道岔整体道床施工方案

道岔整体道床施工方案
道岔整体道床施工方案

深圳地铁7号线轨道工程7310标

道岔整体道床施工方案

编制:

审核:

批准:

中铁上海工程局集团有限公司

深圳地铁7号线轨道工程7310标段项目经理部

2015年4月20日

目录

1 编制依据、原则、范围 (1)

1.1编制依据 (1)

1.2编制原则 (1)

1.3工程范围 (1)

1.4本工程采用的技术规范和标准 (1)

2 工程概况 (2)

2.1参建单位 (2)

2.2工程简介 (2)

2.3道岔设置地段表 (2)

3道岔整体道床施工组织机构 (4)

4道岔施工工期安排 (4)

4.1施工顺序 (4)

4.2工期安排 (5)

5施工工艺原理 (5)

5.1施工机具 (6)

5.2施工测量工具 (6)

6道岔施工方案 (6)

6.1工艺流程 (6)

6.2各工序施工方法及控制点 (6)

6.2.1清理道床基底 (6)

6.2.2基标设置 (7)

6.2.3道岔组装 (9)

6.2.4绑扎钢筋网 (11)

6.2.5道岔道床立模板 (11)

6.2.6浇筑道岔道床混凝土 (12)

6.2.7整体道床交叉渡线铺设 (13)

7见证取样措施 (14)

8质量保证措施 (15)

8.1质量验收标准 (15)

8.2质量控制措施 (16)

8.2.1原材料质量控制措施 (16)

8.2.2道岔质量控制 (16)

8.2.3混凝土浇筑质量控制措施 (18)

8.2.4隐蔽工程质量控制措施 (18)

8.2.5成品保护质量控制措施 (19)

9 安全保证措施 (19)

9.1实行安全交底及监督制度 (19)

9.2安全风险分析及相关控制措施 (20)

10文明施工保证措施 (22)

1 编制依据、原则、范围

1.1编制依据

(1)现行有效的国家及广东省、深圳市有关地下工程设计、施工规范和规程等;

(2)深圳市城市轨道交通7号线BT项目轨道工程7310标项目正线道岔施工图纸;

(3)在以往的地下线道岔整体道床施工中所积累的施工经验和成熟的施工工艺;

(4)深圳地铁7号线轨道工程7310标实施性施工组织设计;

(5)现有的施工机械设备及施工技术力量;

(6)现场踏勘、调查取得的资料。

1.2编制原则

采用先进、科学、成熟的施工方法以及切实可行的施工管理手段,以满足设计要求和验收规范为准则,高质量、高标准按期完成本工程全部施工内容,创优质工程。

以保证施工工期实现为核心,合理安排质量、安全和进度三者之间的关系,在保证施工质量、施工安全的前提下,合理组织施工,做到均衡生产、流水作业,以保证实现各项总体目标。

1.3工程范围

本施工方案为深圳地铁7号线轨道工程7310标所有地下线道岔整体道床施工。

1.4本工程采用的技术规范和标准

《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10413-2003)《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)

《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)

《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)

《铁路混凝土强度检验评定标准》(TB 10425-94)

《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)

《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(CJJ49-92)

《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)

所有材料和工程质量均符合招标时已颁布的现行国家、铁道行业和广东省标准与规范的相应规定和要求。

2 工程概况

2.1参建单位

工程名称:深圳市城市轨道交通7号线BT项目轨道工程7310标

建设单位:中国电力建设股份有限公司BT项目建设指挥部

监理单位:深圳地铁咨询工程有限公司

设计单位:铁道第三勘察设计院集团有限公司

施工单位:中铁上海工程局集团有限公司

2.2工程简介

正线铺设60kg/m钢轨9号单开道岔21组,60kg/m钢轨9号5m间距交叉渡线4组(其中高等减振道床道岔10组,高等减振道床交叉渡线2组)。单开道岔所采用的图号为DTC(13)201-DD,交叉渡线图号为DTC(13)201-DX5.0。

一组单开道岔全长29.569m,前长13.839m,后长15.730m,交渡全长为72.678m。

2.3道岔设置地段表

深圳地铁7号线轨道工程7310标段道岔统计详见表2.3-1所示。

表2.3-1 道岔统计表

3道岔整体道床施工组织机构

施工组织机构详见图3.1所示。

图3.1 施工组织机构图

4道岔施工工期安排

4.1施工顺序

道岔道床施工开设2个施工作业面,在整体道床施工作业到达前完成。第1作业面施工顺序(右线)为:安托山站→深云站→珠光站→西丽站→西丽湖站→西丽湖岔区;第2

作业面施工顺序(左线)为:深云站→珠光站→西丽站→西丽湖站等岔区左线道岔;安托山站左线岔区交叉渡线→深云辅助线岔区道岔。

4.2工期安排

施工工期参见表4.2-1所示。

表4.2-1 道岔施工计划表

5施工工艺原理

通过精确测设铺岔基标,把道岔岔位及高程通过与基标之间的平面与空间关系表示出来,通过测设得知基标点与道

岔的水平和高程差,利用L尺和支撑架配合使用,定出道岔中线和轨面高程,经调整道岔几何尺寸、吊挂短岔枕、浇筑混凝土等工序,将短岔枕连同整个道岔固定在混凝土道床内,使道岔铺设符合设计及规范要求。

5.1施工机具

道岔施工机具包括:道岔用钢轨支撑架、道岔轨腰顶杠等。

钢轨支撑架的作用:在浇注道岔砼前将整个道岔托起,并可调整道岔各部尺寸。单开道岔的钢轨支撑架主要布置在道岔的三大部分,即转辙部分、连接部分及辙叉和护轨部分。

道岔轨腰顶杠是为保证调轨时道岔的整体性以及保持道岔内部的几何尺寸专门设计的。单开道岔上主要用在转辙器及辙叉部分与钢轨支撑架相应的部位。

5.2施工测量工具

施工测量工具主要有轨距尺、支距尺、道岔用L尺。

6道岔施工方案

6.1工艺流程

道岔整体道床施工工艺流程参见图6.1-1(下一页)所示。

6.2各工序施工方法及控制点

6.2.1清理道床基底

由于道岔区施工周期较长,每道工序结束后将基底清理干净,基底按照设计要求凿毛清理。凿毛采用梅花型布置

上下左右中心距离均为150mm,凿除深度5~10mm,凿除后用水或高压风清除浮碴及碎片,基底油渍必须清除干净,以保证整体道床与基底的结合。地下线的道岔轨料用轨道车平板车提前运输至洞内,或在车站预留盾构井吊装至结构底板,再用小炮车倒运至设计位置。

控制要点:凿毛点的间距、大小、深度符合要求,要彻底清除底板顶的各种污物脏水,不得有浮渣、积水等现象。

图6.1-1 道岔整体道床施工工艺流程图

6.2.2基标设置

道岔基标设置:其位置沿道岔两侧布置,利用道岔线路中线点在其岔头、岔心及岔尾设控制基标,中间轨距变化处及支距位置增设加密基标。基标与线路中心的距离同设计值较差小于2mm。整体道床单开道岔分别在岔头、岔心和岔尾设控制基标,另在基本轨轨缝两轨外侧、辙岔前后轨缝两侧等增设加密基标。整体道床交叉渡线共设置51个铺轨基标,其中控制基标13个,分别位于四个单开部分的道岔中心(4

个)、整个交叉渡线中心(1个)、长短轴上(4个)以及岔头岔尾(4个);加密基标共38个,分别位于交叉渡线的外侧及端部内侧。

控制基标的精度为:方向6",高程±2mm,直线段距离1/5000、曲线段距离1/10000。加密基标的精度为:方向±1mm,高程±2mm,直线段距离±5mm、曲线段距离±3mm,依靠这些控制基标及加密基标,可以确定及调整道岔的高程及方向。

交叉渡线道床地段除每个道岔内部按单开道岔要求设置基标外,还要专门控制锐角辙叉和钝角辙叉组成的菱形交叉部分,在其两条对称轴线方向上设5个加密基标,控制交叉叉心位置和对称轴的垂直度,具体布置参见图6.2-1所示。

图6.2-1 60kg/m钢轨9号5m交叉叉心基标布置图

施工放样:根据测量基标在结构底板顶用墨线划出岔区钢轨内侧底边线,短岔枕中心线,钢筋网纵横向钢筋控制线,钢轨支撑架支墩位置线。

控制要点:基标测设要坚持复核制,确保基标精度满足规范要求,基标和基底连接要牢固。施工时不得碰撞。施工前应对区间控制测量进行复测,测量进行复测合格后报监理复测,复测合格后方可进行下道工序。

6.2.3道岔组装

(1)钢轨架设

安装钢轨支撑架及轨距拉杆:钢轨支撑架按每隔3-4根短岔枕的原则布置,钢轨支承架采用下承式,通过支撑架控制钢轨、转辙器或辙叉的标高和平面位置,支撑架的立柱采用Φ60丝杆,横梁的长度与其附近的短岔枕长度相近,其两端靠调高螺母调整横梁及钢轨的高度,横梁顶有轨卡螺栓可调整钢轨的平面位置。将钢轨位置、标高、方向定位,再将道岔直股钢轨、曲股钢轨、直股与曲股钢轨间用轨距拉杆锁定调整轨距。

(2)道岔安装就位

安装道岔基本精确就位:安装前先将支撑架横梁的承轨面调至道岔钢轨底设计标高。然后逐件安装道岔部件,以结构底板上钢轨内侧底边线的施工测量标桩为依据,调节支撑架上各调节螺栓,将该部件精确就位。用鱼尾板与已拼装的部分相联结,转辙器的尖轨及辙叉部分的护轨用间隔铁连接,尖轨拉杆、连接杆上好。各部件的制造误差,在轨缝处消化,而不往其他部件处传递,以免误差积累无法闭合。道岔部件按顺序进行组装,最后联成整体,由于各部件已精确定位,道岔组成后,仅需对轨距、曲线正矢、支距等进行量测后微量调整使之符合规范要求。道岔调整参见图6.2-2所示。

(3)吊挂短轨枕 吊挂短岔枕:按顺序分部吊挂短岔枕,吊挂时避免撞动道岔部件,吊挂后再根据标桩进行检查和调整,分部吊挂,分部调整。直线上两股钢轨的轨枕块中心线连线与线路中心垂直,曲股上轨枕块中心线与线路中线的切线垂直。转辙器处的短岔枕是偏心吊挂在基本轨上的,尖轨下部分会扎头,使尖轨与滑床板不密贴,可在基本轨轨顶用槽钢作抬杠,将扎头处吊起,也可在扎头处枕底用可调螺栓支顶,确保尖轨

与基本轨密贴及尖轨与滑床板密贴。具体参见图6.2-3所示。 控制要点:道岔各部位组装后检查,重点进行转辙器滑床板部分、导曲线正矢位置检查。

(4)道岔整体精调及检查验收 混凝土岔枕 安装梁

吊挂螺栓

短轨枕

轨面线 图6.2-3 道岔尖轨底与滑床板保证密贴吊挂装置示意图

中心

线

图6.2-2 道岔调整示意图 控制基标

1550 1435mm

调轨支架

设计标高

心 线

用万能道尺和l0m弦丈量,配合目测对道岔的轨距、水平、高低、方向、轨缝、接头、尖轨与滑床板、尖轨与基本轨、转辙器连结零件、辙叉与护轮轨进行全面的检查和调整,使之符合道岔技术标准。

控制要点:全面检查道岔几何尺寸,符合设计和规范要求。自检合格后报监理验收合格可进行下道工序。

6.2.4绑扎钢筋网

在道岔就位前铺设道床底层钢筋网片,采用在底板边面弹墨线,以控制钢筋位置,纵向钢筋与横向钢筋进行绑扎或搭接焊接;上层纵向钢筋要穿过轨枕预留孔,道岔就位后进行纵向钢筋焊接,并根据设计要求设立伸缩缝位置并进行防迷流钢筋焊接。钢筋安装位置偏差参见表6.2-1所示。

表 6.2-1 钢筋安装位置允许偏差表

控制要点:保证钢筋焊接质量和焊缝长度、焊缝高度、钢筋搭接长度。防迷流施工要按防迷流专业要求进行焊接。

6.2.5道岔道床立模板

道岔模板安装前采用墨线弹出整体道床边线,按照图纸板块固定模板,道岔道床立模板,按照施工放样和道床设计标高进行模板安装,模板安装必须稳固牢靠,接缝严密,不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前,模型内的积水和杂物必须清理干净。

道岔整体道床模板支立在边侧,采用定型钢模。用方木做成三角撑固定,模板支立示意图见图6.2-4所示。

图 6.2-4 模板支立示意图

模板材料、加工、安装质量检验符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424)第4.2.1、4.2.2条规定。道床模板安装允许偏差参见表6.2-2所示。

表 6.2-2 道床模板安装允许偏差表

6.2.6浇筑道岔道床混凝土

浇筑道床混凝土前清理道床内的混凝土碴质和垃圾,调整钢筋位置,立道床边模,并进行道床浇筑前隐蔽检查与轨道状态的最终检查,经监理验收后方可进行混凝土施工。

整体道床所需混凝土为商品混凝土。混凝土从搅拌站运送到离施工作业面最近的沿线预留下料口处或上料口,混凝土由输送口用串筒直接送入洞内或用汽车泵泵送至高架桥

道岔区内,由平板车、料斗转运,便于加快进度。道床浇筑过程中应分层、水平、分台阶灌注,采用插入式振捣棒振捣密实。

混凝土浇筑完成后,分三次进行人工收面。第一次进行初步抹面,由于这时候混凝土的流动性比较大,需木抹子按轮廓进行定性。第二次在混凝土基本达到初凝状态时采用铁抹子收面,对各个变化点的标高进行再次复核校正。第三次收面则保证整体光滑。

对混凝土浇筑后的平整度控制,必须要求8mm/2m以内。钢轨中心处承轨面高出道床面25mm。以线路中心线为中心,向两侧设2%的人字坡排水。

混凝土浇筑12h后,采用喷洒养护剂的方法进行养护,要保持混凝土处于湿润状态,养护应保证有14d时间。混凝土强度达到5MPa后方可拆模;达到设计强度的70%后,轨道上方可载重、行车。相关标准参见表6.2-3所示。

表 6.2-3 道床中线、外形尺寸允许偏差表

控制要点:浇筑道床混凝土前对钢轨及扣件进行覆盖,作好施工现场对成品半成品的保护;浇筑混凝土道床前检查预留孔洞标志和预埋件;浇筑道床混凝土过程中严格按混凝土施工规范要求进行;加强混凝土道床的养护,防止道床出现裂纹。

6.2.7整体道床交叉渡线铺设

根据交叉渡线上长、短轴上的基标,拉出长短、轴的弦线,然后根据弦线方向及道岔中心位置铺设锐角辙叉、钝角辙叉及连接短轨,装上接头螺栓,组成菱形,再用道岔中心基标和两侧加密基标控制、调整4组单开辙叉的位置和方向,按图纸铺设4个角的单开道岔,其调轨方法基本同单开道岔。7见证取样措施

(1)道岔及岔枕的类型、规格和质量应符合设计要求和规范标准规定,再用道岔应符合再用道岔技术条件的规定。

检验数量:施工单位、监理单位全部检查。

检验方法:施工单位检查产品合格证、质量证明文件,观察检查、尺量、点数;监理单位查验产品合格证、质量证明书、观察检查。

(2)查照间距(辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离)不得小于1391mm;护背距离(翼轨作用面至护轨头部外侧的距离)不得大于1348mm。

检验数量:施工单位、监理单位全部检查。

检验方法:尺量。

(3)钢筋原材料检验必须符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424)的相关规定。

(4)模板材料质量检验必须符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424)的相关规定。

(5)PVC管、伸缩缝沥青板、防迷流端子等预埋件的规格、质量、数量应符合设计要求。

检验数量:施工单位、监理单位全部检查。

检验方法:施工单位查验产品合格证和质量证明文件,观察检查;监理方位查验产品合格证并观察检查。

(6)混凝土原材料检验必须符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424)的相关规定。

8质量保证措施

8.1质量验收标准

(1)道岔整体道床质量验收标准

①混凝土强度符合设计标准,无蜂窝、麻面和漏振等缺陷;表面平整度允许偏差3mm;变形缝直顺,在全长范围内允许偏差10mm。

②外露的轨枕、预埋件位置准确。

③水沟直顺,坡度与线路坡度保证一致,排水畅通,允许偏差位置±10mm,垂直度±3mm。

④道床顶面宽度±10mm。

(2)有缝道岔铺设允许偏差参见表8.1所示。

表8.1 有缝线路道岔铺设允许偏差表

8.2质量控制措施

8.2.1原材料质量控制措施

所用材料、配件和设备必须符合国家或行业标准的规定,满足设计要求,并具有出厂合格证和质量证明文件。

轨料报验,必须做到报验单附轨料出厂合格证和检查试验单的原件,如是复印件,需加盖材料供应单位公章,材料供应单位公章,使资料经得起历史考证;经监理认定的轨料可以使用。

需检验的材料,按如下要求执行:

钢轨及联结零件、轨枕及扣件等,一般有出厂合格证的质保书,还需有钢轨探伤检查合格证明(也可进场后做);到现场后仅做外观和尺寸检查验收,无异常不做特殊检验:如果需要检验,送有资质的检验单位进行。

8.2.2道岔质量控制

道岔按批准的图纸进行制造,运到现场后拆除包装,清点数量,复查几何尺寸和外观,其主要检查标准如下所列。

(1)钢轨件应符合下列要求;

①尖轨长度偏差3mm。

②基本轨和配轨长度≦12.5m时,长度偏差为3mm,大于12.5m时,其长度偏差为4mm。

③相邻的钢轨件连接时,其长度不得出现连续的正公差

道岔道床施工方案

重庆市轨道交通会展中心支线(会展中心~礼嘉段)轨道工程 地下线道岔道床 施工方案 编制: 审核: 审批: 中铁一局集团有限公司 重庆轨道交通会展中心支线工程项目经理部

2011年9月

目录 一、作业内容 (1) 二、技术标准 (1) 三、道岔铺设工艺流程 (1) 四、道岔施工工期安排 (2) 五、劳动力组织及施工机具表 (3) 六、作业细则 (5) 6.1、施工准备: (5) 6.2、基标测设 (5) 6.3、散布道岔岔料 (6) 6.4、联轨、架轨 (6) 6.5、悬挂混凝土岔枕 (7) 6.6、粗调道岔几何尺寸 (7) 6.7、绑扎、焊接钢筋网架 (7) 6.8、精调道岔几何尺寸 (8) 6.9、立道岔模板 (9) 6.10、浇筑道床混凝土 (9) 6.11、抹面、整修及养护 (9) 6.12、道岔状态检验 (10) 6.13、混凝土养生 (10) 七、质量注意事项 (10) 八、钢筋工程施工技术要求 (11) 九、模板工程现场施工技术要求 (12) 十、隐蔽工程质量保证措施 (14) 十一、安全及职业健康保证措施 (14) 十二、环保及文明施工 (15)

地下线道岔道床施工方案 一、作业内容 重庆市轨道交通会展中心支线(会展中心~礼嘉段)轨道工程道岔施工包括:60kg/m钢轨9号单开道岔9组,其中包含7组左开、2组右开;15m间距60kg/m钢轨9号交叉渡线1组。 具体作业内容:通过岔区附近隧道支洞将轨料用汽车运输至道岔施工位置,道床基底处理、道岔料散料、绑扎钢筋网、道岔轨道架设、悬挂混凝土短岔枕、道岔精调、浇筑道床混凝土。 二、技术标准 2.1《铁路轨道施工及验收规范》TB10413-2003。 2.2《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001 2.3《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 TB10424-2003 2.4《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003 2.5《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2011) 2.6《预拌混凝土》(GB/14099-2003) 2.7《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 2.8其他强制性标准。 三、道岔铺设工艺流程 道岔整体道床施工计划采用4个作业面进行施工,道岔整体道床采用一次成型的施工工艺,整体道床浇筑前将道岔按照设计位置定位后连接成一整体,然后用钢轨支承架将道岔整体架立,精调道岔各部分尺寸达到设计及规范要求的技术标准,支立模板浇筑混凝土,具体施工工艺如下3-1图示:

更换道岔施工组织设计方案

成组更换道岔施工组织设计 一、编制依据 1、赤大白铁路大板东站成组更换道岔相关设计文件。 2、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。 3、现行铁路施工技术安全规程,国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定。 4、赤大白铁路有关建设管理办法。 5、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。 二、工程概况: 1、大板东站P50-9型道岔需要更换,更换道岔的编号为:19#道岔,线路木枕更换为砼枕。 2、主要工程数量: 更换道岔1组及木枕更换为砼枕。 三、施工劳动力及机具安排 1、劳动力安排 1)、施工总负责人一人,负责人力、物力和机械设备的调配与供应,及时解决施工中出现的问题及落实次日施工的准备情况。 2)、技术负责人一人,负责施工组织、技术工作(配轨、计算预留轨缝、制定施工计划)、质量、进度、作业流程的监控。 3)、安全负责人一人,负责施工中防护、人身安全及对标检查。 4)、综合部负责人一人,负责材料的发放及回收。 5)、施工现场负责人一人,负责施工的人员、机械组织。 6)、现场工务监管二人,负责施工丢掉那线路质量的监控。 7)、设置驻站一人、大小里程800米防护二人、中间防护一人,指派的防护员必须经考试合格的员工持证上岗。 8)、值班调度一人,负责施工“天窗点”的对外沟通和现场施工信息的上传下达。 9)、施工队伍:设置1个施工队伍,设置作业人员25人。

2、机具安排 四、临时设施方案 1、施工用电、用水:接铁路电源作为施工、照明用电,施工要点作业时备用24KW发电机1台。 2、施工道路: 利用既有道路作为施工便道。 五、工期安排 1、工期安排

一般整体道床施工方案

武汉市轨道交通六号线一期工程轨道工程(第二标段)一般整体道床施工方案 编制: 审核: 批准: 中铁四局集团有限公司武汉市轨道交通 六号线一期工程轨道工程第二标段项目经理部 二零一五年十月二十日

目录 1编制依据1 2工程概况1 3主要技术标准1 3.1钢轨1 3.2轨底坡1 3.3曲线超高1 3.4扣件1 3.5轨枕布置1 3.6道床混凝土及钢筋1 3.7杂散电流设置2 3.8轨道结构高度2 3.9道床排水设置3 3.10道床伸缩缝设置3 3.11过轨管线设置3 4工程特点、重点和难点及其对策3 4.1工程特点3 4.2施工难点、重点及采取的对策与措施4 4.2.1轨道几何尺寸调整精度4 4.2.2轨底坡控制4 5施工方案4 5.1施工准备4 5.1.1材料准备4 5.1.2工机具准备5 5.1.3作业条件准备5 5.1.4人员准备5 5.2施工工艺流程5 5.2.1工艺流程5 5.2.2施工方法6 5.2.3整体道床施工技术要求和控制要点13 6安全文明施工措施14

6.1施工现场临时用电安全措施14 6.2施工机械安全保证措施14 6.3地下线施工安全措施15 6.4铺轨施工安全保障措施15 6.5整体道床施工安全保证措施16 6.6施工运输及交通安全措施16 6.7大坡道运输安全保证措施17 6.8防雷电、台风、暴雨安全措施17 6.9吊装作业安全技术措施17

1编制依据 1.1.1现行国家、武汉市地铁设计和施工相关规范、规程及规则; 1.1.2施工现场踏勘获得的相关资料; 1.1.3武汉市轨道交通六号线一期工程施工设计图; 1.1.4我公司现有的施工技术力量以及自备的先进配套施工设备; 2工程概况 武汉市轨道交通六号线一期工程轨道工程(第二标段)施工项目包括:地下段正线、辅助线、出入段线地段整体道床、道岔施工及附属设备的安装。正线起讫里程:K17+582.329~K35+949.234;金银湖停车段出入线岂止里程:K+15.73~K+701.7里程范围内的一般整体道床(除橡胶隔振垫、钢弹簧浮置板地段)。 3主要技术标准 3.1钢轨 正线及辅助线、出入线采用 60kg/m 、U75V普通热轧钢轨钢轨。 3.2轨底坡 采用 1/40 轨底坡,道岔区及道岔间不足 50m 地段不设轨底坡。 3.3曲线超高 正线最大曲线超高为 120mm,车站站台有效长度范围内曲线超高不大于15mm,允许欠超高为61mm,出入线及联络线曲线按行车速度计算超高,其余配线曲线不设超高,为避免出现反超高,岔后附带曲线施工时可设5mm超高。 3.4扣件 主要有二种扣件类型,其中DTⅥ2型扣件用于非中等减振地段;双层非线性减振扣件用于中等减振地段。 3.5轨枕布置 正线、出入线1667根/km,其余配线1600根/km。轨枕布置时,若遇结构沉降缝、人防门(防淹门)、各种预埋管线、排水横沟等情况时,轨枕铺设间距可在500mm-650mm 间作适当调整。 3.6道床混凝土及钢筋 一般整体道床混凝土强度等级为C35、U型槽地段强度等级为C40,整体道床钢筋设上、下两层钢筋,纵向钢筋采用HRB400级Ф14螺纹钢筋,横向钢筋采用HPB300级Ф8圆钢筋,保护层厚度不小于35mm。

5、城铁营业线道岔辊轮滑床板更换施工工艺工法教学内容

5、城铁营业线道岔辊轮滑床板更换施工工 艺工法

城铁营业线道岔辊轮滑床板更换施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-GD-0808-2014 北京分公司侯志强杨博冯立华王峰 1 前言 1.1 工艺工法概况 地铁营业线日行车量大,道岔搬动频繁。道岔是线路的最薄弱环节之一,它的正常运转是行车安全的基本保证。设法减小道岔的转换阻力, 提高道岔的运行可靠性一直是国内外铁路努力的目标。尖轨和滑床板间的摩擦力是转换力的一个重要组成部分。设法减小这种摩擦力, 是减小转换力的有效方法之一。 辊轮滑床板系统适应性强,免维护,安装简单方便,性价比高。辊轮滑床板的价格成本在整个道岔系统造价中只占较小比例:约10%。不仅可以大大降低地铁道岔系统故障率;还可长期节省润滑油的费用,长期节省养护人工费用,并延长转辙机的使用寿命。 1.2 工法原理 将地铁营业线普通滑床板更换为辊轮滑床板,使尖轨与滑床台之间的滑动摩擦变为尖轨与辊轮之间的滚动摩擦,从而减小道岔的转换阻力,提高道岔运行的可靠性。经过不断的实践与总结,提高辊轮滑床板的更换速度与质量,确保地铁安全开通,保障地铁的安全运营。 2 工法特点 2.1 营业线施工主要在“天窗”时间内(00:30—3:30),施工时间短。 2.2 施工前要明确分工、合理部署。 2.3 施工前要提前采集道岔原始几何状态原始数据,施工完毕,恢复道岔状态,满足规范要求。 2.4 施工完毕后,要做到工完料清,保障地铁安全运营。 3 适用范围 本工法适用于城市地铁碎石道床、整体道床道岔普通滑床板更换为辊轮滑床板。 4 主要技术标准

《辊轮系统供货技术要求》 《辊轮安装维护手册》 北京市地铁运营有限公司企业标准技术标准《工务维修规则》 QB(J)/BD(A)XL003-2009 5 施工方法 清点施工机具;采集道岔原始数据;松卸道钉,拆卸更换部位的扣配件及轨撑;打起道机,垫方木;拆卸旧滑床板,更换新辊轮滑床板;安装轨撑、扣配件;撤方木,落起道机;紧道钉;调整辊轮高度;复检道岔尺寸;电务调试;三方回检;撤场。 6 工艺流程及操作要点 6.1 施工工艺流程

整体道床道岔铺设施工作业指导书

中国中铁一局 乌鲁木齐轨道交通一号线工程轨道安装工程 01标项目经理部 整体道床道岔作业指导书 编制: 审核: 批准: 编制日期:2017年04月15日实施日期:2017年05月01日

目录 1.适用范围 (1) 2.施工准备 (1) 3.施工技术要求 (1) 3.1模板技术要求 (1) 3.2混凝土技术要求 (2) 3.3道岔轨道几何状态允许偏差 (2) 4.施工工序及施工工艺 (3) 4.1施工工序 (3) 4.2施工工艺 (3) 5.施工要求 (4) 5.1施工准备 (4) 5.2施工工艺 (5) 6.劳动力组织 (10) 7.材料要求 (11) 8.设备机具配置 (11) 9.质量控制及检验 (12) 9.1质量控制 (12) 9.2质量检验 (12) 10.安全环保要求 (13) 10.1安全措施 (13) 10.2环保要求 (14)

整体道床道岔作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于青岛市一期工程(3号线)轨道01标所辖整体道床道岔铺设的施工作业。 2.施工准备 2.1提前调查道岔区施工条件,合理安排施工,确定下料口、下灰口位置,确定岔料倒运方案。 2.2施工技术人员对铺轨综合图和设计说明书等图纸进行认真审核,确定各站铺设道岔型号、道岔开向、数量及采用的标准图,绘制施工平面图,提出道岔铺设材料计划,并编制施工计划和铺岔技术交底。 2.3基标测设:道岔铺轨基标设置按照GB50299《地下铁道工程施工及验收规范》测设,并按照GB50308《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》要求测设。 2.4道岔施工前道岔需完成试组装,道岔进场时必须进行进场检查验收。 3.施工技术要求 3.1模板技术要求 3.1.1模板须选择刚度大、表面平整光滑、无变形翘曲的模板,模板支立应稳固,无松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。 3.1.2位置偏差不大于±5mm,不垂直度不大于±2mm,表面不平整度不大于±3mm,高程误差不应大于+0、-5mm。 3.1.3模板可贯通立模,在沉降缝处用沥青木板隔断,当模板有缝隙和孔洞时应予堵塞,不得漏浆。 3.1.4模板支立时,须清楚模板上的杂物,并检查表面不平直度不得大于±3mm,对于严重变形,挠曲的模板禁止使用。 3.1.5模板支立应牢固平整,应保证在线路方向上平顺,接头处许平整,在模板接

道岔插入施工方案

京唐港液体化工码头有限公司铁路专用线电气化改造项目道岔插入施工方案 编制:________ 审核:________ 审批:________ 中铁十六局集团第五工程有限公司 二〇一三年九月十日 一、编制目的 规范道岔插入施工的规范化作业,确保道岔插入施工作业的质量和安全,使之符合设计要求、符合施工规范及验收标准的规定。保证线路封锁时段内道岔能够按预定计划顺利插入,确保营业线行车安全、畅通。 二、编制依据 1.京唐港液体化工码头有限公司铁路专用线电气化改造工程轨道施工图纸及相关设计说明书; 2.铁道部颁布的相关施工规范、技术指南和验收标准《铁路轨道设计规范》(TB 10082-2005)、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设【2008】14号、《铁路轨道工程施工安全技术规程》(TB 10305-2009)、《铁路工务技术手册》(道岔)等; 3.本企业的技术、设备管理能力和类似工程的施工经验。 三、工程概况 铁路专用线是唐山港京唐港液体化工码头的配套工程,线路由大唐王滩电厂铁路专用线电厂站站外(接轨位置K18+160)接轨插入50kg/m-12#右开道岔一组,拆除此处原有线路50米等工程。

四、施工工期 要点拨接施工,要点时长6小时 五、总体施工方案 总体施工流程及控制时间见:图1-1 1、点前准备(换岔前的准备) 把更换道岔施工的相关作业加以分解,能提前做的尽量提前做,以减少封锁点内更换道岔的工作量,同时做好换岔施工的各项准备工作。 点前准备的主要内容有 (1)通常在更换道岔前一天,利用封锁或慢行点,更换道岔前后ⅲ型枕、长岔枕及相应范围内的道碴。利用慢行条件施工时,严格按照“隔六换一”的原则进行施工。 (2)在换岔前一天,将线路枕木槽不影响既有线路稳定的道碴挖除,清挖深度控制在枕木底5cm以内,旧碴的堆放不得侵入线路安全限界内,减少点内旧碴抬出量。同时对碴肩按标准依次进行换碴,以减少点内工作量。枕木盒换碴视道床板结程度,采取两种方案:对于原道床板结严重,多年没有清筛的应按工务维修规则“各六清一”的原则,用镐或撬棍提前将旧道床按标准深度挖除,然后用新道碴回填至枕木顶平;对于原道床不板结的,不得挖除枕盒旧碴。要拆除道岔的扣件、配件有专人逐一松动涂油并复紧。 (3)将预铺好的道岔通过横移、纵移尽可能靠近施工线路或换岔地点。

更换道岔施工方案范文

更换道岔施工方案 京沪线利国站更换道岔施工方案 一、编制依据 1、京沪线利国站站场工程相关设计文件。 2、现行有关铁路工程设计规范、施工规范、验收标准、暂行规定、国家有关法律、法规及规定。 3、现行铁路施工技术安全规程,国家、铁道部、铁路局有关安全管理办 1 2020年4月19日

法、规定。 4、上海铁路局建设项目管理中心有关建设管理办法。 5、现场勘测资料及项目部机械设备、人力资源及施工能力状况。 二、工程概况: 1、利国站共有13组道岔需要更换,更换道岔的编号分别为:北咽喉(北京方向)3#、5#、7#、9#、11#、13#、19#共7组道岔,南咽喉(上海方向)2#、4#、6#、8#、10#、12#共6组道岔。道岔前后段(保护轨)线路需重新铺设。 2、主要工程数量: 更换道岔13组及其前后保护轨。 三、施工组织机构 1、施工组织机构 公司结合本工程实际,成立项目部,负责本工程的具体实施,项目部成立施工、安全、质量管理组织机构,实施内部质量检验、监控。施工组织机构如下图: 施工组织机构框图 2 2020年4月19日

2、安全质量组织机构 项目部成立以项目经理为组长,由项目部技术、质检、安全、材料和调度组成的安全管理组织机构。见下图。 3 2020年4月19日

4 2020年4月19日 一 作 业 队 队 作 业 队 二 作 业 队

四、临时设施方案 1、施工用电、用水:接铁路电源作为施工、照明用电,施工要点作业时备用24KW发电机1台。 2、人员驻地:租用当地既有房屋,做为临时住地,施工现场设看守棚、机具房等临时房屋。 3、施工道路: 利用既有道路作为施工便道。 五、工期、劳力、机具安排 1、工期安排(假定) (1)、4月20日前,将13组道岔全部运至利国站8道线路并分运至各预铺地点。 (2)、 4月21日- 5月15日13组道岔全部预铺完毕。 (3)、 5月16日- 5月20日13组道岔要点施工,站场改造完毕。 2、劳力安排、任务划分 针对本工程特点,劳力安排、任务划分如下: 更换道岔施工:计划投入劳力260人,其中管理人员5人,线路工8人,电工及机械维修各1人,司机1人,防护人员4人,劳务工240人。 3、机具安排 更换道岔需要机具如下:手提锯轨机3台,手提钢轨钻孔机3台,液压捣固机3台,液压起拨道机3台,液压轨缝调整器1台。24KW发电机1台。 六、施工方案 1、总体施工方案 5 2020年4月19日

铁路道岔产品生产企业认定细则

铁路道岔产品生产企业认定细则 第一条为加强铁路道岔产品质量的监督管理,保障铁路运输安全,根据《铁路运输安全保护条例》和《铁路运输安全设备生产企业认定办法》(中华人民共和国铁道部令第15号)制定本细则。 第二条本细则所称铁路道岔产品是指整组道岔、道岔尖轨、道岔基本轨、道岔辙叉、道岔护轨和道岔混凝土枕产品。 第三条凡在中华人民共和国境内生产并销售铁路道岔产品的企业,必须经铁道部认定,获得铁路道岔产品生产企业认定证书。 第四条企业可根据铁路道岔产品的适用范围(速度等级、轨型、辙叉号等),按照以快代慢、以大代小的原则选择申请认定。 第五条申请认定的企业应具备以下条件: (一)有符合本细则附件2要求的专业生产设备; (二)有符合本细则附件2要求的专业技术人员; (三)有符合本细则附件2要求的产品质量保证体系和管理制度; (四)近3年内无产品质量责任事故。 第六条生产整组道岔产品的企业申请认定,必须先获得铁道部对于整组道岔产品的关键部件辙叉、尖轨、基本轨、护轨中任意三种产品的生产认定,外购的作为整组道岔产品组成部件的道岔产品其生产企业也必须获得铁道部认定。

第七条已获得下列整组道岔产品生产认定的企业可生产相对应的复式交分道岔: (一)获得直向容许速度超过120km/h整组道岔认定的企业可生产直向容许速度不超过90km/h的复式交分道岔; (二)获得直向容许速度超过160km/h整组道岔认定的企业可生产直向容许速度超过90km/h的复式交分道岔。 第八条申请认定的企业应提交下列材料: (一)铁道部行政许可申请书(一式两份); (二)营业执照(副本)及复印件; (三)铁路运输安全设备生产企业认定证书审查表; (四)专业生产设备、工艺装备及计量器具规格、名称、数量明细表(格式文本见附件4); (五)企业从事铁路运输安全设备研发、设计和生产制造、检验等相关专业的技术人员名单、技术职务(称)、技术等级、所学专业和所从事的专业等资料(格式文本见附件5); (六)企业质量保证体系和企业质量管理制度等资料,已取得ISO9000系列认证证书的应提供证书复印件; (七)企业标准、设计图纸和工艺文件明细表; (八)遵照的国家技术标准全文或有关条款内容; (九)详细技术说明(属知识产权保护的技术可注明后略去); (十)已通过科技成果鉴定或技术审查的,须提供相应的鉴定证书和审查意见;

地铁轨道单开道岔整体道床施工方案方法

地铁轨道单开道岔整体道床施工方案方法 整体道床单开道岔采用现场架轨挂枕法提前预铺方案,从下料口将道岔料倒送至施工地点后,人工进行架轨,根据标桩及设计图绑扎钢筋网,并按防迷流要求焊接,安装钢轨支撑架及轨距拉杆,逐件安装道岔部件,调节支撑架,将部件精确就位。然后按顺序分部吊挂短岔枕,分部调整。 道床采用商品混凝土,具备条件地段直接采用泵送浇筑,针对地下线距离下料口较远、不具备泵送条件的道岔铺设区,在完成架轨调整并打完混凝土支墩后,待正线整体道床施工到达时一并完成道岔道床混凝土的浇筑。 (1)基底处理 对结构底板进行凿毛处理,凿毛凹坑间距不大于100mm,深度不得大于10mm;对凿毛的垃圾进行清理,同时对基底浮浆进行清除,最后用高压水进行冲洗干净。 (2)测设基标 单开道岔整体道床按道岔起讫点、岔心及岔尾布置控制基标,加密基标按5m间距测设。控制基标为外移桩、加密基标为中心桩。 (3)绑扎钢筋网 道床内钢筋网采取在铺轨基地集中下料、加工,捆绑成束后,通过下料口运至现场,在现场进行绑扎、焊接。在绑扎钢筋网前,用墨线在结构表面上弹出岔区钢轨内侧底边线、短岔枕中心线、钢筋网纵横向钢筋控制线、钢轨支撑架支墩位置线及起重装置走行轨轨道支墩位置线。钢筋绑扎时,纵向钢筋采用搭接焊接,纵横钢筋的节点按防迷流设计要求进行焊接。 (4)安装钢轨支撑架及轨距拉杆 钢轨支撑架按每隔3~4根短岔枕布置,钢轨支承架采用上承分离式,即每个支撑架只控制一根短岔枕上的钢轨、转辙器或辙叉的标高和平面位置,支撑架的立柱用Ф50钢管加工,其顶部为上承式横梁的调高螺栓,其底部为钢底板并用膨胀螺栓固定在桥梁顶板,使支撑架能独自牢靠固定。 上承式横梁的长度与其附近的短岔枕长度相近,其两端靠调高螺母调整横梁及钢轨的高度,横梁顶有轨卡螺栓可调整钢轨的平面位置。将钢轨位置、标高、方向大致定位,再将道岔直股钢轨、曲股钢轨、直股与曲股钢轨间用轨距拉杆锁定调整轨距,其误差不超过±2mm。 (5)组装道岔 组装前先将支撑架上承式横梁的承轨面调至道岔钢轨底设计标高。然后逐件安装道岔部件,以结构底板上钢轨内侧底边线的施工测量标桩为依据,调节支撑架上各调节螺栓,将该部件精确就位。

道岔施工方案~2010年最新

道岔施工方案 1.工程概况 直股通过速度250km/h,侧股通过速度80km/h。 2.道岔参数 2.1. 18号单开道岔主要技术参数:全长:69m,前长:31.729m,后长:37.271m,辙叉角:3度10分47.39秒,导曲线半径:1100m。 2.2. 18号单开道岔主要组件参数:转辙器轨排:长2 3.392m,钢轨6.3t,扣件7t,岔枕9.7t。导轨组件:长2 4.614m,钢轨7.2t。辙岔轨排:长20.992m,钢轨7.0t,扣件 5.7t,岔枕8.3t。 3.道岔组件及技术要求 3.1转辙器 3.1.1.直基本轨与曲线尖轨组件,重量5.8t,长度约24m。 时速250公里18号道岔曲线尖轨降低值列表

3.1.2.吊点设置及组件示意图,组件共设置6个吊点,如下图: 3.1.3.曲基本轨与直线尖轨组件,重量5.8t,长度约24m。 时速250公里18号道岔直线尖轨降低值列表 3.1. 4.吊点设置及组件示意图,组件共设置6个吊点,如下图: 3.1.5.安装工具:弦线、轨距尺、塞尺、扳手、卡尺、支距尺、钢卷尺。 3.2.可动心轨辙叉及组件 3.2.1.辙叉重量8.3t,长度约21m。 3.2.2.吊点设置及组件示意图,组件共设置6个吊点,如下图:

3.1.5.安装工具:轨距尺、塞尺、支距尺、卡尺、钢卷尺(50、3)、卡钳、扭矩扳手、撬棍。 3.3.导轨(胶接绝缘轨)组件 3.3.1.起吊钢轨时吊点间距必须小于4m,起吊点距离端头不得大于3m。 3.4.电务转换设备 3.4.1.主要组成及参数:转换设备包括转辙机、外锁闭装置、密贴检查器、安装装置等。 时速250公里18号道岔转换设备主要参数

更换道岔大修安全技术组织措施标准版本

文件编号:RHD-QB-K4328 (解决方案范本系列) 编辑:XXXXXX 查核:XXXXXX 时间:XXXXXX 更换道岔大修安全技术组织措施标准版本

更换道岔大修安全技术组织措施标 准版本 操作指导:该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的,并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。,其中条款可根据自己现实基础上调整,请仔细浏览后进行编辑与保存。 1、拆除旧线、旧岔接头、扣件准备: 拆除部分接头螺栓和扣件时应在限速的情况下进行,在限制速度等于、小于45km/h时,水泥枕扣件可隔二拧紧一个,接头保持4条螺栓,但保证每端2个,其余可以松试后再上紧,准备工作不得超量。 二、施工 线路道岔施工应根据行车调度命令进行,施工员负责要确认调度命令和起止时间,确认后发布施工命

令。 1、施工前要开好施工准备会,做好各项工作的分工,明确每一个阶段的时间要求,分工要细,责任落实到人。 2、拆除旧道岔及道岔前后线路旧轨。拆除道岔总用时,枕木一般应不超过25分,水泥枕一般不超过40分,拆除的旧轨料应提前指定地点,存放的旧轨料一是不得侵入限界,二是不得影响新道岔入位。 3、道床处理,水泥枕岔枕重量较大,铺设后再清筛道床十分困难,为了防止在使用的过程中道岔出现翻浆冒泥,影响道岔质量,所以在施工过程中必须认真做好,在旧岔枕搬走后,可用扒石碴沟的方式控制标高之后整平,更换一级道碴作为垫层,高度在150毫米左右,新道岔入位后,经过起道应保证枕下道碴到达250毫米,在处理道床的同时可以安装更

换岔后长岔枕。 4、道岔纵移: 道岔纵移可根据施工现场的情况来安排,有条件的地方可以利用牵出线,调车线等,提前纵移到位,以减少占用施工的时间和劳力。 5、道岔横移: 道岔横移时更换道岔重要环节,因横向滑道轨间距不易控,很容易出现卡轮的现象,一旦用力过大,还有可能把滑道轨挤翻,整个道岔轨排就可能落道,再次把轨排抬起来十分困难,必然延误施工时间,所以要反复测量滑道距离,慢向横移而且要随时调整横移轮,防止轨排落道。 6、道岔回落: 道岔横移纵移到位以后,抬起道岔抽出走行轮和滑道轨,道岔回落。回落是更换道岔的关键环节,因

中国和欧洲高速铁路道岔标准体系及内容分析

铁 道 技 术 监 督RAILWAY QUALITY CONTROL 标准化工作STANDARDIZATION WORK 第42卷 第5期Vol.42 No.5 ?·?2·? 中国和欧洲高速铁路道岔标准体系及内容分析 王树国,司道林,葛晶,王猛 (中国铁道科学研究院铁道建筑研究所,北京 100081 ) 摘?要:概述欧洲高速铁路道岔标准制定情况及其主要内容,分析主要标准的特点。介绍我国高速铁 路道岔标准体系建立的过程,该标准体系由设计、制造和铺设3个部分组成,包括6个标准。阐述各标准的主要内容、适用范围和主要特点,分析我国与欧洲高速铁路道岔标准的差异。 关键词:高速铁路;道岔;标准;中国;欧洲 中图分类号:U213.6-65 文献标识码:B 文章编号:1006-9178(2014)05-0002-04 Abstract:The authors summarize the formulation of European standards on high-speed railway turnouts and its main contents,analyze its characteristics of major standards,introduce the development process of domestic high-speed turnouts standard system which is composed of six specifications on design,manufacturing and laying of the turnouts. The authors also describe the scope,the main contents and the characteristics of the high-speed turnouts specifications,and analyze the differences between Chinese high-speed railway turnouts standards and European standards. Keywords:High-speed Railway;Turnouts;Standard;China;Europe 0 引言 道岔是铁路轨道的关键设备,道岔的设计、制造和铺设关系到铁路运营的安全性,因此建立完善的高速铁路道岔标准体系,组织制定各道岔标准,对于保障道岔产品的高精度、高平顺性和高安全性具有重要意义。 德国、法国是高速铁路发展较早、技术水平较高的国家。为规范高速铁路道岔的设计、制造和铺设,保证道岔性能,德国、法国均制定了适应各自工业水平和铁路运营特点的道岔标准,最终形成欧洲道岔标准,并随着技术进步和认识的深入不断修订、完善。 目前,我国高速铁路进入大发展时期,已有6 000余组高速道岔铺设于高速铁路并投入运营。为规范道岔产品的设计和制造,我国先后制定了高速铁路道岔设计、制造和铺设技术条件,初步建立起高速铁路道岔标准体系。 为了不断完善我国高速铁路道岔标准体系,有 必要开展我国和欧洲高速铁路道岔标准体系的对比分析研究。 1 欧洲道岔标准 1.1欧洲道岔标准概述 欧洲有关道岔的标准很多,最重要的有以下3个:①EN 13232(所有部分)《轨道交通 轨道 道岔和交叉》②EN 13231-2:2006《轨道交通 轨道 作业和验收:有砟道岔作业》;③EN 13803-2:2007《轨道交通 轨道 轨道线型设计参数 轨距大于等于1 435 mm 第2部分:曲率突变条件下的道岔及线型设计》。 EN 13232由9个部分组成,主要内容包括道岔及其部件的定义、道岔区轮轨关系、道岔线型和结构设计、道岔制造和组装、工电接口、道岔总体设计流程等方面的要求和指导,见表1。 EN 13232(所有部分)的第1部分规定道岔、转辙器和辙叉的通用术语,参照配图给出各组件的定义;第2部分规定道岔线型的几何设计原则;第3部分规定车轮和轨道的特征、车轮导向与车轮荷载转移的几何设计原则;第4部分规定可动部位与转换、锁闭和表示设备之间的界面及相关要求;第 收稿日期:2014-03-12 基金项目:铁道部科技研究开发计划项目(Z2013-G005) 作者简介:王树国,副研究员 2014年5月(总第331期)

有碴轨道及道岔施工方案

有砟轨道及有砟道岔铺设 施工方案 编制 复核 审批 二0一四年九月

1 编制依据、编制原则、编制范围 1.1 编制依据 (1)《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010); (2)《铁路轨道工程施工安全技术规程》(TB10305-2009); (3)《高速铁路轨道工程施工技术指南》(铁建设〔2010〕241号); (4)《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009); (5)咨询单位、评估单位确定的《宁安铁路CPⅢ控制网测量作业指导书》; (6)《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》(科技基〔2008〕86号); (7)《客运专线铁路工程静态验收指导意见》(铁建设〔2009〕183 号); (8)关于安全生产和环境保护等方面的法律法规; (9)施工承包合同、招标文件及施工招标答疑书、补遗书。 (10)设计单位提供的宁安铁路轨道工程设计文件、图纸及资料。 (11)国家及铁道部现行的相关强制性标准、行业标准、规范、规则、指南等。 (12)现场踏勘调查资料资料及本企业设备状况、人员技术水平、专业化程度。 (13)《钢轨焊接第1部分:钢轨焊接通用技术》TB/T 1632.1-2005。 (14)《钢轨焊接第3部分:铝热焊接》TB/T 1632.3-2005。 (15)《钢轨焊接第4部分:闪光焊接》TB/T 1632.4-2005。 1.2编制原则 (1)坚持"预防为主,安全第一"的指导思想,结合本工程特点,制定积极有效的安全管理、技术、组织措施,确保人身安全和工程安全。 (2)针对本标段工程特点和质量目标的要求,加强过程控制,从各个环节上保证工程质量。 (3)以服务主体工程,满足实际需要为基准,实事求是,力求经济、适用、合理、可行。 (4)高度重视文明施工和环境保护工作,珍惜、合理利用土地。 (5)科学安排各项施工程序,实现施工组织的连续、均衡、高效。

高速铁路道岔技术

10 高速铁路道岔技术 10.1 高速道岔类型 在高速铁路中,道岔有其特殊的地位,几乎无一例外地通过单开道岔实现两股轨 道的连接。高速道岔在其功能上和结构上与常速道岔相比,虽无原则上的区别,但要求安全性和舒适性更高。 按分界点设置方案不同,高速道岔一般分为两种类型。 第一类用于中间站、区段站的车站正线 因为通过道岔侧股时,必然是进站停车或停站后出站,所以侧向过岔仅要求满足中速运行条件。属于这一类的有我国客运专线的18 号道岔,日本新干线的18 号道岔,法国高速新线的20 号道岔,德国高速新线的18.5号道岔,俄罗斯的18 号和22 号道岔,美国的28 号道岔,意大利的18.2 号道岔等。 国外铁路在这些线路上夜间停运,有足够的时间养路,虽然站间距离较长,在区间也不设渡线,即在正常运营时不采用反向行车。 第二类用于区间渡线和高速侧向过岔的部位 一是因为站间距离较长,电务和工务实行天窗维护,需要反向行车;二是因为高速客运专线与既有线大站间的联络线需要高速侧向过岔。属于这一类的有我国客运专线的42号、50号道岔,法国高速新线的tg0.0218即46号和tg0.0154 即65 号道岔,日本新干线的38 号道岔,德国高速新线的26.5 号和42 号道岔,英国的tg0.0145即69号道岔等。 国内外高速铁路中高速道岔主要技术参数见表10.1.1

续表10.1.1

10.2 高速道岔结构特征 综观国内外高速道岔结构,其特征主要如下: 10.2.1 转辙器 (1)转辙器尖轨采用矮形特种断面钢轨制造的藏尖式、曲线形、弹性可弯式跟端尖轨。 (2)为防止车轮轮缘冲击和扎伤尖轨尖端,使尖轨尖端埋藏在基本轨轨头侧面刨切部分,以便使尖轨轨头非工作边与基本轨工作边相密贴。 (3)为增大导曲线半径,道岔侧股设计为曲线形尖轨,曲线尖轨半径与导曲线半径相一致。 (4)曲线尖轨有切线形和割线形之分。尖轨与基本轨的平面连接方式有普遍采用切线形曲线尖轨的趋势。日本、法国和德国高速道岔均为切线形。一般在尖轨顶宽 2.5~5mm 处作斜切以减小其薄弱部分的长度。我国采用相离半切线形,俄罗斯采用割线形曲线尖轨。 (5)曲线尖轨尖端有冲击角和无冲击角之分。一般半切线形曲线尖轨尖端有冲击角,如我国的高速道岔,而切线形曲线尖轨尖端有的有冲击角,如法国的高速道岔, 有的则无冲击角,如日本的高速道岔,冲击角的大小直接关系到逆岔侧向过岔速度。 (6)曲线尖轨的长度一般都较长,少则10 几米,长则40~50 多米,它分为尖轨跟端部分、尖轨可弯部分及尖轨板动部分的长度。为保证尖轨的转换可靠性及板动到位,常设置多根转辙杆,如法国的65号道岔,尖轨长57.5m,采用6 根转辙杆;日本的38号道岔,尖轨长42.1m,也采用6根转辙杆;德国的26.5 号道岔,尖轨长31.74m,采用4根转辙杆;我国的18号道岔,尖轨长21.45m,设置了3 根转辙杆。 (7)尖轨跟端经模压加工成与标准钢轨相同的断面,并用焊接方法使其与相邻的钢轨连接,同时用能纵向调节的弹性扣件牢固扣压,以提高转辙器的稳固性和可靠性。 (8)直股尖轨为直线形,尖轨尖端轨距不作任何加宽,有利于高速直向过岔。 10.2.2 辙叉及护轨 (1)有高锰钢整铸辙叉和可动心轨或可动翼轨之分。为消灭辙叉有害空间及减小翼轨冲击角,加大导曲线半径,一般可采用由特种断面钢轨制成的可动心轨式高锰钢曲线辙

道岔整体道床施工方案

无锡地铁2号线轨道施工工程01标道岔施工方案 编制: 审核: 批准: 中铁上海工程局华海工程有限公司无锡地铁2号线轨道施工工程01标项目经理部 2013年3月1日

目录 1.编制依据、原则、范围....................................................................... - 1 - 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3工程范围 (1) 1.4本工程采用的技术规范和标准 (1) 2.工程概况............................................................................................... - 2 - 2.1参建单位 (2) 2.2工程简介 (2) 2.3道岔设置地段表 (3) 3.施工工艺原理....................................................................................... - 4 - 3.1施工机具 (4) 3.2施工测量工具 (4) 4.道岔施工方案....................................................................................... - 5 - 4.1工艺流程 (5) 4.2各工序施工方法及控制点 (5) 5.见证取样措施..................................................................................... - 12 -6.质量保证措施..................................................................................... - 13 - 6.1质量验收标准 (13) 6.2质量控制措施 (14) 7.安全保证措施..................................................................................... - 17 - 7.1实行安全交底及监督制度 (17) 7.2安全风险分析及相关控制措施 (17) 8.文明施工保证措施............................................................................. - 19 -

客专18号高速道岔工务验收详解(4.17)

客专线系列18号高速道岔简介 高速铁路道岔均为单开道岔,其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。从技术系列上,可以分为客专线系列(我国自主研发)、CN系列(德国技术)和CZ 系列(法国技术)。自主研发的客运专线道岔,除18号采用单圆曲线的平面线形外,大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。 一.客运专线道岔主要尺寸 18号道岔线形及主要尺寸 二.客专线系列道岔主要特征 尖轨采用60D40钢轨制造;尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构;翼轨采用轧制的特种断面翼轨;翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接;岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造;所有铁垫板采用硫化处理;部分滑床板间隔设置施维格辊轮,辊轮高度可方便地进行调整;扣件为弹条Ⅱ型扣件;混凝土岔枕采用长岔枕,垂直于道岔直股布置;牵引点设两岔枕之间,尖轨采用多机多点、分动转换。

客专线系列高速道岔扣件系统 一.通用扣件 有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统,即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构,铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。轨下设5mm橡胶垫板,板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起(弹性铁垫板)。调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间,可实现-4~+26 mm调高量。铁座与轨底间设置轨距块,与缓冲调距块相结合,可实现-8~+4 mm的调距量,调距精度为1mm。 缓冲调距块轨距块盖板及橡胶垫圈 通用型弹性铁垫板5mm厚轨下橡胶垫板

二.特殊零部件 (一)滑床板 (二)辊轮与辊轮滑床板 单辊轮双辊轮(三)弹性夹 SSB4(360mm)用于尖轨跟端SSB3(303mm)用于滑床板 SSB2(224mm)用于护轨垫板

西安地铁1号线整体道床道岔施工技术

西安地铁1 号线整体道床道岔施工技术 摘要:道岔是轨道工程中较薄弱的环节,其施工质量直接制约着行车速度和列车的平稳、安全,本文详细介绍西安地铁1 号线整体道床道岔的施工技术,以方便同类工程的参考和学习。 一、工程概况 西安市地铁一号线一期工程西起后卫寨,东至纺织城,共设19 座车站(换乘站4 座),设停车场、车辆段各一座,一期工程正线全长50.665单线公里,正线最小曲线半径400m,最大坡度28%o;最高运行速度80km/h,共配置60kg/m9号单开道岔35组(左开22组,右开13组),60kg/m9号道岔5m间距交叉渡线2组。 二、道岔的概述 道岔作为轨道三大病害之一,一直以来影响着线路的提速、列车的平稳、安全及运营的维护和效率等,近年来整体道床道岔以其整体性强、稳定性好、养护维修方便、工作量小等优点而被广泛应用于地铁、轻轨等城市轨道交通工程。 西安地铁1 号线道岔采用的是成熟的北京广泛使用的60kg/m 钢轨9 号相离型弹性可弯曲尖轨道岔,道岔平面为较先进的相离型 (f=-13mm),采用10.6m长的60AT弹性可弯曲线尖轨,跟端为标准接头夹板连接,可弯段轨底刨切,既保留了侧向行车时的旅客舒适度好的特点,又从根本上解决了曲线尖轨侧磨严重的问题。 该道岔转辙器采用与国铁提速道岔相同的限位器结构,道岔内的钢轨接头可全焊接,高锰钢辙叉趾端与钢轨也可焊接,最大可能减少钢轨接头。道

岔两端与钢轨接头焊接或冻接,可实现先进的跨区间超长无缝线路。该道岔一般部位扣件采用与区间一致的DW2型扣件,导曲线半径200m侧向容许通过速度35km/h,道岔设两点牵引,适用于分动外锁闭。 三、整体道床道岔施工原理 通过精确测设铺岔基标,把道岔岔位及高程通过与基标之间的平面与空间关系表示出来,通过测设得知基标点与道岔的水平和高程差,利用L 尺和支撑架配合使用,定出道岔中线和轨面高程,然后道岔拼装、架轨,经调整道岔几何尺寸、吊挂短岔枕、浇筑混凝土、拆卸支撑架、施工清理等工序,将短岔枕连同整个道岔固定在混凝土道床内,使道岔铺设符合设计及规范要求。 四、施工技术介绍 道岔及其整体道床是施工难度大、施工周期较长的工程。 道岔转辙器部分尖轨滑床板调平是施工中的难点,施工中我公司将采用小型螺旋千斤顶配合钢轨支撑架对转辙器部分进行支撑。这样可方便、快捷的将尖轨滑床板调整至设计位置。 1、整体道床道单开岔施工工艺流程见:整体道床单开道岔施工工艺流程图。 1)、施工准备施工前,先进行线路复测,设置道岔控制基标,并在地面进行道岔的试装,经检查确认零件齐全、位置正确后,方可分组装车,运至施工地点。运装时将尖轨与基本轨捆牢避免尖轨损坏。 2)、道岔组装运输和调整在材料堆场组装整组道岔,并对各部分分组编号(如图:单开道岔平面组合示意图)。按“1,4”、“2,3”、“5,6”、“7”、“8”、“9,10,11”、“12,13”的组合方式分为七部分(依次编

现浇道岔梁主要施工工艺方法

现浇道岔梁主要施工工艺方法 1地基处理 根据施工图中的设计地质情况,地面下为全风化花岗闪长岩,基础承载力较好,条形基础施工前,将基础位置土方开挖至全风化花岗闪长岩岩面,并检测其地基承载力是否达到设计要求。(≥250 KPa),如不满足要求回填碎石后,采用小型夯实机夯填密实后方可浇筑条形基础。 条形基础施工时应在其底铺设15mm*15mm间距φ16钢筋,以提高基础承载能力及抗压能力。顶层条形基础需埋设90cm×90cm×1.8cm钢板,并与钢管满焊在一起。 钢管支墩上下口补强措施:钢管顶口焊接一块90cm×90cm×1.8cm钢板,钢板与钢管周边对称焊接三角钢板加劲肋进行加固;钢管底部焊接钢板与基础预埋钢板连接,并沿四周焊接三角钢板加劲肋对底座进行加固。且每两根钢管间采用[10槽钢焊接加固。 为保证雨水和养生用水从基础底部及时排出,防止雨水长期浸泡使支架下沉,在条形基础旁设置排水沟,排水沟要保证没有积水形成。 2现浇支架施工 2.1体系构造 钢管支架体系自上而下为箱梁底模模板、I10a工字钢和10*10方木、贝雷片、I32a工字钢、砂筒、φ529mm钢管柱、条形基础。 每跨现浇梁支架均采用三孔贝雷梁钢管柱支架。浇筑条形基础并预埋钢管立柱焊接钢板,再支立φ529mm钢管柱,钢管柱支墩上搭设两根I32a工字钢横梁做分配梁。支撑纵梁采用贝雷片,根据梁宽相应调整数量,在腹板位置间距45cm加强布置。支撑横梁采用I10a 工字钢和10*10方木间隔布置,间距30cm,桥纵轴满铺。连续梁底模采用2400mm×1200mm ×15mm竹胶板。 2.2支架搭设 杆件组装顺序是:混凝土条形基础→钢管柱→砂筒→I32a横梁→贝雷片→I10工字钢、10×10方木→底模。 有关注意事项: (1)混凝土条形基础施工前应检查地基承载力,应≥250kpa。 (2)所有构件都应按设计有关规定设置。贝雷片上部工字钢顶支立的翼缘板支架脚手架钢管下部垫木板或橡胶垫抗滑,并安设稳固。

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