摩托车液压盘式前制动器的关键技术

摩托车液压盘式前制动器的关键技术
摩托车液压盘式前制动器的关键技术

盘式制动器毕业设计

1.课题研究的目的及意义 汽车的设计与生产涉及到许多领域,其独有的安全性、经济性、舒适性等众多指标,也对设计提出了更高的要求。汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统,其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响。随着汽车的形式速度和路面情况复杂程度的提高,更加需要高性能、长寿命的制动系统。其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响,如果此系统不能正常工作,车上的驾驶员和乘客将会受到车祸的伤害。 汽车是现代交通工具中用得最多、最普遍、也是运用得最方便的交通工具。汽车制动系统是汽车底盘上的一个重要系统,它是制约汽车运动的装置,而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置,是汽车上最重要的安全件。汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大,人们对安全性、可靠性的要求越来越高,为保证人身和车辆安全,必须为汽车配备十分可靠的制动系统。 车辆在形式过程中要频繁进行制动操作,由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全,因此制动性能是车辆非常重要的性能之一,改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。 现代汽车普遍采用的摩擦式制动器的实际工作性能是整个制动系中最复杂、最不稳定的因素,因此改进制动器机构、解决制约其性能的突出问题具有非常重要的意义。 2.汽车制动器的国内外现状及发展趋势 对制动器的早期研究侧重于试验研究其摩擦特性,随着用户对其制动性能和使用寿命要求的不断提高,有关其基础理论与应用方面的研究也在深入进行。 目前,汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的,可分为鼓式和盘式两大类。盘式制动器被普遍使用。但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统,使其造价较高,故低端车一般还是使用前盘后鼓式。汽车制动过程实际上是一个能量转换过程,它把汽车行驶时产生的动能转换为热能。高速行驶的汽车如果频繁使用制动器,制动器因摩擦会产生大量的热量,使制动器温度急剧升高,如果不能及时的为制动器散热,它的效率就会大大降低,影响制动性能,出现所谓的制动效能热衰退现象。 在中高级轿车上前后轮都已经采用了盘式制动器。不过,时下还有不少经济型轿车采用的还不完全是盘式制动器,而是前盘后鼓式混合制动器(即前轮采用盘式制动器、后轮采用鼓式制动器),这主要是出于成本上的考虑,同时也是因为轿车在紧急制动时,负荷前移,对前轮制动的要求比较高,一般来说前轮用盘式制动器就够了。当然,前后轮都使用盘式制动器是一种趋势。在货车上,盘式制动器也有被采用的,但离完全取代鼓式制动器还有相当长的一段距离。 现代汽车制动器的发展起源于原始的机械控制装置,最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力,那时的汽车重量比较小,速度比较低,机械制动已经能够满足汽车制动的需要,但随着汽车自身重量的增加,助力装置对机械制动器来说越来越显得非常重

盘式制动器设计说明书

盘式制动器设计说明书 一汽车制动系概述 使行驶中的汽车减速甚至停车,使下坡行驶的汽车的速度保持稳定,以及使已经停驶的汽车保持不动,这些作用统称为汽车制动。 对汽车起到制动作用的是作用在汽车上,其方向与汽车行驶方向相反的外力。作用在行驶汽车上的滚动阻力,上坡阻力,空气阻力都能对汽车起制动作用,但这外力的大小是随机的,不可控制的。因此,汽车上必须设一系列专门装置,以便驾驶员能根据道路和交通等情况,借以使外界在汽车上某些部分施加一定的力,对汽车进行一定程度的强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力,统称为制动力。这样的一系列专门装置即成为制动系。 1 制动系的功用:使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车;在下坡行驶时,使汽车保持适当的稳定车速;使汽车可靠的停在原地或--=-坡道上。 2 制动系的组成 任何制动系都具有以下四个基本组成部分: (1)供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。其中,产生制动能量的部位称为制动能源。 (2)控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。 (3)传动装置——包括将制动能量传输到制动器的各个部件。 (4)制动器——产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件,其中也包括辅助制动系中的缓速装置。 较为完善的制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。 3 制动系的类型 (1)按制动系的功用分类 1)行车制动系——使行使中的汽车减低速度甚至停车的一套专门装置。 2)驻车制动系——是以停止的汽车驻留在原地不动的一套装置。 3)第二制动系——在行车制动系失效的情况下,保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。在许多国家的制动法规中规定,第二制动系是汽车必须具备的。 4)辅助制动系——在汽车长下坡时用以稳定车速的一套装置。 (2)按制动系的制动能源分类 1)人力制动系——以驾驶员的肢体作为唯一的制动能源的制动系。 2)动力制动系——完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系。 3)伺服制动系——兼用人力和发动机动力进行制动的制动系。 按照制动能量的传输方式,制动系又可分为机械式、液压式、气压式和电磁等。同时采用两种以上传能方式的制动系,可称为组合式制动系。 4 设计制动系时应满足如下主要要求: 1)具有足够的制动效能。行车制动能力是用一定制动初速度下的制动减速度和制动距离两相指标来评定的;驻坡能力是以汽车在良好路面上能可靠的停驻的最大坡度来评定的。详见GB/T7258-2004

盘式制动器保养维护

制动器维护 (1)闸瓦间隙不得大于2mm,当间隙超过规定值时,需进行调整;闸瓦磨损量达5mm 以上时,应及时更换闸瓦; (2)制动面与制动闸瓦表面不应有明显的划伤,否则应进行平整处理; (3)液压制动器的制动力是由碟簧产生的,因此必须加强对碟簧的检查和维护,一般要求半年进行一次检查,一年必须进行一次检修; (4)更换新制动器前必须对其进行清洗,并将滑动表面涂一层润滑油,要特别注意碟簧的装配方向。 (5)应定期(要求每周)向制动器移动部位注润滑油,并保持清洁。 液压站的维护 (1)制动装置的液压系统对油的清洁度非常敏感,所以要经常更换精滤芯,设备正常投入使用后前3个月每1个月更换一次滤芯,以后检修时每三个月更换一次。 (2)液压油每2年更换一次,如果液压油变质影响使用,应马上更换。 (3)要保持油箱的油位在油箱有效高度的4/5左右。 (4)对安全阀,溢流阀和调速阀中的调节手轮不要随便扭动,必须由专业人员调整,最好在调整正常后将其取下统一保管。 (5)调速阀上的钥匙用完后须取下以防外人误调。 (6)中修每2年1次,在厂方指导下进行,大修3年一次,由厂方负责维修。 (7)设备长期不用时,应作好防潮、防锈等措施备 注意事项 (1)应保证液压油的清洁,加油必须从空气滤清器的滤网上加油; (2)油箱的油位应满足标注高度,油箱的放置应水平; (3)在不同有季节下,应调整油液的牌号数,现场温度较低时应采用低凝液压油。 (4)检修工作应在各用电设备断电后进行; (5)闸瓦磨损量达5mm以上时,应及时更换闸瓦; (6)应当经常检查和清洗滤油器; (7)闸瓦间隙不得大于2mm,当间隙超过规定值时,需调整至1—1.5mm; (8)制动器漏油或动作不灵敏时,应及时清洗和更换密封件。

石油钻机

OIL DRILLING RIG 石油钻机 公司可提供钻井深度2000-12000米之间的钻机与修井机,有车载、橇装、整托等运输形式;并可根据用户需求,提供适应陆地、

SKID-MOUNTED DRILLING RIG 橇装钻机 4000米(1000HP)系列钻机型号及参数 TECHNICAL P ARAMETERS 技术参数 The design meets GB/T 23505 Petroleum Drilling and Workover Rigs, and the main supporting parts conform to API specifications Reasonable overall layout, safe and fast demolition, complying with highway transport requirements Features explosion-proof, leak-proof, anti-corrosion, moisture-proof, cold resistant, high temperature resistant and sand prevention Mechanical drive, electromechanical drive, and electric drive are available The mast is front opening K type, featuring low installation and integral lifting The substructure is in parallelogram structure and uses drawworks power for lifting, which is safe and fast 设计符合国标GB/T▲23505《石油钻机和修井机》,主要配套部件符合API 规范 总体布局合理,拆迁安全快速,符合高速公路运输要求 产品具有防爆、防漏、防腐、防潮、防寒、耐高温、防沙等性能 采用机械驱动、机电复合驱动、电驱动等型式。 井架采用前开口K 型,低位安装,整体起升 底座采用平行四边形结构,利用绞车动力起升,安全、快捷

汽车液压盘式制动器设计研究

2009年第10期 科技经济市场 1汽车工业的发展 在人类历史发展的过程中,“衣”、“食”、“住”、“行”始终是人类生存的四大需要,是人类发展、进步的最重要的基本条件。而在“四大需要”中,“行”或“交通”的变化,在人类社会发展过程中 是最突出的,它对社会进步的影响也是最大的。 汽车是作为一种交通工具而产生的,但发展到今天已经不能把它理解为单纯的“行”的手段。因为“汽车化”改变了当代世界的面貌,它已经成为当代物质文明与进步象征及文明形态的一种代表。中国汽车工业的振兴也必然会使中国的面貌焕然一新,在繁荣经济,促进四个现代化的实现,提高中国人民的生活水平,推动社会与地球上近四分之一的人类进步方面,发挥巨大的作用。 2汽车零部件的工业现状及水平 在汽车行驶过程中,其零部件承受的载荷的大小和性质受着许多因素的影响。汽车的可靠性与在其使用期间作用在其零部件上的实际载荷有关。由于汽车的使用条件非常复杂,时间也不固定,有影响且变化的因素很多,致使在零件中的应力值会在很大的范围内变动,甚至应力性质也会改变。因此,确定汽车零部件所承受的实际载荷要比确定其他机械产品的载荷复杂很 多。而引起零件产生应力的力有些是恒定的(例如重力、 零件装配时产生的预紧力或过盈力),有些是不定的(例如汽车起步时和制动时产生的力,零件制造误差引起的力,发动机工作工况改变而引起转矩及力的改变,行驶阻力引起的力等等)。在设计中为了校核零件的静强度,首先就要确定其危险断面及其所承受的最大载荷;为了校核零件的疲劳强度,除了可按相关文献给出的计算方法进行疲劳强度的计算校核外,还常常以其实测的载荷谱为基础编制加载语并按加载谱的加载程序加载,在疲劳试验台上进行试验验证。可见,在设计中为了进行零部件的强度设计,首先要弄清其载荷工况、破坏机理,以便采取相应的强度计算方法进行有效的设计。 3汽车设计技术的发展 汽车设计技术在近百年中也经历了由经验设计发展到以科学实验和技术分析为基础的设计阶段,进而自60年代中期在设计中引入电子计算机后又形成了计算机辅助设计(CAD)等新方法,并使设计逐步实现半自动化和自动化。参阅相关权威资料了解到汽车设计的直接目的有以下三点: (1)提高汽车的技术水平,使其承载能力更强,使用性能更好,更安全,更可靠,更经济,更舒适,更机动,更方便,动力性更好,污染更少; (2)改善汽车的外观造型,特别对轿车来讲改善车身艺术效果,使其更美观、更科学、更新颖、更有时代感,往往是车型设计 的重要目的,也是提高市场竞争力的重要手段; (3)改善汽车的经济效果,调整汽车在产品系列中的档次,以便改善其市场竞争地位并获得更大的经济效益。 电子计算机的出现和在工程设计中的推广应用,使汽车设 计技术飞跃发展,设计过程完全改观。 汽车结构参数及性能参数等的优化选择与匹配、 零部件的强度核算与寿命预测、产品有关方面的模拟计算或仿真分析、车身的美工造型等等设计方案的选择及定型、设计图纸的绘制,均可在计算机上进行。 4盘式制动器设计、计算分析模块4.1概述 在轿车和中小型客车的设计中,一般其结构形式为前轮制动器采用浮钳式制动器,后轮制动器采用领从蹄自动定义浮销式鼓式制动器。而对总重大于20KN-40KN 的客车而言,前轮也有采用固定钳式盘式制动器,后轮采用自增力自动定义浮销式鼓式制动器。 在根据汽车的整车参数分析了汽车的制动力、制动力矩之后,就可以根据具体的制动器结构形式作相关设计、计算、分析等工作。 4.2基本原理(1)确定柱式制动器制动钳体主要结构参数的计算方法:在初步计算制动器制动钳体结构参数时,盘式制动器效能因数BF 的值可定为0.8。根据汽车前轮所需的最大理论制动力矩,初步选取制动钳体缸孔直径D 1可由下面的公式算出: M μ1=(P 1-P 10)Awc 1ηa .BF 1r 1……………1-1式中:Awc 1—盘式制动器制动钳体缸也的工作面积:(mm 2) BF 1—盘式制动器制动效能因数;P 10—前制动管路的开启压力;(M pa 或N/mm 2)ηa —主缸以后的机械效率;r l —制动盘有效半径;(m)P 1—前制动管压;(M pa 或N/mm 2)(2)确定盘式制动器计算用的最大制动力矩: 由于考虑到汽车实际制动时的最大输出制动力矩与理论值受很多因素影响而发生改变,如制动衬片与制动盘接触时不一定非常均匀使加制动力、制动衬片的摩擦系数受温度变化而发生改变等一些因素。这样用于计算的最大制动力矩应由下面公式算出: M 'u 1max=1.2M u 1max …………………1-2式中:M 'u 1max —用于计算的最大制动力矩(N.m ) M u 1max —单个前轮制动器理论最大制动力矩(N.m ) 作者简介:王亮,在读硕士,现工作在淮阴工学院,承担汽车服务工程专业的课程讲授工作。 汽车液压盘式制动器设计研究 王 亮关荣 (淮阴工学院,江苏淮安223001) 摘 要:本文主要是研究汽车液压盘式制动器设计计算程序, 通过运用V isual B asic 6.0软件和A ccess 数据库实现制动系的计算机辅助设计,基于制动器中的零部件数目较多,在掌握了汽车工业发展的历史和现状、 汽车设计技术理论知识构成以及汽车零部件的工业现状及水平的基础上,选取具有代表性的汽车液压盘式制动器设计、计算分析模块。从模块功能的概述、基本原理以及程序设计流程三个方面进行完整的模块设计说明。从而实现汽车液压盘式制动器设计的自动化,提升整车的安全性能。 关键词: 制动系;程序库;盘式制动器;模块技术平台 趤趽

电磁驱动离合器和制动器

电磁驱动离合器和制动器 页码 概述 干式运转/湿式运转 4.03.00 电路 4.03.00 整流器 4.03.00 线圈连接 4.03.00火花淬熄 4.03.00感应电流高温保护 4.03.00反映时间 4.03.00快速啮合/制动 4.05.00慢啮合 4.06.00快速脱开 4.06.00应用示例 4.07.00 产品样本数据 多片式电磁离合器和制动器 工作原理和安装方式 4.09.00滑环多片式离合器0810(0010*)系列 4.11.00滑环多片式离合器0011-05.系列 4.13.00滑环多片式离合器0011-100系列 4.14.00多片式制动器0011-300系列 4.15.00滑环多片式制动器0006-05.系列 4.16.00 单面电磁离合器、制动器及组合式离合制 动器 工作原理 4.19.00 安装方式 4.20.00 单面电磁离合器0808-10.(0008-10.*)系列 4.23.00单面电磁离合器0808-30.(0008-30.*)系列 4.25.00单面电磁制动器0809-10.(0009-10.*)系列 4.27.00单面组合式电磁离合制动器0008-102系列 4.29.00带外壳的单面组合式电磁离合制动器0081系列 4.30.00 牙嵌式电磁离合器 设计 4.33.00安装方式 4.34.00驱动原理 4.34.00应用示例 4.35.00滑环牙嵌式离合器0812(0012*)系列 4.37.00恒定场牙嵌式离合器0813(0013*)系列 4.39.00

目录页码弹簧制动多片式双面电磁制动器 工作原理和安装方式 4.41.00应用及安装方式 4.42.00离合器制动器一起工作的时建议 4.42.00弹簧制动多片式制动器0028/0228系列 4.43.00弹簧制动双面制动器0207系列 4.45.00 SEMO制动器 弹簧制动电磁制动器,0208系列 4.49.00

前后盘式制动器制动系统(1)

第1章制动系统设计计算 1.盘式制动器形式 与全盘式相比,浮动钳盘式具有如下优点: 在盘的内侧有液压缸,故轴向尺寸小,制动器能进一步靠近轮毂;没有跨越制动盘的油道或油管,家之液压缸;冷却条件好,所以制动液汽化的可能性小;成本低。所以,本设计前后盘式制动器均采用浮动钳式盘式制动器。 2.制动能源的选择 3.制动管路的布置 X型的结构简单。直行制动时任一回路失效,剩余的总制动力都能保持正常值的50%。 但是,一旦某一管路损坏造成制动力不对称,此时前轮将朝制动力大的一边绕主销转动,使汽车丧失稳定性。因此,这种方案适用于主销偏移距为负值(达20mm)的汽车上。 这时,不平衡的制动力使车轮反向转动,改善了汽车的稳定性。所以本次设计选择X型管路。 4.液压制动主缸的设计 采用双回路制动系统,双回路制动系统的制动主缸为串联双缸制动主缸。,当制动系统中任一回路失效时,串联双缸制动主缸的另一腔仍能够工作,只是所需踏板行程加大,导致汽车制动距离增长,制动力减小。大大的提高了工作的可靠性。 5.行车制动与驻车制动形式 行车制动用液压,而驻车制动时通过拉线用机械力推动凸轮或螺杆推动活塞,使活塞移动,让制动盘与刹车片接触。

第2章 制动系统设计计算 2.1 制动系统主要参数数值 2.1.1 相关主要参数 2.1.2 同步附着系数的确定 根据相关资料查得,通常应满足空载同步附着系数在0.6-0.7之间较为合适,满载同步附着系数在0.8- 0.9之间较为合适。 2.2 制动器有关计算 2.2.1 确定前后制动力矩分配系数β 任何附着系数?路面上前后同时抱死的条件为、(?=0.8): G F F f f ?=+21 g g f f h L h L F F ??-+= 122 1 得: 1 f F =7788.2N 2 f F =3556.3N 一般常用制动器制动力分配系数β来表示分配比例 空载条件: 686.02 1 == f f F F β 空载条件: N F f 4.54061= N F f 3.30372=

钻机液压盘式刹车制动分析

钻机液压盘式刹车制动分析 制动系统是钻机的重要组成部分,是保障钻井作业正常进行的关键,其性能直接影响钻井工程的质量与效益。从完成钻井作业角度讲,带式刹车由于受制动原理与结构的限制,制动能力和总体性能难以全面满足钻井工艺的要求。而盘式刹车由于其自身技术的特点,根据工艺需要配置制动系统以提高其总体性能的可能性要大得多。因此,盘式刹车制动系统的性能就成为体现对盘式刹车技术认识与设计水平的重要方面。 1 液压盘式刹车制动系统的特点与分析 钻井作业要求制动系统工作可靠且具有良好的工艺特性。可靠性首先表现在紧急情况时,刹车装置可在人为干预下快速作出反应,并提供足够的制动力矩;其次,系统可不在人为干预下实施应急自动刹车。制动系统工艺特性是最大限度地满足送钻、起下管柱制动要求的性能以及满足正常情况下短时或长时停车制动要求的性能。刹车钳是制动的执行元件,其性能直接影响整个系统的工作. 开式钳的制动力随油压的上升而增加,更符合带式刹车的操作习惯,油压调节特性更适合送钻和起下管柱等常规作业的要求。因此,应选择开式钳作为完成常规作业制动的执行机构,以保证制动性能。而意外情况下的紧急制动则主要应由闭式钳承担。这是因为泄压制动快速,制动力来自碟簧的机械力,在无电力的条件下仍可制动。因此,钻机盘式刹车的刹车钳应该由开式和闭式两种钳型组成。 1。1钻机液压盘式刹车制动系统 图1是根据上述原则与要求设计的钻机盘式刹车制动系统原理图。 图1ZJ50钻机盘式刹车制动系统原理图 1—闭式钳;2—紧急阀;3—驻车阀;4—开式钳;5—司钻阀;6—防碰解除阀 1。2液压盘式刹车制动受力分析 1。2。1 钻机盘式刹车的常开钳与常闭钳均是通过调节钳缸内油压的大小对制动力进行调节的。常开钳依靠液压力制动,弹簧力松闸,不充油时处于松闸状态。常闭钳依靠弹簧力制动,液压力松闸,不充油时处于制动状态。无论是常开钳还是常闭钳,均有完全松闸和制动状态。完全松闸时刹车块与刹车盘之间存在间隙Δ。制动时刹车块与刹车盘之间的间隙为0,弹簧不再变形,弹簧力为定值。为方便分析,假设两种钳的制动力(最大正压力Nmax)相同,间隙Δ相同,刹车块与刹车盘的接触面积A相同,所用弹簧相同。弹簧力F是弹簧变形量f的函数,用F(f)表示。图2是常开钳工作状态简图。图中,f1是刹车钳完全松闸时弹簧的变形量,此变形量是弹簧的最小变形量。f2是刹车钳制动时弹簧的变形量,此变形量是弹簧的最大变形量。

电力液压推动器ED30-5

ED电力液压推动器 Ed23/5,Ed30/5,Ed50/6,Ed80/6,Ed121/6,Ed201/6,Ed301/6 主要用作YWZ4,YWZ5,YWZ8,YWZ9,YWZP系列电力液压块式制动器的操作元件,广泛适用于起重运输,冶金,矿山,港 一、概述 Ed系列电力液压推动器是一种集电机,离心泵,油缸为一体的,结构非常紧凑的驱动控制装置,被广泛用作各种块式制动器和盘式制动器的驱动装置,还可用于各种工业阀门,闸门,定向摆动和转动(<90°)装置(机构)及夹紧装置的驱动控制。 三、安装方式的选择 垂直安装:活塞杆连接块朝上; 水平安装和中间任意位置:主参数标牌朝上; 所有推动器的推杆连接块都可以旋转。Ed50-Ed301固定座可作90°旋转,Ed23-Ed30固定座也可提供90°旋转但安装高度尺寸A增加8毫米; 无论何种安装位置,活塞杆都不能承受任何力,以免影响使用效果和寿命。 四、附加装置 根据用户需要可安装各种附加装置满足不同工作需要; 上升或下降阀:加装上升阀“H”,下降阀“S”或上升下降阀“H、S”可使上升下降时间无级延长,可调整的最大值可达额定值的10-20倍,阀在外部调节。带阀的推动器其上升下降时间将有所延

长,短行程延长0.1-0.2秒,长行程延长0.2-0.4秒; 制动弹簧:它产生制动力,技术参数中所列的制动弹簧力值为上升行程的1/3(下降行程的2/3)时的弹簧力; 复位弹簧:工作原理同C-弹簧,但复位的弹簧力教小; 缓冲弹簧:(仅适用于短行程)主要调节制动过程。缓冲制动的非周期瞬变过程,使制动平稳,它代替推杆连接块装在活塞杆上,不改变推动器的行程。 加热器:在环境温度低于-20℃的地区,可根据用户需要加装加热器,加热器为AC200V、AC110V 电压,订货时需注明,温度的控制调节方法由用户自己选择; 行程开关:根据用户要求,推动器可以装机械式行程开关。 用途 ED系列电力液压推动器主要用作YWZ4,YWZ5,YWZ8,YWZ9,YWZP系列电力液压块式制动器的操作元件,广泛适用于起重运输,冶金,矿山,港口,建筑等行业。 正常工作条件 电动机1/2三相交流异步式电动机,符合(G了755-87)规定,绝缘等级:F级 使用条件: 连续工作S1连续工作S2,负载持续率FC=60% 额定电压为380V三相,频率50Hz 使用地点的海拔高度等级符合(GB755-87)标准 周围环境温度应在-20℃~40℃范围内,其空气相对湿度应不大于90%5. 垂直安装:活塞连接块朝上,水平安装:记号的标牌朝上:(ED630/12公适用于垂直安装)

ABB盘式制动器系统液压站设置说明

ABB盘式制动器系统液压站设置说明(仅供参考) 原稿:ABB (3ASM 62H 010) 翻译:北京恩菲电气科技有限公司 李伟时间:二〇〇五年十月十七日 目录 1、概述: (1) 2、阀设置: (1) 3、更换部件: (1) 步骤2a:阀132的设定 (1) 步骤3:液压泵的设定,液压图中编号为 6 (2) 步骤4:减压阀11的设定 (2) 步骤5:减压阀25的设定 (2) 步骤6:阀37的设定 (2) 步骤7:减压阀16的设定 (2) 步骤8:蓄能器的检查 (2) 步骤9:阀9 的设定 (2) 步骤10:流量控制阀17 的设定 (2) 步骤11:压力开关35 的设定 (3) 步骤12:压力开关34 的设定 (3) 液压站设定值列表: (3) 1、概述: 该部分内容参照了手册3ASM62L005中的“液压站的调试和维护说明”。 以下是对矿山提升机所使用的盘式制动器的液压站的设置步骤的说明。当对液压阀或其它部件进行更换时,该部分内容也是非常有用的。 本文中所用到的符号的含义如下所述: = 阀关闭= 阀打开 = 电磁阀动作 = 电磁阀释放 = 电磁阀从动作状态切换到释放状态 阀32、37、39、40 处于(除非有其它规定)阀18、27 处于(除非有其它规定) 2、阀设置: 在液压站调试时,应按下面所述步骤进行。其中涉及到的压力值PB(稳态压力)可以在提升机计算数据表中找到。一般来讲,压力设定值都可以通过压力表14A来看到。 在安装过程中应建立一个设定值列表,可以按本部分内容最后的表格来填上数据即可。 调试完成后,必须进行制动性能的测试。不同的摩擦系数和不同的负载条件都会导致减速性能的改变。那么,必须根据新的条件来重新计算一个新的PB值,相关的阀也必须重新设置。最终,如果PB值调整的好的话,将可以提供现行规章所要求的减速性能(通常最小为1.5m/s2) 3、更换部件: 对于已经调试好的液压站,如果更换液压阀或其它部件,那么它们的设置必须按照相关部分的详细步骤来进行。步骤2a:阀132的设定 37 或者把16 设定到最大压力(如果37 还没调整过的话) 32 39 132 并增大最高压力设定值

钻井绞车盘式刹车液压系统研究_朱小平

钻井绞车盘式刹车液压系统研究 Hydraulic System of the Disk Brake in Drilling Drawworks 朱小平1) 高纪念1) 张铜均金2) 1)西安石油学院机械系,710065;2)中原石油勘探局机仪所.第一作者:男,1953年生,副教授 摘 要 根据钻井绞车盘式刹车的结构原理和钻井作业对其液压系统的要求,提出一种新的钻井绞车盘式刹车液压系统方案,分析了其工作原理及特点.在液压系统中以先导减压阀为主阀,分别采用刹把和比例溢流阀进行调节,控制刹车力矩的变化,既保留了手动操作灵活方便的特点,又可实现自动送钻;油路采用压力控制和方向控制两种方式并联,油源采用二级赘余配置,系统可靠性高;利用气控换向阀控制紧急制动油缸,对钻井作业中可能出现的辅助刹车失效、溜钻、游车与天车相碰三种意外紧急情况提出了可行的处理措施,进一步保证了钻井作业的安全.分析表明,这套液压系统适用于钻井绞车盘式刹车的控制,具有一定的实用价值. 主题词 钻井设备,绞车刹车,液压系统,研究 中图资料分类法分类号 TE823 盘式刹车由于具有制动力矩可调性好、操作惯性小、动作灵敏、易实现自动控制、使用维护方便等优点[1],在钻井绞车制动系统中具有广阔的应用前景[2].盘式刹车主要采用液压系统进行操作和控制,其液压系统性能好坏直接影响到盘式刹车的工作性能.本文在研究盘式刹车结构的基础上,结合钻井作业的特点,提出一种新的钻井绞车盘式刹车液压系统,并对其工作原理和特点进行分析. 1 盘式刹车对液压系统的要求 典型的绞车盘式刹车结构如图 1.主要由刹车盘、刹车钳架、刹车钳、液压油缸等组成[3].刹车钳为一钳式杠杆机构,一端与液压缸活塞杆相连,另一端为嵌装摩擦片的刹瓦.液压油使油缸活塞杆伸出,推动杠杆使刹瓦压紧在刹车盘上,刹车盘与滚筒为一体,刹瓦与刹车盘间的摩擦力产生制动力矩,实现滚筒轴的制动.活塞杆收回时,刹瓦离开刹车盘,制动力矩消失,滚筒可自由转动.根据盘式刹车功能和钻井作业的特殊性,其液压系统应满足以下要求: (1)具有足够的液压力和制动力矩,保证在以最大钻具重量下钻的条件下,可靠地制动滚筒; (2)反应灵敏,刹瓦能迅速地压紧松开刹车盘; (3)操作方便满足起下钻作业和送钻操作的要求(符合钻井操作的习惯); (4)控制可靠,决不能因液压系统的故障造成井下事故; (5)能在出现意外情况时紧急制动滚筒 . 图1 盘式刹车结构示意图 1-刹车钳;2-滚筒;3-刹车钳架;4-刹车盘;5-油缸 2 盘式刹车液压系统工作原理 2.1 盘式刹车液压系统的组成 根据盘式刹车主要功能和对液压系统的要求,拟定液压系统方案如图2所示.该液压系统由执行、控制和油源三大部分组成. 52西安石油学院学报·1999年11月·第14卷·第6期(J.of Xi’an Petr.Inst.Nov.1999Vol.14No.6)

盘式制动器矿用带式输送机中盘式制动器的技术分析与应用

矿用带式输送机中盘式制动装置的技术分析与应用 摘要:为了有效控制煤矿长距离、大运量、上运或下运大倾角带式输送机系统的正常运行,减少事故,需要选择高效的制动装置。本文分析了盘式制动器的制动原理、制动力矩的影响因素,提出提高盘式制动器工作效果的技术措施。 关键词:带式输送机盘式制动器制动力矩技改措施 近年来随着现代化煤矿大运量、长距离、高带速带式输送机的推广应用,大倾角上运或下运输送机的制动问题越来越突出。大型带式输送机从正常运行状态到各种原因的停机,被运行的物料在重力作用下的分力和惯性力产生的巨大机械能都将作用在制动系统上,能量除被机器的运行阻力消耗一部分,大部分能量需由制动装置吸收而停车。如果制动器选择不合理,制动效果不良,有可能造成飞车、打滑、滚料等事故,或导致制动装置损坏,或造成输送机系统受损,影响煤矿安全正常生产。 1 带式输送机制动装置和制动方式 1.1制动装置的选择应符合的工作条件 1)下行带式输送机,应在低速轴上设置常闭式制动装置。对于上行的带式输送机,为了防止输送机在发生机械故障时可能出现的逆转,控制输送机的制动时间,根据《煤矿安全规程》第373条第六款的规定,倾斜井巷中使用的带式输送机,上运时,必须同时装设防逆转装置和制动装置;下运时,也必须装设制动装置。 2) 以制动装置在实际使用环境中可能提供的最小制动力矩为选型依据。

3)制动装置许用温度应根据制动设备的技术条件确定,并符合工作环境的要求。一般闸瓦温度不大于150℃、油温不大于85℃。当采用机械摩擦式制动装置不能满足要求时,应增设非机械式制动装置,如液力制动、液压制动、动力制动等。 1.2带式输送机的制动方式选择 制动装置作为输送机的安全保护措施,根据输送机的长短,运量的大小,运行速度、制动力矩的大小等因素选型。机械摩擦式制动装置以往通常选用闸瓦式制动器,闸瓦式制动器简单可靠,散热好,瓦块有充分的退距,调整瓦块和制动轮间隙方便,但制动力矩小,制造较复杂,尺寸较大;盘式制动器具有制动力矩大,制动力可调,动作灵敏,散热性能好,工作安全可靠,使用和维护方便等优点。 带式输送机的安全制动系统,要求制动力矩很大,且制动力矩可调。对于煤矿大运量、长距离、尤其是大倾角上运或下运带式输送机,要满足有上述要求,应优先选择盘式制动器。近年来盘式制动器已逐步在煤矿得到推广应用,并对原闸瓦式制动系统进行技术改造,提高制动性能。 2 盘式制动器的组成及工作原理 2.1盘式制动器组成 带式输送机的制动器一般安装在传动系统的低速滚筒端。盘式制动器由制动头、制动盘、液压站、站用电控箱及相关连接液压管路系统组成。基本工作原理:制动器内部的机械碟簧组提供制动力,液压站提供松闸力。作为制动系统的执行部件,制动器为常闭型,即系统失电时,制动器处于制动上闸状态;液压站作为制动系统的动力源为

汽车液压盘式制动器结构优化项目设计方案

汽车液压盘式制动器结构优化项 目设计方案 1.1制动系统设计的意义 汽车是现代交通工具中用得最多、最普遍、也是运用得最方便的交通工具。汽车制动系统是汽车底盘上的一个重要系统,它是制约汽车运动的装置,而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置,是汽车上最重要的安全件。汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大,人们对安全性、可靠性的要求越来越高,为保证人身和车辆安全,必须为汽车配备十分可靠的制动系统。本次毕业设计题目为大学生方程式赛车制动系统设计。 1.2制动系统研究现状 车辆在形式过程中要频繁进行制动操作,由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全,因此制动性能是车辆非常重要的性能之一,改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。当车辆制动时,由于车辆受到与行驶方向相反的外力,所以才导致汽车的速度逐步减小到0,对这一过程中车辆受力情况的分析有助于制动系统的分析和设计,因此制动过程受力情况分析是车辆试验和设计的基础,由于这一过程较为复杂,因此一般在实际中只能建立简化模型分析,通常人们从三个方面来对制动系统进行分析和评价: 1)制动效能:即制动距离与制动减速度; 2)制动效能的恒定性:即热衰退性;

3)制动时汽车方向的稳定性; 目前,对于整车制动系统的研究主要通过路试或台架进行,由于在汽车道路试验中车轮扭矩不易测量,因此,多数有关制动系的试验均通过间接测量来进行汽车在道路上的行驶,其车轮与地面的作用力是汽车运动变化的根据,在汽车道路试验中,如果能够方便地测量出车轮上扭矩的变化,则可为汽车整车制动性能研究提供更全面的试验数据和性能评价。 1.3本次制动系统应达到的目标 1)具有良好的制动效能; 2)具有良好的制动效能稳定性; 3)制动时汽车操纵稳定性好; 4)制动效能的热稳定性好;

石油钻机盘式刹车液压系统浅析

- 21 - 第9期 1-液压站;2-操作台;3-液压盘式刹车 图1 液压盘式刹车及其液压站 石油钻机盘式刹车液压系统浅析 张向龙1,肖生珺2,武哲1,邓文杰1,张海万1 (1.兰州兰石重工有限公司, 甘肃 兰州 730314)(2.兰州兰石国际工程公司, 甘肃 兰州 730314) [摘 要] 液压盘式刹车广泛运用于石油钻机中,液压站是专门为石油钻机设计配套的液压辅助设备,主要为石油钻机液压盘式刹车的工作提供动力源。本文结合盘式刹车工况,分析了几种较常用的盘刹液压系统,钻机设计应选择更合理、更安全可靠的液压系统。 [关键词] 液压盘式刹车;石油钻机;液压站;分析比较 作者简介:张向龙(1983—),男,甘肃靖远人,本科学历,工学学士,工程师。研究方向:石油钻机总体设计、锻压操作机设计。 1 液压盘式刹车及液压站简介 本世纪初,随着液压技术逐步运用于多种工程技术领域,石油钻采行业装备技术水平随之更新换代,液压盘式刹车技术开始广泛运用于石油钻机绞车的制动中。它有着制动可靠、制动力矩大、反应灵敏、能量损耗小等优点。经过多年的优化改 进,现已成为石油钻机中至关重要的设备。1.1 液压盘式刹车 液压盘式刹车为钻机的制动装置,它由刹车钳、钳架、刹车盘组成,刹车钳分为常开式工作钳和常闭式安全钳两种型式。可实现实际工况中工作制动、紧急制动、驻车制动、过卷制动等几种制动方式。 1.2 盘式刹车所配液压站 此装置为盘式刹车提供动力源,通常分为动力单元、控制单元、辅助单元。 动力单元通常选用恒压变量柱塞泵及三相异步交流防爆电机,恒压变量柱塞泵具有压力平稳、噪音低、输出功率大、系统发热低等优点,能满足盘刹液压系统的工作要求。 控制单元中通常采用电磁阀控制刹车钳,为保证系统安全正常工作,在动力单元后配系统安 全阀。系统配备加油组件,加油组件由一台手摇泵、过滤器组成,油箱加油时,通过加油泵组完成,以保证油液的清洁度。 辅助元件:为保证系统正常工作需要设置油温液位计、进油滤清器、回油滤清器、空气过滤器、电加热器等辅助元件。2 液压系统方案对比分析 2.1 有工作钳和安全钳的液压盘式刹车 在以往的液压盘式刹车系统中,大部分采用带有工作钳和安全钳的结构型式。液压系统原理如图2所示,图中P 为进油管路,T 为回油管路,E 为接过卷气信号,Q 为气源信号。

YWK系列制动力矩动态可调式液压制动器

YW K 系列制动力矩动态可调式液压制动器 刘志伟 YW K 系 列 制 动 力 矩 动 态 可 调 式 液 压 制 动 器 (以下简称 YW K 制动器) , 是 长 沙 普 雷 科 ( PO R T 2 L A KE ) 机电技术有限公司研制的一种新型电力液 压瓦 块 制 动 器 。它 采 用 的 专 利 技 术 , 系 以 成 熟 的 YWZ 系列电力液压瓦块式制动器 ( 以下简称 YWZ 制动器) 为基础 ,将制动器中一直以来靠人工设置而 相对固化的弹簧制动力调整 ,置于可便捷 、动态 、可 靠 、直观调整的装置中 ,集合就地调整 (制动器上) 和 远程调整 (操作室中) 的优点 ,实现了工作制动 、防风 制动 、应急制动等诸多功能 ,设计新颖 、独特 。它可 以用于各种起重运输 、港口装卸 、冶金 、建筑 、电力 、 矿山机械中各机构 ,具有良好的应用前景 。 级机械自锁保证弹簧预紧力的维持和稳定 。 电气控制盒是制动力矩调整的操作界面 ,包括 “预设调整”功能区和“手动调整”功能区 ,可独立工 作 。它负责发出制动力矩调整指令 、显示 (和存储显 示) 制动力矩的调整数值 、监视调整装置的运行状态 和完成情况 。该装置的电路独立于制动器的液压推 动器 (包括被制动系统的驱动电机) ,使用时打开电 源即可 ,不使用时可切断整个调整装置的电源 。电 气控制盒可设计为对单台制动器独立控制或对多台 制动器成组控制 。 室外电气盒提供制动力矩调整时的相关信号和 调整范围的极限位置控制 。极限位置控制设计为双 行程开关限位保护 ,第一级行程开关碰触后反向调整 可动作 ,第二级行程开关碰触后必须手动才能复位 。 YW K 制动器的结构和功能 , 充分利用现有基 础制动技术 ,体现了“动态 、直观 、简单 、可靠”的理 念以及人性化设计和界面友好的原则 。 1 结构原理 YW K 制动器由 5 个部分组成 (图 1) ,其中制动 架 、液压推动器采用成熟的 YWZ 制动器结构形式及 其技术标准和基本参数 ,调整装置 、室内 (远程) 电气 控制盒 、室外电气盒为 YW K 制动器特有的结构 。 2 性能特点 YWK 制动器的性能特点可以归纳为“工作制动 、 防风制动 、应急制动 ,成熟技术 、机电一体 、简便可靠”。 2 . 1 工作制动 YW K 制动器以成熟的 YWZ 制动器为基础 ,采 用等退距 、压制瓦块快速更换 、自润滑铰点 、Ed 推动 器等当前先进技术 ,制动平稳 、可靠 。当作为工作制 动器使用时 , YW K 制动器具有独特的优点 。 (1) 将制动力矩的调整从维修人员扩展到了直 接操作人员 。在一些使用制动器的场合 ,制动力矩 是需要根据运行的要求和负载的情况灵活进行调整 的 ,而操作人员对这种调整的需求最能体验和把握 , 最能直接感受调整的效果 。因此 , YW K 制动器提 1 . 制动架 2 . 室外电气盒 3 . 液压推动器 4 . 调整装 置 5 . 室内 (远程) 电气控制盒 图 1 YW K 制动器 调整装置由 YS 微电机和小型蜗轮减速器 、螺 旋副组成 ,负责执行制动力矩调整指令 。电机带动 蜗轮减速器运转时 ,梯形螺旋丝杠作往复运动 ,进而 改变弹簧的预紧力 ,实现制动力矩的调整 ,并通过两 的滤网或过滤机进行过滤 ,或者更换油品 ,以保证液 压系统工作稳定 ,提高液压元件的寿命 。 (3) 工作 3 000 h 左右 , 应停机保养 , 对机械各 传动件进行紧固 、检修 ,调整各部件间隙 ,检查各工 作压力 ,恢复机械原有性能 。 徐卫 : 222046 , 江苏省连云港市 ,连云港港务局东联公司 收稿日期 : 2003 - 08 - 04 42

石油钻机转盘惯性刹车装置

应用技术 石油钻机转盘惯性刹车装置 * 高龙岗 张 福 (宝鸡石油机械有限责任公司) 摘要 针对石油钻机转盘采用气胎离合器惯性刹车存在的刹车力矩小、响应速度慢等问题, 开发了一种钳盘式惯性刹车装置。该装置主要由连接法兰、刹车盘、刹车钳、支撑架、加力泵、液气管线和比例控制阀等组成。现已生产100多套,其良好的控制、使用性能得到用户的一致肯定。随着研究工作的深入,钳盘式惯性刹车装置将在我国石油钻机上得到更广泛的应用。 关键词 石油钻机转盘 钳盘式惯性刹车装置 刹车钳 刹车盘 0 引 言 惯性刹车作为石油钻机转盘钻井的一个重要组成部分,其主要功能是钻机转盘停转过程中,能够迅速安全地制动转盘。多年来,石油钻机转盘使用的惯性刹车一直为气胎式。气胎式惯性刹车受其自身气囊体积等结构形式的影响,实际工作中,由于气囊在充气达到所需压力并产生扭矩时往往需要一个较长的过程,即存在滞后现象,难以在短时间内控制,尤其对于电驱动钻机,控制系统一旦做得不好,容易引起大的钻井事故。针对石油钻机转盘采用气胎离合器惯性刹车存在的刹车力矩小、响应速度慢等问题,宝鸡石油机械有限责任公司开发了一种钳盘式惯性刹车装置,并首先在电驱动钻机上应用,现已推广到机械驱动钻机上。 1 技术分析 1 1 结构 钳盘式惯性刹车装置结构及安装位置见图1。该装置主要由连接法兰、刹车盘、刹车钳、支撑架、加力泵、液气管线和比例控制阀等组成。刹车盘是采用法兰螺栓连接到转盘驱动箱轴上;刹车钳固定在转盘驱动箱底座上;比例操作阀控制手柄安装在司钻控制房内,加力泵、管线等则按照易于操 作维护等原则并根据实际位置安装即可。 图1 钳盘式惯性刹车装置结构及安装位置 1 输出轴(连接转盘); 2 刹车盘; 3 连接法兰; 4 加力泵; 5 气管线; 6 油管线; 7 减速器; 8 输入轴(连接原动机)。 加力泵 [1] 结构见图2。工作过程是:给加力泵 供气,气压推动皮阀总成、推杆及活塞总成前移,活塞前移时会将进油杯下方的阀门补油孔封闭,并在液压缸体内产生油压,传递给刹车钳缸;当气压释放时,复位弹簧推动活塞后移并敞开补油孔,缸 体内的液压油自动通过补油孔返回油杯。 图2 加力泵结构示意图 1 皮阀总成; 2 推杆; 3 活塞总 成;4 油杯;5 复位弹簧;6 壳体。 刹车钳[1] 主要由制动钳体、活塞、密封圈、防尘套、制动摩擦块等组成,结构如图3所示。钳 104 石 油 机 械 CH I NA PETROLEUM MACH I NERY 2009年 第37卷 第9期 *钳盘式惯性刹车技术已获国家专利,专利号:ZL 200520078644 9。

YP电力液压盘式制动器

主要特点 YP1.YP2.YP3系列 Series YP11.YP21.YP31.YP32系列 Series YP31.YP32 系列 Series 应用:YP 系列电力液压盘式制动器是一种高性能、多功能的先进产品,由于其具有瓦块退 距自动均等,衬垫磨损自动补偿等先进功能,使用过程中维护非常便捷。通过增设各种限位开关,可给主机PLC 提供所需的联锁保护信号。非常适合各种现代的大型专用装卸机械、起重运输机械、冶金设备、矿山设备及工程机械中各种机构的减速和维持(停车)制动。 Application: YP Series Electro-hydraulic Disc Brakes are advanced products with high performance and multiple functions. They are maintenance-friendly due to advanced functions applied on them such as automatic shoe clearance balancing and wear-self-compensation device. Various limit switches can provide interlocking protection signal to main machinery PLC. They fit very well for decelerating and stop/braking large-scale modern machines such as loading and unloading machinery, lifting and transporting machinery, metallurgy equipment and mining equipment. ■联锁退距均等装置和瓦块自动随位装置(专利技术),使用过程中可始终保持两侧瓦块退距均等且无需调整,完全避免制动衬垫浮贴制动盘的现象。 ■主要摆动铰点均设有自润滑轴承,使用过程中无需润滑;传动效率高,动作灵敏,制动器闭合(上闸)时间为0.25~0.4S 。 ■无级衬垫摩损自动补偿装置,可使瓦块退距和制动力矩在使用过程中保持恒定,免去经常调整的麻烦。 ■力矩可调内置式弹簧,设有力矩标尺。 ■制动衬垫为插装式,更换便捷。提供半金属、粉末冶金等多种材质衬垫供用户选配。■配套本公司新型推动器、动作灵敏、寿命长。 YP41系列 Series 01 Disc Brakes Series YP 系列电力液压盘式制动器 YP Series Electro-Hydraulic Disc Brakes YP 系列 电力液压盘式制动器 盘式系列制动器

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