关于哈尔滨高架桥桥倒塌若干问题解释

关于哈尔滨高架桥桥倒塌若干问题解释1，桥与事故相关背景

2012年24日5时30左右，哈尔滨机场高速由江南往江北方向，即将进入阳明滩大桥主桥的最后一段被四辆重载货车压塌，四辆货车冲下桥体。据了解，阳明滩大桥是目前我国长江以北地区桥梁长度最长的超大型跨江桥，于2011年11月6日通车。它北起松北区三环路与世贸大道交叉口，南下跨越松花江航道与三环高架路衔接，全长15.42公里，桥宽41.5米，双向8车道，设计时速80公里，最大可满足高峰期每小时9800辆机动车通行。

事故发生后，引起了很多市民的广泛关注，很多市民纷纷发表了自己的事故发生的原因的推断，其中，很大一部分人都对大桥的质量产生怀疑，并抛出了一系列疑问，那么，大桥倒塌的真正的原因是什么公众提出的问题又该如何解释，针对市民的疑问，下面一一回答相关的问题

2.相关疑问解释

2.1关于网友拍摄照片大桥的照片，照片上可以看出大桥发生事故的段落有裂缝，还有破损，怀疑质量有问题。

首先，这个缝隙不是因为桥出现了质量问题导致的缝，而是伸缩缝。桥梁伸缩缝：指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。桥梁伸缩缝的作用:在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。用简单的话说就是桥在使用过程中，会因为很多因素导致桥会发生变形，而伸缩缝的作用就是为了缓冲变形。所以网友看到段落有缝隙是属于很正常的。绝对不是因为质量的问题。

2.2有关网友提出在事故发生的现场，看到许多编织袋，泡沫板等等材料，并且，在有的断裂位置，还看到很多非常细的钢筋，于是，很多人据此怀疑是不是施工单位偷工减料，谋取不正当的利益。

前一个问题说到了伸缩缝，于是，伸缩缝里就需要填充相关的材料，这种材料不能太硬，否则就达不到设置伸缩缝的目的。所以施工单位往往选择许多柔性材料。就会使用泡沫，编织袋等等。有的还使用沥青苯板等等。所以绝对不是偷工减料。而是为了满足实际的需要，还有细钢筋的问题，通俗的来说就是，桥梁，桥面板的配筋不都是为了满足受力承重的需要，有的钢筋就是为了满足构造的需要，或者有的是因为使用细的钢筋完全可以达到要求，用粗钢筋反而浪费材料，事故发生之后，专家组队桥梁的结构施工进行了全方位的调查，完全完全没有任何问题，所以市民的这个疑问完全是主管判断，没有事实依据。

2.3关于对国标中桥梁得独墩单向偏载值为167吨，而极限值为197吨以上，那为什么才四两车就发生了事故

对于这个问题，首先要弄清楚一个概念，四辆车的重量并不等于不重，事故发生时，四量车都严重超载，总计400多吨，这已经是严重超载。所以这个问题不攻自破，当然，如果当时四辆车不是同时在一个车道上行驶，也不会发生这样的事故，这也是独墩桥的缺点，独墩桥的稳定性确实不如双桥墩的，但是，有时候根据实际的情况也不得不会选择独墩的，比如有时候空间受到限制的时候，例如在城市立交桥中，往往就会出现这种问题。但是稳定性差的问题不是此次事故发生的原因，如果不超载，段段不会发生事故。

2.4.在调查片中，记者问到货车走其他的桥都没事，单单走这座桥就发生了问题，是不是因为桥本身确实存在问题

这个问题的依据是不存在的，因为每个桥的类型都不一样，设计的荷载值也不一样，所以这完全没有可比性，跟桥的本身毫无联系，只要荷载超过他的极限荷载，那么都会有破坏的风险

2.5有的人认为，即使超载了也不至于把桥直接压塌啊，像北京的城市立交桥中，经常发生堵车，每当堵车时桥上会停留几十辆车，为什么那些桥就没事呢

这个问题和上面的问题是类似的，车多不等于重，家用汽车一辆2吨左右，即使100辆也就200吨，而四辆超载的货车总计460吨，这是不可能拿来做比较的。

2.6对于其他的桥例如南京长江大桥百辆坦克检验都没有事，赵州桥几百年来也不倒塌，而这座桥通车不到一年就发生了事故。

桥的寿命和时间没有直接的联系，我们都知道，现在桥梁的设计基准期都是一百年，也就是说，如果在这一百年之内不出现极端问题，桥的质量是可靠的，可是这座桥现在出现了极端情况啊，超载达到百分之两百。所以即使才通车一年，也会倒塌，这完全就是因为超载的问题。

2.7在进行设计的时候，设计师和国家标准是否应该考虑超载的这个现实问题，换句话说，如果达到了国家标准之后还不能有保障，那么国家的标准是不是出现了问题

首先，应该明确一个原则，设计师设计桥梁的时候不是按照自己的意愿。而是必须依据相关标准，国标是具有法律效应的，必须遵守。标准的制定肯定不是单单考虑某一方面而得出个最合适的标准，是根据现实国情各种综合性因素来考虑的。对于标准的出台肯定对现在和未来的一段时间内都是适用的，标准本身没有问题。这种偏载的情况的的确确是属于极端中的极端情况。但是不能因为出现了这么一个人极端情况去质疑标准。标准可以提高，但是提高标准就就意味着整个行业体系都需要进行改革，最显著的一点就是会造成资源的浪费。通俗来讲就是大材小用。这也不符合工程设计的经济适用原则。

2.8对于质疑改装车辆损失如何能正常上路取得合法手续

我觉得这个问题不是作为一个设计师的应该考虑的问题。设计师应该做得就是按照规范进行设计，对于车辆的问题，那应该是执法部门，车辆监管部门去着手解决的问题。也是一个刻不容缓问题，这正如记者所说，超载就是中国现在的现实国情。我坚信超载这个问题不是一年两年就是能解决的，这需要整个行业的努力，这个社会去监管。在新得到国家标准没有出台之前，交管部门就应该严格监督，做到超载杜绝上路而不是简简单单的罚款就放行，还有就是对汽车厂商严格监督，为什么如此超规格的车辆能够合法化的出厂，这是应该给公众解释的。3官方的事故调查结果

车辆超载是事故的直接原因，事故的间接原因是因为执法的疏漏，主要体现在两个方面，一是交管部门和道路监管部门的执法不严，对于超载车辆这种行为的不作为。另一方面是汽车制造商的监管不利，私自改装加长车辆。

4专家质疑的声音

4.1桥梁结构的质疑

阳明滩大桥疏解工程全线采用钢混结构组合梁。而按照原工程设计，疏解工程8处跨主要地面路段均应采用混凝土结构。但此次调查结果中并未给出解释。一位不愿具名专家表示，混凝土结构改为钢混结构，工期可以大大缩短，这也是阳明滩大桥为何如此迅速竣工的原因。但两者最重要的区别是在重量上，混凝土结构比钢混结构重量要大得多，因而稳定性也就更好，此次桥梁的坍塌便是稳定性问题，因而事故调查结果中应该体现。

4.2为何定性为交通事故？

另有专家表示，将此次桥梁坍塌事件定性为特大交通事故，是不恰当的。如果发生了车辆与桥梁的碰撞，称之为交通事故勉强说得过去。而事发时，4辆车正常行驶，大桥突然垮塌，

与交通事故无关。

4.3设计是否存在缺陷？

还有专家认为，超载肯定是导致大桥垮塌的一个原因，但不应该规避桥梁的其他问题，最主要的还是设计上问题，独柱墩的设计结构导致桥梁平衡性差，因此事发时4辆车的重量压在一侧，桥梁失去平衡而垮塌。另外从重量上分析，

桥梁的承重并不等于最大的承受重量。一般建筑人员考虑桥梁材料安全系数时，要比考虑建设楼房时低一些，也就是会更谨慎一些。打个比方，一根钢筋的强度是30，在建设桥梁时要按照27或者28计算，这样就会留出更大的空间。因此，全部归因于超载的说法并不能获得认可

5，个人意见

大桥的直接坍塌原因就是超载，这一点是肯定的，但是作为大桥匝道，为什么明知道独柱墩的稳定性不够为什么还有使用这种结构，为什么在桥型选择的时候就不能选择一个稳定型较好的结构，市民质疑的声音不是夸夸其谈。在桥梁结构选择的时候确实应该考虑一下实际情况。设计师不能改变标准，但是却能够合理的选择结构，从而具有更好的稳定性更符合实际情况的承载力。

其次，应该加强执法部门的监管，执法者需要严格执法，同时也需要对执法者的有效监督。桥的修建工作固然重要，但是后期的维护健康监测也更加重要。桥就是一个交通结构，它的直接使用者就是车辆，车辆监管部门，道路管理部门的有效管理更显得尤为重要。除了在各检查站的加强检查，还可以设置警示牌，时刻警示着人们

提高驾驶员的安全驾驶意识，普及驾驶员的道路安全意识，例如在驾校的学习中，可以加强各种行驶道路各种路段的相关知识，举例来说，如果当时这四辆车不是同时驶入匝道一侧，那事故就不会发生了，驾校的学习不是行驶技能的学习，而是一种全方位，多元化，具体化的学习。

一叶知秋，这次的事故不是偶然，事故的发生透露出了很多我们还存在的问题。这些惨痛的教训时刻的提醒着我们，相关部门，相关行业，司机都需要反思自己的原因，而不是单单就确定为一个重大的安全事故，处理相关责任人就完事了。总结教训才是重中之重

6参考文献

1] 哈尔滨阳明滩大桥引桥坍塌3死5伤通车不足1年．人民网[引用日期2012-08-24]

[2] 专家质疑哈尔滨塌桥事故调查:大桥设计存缺陷．中国城市低碳经济网[引用日期2012-09-20]