汽车音响之喇叭的选择方法

汽车音响之喇叭的选择方法
汽车音响之喇叭的选择方法

汽车音响之喇叭的选择方法

很多朋友在选购汽车喇叭的时候要求商家现场试音,抱着一种谨慎的态度是好的,但是有些朋友就在谨慎中疏忽了一些事情,容易出现误区。

误区一:高音量感越足越刺激就越好。

高音的存在令喇叭对音乐的重放生色不少,高音在音响器材中可以说是不可缺少的,没有高音的音乐枯燥乏味,毫无色彩可言。

但是相对来说,高音部分太足,那也不是一件好事,首先,产生过多高音成分的喇叭所发出的声音,令人觉得很刺耳,人声表现方面容易产生“齿音”,就是说歌手在演唱时所呼出的气流与牙齿撞击所产生的“丝丝”的声音,这种声音太明显会影响人声的丰润度,让人听了觉得有点发麻的感觉。

另外,在小提琴的音色表现上面会产生“炫光”太耀眼、太明亮了,人听久了会头晕(耳膜受不了)。

好的高音应该是在人声方面不会产生太多的齿音,但是演唱时歌手呼出的气流清晰可辨,小提琴声是灿烂、华丽、柔和、丰润而不“耀眼”。

误区二:喇叭发出的音量越大越好。

很多朋友对音乐很感兴趣,但是他对音响器材的认识却是存在很大的错误,认为越能发出大音量的喇叭就是好喇叭。

其实长期在大音量的环境下听音乐是会对耳朵造成极大的伤害的。 相信很多人都见过以前用于广播的大口径的高音喇叭,那种喇叭是可以发出很大的音量,但是能用它来欣赏音乐吗?就算是可以这样使用,我想它所重播的音乐也没多少人能够去欣赏。

因为它就是为了大音量而生产的,播放音乐是索然无味的,没有任何的欣赏价值。

而我们用来欣赏音乐的器材并不是这种“怪物”,而且用途也不一样。

所以,在选购喇叭的时候要兼顾高、中、低音,音色的表现能力,而

不是单单一味地追求响度。

误区三:低音越柔软越好。

低音给人彭湃、宏壮的感觉。

好的低音定义在于有力、浑厚、下潜度深、有弹性、有质感。

但是有的人喜欢软绵绵的低频,具体原委说不清楚,其实这种低频并不会把人听坏,但从“发烧”的角度去看它就是“软脚”,没有力量感。 欣赏快节奏的音乐时它不够干净利索,欣赏大场面的交响乐时它不够彭湃,听摇滚它不够力度,看来只有大提琴那种哀怨缠绵的独特音质比较适合它,但是并不是有太多的人会喜欢大提琴那种伤感的感觉。

汽车音响喇叭国际标准规格接线颜色区分表.doc

汽车音响喇叭国际标准规格接线颜色区分表 ANT:自动天线控制输出信号(12V,小电流的,用来控制自动天线) AMP+B:和ANT是类似的功能,只是它是用来控制外部设备(如大功率功放)的开关机信号。 BATT:电池的电源正极 ACC:启动打火开关,一般是用来给主机一个可以开机的信号。ILL:背景灯电源 其它都是喇叭的接线。 汽车音响喇叭国际标准规格接线颜色区分表 黄色 BATTERY 12V+ (电瓶正极)

红色 IGNITION 12V+ (过钥匙正极) 黑色 GROUND 12V- (接地线负极) 橙色 ILLUMINATION 12V+ (小灯正极) 蓝色 ANT12V+ (天线激活正极) 绿色 TELE-MUTE 12V- (免持听筒负极) 蓝白色 AMP 12V+ (扩大机激活正极) 灰色 RF (+)前喇叭右边正极 灰黑色 RF (-)前喇叭右边负极 白色 LF (+)前喇叭左边正极 白黑色 LF (-)前喇叭左边负极 紫色 RR(+)后喇叭右边正极

紫黑色 RR(-)后喇叭右边负极 绿色 LR (+)后喇叭左边正极 绿黑色 LR (-)后喇叭左边负极 汽车音响—车机接线图大全松下PANASONIC PANASONIC B-880 PANASONIC CQ-R 35LEE

PANASONIC CQ-RD915LEN, DP-200V (с CD PANASONIC CQ-H03,04,06,07,08; CQ-J03, CQ-D50, CQ-RD50, CQ-DP31EG, CQ-DP41EG PANASONIC CQ-F66

汽车音响最佳调音法

汽车音响最佳调音法 汽车音响调试对于汽车音响产品的发挥起着非常重要的决定。就好像一把枪一样,如果瞄准器没有校队准确的话,打出去的子弹肯定是偏的。下面我们就根据一位富声音响师傅的介绍,一起来了解下汽车音响是如何调试的吧。 准备工作: 1)首先将汽车主机的所有附加功能都恢复到出厂状态,然后将高、中、低音全部置中,当然左右平衡也一样。 2)将功放的音量(GAIN)全部设置在最低的位置(MIN) 3)FILTER(滤波器设定)设置在OFF 4)CROSSOVER设置在最低 5)低音炮功放同样是这样处理 第一步:主机调试 打开主机,播放一些高保真的人声碟或低音动态强劲一些的碟,将音量扭到过半或3/5的位置,这样做更容易使低音和前声场的中低音衔合,更容易产生丰满的低音。 第二步:前声场调试 我们先将CHANNEL-1/2的GAIN扭大,直到声音很大,或者说你可以接受的最大声音即可,接下来我们将主机的音量关小,放入一张人声碟或低频强劲一些的碟片,再将

主机音量慢慢开大,直到比你正常听音稍大为止,好了,这时你该仔细的听听,人声是否清晰?会不会有鼻音?或者声音偏蒙?假如声音清晰没有鼻音,或者低频出来弹性很好,没有尾随的“嗡嗡”声,低频一下一下不发蒙,那恭喜你,你的前门隔音减震安装基本满分了,在这种状态下,你的前门中低音将会发挥最佳的状态。 第三步:主机调试 通常,主机音量加大的情况下,都会出现人声有鼻音,就像感冒一样,或者感觉发音不清楚,有低频发出的时候会有“嗡嗡”的尾音,这些状况就是所谓的共振发声影响声音的清晰度。共振会抵消很多声音的细节,将声音的低频拖慢,将你价值5W的音响器材变成1W的声音。 那有什么办法能消除共振呢?隔音减震是一种手段,另外我们可以通过主机或功放上的CROSSOVER(截止频率)来减低这种发声的几率,我们再来看图,你可以尝试将FILTER(滤波器设定)拨到HP(高通)位置,CROSSOVER(截止频率)的旋钮扭到 60HZ70HZ80HZ90HZ甚至是100HZ,FILTER(滤波器设定)和CROSSOVER(截止频率)是组合在一起使用的,FILTER(滤波器设定)只有在LP或者HP的状态下,CROSSOVER(截止频率)的调整才会有效果,在声音不清晰的情况下,我们尝试旋转CROSSOVER(截止频率),看看扭到那个位置人声的鼻音就消失或者低频没有了“嗡嗡”声,假如在60~70HZ 附近,那么,恭喜你,隔音减震还是做得不错。 第四步:后声场调音

汽车音响的工作原理

解密汽车音响的工作原理 扬声器俗称喇叭,是音响系统中不可缺少的重要器材,所有的音乐都是通过“喇叭”发出声音,就像人的咽喉一样,是唯一将电能转变为“声音”的一种器材。喇叭的品性,对音响系统的音质,起到至关重要的作用。喇叭包括低音单元、中音单元、高音单元,这三种单元负责不同的频率,但它们的工作原理都是相同的。 此参数主要针对套装类扬声器。高音扬声器就是车载扬声器中的高音喇叭单元,其作用是将从分频器输出的高频信号(频率范围一般在5KHz-10KHz)重放。 车载扬声器中高音扬声器主要是球项式。球顶式高音单元从球顶结构上分,可分为正球顶单元和反球顶单元。从球顶材料上分,又分为硬球顶和软球顶两大类。正球项单元在播放音乐时,其水平扩散角度要大一些。反球项高音单元在播放音乐时,水平辐射角较小,但音色较纯,承受功率也较大。硬球顶高音的振膜材料有铝合金、钛合金、镁合金、钛合金复合膜、玻璃膜、钻石膜等数种。硬球顶高音单元所回放的高音,音色明亮,具有金属感。适合播放流行音乐、电影音乐及效果音乐。制作优秀的铝合金、钛合金复合膜球顶高音,也能较好地表现古典音乐及人声。软球顶高音的振膜材料有绢膜、蚕线膜、橡胶膜和防弹布膜等数种。软球顶高音单元重播音乐时的高音灵巧、松弛,具有很好的自然表现力。在表现古典音乐、人声等具有标准听音概念的音乐时,尤为得心应手。 此参数主要针对套装类扬声器。中音扬声器就是车载扬声器中的中音喇叭单元,其作用是将从分频器输出的中频信号(频率范围一般在150Hz-5KHz)重放。 中音扬声器一般有锥盆和球顶两种。只不过它的尺寸和承受功率都比高音单元大而适合于播放中音频而已。中音单元的振膜以纸盆和绢膜等软性物质为主,偶尔也有少量的合金球顶振膜。 三正汽车音响的技术人员说到:因为人的听觉系统主要是靠中音频率部分的声波到达左右耳朵的先后来进行声源定位的。安装在A柱附近的高音扬声器与安装在车门下前方的中音扬声器只有达到协调的频率匹配才能形成协调的声源一致感。同时考虑到听众的位置,左右中音扬声器的放声角度还要根据不同情况反复计算,准确调校,只有这样才能使汽车音响要达到良好的声场定位。 频率在150 赫兹至500 赫兹之间的声音,是声音的结构部分。适宜的中低音成分使声音具有良好的力度,过强的中低音会声音生硬,中低音不足使声音软绵绵。 相信很多车友在利用原车音响系统听音乐时,总觉得音乐单薄、似乎少了点什么,这就是缺少饱满、结实的中低音给人造成的感觉。汽车快速行驶中,轮胎与路面摩擦产生的胎噪、发动机运转噪音、车体与空气碰撞产生的风切声等,常使低音效果受到削弱。安装适当的高性能超低音扬声器,提升低音区域,可以使音乐饱满,让人更好地聆听。 在最初级的音响升级阶段,可以选择振膜面积稍大的6×9英寸中低音扬声器,低频效果要好于6.5英寸的喇叭,以适当补充低频效果。但6×9英寸的中低音扬声器虽然技术参数上说,低音下潜较深,但超低音区的衰减也非常严重,所以音乐在这一频段表现不突出。要求更高的只有用专门的超低音扬声器来补偿这个频段,使低音区延伸,才能使音乐保持自

汽车音响改装基础知识

汽车音响改装基础知识 改装网站:https://www.360docs.net/doc/b37428268.html, 汽车音响改装之基础知识与一般主流接线法扫盲贴 【汽车音响】改装之【基础知识篇】 汽车音响在我们中国大陆发展已有十多年的历史了,但对于技术方面还是比较薄弱的。为此,我在此先谈谈个人对汽车音响技术方面的浅见,希望大家来共同探讨。 汽车音响的基本构成 一、音源 目前国内汽车音响大部分都于卡带、CD、VCD、MP3、MD、DVD等六种机型作为音源部份。其中CD机的音质相对比较纯:MP3和MD机的容量相对比较大;DVD机的图象相对比较清晰。 二、喇叭 喇叭是声音表现的终端设备,喇叭对声音的表现有深远的影响。 (一)汽车喇叭可以按频响分可以分为高音喇叭,中音喇叭,低音喇叭。 ,、高音喇叭 (1)、频响范围:2048—20KHZ 其中2048-4096HZ聆听感觉为敏锐,4096-8192HZ聆听感觉为清脆、多 彩;8192-16384HZ聆听感觉为层次分明;16384-20KHZ聆听感觉为纤细。 (2)、表现特征: 指向性强,声音明亮、清晰,层次分明,色彩丰富。 2、中音喇叭 (1)、频响范围:256-2048HZ

其中256-512HZ聆听感觉为有力;512-1024HZ聆听感觉为明亮;1024-2048HZ聆听感觉为透亮。 (2)、表现特征: 人声还原逼真,音色干净、有力,节奏性强。 3、低音喇叭 (1)、频响范围:16-256HZ 其中16-64HZ聆听感觉为深沉、震撼;16-128HZ聆听感觉为浑厚,128-256HZ 聆听感觉丰满。 (2)、表现特性: 具有强大震撼感,雄壮有力、丰满深沉。 (二)按类型分可以分为套装喇叭,同轴喇叭 1、同轴喇叭,是全频喇叭,特点是全频响应,高音和中底音在同一个轴上,不利声场分布,不是绝对的全频,有些频段会响应欠佳。 2、套装喇叭高音与中低音分体而且配有分音器,这样会得到更佳的全频响应和声场的设计。 (三)低音炮 低音炮可分为有源低音炮和无源低音炮 1、有源低音炮:低音喇叭+箱体+功放,一般功率比较少,比较合适对低音要求不高,不想加装功放的车主,而有大功率的有源低音炮。 2、无源低音炮:低音喇叭+箱体,合适对低频效果强烈追求分子,DIY成分比较高,可以选不同低音喇叭和不同箱体来拼装,再选择合适的功放来推。 三、功放 功放是把音频信号的电平放大的一种器材

汽车音响改装主机选择是重点

车主进行汽车音响改装主机选择是重点 凡事都要从基本说起,汽车音响改装亦不例外。但是作为最基本但也同时最重要的音源——主机,不得不说的故事却是最多。 俗话说的好:“工欲善其事,必先利其器”,那咱们就先从它的分类谈起。 按信号源分类 主机信号源主要有收音(FM/AM收音机功能)、磁带、CD、VCD、DVD、MD、MP3等。而我们通常接触的普通主机产品都是配有收音、磁带、CD三种功能,以适应现阶段消费者的基本需要。而具体到主机信号源的搭配情况,那就相当丰富了,有以下几种模式:单碟CD+收音,多碟CD+收音+磁带、多碟CD+单碟CD+收音+磁带、MD+多碟、CD+收音、多碟CD+单碟CD+收音,MP3(兼容VCD和CD)+收音、DVD(兼容VCD+CDS)+收音等。 在以上各种信号源中,若以音质作为追求目标,目前还是以CD最理想。但是它的缺点是容量小,一张碟只能录制十多首歌,又不能反复灌录。MD比较接近CD的音质,而且可以自由灌录,碟片由于有外壳保护,不会磨损,但是碟源少。MP3的主机对于车主来说是一个不错的选择,它的特大容量(一张碟可贮存130首歌),令您省去很多多余的装备,节省不少的金钱,而且可以把喜爱的歌曲全都录在一张碟里。如果想在汽车里欣赏到出色音质的同时还能欣赏一些经典的影片,那么DVD主机肯定是您最好的选择,如若觉得投资太大的话,那么就选择VCD吧。 按发烧型与普通型的主机分类 通常说的发烧型的主机指的是纯音源,不带功放的、档次高、音质好、使用时必须配其它功放才能使用的主机。由于它省却了在其它部件上的成本,又大大减少了“热污染”,所以发烧型主机对音质的提高有很大的帮助,追求优异音质的车主可以首先考虑选用该类型主机。 普通型主机一般都有四路功放,功率从每声道40W-60W不等,RMS功率(额定功率)大约在10W-15W左右,可驱动40W(RMS)以下的喇叭单元。 主机的规格 主机的外尺寸也有分类和讲究。并非您想装什么就可以随心所欲,这还得看您挑的主机与您的爱车是否有缘分! 主机分1-DIN和2-DIN两种规格。2-DIN(俗称大屏幕机)比1-DIN机多一个信号源(如多个单碟CD或MD等功能),选购时主要视原车的安装位置(中控台的空间)而定。适合安装1-DIN机型的车有:富康、捷达、桑塔纳2000、三菱、奥迪、奔驰等。适合安装2-DIN机型的车有:丰田、本田、别克、帕萨特、日产、斯柯达(欧雅)等。 如果您是富康或奥迪A6的车主就需要特别注意了,因为这两种车的中控台空位不是标准的DIN位设计,所以在安装主机时需要特制的主机架才能稳定的装上。 留意选购主机

(完整版)汽车音响的组成及特点介绍

汽车音响的组成及特点介绍 汽车音响的组成及特点介绍[汽车音响的组成及特点介绍 一,音源(主机) 二,功率放大器(功放) 三,扬声器(喇叭) 四,线材 五,容丝(保险) 六,电容 七,电子分音器/均衡器材 一,音源(主机) 我们所说的音源目前在汽车音响中主要有两种:卡带机和碟片机 卡带机使用模拟技术,属于过时产品,其频响范围窄,噪声大,不能作为音乐欣赏的音源使用,这里就不深入介绍。

碟片机的音源有CD/MD/MP3/MP4/VCD/DVD等,使用数字技术。目前最新较流行的产品MP3/MP4播放机,该机技术节省碟片资源,不存在颠簸卡碟现象存储容量大可扩展,影音兼备。但是CD作为基础产品大部分车主还是比较喜欢CD主机。DVD影音系统属于高端高消费产品,因为DVD品质好的产品,必须搭配较高端的音响系统,才可以达到最佳影音效果。所以消费还较高此产品并不为普遍选择。未来主机发展(个人观点)必将是CD/DVD/MP3/MP4甚至是GPS/防盗/电脑等多功能全部整合兼容的机器,也应该说是一套多媒体中控系统。CD机为基础产品,故以CD为例做简单介绍。 (一)CD机工作原理 简化CD工作图: 1,信号解读系统 从激光头读取信号,经RF放大IC放大形成RF信号,经过DPS处理形成初步音频信号,送入音频处理电路转换成四声道(FL,FR,RL,RR)在经功率放大器放大后输出,直接驱动扬声器。 2,伺服系统 有两组信号:第一组是激光头从碟片上读取信号,经RF放大处理后输入到伺服控制IC:另一组是控制信号。两组信号共同作用于伺服控制IC,控制伺服电动机工作,使激光头准确无误地读取碟片上的信号。 3,控制系统 名词解释:IC—集成电路。RF—激光头读取的信号。DSP—数字信号处理器。 CPU—中央处理器。FL—前置左路。FR—前置右路。RL—后置左路。 RR—后置右路。RCA—未经放大的纯音信号,不能直接驱动扬声器。

汽车音响测试标准

汽车音响测试标准(FM部分) 1,覆盖频率测试 被测机处于待测状态,波段调制FM状态,把台钮旋转至最低端,数字信号发生器频率设置在87.5MHZ,频偏22.5KHZ。调制频率1KHZ,输入电平暂设20DB,把信号发生器天线插入被测机天线插孔,被测机音量开最大,调均衡器打到适当位置,旋转发生器频率微调至被测机输出最大,此时发生器的频率为被测机低端频率。把台钮旋转至最高端,数字信号发生器频率设置在108.5MHZ,频偏调制不变,输入电平20DB,旋转发生器频率微调至被测机输出最大,此时发生器的频率为被测机高端频率,此时低端与高端为被测机FM覆盖频率。2,最大灵敏度(10 10) 被测机处于待测状态,数字信号发器频率设置与90MHZ,频偏22.5KHZ,调制频率1KHZ,输入电平暂设20DB,旋转台钮至90MHZ,输出标准参考电压2V,输出高于2V时,降低信号发生器发生器输入电平至输出为2V止,此时信号发生器的输入电平即为被测机低端最大灵敏度。98MHZ,106MHZ测试方法一样。让VOL升到最大,再降低发生器的电平DB,让毫伏表为2V,此时所显示的电平DB为最大灵敏度。 3,实用灵敏度(30DB S/N) 被测机处于待测状态,数字信号发器频率设置与90MHZ,频偏22.5KHZ,调制频率1KHZ,输入电平暂设20DB,旋转台钮至90MHZ,调节音量电位器至输出电压制2V,然后关去发生器调制,调毫伏表DB档调小30DB(三个档位),看此时毫伏表指示是否为2v,如大于2V,侧应加大输入电平,再调回调制输入及调回毫伏表DB档,看毫伏表指示是否为2v,大于2v,再调音量电压器至2v为止,然后再去调制及毫伏表DB档30DB,输出是否回到原2V处,如低于2v,侧降低输出电平DB数到2V,如此调校多次至调准为止,调准后数字信号发生器输入电平即为被测机的低端实用灵敏度,98MHZ,106Mhz测发一样。 4,信噪比 被测机处于待测状态,先测试好最大灵敏度,然后把输入电平增到60DB,调音量电位器至输出2v,去信号发生器调制,调节毫伏表DB档,此时档位DB加表针所读DB数即为被测机的信噪比。 5,中频(10.7MHz)10.7±0.02 被测机处于待测状态,数字信号发器频率设置与10.7MHZ,频偏22.5KHZ,调制频率1KHZ,输入电平暂设80DB,把被测机台钮旋至最低端,然后旋转发生器的频率调制输出电压最高,此时发生器上的频率即为被测机的中频频率。 6,显示频率差 被测机处于待测状态,数字信号发器频率设置与98MHZ,频偏22.5KHZ,调制频率1KHZ,输入电平暂设20DB,把被测机台旋转至98MH,使输出最高,此时被测机的显示频率与发生频率至差,即为被测机的显示频率之差。 7,中频抑制(90MHZ)IF Rejected 60.5 被测机处于待测状态,先测试好最大灵敏度,然后数字信号发器频率设置与10.7MHZ,调制频率和频偏不变,输入电平增加至输出为最大灵敏度时的标准输出2v,此时输入电平DB 数减去最大灵敏度是的DB数,即为被测机的中频抑制。 8 镜像抑制106MhZ Image Rejected 60.5 被测机处于待测状态,先测试好106MH最大灵敏度,然后把数字发生器输入频率加入两个中频(106MHZ+2*10.7MHZ),再增加输入电平至被测机的输出达到原标准输出2V,再用此数码电平减去最大灵敏时输入电平,所得出来的电平数即被测机镜像抑制DB数。

国际惯例的汽车音响最佳调音法

国际惯例的汽车音响最佳调音法 音响安装后调试如下: 1((但有加装均衡器者,则将均衡器的主音量调至约75%的音量位置) 2(设定功放安装完成后首先将主机. 功放音量全都关小到” 0”.功放的分频点及其它功能: A. 前音场功放分频点开关设定在高通(HIGH PASS或HP):分频点开关调在80HZ-120HZ之间(通常会先提再90HZ作为基准) B. 后音场功放也设定在高通(HIGH PASS或HP):(若无后音场的配置则省略)分 频点开关设定在200HZ—400HZ 之间 C. 超低音功放分频器开关设定在低通 (LOWPASSE LP) 分频点开关调在80HZ—120HZ 之间(超低音功放如同前场功放,分频点要结合一致,如果前场功放为90HZ 以 上,超低音功放就必须是90HZ 以下。不能有90HZ 以下120HZ 以上之类的调试,否则回遗漏某些音频的声音 ,造成不良的音频衔接) D .将所有功放的低音频率点增强器(EQ BASS归零或关闭(OFF) 3. 完成以上的预先设定动作后,放入一张以人声为主的盘片进行播放,再将主机音量从零增至80%—90%左右 (例如阿尔派主机总音量为,, 格,则90%即为,, 格,其它品牌也是如此推算,超过以上音量时,主机便有 可能输出失真的信号给功放,造成输入信号过大而损伤内场喇叭或超低音单体?)

4此时,不要管前场后场或超低音喇叭有没有发出声音? (因某些器材搭配会产生较大较小的增益效果,故可能在任何一台安装的功放,即使音量归零但在主机音 量开至80%—90%事会产生大小不等的音量) 首先把前场功放的音量开关逐渐加大,直到前场喇叭声音有失真声音为止,再将功放的音量来观旋钮退回约半 个钟刻度(如时钟的时针刻度),以上调试动作就是要让前场喇叭为主音场,在主机的最大音量输出讯号,也 让功放在不失真的情况下产生最大的输出功率,也让前喇叭在不失真的状态下产生最大的音量而不至于破声 打底,甚至烧毁音圈而产生故障?前音场音量调试设定妥当后,将主机调回正常的聆听音量,然后进行下一步骤与超低音的衔接调整. 。 将超低音功放的音量开关逐渐加大, 直到能与前音场声音适当结合让超低音打在仪表板前沿或仪表板上方! 若是 始终无法让超低音打在前仪表板上时,试着将超低音喇叭线反相(正负线颠倒), 也许便能改善当。当超低音音量 过小就达不到仪表板处, 过大时则无法前移而在后行李箱响着! 最后, 如果有后音场功放设置的话,将后音场功放音量加大至后坐乘客能清楚听到, 而前坐乘客听不见后场声音 为止, 是为了不让后场声音过大而影响前场的音质及音场效果(记住?在正规比赛时前坐的裁判如果听到后音 场声音是便会在音场深度项目上扣分)

汽车音响套装喇叭与同轴喇叭区别

汽车音响套装喇叭与同轴喇叭区别 套装喇叭分为二分频和三分频,其中两分频的较多。套装喇叭包括一对高音头,一对中音盘,一对分频器(分频器的作用是把高音频段与中音频段以出厂时设定好的频点分离) 同轴喇叭顾名思义高音与中音共用一轴,不可分离。一些高端的同轴喇叭也有用电容分频的. 套装喇叭的优点:高音与中音分离,高音头可以提升使得声场位提高至听者的耳畔,声音听起来层次感很强,较适合放在前门(前场)和后门(后场) 套装喇叭的缺点:价格相对同轴喇叭而言要高出一倍左右;施工较为复杂对施工人员技术有较高的要求; 同轴喇叭的优点:价格较为便宜;施工容易. 同轴喇叭的缺点:高音与中音不可分离,导致喇叭如放在原车喇叭位往往使得声场偏下,导致听者很难感受高音的存在,声音没有层次感和通透性,较适合放在后场 汽车音响升级常识 随着生活水平的提高,据汉森联音响升级店(https://www.360docs.net/doc/b37428268.html,)了解,有车一族的崛起越来越快。但日益增加的车辆,是原本还酸宽敞的城市道路,变的越来越拥挤。尤其是上下班的时段,想要在道路上畅快飞驰,那已经成了昨日的梦想。如何在堵塞的路段中轻松度过这段私见,使改装音响大有用武之地,于是很多车主相继选择了升级原车音响。用一句俗语来形容:“路堵啦,但是音乐不会被堵”。有些音乐爱

好者更是砸下重金。改装一套顶级的汽车音响,让自己能在曼妙音乐的道路上畅通无堵。 但是有部分车主会疑问:升级一套好的音响,是那么容易的事儿吗?面对市场上混乱的改装店,多得不胜数的音响“名牌”,还有汽车音响改装路线的复杂,令许多车主举棋不定。其实升级一套好音响也不是一件很难的事情,只要能掌握以下一些基础知识的话,就可令您在升级音响的路上更添一份自信。一句话:一切由我做主! 下边来谈一谈音响改装者比较在乎的几个问题 一、音响升级是否会影响车内线路? 有些车主一直都想升级原车的音响,但总对改装安全有种不塌实的心理,阻碍了他们对车辆的改动,他们总是担心改动车内音响的线路会影响车上其他的线路,造成不必要的麻烦,因此放弃了对音响改装的方案。其实,音响升级根本不会影响到原车电路,因为汽车上的音响是一个单独的系统,和原车电路没有任何的关联。拿任意一款车来说:即使不改动汽车音响,它原厂出来都会配有像CD、卡带之类的主机。高档轿车甚至会配备DVD和GPS等影音娱乐系统,所以它们都会有一条专用的音响尾线(专用电源线)。如更换CD加装DVD影音系统时,只要把主机后面的尾线换上一条新机器配备的专用尾线即可,按照标准的接线方式连接,做相应的保护措施,就不会对原车电路造成任何影响。再者如果改装稍微大一些的话,比如加1台功效(功率放大器),汽车音响升级小编建议选用一条相匹配的专用无氧铜电源线,因为功放需要供给电源(这条线也跟原车电路没有任何关联,是从电瓶直接

汽车音响改装知识详细介绍

汽车音响改装知识详细介绍 知名汽车音响品牌: 喜力士Brax曼佰特来福欧迪臣丹拿摩雷史泰格DLS劲浪金凤凰麦景图雷霆TBS先锋阿尔派 你比较喜欢dj所以需要主机+前声场+功放+低音炮 根据您车型选择喇叭的尺寸大小 汽车音响器材搭配原则 汽车音响这门学问博大精深,值得我深入研究学习。汽车音响搭配是其中一个重要的环节,也是广大的汽车音响初级发烧友十分关注的问题。我现在就读者来信中提出的有关这方面的问题,结合一些实例谈谈自己的看法,希望能够对关心汽车音响搭配的读者有所帮助。 一、风格和预算问题 让我非常头疼的是,很多车友在咨询我音响升级方案时,第一句话就是:“我的***车想改音响,帮我推荐一套方案吧……”。本着对车友负责的态度,在做音响的搭配组合之前,首先必须有两个问题要搞清楚:其一是您喜欢听什么风格的音乐,其二是您的预算是多少。 明白了这两个问题,一套适合自己的音响系统基本就可以敲定了。 音响是非常个性化的,存在着对不对口味,喜不喜好某种风格的问题,“萝卜白菜,各有所爱”。 有人喜欢风风火火、热情奔放的大豪风范, 有人钟情温文尔雅、清逸憩淡的隐士性格, 有人爱好场面恢宏的交响乐、重金属打击乐、摇滚乐, 有人偏乐于小格流水般的田园古典乐、悠雅宛约的独奏乐,以及甜润厚重的人声重放……

音响一定要挑选适合自己风格的,所以在没有弄清车友的爱好之前,请恕我无法给你任何意见。 现代世界流行的音响风格主要分为美国声、英国声、欧陆声等等。 美国音响属于“力量型”,力度强劲、动态庞大、洒脱豪放、个性鲜明、粗犷大度,特别适合听摇滚、爵士及重金属打击乐。美国风格的音响在国内广受年轻一代的青睐。代表品牌如来福ROCKFORD FOSGATE、K牌KICKER、MTX AUDIO等等。 英国声具有典型的欧洲皇家血统,音色柔美甜润,造型端庄素雅,华而不艳,最适合表现古典弦乐和人声重放。可惜在表现大动态爆棚场面及低频量感方面效果稍逊。虽然在家用Hi-Fi甚至Hi-END领域中英国声的地位非常高,但在国内汽车音响领域英国品牌并不多见,仅有创世纪GENSIS、KEF、曼琴MACROM等少数几个品牌。 德国音响充分体现了日尔曼民族一丝不苟、严谨自律的敬业精神。音色自然、中性平和,干净清爽。尤以做工精湛而享誉业界,令人叹为观止。非常适合于流行音乐、古典音乐、发烧人声的重放。德国音响的代表有老牌的曼伯特MB Quart、彩虹RAINBOW等,近年迅速崛起的新军BRAX、HELIX在汽车音响发烧界也享有盛誉。 法国、丹麦、意大利、瑞典、挪威等欧陆之声,则无处不渗透着法国人的机智浪漫、意大利文艺复兴的艺术氛围,北欧人的活泼开朗和极其精美的传统手工艺:音色纯正自然、中高频略显夸张,但极富音乐味。且有很不错的兼容性,代表品牌有法国劲浪FOCAL、丹麦丹拿、意大利欧迪臣AUDISON、瑞典DLS、以色列摩雷MOREL等。 至于国产汽车音响,由于起步较晚,大多都是从家用音响厂家在本世纪才上马的汽车音响项目,目前倘未有被广泛认可的鲜明风格,故而很难用什么“声”来形容。不过由于价格相对较低,发展势头相当迅猛,加之最近两年有许多专家学者也在撰文炒作,国产汽车音响的市场份额正在不断的扩大。预算同样是一个非常重要的问题。汽车音响产品档次拉得很长很长,从数百元起到数千元、数万元、数十万元甚至数百万元的都有。有的车友说:“预算不管,你给

汽车音响常用英文词组及缩略语

汽车音响常用英文词组及缩略语 BATT:电池的电源正极 ACC:启动打火开关,一般是用来给主机一个可以开机的信号。 ILL:背景灯电源 ANT:自动天线控制输出信号(12V,小电流的,用来控制自动天线) AMP+B:和ANT是类似的功能,只是它是用来控制外部设备(如大功率功放)的开关机信号 其它都是喇叭的接线 汽车音响喇叭国际标准规格接线颜色区分表 黄色BATTERY 12V+ (电瓶正极) 红色IGNITION 12V+ (过钥匙正极) 黑色GROUND 12V- (接地线负极) 橙色ILLUMINATION 12V+ (小灯正极) 蓝色ANT12V+ (天线激活正极) 绿色TELE-MUTE 12V- (免持听筒负极) 蓝白色AMP 12V+ (扩大机激活正极) 灰色RF (+)前喇叭右边正极 灰黑色RF (-)前喇叭右边负极 白色LF (+)前喇叭左边正极 白黑色LF (-)前喇叭左边负极 紫色RR(+)后喇叭右边正极 紫黑色RR(-)后喇叭右边负极 绿色LR (+)后喇叭左边正极 绿黑色LR (-)后喇叭左边负极 各著名汽车音响公司品牌用中英文: ALPINE 日本阿尔派 AIW A 日本爱华 AUDIOVOX 美国奥迪富斯 BECKER 德国贝克(JBL在汽车音响品牌) BLAUPUNKT 德国蓝宝(博世Bosch在汽车音响品牌,唯一配备GSM电话的汽车音响) BOSE 博士

BOSTON 美国波士顿 CLARION 日本歌乐 DAEWOO 韩国大宇 DELCO 德科(配置于通用车系) EARTHQUAKE 美国大地震 FOCAL 法国劲浪 FUJITSU 日本富士通 GAMA 咖玛 GOLDSTAR 韩国金星(就是现在的LG乐喜金星) GRUNDIG 根德(歌兰弟) INFINITY 美国燕飞利仕道 JVC 日本胜利 JL 美国JL JBL JBL KENWOOD 日本健伍 KEF 欧洲KEF MCLNTOSH 麦景图 MB-QUART 德国 MTX 美国MTX NAKAMICHI 日本中道 PANASONIC 日本松下 PHILIPS 欧洲飞利浦 PIONEER 日本先锋 PPI 美国PPI ROCKFORD 美国莱福 SONY 日本索尼 VDO 欧洲迪腾(原来是飞利浦汽车音响的吕牌,现在被德国西门子收购了) LRX 欧迪臣 汽车音响常用英文词组及缩略语: ILL 仪表照明一般和小灯接在一起 REM OUT 功放控制输出(12伏) MUTE 静音 BATT 电池(长电12伏) AMPON AMP 放大器的意思 TO POWERPOWER 开关的意思

如何根据音乐风格选择汽车音响

如何根据音乐风格选择汽车音响 -----由雷贝琴所提供 在音响领域,主要分为三类风格的声音:欧洲声、美国声、日本声。这三类声音特点分明,欧洲声注重声音的还原,讲究原汁原味,真实、严谨是其最重要的体现;美国声偏重于对低频的加强,讲究震撼,有西部牛仔一样的粗犷和豪迈;而日本声则喜欢对声音进行美化和修饰,虽然不是原汁原味,但是修饰过后的声音的确很合很多人的口味。目前国产品牌的器材多属于美国声和日本声。 因此,在选择汽车音响的时候要首选考虑自己喜欢什么类型的音乐,如果你喜欢摇滚、重金属一类的音乐,那么应该选择具有美国声的器材来作为搭配,然后才从价格出发来考虑选择进口的还是国产的品牌。而如果你喜欢听人声和器乐的质感,那么具备欧洲声表现的器材是你首先要考虑的;如果你喜欢听流行音乐或者是轻音乐,那么具有美化音染的日本声器材是你最佳的选择。在具体购买的时候需要询问清楚各器材的表现风格,或者告诉改装师傅你喜欢的音乐类型,专业人员会根据你的喜好为你进行搭配。 另外,对声音取向最有表现力的环节是功放和喇叭环节,因此,要多注重对这两个环节的考虑。 1.古典音乐由于其演奏乐器的关系,较为温暖、柔缓,要求功放有一定的软度,甲类放大器是最值得推荐的。对于音箱而言,则有两种不同的选择,如果侧重交响乐,则需要非常注重音箱的“高、中、低各频段量感的分布与控制力”、“音场表现”、“层次感”、“乐器与人声的质感、空气感”、“细节再生”等要素,其中声场的把握和低频的表现尤其重要,可以说欣赏交响乐的音箱要求最高。 2.室内乐比如小提琴、歌剧、弦乐重奏之类的话,则相对于欣赏交响乐的音箱来说,声场感的要求可以降低,某些情况下细节再生也可以作出一些妥协,但是对于高中频的表现就要求特别突出。建议是书架式二分频或者半高的二分频三扬声器式的音箱。中频单元不一定要很大,8‘-6’即可。必要的话,也可推荐同轴扬声器 3.轻音乐而言,节奏明确、旋律欢快的保罗莫利亚系列的音乐就相当适合用动态响应快的 A V功放来播放。与之相反,风格讲求如同交响乐一般的范吉利斯,他的作品显然需要用适合欣赏古典的HIFI功放。对于音箱的选择也是非常头疼的事情,总的来说,这一类音乐对于音箱的要求有:“音质”、“音色”、“音场表现”、“声音的密度与重量感”、“定位感”、“活生感”、“速度感与暂态反应”、“解析力”等等,虽然看起来要求挺多的,但是其实没有古典音箱的要求高。 4.舞曲 对于舞曲而言,节奏感非常强烈,低音下沉相当有力,需要功率较大并且响应速度快的功放才可以,柔弱的Hifi功放完全不能用于此类音乐的播放。即使是A V功放,也要求输出功率足够大才行。对于音箱而言,舞曲本身的处理已经破坏了音质和音色的欣赏,因此只需要音箱“结像力与形体感”、“速度感与暂态反应”、“强弱对比与动态对比”等足够就可以了,重要的是低频的下沉程度比较重要。

汽车功放全攻略

【专题二】 由小见大,放飞完美音乐 ——汽车功放全攻略 立足于系统思维的基点,面向零知识的最低点,一步一步解析,向汽车音响改装知识的顶端进发,破解汽车音响改装神话。 专题一针对汽车音响前声场如何打造做了介绍,主要侧重于喇叭的选择和安装,这一专题将针对功放的进行介绍,从与喇叭匹配的角度介绍如何选择功放及安装注意事项,同时还有小部分的如何调校内容,希望能给大家带来点有用的知识。 选择功放,合适是不二法门 相信很多车主朋友在选择功放的时候茫然不知所措,不知道该如何选择,下面我们从几个条目入手,由小见大,看看为了使它与喇叭匹配,该如何选择呢? 功率:选择功放,是基于跟喇叭匹配而言的,并不是看见外观漂亮、更不是图价格便宜,只有功率匹配了,后面才考虑其它因素,功率匹配有几个要点:

效能:选购功放时,除了看功率外,功放的保险丝是另外一个值得注意的地方。如果我看中一款功放,我都会在心理面嘀咕一下,比如:功放标称额定功率250W ,电压是14.4v ,那保险值应该是35A ,接着就会把下保险看下,如果数值是20A ,我就会毫不犹豫的走开,因为这根本不是我要的功放,标称的数值真实太假了,虽然很多大品牌的功放都不会这样,但很多杂牌功放却很喜欢做这样的事。 信噪比:信噪比是功放中一个非常重要的参数,这一参数值越高越好,另外没有什么值得介绍的,只有大家去体验感受。这一参数和喇叭的搭配根据我个人的经验,推荐为:高、中、低喇叭,匹配功放的信噪比为:最高——较高——高,不要忽视,按照这个建议去搭配, 1、 功放和喇叭的功率匹配指的是额定功 率匹配,喇叭额定功率为80W ,功放额定功率应该与之匹配。 2、 额定功率最低要求应与之相等,要出效 果,推荐为1:1.2以上,不要超过2倍,烧钱一族不在此列。 3、 功率匹配几乎可以忽视功放峰值功率。 4、 在功率匹配上功放类型不用考虑,比如 AB 类功放,D 类功放等。 5、 功率外观上一般都有标注功率。 上图为蓝宝GTA 270功放 图中红圈就是功放的保险丝,购买功放一定要看一看、算一算,如保险太小,说明功率有猫腻,而保险太大,则对功放本身和系统都是安全隐患,一定要引起注意。

汽车音响指标测试方法

汽车音响指标测试方法 FM指标测试方法(1khz 22.5%.DEV) 一、30dB实用灵敏度(USABLE SENSITIVITY《S/N:30dB》 先将机器收正为90Mhz(98Mhz、106Mhz),电平(LEVEL)打在正常dB数(40左右),音量收细至0dB处,然后去掉信号(即打下ON、OFF钮)再扭毫伏表三下,(即30dB,每扭一下为10dB),然后调信号发生器的电平(LEVEL),使没信号时的指针与有信号的指针重复(若没重复也不能超过1个dBm),最后电平(LEVEL)显示的dB数就是此机的-30dB实用灵敏度。 二、3%失真灵敏度(I.F.H. SENSITITV《75khz DEV 3%T.H.D》 先将机器收正为90Mhz(98Mhz、106Mhz),调制度打在75%,将失真仪打在DIST、10%(-20dB)档,然后分别调整音量电位器和发生器的电平(LEVEL)dB 数,使失真仪指针指在3%的位置(不可超过3%的位置,正常应在3%内波动),这时发生器的电平(LEVEL)dB数就是此机的3%失真灵敏度(例如:电平(LEVEL)dB 数为11,那么3%失真灵敏度就是11)。 三、-3dB极限灵敏度(-3dB LIMITING SENSITIVITY) 先将机器收正为98Mhz,电平(LEVEL)打在66dB数,音量收细至0dB处,然后减少发生器的电平(LEVEL)dB数,到毫伏表指针减少3个dB时停,此时的电平(LEVEL)dB数就是此机-3dB的极限灵敏度。 四、信噪比(S/N RATIO《@1mv INPUT》) 先将机器收正为98Mhz,电平(LEVEL)打在66dB,音量收细至0dB处,然后去掉信号(即打下ON、OFF钮)再打毫伏表,每扭一下为10dB,但毫伏表指针不能超过0dB,最后看指针指数是多少,再加上一共所打毫伏表的次数(每档为 10dB),(例:你一共打了三次指针指数为6,那么信噪比就是30+6=36dB)。就是此机的信噪比值。 五、中频抑制(IF REJECTION 600khz) 将机器收正为90Mhz,先测出实用灵敏度的dB数,再将FREQ90Mhz转为10.7Mhz(FM中频),然后调节电平(LEVEL)dB数,使指针指在2V时所显示的dB

汽车音响改装知识入门到精通

【基本概要】 1、首先电源不能接错,接错会导致烧坏功放保险胆,严重点会烧坏功放板。 2、功放12V属于电源正极,直接拉线至电瓶的正极,安装保险胆。 3、REM属于控制线,是控制低音炮工作的控制线,也属于电源的正极,但要控制他,一般接在DVD/CD/MP3/MP5/等主机的控制线上,在主机的尾部找到,【即主机 关闭,低音炮也关闭,停止工作】 4、GND是接地线,一般接地线不宜过长,与汽车的接触面因处理干净,避免电流声! 5、音量调节,音量不宜过大,与音响系统匹配为准。 6、音宽,音宽调大,音质会感觉比较散,音宽调小了,会有打不开的感觉,所以要 按实际情况调节。 7,低频、全频转换开关,低音炮,功放均支持纯低频功能,低频功能是专业演奏中的低音效果,没有低音的歌曲,低音炮在纯低频的工作状态下,低音炮的音量会很小,甚至会没有音乐,在全频状态下,低音炮播放音乐是保守工作的,一般我们建议用纯低频功能,这样可以发挥出低音炮在演奏低音是最好的效果!!! 看不懂?没关系!请往下有图! ↓ 【安装走线方法】

从电瓶正极接电源主线,30公分左右接保险丝 用铁线绑住电源线

设法把电源线穿过防火墙 到达车内

拆开门边装饰板走暗线到车尾 请注意,不管是安装低音炮或者功放机,电源正极主线,必须要从电瓶 直接接线,不要从其它地方接电源线!如果带去安装店,师傅是给您这样安装的话,立马喊停,不要装了,开车走人,不需要解释! 找一家专业的安装音响店进行改装! 很多安装师傅或者是修车师傅,贪方便,从车内方向盘下接电源线,或者接您原车电 源线。这个是很不负责很危险的。 第一,影响功放或者低音炮的电源稳定性 第二,影响行车电脑系统,导致车内电器故障,灯光故障等! 音响改装并不会影响车上任何东西,不会带来危害!带来危害的是不负责任的安装师 傅,和不正确的安装手法!

原车汽车音响喇叭尺寸对照表

1. 帕萨特前门6.5寸后门6.5寸多数喇叭需要垫喇叭圈原车1DIN可 安装2DIN 2.马自达6前门5*7后门5*7需要垫喇叭圈主机为非规则面板, 和空调共用显示部分 3.广本2.4前门6.5后台板6*9部分喇叭安装时,前门需垫喇叭圈 主机为非规则面板 4.普桑前门4*6后门5拆前喇叭只需翘下喇叭面盖主机1DIN 5.林宝坚尼MURCIELAGO前门 6.5后面6.5主机1DIN 6.保时捷911前门5*7后5*7主机1DIN面板 7.长安之星面包车前仪表台4寸后没有主机1DIN卡带 8.宝马Z4前门5后?主机非标准面板(横向狭长外型) 9.尼桑天籁JK版前6.5后6.5主机非标准 10别克君威:前门5寸套装,后门6×9机头2DIN 11.奥迪,前门6.5分体后门6.5分体 12.宝来前6。5中6。5一D 13.富康、爱丽舍前门:5"同轴后门:5"同轴(简装车型没有)主机:不规则 14.风神蓝鸟前门:6.5"同轴后门:6.5"同轴主机:1DIN(可装2DIN) 15.中华前门5.5代高音后门5.5或没主机1DIN可装2DIN 16.千里马前面5寸后面6.5寸主机1DIN 17.依蓝特前门6.5寸后面6X9 2DIN主机 18.捷达仪表3寸或高音前门没有或6.5寸后台5寸主机1DIN

19.两厢广本飞度前后门6.5寸部分喇叭需要加垫圈增高主机1DIN、2DIN均可 20.风度-2.0前门6寸后门6寸后窗台8寸低音主机2DIN 21.哈飞路宝,前5.25。后4 22.北斗星前5.25。后无 23.qq前4,后4*6 24.2000,仪表台4,前门可改6.5。后6.5但是喇叭罩是方型,最好改6*9 25.五菱之光前4后4 26.三菱帕杰罗v63000老款仪表台4后6*9 27.风神蓝鸟老款前门5*7后台6.5注意喇叭深度,小心碰到尾箱盖的钢簧 28.赛欧前门加垫4*6后台5.25 29.哈飞赛马前门6寸半后门6寸半 30.北斗星前门5寸后门5寸 31.新马自达6前门6寸半后门6寸半 32.凌志400前门4寸(带音箱)后台6X9 33.派里奥前门6寸半后台4X6 34.奇瑞(奇云)前门6寸半后台4X6 35.奇瑞QQ前门4寸后台4X6 36.307前门6寸分体,后门5寸分体头枕后6×9 1DIN可装2DIN 37.长城SAFE 04款前门四寸后侧车壁4寸同轴带小喇叭箱。主机双DIN换后厢喇叭时非常费劲,要把整个门板扒开。还容易断卡笋。

汽车音响改装知识--A柱倒模位置的选择 2

A柱倒模安装中高音选择什么位置最合适 在汽车音响改装中为了达到好的音响效果,所以高音的选择安装位置十分重要,在A柱倒模小高音应该如何选择最佳位置呢?三正汽车音响为你解答: 首先,高音在门饰板上,是错误的。(原因是左边的高音离驾驶员的左耳朵太近,和右边的高音到驾驶员,右边耳朵的距离音量严重不成比例,听起来好比单声道了。)其次,高音在仪表台,嵌入式的,也是错误的。因为朝向朝天了,高音是方向性很强的,通过玻璃的反射到驾驶员耳朵,肯定就高音散了没有立体感了。 完美的高音安装,要注意的2个条件: 1:高音的位置:高音的位置,最佳的是贴着挡风玻璃的左右下角。再也没有比这个位置更好的地方了,因为再远也不可能装到玻璃外面去啊。 原理是声场的位置,假设在家里你听家庭音响,什么位置最好?就是2个音箱的,中间效果最好,这个地方我们叫声场范围里面。 如果装在门饰板的高音,情况就是:左边的高音离驾驶员的耳朵好比是35厘米,那右边的高音离驾驶员的右边耳朵的距离好比是90厘米。那距离比就是1比2.57的距离关系。 如果高音装在A柱的话,情况就是:左边的高音离驾驶员的耳朵好比是45厘米,那右边的高音离驾驶员的右边耳朵的距离好比是90厘米。那距离比就是1比2的距离关系。 如果高音装在挡风玻璃左右下角,情况就是左边的高音离驾驶员的耳朵好比是65厘米,那右边的高音离驾驶员的右边耳朵的距离好比是90厘米。那距离比就是1比1.38的距离关系。 这个距离的比例差距越小,也就是你更能听到另一个高音,也就是立体感就越强。 那有的人就说了,我可以通过CD机调节左右音量平衡,把右边的音量开大点,左边的音量开小点。也能平衡,那你有没有想过,这个左右平衡1,是连同车门喇叭一起音量变化的。2你这么调节了你的副驾驶位置的人怎么听?也就是他的右边的高音很响,根本听不到左边的高音了,那他这面的音乐立体感就没有了。变单声道了。

汽车音响选择二分频还是三分频改装_汽车音响分频器安装方法

汽车音响选择二分频还是三分频改装_汽车音响分频器安装方法要是想要得到一个完善的前声场,遇到的第一个题目便是到底选择三分频体系?还是选择两分频体系?也就是前声场应该装几对喇叭。这个题目颇有争议,有人说三分频好,有人说两分频好,下面我们就从两者的比力中看看到底是选择三分频喇叭好,还是选择二分频喇叭好?本文首先介绍了二分频和三分频区别,其次阐述了汽车音响选择二分频还是三分频改装,最后介绍了汽车音响三分频的安装方法,具体的跟随小编一起来了解一下。 二分频和三分频区别二分频器就是由一个高通滤波器和一个低通滤波器组成。三分频则又增加了一个带通滤波器。滤波器在分频点附近呈现一种有一定斜率的衰减特性。通常把相邻曲线降衰相交叉处叫做分频点。在分频点附近有一段重叠的频带,在这一段频带内,两只喇叭都有输出。理论上要求滤波器的衰减率越大越好。但是衰减率越大,元件越多,结构复杂,调整困难,且插入损耗亦越大。一般常用-6dB和-12dB的分频器。常用的-12dB/倍频程的分频器在分频点外的1倍频程内,喇叭仍然有相当的能量;而在1.5倍频程内,喇叭的声音仍然可闻。这样,在分频点附近相当宽的一段频带内,将由两只喇叭共同发声。如果喇叭的响应是平滑的,分频器的衰减性特也是理想的,那么这一过渡过程也将是平滑的;但如果喇叭响应出现峰谷,或者分频器的互补性特不理想,则这一过渡过程会出现振荡,严重者使音像大乱。 同样道理,三分频音箱将出现两个过渡过程。尤其要注意的是,绝对不能让两个过渡过程重叠,否则后果不堪设想。尽管提琴的分频趋于理想,一位高手在拉琴时仍会设法避开仅存的同音谐振,以求得更加纯真的音效。所以在两分频能满足重放频率覆盖的情况下,就不要用三分频。一般来说,如果低音单元的重放频率上限达到6kHz,就不必再使用中音单元。例如:一只上品10英寸低音单元的重放频率范围是30Hz~60kHz,一只上品高音单元的重放频率范围是1.5kHz~20kHz,这时用二分频组合就很好,分频点可选在3kHz。如果再插入一只重放频率上限为8kHz的中音单元就无必要了,多一个分频点就多了一份失真,成本又增加不少,分频越多,选择喇叭的难度也越大。

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