钻孔灌注桩首件施工总结

钻孔灌注桩首件施工总结

1.工程概况

本立交工程位于田马路/雁鸣北路与三环相交处。立交范围为雁鸣西路～月坛路。立交南北总长为713.737m。采用分离式立交形式，南北主线（田马路-雁鸣北路）上跨南三环，田马路/雁鸣北路地面辅道与南三环辅道平面交叉，右进右出。跨三环处主线桥梁两侧设置人行天桥。桥梁起点桩号K0+226.78，终点桩号K0+481.22，桥梁总长254.44m，主桥采用8×32m预应力混凝土预制箱梁，共分3联，跨径布置（2×32+3×32+3×32）。桩柱式桥台，第二联跨越南三环，桥宽23m，行车道净宽17m，两侧为人行道各3m，第一联及第三联为引桥，桥宽18m。

场地地层自上而下依次由第四系人工填土（Qml），上更新统风积（Q32el）黄土及残积（Q3lel）古土壤，中更新统风积（Q2eol）黄土及残积（Q2el）古土壤，冲积（Q2al）粉质粘土及卵石、中粗砂等地层构成。

桩基施工采用钻孔灌注施工，钻孔灌注桩施工主要采用旋挖钻进行施工。2.施工机械人员的配备

首件桩基实际投入的主要设备：

Z50L装载机1台，25T吊车1台，宇通重工285C型旋挖钻机1台，泥浆泵1台，抽水泵1台，砼搅拌车5辆(10m3)，电焊机2台，钢筋弯曲机1台，钢筋切断机1台，拓普康全站仪1台，水准仪1台。

实际投入的人员有10人，其中:现场负责1人，电焊工2人，吊车司机1人，其他辅助作业人员6人，砼搅拌站机械各配有相应司机人员。

3.技术交底

工程施工前，现场技术员向分部负责人、带班人员、班组长进行书面技术交底，内容包括施工方法、技术数据、质量与安全措施和应急于预案等，要求规范、详实、具有可操作性。

4.施工工艺

4.1测量放样

根据设计图纸采用坐标法用全站仪进行测量放样，定出本次所需打5-6#桩号的坐标X=4225.862，Y=20510.466的桩位并打上木桩，再钉上小铁钉，施工人员用记号笔标记，并向两侧呈“十”字引出护桩；钻机就位后用水准仪测定出5-6#孔位护筒标高为457.027m，其中桩底设计标高为418.800m，算出钻孔深度为38.227m。

4.2制作和埋设护筒

护筒是钻孔灌注桩施工的重要内容之一，有固定桩位、锥导向、隔离地面水并保证泥浆在孔内高出地下水或施工水位一定高度，形成静水压力，以保证孔壁不致坍塌的作用。

4.2.1护筒的材料和制作

护筒采用δ=8mm钢板卷制而成，内径1.4m，每节高度2m。

4.2.2护筒的埋设

护筒的埋设采取挖埋法、加压法。将护筒底埋入较为密实的稳定土层，保证护筒位置平、直、稳固、准确、不变位，底部不漏水，能保持孔内水头稳定，形成静水压力，保护孔壁不坍塌。埋设要求高出地面30cm。

4.3挖设泥浆池及泥浆制造

泥浆具有排除钻渣，稳固孔壁和冷却钻具的作用。

表层为种植土，其下为2～20m为黄土，20～26m为粘土，26～35m为卵石，35～38.7m为粘土，钻孔过程中采用钻孔自造浆工艺，本项目采用一个泥浆池，在桥墩之间挖设一个6m×8m×2m的泥浆池，泥浆采用膨润土加水的方式搅拌而成，采用泥浆泵为桩基泵送泥浆。在开钻前必须备足造浆所需粘土。护筒埋设完成后在孔内投入适当膨润土，加水后慢速钻进，钻进过程中可用人工在往孔内加入膨润土继续造浆。钻孔过程中的泥浆比重控制在1.2~1.4之间。

4.4导管密封试验

导管内径30cm，丝扣接头，在使用前对其规格、质量和拼接构造进行水密和承压试验，要求充水试验时压力应不小于灌注砼时导管壁可能承受的最大压力，在灌注首盘砼后，导管内砼面处所受的压力最大，约为2.5个大气压，所以在进行导管承压试验时，要求压力为2.5要个大气压，试验15分钟，管壁无变形，接头不漏水，认为合格，可供施工应用。

4.5钻机就位

护筒埋设完成后，用护桩重新检查护筒埋设位置，符合要求后，钻机就位，要求平、稳。

4.6钻孔

2015年4月18日15：10开始钻孔，根据工点地质特点，选用旋挖钻机钻孔。钻孔开始前，对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括机具设备的检查和维修。钻机就位后，认真调平对中，锤头中心和孔位中心在同一垂线上。在钻进过

程中经常检查，如稍有倾斜或位移，及时纠正，使成孔后的垂直度不超过1/100。2015年4月20日11:50成孔。实钻孔深38.730m。

4.7清孔

为保证钻孔质量和减少孔底沉碴，在灌注桩体砼前，对已钻成的桩孔必须进行清孔，保持静水压力不变，保护孔壁稳固。

清孔采用换浆方法，清孔后的泥浆指标及孔底沉淀物厚度符合规范和设计要求。

4.8制作安装钢筋笼

清孔完毕，经测深、孔径和竖直度检查符合要求后，即进行下放钢筋笼。钢筋笼的尺寸、间距、焊接质量需满足设计和规范要求。

5.钢筋笼加工与安装施工方法

5.1钢筋按不同钢种、等级、牌号、规格进行验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志，钢筋在运输过程中避免锈蚀和污染，钢筋堆放及加工场地都用水泥硬化，为防止钢筋锈蚀，钢筋要用枕木支垫，并用彩条布进行覆盖以防生锈影响钢筋质量。

5.2钢筋的表面洁净，使用前将表面油渍、漆皮等清除干净。钢筋平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均要调直。在用钢筋调直机调I级钢筋时，冷拉率不宜大于2%，II级钢筋的冷拉率不宜大于1%。

5.3按照设计图纸及施工规范要求进行钢筋笼的制作，所有主钢筋接长均用电焊连接，能采用双面焊的用双面焊，焊缝长度为5d,不能采用双面焊的，采用单面焊接，焊缝长度为10d，且接头相互错开。加强筋采用焊接，接头双面焊的长度不小于5d。伸入承台内的钢筋做成喇叭形，大约与直线倾斜15度。I级螺旋箍筋与主筋连接采用铁丝绑扎，在加工过程中要严格按图纸要求进行加工。于钢筋笼周边对称焊接钢筋耳朵，保证钢筋笼保护层满足规范要求。并在顶节钢筋笼上焊接两根加长钢筋，以备固定（吊装）钢筋笼。吊筋长度计算方法：图纸设计钢筋笼顶标高-护筒顶标高=吊筋长度（正值为下返，负值为上接）。图纸中设置声测管的桩基需将声测管固定在钢筋骨架上。

5.4钢筋笼加工与安装施工控制指标

钢筋安装实测项目

项次检查项目规定值或

允许偏差

检查方法和频率

1 受力钢筋间距（mm）±20 尺量：每构件检查2断

面

2 箍筋、螺旋筋间距

（mm）

±10

尺量：每构件检查5-10

个间距

3 钢筋骨架

尺寸

（mm）

长±10

尺量：按骨架总数30%

抽查

直

径

±5

4

保护层厚

度（mm）

基

础

±10

尺量：每构件沿模板周

边检查8处

5.5吊放钢筋笼

2015年4月20日13：30开始用吊车将钢筋笼吊放入孔。下笼时注意对孔壁的保护，防止坍孔，并防止将泥土杂物带入孔内，钢筋笼距孔底的底面高程为±50mm，并将钢筋笼正确牢固定位，并确保其垂直度，勿使扭转变形。

5.6导管安放

5.6.1导管采用直径φ300㎜的导管及直径1.0m的漏斗，导管分节长度有3米、2米、0.5米，接头法兰盘处用胶垫密封。

5.6.2吊放时应位置居中，轴线直顺，稳步沉放，防止卡挂钢筋笼。将导管轻轻下放到孔底，然后再往上提升40cm,与导管的理论长度进行比较，吻合之后，将导管固定在灌注平台上。此时孔内沉淀物符合设计及规范要求可进行水下混凝土灌注，否则进行二次清孔。

6.灌注水下砼

砼采用灌车运输，第一车混凝土于17:10到达施工现场并进行灌注，实载8方，砼直接倒入漏斗内，吊车配合灌注。砼坍落度控制在180mm-220mm范围内。导管上口料斗内设一盖子，放满混凝土，料斗内的砼为首批灌注砼，其方量由计算确定，确保首批砼灌注后的导管埋深≥1.0m。导管内水面以上用球密封，漏斗砼储满后，打开悬挂铁丝，在漏斗砼泄入导管的同时，罐车砼迅速放入漏斗，以确保管端部的砼封底成功。首批砼灌注正常后应连续不断灌注砼，严禁中途停工，在灌注过程中，应注意使用测锤探测砼面的上升高度，第一车混凝土经过15分

钟灌注完毕，测得护筒顶至混凝土面深度33m,护筒顶至导管下口深度38.3m，导管埋深5.3m。第二车混凝土17:27到达现场并进行灌注，实载10m3，经过15分钟灌注完毕。拆除导管5m,测得护筒顶至混凝土面深度25m，导管埋深8m。累计灌入方量18m3。第三车混凝土17:45到达现场并进行灌注，实载10m3，经过9分钟灌注完毕。拆除导管6m,测得护筒顶至混凝土面深度15.5m，导管埋深5.5m。累计灌入方量28m3。第四车混凝土18:00到达现场并进行灌注，实载10m3，经过12分钟灌注完毕。拆除导管6m,测得护筒顶至混凝土面深度10m，导管埋深5m。累计灌入方量38方。第五车混凝土19:15到达现场并进行灌注，实载6m3，经过8分钟灌注完毕。测得护筒顶至混凝土面深度2m。

钻孔灌注桩实测项目

项次检查项目

规定值或允许

偏差

检查方法和频率

1

桩

位（mm）

排

架桩

50

全站仪或经纬仪：每桩

检查

2 孔深（m）不小于设计测绳量：每桩测量

3 孔径（mm）不小于设计探孔器：每桩测量

4 钻孔倾斜度

（mm）

1%桩长，且不大

于500

用测壁仪或钻杆垂线

法：每桩检查

5 沉淀厚度（mm）不大于设计规

定

沉淀盒或标准测锤：每

桩检查

6

钢筋骨架底面

高程（mm）

±50

水准仪：测每桩骨架顶

面高程反算

7.总结

通过首件桩基施工，我们基本掌握了桩基施工过程，取得了宝贵的现场资料：

7.1确定了钻孔灌注桩的施工工艺。

在进行首根桩5-6#桩的钻进施工时，于4月18日15:00开钻，钻至4月20日11:50成孔，中间由于各种原因耽误了钻进时间，本次应钻38.227m,实钻38.73m,超钻0.503m，这次超打过多的原因是对旋挖钻钻头每次进尺的深度估算不足和在快要终孔的时候测量不及时导致超打过多，以后要注意这个问题。17∶10灌注砼，19∶24完成，砼图纸设计方量39.58m3，实灌方量44m3。分析超方原因为：图纸没有给出超灌的方量和扩孔的方量，经现场计算本次灌注混凝土的扩孔系数为1.06。

7.2在钢筋笼加工完成后安装声测管的过程中发现声测管的辅助钢筋安装

不进去，在后期的安装过程中费了很大力气。主要原因是：1、没有全面的吃透图纸；2、只是看懂了结构构造而没有从施工队的角度考虑加工顺序；3、低估了本次工程声测管安装的复杂程度。

7.3泥浆池位置选择欠妥当，泥浆池位于红线范围内，对以后的道路施工造成不利影响，增加了基底处理成本。在以后的泥浆池位置选择上要考虑的更充分，杜绝此类事情再发生。

7.4、桩基钢筋班组，在钢筋笼加工过程中出现烧筋、钢筋焊接缝不饱满、现场材料堆放混乱等情况，需加强对施工协作队伍的管理，提高工程质量，满足文明施工要求。

7.5、首件桩基施工，出现了超挖现象，技术人员必须提高重视，在以后的钻孔过程中，在接近设计桩底高程时必须使用测锤多次测量孔深，避免超挖现象，节约成本，杜绝不必要的浪费。

7.5、通过首件桩基施工，完成旋挖钻机性能检测，该钻机性能完好，可以满足本工程的钻孔要求。

7.6、通过首件桩的施工，确定了合理的施工工序、证实了本工程选择旋挖钻成孔工艺的可行性、合理性。确定了机械设备型号、数量以及配套使用情况。

7.7、掌握了桩基的实际成孔、下笼、砼灌注时间，有利于合理编排施工进度计划。

7.8、确定了合理的人员配置等。