某大桥毕业设计
1 **大桥初步设计
1.1 工程概述
**大桥位于江西省境内的赣州市地区，东西向横跨赣州市主要河流—**，是江西省省道的重要组成部分。大桥的建设对推动赣州市地区经济发展，具有十分重要的意义。
本桥总体设计综合考虑了地形、地质、水文、航运、河床特征、防洪等因素, 在满足大桥使用功能的前提下, 力求体现景观协调、结构经济安全、方便施工。
1.1.1 桥位自然条件
1．地形地貌
**特大桥位于赣州市主要流域**，桥位与河道两岸基本顺直，桥址河床断面属宽滩式河床断面，两岸筑有防洪堤，两堤间距大约720m，主河槽紧靠东岸，宽约460m。西岸一级阶地为浅滩，枯水季节仅东岸主河槽存有河水。东侧主河槽在里程桩号K0+620至K0+660在枯水季节河床较浅，仅1m深。河床全断面无明显高差，地势较为平坦，河床地层较为平整，无断裂带和岩溶地区，仅在桩号K0+860至K0+880之间20m范围内存有坍塌区，桥梁布墩时尽量避开该区段。
2．工程地质
桥位区广泛分布第四系覆盖层,存在形式主要有粉质粘土，粉土，粉细砂等，主要集中在桥址断面中心西侧。水下基岩为中细粒砂岩，粉砂泥质岩、泥质粉砂岩。自河床中心以东, 岩层在东岸完全裸露。据钻探揭示, 桥址处于该段中部,根据基岩的风化程度, 岩体分为强风化带、中等风化带，微风化带及新鲜岩体。强风化带, 岩石结构已遭破坏, 岩体破碎, 成碎屑块状，或土柱状，且易折断，风化裂隙发育，层厚约0. 5～3.37m，抗压强度170～200KPa；中等风化带, 岩石结构部分破坏, 解理裂隙较发育，厚度约3.6～12.17m，抗压强度400～880KPa；弱风化带，岩体偶见风化裂隙，岩质新鲜较硬，厚度约0.6～8.17m，抗压强度400～880KPa；新鲜岩体带,岩体完整, 强度高, 岩芯多呈长柱状, 天然单轴抗压强度10～25MPa。
3．气象水文
桥址气候区属于亚热带季风湿润气候，年平均气温16. 8℃,极端最高气温39.3℃。极端最低气温-11.2℃。离地面10m百年一遇10min平均最大风速20m/ s。受地形及地质特性的扼制, **河段的河床既不具山区河流特性, 也不具有平原河流特性。桥址处枯水季节水位为98.40m，桥址百年一遇洪水水位为108.575 m 。由于地处航运繁忙河段，通航要求较高，通航等级为Ⅱ-（3）级双向两航道,净宽150m，净高10m。1.1.2 设计依据
1．**桥位处桥轴线纵断面及桥址河床断面图；
2．**桥址纵断面工程地质物探报告和钻孔报告。
1.1.3 主要技术标准
1．设计荷载：公路一级，高速公路双向六车道；
2．设计车速：100km/h；
3．桥面净宽：
整体式断面：0.5m(防撞墙)+3m(硬路肩)+3×3.75 m(行车道)+0.75m(路缘带)+2.0m(中央分隔带)+0.75m(路缘带)+3×3.75m(行车道)+3m(硬路肩)+0.5m(防撞
墙)=33.0m；
分离式断面：0.5m(防撞墙)+1m(左侧硬路肩)+3×3.75 m(行车道)+3m
(右侧硬路肩)+ 0.5m(防撞墙)=16.25m(单幅路面)。
4．桥面坡度: 纵坡2% , 横坡1.5%；
5．通航标准：Ⅱ-（3）级,双向两航道,净高10m,净宽150m ,通航水位为108.575m；6．抗震标准：6度震区,主桥按7度设防；
7．设计洪水频率: 按百年一遇洪水频率,设计水位为110.82m(黄海高程)；
8．设计基本风速：20 m/s ；
9．设计基准期：100年。
10. 竖曲线设计：根据《公路工程技术规范》高速公路竖曲线半径一般取值为10000m，本方案即取竖曲线半径为10000m，纵坡采用2%。竖曲线基本要素为：竖曲线长度L=400m、切线长度为T=200m、竖曲线外矢距为E=2.0m。
1.1.4 主要技术规范
1．《公路工程技术标准》JTG B01-2003；
2．《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004；
3．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004；
4．《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ 024—85；
6．《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041—89；
1.2 桥型方案设计
1.2.1 构思宗旨
1．符合城市发展规划，满足交通功能需要及通航要求；
2．桥梁结构造型简洁、轻巧；
3．设计方案力求结构新颖，尽量采用具有特色的新结构，又要保证结构受力合理，技术可靠，施工方便。
1.2.2 桥跨总体布置构思
主桥桥跨布置主要涉及航运、地质、水文及结构等多方面因素。桥位区段的航道情况, 从实测资料来看, 航道覆盖范围比较稳定, 虽然高低水位期间航道略有摆动, 但在各种水位条件下, 航道范围控制在约200m宽度内。桥址河段的河势在近百年来没有明显变化,是稳定的。可以假定在未来年,桥址区航道是不会变迁的。鉴于上述航行分布的特点桥跨布置宜采用一个主航孔覆盖上、下行航迹带, 或一跨越江, 或以2个主航孔分别覆盖上、下行航迹带方案，以期确保建桥后航行船舶的安全畅通。因此, 大跨度连续梁，连续刚构桥，中下承式拱桥，悬索桥和斜拉桥便成为必然的被选择的桥型。考虑到经济因素，在最大限度满足通航要求基础之上，桥孔布置尽量选择中等适宜跨径，不一味追求大跨径桥梁，以降低造价，同时也提高了施工的进度。另外出于汛期的泄洪要求，桥梁净跨总和不宜过小，须满足净跨总和不得小于745m的要求。
按照上述桥型的选择原则及航道部门的要求,提出了五种桥型方案进行方案比选：
1.预应力混凝土连续刚构桥
2.单索面混合体系独塔斜拉桥
3.中承式钢骨混凝土拱桥
4.四跨连续矮塔斜拉桥
5．三跨连续自锚式悬索桥
1.2.3 方案Ⅰ 预应力混凝土连续刚构桥
1．总体布置：2×50m （装配式预应力混凝土简支T 梁）＋57m ＋105m ＋105m ＋57m
（一联四跨连续刚构）＋8×50m （装配式预应力混凝土简支T 梁）＝824m ，中跨与边跨之比为1∶0.543。
图1-2-1 连续刚构桥方案总体布置图（单位：cm ）
2． 方案构思
由于通航要求是上下行双向通航，采用单孔双向通航净宽较大，通航跨径很大时，要求连续刚够桥梁高较大，导致上部结构高度过大，使两岸接线标高太高，不经济。结合**河床地质条件，该方案选择双孔分离式上下行通航，将主桥布置在河道东岸主河槽，两侧引桥采用装配式简支T 梁，可大幅提高施工进度。主桥采用变截面连续刚构桥，梁体线形轻盈流畅同时富含韵律感。横桥向采用双幅独立平行桥的布置方式，桥面分离，互不传递荷载，使结构受力更加简捷明确，车辆单向行驶，更加安全快速。 3． 桥面标高确定
本桥桥面标高根据设计水位、桥下通航（通车）净空、桥两端引道标高的需要，并结合桥型跨径等综合考虑。
①按设计水位计算桥面标高
min
j j h h H
H ο=++??
式中：——桥面最低高程（m）
——计算水位（设计水位计入壅水、浪高等）
——桥向净空安全值（m）
——桥梁上部结构建筑高度，包括桥面铺装层高度（m）。
H=110.82+0.5+6.09＋2.06（纵坡）
min
=119.47m(4号墩顶桥面标高)
②按通航水位计算桥面标高：
=
式中：——桥面最低高程（m）
——设计最高通航水位（m
——通航净空高度（m）
——桥梁上部结构建筑高度，包括桥面铺装层高度（m）。
H=108.575+10.0＋3.769+1.46（纵坡）
m i n
＝123.80m(4号墩顶桥面标高)
③按路堤通车处计算桥面标高：
路堤通车处标高为111.65m，路堤处里程为K0+380m，通车净空4.5m，上部结构建筑高度2.8m
H=111.65+4.5+2.89+4.83（纵坡）
m i n
=123.87m（4号墩顶桥面标高）
综合上述标高，本方案标高取为123.87m（4号墩顶桥面标高），由路堤通车处跨线标高确定，接线处标高为118.76m。
4．上部结构设计
上部结构为变截面箱梁，C50混凝土，主梁为变截面双箱单室，墩顶梁高6m，高跨比为1/17.5，跨中梁高2.5m，为支点梁高的1/2.4。单幅桥箱梁顶宽16.25m，底板宽9.25m，每侧悬臂长3.5m ，顶板设置2%的桥面横坡。顶板厚度统一采用30cm ,两侧悬臂端部厚度20cm，根部厚度50cm，底板厚度采,由墩跨中的30cm 逐渐过渡至
墩顶的75cm ,梁高、底板厚度对于中间各段按1.8次抛物线变化,以满足受力及桥梁线形上的需要。腹板厚度靠近跨中L/4范围内为40cm ，墩顶到L/4跨范围内为70cm。引桥为50m跨装配式简支T梁，主梁间距2.0m，预制宽度1.6m，T梁就位后湿接缝浇筑宽度40cm，仍采用双幅分离式断面，梁高2.8m，采用预制吊装施工。
本方案采用双幅上，下行分离的两座独立桥，主要出于考虑：1.采用上下行桥，每桥宽16.25米，可以采用单箱单室断面；而采用整桥全桥宽33米，则不得不采用单箱双室截面，边跨需设置三个支座，支座顶面很难保持相同高程，受力不明确。2.采用上下行桥，挂篮的数量要增加一倍，但挂篮的承重量相对较小，可以采用较长的节段，施工快，有利于使长悬臂施工时段缩短。并且采用单室箱，模板也较简单。
为了提高箱梁的整体性，减轻结构自重，箱梁采用三向预应力体系：纵向采用高强低松弛钢绞线，大吨位群锚体系；横向亦采用高强低松弛钢绞线，扁锚体系配以扁平波纹管成孔；竖向采用精轧螺纹钢，该预应力筋在施工中可兼作挂篮的后锚点。
5．下部结构设计
由于连续刚构桥采用墩梁固结形式，在温差作用下会产生较大的纵向位移，要求主墩必须具有一定的柔度，以缓解过大的附加应力。本桥采用了双肢薄壁空心墩形式，双肢墩净距4.0m，宽2.0m，横向长与主梁底板等宽9.25m，薄壁厚横桥向40cm，顺桥向80cm。墩下现浇4m厚钢筋混凝土承台，1m承台底封底混凝土。
6. 基础
上下行桥的主墩基础承台是做成整体的，以增强基础的抗扭能力，共采用20根直径为200cm的钻孔灌注桩，为保证主墩基础具有足够的刚度，钻孔灌注桩按嵌岩桩设计，嵌岩深度5.0m，承台顶放置在最低水位线以下，为防止水位较低时，承台露出水面而影响桥梁美观。承台及钻孔灌注桩均采用C30混凝土。2号以及6号边墩基础采用2X4=8根D160cm钻孔灌注桩，桩底保持与主墩基础处于同一持力层。引桥每个桥墩亦采用2X2=4根钻孔灌注桩D200cm，桩底打至弱风化岩层，嵌岩深度4m。
7. 施工方案
主桥的施工流程大致分6个步骤：
（1）基础施工，桥墩及墩顶梁段搭设支架现浇；
（2）主梁分节段利用挂蓝悬臂浇筑施工，张拉预应力；
（3）边跨合龙，张拉预应力；
（4）中跨合龙，张拉预应力；
（5）桥面铺装，二期恒载施工；
（6）桥梁荷载试验，桥梁运行。
基础工程及下部结构施工时，采用打入钢板桩围堰，搭设灌注桩工作平台，采用回旋钻机钻进成孔。待桩基混凝土强度达到80%时，浇筑承台混凝土封底，再浇筑钢筋混凝土承台大体积混凝土。引桥的基础分两类，位于河床中和河岸上，在河床的基础施工与主桥相同，位于河岸上的基础直接下沉钢护筒，用回旋钻机钻孔并灌注混凝土成桩，然后现浇混凝土承台和桥墩。主墩高度较高，可直接在承台顶面搭支架分节段现浇。完成主墩浇筑，待达到设计强度后即可进入主桥上部结构施工。
主桥为四跨变截面连续刚构，采用挂篮悬臂浇筑施工方法，先在主墩上左右对称浇筑，单边浇筑最大悬臂长度52.5m，每个节段控制在3m～5m，墩顶的0＃块搭设支架现浇，同时在边跨利用整体支架现浇6m的等截面梁段，先边跨合龙，张拉预应力，然后中跨合龙。引桥的梁体采用预应力混凝土简支T梁，先在预制厂预制，然后利用架桥机整体吊装施工，T梁就位后，现浇40cm的湿接缝，然后进行桥面铺装，使桥面连续，再上二期恒载。
1.2.4 方案Ⅱ单索面混合体系独塔斜拉桥
1. 总体布置：2×42m（装配式预应力混凝土简支T梁）＋240m＋110m＋50m（单索面独塔斜拉桥）＋6×50m装配式预应力混凝土简支T梁）+40m（装配式预应力混凝
图1-2-2 单索面混合体系独塔斜拉桥型总体布置图（单位：cm ）
土简支T 梁）＝824m ，边主跨比为0.667。索塔总高度133.50m ，桥面以上有效高度与跨径之比为0.483。 2. 方案构思
由于主河槽位于河道东侧，属于不对称布置，而在桩号K0+660处左右恰好河床较高离最低水位仅1米不到，地质条件也较好，岩层较别处要浅，因而考虑采用不对称的独塔斜拉桥方案，利用240m 的主跨作为通航孔，一孔双向通航。该方案没有沿用独塔斜拉桥一贯的塔梁墩固结体系，而是采用漂浮体系，并采用形式较新的混合梁形式，主跨225米使用准三角形三室箱形全焊结构，边跨为预应力混凝土箱梁，混凝土梁伸入主跨15米，主桥梁高2.5m 。本方案采用宝石型桥塔，出于美学考虑，对主塔侧立面塔顶处作了装饰，塔顶端部形状做成鹰头形状，取意于“鹰击长空”，凸现出斜拉桥索塔的刚劲挺拔。两侧引桥采用了装配式预应力简支T 梁形式。 3． 桥面标高确定
本桥桥面标高根据设计水位、桥下通航（通车）净空、桥两端引道标高的需要，并结合桥型跨径等综合考虑。
①按设计水位计算桥面标高
min
j j h h H
H ο=++??
式中：——桥面最低高程（m ）
——计算水位（设计水位计入壅水、浪高等）
——桥向净空安全值（m ）
——桥梁上部结构建筑高度，包括桥面铺装层高度（m ）。
min H =110.82+0.5+2.89＋4.09（纵坡）
=118.30m(主跨跨中桥面标高)
②按通航水位计算桥面标高：
=
式中：
——桥面最低高程（m ）
——设计最高通航水位（m ——通航净空高度（m ）
——桥梁上部结构建筑高度，包括桥面铺装层高度（m ）。
m i n H =108.575+10.0＋2.59+1.31（纵坡）
＝122.475m(主桥跨中桥面标高) ③按路堤通车处计算桥面标高：
路堤通车处标高为111.65m ，路堤处里程为K0+380m ，通车净空4.5m ，上部结构建筑高度2.8m
m i n H =111.65+4.5+2.89+3.80（纵坡）
=122.84m （主桥跨中桥面标高）
综合上述标高，本方案标高取为122.84（跨中桥面标高），由路堤通车处跨线标高确定，接线处标高为118.76m 。 4.上部结构设计
主梁梁高（中心线处）为2．5m ，桥面板做成1.5％的双向横坡，底板宽7.0m ， 全宽为33.0m 。梁高与跨径之比为 1：96，与宽度比为1：13.2，宽度与跨径之比为 1： 7.27。中跨采用封闭扁平准三角形三室箱形截面，为16Mn 钢全焊结构。采用正变异
图1-2-3 斜拉桥钢箱梁及混凝土梁标准横断面图（单位：cm）
性板钢桥面。桥面板厚14mm，腹板厚20mm，斜底板、底板厚度分别为15mm，12mm。桥面板U形肋尺寸：上口250mm、下口200mm、高200mm、厚8mm，间距500mm；斜底板及底板U形肋尺寸同桥面板U形肋，间距500mm。采用板式横隔板，标准间距为4m，板厚8mm。由于桥面较宽，考虑抗风要求，在主梁中央设置导流板以提高抗风稳定性。钢箱梁划分为19个梁段进行制造和架设安装，标准梁段长12m。钢箱梁外部防腐涂装采用溶剂型无机富锌底漆，用环氧漆进行封闭，采用环氧云铁中间漆及脂肪族聚氨酯面漆，钢箱梁内表面涂装从环保角度考虑采用纯环氧防锈漆，钢箱梁内部设置抽湿系统。混凝土箱梁顶板厚30cm，底板厚40cm，腹板厚50cm。
钢-混凝土接合面深入中跨15m。钢箱梁顶、底板深入混凝土段1m，该段钢箱梁采取加强措施，即在U形肋上增加了π形加劲，以增大厚钢板承压面，利于内力传递。厚钢板与厚度为1m的等断面混凝土加厚段相接触，与混凝土加厚段接触的各种钢板表面都焊有φ19×140mm的剪力焊钉，以增加与混凝土的粘结。
引桥为50m跨径装配式简支T梁，主梁间距2.0m，预制宽度1.6m，T梁就位后湿接缝浇筑宽度40cm，采用预制吊装施工。
5. 斜拉索
斜拉索采用直径7mm的低松弛高强平行镀锌钢丝束。斜拉索外层防护采用热挤双层PE防护套，外层防护套的颜色可根据景观要求选用。边跨斜拉索标准间距为8m，中跨斜拉索标准间距为12m，横向间距为1.8m。全桥共设2×19对斜拉索。主塔两侧斜拉索的设计以避免产生较大的塔身弯矩为原则。斜拉索两端用冷铸锚分别锚固于索塔和主梁上。斜拉索与钢箱梁上的耳板采用销铰式连接，通过耳板用高强螺栓与钢箱梁连接，斜拉索中心线在耳板平面内摆动；混凝土上的锚固通过箱内位于顶板之下和两个腹板之间的锚固块锚固；塔上锚固采用钢锚梁。
6. 桥塔
本桥采用宝石形桥塔，以适应单索面的要求。考虑塔柱受力及施工两方面的因
素，拟定的断面尺寸如下：上塔柱上部60m高的区段为单箱双室断面，其余52.5m高的区段为两个单箱单室断面，单箱双室断面尺寸7m（顺桥向）×6m（横桥向），壁厚为2 ×1.2m（顺桥向）和2×0.7m（横桥向）中间横肋宽度0.75m.。中塔柱为两个单箱单室断面，断面尺寸为7m（顺桥向）×4m（横桥向），壁厚为1.2m（顺桥向）和1.0m（横桥向）。下塔柱为两个单箱单室断面，断面尺寸由7m（顺桥向）×4m （横桥向）向下渐变为由10m（顺桥向）×5m（横桥向），壁厚为 2.7m（顺桥向）和1.5m（横桥向），底部实心段高度为2m。上塔柱为斜拉索锚固区，采用环向预向预应力混凝土结构。斜拉索在塔上的锚固间距3.0m；为避免斜拉索产生塔内截面附加弯矩，边中跨斜拉索在塔柱上的锚固点高度按照斜拉索与塔内壁交点对齐的原则确定。中塔柱内侧在主梁高度位置设横向限位支座，以限制主梁的横向位移。横梁为单箱单室断面。横梁长度为31.0m，断面尺寸为7.0m（宽）×7.0m（高），壁厚为2.0m，横梁上设主梁支座。横梁皆为预应力混凝土结构。
7. 基础设计
主塔塔基采用钻孔群桩基础，共布置35根直径2.0m的钻孔桩，桩底嵌入新鲜基岩层5m，承台厚度为4m。边跨辅助墩采用2X4=8根D160cm钻孔灌注桩，桩底保持与主墩基础处于同一持力层。引桥桥墩采用4根D200cm钻孔灌注桩，桩底打至弱风化岩层，嵌岩深度4m。
11. 施工方案
该方案可先施工引桥，两侧引桥预应力T梁采用现场预制吊装，引桥施工的同时进行主塔施工。斜拉桥主塔较高，可采用爬模施工方法，在主塔施工完成后方进行主梁的施工，首先在在主塔横梁浇筑10米的0号块并作临时固结，然后按每节段5米采用挂篮悬臂浇筑对称施工，待主跨砼梁达到15米后开始悬臂吊装装扁平钢箱，完成钢混凝土结合部位的混凝土浇筑。主桥钢箱梁225m按纵向分19段
（18X12m+9m）在工厂下料制作，各节段间的现场连接采用焊接。钢箱梁制作胎架至少设置3个节段长度，以保证至少3个制作节段进行整体预拼。钢箱梁节段成品利用船舶水路运输至桥位附近，通过挂篮卷扬机吊起拼装就位，边跨砼梁同时保持负重对称悬臂浇筑，边跨混凝土梁可较早到达辅助墩，从而较早地结束双悬臂施工状态。待主桥合拢后对斜拉索重新张拉一次以调整主梁内力。引桥基础施工同方案I。
1.2.5 方案Ⅲ中承式钢骨混凝土拱桥
1. 总体布置：3×50m（装配式预应力混凝土简支T梁）＋72m ＋180m＋72m（中承式钢骨混凝土拱桥）＋7×50m（装配式预应力混凝土简支T梁）＝824m，主桥边主跨之比为0.4：1。
图1-2-4 中承式拱桥桥型总体布置图（单位：cm）
2. 方案构思
拱桥是一种理想的充分发挥材料受压性能的桥型，以往的由于大跨度拱桥施工所需的拱架费用极高，限制了大跨度拱桥的发展，同时大跨度拱桥施工产生的水平推力较大，所以往往作为跨越山涧峡谷的发展。钢骨混凝土的出现解决了大跨度拱桥所需拱架的问题，同时利用预应力技术来平衡拱推力，也为平原地区建造大跨度拱桥创造了有利条件。**属宽浅式河道，通航要求较高，而水位相对较浅，做成上承式拱桥桥面标高很大，因而考虑采用中下承式拱桥。为能平衡巨大的拱推力，本方案采用飞雁式三跨钢骨混凝土拱桥。考虑到经济原因，钢骨混凝土拱桥用钢量较大，本方案选用主跨180米。美学上，中承式拱桥曲线线形优美，给人以遐想的空间，主拱肋为主要受压构件，但是充分利用了钢管混凝土材料性能，外形刚劲而不粗壮冗余。
3．桥面标高确定
本桥桥面标高根据设计水位、桥下通航（通车）净空、桥两端引道标高的需要，并结合桥型跨径等综合考虑。
①按设计水位计算桥面标高
min
j j h h H
H ο=++??
式中：——桥面最低高程（m ）
——计算水位（设计水位计入壅水、浪高等）
——桥向净空安全值（m ）
——桥梁上部结构建筑高度，包括桥面铺装层高度（m ）。
min H =110.82+0.5+2.89＋4.25（纵坡）
=118.46m(主跨跨中桥面标高)
②按通航水位计算桥面标高：
=
式中：
——桥面最低高程（m ） ——设计最高通航水位（m ）
——通航净空高度（m ）
——桥梁上部结构建筑高度，包括桥面铺装层高度（m ）。
m i n H =108.575+10.0＋2.59+0.215（纵坡）
＝121.38m(主桥跨中桥面标高) ③按路堤通车处计算桥面标高：
路堤通车处标高为111.65m ，路堤处里程为K0+380m ，通车净空4.5m ，上部结构建筑高度2.8m
min H =111.65+4.5+2.89+3.96（纵坡）
=123.00m （主桥跨中桥面标高）
综合上述标高，本方案标高取为123.00（跨中桥面标高），由路堤通车处跨线标高确定，接线处标高为118.76m 。 4. 主拱拱肋
主拱拱肋采用中承式双肋悬链线无铰拱，计算跨径173.40m ，计算矢高33.30m ，矢跨比1/5.2，拱轴系数m=1.543，每片拱肋由4根Φ600厚20mm 钢管组成，内灌C50微膨胀混凝土构成钢骨，合龙后支模板浇筑外包混凝土。拱肋为等截面，宽2.0m ，
高为3.6m 。两肋中心距为32m ，桥面以上拱肋共设三道横撑，分别设在拱顶以及桥面与拱肋相交处至拱顶1/2位置，每道横撑均为单箱单室断面，断面尺寸为 3m （宽）×3m （高），壁厚为0.8m 。横撑皆为钢筋混凝土结构。另外在拱肋与桥面交接处，设置一道肋间刚性横梁，采用预应力混凝土结构，断面尺寸为2.4m （宽）×3.0m （高）矩形截面。 5. 边拱拱肋结构
边拱拱肋采用上承式双肋悬链线半拱，计算跨径68.00m ，计算矢高为8.5m ，矢跨比为1/8，拱轴系数m=2.24。每片拱肋为钢筋混凝土等截面单箱单室，肋宽2.0m ，肋高2.4m ，两肋间设有一组一道单箱单室钢筋混凝土横撑，连同与边拱端部固结
图1-2-5 主拱及边拱拱肋断面图（单位：cm ）
的预应力混凝土端横梁一起，组成一个稳定的空间梁系结构，边拱拱肋与主拱拱肋轴线交于拱座中心，且拱肋宽度相等，便于传递水平力。 6.钢横梁及桥面板
钢横梁的间距为6m ，高度为1.8m ，宽度为60cm 。边主跨的不平衡的水平推力，由
图1-2-6 飞雁式拱桥方案横梁截面图（单位：cm）
施加在系杆箱中的预应力筋来平衡。桥面由预制钢筋混凝土π型板、现浇9cm细粒式沥青混凝土铺装层构成。桥面板跨度为6m，高度为0.7m，宽度2.1m。其中π型板与横梁之间通过横梁伸出的牛腿进行搭接。桥面横桥向为双向1.5%的横坡。
7. 系杆及吊杆
采用OVMXG.T15-31钢绞线拉索体系，R b y=1860Mpa,系杆外包双层PE热挤塑护套。为了能快捷施工、方便换索、准确定位及可靠运营，可设计带简易滑动轴承的系杆支撑架。
吊杆标准间距为6.0m，采用镀锌高强低松驰73φS7钢丝束，PE防护，
R b y=1670Mpa, 采用加装有位移释放装置的OVM-LZM型冷铸镦头锚，分别锚于主拱拱肋的平联钢管顶和钢横梁的下翼缘。
8. 桥墩设计
3 号、6 号墩是拱桥的边墩，每墩采用两个200cm×300cm 方柱墩，墩顶通过单向活动盆式橡胶支座与边拱拱肋相连。
4 号、
5 号墩是拱桥的主拱座，为了承受边拱、主拱产生的巨大支反力，拱座采用实体式钢筋混凝土墩块，边拱拱肋、主拱拱肋最后均与拱座形成完全固端的关系。拱座为大体积混凝土工程，施工时应采取可靠措施防止水化热的危害，防止拱座块体内外温度差过大。
9. 基础设计
3号、6号边墩桩基础按钻孔灌注嵌岩桩设计，每墩为八根D160cm桩基，4号、5 号拱座共设钻孔灌注桩9根，设计桩径为2.5 m，按正方形型布置。
10. 引桥设计
引桥方案同方案I，装配式预应力混凝土简支T梁，主梁间距2.1m，预制宽度1.6m，T梁就位后湿接缝宽度50cm。桥墩采用4根D160cm圆形墩，每个桥墩采用4根D200cm 钻孔灌注桩，桩底打至弱风化岩层，嵌岩深度4m。
11. 施工方案
拱桥基础工程均采用钻孔灌注桩，施工方法类同前面的桥型方案，拱座混凝土属于大体积混凝土，尤其注意施工时混凝土散热，确保承台和拱座不致因过高的温
度应力而开裂。主拱肋采用先钢筋劲性骨架用缆索吊装悬臂拼装焊接，后现场浇筑的方法施工。主拱肋钢骨由工厂分节段预制，试拼合格后通过驳船运至现场缆索吊装，边拱肋设置临时墩及搭设满堂支架现场浇筑。主拱肋钢骨合拢后，开始灌注钢管内混凝土，钢管混凝土采用C50 高强砼，以顶升泵法自拱脚至拱顶，按照设计的压注顺序灌注钢管内混凝土，并按设计要求张拉系杆以平衡主拱产生的水平推力。然后支模浇筑外包混凝土。主拱合龙后，在不同的施工阶段主拱肋的水平推力各不相同，因而需要逐次张拉水平系杆以平衡不平衡推力。钢骨合龙后，系杆张拉顺序如下：
1 钢管合龙
2 浇注主拱肋下弦外侧钢管内混凝土，第一次张拉系杆
3 浇注主拱肋下弦内侧钢管内混凝土，第二次张拉系杆
4 浇注主拱肋上弦外侧钢管内混凝土，第三次张拉系杆
5 浇注主拱肋上弦内侧钢管内混凝土，第四次张拉系杆
6 浇注主拱肋外包混凝土、吊装横梁及桥面板，第五次张拉系杆
7 现浇桥面沥青混凝土铺装等二期恒载，第六次张拉系杆
8 运营阶段
1.2.6 方案Ⅳ四跨连续矮塔斜拉桥
1．总体布置：50m（装配式预应力混凝土简支T梁）＋63m＋124m＋124m＋63m（四跨连续矮塔斜拉桥）＋8×50m（装配式预应力混凝土简支T梁）＝824m，主桥中跨与边跨之比为1∶0.508。
图1-2-7 中承式拱桥桥型总体布置图（单位：cm）
2.方案构思
矮塔斜拉桥又称为部分斜拉桥，是一种新兴的桥型结构，虽然在我国起步较晚，但是发展迅速，其力学性能介于梁式桥和斜拉桥之间。由于塔高比较矮，塔身的结构刚度迅速提高，同时拉索的水平倾角比较小，水平压力增大，相当于给梁施加了一个体外预应力，可以节省主梁的钢筋用量；同时梁高度仅为同等跨径连续梁的一半，跨越能力也较强；另外，斜拉索中的应力比普通斜拉桥的应力变幅小，抗疲劳的安全因素高，用索量经济。该河面由于主河槽位于河道东侧，宽约为400m ，能很好地发挥矮塔斜拉桥优越的结构性能和良好的经济指标，所以矮塔斜拉桥作为备选的方案之一。 3． 桥面标高确定
本桥桥面标高根据设计水位、桥下通航（通车）净空、桥两端引道标高的需要，并结合桥型跨径等综合考虑。
①按设计水位计算桥面标高
min
j j h h H
H ο=++??
式中：——桥面最低高程（m ）
——计算水位（设计水位计入壅水、浪高等）
——桥向净空安全值（m ）
——桥梁上部结构建筑高度，包括桥面铺装层高度（m ）。
min H =110.82+0.5+2.89＋4.72（纵坡）
=118.93m(中间主塔桥面标高)
②按通航水位计算桥面标高：
=
式中：
——桥面最低高程（m ） ——设计最高通航水位（m
——通航净空高度（m ）
——桥梁上部结构建筑高度，包括桥面铺装层高度（m ）。
m i n H =108.575+10.0＋3.09+1.77（纵坡）
＝123.435m(中间主塔桥面标高) ③按路堤通车处计算桥面标高：
路堤通车处标高为111.65m ，路堤处里程为K0+380m ，通车净空4.5m ，上部结构建筑高度2.8m
m i n H 111.65+4.5+2.89+4.43（纵坡）
=123.47m （中间主塔桥面标高）
综合上述标高，本方案标高取为123.47（中间主塔桥面标高），由路堤通车处跨线标高确定，接线处标高为118.76m 。 4.主塔设计
据已有的经验，矮塔斜拉桥塔高约为主跨的1/8～1/12，相当于常规斜拉桥塔高的1/2～1/3。由于塔高比较矮，一般没有失稳问题。本方案初步将桥塔设计成独柱
（A ） 锚固区 （B ）无索区
图1-2-8 主塔断面图（单位：cm ）
式，布置在桥面中间，塔梁固结，拟定塔高为17.4m ，为主跨的1/7.13,为了施工和设计方便，桥塔上部10m 范围内采用钢箱形断面，下部无索区采用钢箱内填混凝土断 面，整个桥塔为等截面，截面尺寸为2.0m （顺桥向）×2.0m （横桥向）。主塔基部一直穿过主梁与梁底固结构成塔梁固结体系，传力路径明确。锚固区从塔顶1.0m 的位置开始，锚固间距1m 。出于对涂色的考虑，在主塔顺桥向钢箱外壁上设置了两 道V 形肋，用以作为涂漆的分界线。
5.主梁设计
该桥主梁参照捷克易北河（Elbe ）桥采用复合梁截面。主梁为预应力混凝土单箱单室截面。箱梁两侧9.5m 翼板板采用厚度20mm 的通长斜钢板支撑。整个主梁断面呈非常扁平的倒梯形，对抗风有利。中间箱梁在拉索锚固处用钢桁梁取代混凝土横隔板加强。主梁顶面做成1.5%的双向横坡。
图1-2-9 主梁横断面图（单位：cm ）
5.拉索设计
斜拉索采用18根7×Φ15.5mm 的低松弛高强平行钢绞线，斜拉索外层防护采用热挤双层PE 防护套，外层防护套的颜色可根据景观要求选用。拉索穿过设置在主塔和主梁上的固定钢管进行锚固，采用OVM-LZM 型冷铸镦头锚。锚固后在钢管内注入高标号环氧水泥浆。 6.引桥设计
引桥方案同方案I ，装配式预应力混凝土简支T 梁，主梁间距2.1m ，预制宽度1.6m ，T 梁就位后湿接缝宽度50cm 。桥墩采用4根D160cm 圆形墩，每个桥墩采用4根D200cm 钻孔灌注桩，桩底打至弱风化岩层，嵌岩深度4m 。 7.下部构造
主桥采用实体重力式桥墩，桥墩截面尺寸由墩顶的3.0m （顺桥向）×14.0m （横
桥向）线性变化为墩底的8.0m（顺桥向）×20.0m（横桥向），2号、3号、4号主墩高度分别为16m、18m、和20m。1号和5号边墩采用4根直径为2m的圆形墩。西侧引桥桥墩前面方案相同。
8.基础设计
主桥承台高4米，承台上下游侧做成尖角，能够有效的消减船只的撞击作用。主桥桥墩设置13根直径2m的嵌岩桩，打入新鲜岩体深度5m。边墩采用2X4=8根
D160cm钻孔灌注桩，桩底保持与主墩基础处于同一持力层。
9.施工方案
主桥基础施工，采用在水中建立工作平台，下沉钢围堰，在围堰中下沉护筒，用回旋钻机钻孔并灌注混凝土成桩，然后现浇钢筋混凝土承台。然后以承台作为工作平台，利用爬升模板浇筑桥墩，每3m一个节段，提升一次模板。主桥基础施工的同时进行引桥施工。
主梁采用悬臂拼装法施工。主梁截面在东岸预制场地预制，无索区预制长度3m，锚固区预制长度为4.5m。预制节段由船只运至现场，吊装就位，锚固区段每4.5m挂一对拉索，边跨无索区采用有支架施工。先进行边跨合龙，后中跨合龙。
在挂拉索时，每次从两端同时张拉，避免拉索左右索力不平衡引起的附加弯矩。
引桥仍然采用标准跨径为50m的装配式预应力混凝土简支T梁，施工方法之前方案相同。
1.2.7 方案Ⅴ三跨连续自锚式悬索桥
1．总体布置：
表1.2.2 国内外自锚式悬索桥参数：
桥名跨度矢跨比加劲梁地点抚顺万新大桥70.0+160.0+70.0 1/6.0 混凝土梁中国第七街桥67.5+134.8+67.5 1/8.1 钢梁美国
兰旗松花江大桥90.0+240.0+90.0 1/7.0 混凝土梁中国延吉局子街桥71.5+160+71.5 1/7.0 混凝土梁中国
【毕业论文选题】2018年铁路毕业论文题目174个
2018年铁路毕业论文题目174个 铁路专业主要包括高铁乘务、地铁运行、票务安检、铁路运输等方向，随着我国铁路产业的发展，铁路技术与服务不断提升，现已走出国门，在世界铁路上已占有一席之地，为了方便论文写作，本站整理了部分铁路毕业论文题目供参考。 1、铁路客运高峰期常态化运输组织方法分析 2、铁路站场设计对运输影响的探讨 3、钢铁企业铁路运输效率的分析与对策 4、铁路运输安全管理探讨 5、针对铁路煤炭高效运输的策略探讨 6、铁路运输安全监管体制探究实践 7、论我国铁路运输成本优化的改革思路 8、铁路运输调度安全管理探讨 9、现代铁路货物运输在物流发展中的策略研究 10、铁路调度运输组织效率探讨及对策 11、铁路货物运输产品形式及其组织形态研究 12、关于市场导向型铁路运输组织方式的思考 13、城市轨道交通乘务派班管理系统设计与实现 14、铁路物流运输组织管理创新的研究 15、铁路旅客运输需求分析与对策研究 16、企业铁路智能运输调度平台的关键流程 17、试论铁路运输调度系统升级改造 18、从95306网站看铁路运输向现代物流的转型 19、论我国铁路运输制度现象及改革 20、铁路列车乘务人员用餐及工作条件问题研究 1
21、关于铁路旅客运输晚点赔偿的问题研究 22、铁路运输领域内物联网的应用探析 23、铁路旅客安检系统现状及发展研究 24、基于铁路运输节能技术应用 25、铁路危险货物运输发展策略的思考 26、地铁列车运行自动控制系统设计 27、铁路煤炭运输存在的问题及对策探讨 28、铁路运输调度管理系统应用研究 29、铁路行包运输运能分配方案研究 30、铁路运输散堆装货物特性及分类 31、地铁列车追踪运行的节能控制与分析 32、城轨交通乘务任务配对的集合分割模型及算法 33、铁路运输效益管理现状研究 34、地铁运行过程中车门控制的安全性研究 35、地铁环境控制系统的运行管理 36、地铁供电系统日常运行要点 37、铁路客运乘务制度改革的实践与思考 38、地铁车辆正线运行客室噪声 39、关于对动车组乘务服务员收入分配规范化管理的思考 40、旅客列车乘务巡检系统的设计与实现 41、扶梯的运行方式对地铁乘客疏散的影响 42、高铁动车组乘务人员素养提升的路径探析 43、地铁车辆运行工况对轴箱轴承寿命的影响 44、地铁列车安全运行的远程诊断技术 45、地铁运行下环境隔振措施研究 46、全自动运行系统地铁车辆技术 2
T型简支梁桥的构造与设计
3.2 装配式钢筋混凝土简支梁桥的构造与设计 装配式钢筋混凝土简支梁桥受力明确，构造简单，施工方便，便于工业化生产，可节省大量的模板和支架，降低劳动强度，缩短工期，因此在小跨径桥梁中，尤其是标准跨径为13～25m 的桥梁，成为应用最多的桥型。 3.2.1 横截面设计 梁桥的横截面设计主要是确定横截面的布置形式，包括主梁截面形式、主梁间距、截面各部尺寸等，它与立面布置、建筑高度、施工方法、美观要求及经济用料等因素有关。 1．横截面形式 装配式钢筋混凝土简支梁桥横截面最基本的类型为T 形。我国目前用得最多的装配式简支梁桥是图3.15a 所示的T 形梁桥。T 形梁的翼板构成桥梁的行车道板，直接承受车辆和人群荷载的作用，又是主梁的受压翼缘。它的优点是：外形简单，制造方便，肋内配筋可做成刚劲的钢筋骨架，主梁之间借助横隔梁连接，整体性较好，接头也较方便。但构件的截面形 状不稳定，运输和安装较麻烦；横向接头正好位于桥面板的跨中，对板的受力不利。装配式钢筋混凝土T 梁的常用跨径约为 7.5～25m。 图3.15 装配式简支梁桥的横截面 d ）b ） c ） a ）箱形截面梁由于受拉区混凝土不参与工作，多余的底板徒然增大了自重，所以一般不适用于钢筋混凝土简支梁桥。 下面即重点介绍装配式钢筋混凝土T 形梁桥的构造和设计，图3.16即为该类桥梁上部构造的典型概貌。
图3.16装配式T形简支梁桥概貌 2．主梁布置 对于一定的跨径和桥面宽度（包括行车道和人行道）的桥梁，确定出适当的主梁间距（或片数），是构造布置中首先需要解决的重要课题。应从材料用量经济，尽可能减少预制工作量，考虑构件的吊装重量及保证翼板的刚度等方面综合考虑确定。显然，主梁间距越大，主梁的片数就越少，预制工作量就少，但构件的吊装重量增大，使运输和架设工作趋于复杂，同时桥面板的跨径增大，悬臂翼缘板端部较大的挠度对引起桥面接缝处纵向裂缝的可能性也增大。 根据建桥经验，装配式钢筋混凝土T形简支梁桥的主梁间距一般在1.5~2.3m之间。《公路桥涵设计图》（JT/GQS 025—84）中所采用的主梁间距为2.2m，预制宽度为1.6m，吊装后接缝宽度为0.6m，当前采用较多。 3．主梁细部尺寸 （1）主梁梁肋尺寸 主梁的合理高度与主梁的跨径、活载的大小等有关。经济分析表明，梁高与跨径之比（俗称高跨比）的经济范围大约在1/11～1/18，跨径大的取用偏小的比值。我国标准设计为10m、13m、16m和20m四种跨径，其梁高分别为0.8～0.9m, 0.9～1.0m, 1.0～1.1m，1.1～1.3m。主梁高度受限制时，高跨比就要适当减小，致使钢筋用量增加，增加造价。 主梁梁肋的宽度，应满足主拉应力强度和抗剪强度要求，以及不致使捣固混凝土发生困难。梁肋宽度多采用160～240mm，一般不应小于140mm，且不小于梁肋高度的1/15。 钢筋混凝土简支梁一般沿跨径方向做成等截面的形式，以便于预制施工。 （2）主梁翼板尺寸 一般装配式主梁翼板的宽度视主梁间距而定，在实际预制时，翼板的宽度应比主梁间距小2cm，以便在安装过程中易于调整T梁的位置和制作上的误差。 在中小跨径的钢筋混凝土简支T形梁中，翼板的厚度主要满足桥面板承受车辆局部荷载
预应力混凝土简支梁桥毕业设计
目录 第一章 1.1 选题背景.................................................... - 3 - 1.2 工程概况................................................... - 3 - 1.2.1 概况.................................................. - 3 - 1.2.2 自然条件情况.......................................... - 3 - 1.3 技术指标和技术依据.......................................... - 4 - 1.3.1 技术指标.............................................. - 4 - 1.3.2 技术依据............................................... - 4 - 本设计主要依据为现行技术规范和标准：......................... - 4 - 1.4 结构形式.................................................... - 4 - 1.5主要材料..................................................... - 5 - 第 2 章上部结构设计................................................ - 6 - 2.1设计资料..................................................... - 7 - 2.2构造形式及尺寸选定........................................... - 7 - 2.3空心板毛截面几何特性计算..................................... - 7 - 2.3.1 毛截面面积A ........................................... - 7 - 2.3.2 毛截面重心位置......................................... - 9 - 2.3.3 空心板毛截面对其重心轴的惯性矩I....................... - 9 - 2.4作用效应计算................................................ - 10 - 2.4.1 永久作用效应计算...................................... - 10 - 2.4.2 可变作用效应计算.......................... 错误！未定义书签。 2.5 作用效应组合............................................... - 12 - 2.6 预应力钢束的估算及布置..................................... - 23 - 2.6.1 预应力钢筋数量的估算.................................. - 23 - 2.6.2 预应力钢筋的布置...................................... - 23 - 2.7 普通钢筋数量的估算及布置................................... - 26 - 2.8 主梁几何特性计算........................................... - 26 - ............................ - 30 - 2.9.1 预应力钢筋张拉控制应力 con 2.9.2 钢束应力损失......................................... - 30 - 2.10 承载能力（强度）极限状态的验算........................... - 30 - 2.10.1 跨中截面正截面抗剪承载力计算........................ - 36 - 2.10.2 斜截面抗剪承载力计算.................... 错误！未定义书签。 2.10.3 斜截面抗弯承载力.................................... - 36 - 2.11 正常使用极限状态验算..................................... - 40 - 2.11.1 抗裂性验算........................................... - 40 - 2.12 主梁变形验算............................................. - 41 - 2.12.1 荷载短期效应作用下主梁挠度验算...................... - 43 - 2.12.3 预拱度的设置............................ 错误！未定义书签。 2.13 持久状况应力验算......................................... - 44 - 2.1 3.1 短暂状况的正应力验算................................ - 45 - 2.1 3.2 持久状况的正应力验算................................ - 45 - 2.1 3.3 持久状况下混凝土主应力验算.............. 错误！未定义书签。
10.7m铁路框构桥设计
毕业设计说明书 哈大客运专线 泉水河2-10.7m铁路框构桥设计 中国是一个发展中国家，我们现在的首要就是中央政府与地方共同开展城市化进程。并且以它作为发展我国经济的一个重要步骤，并且最终建立起“以大城市为中心，中心城市为枢纽，小城镇为基础，城市与乡镇共同发展的一种体系”。 大城市的发展离不开通畅的交通。交通是城市与经济发展的基础。要实现城市发展的目标，保持城市以快的速度良好的发展趋势，就要进入城市化发展的另一个阶段，我们要实现现代化的城市，就必须建立一个有组织，有效率、现代化的城市道路交通系统，来发展城市。 随着城市化的发展，不通畅的路网已成为城市交通的最大阻碍。所以我们就要求在运营次数频繁的铁路线上修建立交桥，本次设计的框构桥作为上能铁路，下能公路的的立交形式具有明显的优势。 哈大客运专线泉水河框构设计为双孔10.7m有立交要求的铁路中桥，在铁路中小桥梁中具有代表意义。本毕业设计从铁三院提供的地质资料和铁路的纵断面出发，按照泉水河工点的实际情况，依据相应的设计规范，依次完成了桥梁尺寸的拟定、桥上荷载的计算、主体结构配筋、地基处理、挡土墙的设计以及工程量的计算并绘制出了施工图。 关键词：交通城市发展立交城市化双孔框构桥
Abstract China's central and local to the current process of urbanization as an economic development strategy as an important step, and gradually establish the "big cities and big cities as the core, the center hub cities, small towns, based on the coordinated development of urban and rural areas of urban system." Traffic is the city and economic development. To achieve the objectives of urban development, to keep the city economy and the momentum of rapid urban development into a new stage of urbanization, modernization of the city, we must first establish an efficient, modern urban road traffic system to support the city's available sustainable development With the development of urbanization, roads and railway level crossing of urban traffic bottlenecks. This requires the number of frequent operations to build the railway line overpass, the next frame bridge as a railway on the interchange format has obvious advantages. Passenger loyalty to House Mid Frame 10.7m for the two holes in a interchange requirements of the railway bridge, the railway bridge has a small representative of significance. The graduation project from the Ministry of Railway Survey and Design Institute provided the third geological data and rail longitudinal starting point according to loyalty to the actual situation of floor work, according to the corresponding design specifications, followed by the completion of the bridge size of the formulation, the calculation of bridge loads , the main structure of reinforced concrete, foundation treatment, retaining wall design and calculation of quantities and draw the construction plans. Key words: City Transportation Developing Urbanization Frame Bridge Load Internal force
本科毕业设计---铁路选线
摘要 铁路选线设计是土木工程、交通运输等专业的一门实践性课程；本设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。本设计是对“能力计算”、“平纵面设计”等知识的拓宽与综合应用。通过毕业设计使学生在巩固所学能力计算和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用《铁路线路设计规范》，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力，为毕业后从事设计施工或继续深造奠定基础。 本设计的主要内容是对黄杖子龙须门进行铁路选线设计，线路设计K0+000到K20+390选线设计，铁路全长共20.39km，铁路设计时速200km/h，为单线铁路。 通过对沿途的地形地貌及房屋建筑分布进行分析，查找相应技术规范，从而确定铁路的等级以及设计所需要的各种参数。根据所学过的《铁路选线设计》、《路基工程》、《铁路轨道》等知识，运用CAD以及相关软件绘制线路的平面图，纵断面图、横断面图以及挡土墙的相关的计算说明。 关键词：平面、纵断面、横断面、挡土墙
ABSTRAC Railway route design is civil engineering, transportation and a practical courses, This design main training students' comprehensive ability to use the basic knowledge, raises the student with qualitative analysis method of comprehensive analysis and evaluation problem. This design is calculated for "ability" and "flat vertical plane design" knowledge, broaden and comprehensive application. Through the graduation design makes the students learned capacity calculation and consolidate the basic methods of economic comparison, familiar with and use the railway line design specification, thus deepening understanding of content, improve the comprehensive analysis and problem solving ability for design and construction of foundation or continue. The design of the main contents of the selection design the huangzhangzi longxumen new railway K0+000 to K20+390 segment,railways total length of 20.39Km,railway design speed of 200Km/h,single-track railway. Analyed by the building construction distribution and along topography, look up the corresponding technical specifications in order to determine the level of the railway and the various paramenters of the design. Based on knowledge of the railway line selection,subgrade,railway track,the use of CAD and relate soft ware to draw the line plan,longitudinal section, cross-sectional diagaram , related calculationa show and Retaining wall. Key words: plane, longitudinal，cross-sectional, Retaining wall
简支梁桥毕业设计
第一章设计方案比选 1.1 设计资料 青岛高新区科技大道桥：规划河道宽度76m，河底标高-0.05m，设计洪水水位高程2.45m，河岸标高3.5m；设计洪水频率1/100，桥下不通航，不需考虑流冰；双向4车道，设计时速60km/h,设计荷载为公路I级；地震烈度为6度。 1.2 方案编制 初步确定装配式预应力混凝土简支Ｔ梁桥、钢筋混凝土拱桥、等截面预应力混凝土连续梁桥三种桥梁形式。 （1）装配式预应力混凝土简支T形梁桥 图1-1 预应力混凝土简支T形梁桥（尺寸单位：cm） 孔径布置：26m+26m+26m，桥长78米，桥宽2×12m（分离式）。桥面设有1.5%的横坡，不设纵坡，每跨之间留有4cm的伸缩缝。 结构构造：全桥采用等跨等截面预应力T形梁，主梁间距2.4m。预制T梁宽1.8m，现浇湿接缝0.6m，每跨共设10片T梁，全桥共计30片T梁。 下部构造：桥墩均采用双柱式桥墩，基础为钻孔灌注桩基础，桥台采用重力式U形桥台。 施工方法：主梁采用预制装配式施工方法。 （2）钢筋混凝土拱桥 图1-2 钢筋混凝土拱桥（尺寸单位：cm）
孔径布置：采用单跨钢筋混凝土拱桥，跨长78m。 结构构造：桥面行车道宽15m,两边各设1.5m的人行道，拱圈采用单箱多室闭合箱。 下部构造：桥台为重力式U形桥台。 （3）装配式预应力混凝土连续梁桥 图1-3 预应力混凝土连续梁桥（尺寸单位：cm） 孔跨布置：24m+30m+24m,桥长78m，桥面宽18m(整体式),设有2m的中间带，桥面设有1.5%的横坡，其中中间标高高于外侧标高。 主梁结构：上部结构为等截面板式梁。 下部结构：上、下行桥的桥墩基础是连成整体的，全桥基础均采用钻孔灌注摩擦桩，桥墩为圆端型形实体墩。 施工方案：全桥采用悬臂节段浇筑施工法。 1.3 方案比选 表1-1 方案比选表
铁路桥梁毕业设计铁路预应力混凝土简支梁桥设计
1 绪论 课题研究意义 桥梁是铁路或公路跨越河流，山谷及其它障碍物的建筑物。桥梁的建成使道路保持畅通，为我国国民经济建设发挥了巨大的作用。钢筋混凝土桥具有可塑性强，省钢，耐久性好，维修费用少，噪音少，美观等特点。而简支梁在我国桥梁建设中也应用的非常广泛，因为其具有不受地基条件限制，适用于跨度不大（一般跨径<60m）。制作，施工方便等优点，所以本铁路预应力混凝土简支梁桥的设计意义很大，同时也可作为我们桥梁专业学生大学毕业前的一次综合考察。 本设计顺序依次为主梁尺寸的拟定及验算，桥台的设计验算，桥墩的设计验算，最后是桩基的设计验算，整篇设计符合桥梁设计的规范，设计过程中，通过查阅一些桥梁设计的资料，使设计更加合理。 预应力混凝土简支梁桥，由于构造简单，预制和安装方便，采用高强钢材，具有很好的抗裂性和耐久性，梁体自重轻，跨越能力大，有利于运输和架设，在现代桥梁中起到越来越重要的作用。目前我国已建成最大跨径为60m的简支梁桥，而且简支梁应用的很广泛。
2 主梁设计 设计依据及设计资料： (1) 设计题目：铁路预应力混凝土简支梁桥设计 (2) 计算跨度：2242m 16?+?m (3) 线路情况：单线，平坡，梁位于直线上，Ⅰ级铁路 (4) 设计活载：某专用线上铁水罐车专用荷载 (5) 设计依据：《铁路桥规》 (6) 材料：24φ5mm 钢绞线 ,断面面积2g 4.717cm A =,公称抗拉直径 g y 1500MPa R ＝； 考虑到钢丝在钢绞强度有所降低，故抗拉极限i y 0915001350MPa R .=?= (7) 混凝土强度等级：450 (8) 抗压极限强度a 31.5MPa R = (9) 抗拉极限强度l 2.8MPa R = (10) 受压弹性模量4 h 3.410MPa E =? (11) 钢绞线与混凝土的弹性模量比g h 5.89E n E = = 结构尺寸的选定 截面形式采用工字形，梁体结构及截面尺寸按《桥规》采用标准梁， 跨度m 24p =L ，梁全长m 6.24=L 高度：轨底到梁底260cm 轨底到墩台顶300cm 梁高210cm 每孔梁分成两片，架设后利用两片梁之间的横隔板连接成孔。 每片梁自重G = 1567.6783.8kN 2= 783.6 632.66kN/m 24 G q l ==== 各截面内力计算结果
桥梁工程简支梁课程设计
《桥梁工程》课程设计任务书 一、设计题目 1.钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计 二、设计基本资料 1．标准跨径（计算跨径）：20m（19.5m）、25m（24.5m）、30m（29.5m）。 2．桥面净空：①净-0.5m（栏杆）+8m（车道）+0.5m（栏杆）、②净-8.5+2×1.0m（人行道）、③净-9.25+2×1.0m（人行道）+2×0.5m（栏杆）。 3．设计荷载：①公路-I级，人群3.5KN/m2；②公路-Ⅱ级，人群3.0KN/m2。 4．截面形式：空心板、T型截面、箱型截面。 5. 结构重要性系数：1.0。 6．材料:①钢筋：主筋采用Ⅲ级钢筋（HRB400），其他钢筋采用Ⅱ级钢筋（HRB335）；②混凝土：C40。 7．材料容重：水泥砼24 KN/m3，钢筋砼25 KN/m3，沥青砼21 KN/m3 三、设计内容 1. 荷载横向分布系数计算 2．主梁的设计计算（恒载、活载及人群） 3．行车道板的设计计算（悬臂板、铰接悬臂板、单向板） 4．横隔梁设计计算 5．桥面铺装设计
四、要求完成的设计图及计算书 1．钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计（可手工制图或CAD出图） 2．桥面构造横截面图（可手工制图或CAD出图） 3．荷载横向分布系数计算书 4．主梁内力计算书 5．行车道板内力计算书 6．横隔梁内力计算书 五、参考文献 1．《桥梁工程》（第3版），邵旭东、金晓勤主编，2012，武汉理工出版社。 2．《梁桥》（公路设计手册），2005，人民交通出版社。 3．《桥梁计算示例集》（砼简支梁（板）桥），易建国主编，2002，人民交通出版社。 4．中华人民共和国行业标准.《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）.北京：人民交通出版社，2004。 5．中华人民共和国行业标准.《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)含条文说明.北京：人民交通出版社，2004。 6．中华人民共和国行业标准.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)。 六、课程设计学时 1.学时安排：1周(第9周)。 七、附注
铁路选线毕业设计
铁路选线设计兰州安交通大学土木工程学院土072班张建效兰州交通大学土木工程学院2011届毕业生毕业设计论文（本科）
摘要 铁路选线设计是土木工程、交通运输等专业的一门实践性课程；本设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。本设计是对“能力计算”、“平纵面设计”等知识的拓宽与综合应用。通过毕业设计使学生在巩固所学能力计算和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用《铁路线路设计规范》，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力，为毕业后从事设计施工或继续深造奠定基础。铁路运输是实际中应用非常广泛的一种运输方式，具有运输量大、运输费用较低、车路一体、路权专用、行车平稳、资本密集的特点，有很强的适应性，因此，掌握铁路线路的设计方法对于土木工程专业的学生来说具有重要意义。 铁路选线设计中，要认真进行调查研究工作，切实做好经济调查与地形、地质、水文的勘测工作。要从大面积着手，由面到带，逐步接近，实事求是地评选比较方案，选定合理的线路位置。 线路设计要根据要求最大纵坡限制进行。对走向大致相同的地段进行拉坡，对于两条直线间的转角按圆曲线半径的要求加设圆曲线，并在圆曲线处进行坡度折减。按比例绘制平纵断面图，并根据线路实际情况在需要部位设置桥涵和隧道，减少线路长度和爬坡高度。计算线路的土石方填挖方量、线路长度及工程造价等，并编制圆曲线表、桥梁隧道表、填挖方工程量表等工程表格，综合比较两条线路的优缺点，选出最佳方案，完成设计。 关键词：平面、纵断面、横断面、拉坡、工程量、造价
ABSTRACT Railway route design is civil engineering, transportation and a practical courses, This design main training students' comprehensive ability to use the basic knowledge, raises the student with qualitative analysis method of comprehensive analysis and evaluation problem. This design is calculated for "ability" and "flat vertical plane design" knowledge, broaden and comprehensive application. Through the graduation design makes the students learned capacity calculation and consolidate the basic methods of economic comparison, familiar with and use the railway line design specification, thus deepening understanding of content, improve the comprehensive analysis and problem solving ability for design and construction of foundation or continue. Railway transportation is very wide application in practice, the mode of transportation with traffic transportation, low cost, road, right, special characteristics of smooth, capital-intensive, strong adaptability, therefore, grasps the railway line design method for civil engineering students to have the important meaning. Railway route design, the careful research work earnestly, economic survey and the topography and geology, hydrogeology survey. From the start, the surface area to take, gradually close, realistically compare scheme selection, select rational line position. Line should be designed according to the maximum limit on longitudinal grade. For to roughly the same of the slope, and the Angle between two lines for according to the requirements of circular curve radius, and adding circular curve in circular curve on the slope. Drawn to scale, and according to the longitudinal flat line actual situation in the construction site to set and tunnel, reduce line length and climbing high. Calculation of line together, conditions and the engineering cost line length, and circular curve, bridge, tunnel excavation engineering in scale, comprehensive comparison of two engineering form the advantages and disadvantages of the lines, select the best scheme, design. Key words: plane, longitudinal，cross-sectional, quantity, cost
T梁毕业设计开题报告---T型简支梁
毕业设计(论文)开题报告 学生姓名：李建阳学号： 36 所在学院：交通学院 专业：交通工程 设计(论文)题目：某20米跨预应力混凝土简支梁桥设计指导教师：庄海洋 2012年3月26日
毕业设计（论文）开题报告 文献综述 一、课题性质： 毕业设计是实践性教学的重要环节。强化对基本知识和基本技能的理解和掌握，培养收集资料和调查研究的能力，理论分析与设计运算能力。进一步提高应用计算机绘图的能力以及编写编制能力，同时通过对二级公路的设计，培养学生综合运用所学知识编制设计书的能力，使我们熟练掌握桥梁的设计过程，掌握资料的收集和分析、相关规范的选择和运用，掌握桥梁一般技术指标的确定、桥梁上部结构的布置和计算、设计方案的选择、成果图的绘制以及设计文本的编制全过程。另外对培养学生独立思考问题和解决问题的能力，为今后工作做好技术储备。 二、桥梁工程的定义 桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且需要建成铁路网以增大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料，显然不合要求，而钢材的大量生产正好满足这一要求。 三、桥梁的分类 桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成，五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构，是桥梁结构安全的保证。包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构,上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础。五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件，过去称为桥面构造。包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明。 按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。按结构分为梁式桥，拱桥，钢架桥，缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四种基本体系，此外还有组合体系桥。按行车道位置分为上承式桥、中
预应力混凝土简支梁桥的毕业设计(25m跨径)
目录 《桥梁工程》课程设计任务书---------------------------------------------2 桥梁设计说明------------------------------------------------------------------3 计算书---------------------------------------------------------------------------4 参考文献------------------------------------------------------------------------24 桥梁总体布置图---------------------------------------------------------------25 主梁纵、横截面布置图-----------------------------------------------------26 桥面构造横截面图-----------------------------------------------------------27
《桥梁工程》课程设计任务书 一、课程设计题目(10人以下为一组) 1、钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计（标准跨径为25米，计算跨径为24.5米，预制梁长 为24.96米，桥面净空：净—8.5+2×1.00米） 二、设计基本资料 1、设计荷载：公路—Ⅱ级，人群3.0KN/m2，每侧栏杆及人行道的重量按4.5 KN/m计 2、河床地面线为（从左到右）：0/0，－3/5，－4/12，－3/17，－2/22， －2/27，0/35（分子为高程，分母为离第一点的距离，单位为米）；地质假定为微风化花岗岩。 3、材料容重：水泥砼23 KN/m3，钢筋砼25 KN/m3，沥青砼21 KN/m3 4、桥梁纵坡为0.3%,桥梁中心处桥面设计高程为2.00米 三、设计内容 1、主梁的设计计算 2、行车道板的设计计算 3、横隔梁设计计算 4、桥面铺装设计 5、桥台设计 四、要求完成的设计图及计算书 1、桥梁总体布置图，主梁纵、横截面布置图（CAD出图） 2、桥面构造横截面图（CAD出图） 3、荷载横向分布系数计算书 4、主梁内力计算书 5、行车道板内力计算书 6、横隔梁内力计算书 五、参考文献 1、《桥梁工程》，姚玲森，2005，人民交通出版社. 2、《梁桥》（公路设计手册），2005，人民交通出版社. 3、《桥梁计算示例集》（砼简支梁（板）桥），2002，人民交通出版社. 4、中华人民共和国行业标准．公路工程技术标准（JTG B01-2003）.北京:人民交通出版社,2004 5、中华人民共和国行业标准．公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)含条文说明.北京:人民交通出版社,2004 6、中华人民共和国行业标准．公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)含条文说明 六、课程设计学时 2周
铁路专业毕业论文04410
山东职业学院 毕业设计（论文） 题目：DK-1型电空制动机 常见故障的处理方法 系别：轨道交通学院 专业：铁道机车车辆 班级：机车一班 学生姓名：王晨 指导教师：庞继伟 完成日期：2013年12月
摘要 有效的制动装置，又称制动系统（简称制动机），是铁道机车车辆的重要组成部分。随着社会的发展和科学技术的进步，制动机由原始的手动制动机、直通式制动机，发展到近代性能较完善的自动空气制动机、电空制动机等。与此同时，伴随着铁道牵引动力的革命，制动技术也得到飞跃发展，再生制动、电阻制动、加馈电阻制动和液力制动以及其强大的制动功率、较好的高速性能以及很高的经济性得到较为广泛的应用。 DK-1型电空制动机是以电信号作为控制指令，以压力空气作为动力源的制动机。DK-1型电空制动机广泛应用于国产SS系列电力机车上，其工作过程为自动空气制动机的基本作用原理，即“制动管充风-制动机缓解-制动管排风-制动机制动”。DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和积木式结构，具有以下特点：双端（或单端）的操纵。在双端操纵的六轴SS3、SS7E、SS9型电力机车上设置一套完整的双端操纵制动机系统；而在八轴两节式SS4改型电力机车上设置两套完整的单端操纵制动机系统，每节机车可以单独使用，而且通过重联装置使两节机车重联运行。 DK-1型电空制动机结构简单、性能稳定、工作可靠，具有多重性的安全措施，而且可以方便地与列车安全运行监控记录装置的自动停车功能及机车动力制动系统等配合，为列车的自动控制创造了条件。 关键词：DK-1型电空制动机组成和工作原理故障应急处理
1．引言 DK-1型电空制动机是我国铁路电力机车的主型制动机，关于DK-1型电空制动机故障的分析和处理，是一个较为复杂而又十分严谨的过程。一般包括分析过程和处理过程，其中分析过程是关键，只有及时、准确地分析、判断出故障点，才能实施处理；而处理过程则是故障分析与处理的结局，故障处理的成功与否直接关系到DK-1型电控制动机能否重新恢复正常工作，进而保证列车正常运行。因此，在分析、处理故障时，应充分运用所学知识进行逻辑推理和判断，及时、准确地找出故障点，加以有效的处理，才能顺利地完成分析和处理故障的任务。 2． DK-1电空制动机组成 DK-1型电空制动机由电气线路和空气管路两部分组成。根据DK-1型电空制动机的安装情况，可将其分为电空制动屏柜部分、操作台部分及空气管路部分。 电空制动控制器（俗称大闸）：操纵部件，用来控制全列车的制动与缓解。 空气制动阀（俗称小闸）：操纵部件，电空位操作时，用来单独控制机车的制动与缓解，与列车的制动缓解无关。通过其上的电-空转换拨杆转换后，可以操纵全列车的制动与缓解。另外手把下压可单独缓解机车的制动压力。 压力表：设置两块双针压力表，其一显示总风缸、均衡风缸压力，其二显示制动管和制动缸的压力。 操纵台：操作台部分主要包括司机操纵台和学习司机操纵台。 司机操纵台：在司机操纵台上设有电空制动控制器、空气制动阀、压力表、充气及消除按钮。 学习司机操纵台：学习司机操纵台设有紧急停车按钮盒紧急放风阀（手动放风塞门）。 紧急停车按钮：设在学习司机操纵台仪表架上，当学习司机发现有危及行车安全和人身安全的情况，又来不及通告司机时，可以直接按下紧急停车按钮，全列车紧急制动停车。 紧急放风阀（121或122）：设在司机室右侧壁附近的制定管支架上。当制动机失效时，可以手动紧急放风阀直接排放制动管内烦人压力空气，使列车紧急制动停车。 电空制动屏柜：电空制动屏柜又称制动屏柜、气阀柜，主要安装有下列部件： 紧急阀：在列车制动管压力快速下降时动作，加速列车制动管的排风，同时接通保护