轨道车司机共性规章

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第五部分共性规章类
一、选择题
1.铁路线路分为正线、站线、段管线、( B )及特别用途线。
(A)支线(B)岔线(C)调车线(D)专用线
2.( A )是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
(A)正线(B)站线(C)段管线(D)特别用途线
3.( B )是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
(A)正线(B)站线(C)段管线(D)特别用途线
4.( C )是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
(A)正线(B)站线(C)段管线(D)特别用途线
5.( C )是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
(A)正线(B)站线(C)岔线(D)特别用途线
6.客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度200km/h 的区间最小曲线半径一般区段为( D )。
(A)2000m (B)2500m (C)3000m (D)3500m
7.客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h 的区间最小曲线半径一般区段为( A )。
(A)2000m (B)2500m (C)3000m (D)3500m
8.客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度120km/h 的区间最小曲线半径一般区段为( B )。
(A)1000m (B)1200m (C)1400m (D)1600m
9.客货共线Ⅱ级线路路段设计行车速度120km/h 的区间最小曲线半径一般区段为( B )。
(A)1000m (B)1200m (C)1400m (D)1600m
10.客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度80km/h 的区间最小曲线半径一般区段为( C )。
(A)1000m (B)800m (C)600m (D)500m
11.轨距是钢轨头部踏面下( C )范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
(A)14mm (B)15mm (C)16mm (D)17mm
12.铁路线路直线轨距标准规定为( B )。
(A)1453mm (B)1435mm (C)1345mm (D)1353mm
13.铁路线路曲线半径大于或等于( A )时，轨距不设加宽值。
(A)350m (B)400m (C)450m (D)500m
14.铁路线路曲线半径(R)当350m＞R≥300m 时，曲线轨距加宽值为( A )。
(A)5mm (B)6mm (C)7mm (D)8mm
15.铁路线路曲线半径R＜300m 时，曲线轨距加宽值为( C )。
(A)10mm (B)12mm (C)15mm (D)18mm
16.铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，双线地段不得超过( C )。
(A)125mm (B)140mm (C)150mm (D)160mm
17.铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，单线地段不得超过( A )。
(A)125mm (B)140mm (C)150mm (D)160mm
18.用于侧向通过列车，速度80km/h 以上至140km/h 的单开道岔，其辙叉号数不得小于( D )。
(A)9 号(B)12 号(C)18 号(D)30 号
19.用于侧向通过列车，速度50km/h 以上至80km/h 的单开道岔，其辙叉号数不得小于( C )。
(A)9 号(B)12 号(C)18 号(D)30 号
20.用于侧向通过列车，速度不超过50km/h 的单开道岔，其辙叉号数不得小于( B )。
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(A)9 号(B)12 号(C)18 号(D)30 号
21.用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站，其辙叉号数不得小于( B )。
(A)9 号(B)12 号(C)18 号(D)30 号
22.岔线

、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设( A )。
(A)安全线(B)避难线(C)牵出线(D)调车线
23.在进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末
端设置( A )。
(A)安全线(B)避难线(C)牵出线(D)调车线
24.安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于( D )。
(A)80m (B)70m (C)60m (D)50m
25.为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站
内设置( B )。
(A)安全线(B)避难线(C)牵出线(D)调车线
26.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和( B )。
(A)手信号(B)机车信号机(C)调车信号机(D)驼峰信号机
27.进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于( C )。
(A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m
28.高柱出站、高柱进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于( A )。
(A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m
29.预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( D )。
(A)800m (B)600m (C)500m (D)400m
30.调车信号机在正常情况下的显示距离不得少于( C )。
(A)400m (B)300m (C)200m (D)100m
31.矮型出站、矮型进路信号机在正常情况下的显示距离不得少于( C )。
(A)400m (B)300m (C)200m (D)100m
32.容许、引导信号及各种表示器在正常情况下的显示距离不得少于( C )。
(A)400m (B)300m (C)200m (D)100m
33.复示信号机在正常情况下的显示距离不得少于( C )。
(A)400m (B)300m (C)200m (D)100m
34.通过信号机在正常情况下的显示距离不得少于( C )。
(A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m
35.接近信号机在正常情况下的显示距离不得少于( C )。
(A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m
36.遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于( C )。
(A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m
37.铁路信号机应采用色灯信号机，色灯信号机应采用高柱信号机，但( B )可采用矮型信号机。
(A)进站信号机(B)不办理通过列车的到发线上的出站信号机
(C)通过信号机(D)接车进路信号机
38.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于( A )的地点。
(A)50m (B)60m (C)80m (D)100m
39.进站信号机的设置地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过( C )。
(A)200m (B)300m (C)400m (D)500m
40.双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置( B )。
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(A)预告信号(B)预告标(C)限速标志(D)鸣笛标
41.( C )应设在闭塞分区或所问区间的分界处。
(A)进站信号机(B)出站信号机(C)通过信号机(D)进路信号机
42.在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后启动困难时，在该信号机
上应装设( C )。
(A)进路表示器(B)发车表示器(C)容许信号(D

)引导信号
43.在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设( C )。
(A)进路表示器(B)发车表示器(C)容许信号(D)引导信号
44.在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂( C )黑斜线，以示与其
他通过信号机相区别。
(A)一条(B)两条(C)三条(D)四条
45.在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂( C )黑斜线，以示与其
他通过信号机相区别。
(A)一条(B)两条(C)三条(D)四条
46.在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第二架通过信号机柱上，应涂( A )黑斜线，以示与其
他通过信号机相区别。
(A)一条(B)两条(C)三条(D)四条
47.有人看守道口应装设( D )。
(A)预告信号机(B)接近信号机(C)复示信号机(D)遮断信号机
48.遮断信号机距防护地点应不少于( A )。
(A)50m (B)60m (C)80m (D)100m
49.列车运行速度不超过120km/h 的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于( A )。
(A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m
50.列车运行速度超过120km/h 的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分
界处设置( B )。
(A)预告信号机(B)接近信号机(C)复式信号机(D)遮断信号机
51.在列车运行速度不超过120km/h 的区段，当两架信号机间的距离小于( B )时，前架信号机的显
示必须完全重复后架信号机的显示。
(A)300m (B)400m (C)500m (D)600m
52.在列车运行速度不超过120km/h 的区段，当两架信号机间的距离在400m 及其以上，但小于( A )
时，后架信号在关闭状态时，则前架信号机不准开放。
(A)800m (B)900m (C)1000m (D)1100m
53.出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装
设( A )。
(A)进路表示器(B)发车表示器(C)容许信号(D)引导信号
54.发车进路兼出站信号机，根据需要可装设( A )，区分进路方向。
(A)进路表示器(B)发车表示器(C)容许信号(D)引导信号
55.双线自动闭塞区段有反方向运行条件时，出站信号机应装设( A )。
(A)进路表示器(B)发车表示器(C)调车表示器(D)引导信号
56.发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地
点装设( B )。
(A)进路表示器(B)发车表示器(C)调车表示器(D)引导信号
57.在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应
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设( B )。
(A)进路表示器(B)发车表示器(C)调车表示器(D)引导信号
58.设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点装设( D )。
(A)进路表示器(B)发车表示器(C)调车表示器(D)发车线路表示器
59.在

有多个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设( B )。
(A)发车进路信号机(B)进路色灯信号机(C)接近信号机(D)遮断信号机
60.驼峰色灯辅助信号机可兼作出站或( A )发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。
(A)发车进路信号机(B)进路色灯信号机(C)接近信号机(D)遮断信号机
61.进站信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( C )。
(A)预告信号机(B)接近信号机(C)复式信号机(D)遮断信号机
62.出站信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( C )。
(A)预告信号机(B)接近信号机(C)复式信号机(D)遮断信号机
63.进路信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( C )。
(A)预告信号机(B)接近信号机(C)复式信号机(D)遮断信号机
64.线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( C )。
(A)预告信号机(B)接近信号机(C)复式信号机(D)遮断信号机
65.编组站、区段站和电源可靠的其他车站均应采用( A )。
(A)集中联锁(B)非集中联锁(C)继电联锁(D)色灯电锁器联锁
66.站内正线及( A )上的道岔均须与有关信号机联锁。
(A)到发线(B)牵出线(C)侧线(D)安全线
67.各种联锁设备(驼峰除外)应保证当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信
号机( B )。
(A)开放(B)不能开放(C)无显示(D)显示黄灯
68.各种联锁设备(驼峰除外)应保证当信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机
( B )。
(A)开放(B)不能开放(C)无显示(D)显示黄灯
69.各种联锁设备(驼峰除外)应保证当正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放( C )。
(A)正线信号(B)侧线信号(C)通过信号(D)停车信号
70.各种联锁设备(驼峰除外)应保证主体信号机未开放时，预告信号机( B )。
(A)开放(B)不能开放(C)无显示(D)显示黄灯
71.区间内正线上的道岔未开通正线时，两端站( B )有关信号机。
(A)开放(B)不能开放(C)无显示(D)显示黄灯
72.( A )设备应保证当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换。
(A)集中联锁(B)非集中联锁(C)闭塞(D)色灯电锁器联锁
73.( A )设备应保证当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换。
(A)集中联锁(B)非集中联锁(C)闭塞(D)色灯电锁器联锁
74.( C )设备应保证当列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放(引导信号除外)。
(A)闭塞(B)非集中联锁(C)集中联锁(D)色灯电锁器联锁
75.( C )设备应保证能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。
(A)闭塞(B)非集中联锁(C)集中联锁(D)色灯电锁器联锁
76.( B )设备应保证车站值班员能控制接、发车进路和

信号机的开放与关闭。
(A)闭塞(B)非集中联锁(C)集中联锁(D)色灯电锁器联锁
77.在单线区段，闭塞设备应采用半自动闭塞或( C )，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。
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(A)自动闭塞(B)电话闭塞(C)自动站间闭塞(D)电气路签闭塞
78.在双线区段，闭塞设备应采用( A )。
(A)自动闭塞(B)电话闭塞(C)自动站间闭塞(D)电气路签闭塞
79.自动闭塞区段应装设( A )机车信号。
(A)连续式(B)接近连续式(C)点式(D)持续式
80.半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设( B )机车信号。
(A)连续式(B)接近连续式(C)点式(D)持续式
81.机车信号作为行车凭证时，由车载信号和( A )设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。
(A)地面信号(B)机车信号(C)设备信号(D)通过信号
82.列车超速防护系统由车载信号和( A )设备构成，必须符合故障导向安全的原则。
(A)地面信号(B)机车信号(C)设备信号(D)通过信号
83.最高运行速度不超过160km/h 的列车，( B )设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列
车超速防护系统。
(A)地面信号(B)机车信号(C)设备信号(D)通过信号
84.机车信号、列车超速防护装置和列车无线调度通信设备(机车电台)的电源，均应取自机车的
( B )电源系统。
(A)交流控制(B)直流控制(C)直流辅助(D)蓄电池
85.发车手信号：要求司机发车，夜间——绿色灯光上弧线向列车方面做( A )。
(A)圆形转动(B)上下摇动(C)高举头上(D)高举头上左右摇动
86.特别用途线是指( A )和避难线。
(A)安全线(B)军用线(C)专用线(D)走行线
87.( B )仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不
能独立构成信号显示。
(A)道岔表示器(B)进路表示器(C)调车表示器(D)发车表示器
88.( C )在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光，准许该线路上的列车发车。
(A)道岔表示器(B)进路表示器(C)发车线路表示器(D)发车表示器
89.列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器左
方横向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向( A )线路发车。
(A)左侧A 方向(B)左侧B 方向(C)右侧C 方向(D)右侧D 方向
90.列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器左
方斜向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向( B )线路发车。
(A)左侧A 方向(B)左侧B 方向(C)右侧C 方向(D)右侧D 方向
91.列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器右
方斜向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向( C )线路发车。
(A)左

侧A 方向(B)左侧B 方向(C)右侧C 方向(D)右侧D 方向
92.列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器右
方横向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向( D )线路发车。
(A)左侧A 方向(B)左侧B 方向(C)右侧C 方向(D)右侧D 方向
93.站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不少于( B )
处，或邻线进站信号机相对处。
(A)40m (B)50m (C)60m (D)80m
94.预告标设在进站信号机外方900m、1000m 及1100m 处，但在设有预告信号机及( A )的区段，均
不设预告标。
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(A)自动闭塞(B)半自动闭塞(C)自动站间闭塞(D)电话闭塞
95.在电气化区段，分相绝缘器前方( A )处设置断点标。
(A)30m (B)40m (C)50m (D)60m
96.在电气化区段，分相绝缘器前方( C )处设置特殊断点标。
(A)90m (B)100m (C)105m (D)120m
97.全国铁路行车时刻均以北京时间为标准，从( A )起计算，实行24 小时制。
(A)0 时(B)18 时(C)22 时(D)24 时
98.指挥列车运行的命令和口头指示只能由( A )发布。
(A)列车调度员(B)车站值班员(C)调车主任(D)机车调度员
99.遇向封锁区间开行救援列车、路用列车，应交给司机( C )。
(A)绿色许可证(B)红色许可证(C)调度命令(D)路票
100.遇临时变更或恢复原行车闭塞法，列车调度员应发布( C )。
(A)绿色许可证(B)红色许可证(C)调度命令(D)路票
101.重型轨道车由于机械故障不能继续运行，或由于其他原因在区间被迫停车时，司机应迅速鸣示
( A )的报警信号。
(A)一长三短声(B)一长二短声(C)二短一长声(D)连续短声
102.表示进路道岔准备妥当，昼间——拢起的黄色信号旗( D )。
(A)左右摇动(B)上下摇动(C)高举头上(D)高举头上左右摇动
103.发车手信号：要求司机发车，昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面做( A )。
(A)圆形转动(B)上下摇动(C)高举头上(D)高举头上左右摇动
104.在得到后方站(线路所)值班员许可后，列车退行速度不得超过( D )。
(A)10km/h (B)20km/h (C)25km/h (D)15km/h
105.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为( A )，当挂有由区间返回的后部补机时，
另发给补机司机路票副页。
(A)路票(B)绿色许可证(C)红色许可证(D)调度命令
106.自动闭塞区段，站间只有一架通过信号机，遇该信号机故障时，应报告列车调度员发布调度命令，
停止( B )，改按电话闭塞法行车。
(A)自动闭塞(B)基本闭塞法(C)书面联络法(D)时间间法
107.列车在区间被迫停车不能继续运行，应立即按规定使用响墩进行防护，已请求救援时，从救援列
车开来方面(不明时从列车前后两方面)距离列车不少于( B

)处防护。
(A)200m (B)300m (C)400m (D)800m
108.电话中断后发出的列车(持有附件3 通知书1 的列车除外)应于停车后立即从列车( D )处，按
线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。
(A)300m (B)800m (C)前方(D)后方
109.对于邻线上妨碍行车的地点，应从( D )按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处
防护。
(A)去车方面(B)来车方面(C)单方面(D)两方面
110.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于( D )处防护。
(A)200m (B)800m (C)400m (D)300m
111.列车在( A )及单线区段运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白
色灯光。
(A)双线区段正方向(B)双线区段反向(C)推进(D)双线区段正向推进
112.设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点装设( B )。
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(A)发车表示器(B)发车线路表示器(C)线路表示器(D)道岔表器
113.列车在( B )运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光。
(A)双线区段正方向(B)双线区段反向(C)推进(D)双线区段正向推进
114.退行信号鸣示为( D )。
(A)一长声(B)两短一长声(C)连续短声(D)两长声
115.列车在( C )运行时，列车标志的显示方式为列车头部两个侧灯，向前显示红色灯光，向后显
示白色灯光。
(A)双线区段正方向(B)双线区段反向(C)推进(D)双线区段正向推进
116.轨道车在沿线车站过夜时应以( C )信号灯光防护。
(A)单面红色(B)单面黄色(C)双面红色(D)双面黄色
117.轨道车鸣示两短一长声为( D )信号。
(A)停车(B)退行(C)开车(D)呼唤
118.三显示区段，通过色灯信号机显示一个( C )灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有一个
闭塞分区空闲。
(A)月白色(B)红色(C)黄色(D)绿色
119.发车进路色灯信号机显示一个( B )灯光，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。
(A)月白色(B)黄色(C)绿色(D)红色
120.遇双线反方向行车，司机除按规定凭证行车外，还须持有( C )。
(A)跟踪调车通知书(B)红色许可证(C)调度命令(D)出站调车通知书
121.遇由双线改为单线或恢复双线行车，司机除按规定凭证行车外，还须持有( C )。
(A)跟踪调车通知书(B)红色许可证(C)调度命令(D)出站调车通知书
122.遇( A )，列车调度员应发布调度命令给司机。
(A)封锁、开通区间(B)路票行车(C)出站信号机故障(D)跟踪出站调车
123.在双线区间，列车应按( A )运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。
(A)左侧单方向(B)右侧单方向(C)双侧单方向(D)双侧双方向
124.出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表

示进路方向时，应在信号机上装设
( B )。
(A)发车表示器(B)进路表示器(C)线路表示器(D)道岔表示器
125.发车进路兼出站信号机根据需要可装设( B )，以区分进路方向。
(A)发车表示器(B)进路表示器(C)线路表示器(D)道岔表示器
126.( B )股道号码昼间显示为右臂向右平伸，左臂向右45°。
(A)二道(B)九道(C)十道(D)四道
127.列车运行通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机时，限制速度为( B )。
(A)45km/h (B)80km/h (C)100km/h (D)90km/h
128.通过信号机应设在闭塞分区或( C )区间的分界处。
(A)站间(B)自闭(C)所间(D)正线
129.在进站信号机前方第一架通过信号机柱上应涂( D )，与其他通过信号机相区别。
(A)黑斜线(B)黑线(C)黑白相间的三条斜线(D)三条黑斜线
130.根据需要设置的遮断信号机距防护地点不得少于( B )。
(A)20m (B)50m (C)80m (D)100m
131.轨道车实行以( D )为基础，项目修理和计划性修理相结合的检修制度。
(A)保养为主(B)预防为辅(C)预防为主(D)检查保养
132.铁路信号是指示列车运行及调车工作的( B )。
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第8页
(A)规定(B)命令(C)制度(D)章程
133.作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端各( D )处。
(A)1000m (B)20m (C)50m (D)500m～1000m
134.听觉信号鸣示音响长声的时间为( C )。
(A)1s (B)2s (C)3s (D)5s
135.列车在( D )运行时，列车标志的显示方式为列车头部向前显示左侧一个红色灯光，右侧一个
白色灯光。
(A)双线区段正方向(B)双线区段反向(C)推进(D)双线区段正向推进
136.单机在( A )运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机
车后端中部左侧一个红色灯光。
(A)双线区段正方向(B)双线区段反方向(C)机车出入库(D)双线区段正向推进
137.单机在( B )运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光，机
车后端左侧一个红色灯光。
(A)双线区段正方向(B)双线区段反方向(C)机车出入库(D)双线区段正向推进
138.轨道车鸣示启动、注意信号为( A )。
(A)一长声(B)两长声(C)两短一长声(D)连续短声
139.四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，列车运行限制速度是( B )。
(A)在次一架信号机前能停车的速度(B)在前方第三架信号机前能停车的速度
(C)在前方第二架信号机前能停车的速度(D)80km/h
140.减速地点标设在距离施工地点两端各( B )处。
(A)50m (B)20m (C)800m (D)1000m
141.道岔的定位规定，( A )正线进站道岔为由车站两端向不同线路开通的位置。
(A)单线车站(B)双线车站(C)区间内(D)引向安全线、避难线
142.道岔的定位规定，( B )正线进站道岔为各该正线开通的位置。
(A)单线车站(B)

双线车站(C)区间内(D)引向安全线、避难线
143.道岔的定位规定，( C )正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外)为正线
开通的位置。
(A)单线车站(B)双线车站(C)区间内(D)引向安全线、避难线
144.不带“T”字的移动减速信号牌设在距离施工地点两端各( D )处。
(A)500m (B)600m (C)700m (D)800m
145.机车鸣示( C )为警报信号。
(A)一长一短声(B)一短一长声(C)一长三短声(D)连续短声
146.轨道车在沿线各站停车过夜时，必须采取( A )措施。
(A)防溜(B)防火(C)防寒(D)安全
147.司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方( D )处，司机见此标志应鸣笛。
(A)500m (B)500～800m (C)300m (D)500～1000m
148.出站色灯信号机显示( B )灯光准许列车由车站出发、开往次要线路(非自动闭塞区段)。
(A)1 个绿色(B)2 个绿色(C)1 个月白色(D)2 个月白色
149.三显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示1 个( B )灯光，准许列车按规定速度运行，表示
运行前方至少有2 个闭塞分区空闭。
(A)红色(B)绿色(C)黄色(D)月白色
150.四显示自动闭塞区段，色灯信号机显示一个( C )灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行
前方至少有三个闭塞分区空闲。
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第9页
(A)月白色(B)黄色(C)绿色(D)红色
151.预告色灯信号机显示一个( C )灯光，表示主体信号机在开放状态。
(A)红色(B)黄色(C)绿色(D)月白色
152.通过色灯信号机显示一个( A )灯光，不准列车越过该信号机。
(A)红色(B)黄色(C)绿色(D)月白色
153.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示( C )灯光，要求列车减速运行，按规定限速要求越
过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
(A)一个绿色和一个黄色(B)一个月白色(C)一个黄色(D)一个黄色闪光
154.脱轨表示器的显示：夜间为( A )，表示线路在遮断状态。
(A)红色灯光(B)白色灯光(C)紫色灯光(D)红色正方牌
155.脱轨表示器的显示：夜间为( A )，表示线路在开通状态。
(A)月白色灯光(B)紫色灯光(C)白色灯光(D)绿色正方牌
156.道岔表示器的显示：夜间为( B )，表示道岔位置开通直向。
(A)月白色灯光(B)紫色灯光(C)白色灯光(D)黄色灯光
157.( B )属于视觉信号。
(A)号角(B)黄旗(C)响墩(D)口笛
158.( D )属于听觉信号。
(A)红旗(B)红灯(C)绿灯(D)号角
159.单机在( C )运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机
车后端中左侧一个白色灯光。
(A)双线区段正方向(B)双线区段反方向(C)机车出入库(D)双线区段正向推进
160.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区问的行车凭证为( B )。
(A)路票(B)调度命令(C)越站调车通知书(D)绿色许可

证
161.在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器
的固定或移动信号牌灯进行防护，前后两端的防护距离均应不少于( B )。
(A)10m (B)20m (C)25m (D)50m
162.脱轨表示器的显示：昼间为( A )，表示线路在遮断状态。
(A)带白边的红色长方牌(B)带白边的红色正方牌(C)红色长方牌(D)红色正方牌
163.脱轨表示器的显示：昼间为( B )，表示线路在开通状态。
(A)带白边的绿色长方牌(B)带白边的绿色园牌(C)绿色长方牌(D)绿色正方牌
164.( C )仅在主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不
能独立构成信号。
(A)发车表示器(B)线路表示器(C)进路表示器(D)调车表示器
165.编入列车的关门车数不超过现车总辆数的( B )。
(A)5％ (B)6％ (C)7％ (D)8％
166.关门车不得挂于机车后部( B )车之内。
(A)两辆(B)三辆(C)四辆(D)五辆
167.要求列车乘务组拧紧人力制动机时，应鸣示拧紧人力制动机信号( C )。
(A)一短声(B)二短声(C)三短声(D)连续短声
168.进路信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( C )。
(A)预告信号机(B)接近信号机(C)复式信号机(D)遮断信号机
169.当调车指挥人显示减速或停车信号时，司机应迅速( D )。
(A)解除机车牵引力(B)立即制动(C)回示相应信号(D)解除机车牵引力，立即制动
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170.车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间为一个( D )，夜间显示一个红色灯光。
(A)带白边的红色长方牌(B)带白边的红色正方牌(C)红色长方牌(D)红色正方牌
171.轨道电路调谐区标志I 型反方向区间停车位置标图有白底色、黑框、黑“停”字、斜红道，标明
调谐区长度的( D )反光菱形板标志。
(A)15m (B)20m (C)25m (D)26m
172.调车作业前，应使监控装置处于( B )状态。
(A)开车(B)调车(C)关闭(D)根据运行方向随时调整
173.在站内或专用线停车待备时，必须( A )，发动机熄火等待时上好手制动，司机不允许离车。
(A)采取保压制动(B)防护(C)防溜(D)防盗
174.在转站、专用线停车及过夜时，必须采取( C )措施，拧好手制动机，双止轮器双向止轮，止
轮器要安好压实，加锁防盗。
(A)防火(B)防护(C)防溜(D)防盗
175.由于机械故障不能继续运行，或由于其他原因在区间被迫停车时，司机应( D )，争取在规定
时间内到达前方站。
(A)保压制动(B)通知两端车站(C)采取防溜(D)立即排除
176.道岔表示器的显示；昼间为中央划有( B )，表示道岔位置开通侧向。
(A)一条鱼尾型黑线的牌(B)一条鱼尾型黑线的黄色鱼尾型牌
(C)一条鱼尾型黄色鱼尾型牌(D)一条黄色鱼尾型牌
177.线

路坡度超过6‰，长度为( B )及以上的为长大下坡道。
(A)5km (B)8km (C)10km (D)12km
178.线路坡度超过( D )，长度为5km 及以上的为长大下坡道。
(A)6‰ (B)8‰ (C)10‰ (D)12‰
179.线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( C )。
(A)预告标(B)发车表示器(C)复式信号机(D)遮断信号机
180.( C )利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。
(A)编组站(B)区段站(C)中间站(D)货运站
181.进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光( D )显示，表示进站信号机在关闭状
态。
(A)与水平线构成60° (B)水平位置(C)垂直位置(D)无显示
182.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( A )，准许列车按规定速度运行，表示列车接
近的地面信号机显示绿色灯光。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光
(C)一个半绿半黄色灯光(D)一个带“2”字的黄色闪光灯
183.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( C )，准许列车按规定速度注意运行，表示列
车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光
(C)一个半绿半黄色灯光(D)一个带“2”字的黄色闪光灯
184.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( B )，要求列车注意运行，表示列车接近的地
面信号机显示一个黄色灯光，或相应的其他显示。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光
(C)一个半绿半黄色灯光(D)一个带“2”字的黄色闪光灯
185.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( D )，要求列车注意运行，表示接近的地面信
号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经18 号及以上道岔侧向位置进路，显示一个黄色闪
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光和一个黄色灯光。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光
(C)一个带“2”字的黄色灯光(D)一个带“2”字的黄色闪光灯
186.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( D )，要求列车注意运行，表示接近的地面信
号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光
(C)一个带“2”字的黄色闪光灯(D)一个带“2”字的黄色灯光
187.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( C )，要求列车限速运行，表示列车接近的地
面信号机开放经道岔侧向位置的进路，显示两个黄色灯光，或其他相应显示。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)一个双半黄色灯光(D)一个带“2”字的黄色灯光
188.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( B )，表示列车接近的进站或接车进路信号机
开放引导信号或通过信号机显示容许信号

。
(A)一个绿色灯光(B)一个半黄半红色闪光
(C)一个双半黄色灯光(D)一个带“2”字的黄色灯光
189.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( D )，要求及时采取停车措施，表示列车接近
的地面信号机显示红色灯光。
(A)一个绿色灯光(B)一个半黄半红色闪光
(C)一个双半黄色灯光(D)一个半黄半红色灯光
190.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( B )，表示列车已越过地面上显示红色灯光的
信号机。
(A)一个绿色灯光(B)一个红色灯光(C)一个双半黄色灯光(D)一个半黄半红色灯光
191.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( A )，不复示地面上的信号显示，机车乘务人
员应按地面信号机的显示运行。
(A)一个白色灯光(B)一个红色灯光(C)一个双半黄色灯光(D)一个半黄半红色灯光
192.四显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( B )，要求列车减速到规定的速度等级越过接
近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。
(A)一个白色灯光(B)一个带“2”字的黄色闪光灯
(C)一个双半黄色灯光(D)一个半黄半红色灯光
193.四显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( A )，要求列车减速到规定的速度等级越过接
近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示。
(A)一个带“2”字的黄色灯光(B)一个带“2”字的黄色闪光
(C)一个双半黄色灯光(D)一个半黄半红色灯光
194.遇响墩爆炸声及火炬信号的火光均要求紧急停车，停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检
查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过( B )。
(A)10km/h (B)20km/h (C)25km/h (D)30km/h
195.遇响墩爆炸声紧急停车后，如无防护人员，机车乘务人员检查前方线路无异状时，列车继续运行，
在自动闭塞区间，运行至( B )，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行。
(A)500m (B)前方第一个通过信号机前(C)1000m (D)前方第一个通过信号机后
196.遇响墩爆炸声紧急停车后，如无防护人员，机车乘务人员检查前方线路无异状，列车继续运行，
在半自动闭塞区间，经过( B )后，如无异状，可恢复正常速度运行。
(A)500m (B)1000m (C)1500m (D)2000m
197.长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于( C )。
(A)20km/h (B)15km/h (C)10km/h (D)7km/h
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198.道岔表示器的显示：夜间为( C )，表示道岔位置开通侧向。
(A)月白色灯光(B)紫色灯光(C)黄色灯光(D)白色灯光
199.遇天气不良时，应加强瞭望和鸣笛，并及时与( B )联

系。
(A)前方列出(B)车站(C)调度员(D)后续列车
200.列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的( A )所划分的闭塞分区作间隔的。
(A)通过信号机(B)线路所通过信号机(C)进站信号机(D)出站信号机
201.站间区间在单线上，以( C )柱的中心线为车站与区间的分界线。
(A)通过信号机(B)站界标(C)进站信号机(D)出站信号机
202.站间区间在双线或多线上，分别以各该线的( C )柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。
(A)通过信号机(B)站界标(C)进站信号机(D)出站信号机
203.所间区间是两线路所问或线路所与车站问，以该线上的( A )柱的中心线为所间区间的分界线。
(A)通过信号机(B)站界标(C)进站信号机(D)出站信号机
204.自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的( A )的中心线为闭塞分区的分界
线。
(A)通过信号机(B)站界标(C)进站信号机(D)出站信号机
205.( D )是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。
(A)自动闭塞(B)半自动闭塞(C)自动站间闭塞(D)电话闭塞法
206.遇( B )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
(A)自动闭塞出站信号机故障发出列车(B)基本闭塞设备发生故障
(C)自动闭塞超长列车头部越过出站信号机发车(D)使用半自动闭塞法行车时
207.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色
灯光或( B )。
(A)两个黄色灯光(B)绿色灯光
(C)一个黄色闪光和一个黄色灯光(D)一个红色灯光和一个蓝色灯光
208.使用自动闭塞法行车时，遇出站信号机故障时发出列车，行车凭证为( B )。
(A)路票(B)绿色许可证(C)红色许可证(D)调度命令
209.使用自动闭塞法行车时，遇由未设出站信号机的线路上发车，行车凭证为( B )。
(A)路票(B)绿色许可证(C)红色许可证(D)调度命令
210.使用自动闭塞法行车时，遇超长列车头部越过出站信号机发车，行车凭证为( B )。
(A)路票(B)绿色许可证(C)红色许可证(D)调度命令
211.使用自动闭塞法行车时，遇发车进路信号机发生故障时发出列车，行车凭证为( D )。
(A)路票(B)调度命令(C)绿色手信号(D)绿色许可证
212.使用自动闭塞法行车时，遇超长列车头部越过发车进路信号机发车，行车凭证为( D )。
(A)路票(B)调度命令(C)绿色手信号(D)绿色许可证
213.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号，列车在该信号机前停车等候2min，该信号机仍未显示进
行的信号继续运行时，最高运行速度不超过( B )。
(A)15km/h (B)20km/h (C)25km/h (D)30km/h
214.装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后启动困难的货物列车，在
该信号机前不停车，按运行速度不超

过( B )通过该信号机。
(A)15km/h (B)20km/h (C)25km/h (D)30km/h
215.自动闭塞区间装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号
时，应按( A )运行。
(A)机车信号的显示(B)调度命令(C)路票(D)绿色许可证
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216.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的( D )进入区间。
(A)黄色灯光(B)两个绿色灯光(C)一个黄色闪光和一个黄色灯光(D)进行信号
217.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的( D )进入区间。
(A)黄色灯光(B)两个绿色灯光(C)一个黄色闪光和一个黄色灯光(D)进行信号
218.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为( C )。
(A)绿色灯光(B)调度命令(C)路票(D)绿色许可证
219.车站行车室内一切电话中断时，单线行车按( A )。
(A)书面联络法(B)按时间间隔法(C)路票行车法(D)隔时续行法
220.车站行车室内一切电话中断时，双线行车按( B )。
(A)书面联络法(B)按时间间隔法(C)路票行车法(D)自动闭塞法
221.车站行车室内一切电话中断时，列车进入区间的凭证为( C )。
(A)路票(B)绿色许可证(C)红色许可证(D)调度命令
222.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另
加3min，但不得少于( C )。
(A)10min (B)12min (C)13min (D)15min
223.单线区问的车站，按封锁区间办法向不应答站发出列车时，该列车应在不应答站的( D )，判
明不应答进站信号机外停车原因及准备好进路后，再行进站。
(A)进站信号机外停车(B)站内停车(C)站内通过(D)进站前利用列车无线调度通信设备
与车站联系
224.进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光( B )，表示进站信号机显示列车经道
岔侧向位置接车信号。
(A)与水平线构成60°显示(B)水平位置显示(C)垂直位置显示(D)无显示
225.遇( D )，列车调度员应发布调度命令给司机。
(A)出站调车(B)引导进站(C)临时停车(D)封锁区间
226.列车司机在列车运行中，遇( B )发生故障时，列车应在前方站停车报告。
(A)机车信号(B)列车无线调度通信设备(C)列车运行监控记录装置(D)轨道车
227.在自动闭塞区间，遇机车信号发生故障时，列车以不超过( B )的速度运行至前方站。
(A)15km/h (B)20km/h (C)25km/h (D)30km/h
228.在自动闭塞区间，遇列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过( B )的速度运行至前
方站。
(A)15km/h (B)20km/h (C)25km/h (D)30km/h
229.遇天气恶劣，信号机显示距离不足( C )时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车
调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办

法行车。
(A)100m (B)150m (C)200m (D)300m
230.四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，列车运行限制速度( D )。
(A)80km/h (B)100km/h (C)120km/h (D)在前方第三架信号机前能停车的速度
231.通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机，列车运行限制速度为( D )。
(A)45km/h (B)60km/h (C)50km/h (D)在次一架信号机前能停车的速度
232.通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机，列车运行限制速度为( C )。
(A)45km/h (B)60km/h (C)80km/h (D)100km/h
233.列车推进运行限制速度为( B )。
(A)45km/h (B)30km/h (C)25km/h (D)20km/h
234.列车退行限制速度为( D )。
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(A)45km/h (B)30km/h (C)25km/h (D)15km/h
235.列车接入站内尽头线，自进入该线起限制速度为( B )。
(A)45km/h (B)30km/h (C)25km/h (D)15km/h
236.货车通过30 号单开道岔，侧向允许通过速度为( A )。
(A)90km/h (B)120km/h (C)140km/h (D)160km/h
237.列车通过导曲线半径为800m 的18 号单开道岔，侧向允许通过速度为( B )。
(A)60km/h (B)75km/h (C)80km/h (D)100km/h
238.列车通过导曲线半径R≥860m 的18 号单开道岔，侧向允许通过速度为( C )。
(A)60km/h (B)75km/h (C)80km/h (D)100km/h
239.列车通过导曲线半径为330m 的12 号单开道岔，侧向允许通过速度为( A )。
(A)45km/h (B)60km/h (C)80km/h (D)100km/h
240.列车通过导曲线半径为355m 的9 号对称道岔，允许通过速度为( B )。
(A)45km/h (B)50km/h (C)60km/h (D)70km/h
241.列车通过导曲线半径为180m 的6 号对称道岔，允许通过速度为( D )。
(A)45km/h (B)40km/h (C)35km/h (D)30km/h
242.列车通过导曲线半径为380m 的12 号交分道岔，侧向允许通过速度为( A )。
(A)45km/h (B)40km/h (C)35km/h (D)30km/h
243.列车通过导曲线半径为220m 的9 号交分道岔，侧向允许通过速度为( D )。
(A)45km/h (B)40km/h (C)35km/h (D)30km/h
244.引导接车时，列车以不超过( C )的速度进站，并做好随时停车的准备。
(A)30km/h (B)25km/h (C)20km/h (D)15km/h
245.列车在站内临时停车，属于司机主动停车时，待停车原因消除且继续运行时，( A )开车。
(A)司机自行(B)外勤值班员通知司机(C)由车站按规定组织(D)车站值班员通知
246.车站接发列车人员使列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，( C )开车。
(A)司机自行(B)外勤值班员通知司机(C)车站按规定组织(D)车站值班员通知
247.进站、( A )、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。
(A)出站(B)通过(C)预告(D)遮断
248.出站信号机发生故障时，除按规定交递( C )外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。
(A)路票(B)绿色许可证(C)行车凭证(D)调动命令
249.列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机使用列车

无线调度通信设备通知有关人员，根据需
要或( A )迅速请求救援。
(A)现场情况(B)列车调度员指示(C)联系(D)车站值班员指示
250.列车在区间被迫停车后已请求救援时，从救援列车开来方面(不明时，从列车前后两方面)，距离
列车不少于( B )处防护。
(A)200m (B)300m (C)400m (D)800m
251.对于运行速度为120km/h＜v ≤160km/h 的线路，电话中断后发出的列车(持有附件三通知书之1
的列车除外)，应于停车后，立即从列车后方( C )位置处防护。
(A)1000m (B)1200m (C)1400m (D)1500m
252.对于运行速度为160km/h＜v ≤200km/h 的线路，电话中断后发出的列车(持有附件三通知书之1
的列车除外)，应于停车后，立即从列车后方( D )位置处防护。
(A)1000m (B)1400m (C)1800m (D)2000m
253.在运行速度为120km/h＜v ≤160km/h 的线路，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面距离( C )
位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。
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第15页
(A)1000m (B)1200m (C)1400m (D)1500m
254.在运行速度为160km/h＜v ≤200km/h 的线路，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面距离( D )
位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。
(A)1000m (B)1400m (C)1800m (D)2000m
255.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于( B )处防护。
(A)200m (B)300m (C)400m (D)800m
256.在( A )，列车不准分部运行。
(A)采取措施后可整列运行时(B)按自动闭塞法运行时(C)遇降雾、暴风雨雪(D)电话中断
后发出的列车
257.按自动闭塞法运行时(列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外)，列车
不准( A )。
(A)退行(B)分部运行(C)在区间停车(D)跟踪出站调车
258.在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车不准( A )。
(A)退行(B)分部运行(C)在区间停车(D)跟踪出站调车
259.电话中断后发出的列车(持有附件三通知书之一的列车除外)，列车不准( A )。
(A)退行(B)分部运行(C)在区间停车(D)跟踪出站调车
260.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以( B )作为进入封锁区间的许可。
(A)绿色许可证(B)列车调度员的命令(C)调车信号(D)车站值班员的命令
261.当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以
( D )，作为进入封锁区间的许可。
(A)绿色许可证(B)列车调度员的命令(C)调车信号(D)车站值班员的命令
262.救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列( D )时，要严格控制速度。
(A)1km (B)2km (C)3km (D)4km
263.列车按施工特定行车办法办理时，引导接车并正线通过，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，

以不超过( D )60km/h 速度进站。
(A)15km/h (B)20km/h (C)40km/h (D)60km/h
264.列车按施工特定行车办法办理时，准许车站不向司机递交( D )。
(A)调度命令(B)路票(C)绿色许可证(D)书面行车凭证和调度命令
265.列车按施工特定行车办法办理时，准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令，列车凭
( B )通过车站。
(A)通过信号(B)通过手信号(C)绿色灯光(D)引导信号
266.道岔表示器的显示；夜间为( D )，表示道岔开通直向位置。
(A)月白色灯光(B)黄色灯光(C)白色灯光(D)紫色灯光
267.在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两
端( C )处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标。
(A)800m (B)600m (C)500～1000m (D)1200m
268.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足( C )时，应使用夜间信号。
(A)400m (B)800m (C)1000m (D)1200m
269.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使注意或减速信号显示距离不足( A )时，应使用夜
间信号。
(A)400m (B)800m (C)1000m (D)1200m
270.在昼问遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足( A )时，应
使用夜间信号。
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第16页
(A)200m (B)300m (C)400m (D)800m
271.进站信号机以显示( C )为定位。
(A)绿色灯光(B)黄色灯光(C)停车信号(D)两个黄色灯光
272.出站信号机以显示( C )为定位。
(A)绿色灯光(B)黄色灯光(C)停车信号(D)一个绿色一个黄色灯光
273.进路信号机以显示( C )为定位。
(A)绿色灯光(B)黄色灯光(C)停车信号(D)两个黄色灯光
274.线路所的通过信号机以显示( C )为定位。
(A)绿色灯光(B)黄色灯光(C)停车信号(D)两个黄色灯光
275.自动闭塞的通过信号机以显示( D )为定位。
(A)一个绿色一个黄色灯光(B)黄色灯光(C)停车信号(D)进行信号
276.接近信号机以显示( B )为定位。
(A)绿色灯光(B)注意信号(C)停车信号(D)进行信号
277.预告信号机以显示( B )为定位。
(A)绿色灯光(B)注意信号(C)停车信号(D)进行信号
278.预告色灯信号机显示一个( B )灯光，表示主体信号机在关闭状态。
(A)红色(B)黄色(C)绿色(D)月白色
279.( B )的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。
(A)预告信号机(B)接近信号机(C)遮断信号机(D)通过信号机
280.进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( A )，准许列车按规定速度经正线通过车站，
表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个黄色灯光(D)一个黄色闪光和一个黄色灯光
281.进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)

显示( B )，准许列车经道岔直向位置，进入站内
正线准备停车。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个黄色灯光(D)一个黄色闪光和一个黄色灯光
282.进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( C )，准许列车经道岔侧向位置，进入站内
准备停车。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个黄色灯光(D)一个黄色闪光和一个黄色灯光
283.进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( D )，准许列车经过18 号及其以上道岔侧向
位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机的进路，经道岔的直向位置或18 号及其以上
道岔的侧向位置。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个黄色灯光(D)一个黄色闪光和一个黄色灯光
284.进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( D )，准许列车经道岔直向位置，进入站内
越过次一架已经开放的信号机准备停车。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个黄色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
285.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( A )，准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔
直向位置进入站内正线准备停车。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个黄色灯光(D)一个黄色闪光和一个黄色灯光
286.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( B )，准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔
侧向位置进入站内准备停车。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个黄色灯光(D)一个黄色闪光和一个黄色灯光
287.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( D )，准许列车经过18 号及其以上道岔侧向位置，
进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机的进路，经道岔的直向位置或18 号及其以上道岔的
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侧向位置。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个黄色灯光(D)一个黄色闪光和一个黄色灯光
288.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( C )，准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔
侧向位置进入站内准备停车。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个黄色灯光(D)一个黄色闪光和一个黄色灯光
289.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( D )，准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔
直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个黄色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
290.进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号
机前方不停车，以不超过( B )速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。
(A)10km/h (B)20km/h (C)25km/h (D)30km/h
291.三显示自动闭

塞区段出站色灯信号机显示( A )，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有
两个闭塞分区空闲。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光(D)一个红色灯光
292.三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( B )，准许列车由车站出发，表示运行前方有一个
闭塞分区空闲。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光(D)一个红色灯光
293.三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( C )，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光(D)一个红色灯光
294.三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( D )，准许越过该信号机调车。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光(D)在兼作调车信号机时一个月白
灯光
295.四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( A )，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有
三个闭塞分区空闲。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光(D)一个红色灯光
296.四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( D )，准许列车由车站出发，表示运行前方有两个
闭塞分区空闲。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
297.四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( D )，准许列车由车站出发，表示运行前方有一个
闭塞分区空闲。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
298.半自动闭塞区段出站色灯信号机显示( A )，准许列车由车站出发。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
299.半自动闭塞区段出站色灯信号机显示( C )，准许列车由车站出发，开往次要线路。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
300.发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( A )，准许列车由车站经正线出发，表
示出站和进路信号机均在开放状态。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
301.发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( B )，准许列车运行到次一色灯信号机
之前准备停车。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
302.发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( D )，表示该信号机列车运行前方至少
有一架进路信号机在开放状态。
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(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
303.四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示( A )，表

示该信号机列车运行前方至少有两架
信号机经道岔直向位置在开放状态。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
304.四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示( D )，表示该信号机列车运行前方至少有一架
信号机经道岔直向位置在开放状态。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
305.四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示( B )，准许列车运行到次一色灯信号机之前准
备停车。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
306.四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示( D )，准许越过该信号机调车。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光
(C)两个绿色灯光(D)兼作调车信号机时一个月白色灯光
307.三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示( A )，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至
少有两个闭塞分区空闲。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
308.三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示( B )，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭
塞分区空闲。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
309.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示( A )，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至
少有三个闭塞分区空闲。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
310.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示( B )，要求列车减速运行，按规定限速要求越过该
信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
311.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示( D )，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减
速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
312.设有分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示( C )。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个黄色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光
313.设有分歧道岔的线路所，当分歧道岔为18 号及以上道岔时，列车经过分歧道岔侧向运行，色灯
信号机应显示( D )。
(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)两个黄色灯光(D)一个黄色闪光和一个黄色灯光
314.容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超
过( B )的速度通过，运行到次一通过色灯信