恒基伟业有限公司

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恒基伟业有眼公司

恒基伟业有限公司以生产个人数字助理产品(Personal Digit Assistant,PDA 张征宇称之为“个人数据信息助理”)——商务通而闻名全国。所谓PDA是电子记事薄类商品的通用名称(在美国不是如此,但当时中国的PDA实际上仅仅是个电子记事簿)。商务通介入市场时,名人等厂商已经对PDA市场进行了较长时问的培育。旺盛的市场潜在需求表明,PDA的黄金时代已经来临是缺乏一把开启市场的钥匙,这把钥匙被张征字和恒基伟业找到了——向广大商务人士提供信息助理。

一、商机的开发

创建恒基伟业之前,张征宇原是四达集团总经理,一直代理香港的电子产品。在代理过程中,张征宇逐渐意识到用户对个人数据助理类产品(PDA)的市场需求颇为可观,张征宇把产品目标顾客锁定在移动电话用户上。中国可以算作全世界移动电话用户增长率最快的国家,即便如此,由于中国人口基数庞大,我国移动电话普及率与西方国家相比仍然很低。在移动电话还不是很普及的时候,移动电话用户代表着日常通信需求量最大的人群,其经济实力雄厚,大部分是商务人士。他们交际广泛,对包括名片管理、日程安排、约会提醒在内的信息管理功能需求迫切。据评估,国内的掌上计算机市场大约为20亿元人民币,全球约为76 400万美元,预计到2003年,全球的掌上计算机的市场将成长至20亿美元。这是一个巨大的市场。相比之下,以的微缩型计算机(HPC和PPC)概念虽然为用户构筑了美好的Internet前景,但1 999年销售量仅4万多台,为商务通销量的十分之一,显然坐了市场的“净板凳”。这种曲高和寡的状况是由于目前的HPC在性能上无法满足用户的实际需求造成的,功能上的大而全,过分超前,往往使产品失去了基本的性能保障,操作系统的过于复杂,不但一般人难以学会,而且占用了大量的内存空问,接入Internet之后速度慢、掉线等缺憾也降低了消费者的热情。此外,高昂的售价也是难以打开市场的重要原因。在很多人还在认为PDA产品功能单一,技术简单而“冷眼”相看的时候,张征宇看准了这个用户实际需求与现有产品的差距,决心投入到创业中去。

张征宇以优厚的条件吸引到四达集团下属企业的几位经理共创恒基伟业。商务通研发过从1997年底到1998年底,大约花费了一年的时间。这个小小的产品虽然技术含量不算高,但是从界面的设置到使用程序上,处处都照顾了用户,方便程度在众多类似的电子消费品中出类拔萃。商务通专为广大工商界人士、企业管理人员、政府工作人员及其他需要随时记录和查找大量信息的人士设计,只有巴掌大小,手写输入方武方便了大量用户,定时提醒功能可以按目、月、年、节日、约会、日程

进行,断电后资料不丢失并可保留原始字体,因此可作为会议记录、普通记事本等使用。从1998年8月开始,张征宇搭建的队伍在经过近四个月的时间内召开了敷不清的策划会、计划会和招聘会,确定了商务通的命名、第一部电视广告片、第一位形象使者、第一个签约代理商,乃至1999年的渠道策略、代理政策、推广方案、公司架构等细节问题.商务通便在]998年12月12目正式推出了。

=、初获成功

针对商务通推出之前,类似产品主要瞄准学生市场的情况.张征宇等人对产品进行了一个很有创意的定位:商业人士的商务助理——直接瞄准大多数商务人士管理名片和电话号码的需要。

接下来,便是大面积的广告攻势。1999年,恒基伟业的广告开支商达3 800万元人民币;2000年的投入达到8 000多万元人民币。在投入策略上,一方面,他们将广告时段选在每晚10~12点,这段时间是电视广告的“垃圾时段”,价格便宜,但正是商务通的消费群“自领夜猫子”看电视的时段{另一方面,将部分广告事务转给代理商处理,同时对广告的投放予以严格监控.对代理商每月打什么版本的广告、上什么媒体、选什么时段,都有严格的规定。这样,既能充分利用代理商的关系,拿到地方台的廉价广告,还能调动其积极性,保证广告的投放效果。

恒基伟业的渠道管理也很有特色,采用独家区域代理制度,即每一级代理都不允许与其他代理在地域上发生冲突。如果违反制度,恒基伟业将给以严厉惩罚,并取消代理资格。在权利义务上恒基伟业和代理商们也各有分工,代理商要以代理价格全部购买制定数量的商务通产品(当然这个数量是通过谈判决定的),地方性媒体宣传由代理负责,恒基伟业负责全国媒体的宣传工作。作为独家区域代理的补充,恒基伟业设立了市场专员制度。所谓市场专员就是恒基伟业专职辅佐各个区域代理的专门人员。他虽然身为恒基伟业的职员,扮演的却是区域代理商副总经理的角色。也就是协助代理商做广告、促销和商场谈判等事宜,直通最前线。

另外,根据恒基伟业经理们多年的代理经验.在对代理商的供货上一直采用缺货的状态以避免出现甩货现象,打破统一定价制度。小区域独家代理制是恒基伟业的营销创新,小区域独家代理制使代理商的利润得到了充分保证,恒基伟业得以在短期内建立了遍布全国的销售网络收获了高密度一告带来的累累硕果。在恒基伟业发展的高峰期,代理销售网络从西藏到上海,从内蒙到海南,拥有遍及全国近80个一级代理商,覆盖了国内所有省份和大中城市。、

1 999年,商务通的第一款产品“全能高手”上市仅几个月,就有企业推出980元的产品与之竞争.商务通不降反升,零售价由1 980元涨至21 80元,购买者依然络绎不绝。截至1999年底,商务通销售量超过40万台.相当于同类产品前几年的销

售总和,并取得了国内60%以上的市场份额。“呼机、移动电话、商务通,一个都不能少”的广告语几乎家喻户晓,’也成为人们认可的个人信息管理模式的典范。商务通的推出被评为199 9年全国十大策划案例之首。

三、遭遇竞争

在商务通的引领下,掌上计算机行业在不到半年时间里由沉寂而迅速进入“战国时代”,掌上计算机产品不断推陈出新,此间又有“名人”挑起价格战,使恒基伟业感到了前所未有的压力。

商务通的竞争产品包括三类.尽管其间的界限也越来越模糊:

一是PDA,包括名人的电子记事簿类产品和电子辞典的电子产品,如快译通、文曲星等。商务通“火”了之后,竞争者的同类产品类广告量明显加大了力度,新产品推出的速度越来越快,功能越来越齐全,快译通。名人、经理人、震旦、宝典、天玑……听说过或没听说过的品牌佛在一夜间冒于出来,包括TCL、长虹、步步高在内的传统家电厂商也在转型中开始涉足掌上计算机,生产掌上计算机的生产厂商从1998年仅有的几家增至三十多家。后来推出的PDA产品具有一个共同特点,即只要商务通有的功能竞争产品都有,同时提供增值服务和更具吸引力的价格如名人公司挑起PDA市场价格战,将原有产品大幅降价,同时不断推陈出新,包括最近的一指连王,除了具有商务通的所有功能外,还增添了单手操作功能,用户可以一手拿着电话,一手查阅资料。

二是传统PC厂商推出的微缩PC(称为HPC或PPC)。这种微缩PC是传统观念中真正的掌上计算机,是个人计算机的徽缩版,功能相当于一个简单的PC,但价格也与PC 不相上下,消费者主要是企业的高层管理者。微缩PC与PDA的根本区别在于,它和计算机一样拥有强大的运算能力,它还具有丰富的应用软件和针对行业需求的可扩展性,而PDA的应用程序是预装而且固化在芯片里的,无法进行软硬件升级。

三是原有的通信产品中加入PDA功能形成的产品,如摩托罗拉推出的“天拓

A6188”、诺基亚的9110等,是移动电话+掌上计算机的模式,是一个完全集成的个人通信和信息管理工具。随着移动电话信息管理的功能的加强,有直接同商务通竞争的趋势。

就在商务通如日中天的2000年,随着与名人的那场价格拉锯战的上演,商务通品牌的“挤水”行动开始了。其主流机型一下子由1 980元降至l 280元。这种“打折”行动在最初似乎可以勉强称为“让利”或“市场清洗”,但是,当越来越多的穆动电话具备了PDA功能,而商务通又退迟未推出具有通信功能的产品时,它从时尚的最前沿退出的命运已经无可避免。这时候.它所面临的有可能是品牌的大幅贬值的。

四、何去何从

以2001年整个PDA市场的萎缩和微利时代的来临为起点,恒基伟业这家典型的营销导向型公司,长期以来的经营模式受到了日趋严峻的挑战。在渠道管理方面,小区域独家代理制的不足之处日益暴露。在效益好的情况下,有实力的代理商吃不饱,小代理商又可能吃不下;而当整个市场不景气时,恒基伟业又拿不出更好的产品和对策,使代理商的信心大打折扣。早在2000年商务通与名人打价格战时,一部分代理商就离恒基伟业而去,因为做商务通“不再是有利可图的事”;部分代理商则同时代理起了商务通竞争对手的产品。在广告和市场推广方面,随着主持营销的孙陶然、范坤芳等高层的相继离开,从2002年了广告的持续投入。

恒基伟业在战略方向上的游移不定或执行乏力,似乎也表现得越来越明显。以移动电话为例。2002年4月,恒基伟业就在北京各大电视台轮番轰炸,为9058的上市造势。尽管张征宇曾雄心勃勃地表示,要使移动电话和商务通结合,拓出一个新市场。然而半年后,9058才真正上市,而市场反应并不理想,一些用户认为屏幕太大,携带不方便。因此,9058的销售始终没有取得突破性进展。最后,张征宇不得不改变思路,决定跟风去做智能移动电话,并于2003年lO月与中兴通信合作推出了388A。

在其他两项新业务——记易宝和行业应用上,情况也类似。记易宝是其目前的主打业务,因为恒基伟业仍然希望在香港上市或吸引风险投资,这需要创新概念。移动电话在短期内很难见效,行业应用也不是想像的那么简单,因此,便把希望押在了记易宝上,即将其打造成继PDA之后的第二个主要现金流来源。在其产品定位上,不再强调英语曲学习功能,而是称之为掌上教育计算机,并与做应试服务的志鸿考试合作,要创新教育的概念。

在行业应用,也就是增值业务方面,张征宇曾经估计,2002年该业务就会为恒基伟业贡30%~40%的利润。但由于恒基伟业原来的系统缺乏开放性,影响了行业应用的深度。另外,相对于通用产品,行业产品价格也偏高,尽管后来恒基伟业购买了微软的WINDOWS CE,部分解了开放性问题.还推出了包括警务宝典、保险通、法务通、税务通、工商通、记者通、城际通、

点菜通等二三十种产品,但由于人力和精力有限,这一业务一直没有大的

进展。

这些现象表明,恒基伟业没有一个相对长远的战略,其各种业务尝试都带有一定的侥幸心理:如果能在短期内做起来,恒基伟业会保持投入的热情,如果过一段时间仍然看不到赢利的前景,就可能止步不前。对于像恒基伟业这种凭借一个项目取得暂时成功的企业,摇摆不定的经营无异于慢性自杀。

中国南方航空公司战略分析

中国南方航空公司战略分析 课程公司战略管理 授课教师王琴 学生姓名干存银 班级 06工商管理 日期 2008/12/1 目录 一.背景介绍 (4) 二.战略管理四要素 (4) (一)业务组合 (5) (二)资源配置 (5) (三)竞争优势 (6)

(四)协同优势 (6) 三.一般环境分析 (8) (一)政治环境 (9) (二)经济环境 (9) (三)技术环境 (9) (四)社会文化环境 (10) 四.产业环境分析 (10) (一)现有竞争强度分析 (10) (二)潜在进入者分析 (11) (三)供应商分析 (11) (四)买方分析 (12) (五)替代品分析 (12) 五.公司远景与使命 (13) (一)公司使命与目标 (13) (二)公司远景 (13) 六.外部因素分析:机会与威胁 (15) 行业外部因素评价矩阵 (15) 南航公司外部因素评价矩阵 (16) 南航公司的机会与威胁评述 (16) 机会评述 (17) 威胁评述 (19) 七.内部因素分析:优势与劣势 (20)

南航公司内部因素评价矩阵 (20) 南航公司的优势与劣势评述 (21) 优势评述 (23) 劣势评述 (25) 八.综合分析 (26) 南航电影公司的SWOT综合分析图 (26) 南航公司的SWOT综合分析列表 (27) 九.公司的人力资源战略 (27) 南方航空并购后人力资源整合背景 (27) 文化变革下的人力资源管理能力整合 (28) 能力理论视角下的人力资源整合 (29) 十.结语 (30) 参考资料来源 (30) 一背景介绍 南方航空(集团)公司(CZ/CSN):中国南方航空公司成立于1991年2月1日。1993年10月10日以中国南方航空公司为核心企业成立南方航空(集团)公司,为中国首批55家试点企业集团之一。1998年经营国内航线283条,国际和地区航线55条,飞行12个国家和地区的14个城市。公司在河南、湖南、深圳海口、珠海、汕头、桂林、厦门、贵阳建立分公司的控股公司。中国南方航空股份有限公司股票1997年7月在海外上市,募集资金7.19亿美元。上市后公司总股本33.7亿股,其中南方航空(集团)公司持有的国家股权占65.2%,外资股占34.8%。在接下来的时间至今,中国南方航空股份有限公司

中铁十四局集团张吉怀铁路项目部一分部质量安全系统红线管理系统实施方案设计

中铁十四局集团有限公司 新建张家界至吉首至怀化铁路ZJHZQ-9标一分部 质量安全红线管理实施方案 根据铁路总公司铁路建设项目质量安全红线管理的规定,黔张 常(怀邵衡)铁路公司关于印发《黔张常(怀邵衡)铁路公司铁路建设项目质量安全红线管理实施细则》(黔张常安质〔2018〕3号)的通知,中铁十四局集团公司及下属股份公司相关会议精神,为达到全面落实“强基达标、提质增效”工作主题, 牢固树立“百年大计、安全第一、质量至上”的理念,切实强化质量安全意识,严肃查处质量安全违规行为,打造精品工程的目的,我分部决定自即日起深入开展质量安全红线专项整治行动。具体活动安排工作如下: 一、组织领导 1、分部成立“安全质量红线专项整治”整治领导小组 组长:吕超、顾汉广 副组长:韩建伟、白群显、谷红光、叶长英 成员:纵浩、王海雷、娄昆阳、李星、黄欢欢、冯俊丽 领导小组下设办公室,办公室设在安质部,主任:韩建伟,成员由安质部相关人员组成。安质部负责安全质量红线专项整治行动的日常工作,协调推进,及相关信息的收集汇总、上报工作。 2、领导小组主要职责 ①负责安全质量红线专项整治活动的组织领导,制定活动安排,明确活动目标,细化推进措施,定期或不定期进行检查。

②负责安全质量红线专项整治活动的组织实施、检查分析和评价,落实责任追究制度。 ③定期召开会议,协调、解决活动实施过程中的有关问题,分析问题产生的根源,制定相应对策和整改措施。 ④及时做好信息的收集反馈,定期对活动推进情况进行总结通报。 二、工作目标 通过安全质量红线专项整治活动的开展,使分部质量安全管理有序可控,确保实现:对工程质量全面的进行检查、分析和总结,找到安全质量红线问题发生的原因,制定有针对性的整改措施,从而加强工程质量过程控制和监管,落实质量责任,建立长效机制。 三、活动安排 1、动员部署,宣传发动,制定方案,落实到人(2018年2月1至2月3日)。 分部组织学习传达《黔张常(怀邵衡)铁路公司铁路建设项目质量安全红线管理实施细则》(黔张常安质〔2018〕3号)的通知。深刻领会通知的精神实质和这次活动的重要性,成立活动组织机构,对检查活动进行部署,并根据黔张常公司的相关要求及现场施工实际,制定活动方案,划清相关责任人,根据文件要求层层签订承诺书,确保各问题整改落实到人。 2、自查自纠 认真深入查找自身安全质量红线问题,深入系统分析产生原因,

安全环保专项方案

中铁十九局集团有限公司简蒲高速公路JPLM-1标项目部安全、文明环保 专项施工方案 编制: 复核: 审核: 二零一五年十一月

目录 第一章编制说明 (2) 一、编制依据 (2) 二、编制原则 (2) 第二章安全、文明、环保施工保证体系及保证措施 (2) 一、安全施工 (2) 二、文明施工 (10) 三、环保施工 (13) 第三章其它应说明的事项 (17)

简蒲高速公路JPLM-1标项目部 安全、文明环保专项施工方案 第一章编制说明 本安全方案设计是指导简浦高速路面一标K182+350-K214+250路面工程施工的实施性文件,在施工中我单位将严格按既定目标和方案进行施工生产。 一、编制依据 (一)《公路工程施工安全技术》(JTJ076-95)。 (二)根据中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)2002年版。(三)我单位现有技术力量、队伍素质、机械装备、组织协调能力及多年来在公路工程施工中积累的施工经验。 二、编制原则 严格遵守招标文件的各项安全条款,全面响应招标文件要求,贯彻业主的意图。根据本合同段工程的特点及对安全、工期、质量的总体要求,抓紧做好施工时安全准备工作,保障工程施工顺利进行。 第二章安全、文明、环保施工保证体系及保证措施 一、安全施工 (一) 安全管理目标 杜绝因公伤亡等重大事故,避免重伤,因工负伤率严格控制在最小范围内。 (二) 安全保证体系 1、安全保证组织与人员配置 组织机构与人员: 组长:韩峰 副组长:焦连模、吴占鹏 组员:李永生、张升、郑红明、林孟岩、陈健、于庆忠、孙斌、张洪文、王金柱 2、职责范围: 1)贯彻执行党的国家安全生产方针、政策、法规、法令、负责实施上级有关安全生产管理工作的规章制度和办法。 2)根据企业生产经营特点,组织制定安全生产目标和规划;审定本单位安全规章制度和安全技术措施经费;负责按规定设置安全机构和配备人员及支持其开展各项安全管理工作。

(完整版)中国南方航空公司投资分析报告

关于中国南方航空股份有限公司投资分析报告 一、基本情况 二、基本分析 宏观经济分析 宏观经济疲软导致航空出行需求不振,四大航企运力投放在2013年大幅增加,供需失衡的重压下,航空公司无奈打起“价格战”,票价下滑挫伤了航企的利润。业内人士预计,四大航企2013年年报业绩或不同程度出现下滑,2014年行业亦难言反转。值得注意的是,竞相涌现的地方航企以及蓄势待发的低成本航空已在觊觎传统航企的蛋糕。“钱”景黯淡的航企何时能够重现昨日风光,或还需揣摩宏观经济的“脸色”。 2013年,在“宏观经济不振”叠加“高铁所带来的结构性影响”的综合作用下,中国航空业景气继续下滑。民航局预计,2013年全行业实现利润总额273亿元,比2012年295.9亿元的利润总额下降22.9亿元,降幅7.7%。

“年报业绩也不会好看,预计国航、东航、南航都会有20%-30%的降幅,海航可能稍好一些。”一位航空业分析师指出。 行业的颓靡从航企此前公布的各季度财报中便可窥见一斑。其中,2013年上半年较惨淡。四大航一季度净利润总额仅区区 3.57亿元,东航甚至亏损1.32亿元,南航仅微利5700万元;二季度四大航业绩稍稍回暖,上半年净利润总额达到28.29亿元,其中海航、国航业绩同比增长,东航、南航则依然同比下降。 三季度作为航空公司的传统旺季,为四大航贡献了94.97亿元的净利润,是上半年净利润总额的3倍多。尽管如此,相比上一年,2013年的旺季也没有那么给力,四大航中仅海南航空实现业绩同比增长,其余三大航均同比下降。其中,南方航空降幅最大,达到7.69%,国航和东航则分别下降3.69%和0.23%。 在2013年挫伤航企业绩的种种因素中,票价被认为是头号杀手。一方面,宏观经济疲软以及减少三公开支等因素导致航空运输需求不振,两舱(头等舱、公务舱)客户减少,H7N9、四川地震等突发事件进一步打击了航空出行的需求;另一方面,航空公司2013年运力增长很快,预计全年航空业整体运力增长12-13%。两方面因素夹击,供需矛盾加剧,为了稳住客户流,航空公司只能打起价格战。 行业分析 1、宏观经济快速增长:行业景气度向好的基本保证 2、民航基础设施建设相对落后:进一步提升行业的景气度 3、航空运输面临着其他运输方式的竞争 4、管制的放松和天空的开放,使得国内航空公司面临着新进入者的竞争 5、(1)2014年中国航空服务品牌现状分析及最具影响力品牌C-BPI排名。 南方航空CZ占据C-BPI排名第一的位置,品牌总得分611.1分;东方航空MU航空服务第二名(461.6分);中国国际航空航空服务第三名(384.7分)。 (2)目前,国内民航现有运输航空公司46家,正在筹建和申请筹建的航空公司共9家。2013年1至11月,全国航空公司共执飞航班25.5万班,同比增长10.25%。自开展航班延误专项治理以来,9、10、11月,航班正常率平均为76.7%,较7、8月份提高了10.9个百分点,较今年上半年提高5.3个百分点。9、10、11月,全国21个繁忙机场(年旅客吞吐量均在1500万人次以上)始发航班正常率平均为78.1%,较7、8月份提高9.6个百分点。 (3)在2014年中国航空服务行业最具影响力品牌排名中,南方航空CZ 占据C-BPI排名第一的位置,品牌总得分611.1分;东方航空MU航空服务第二名(461.6分);中国国际航空航空服务第三名(384.7分);海

鹰潭市污水处理设施建设工作简报

鹰潭市污水处理设施建设工作简报 [2008] 第4期 鹰潭市污水处理设施领导小组办公室2008年10月31日 本期导读 【工作部署】*省污办督查组对我市污水处理设施建设情 况进行督查 【工作动态】*全省第一批县(市)污水处理设施建设主 要设备招投标工作提前完成 【项目进展】*贵溪市污水处理设施厂施工进度 *贵溪市污水管网实施进度 *余江县污水处理设施建设前期工作进度

5.方茴说:“那时候我们不说爱,爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。我们只说喜欢,就算喜欢也是偷偷摸摸的。” 6.方茴说:“我觉得之所以说相见不如怀念,是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛,而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。” 7.在村头有一截巨大的雷击木,直径十几米,此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光,变得普普通通了。 8.这些孩子都很活泼与好动,即便吃饭时也都不太老实,不少人抱着陶碗从自家出来,凑到了一起。 9.石村周围草木丰茂,猛兽众多,可守着大山,村人的食物相对来说却算不上丰盛,只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。 【工作部署】 省污办督查组对我市污水处理设施 建设情况进行督查 10月21日,省污办督查组对我市两个列入全省统一建设的污水处理设施建设项目进行了督查,并对各项目进展情况、存在的问题等提出了整改意见和建议: 一、贵溪市污水处理设施 1.贵溪市污水处理厂施工图纸提交滞后,延误了处理厂的施工进度。贵溪市污建办应抓紧督促设计单位尽快完成设计并报审,必要时可以提报省污建办进行督办; 2.现场安全规划、安全措施做的比较好。但施工组织设计要加强,氧化沟、二沉池、泵房等主要工程应单独做施工组织设计; 3.管网建设工作在本次督查的各县(市)中是组织的比较好的,分成五段施工的方法比较科学。但一定要注意施工管理,每段都要拿出详细的施工组织方案,每段都要有一个责任人,加强管理; 4.目前贵溪市污水处理设施建设的条件比较好,争取

中国上市公司100强——中国南方航空

中国上市公司100强——中国南方航空 中国南方航空股份有限公司是由中国南方航空集团公司发起设立,以原中国南方航空公司基础,联合中国北方航空公司、新疆航空公司和重庆航空公司重组而成的航空运输主业公司。是中国南方航空集团公司发起设立并控股的航空公司。中国南方航空股份有限公司1997年分别在纽约(NYSE:ZNH)和香港(港交所:1055)同步上市发行股票,2003年在上海证券交易所成功上市(上交所:600029)。中国南方航空股份有限公司与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份 有限公司合称中国三大航空集团。 中国南方航空股份有限公司,是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司,总部设在广州,以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。有新疆、北方、北京、深圳、海南、黑龙江、吉林、大连、河南、湖北、湖南、广西、台湾、珠海直升机等14家分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空等5家控股子公司;在上海、西安、大连设立基地,在成都、杭州、南京、重庆等地共设有18个国内营业部,在新加坡、东京、首尔、阿姆斯特丹、巴黎、洛杉矶、悉尼、拉各斯、纽约、伦敦、温哥华、迪拜、布里斯班等地设有53个国外办事处。 中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。目前,南航经营包括波音777、747、757、737,空客A330、321、320、319、300、380在内的客货运输机400架,机队规模跃居世界前六。形成了以广州、北京为中心枢纽,密集覆盖国内150多个通航点,全面辐射亚洲全面辐射亚洲40多个通航点,链接欧美澳非洲的发达航线网络,航线数量660多条,每天有1500至2000个航班穿梭于世界各地,每天投入市场的座位数可达20万个。通过与天合联盟成员密切合作,航线网络通达全球884个目的地,连接169个国家和地区,到达全球各主要城市。 2009年,南航旅客运输量6628万人次,位列亚洲第一、全球第三,已连续31年居国内各航空公司之首, 是亚洲唯一进入世界航空客运前五强,国内唯一连续5年进入世界民航客运前十强的航空公司。截至2010年6月3日,南航已累计安全飞行安全飞行达700万小时,连续保证了16年3个月的空防安全,安全运输旅客已累计超过5亿人次,安全管理水平在国内、国际均处于领先地位。2008年7月16日,南航荣获中国民航局颁发的飞行安全最高奖“中国民航飞行安全五星奖”,成为国内安全星级最高、安全业绩最好的航空公司,在国际上也处于领先地位。 南航飞行实力出众,拥有3332名(不含厦航)优秀的飞行人员,是目前国内唯一一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司,与全球知名飞行模拟器制造商CAE合资建立的飞行训练中心是亚洲规模最大的飞行训练中心;机务维修实力雄厚,旗下广州飞机维修工程有限公司(GAMECO)建有亚洲最大的飞机维修机库,南航与德国MTU公司合建有国内最大、维修等级最高的航空发动机维修基地;保障体系完善,拥有获得国家科技进步二等奖的飞行运行控制系统(SOC),以及同获国家科技进步二等奖的发动机性能监控系统等国内航空业最为先进的IT系统。

中国民用航空发展史

新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期,2002年之后的高速发展时期。 1. 1949年以前,我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。 2. 初创时期(1949—1957年) 2.1 1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。“一五”时期,初步更新了机型。到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。 2.2 在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。

3. 调整时期(1958—1965年) 3.1 由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。 3.2 1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。 3.3 到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。通用航空的发展在这个时期稳步上升。1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。1963年,中国民航又购买了英国的子爵号飞机,从而结束了长期以来只使用苏制飞机的状况。 3.4 为了适应机型更新和发展国际通航需要,在此期间,新建和改建了南宁、昆明、贵阳等机场,并相应改善了飞行条件和服务

中国南方航空公司的发展

中国南方航空公司的发展 【摘要】快速发展中的南方航空公司,机队规模与运输能力迅速提高,但在经营的过程中,盈利能力不强,持续盈利能力不高的问题逐渐显现出来,为确保企业持续发展、长盛久安,制定和实施企业的发展战略是关键。本文结合航空运输企业的特点,从宏观经济环境分析入手,对我国宏观经济环境、公司发展政策环境和竞争环境进行研究。提出南航必须继续坚持自己的长期发展战略,继续培育和发展自己的核心能力,形成竞争优势,打造自己的核心竞争能力。本文从航线网络布局、机队配置、一体化运营、市场营销、人力资源管理、信息技术应用以及企业文化建设等几个方面进行数据收集与整理,开展职能战略分析,提出职能战略方案,以及支持公司整体经营战略的实施及建议。 关键词:现状环境发展战略 一、中国南方航空公司的发展现状 中国南方航空股份有限公司,简称“南航”,是由中国南方航空集团公司发起设立,以原中国南方航空公司为基础,联合中国北方航空公司和新疆航空公司重组而成的航空运输主业公司。它的总部设在广州,其公司标志为垂直的蓝色尾翼镶红色的木棉花。木棉花是广州市的市花,它代表着热情好客。中国南方航空股份有限公司与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空集团,在中国是一家很有实力和影响力的航空公司。 改革开放以来,南方航空取得了不小的成绩。南航不仅有先进的业务控制流程和安全系统,还有先进的信息化系统,这些都为南航的发展做出了巨大贡献。而近年来又不断与国内外的航空公司进行合作,得到了迅速发展。但同时也有存在不少问题,要想有长远发展,这些问题必须得到有效治理或者解决。因此说起南航的发展,便要从“发展现状、发展环境、发展中存在的问题以及未来发展战略”这四个方面来进行研究。 中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。目前,南航经营包括波音777、747、757、737,空客A330、321、320、

中 国 民 用 航 空 局 飞 行 标 准 司

中 国 民 用 航 空 局 飞 行 标 准 司 编 号: 咨 询 通 告 下发日期: 编制部门: 批 准 人: 机组资源管理训练(征求意见稿) 1、目的 本咨询通告旨在为设计、实施、强化、评估机组资源管理(Crew Resource Management,以下简称CRM)训练提供指导、并供局方对合格证持有人的机组资源管理训练进行批准时使用。 2、依据 本咨询通告依据中国民用航空规章《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》(CCAR-61部)、《一般运行和飞行规则》(CCAR-91部)、《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR-121部)、《飞行训练中心合格审定规则》(CCAR-142部)制订。 3、适用范围 本咨询通告适用于按照121部要求应为驾驶员和客舱乘务员提供CRM 训练的合格证持有人,按照91部K章要求应为机组成员提供CRM训练的航空器代管人,以及为他人提供CRM训练的142部合格证持有人。上述合格证或运行规范持有人之外的其他运营人或人员,以及按照135部要求培训驾驶员和客舱乘务员及其他客舱工作人员的合格证持有人,在进行有关人为因素训练时也可以参考本咨询通告。

4、背景 航空事故调查表明,在多人制机组运行过程中,大部分事故与事故征候都涉及CRM问题,这类问题主要包括:沟通不畅、不妥当的团队决策、不胜任的领导、情景意识下降或丧失、工作负荷和驾驶舱资源管理不当等。究其根本原因,有两个方面的问题尤其值得关注。首先,传统飞行训练的重点在于培养驾驶员的技术能力(主要体现为技术知识与操纵技能),偏重于个体的表现,同时认为个体表现的熟练和技术水平代表机组整体的熟练和技术水平;对于心理状态控制、团队集体决策、共同工作效率的提高等CRM能力的培养明显不足或缺失。其次,随着航空技术越来越先进,航空器控制自动化程度越来越高,飞行过程的控制方式,由传统的以“操纵”为主转变为“监视-决策-控制”为主,更加强调在复杂系统工作环境中,人类角色的优化,从而对机组的CRM能力提出了更高的要求。 航空业界现在已经形成共识,机组的技术能力与CRM能力对安全、高效飞行是同等重要的。CRM无法解决飞行技术知识欠缺和操纵技能低劣所造成的问题。同样,如果机组成员之间缺乏有效的协作与配合,飞行安全和效率也会受到极大影响。因此,在重视飞行技术知识与操纵技能培养的同时,也应该强调CRM训练。 针对CRM训练效果进行的持续评估显示出训练的重要性。经过初始的CRM训练之后,受训人员对协作与机组资源管理的态度出现明显改善。如果训练计划中还包含了定期的CRM强化训练与实践,那么在航线模拟飞行训练与实际飞行过程中,机组的表现会明显改进,团队协作更加有效,特别是在遇到不正常情况的时候,会做出更有效的反应。相反,如果不开展或不定期地开展训练来强化CRM能力,通过初始的CRM训练获得的态度和行为改变很容易消失,并回复到原来的模式。 随着CRM在保证飞行安全、提高飞行效率方面的有效性日益突出。我国民航局发布的多部规章和咨询通告都涉及CRM训练的要求和内容,航空运输企业和民航许多相关培训机构也在广泛开展CRM方面的培训,

中国民用航空的历史沿革及发展概况

第二章中国民用航空的历史沿革及发展概况 第一节中国民用航空的萌芽和初步发展时期 教学目标:让学生了解中国的民用航空发展历史 教学重点:中国民用航空的初步发展时期 教学难点:中国民用航空发展历史 课时:2课时 教学过程: 1、介绍中国航空先人的飞翔思想和实践 中国“始创飞行大家”:冯如 中国水上飞机设计制造第一人:谭根 中国人在国内的首次驾机飞行:秦国镛 2、近代中国航空的开展及民用航空的起步 3、中国民用航空事业的初步发展 中国最早的飞机设计师和飞行员是谁?他死后,被尊为什么? 什么是水上飞机? 中国民用航空事业的初步发展体现在哪几个方面? 在中国民用航空事业初步发展的时期,中国航空公司除担负“驼峰飞行”外,还新开航线执行特殊任务,在这个过程中得到发展,表现在哪里?

第二节二战结束前后快速崛起的中国民用航空 第三节中国成为民航大国 教学目标:让学生了解中国怎样成为民航大国 教学重点:国际签订的三个国际条约 教学难点:中国民航取得的突破性发展 课时:2课时 教学过程: 1、“复员运输”与中国、中央两航空公司的快速发展 2、中国积极参与国际民航组织的创建和世界民航活动事务 3、国家新旧命运的交替与“两航起义” 4、1949-1978年这一阶段,中国民航取得了哪些突破性的发展? 5、1980年后,中国民航事业发展速度迅速提高,都表现哪些方面? 6、1988-2002年,中国民航质量的发展体现在哪些方面?

第四节中国由民航大国向民航强国的战略转变 教学目标:让学生了解中国民航强国的战略 教学重点:省民航管理体制改革的内容 教学难点:世界上主要国家的民航管理体制 课时:2课时 教学过程: 1、中国民航强国战略的制定与内容 2、中国民航三大航空运输集团和三大航空服务保障集团的组建 3、省(区、市)民航管理体制改革的内容 4、世界上主要国家的民航管理体制 美国的民航管理体制:美国是世界上机场数量最多的国家。 美国把商业性服务的公共运输机场定位为公益性基础设施,由政府投入为主,交由地方政府管理,绝大多数机场分别归属于当地州、市、县政府,由政府组织公用事业性质的机杨管理局作为机场管理机构。也可以委托私营企业经营,但必须保证政府对机场发展政策和财务的控制。 法国的民航管理体制:法国民航的管理体制有三种,一种是中央政府直接管理,主要为中小型机场;二是特殊管理的国有公共企业,如巴黎机场集团公司;三是对机场租赁经营。 英国的民航管理体制:主要是机场私营化并拥有管理权,但政府保留对机场公司的经营、收费监督权和运行审查权。 日本的民航管理体制:日本机场的所有商业设施均由地方财团出资建设管理。

南方航空公司简介

南方航空公司简介 中国南方航空公司成立于2002年10月11日,是以中国南方航空(集团)公司为主体,联合新疆航空公司、中国北方航空公司组建而成的大型国有航空运输集团,是国务院国资委直接管理的三大骨干航空集团之一,主营航空运输业务,兼营航空客货代理、进出口贸易、金融理财、建设开发、传媒广告等相关产业。南航集团现有员工7万多人,运营总资产达1500多亿元人民币。 南航的发展战略目标是,建设成为具有核心竞争力和持续盈利能力的国际化规模网络型航空公司。以“顾客至上、尊重人才、追求卓越、持续创新、爱心回报”为核心价值观,以“成为顾客首选、员工喜爱的航空公司”为愿景目标和使命,打造“中国最好、亚洲一流”的服务品牌。 1997年,南航分别在纽约和香港同步上市,2003年在国内成功上市。目前,南航集团拥有上市公司中国南方航空股份有限公司等8家成员企业,在北京、澳大利亚设立飞行学院,在珠海设立模拟机飞行训练中心和航空发动机维修中心。 天合联盟成员中国南方航空股份有限公司,是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司,总部设在广州,以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。有新疆、北方、北京、深圳、黑龙江、吉林、大连、湖北、湖南、广西、海南、珠海直升机、西安、台湾14家分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空、河南航空6家控股子公司;在上海、大庆和沈阳设立基地,在成都、杭州、南京等地设有22个国内营业部,在纽约、洛杉矶、巴黎、伦敦、阿姆斯特丹、迪拜、悉尼、温哥华、东京、首尔等地设有56个国外办事处。 中国第一,亚洲最大的航空公司 中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。目前,南航经营包括波音777、747、757、737,空客380(4架)、330、321、320、319在内的客货运输机近500架,机队规模跃居亚洲第一,世界第三。形成了以广州、北京为中心枢纽,密集覆盖国内150多个通航点,全面辐射亚洲、链接欧洲、美洲和大洋洲,每天有1930个航班飞至全球35个国家和地区,193个目的地,投入市场的座位数可达20万个。通过与天合联盟成员密切合作,航线网络通达全球1000个目的地,连接187个国家和地区,到达全球各主要城市。 2011年,南航旅客运输量达到8068万人次,位列亚洲第一、全球第三,已连续33年居国内各航空公司之首。南航是亚洲唯一进入世界航空客运前五强,国内唯一连续7年进入世界民航客运前十强的航空公司。截止2012年9月,已连续安全飞行1000万小时,安全运输旅客累计近6亿人次,安全管理水平在国内、国际均处于领先地位。2012年9月28日,南航荣获中国民航局颁发的飞行安全最高奖"飞行安全钻石奖",成为国内安全星级最高、安全业绩最好的航空公司。 顾客至上,追求卓越 中国南方航空股份有限公司发展迅速。1997年,南航分别在纽约和香港同步上市,2003年在中国成功上市。先后联合重组、控股参股多家国内航空公司。 南航在中国率先引进波音737、757、777、空客330、380等先进客机。2005年1月,南航订购5架A380超大型飞机。首架A380已于2011年10月投入运营,南航成为国内首家、全球第七家运营A380的航空公司。截止至2012年10月,南航共运营4架A380。2005年8月,作为波音787的启动用户之一,南航购买了10架波音787-8型“梦想”飞机,中国首架波音787预计于2012年交付南航。此外,南航还拥有2架B747-400F型全货机和6架B777-200F型全货机。2011年10月,南航成为国际航协Cargo 2000准会员,货运发展迈出全新步伐。 南航飞行实力出众,拥有5260多名优秀的飞行人员,是目前国内唯一一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司,与全球知名飞行模拟器制造商CAE合资建立的飞行训练中心是亚洲首屈一指的飞行训练中心;机务维修实力雄厚,旗下广州飞机维

中国民用航空总局历届领导

中国民用航空总局历届领导 1962年4月13日,第二届全国人民代表大会常务委员会第五十三次会议批准将交通部所属中国民用航空局改为 国务院直属局,并改称中国民用航空总局民航总局的业务工作、党政工作、干部人事工作等均直归空军负责管理。有关民航工作的重大问题,由空军报请军委解决;或由空军报请军委转报中共中央或国务院解决。民航系统党的组织,实行以民航总局党委领导为主与地方党委双重领导;原各省、市、自治区人民委员会或交通厅所属民航局(处),均划归民航总局统一领导。6月,空军批准民航总局内设政治部、办公室、科技办公室、一局至六局。六十九、中国民用航空总局(1966. 5一1969. 11) “文化大革命”中,保留民航总局。1969年11月20日,国务院、中央军委批准并转发了民航总局党委《关于进一步改革民航体制和制度的请示报告》,决定把民航划归中国人民解放军建制,成为空军的组成部分,各项制度按军队执行,对外名称不变。民航总局机构设指挥部、政治部、后勤部,3大部下设26个部、局、处室。局长邝任农(1962. 4-1969. 11) 政治委员刘锦平(1962. 6--1969. 11) 局长刘存信(1976. 10-1977. 12) 沈图(1977. 12-1985. 3) 政治委员 李世安(1976.10-1977.12)余立金(1976. 10-1977. 12) 王静敏

(1977. 12-1980-4) 1993年国务院再次机构改革,根据同年4月发布的《关于国务院机构设置的通知》的规定,“中国民用航空局”更名为“中国民用航空总局(简称“民航总局,’)”。1993年12月,国务院发出《关于调整国家税务急局和中国民用航空总局机构规格的通知》,民航总局的规格由副部级调整为正部级根据1994年6月国务院批准的民航总局的“三定”方案,此次机构改革的指导思想是:按照党的十四届三中全会关于建立社会主义市场经济体制的决定精神,贯彻党中央、国务院关于党政机构改革的原则和加强民航工作的指示,坚持政企职责分开,转变职能,加强行业管理,完善民航管理体制,促进我国民航事业发展。在对原有机构进行调整后,民航总局机关设办公厅、航空安全办公室、体改法规司、计划司、财务司、人事劳动司、科技教育司、国际合作司、运输管理司、飞行标准司、航空器适航司、基本建设机场管理司、公安局13个职能司局和政治部、机关党委、民航总局纪委。民航总局机关行政编制为450人。此外,设有行政单列机构离退休干部局和派驻机构监察局、审计局。1996年3月,体改法规司更名为体改法规企管司1998 年国务院又一次机构改革,中国民用航空总局作为国务院主管全国民航事务的直属机构继续设置在这次机构改革中,中国民用航空总局根据行政权力和飞行安全管理相对高度集 中的行业特点,按照建立社会主义市场经济体制的要求,进

浅谈中国南方航空公司的发展

浅谈中国南方航空公司的发展 中国南方航空股份有限公司,简称“南航”,是由中国南方航空集团公司发起设立,以原中国南方航空公司为基础,联合中国北方航空公司和新疆航空公司重组而成的航空运输主业公司。它的总部设在广州,其公司标志为垂直的蓝色尾翼镶红色的木棉花。木棉花是广州市的市花,它代表着热情好客。中国南方航空股份有限公司与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空集团,在中国是一家很有实力和影响力的航空公司。 中国民航业经过改革开放以来,取得了不小的成绩,尤其是南方航空。南航不仅有先进的业务控制流程和安全系统,还有先进的信息化系统,这些都为南航的发展做出了巨大贡献。而近年来又不断与国内外的航空公司进行合作,得到了迅速发展。但同时也有存在不少问题,要想有长远发展,这些问题必须得到有效治理或者解决。因此说起南航的发展,便要从“发展现状、发展环境、发展中存在的问题以及未来发展战略”这四个方面来进行研究。 中国南方航空公司的发展现状 近几年来,南方航空发展迅速,取得不少成就。 中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。目前,南航经营包括波音777、747、757、737,空客A330、321、320、319、300在内的客货运输机400架,机队规模跃居世界第三。形成了以广州、北京为中心枢纽,密集覆盖国内150多个通航点,全面辐射亚洲全面辐射亚洲40多个通航点,链接欧美澳非洲的发达航线网络,航线数量660多条,每天有1500至2000个航班穿梭于世界各地,每天投入市场的座位数可达20万个。通过与天合联盟成员密切合作,航线网络通达全球884个目的地,连接169个国家和地区,到达全球各主要城市。 而在货运方面,南航自主研发了唐翼货运系统。该系统拥有全天候网上货运,全球化网络覆盖,可视化货运监控,便捷性操作界面和多端口信息传递五大特点,并成功实现了网上销售。

全国规模以上企业资料

省区 市 加工企业名称 北京市北京古船食品有限公司 北京正大畜牧有限公司 北京正大饲料有限公司 北京玉德顺工贸有限公司北京美好希望有限责任公司北京大发正大有限公司 北京东方希望饲料有限公司 天津市中粮北海粮油工业(天津)有限公司九三集团天津大豆科技有限公司邦基正大(天津)粮油有限公司 天津龙威粮油工业有限公司 嘉里粮油(天津)有限公司 天津彩虹饲料有限公司 大成万达(天津)有限公司 天津市聚龙粮油有限公司 天津名门动物食品有限公司 天津市冠达实业总公司 天津市金芦米业有限公司 天津市利金粮油股份有限公司 河北省华北制药康欣有限公司 石家庄正大有限公司 石家庄中营淀粉有限公司 河北蕙兰面业有限公司 今麦郎面粉(正定)有限公司 河北华辰淀粉糖有限公司 石家庄蟠龙面业有限公司 河北邯雪面粉集团赵县有限公司 河北赵州利民淀粉企业集团总公司 赵县金桥淀粉有限公司 赵县兴柏糖业有限公司 河北赵罗面业有限公司 河北兴达饲料集团有限公司辛集分公司 河北省河北黑马粮油工业有限责任公司河北禽塔实业有限公司 河北德瑞淀粉有限公司 河北常安油脂有限公司 益海(石家庄)粮油工业有限公司石家庄希望饲料有限责任公司唐山市丰南区白龙面粉有限公司

唐山融商普林畜禽有限公司饲料分公司中粮面业(秦皇岛)鹏泰有限公司 秦皇岛金海粮油工业有限公司 秦皇岛金海食品工业有限公司 秦皇岛正大有限公司 昌黎县淀粉有限公司 秦皇岛骊骅淀粉股份有限公司 今麦郎面粉(邯郸)有限公司 河北五得利面粉集团有限公司 河北凯发面业集团有限公司 河北宇龙粮油有限公司 邢台春雨工贸有限公司 河北华龙集团面粉有限公司 河北健民淀粉糖业有限公司 河北龙飞翔面粉有限公司 河北玉锋淀粉糖业集团有限公司 河北燕南食品集团公司 河北广玉淀粉糖业有限公司 河北金沙河面业有限责任公司 河北兴达饲料集团有限公司 河北凯特饲料有限公司 河北大午农牧集团有限公司 今麦郞面粉(徐水)有限公司 承德避暑山庄企业集团有限责任公司河北鲲鹏饲料有限公司 河北谷丰源食品有限公司 河北廊雪面粉有限责任公司 固安县参花面粉有限公司 河北梅花味精集团有限公司 河北省霸州东方希望动物营养食品有限公司三河汇福粮油集团饲料蛋白有限公司三河汇福粮油集团精炼有限公司 河北永生食品有限公司 深州金豆饲料有阴公司 五得利集团深州面粉有限公司 山西省山西正大有限公司 山西省古船食品有限公司介休维群生物工程有限公司平遥县龙海实业有限公司山西忠民集团有限公司 山西永济晋美油脂有限公司山西亿家康有限公司 绛县唯信面粉厂

中国民用航空法律法规

中国民用航空标准化管理规定(CCAR-375SE) (1998年7月20日中国民用航空总局令第78号公布) 第一章 总则 第一条 为加强民用航空标准化工作,提高标准化水平,根据《中华人民共和国标准化法》和《中华人民共和国标准化法实施条例》制定本规定。 第二条 本规定适用于中国民用航空(以下简称民航)标准化工作。 民航标准化工作包括建立标准体系、制定标准、实施标准、检查标准实施及组织采用国际标准。 第三条 中国民用航空总局(以下简称民航总局)对民航标准化工作实施统一管理。 民航总局、民航地区管理局标准化职能部门和受民航总局委托的民航标准化技术归口单位具体组织民航标准化工作和监督检查标准实施情况。 第四条 民航企业推行标准化工作是实现企业规范化管理的基础,民航企业对法律、行政法规、规章规定的标准应当依法执行。 鼓励民航企业制定严于有关标准的企业标准。 第五条 鼓励直接采用国际标准和国外先进标准,包括公认的权威组织的标准和技术文件。鼓励积极参与国际标准的制定工作。 第二章 组织、管理和监督 第六条 民航总局标准化职能部门负责组织实施民航标准化管理工作,其职责如下: (一)贯彻执行国家有关标准化的法律、行政法规、规章,拟订民航标准化工作的规章和规范性文件,并组织实施; (二)编制有关国家标准、行业标准项目计划; (三)组织制定有关国家标准、行业标准并监督协调,办理标准的审批、编号、发布和备案事宜; (四)组织实施或会同民航总局有关职能部门实施有关标准,并组织监督检查; (五)指导民航企业的标准化工作,根据企业申请组织对其标准化水平的评估; (六)组织民航标准化人员的培训、考核; (七)组织民航标准化科技成果的申报工作; (八)组织、参加国内外标准化会议和有关专业标准化技术委员会活动,指导民航标准化技术归口单位和民航行业标准化技术委员会的工作; (九)监督民航重大引进技术、设备、工程等项目的标准化审查; (十)管理国际标准的采用工作。 第七条 民航总局各有关职能部门分工负责管理本业务范围内的民航标准化工作,其职责如下: (一)根据民航标准项目计划,制定或委托制定有关标准; (二)组织实施相关标准,并开展监督检查;

中国机械工业500强名单

中国机械工业500强名单 中国第一汽车集团公司、上海汽车工业(集团)总公司、东风汽车公司、广州汽车工业集团有限公司、中国机械工业集团有限公司、中国船舶重工集团公司、上海电气(集团)总公司、重庆长安汽车股份有限公司、潍柴控股集团有限公司、北京汽车工业控股有限责任公司、天津汽车工业(集团)有限公司、中国重型汽车集团有限公司、哈尔滨电气集团公司、中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司、徐州工程机械集团有限公司、人民电器集团有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司、广汽本田汽车有限公司、万向集团公司、广西玉柴机器集团有限公司、江铃汽车集团公司、华晨汽车集团控股有限公司、中国东方电气集团有限公司、长城电器集团有限公司、东风本田发动机有限公司、陕西汽车集团有限责任公司、中国南车集团公司、江苏悦达集团有限公司、中国北方机车车辆工业集团公司、北汽福田汽车股份有限公司、长沙中联重工科技发展股份有限公司、上海振华重工(集团)股份有限公司、浙江吉利控股集团有限公司、天津百利机电控股集团有限公司、安徽江淮汽车集团有限公司、中国船舶工业股份有限公司、正泰集团有限公司、延锋伟世通汽车饰件系统有限公司、广州汽车集团零部件有限公司、比亚迪股份有限公司、山东时风(集团)有限责任公司、重庆力帆控股有限公司、无锡威孚高科技股份有限公司、德力西集团有限公司、上海锅炉厂有限公司、沈阳机床(集团)有限责任公司、远东控股集团有限公司、福马集团、上海胜华电缆(集团)有限公司、东方电气集团东方汽轮机有限公司、内蒙古第一机械制造(集团)有限公司、三一集团有限公司、苏州创元投资发展(集团)有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、重工起重集团有限公司、郑州宇通集团有限公司、中国西电集团公司、特变电工股份有限公司、江苏法尔胜泓升集团有限公司、上海外高桥造船有限公司、福田雷沃国际重工股份有限公司、山东工程机械集团有限公司、江苏金辉集团公司、大连冰山集团有限公司、宝胜集团有限公司、江铃汽车股份有限公司、辽宁曙光汽车集团股份有限公司、常林工程机械集团、江门市大长江集团有限公司、广州市白云电气集团有限公司、隆鑫控股有限公司、一汽解放青岛汽车厂、长城汽车股份有限公司、中国石油集团渤海石油装备制造有限公司、北方重工集团有限公司、兴乐集团有限公司、江苏飞达工具股份有限公司、哈尔滨锅炉厂有限责任公司、宗申产业集团有限公司、江苏扬子江船业集团公司、广西柳工集团有限公司、中国第一重型机械集团公司、太原重型机械集团有限公司、大连机床集团有限责任公司、保定天威集团有限公司、柳州五菱汽车有限责任公司、精功集团有限公司、上海机电股份有限公司、盾安控股集团有限公司、广西柳工机械股份有限公司、江苏双良集团有限公司、东风柳州汽车有限公司、三花控股集团有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、华立集团股份有限公司、中国煤矿机械装备有限责任公司、上海三菱电梯有限公司、三环集团公司、中信重工机械股份有限公司、金龙联合汽车工业(苏州)有限公司、永鼎集团有限公司、中国第二重型机械集团公司、西安飞机国际航空制造股份有限公司、上海海立(集团)股份有限公司、中大工业集团公司、亨通集团有限公司、江苏宏图高科技股份有限公司、一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂、江苏上上电缆集团、西子电梯集团有限公司、华通机电集团有限公司、哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、浙江富春江通信集团有限公司、天津塑力线缆集团有限公司、太原重工股份有限公司、厦门金龙旅行车有限公司、沈阳鼓风机集团有限公司、广州广船国际股份有限公司、齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司、重庆机电控股(集团)公司、许继集团有限公司、陕西法士特汽车传动集团公司、宝鸡石油机械有限责任公司、厦门厦工机械股份有限公司、成都神钢工程机械(集团)有限公司、山东五征集团有限公司、宁波海天塑机集团有限公司、1无锡江南电缆有限公司、渤海船舶重工有限责任公司、哈尔滨电机厂有限责任公司、日立建机(中国)有限公司、上海汇众汽车制造有限公司、通鼎集团有限公司、山推工程机械股份有限公司、中国嘉陵工业股份有限公司(集团)、庆铃

中国民用航空局飞行标准司

中国民用航空局飞行标准司 编号:AC-91-FS-2019-31R1 咨询通告下发日期:2019年XX月XX日 编制部门:FS

目录 1.目的 (1) 2.适用范围及分类 (1) 3.定义 (3) 4.民用无人机机长的职责和权限 (5) 5.民用无人机驾驶员资格要求 (6) 6.民用无人机使用说明书 (6) 7.禁止粗心或鲁莽的操作 (7) 8.摄入酒精和药物的限制 (7) 9.飞行前准备 (7) 10.限制区域 (8) 11.视距内运行(VLOS) (8) 12.超视距运行(BVLOS) (8) 13.民用无人机运行的仪表、设备和标识要求 (9) 14.管理方式 (10) 15.对无人机云提供商的要求 (11) 16.植保无人机运行要求 (14) 17.无人飞艇运行要求 (17) 18. 修订说明 (17) 19. 废止和生效 (18)

1.目的 近年来,民用无人机的生产和应用在国内外蓬勃发展,特别是低空、慢速、微轻小型无人机数量快速增加,占到民用无人机的绝大多数。为了规范此类民用无人机的运行,依据CCAR-61部和CCAR-91部,发布本咨询通告。 2.适用范围及分类 本咨询通告适用范围包括: 2.1可在视距内或超视距操作的、空机重量小于等于116千克或起飞全重不大于150千克的无人机,该无人机校正空速不超过100千米每小时; 2.2起飞全重不超过5700千克,距受药面高度不超过15米的植保类无人机; 2.3充气体积在4600立方米以下的无人飞艇; 2.4 适用无人机运行管理分类:

分类空机重量(千克)起飞全重(千克) Ⅰ(a) 0<W≤0.25 Ⅰ(b) 0.25<W≤1.5 Ⅱ 1.5<W≤4 1.5<W≤7 Ⅲ4<W≤15 7<W≤25 Ⅳ15<W≤116 25<W≤150 Ⅴ植保类无人机 Ⅵ无人飞艇 Ⅶ有特殊风险的Ⅱ类无人机 注1:实际运行中,Ⅰ(a)、Ⅰ(b)、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类分类有交叉时,按照较高要求的一类分类。 注2:对于串、并列运行或者编队运行的无人机,按照总重量分类。 注3:地方政府(例如当地公安部门)对于Ⅰ(a)、Ⅰ(b)、Ⅱ类无人机重量界限低于本表规定的,以地方政府的具体要求为准。 2.5 Ⅰ(a)和Ⅰ(b)类无人机使用者应安全使用无人机,避免对他人造成伤害,不必按照本咨询通告后续规定管理。 2.6 本咨询通告不适用于无线电操作的航空模型,但当航空模型使用了自动驾驶仪、指令与控制数据链路或自主飞行设备时,应按照本咨询通告管理。 2.7 本咨询通告不适用于室内、拦网内等隔离空间运行无人机,但当该场所有聚集人群时,操作者应采取措施确保人员安全。

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