斜拉桥施工控制研究现状与存在问题

【摘要】文章对斜拉桥施工控制的发展进行了全面总结, 对现有施工控制方法进行了综合评述, 并提出目前桥梁施工控制急需进一步研究的内容。

【关键词】施工控制; 控制模型; 控制策略; 模糊控制; 斜拉桥

斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重

随着新桥型新结构的出现, 跨度记录的不断刷新, 桥梁结构日趋复杂, 大

跨度桥梁施工控制成为竞相研究的课题。斜拉桥设计与施工密切相关, 成桥后的线型和内力状态与所采用的施工方法和安装顺序直接联系。虽然可以采用各种方法计算出各施工阶段的预抛高值、拉索张拉力及位移等, 但实际上在施工过程中, 施工条件的变化、计算模型误差、制作误差、施工误差、量测误差和环境干扰等因素必将使结构实际状态与设计状态有差异。如不及时有效地对系统加以控制和调整, 随着主梁悬臂施工长度的增加, 线形和内力可能会显著偏离设计目标。避免和消除桥梁实际状态与设计状态之间误差的任务就落到桥梁施工控制上。

四、问题及展望

到目前为止,国内外许多研究者在斜拉桥施工控制方面做了大量探讨,取得了

很多研究成果。但还应看到,斜拉桥施工控制不论在理论上还是在方法上都还没

有重大突破,很多方法仅仅限于理论探讨阶段,实际操作时存在很大随意性,有时

在关键问题上甚至“拍脑袋”决定。目前桥梁施工控制急需进一步研究以下几方面内容:

第一,量测系统的自动化和高精度化,这是施工控制的关键所在;

第二,参数估计的研究还远远落后于工程需要。由于控制对象的特殊性和复杂性,一些基于动态系统的优秀算法在桥梁施工控制中效果不是很理想。研究噪声、少数据条件下的多参数混合估计非常迫切;

第三,施工状态跟踪、预测以确定性有限元法为主,随机有限元的应用还处于

理论研究阶段;

第四,随机最优控制有待进一步研究,主要困难在于采样点少、噪声大、系统

结构不断变化;

第五,基于状态空间法的现代控制理论基础是已知精确的数学模型和干扰的

统计特性。如果模型不准确,控制性能将大大降低。应该大力引入新型控制策略,

提高控制系统的稳定鲁棒性和性能鲁棒性,降低对模型的依赖。模糊控制技术是

一个值得关注的研究方向;

第六,施工控制软件还远远不能令人满意,基本上只是具有调值功能的结构分

析程序。采用先进的面相对象技术、数据库技术、图形图像技术,开发集成化的

桥梁施工控制软件势在必行。

斜拉桥、悬索桥施工安全控制要点(最新版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理）单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 斜拉桥、悬索桥施工安全控制要点(最新版)

斜拉桥、悬索桥施工安全控制要点(最新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 1．斜拉桥和悬索桥（吊桥）的索塔施工，属于高处或超高处作业，应根据结构、高度及施工工艺的不同情况，制定相应的专门的安全施工组织设计、安全作业指导书（操作细则）。一般情况，混凝土、钢筋混凝土及预应力混凝土索塔，参照墩台施工及滑模施工的安全控制要点。电气设备和线路的绝缘必须良好，各种电动机械必须接地，接地电阻不得大于4Ω。电气设备和线路检修时，应先切断电源。施工现场要有防火措施并备有消防器材，要防止电焊火花溅落在易燃物料上； 2．索塔分节立模浇筑前，应搭好脚手架，扶梯、人行道及护栏。每层脚手架的缝隙处，应设置安全网。两层间距不得超过8m； 3．浇筑塔身混凝土，应按规定挂好减速漏斗及保险绳，漏斗上口应堵严，以防石子下落伤人； 4．塔底与桥墩为铰接时，施工中，必须将塔底临时固定。塔身建

浅谈斜拉桥施工控制方法与发展

浅谈斜拉桥施工控制方法与发展发表时间：2016-06-29T10:53:37.043Z 来源：《基层建设》2016年5期作者：曾余清[导读] 另外通过适时的检测可以了解关键测点，断面的内力和变形，为桥梁的施工能顺利的进行保驾护航。攀枝花学院土木与建筑工程学院攀枝花市 617000 摘要：施工监控的目的就是消除误差[5]，使桥梁能够安全的合龙，使结构的受力在可以控制范围以内，在施工和运营中不发生过大的挠度和变形，避免对桥梁结构产生重大影响的错误。另外通过适时的检测可以了解关键测点，断面的内力和变形，为桥梁的施工能顺利的进行保驾护航。关键词：斜拉桥；施工监控；方法；发展一、斜拉桥合龙施工与控制的重要性和发展情况斜拉桥超静定次数高，结构非线性特征明显，而且施工阶段的内力和线形对成桥以后的内力和线形的影响也很大，再加上合龙时候可能会伴有结构体系的转换，施工难度大，内力和线形的变化也比较复杂，难以控制。为了保证施工中机构的安全，稳定性，和消除那么多的不安全和不确定因素，达到安全合龙。斜拉桥的施工监测与控制已经成为了大跨度斜拉桥建造工作中很重要的一部分。我国对桥梁合龙控制技术方面的研究起步较晚[5]，20世纪50年才开始关注施工中的结构内力和线形的控制。1982年首次运用国外控制理论建成了上海柳港大桥，在建设中进行了梁挠度进行计算和控制，以及索塔偏位的监测控制。从此我国拉开了现代桥梁施工控制理论的研究序幕。上世纪八十年代后期初步形成了斜拉桥施工监测与控制的完整理论和系统。控制分析的方法是对桥梁的施工进行软件模拟，按照桥梁施工的实际施工步骤施加工况，或者按照设计的成桥状态步步倒拆，来分析结构的受力，并且通过现代的监测技术，对实测数据和理论研究数据对比分析，桥梁诸多参数的识别和估计，对桥梁的结构内力和线形按照理想状态进行了控制和调整，实现了施工和控制的良好配合。最后达到了内力和线型的控制目标。使得施工的时候有目标可参，施工监测与控制理论用于本桥取得的巨大成功，也为以后桥梁的施工控制的发展走出了最艰难的一部，里面的控制方法，计算方法以及监测方法都促进这桥梁更高，更大，跨域能力更强的方向发展，之后我们也出现了世界上跨度领先，技术领先的桥梁。这些桥梁的成功在于有更先进的施工方法和施工控制理论[3]。近年来，随着施工技术的不断完善，施工监测和控制手段越来越多，斜拉桥施工控制的研究在我国取得了一定的进展，发展到现在形成了比较成熟的理论，按设计—施工控制理论计算—施工—监测—参数识别—预报的程序[2]，对桥梁的施工全过程以及运营过程进行了监测控制。在未来，斜拉桥控制技术在随着有限元软件技术的进步会逐渐的成熟，完善。随着计算水平的提高，高强度材料的研发，以后的桥梁肯定会朝着跨度大，自重轻的方向发展，同时给施工带来的难度会更大，所以对单索面斜拉桥的施工技术，施工监控技术的自动化，精确化研究就显得非常重要。二、斜拉桥施工控制的方法和发展根据桥梁的施工方法，桥梁施工难度，以及设计等级的不同，可以选择不同的控制手段。常见的施工控制方法，主要有：开环控制（确定性控制），（反馈控制）闭环控制，以及自适应控制[3]。 ⑴开环控制在控制之前预先建好桥梁的有限元模型，然后根据模型计算出成桥阶段荷载作用下的理想内力和变形。并且根据施工步骤计算出结构的预拱度，最后就是施工单位按照既定的预拱度进行施工。这种控制比较简单，它不用考虑施工过程中桥梁的实际受力状态。这是早期桥梁施工控制的方法，这种方法也可以用在中小型桥梁的施工控制中[3]。 ⑵闭环控制在很多大跨度桥梁的实际控制中，开环控制已经不能满足控制的精度的时候，是很难达到控制精度的。在复杂的桥梁结构施工时，结构状态误差的影响会随着施工的进行而越来越大[5]，这些参数误差会慢慢叠加起来。可能会导致桥梁合龙以后的成桥状态与设计的几何线形和内力出现较大的偏差。为了解决这样的误差，我们又想到了在施工中把测量的状态与理论的状态做比较，把上一阶段的结构状态作为下一阶段的初态的叠代。这样的控制把结构的实际状态经反馈计算来确定而形成了一个闭环反馈系统[3]。 ⑶自适应控制自适应控制是现代控制中常用的方法，比较适合大跨度和复杂结构桥梁的控制，自适应控制系统在闭环控制的基础上分析了计算参数与实际参数之间有偏差，然后通过对参数的估计和修正，并且将识别以后的参数用于下一节段的实时结构分析、重复循环，经过若干个施工阶段以后就会使得参数的取值趋于合理，使得软件模拟计算更适应于实际情况[3]。国内外施工控制的技术发展还不完善，还有待进一步的研究，以上主要的控制方法都有没考虑到或者存在不合理之处。随着软件技术和计算机技术，以及新型材料的发展，桥梁设计和施工的要求也越来越高，桥梁的线形也成为了衡量一座桥好坏的标准之一，桥梁控制的方法和重点也应该在创新中不断的发展和完善。比如监控测量仪器更精密，测量更准确。另外数据采集更接近实际。其次是监控测量的自动化程度的提高，也会给施工监控的精度带来新进步。未来为了适应桥梁的发展要求，自动化科学化的控制方法是工程施工控制的发展方向[6]。结语：随着软件技术和计算机技术，以及新型材料的发展，监控测量仪器更精密，测量更准确，数据采集更接近实际，监控测量的自动化程度的提高，也会给施工监控的精度带来新进步。未来为了适应桥梁的发展要求，自动化科学化的控制方法是工程施工控制的发展方向参考文献： [1]刘士林.斜拉桥 [M].北京：人民交通出版社，2002 [2]韦远思.浅论桥梁施工质量的控制[J].科技资讯，2010，（27）. [3]徐君兰.大跨度桥梁施工控制[M].北京：人民交通出版社，2000

斜拉桥工程施工程序施工技术方案

斜拉桥工程施工程序施工技术方案索塔施工 2.1 简述本桥主桥为塔梁固结体系，索塔采用曲线H 型索塔，塔柱曲线半径275.4m（外侧），箱形断面，索塔全高107m（从承台顶面算起）；其中上段塔柱39.8m，中段塔柱48.6m，下段塔柱18.6m（含塔柱底座）。上段塔柱塔柱断面为等截面，顺桥向尺寸6.5m，横桥向尺寸4.6m，空心矩形截面，顺桥向壁厚1.0m，横桥向壁厚0.9m。中段塔柱断面为变截面空心矩形截面，顺桥向尺寸6.5～7.972m，横桥向尺寸4.6m，顺桥向壁厚1.2m，横桥向壁厚1.1m。下段塔柱也为变截面空心矩形截面，顺桥向尺寸7.972～9.0m，横桥向尺寸5.5m，顺桥向壁厚1.2m，横桥向壁厚也为1.1m。索塔横向设两道横梁，上横梁的顶板和底板均为半径12m 的弧形，采用空心截面，横梁宽度5.5m，横梁中心处高度15m，临近索塔处高度为30m，壁厚0.6m，由于结构造型的需要，横梁正中间开设半径 3.5m 的圆洞；下横梁梁为适应桥面横坡需要，采用变高度结构，横梁中部梁高4.5m，宽6.0m，顶底板厚为0.6m，腹板厚为1.5m。横梁为预应力混凝土A 类结构，共设置了34 束15-25 预应力钢束。预应力钢束锚固于塔柱外侧并采用深埋锚工艺，预应力管道采用塑料波纹管。下横梁兼作主梁0 号梁段，形成塔梁固结体系。斜拉索通过钢锚梁锚固于上塔柱，为抵消斜拉索的不平衡水平分

力，在上塔柱斜拉索锚固区内配置了Φ32 的精轧螺纹粗钢筋。索塔采用C50 混凝土，为便于施工、定位，索塔内设置劲性骨架，劲性骨架须按照图纸要求与钢牛腿壁板进行焊接连接，塔顶设置避雷针及导航灯，塔内设检修爬梯。 2.2 施工难点及重点 (1)施工测量及控制塔高107m，测量控制难度大，需采用多种测量手段进行放样及施工控制测量，确保索塔施工精度要求。索塔施工测量及控制的重点和难点有：外形轮廓曲线控制、钢锚梁安装定位及精确控制；索塔结构应力和变形控制，包括多种工况以及日照温差、风荷载等因素影响下的索塔各部位的应力状态和变形控制。 (2)钢锚梁施工斜拉索锚固区钢锚梁制作、安装精度要求高，单节钢锚梁重4.5t，钢锚梁安装定位难度大，定位精度将直接影响斜拉索安装质量结构受力和耐久性。 (3)高性能混凝土施工索塔混凝土最大泵送高度约107m，砼强度等级、抗裂及耐久性要求高，泵送难度大。混凝土配合比设计及浇筑工艺是确保索塔混凝土质量的关键，尤其是上塔柱钢混结合段混凝土施工难度大。 2.3 总体施工工艺 (1)塔柱起步段采用搭设脚手管支架作施工平台，立模现浇，第一段高度2.2m，第2个节段高度4.5m；其余节段采用爬模施工，标

钢箱梁斜拉桥施工控制要点分析

钢箱梁斜拉桥施工控制要点分析摘要：以永川长江大桥施工监控为实例，分析介绍钢箱梁斜拉桥施工控制要点。关键词：斜拉桥钢箱梁施工控制 1.前言斜拉桥以其简洁优美的外形及良好的跨越能力被广泛地采用。近些年来, 随着交通量的剧增, 桥面宽度及跨径均呈上升趋势, 传统的混凝土斜拉桥已难以满足实用要求, 大跨钢箱梁斜拉桥也因此应运而生了。但该类桥的施工控制与以往的混凝土斜拉桥的施工控制存在着较大差异, 故而施工控制必须因桥而异, 采取有针对性的措施。本文结合永川长江大桥施工控制实践, 通过分析大跨钢箱梁斜拉桥结构本身的固有特点,介绍了在此类桥的施工控制过程中应注意的几个问题。 2. 工程概况永川长江大桥主桥全长1008m，起止桩号分别为K40+663.650~K41+678.800，为64+2×68+608+2×68+64m的7跨连续半漂浮体系的双塔混合梁斜拉桥，边跨设置2个辅

助墩和1个过渡墩（台），桥梁荷载等级为公路I级，中跨为钢箱梁，边跨为预应力混凝土梁，两种梁顶板宽都为35.5m。主桥桥型布置见图1-1 全桥桥型布置示意图索塔：索塔基础采用24根直径2.5m的钻孔灌注桩；索塔承台为八边形，平面最大尺寸为42×23.25m、厚6.0m的整体式实体混凝土结构。索塔为花瓶形，索塔高196.7m（32号）/206.4m(33号)，索塔共设计上、中、下三道横梁。主梁：主梁采用混合梁，边跨为混凝土梁，采用PK 断面，整幅箱梁由两个倒梯形的边箱及连接两个边箱的横隔板构成，材料为C55 混凝土。箱梁总宽37.6m（含风嘴装饰板），中心梁高3.501m，标准断面顶、底板厚35cm，腹板厚50cm；中跨为钢箱梁，采用与混凝土断面相适应的边箱封闭式流线型扁平钢箱梁，材料为Q345-D。宽37.6m(含风嘴)，高3.5m，标准节段长15.5m。每隔3.1m 设一道横隔板。中跨主梁采用等高度的封闭式流线型扁平钢箱梁，桥面设置双向2%的横坡，采用正交异性钢桥面板。斜拉索：斜拉索采用平行钢丝斜拉索，双索面扇形布置，每一扇面由19对斜拉索组成，全桥共设76对斜拉索，最大索长332.086m，最大索重24.2t，张拉最大索力约4400kN。斜拉索锚固于上塔柱内，1号斜拉索锚固于锚块上，其余均采用钢锚梁形式锚固。技术标准： ⑴公路等级：双向六车道高速公路+两侧人行道；

斜拉桥施工方案要点

南阳市光武大桥建设工程斜拉索挂索、张拉专项施工方案中铁十五局集团南阳市光武大桥建设工程项目经理部二0一二年三月

一、工程概况光武大桥采用两联80+80m单塔双索面斜拉桥，塔高34.21米。全桥采用现浇预应力混凝土连续梁。斜拉索为双索面，每个箱梁中央布置一个索面，横桥向对称布置在索区里。斜拉索直接穿过中腹板锚固于箱梁底面。斜拉索在梁上索距为8.0m；塔上索距2.05m，等间距布置。拉索的水平倾角在25.153°～37.682°。斜拉索采用防腐性能优越的喷涂环氧钢绞线斜拉索体系，规格为OVM250AT-61，两端采用可换索式250AT锚具。每个索塔斜拉索横向单排布置，斜拉索采用高强度低松弛单层环氧涂层无粘结钢绞线斜拉索体系，单根钢绞线直径15.24mm，钢绞线标准强度fpk=1860Mpa。斜拉索外包HDPE整圆式护套管规格为ф260mm。全桥斜拉索共12对拉索，钢绞线约191吨。整束斜拉索钢绞线防护体系由单根钢绞线PE管、哈弗管外套、锚具、锚头防腐固体油脂、锚头环氧砂浆等组成。全桥斜拉索布置情况二、编制依据 1、《南阳市光武大桥施工图设计》 2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000) 3、《公路工程质量评定标准》（JTGF80/1—2004） 4、《OVM平行钢绞线斜拉索施工指南》三、OVM250AT斜拉索体系结构说明斜拉索由锚固段+过渡段+自由段+抗滑锚固段+塔柱内索鞍段+抗滑锚固段+自由段+过渡段+锚固段构成， 1、锚固段

主要由锚板、夹片、锚固螺母、密封装置、防松装置及保护罩组成。在锚固段锚具中，夹片、锚板、锚固螺母是加工上主要控制件，也是结构上的主要受力件。 A.密封装置：其主要起防止漏油、防水的密封作用。它由防损板、内外密封板、密封圈构成。并在密封装置内注防腐油脂对剥除PE层的钢绞线段起防护作用。 B.防松装置：主要由空心螺栓和压板构成，在钢绞线张拉并预压结束后安装此装置，可实现有效地对单个锚固夹片保持夹紧力,从而对夹片起防松、挡护作用。 C.保护罩：保护罩安装在锚具后端，并涂抹无粘结筋专用防护油脂，主要对外露钢绞线起防护作用。 2、过渡段主要由预埋管及锚垫板、减振器组成。 2.1预埋管及垫板：在体系中起支承作用，同时在垫板正下方最低处应设有排水槽，以便施工过程中临时排水。 2.2减振器：对索体的横向振动起减振作用，从而提高索的整体寿命。本桥拟采用可调式减振器，以充分发挥减振器的减振作用。 3、自由段主要由带HDPE护套的无粘结镀锌钢绞线、索箍、HDPE外套管、梁端防水罩、塔端连接装置等构成。 3.1无粘结镀锌钢绞线：为拉索的受力单元。 3.2索箍：因受张力大而采用钢质索箍，它是在紧索完成后安装的。主要作用是将索体形成一个规则的几何整体形状。 3.3 HDPE外套管：主要对钢绞线拉索起整体防护作用，本工程采用规格分别为ф260mm，HDPE管的连接方式采用专用HDPE焊机进行对焊。 A.梁端防水罩：主要起支承HDPE外套管和防止雨水由梁端预埋管进入拉索锚具的防护作用。 B.塔端连接装置：由于HDPE外套管的热胀冷缩特性，其主要为塔端HDPE自由端热胀冷缩过程中提供空间和起密封防护作用。 4、抗滑锚固段主要由锚固筒、减振器、索箍组成。 4.1锚固筒：锚固筒安装在塔外预埋的索鞍(分丝管)钢垫板上，主要对减振器起支承作用。 4.2减振器：对索体的横向振动起减振作用，从而提高索的整体寿命。 4.3索箍：因受张力大而采用钢质索箍，它是在紧索完成后安装的。主要作用是将索体形成一个规则的几何整体形状。

斜拉桥线性控制方案

京沪高速铁路津沪、京沪联络线特大桥线形控制方案一、现浇段与挂篮预压方案 1、预压目的预压的目的一是消除支架（挂篮）及地基的非弹性变形，二是得到支架（挂篮）的弹性变形值作为施工预留拱度的依据，三是测出地基沉降，为采用同类型的桥梁施工提供经验数据。 2、支架（挂篮）的预压方法在安装好底模钢模及侧模后，可对支架（挂篮）进行预压。预压采用袋装砂子预压，加载顺序为与混凝土浇筑顺序相同（先底板（挂篮由端部向根部进行，0＃段浇筑从两端开始向墩顶进行）浇至底板（靠腹板处）倒角顶，后腹板、再顶板）。满载后持荷时间不小于24h，预压重量为梁的120%。加载时按照最大重量的50%、80%、100%、120%及其余可能使用到的重量设计荷载分级加载（采用吨包装砂，按每袋砂子1000kg，起重机吊装），加载时注意加载重量的大小和加荷速率，使其与地基的强度增长相适应，地基在前一级荷载作用下，观测地基沉降速度已稳定后，再施加下一级荷载，特别是在加载后期，更要严格控制加载速率，防止因整体或局部加载量过大、过快而使地基发生剪切破坏。地基最大沉降量不能超过10mm/d；水平位移不能大于4mm/d。在预压前对底模的标高观测一次，在每加载一级后预压的过程中平均每2小时观测一次，观测至沉降速度已降到0.5～1.0mm/d为止，将预压荷载按加载级别卸载后再对底模标高观测一次，预压过程中要进行精确的测量，要测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值与施工控制中

提出的因其它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度调整底模标高。同时要注意在支架外侧2米处设置临时防护设施，防止地表水流入支架区，引起支架下沉。测出各测点加载前后的高程。加载用编织袋装砂子过磅后均匀堆码，用吊车分码吊至支架顶，由人工配合摆放。加载中由技术人员现场控制加载重量和加载位置，避免出现过大误差而影响观测结果。 3、现浇段测量方法 (1)模板支架安装稳固后，测量箱梁底标高、支架底托标高、顶托标高和原地面标高，并在相应位置标识清楚。 (2)预压后，在上述测量标识位置，重新测量箱梁底标高、支架底托标高、顶托标高和原地面标高，算出预压值。 (3)每次测量3个断面 (4)不同的测量点位分别记录计算。 4、挂篮选择便于观测的3个断面进行。 5、数据的记录与处理见观测数据处理表（附表）塑形变形（非弹性变形）为最后沉降量。塑性变形=预压前底模高程—卸载后底模高程弹性变形为：加载100%时累计沉降量-塑形变形。 6、数据的采用根据以上实测的变形值，结合设计标高和梁底预拱度值，确定和调整梁底标高。梁底立模标高=设计梁底标高+支架弹性变形值(以底模处计)+

斜拉桥施工技术介绍PPT

斜拉桥施工技术概述中交第一公路工程局有限公司

1概述 2施工技术准备 2.1施工组织设计 2.2控制网、放样 3深水(沟)基础施工 4索塔施工 4.1索塔类型 4.2钢索塔施工 4.3混凝土索塔 4.4索塔的特殊施工方法 4.5混凝土 4.6施工预埋件设计 4.7其他关键技术 5主梁施工 5.1主梁类型

5.2预应力混凝土梁现浇施工 5.3预应力混凝土梁拼装施工 5.4钢箱梁施工 5.5钢桁梁施工 5.6钢-混凝土组合梁施工 5.7混合梁 5.8特殊施工方法 6斜拉索施工 6.1平行钢丝索施工 6.2钢铰线斜拉索施工 6.3临时减震 7施工监测与施工控制 8矮塔斜拉桥 9参考文献

1概述斜拉桥是设计与施工必须高度藕合的结构，其施工方法及流程不但影响施工时的结构应力，而且将影响结构成桥时的应力状态斜拉索的防火、保护预案，施工期减振措施阵风、台风期影响主梁安全的预案完善、连接良好的防雷系统起重技术、专用设备的准备时间专业队伍的选择（方式）设计小组或者专业人员2～3名，软件总工（技术人员）创造变更，与总经一起及时索赔

2施工技术准备2.1施工组织设计 1.要避免台风期进行大悬臂施工作业措施：抗风立柱，既抗拉又抗压，装拆快速、简易

2.纳入技术准备、主要设备准备的网络计划 3.监控：监控、设计、施工、监理等进行深入、多次交流，在主梁开始安装前就确定了详细的工况流程、荷载，施工中不仅不得变动，而且要想方设法达到相关要求。导致主梁标高、索力发生偏差的因素，按影响程度排列如下：①施工流程变动较大；②不平衡施工荷载；③斜拉索本身的匀质性、索力的精确性；④构件自重波动； 4.整体布置：平面上的文明施工，立体交叉带来的安全隐患

斜拉桥双拱塔施工控制关键技术研究

目录第一章绪论 (1) 1.1 研究背景 (1) 1.2 国内外研究现状以及存在的问题 (3) 1.2.1 国外研究现状 (3) 1.2.2 国内研究现状 (4) 1.3 主要研究内容 (5) 第二章斜拉桥钢拱塔施工控制分析 (6) 2.1 依托工程项目简介 (6) 2.1.1工程概况 (6) 2.1.2施工工序 (7) 2.2模型建立 (9) 2.2.1有限元基本原理 (9) 2.2.2索塔的模拟 (9) 2.2.3主梁的模拟 (9) 2.2.4拉索的模拟 (9) 2.2.5边界条件的模拟 (9) 2.2.6荷载形式的模拟 (10) 2.3 斜拉桥施工关键技术 (10) 2.3.1 线形控制 (10) 2.3.2 受力控制 (12) 2.3.3 稳定控制 (13) 2.3.4 温度影响 (13) 2.3.5 风载影响 (14) 2.4 斜拉桥钢拱塔施工控制关键参数分析 (15) 第三章斜拉桥拱塔预偏量研究 (16) 3.1 拱桥预拱度设置方法 (16) 3.2 梁式桥预拱度设置方法 (17) 3.3 钢拱塔预偏量控制 (18) 3.3.1 拱塔施工 (18) 3.3.2 拱塔拟合分析 (21) 3.3.3 拱塔成桥线形控制 (23)

3.3.4 拱塔预偏量 (24) 3.4 本章小结 (27) 第四章斜拉桥钢拱塔施工偏差控制研究 (28) 4.1 钢拱塔线形控制 (28) 4.2 钢拱塔纵向施工偏差 (28) 4.2.1 1/2拱塔施工偏差 (29) 4.2.2 单塔施工偏差 (33) 4.2.3 双塔施工偏差 (36) 4.2.4 塔内相对施工偏差 (40) 4.3 钢拱塔横向施工偏差 (43) 4.4 钢拱塔合龙误差 (49) 4.5 本章小结 (51) 第五章钢拱塔温度效应影响分析 (52) 5.1 钢结构热膨胀系数 (52) 5.2 钢拱塔施工过程温度影响 (52) 5.2.1 拱塔施工温度场 (53) 5.2.2 温度作用下拱塔位移变化 (54) 5.3 温度调整 (56) 5.3.1 局部影响 (56) 5.3.2 整体影响 (58) 5.3.3 温度调整 (61) 5.4 实测数据与计算数据对比 (61) 5.5本章小结 (62) 第六章结论与展望 (63) 6.1 结论 (63) 6.2 展望 (64) 参考文献 (65) 攻读硕士学位期间取得的研究成果 (68) 致谢 (69)

斜拉桥及悬索桥施工安全控制的要点示范文本

斜拉桥及悬索桥施工安全控制的要点示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

斜拉桥及悬索桥施工安全控制的要点示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。】1.斜拉桥和悬索桥（吊桥）的索塔施工，属于高处或超高处作业，应根据结构、高度及施工工艺的不同情况，制定相应的专门的安全施工组织设计、安全作业指导书（操作细则）。一般情况，混凝土、钢筋混凝土及预应力混凝土索塔，参照墩台施工及滑模施工的安全控制要点。电气设备和线路的绝缘必须良好，各种电动机械必须接地，接地电阻不得大于4Ω。电气设备和线路检修时，应先切断电源。施工现场要有防火措施并备有消防器材，要防止电焊火花溅落在易燃物料上；

2.索塔分节立模浇筑前，应搭好脚手架，扶梯、人行道及护栏。每层脚手架的缝隙处，应设置安全网。两层间距不得超过8m； 3.浇筑塔身混凝土，应按规定挂好减速漏斗及保险绳，漏斗上口应堵严，以防石子下落伤人； 4.塔底与桥墩为铰接时，施工中，必须将塔底临时固定。塔身建筑到一定高度后，必须设置风缆。斜缆索全部安装并张拉完成后，方可撤除风缆并恢复铰接； 5.斜拉桥的塔底与墩固结时，脚手架必须在墩上搭设。当索塔与悬臂段同时交错施工，并分层浇筑索塔时，脚手架不得妨碍索塔的摆动； 6.施工期间，应与当地气象站建立联系，密切注意天气变化，大风、雷雨时，应立即停止作为。高处作业，其风力应根据作业高处的实际风力确定。如未设风力测定仪，可按当地天气预报数值推测作业高处

矮塔斜拉桥施工控制要点

矮塔斜拉桥施工控制要点矮塔斜拉桥施工控制要点摘要：本文以津沪联络线特大桥矮塔斜拉桥为背景，介绍矮塔斜拉桥索塔和拉索施工控制要点。关键词：斜拉桥施工控制中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：一、工程概况津沪联络线特大桥-跨外环线斜拉桥段为4跨 (64.6m+115m+115m+64.6m) 一联360.6m单箱三室预应力混凝土矮塔斜拉桥，全桥位于直线及缓和曲线上。线路为双线，线间距４.２ｍ，轨道形式为有砟轨道。桥梁结构采用三塔双柱式双索面预应力矮塔斜拉桥。二、矮塔斜拉桥施工索塔和拉索施工控制要点斜拉桥属于组合体系桥，它的上部结构由主梁、拉索和索塔三种构件组成。支撑体系以拉索受拉和索塔受压为主。该桥中塔采用塔墩固结体系，边塔采用塔梁固结体系。（一）索塔施工控制要点主塔形式为双柱式，距名义梁顶面以上结构高为１５ｍ，采用实心截面，中塔与边塔采用相同尺寸，塔底横桥向宽为２ｍ，纵桥向宽为3.7ｍ，墩身斜率为40:1。由于索塔截面不规则，且高度仅为15米，索塔施工采用搭架分节立模浇注法。斜拉桥的平面位置、轴线控制、截面尺寸、预埋件制作、安装精度等要求较高。且索塔施工系高空作业范畴，为此施工应特别注意严格遵守有关高空作业安全技术规定。主塔中未布设预应力钢筋。索塔断面尺寸较小，而且轴向压力非常大，故在施工中对索塔的尺寸和轴线位置的准确性应有一定的要求。对于索塔轴向的允许偏差应考虑下面两个原则，其一，偏差值对结构物受力的影响甚微；其二，施工中达到的精度。沿塔高每米高度允许偏差值为0.5mm，即倾角正切值tgα=1/2000。按照H/2000的垂

直度偏差允许值计算。 1、施工控制要点： 1）支架和操作平台应有足够的强度、刚度和稳定性，并应设置安全护栏，支架还应具有足够的抗风稳定性。支架顶端应有防雷击装置。 2）索塔砼性能良好，具有较高的弹性模量和较小的砼收缩、徐变性能，应采用高集料、低水灰比，低水泥用量，适量掺加粉煤灰和泵送剂，以满足缓凝、早强、高强、阻锈、低水化热、小收缩、可泵性好等要求。 3）建立完善的测量系统，索塔施工应用绝对高程放样，消除累计误差。应对其平面位置、垂直度、倾斜度、锚箱位置、锚箱各孔道的角度以及各部分几何尺寸进行检查，以上各项检查的误差必须在允许范围之内。 4）节段模板的强度、刚度和稳定性应满足要求。模板轴线、标高、垂直度或斜度、模内尺寸、预埋件和预留孔位置、内表面平整度和拼缝高差等检测项目，应满足设计和规范要求。 5）、斜拉索锚索管的定位与固定。安设斜拉索管道时，应设置稳定的钢筋骨架固定管道，防止在浇注混凝土时移位，在管道测量定位时，应考虑斜拉索应重力垂直而导致其端部角位移时的方向、位置、标高的改变。 6）、塔身混凝土浇注时应掌握均匀分层，有塔中向两端的原则。每次浇注的混凝土均应在混凝土的初凝时间内完成，并注意加强养护。（二）、斜拉索施工施工要点在斜拉索中恒载引起的内力平衡主要依靠索、塔及主梁的轴力来实现，因此，索力的微小偏差均能在主梁引起较大弯矩，这一点是施工阶段计算的重点。本桥采用的斜拉索为矮塔斜拉桥专用的高强钢绞线，抗拉强度为1860MPa的高强低松弛环氧喷涂钢绞线。采用可调换式250AT-31群锚体系，斜拉索锚头外露部分及预埋钢管均采用80μm 锌加防腐涂料防护。斜拉索为双索面，立面为半扇形布置。每索塔设7对斜拉索，斜拉索规格为31-7φ5，单根钢绞线规格直径为15.2mm，

任务书大跨度斜拉桥关键施工技术研究

一、目标与任务 1. 课题研究目标通过科研课题的研究，掌握山区喀斯特地质条件下超大直径桩基施工、索塔全自动液压爬模施工、斜拉桥现浇PC主梁边跨中跨合拢段施工、PC斜拉桥主梁前支点挂篮施工、斜拉索安装施工及调索监控施工等技术难题，高效优质、安全环保地完成施工任务，实现项目完美履约。为今后类似工程施工提供技术依据，提炼、总结并推广应用技术成果，培养锻炼技术人才队伍。 2. 课题研究内容（1）喀斯特地质条件下超大直径桩基施工技术 ①岩溶地区超大超深桩基人工挖孔施工方法分析研究； ②超深桩基施工过程中安全控制措施分析研究。（2）索塔全自动液压爬模施工技术 ①主塔施工液压爬模模板选择与计算分析研究； ②主塔液压爬模施工技术分析研究； ③主塔上下横梁施工支撑方案的选定与复核计算研究。（3）斜拉桥现浇PC主梁边跨中跨合拢段施工技术研究 ①斜拉桥边跨合拢段模板支撑体系选择与计算分析研究； ②斜拉桥中跨合拢临时锁定及配重技术分析研究。（4）PC斜拉桥主梁前支点挂篮施工技术 ①斜拉桥主梁前支点挂篮施工工艺分析研究； ②PC斜拉桥主梁前支点挂篮智能化控制技术分析研究； ③斜拉桥主梁合拢段施工工艺分析研究。（5）斜拉索安装施工及调索监控施工技术研究 ①斜拉桥施工过程中斜拉索索力控制分析研究； ②斜拉索施工工艺、张拉程序分析研究。 3. 本课题的主要技术难点和解决途径此次研究课题以勒河特大桥为依托。以勒河特大桥主塔高度分别为176m和162m，塔顶至谷底高差300余米；主桥部分为双塔双索面π型断面刚构体系预应

力混凝土梁斜拉桥，总长为690m，分83节段。施工现场地质条件为典型的喀斯特地质，地理环境颇为复杂，特大桥主墩桩基直径达到250cm，深度达到35m，如何进行桩基施工并保证作业安全是本工程的重点。以勒河特大桥主塔高度高，最大高度176m。如何实现超大直径桩基及高墩液压爬模作业过程中的质量、安全、进度是本工程的一大难点。以勒河特大桥跨越既有公路及高深峡谷，上部结构形式采取斜拉桥形式，主跨跨度达到350m，其大跨度斜拉桥施工质量、安全及进度控制是本项目施工过程中的控制难点。在桩基施工过程中，充分利用超声波及检测设备对施工面周边进行监测，及时发现安全隐患，并采取相应的技术措施进行排除。综合比较了高墩柱施工的翻模和爬模体系后，本项目拟采用全自动液压爬模体系进行索塔施工，可保证索塔在结构可靠和施工安全的前提下快速施工，提高生产控制能力，降低损耗，缩短施工作业时间，保证关键工序的施工质量，节约成本。因过度墩高度较高使用支架作为支撑体系经济性较差，在综合比较了支架支撑体系和托架支撑体系后，拟采用托架体系支撑边跨合拢段模板，降低施工成本。中跨合拢前去除主梁上所有多余荷载后对已浇筑主梁进行线型24h观测和在索力监测，然后根据测得数据在索力允许误差范围内通过一次索力调整，优化现有线型。再后进行临时锁定、使用水箱加载配重水、钢筋模板施工、边浇筑混凝土边卸载配重水、养护，保证合拢段施工质量。本项目拟采用前支点挂篮智能化控制技术，来完成挂篮的自动提升、下放、前移等工作,传用以提高作业效率和减少劳动力投入。在保证主梁施工质量的条件下，进一步提高施工精确度和安全性，缩短了各环节施工作业时间，确保关键工序的施工质量，节约成本。委托第三方进行整个施工过程中的检测，斜拉索的安装及索力调整过程中通过有限元法进行施工过程全过程模拟，并根据模拟结果确定拉索的预应力损失量，保证斜拉索各单根钢丝束索力的均匀性和施工的顺利进行，确保竣工后主梁挠度和索力符合设计及规范要求。

斜拉桥重点与难点

6.3桥涵工程监理的重点与难点分析本部分主要内容摘要：桩基施工的监理控制要点、承台施工的监理控制要点、墩（台）身、桥台施工监理控制措施、斜拉桥主梁施工控制要点、斜拉索的运输 /安装/张拉、斜拉桥主梁测量的控制、挂篮悬臂浇注法施工监理控制要点、连续箱梁满堂支架法施工监理控制要点、预应力混凝土梁（板）预制、安装施工监理控制要点、钢筋制作与加工监理要点、混凝土浇筑监理要点、预应力施工监理要点、桥面铺装监理控制措施、涵洞施工监理要点、结构物施工质量通病及防治措施 6.3.1桩基施工的监理控制要点 1、技术要求与质量控制（1）施工单位应在施工组织设计中对钻孔灌注桩的有关方法及施工程序作详细设计，取得监理工程师批准后，桩的施工才能开始。内容包括： ①设备选用，包括应急措施的备用设备（如发电机、备用导管、潜水泵等）。 ②水中支架平台方案。③材料质量要求。④混凝土配合比要求。⑤确定护筒埋设、成孔、钢筋笼设置、水下混凝土浇筑的工艺、措施和方法。⑥完成一个桩和进行下一个桩之间最短时间和钻孔顺序。⑦应达到的钻孔孔深和检验方法。⑧泥浆选用和配比以及泥浆池安排工作（应附平面布置图）。⑨现场管理体系和安全管理体系、文明施工措施。（2）水中桩施工平台采用钢管桩、型钢、钢板支架平台方案。平台顶面平面尺寸考虑钻机正常工作空间需要，顶面标高按高出洪水期水位2m考虑。横梁与钢管桩之间牢固焊接，平台配合斜向撑保证平台能整体受力。（3）钻孔前施工单位对钻孔地区的地质和水文、地下管线必须全面了解，有管线时应做好保护措施或搬迁。（4）埋设护筒前，应对桩位进行放样和复核，并报监理工程师复核。护筒平面位置偏差不得大于5cm,护筒倾斜度的偏差〉1% （5）护筒应坚实、不漏水，护筒入土较深时，宜以静压、振动、锤击或辅以筒内除土等方法沉入。护筒接头处要求内部无突出物，能耐拉、压，其埋设应牢固可靠。 (6)护筒内径应比桩径稍大，深水处的护筒内径宜比桩径大30cm护筒处

斜拉桥施工控制

第四节斜拉桥施工控制、概述斜拉桥采用斜拉索来支承主梁，使主梁变成多跨支承连续梁，从而在大跨径情况下可以大大降低主梁的高度。这一特点使斜拉桥成为大跨径桥梁中最有竞争能力的桥型。由于主梁纤细又是靠斜拉索支承着，显然索力的大小和索的变形将给整个结构的状态带来很大影响。而且任一索力的改变对全桥都有影响，具有牵一发而动全身之状。因此，必须很好地控制索力使梁塔处于最优的受力状态，并利用斜拉索的预拉力来调整主梁标高以符合设计要求。但是通过施工如何达到这个理想状态尚有许多工程技术问题需要解决。施工控制就是一个关键。必须根据设计与施工相结合，工程与控制相结合的现代系统工程学的观点来完善这一课题。现就其中主要问题作扼要介绍。二、误差特性与索力调整在实际桥梁施工中，结构产生偏离目标值的原因所涉及的范围极其广泛，诸如，结构分析时模型误差，设计参数如弹模，截面特性，构件自重等取值与实际不符。此外还有构件制作误差，架设定位误差以及索力张拉误差，变位和索力计测误差等等。作为索力调整的主要误差对象应该是所谓“固定误差”，即发生了的误差作为结构特征值以后不再变化的，如尺寸、自重、刚性等误差。误差的性质与索力调整有着密切的关系，例如: 1、构件自重误差: 这是最常见的误差，Pc桥梁中由于模板刚度不足，常使构件自重增大，如天津永和桥自重误差达5%以上，因此当施工中着重于控制索力，采用一次张拉法时，梁轴线位置偏差随着悬臂拼装伸长将愈来愈大。为了保证梁轴线位置和改善内力状况，这时只有控制轴线位置调整索力才是比较有效的办法。 2、索的刚性误差: 在同样引伸情况下索之刚性误差引起索力误差，因此施工中只有控制索力，也就是把索力作为施工管理目标时才能有效地消除这一误差的影响。 3、梁的制作误差: 如发生主梁预拱度或局部形状误差.这类误差在以索力为管理项目的施工中，由于线

浅谈斜拉桥施工技术及质量控制

浅谈斜拉桥施工技术及质量控制发表时间：2019-08-13T09:50:20.453Z 来源：《防护工程》2019年10期作者：刘鸿亮[导读] 不仅具有良好的跨越能力，更具经济性，在现代交通建设中发展空间极为广阔。珠海洪鹤大桥有限公司广东珠海 519000 摘要：步入21世纪以来，我国交通基础设施建设力度逐步加大，路桥工程作为最重要的交通基础设施，其施工质量的优劣直接影响到整个路网的发展，更会对国家经济建设造成严重影响。为满足跨江跨河建设发展需求，大跨度桥梁如雨后春笋般快速发展。大跨度桥梁设计与施工不仅代表着科学技术的创新，施工工艺水平的提升，更担负着发展交通运输事业的重任。作为一种新型大跨度桥型，斜拉桥能够将其施工材料优势充分发挥出来，不仅具有良好的跨越能力，更具经济性，在现代交通建设中发展空间极为广阔。关键词：斜拉桥；施工控制；大跨度 1导言斜拉桥作为一种拉索结构，比梁式桥有更大的跨越能力，而且由于拉索的自锚特性，不需要如同悬索桥那样的巨大锚碗，在河口海岸的软土地上需要建造大跨度桥梁时，具有竞争力和可行性。从1975年到现在，我国已建成30多座大跨度斜拉桥。 2斜拉桥概述斜拉桥又称斜张桥，由索塔、主梁、斜拉索组成，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。斜拉索的两端分别锚固在主梁和斜塔上，将主梁的恒载和车辆荷载传递至索塔，再通过索塔传至地基。主梁在斜拉索的多点支承下，像多跨弹性支撑的连续梁一样，使弯矩值得以大大地降低，这不但可以使主梁尺寸大大减小，而且由于结构自重显著减轻，既节省了结构材料，又能大幅度地增大桥梁的跨越能力。 3斜拉桥总体布置形式及各自特点 3.1单塔单跨斜拉桥主塔放在有利一侧，主跨跨越河流、道路等障碍物，边跨不跨越其他障碍物，直接采用地锚，跨度较小。 3.2单塔双跨斜拉桥主跨和边跨都可以跨越河流或者障碍物，其中有的边跨采用地锚。 3.3双塔三跨斜拉桥当跨度不大的时候，遇到非对称地形，或者一侧有障碍物，应首先考虑单塔斜拉桥，如跨度过大时再考虑采用双塔三跨斜拉桥，这种形式也是国内斜拉桥主要采用的形式。 3.4三塔和多塔斜拉桥由于没有锚墩处背索的约束作用，刚度偏小，内力增大，在跨度较大时必须采取措施提高刚度，如增加桥塔刚度、增加辅助索、增大主梁自重、设置辅助墩等。 3.5矮塔斜拉桥与普通斜拉桥相比，这种桥型梁高较高，其受力体系为连续刚构和斜拉桥的组合，其主要优点为桥塔较低，抗疲劳性能好，特别适用于活载较大的铁路桥梁。 3.6其他斜拉桥斜拉桥和悬索桥、拱桥、连续刚构等均可组成组合体系，国外应用较多。 4斜拉桥施工技术的应用某混凝土梁斜拉桥，以30+79+75+38（m）作为主桥结构。主塔两侧分别进行7对斜拉索设置，本桥斜拉索总体为28根。按照施工设计要求，共选取7类规格的斜拉索，其具有粗度、长度及重量过大等特点。同时选取强度较高的缠包带将各根斜拉索整股钢丝紧紧缠绕，随后将双层双螺旋线护套套于外侧，以1670mpa作为钢丝抗拉标准强度。为确保斜拉索、主塔张拉段等受力良好，要求合理设计斜拉索两端，本工程选取张拉端冷铸锚具与固定端冷铸锚具分别用于斜拉索两端。 4.1测点布设 4.1.1线形测点布设在挠度观测点与中线偏差观测点布设前，应将施工干扰备用点布设到各个基准点间，且与桥面标高充分结合，对其温度等影响因素进行详细检测，待检测结果稳定之后，即可将7个挠度观测点分别布设到主梁截面各段，同时，应将一个中心偏差观测点布设到主梁中间位置的挠段上。 4.1.2应力测点布设设置此类测点，主要是对桥梁整体结构受力状态的测定，断面主要设置到主塔、桥墩及主梁等部位，其可按照主塔2个、桥墩1个、主梁7个布设。待断面位置确定后，应及时进行变传感器的设置，以此对以上3个位置的应变值进行准确测量。因桥梁主塔、桥墩及主梁是构成桥梁的主要成分，其应变值的大小对桥梁结构稳定性其决定作用，为此，必须做好该测点布设，以此为结构应力施工提供准确、真实的施工数据。根据施工具体情况，应以12个作为桥墩部位钢筋应变布设数量，以8个作为主塔部位设置数量。 4.2运输及吊装成品斜拉索待其质量检验合格后，即可利用汽车将其运送至施工现场，并通过相关设备向梁顶架梁吊机下运送，成盘的合格斜拉索可通过架梁吊机放置到桥面指定位置，即放索盘。运送过程中，因成盘斜拉索盘径较大，可达到5m左右，为保证顺利施工，必须做好各项准备工作，避免延误工期或造成质量问题。吊装上桥过程中，因成盘斜拉索自身因素，如大盘径、大重量及表面易损坏等，必须做好各项保护工作，一般可选取尼龙软吊带分3个吊点做好绑扎工作，随后起吊。除此之外，为避免损坏锚头螺纹或钢梁，应将土工布缠绕到表面，做好保护工作。 4.3桥面展索

斜拉桥施工控制方案

目录悬索桥施工控制方案 (1) 1、引言 (1) 1.1大跨径悬索桥施工控制分析 (1) 1.1.1 大跨度悬索桥施工控制的特点 (1) 1.1.2 大跨度悬索桥施工控制的计算理论、方法和实施步骤 (2) 1.1.3 大跨度悬索桥施工控制的内容 (3) 2、工程概况与项目特点 (5) 2.1工程概况 (5) 2.2项目特点 (5) 3、施工监控的目的与目标 (6) 4、施工监控内容与方案 (9) 4.1施工控制参数 (10) 4.1.1施工控制参数的选取 (10) 4.1.2监控计算内容 (13) 4.1.3监控测试内容与方案 (19) 4.1.4监控测量的内容与方案 (23) 4.2影响参数的确定 (23) 4.2.1基准丝股架设线形影响参数 (24) 4.2.2成缆线形的影响参数 (24) 4.2.3成桥线形的影响参数 (25) 4.2.4桥塔状态的影响参数 (25) 4.2.5影响参数的确定方法 (26) 4.3施工程序概述及异常情况的对策 (28) 4.3.1桥塔立柱施工阶段 (28) 4.3.2安装施工猫道 (28) 4.3.3鞍座预偏就位 (29) 4.3.4主缆丝股架设 (29) 4.3.5紧缆、索夹安装 (29) 4.3.6猫道改挂 (29) 4.3.7梁段安装、顶推鞍座 (29) 4.3.8桥面铺装、主缆防护等二期恒载 (30) 4.3.9成桥恒载状态 (30) 5、监控技术方案的保证措施 (30) 6、监控工作安全保证措施 (31) 参考文献 (33)

悬索桥施工控制方案 1、引言目前，悬索桥已经步入千米级特大跨径桥梁行列。迄今为止，世界上最大跨径的悬索桥为日本明石海峡大桥，建成于1998年，主跨1991m。而世界排名前十位的大跨径悬索桥，我国占了5座，分别为西堠门大桥，主跨1650m，建成于2009年；润扬长江大桥，主跨1490m，建成于2005年；江阴长江大桥，主跨1395m，建成于1999年；香港青马大桥，主跨1377m，建成于1997年；以及正在建设的南京长江四桥，主跨1418m，预计2013年底建成通车。这充分体现了随着国民经济的快速发展，我国的桥梁建设事业也以前所未有的速度向前发展。从上世纪九十年代起，我国进入了大规模修建桥梁的时期，我国桥梁工作者的辛勤努力工作，使得我们同发达国家的差距逐步缩小，我们正经历从桥梁大国到桥梁强国的转变。在悬索桥的施工过程中进行主缆垂度、加劲梁标高、索塔倾斜度、索鞍位移等的施工监测与控制，使结构各施工阶段的实际状态最大限度地接近设计理想状态，确保成桥后的内力状态和几何线型符合设计要求，是悬索桥成功施工的关键技术之一。 1.1大跨径悬索桥施工控制分析近年来，悬索桥在我国得到迅速地发展，已经和正在修建的特大跨径悬索桥十余座。由于悬索桥在成桥状态主缆线形未知，在施工过程中主缆和吊索一般不能像斜拉桥那样重复张拉，成桥时要使其线形和受力满足设计要求就有一定难度，再加上实际施工中选材特性的离散性、施工质量的随机性，以及施工条件的不断变化，对全桥的受力和变形的控制难度更大了。为了保证悬索桥在施工过程中的安全，并使成桥时结构线形和受力状态最大限度地逼近设计状态，建立悬索桥体系的施工控制体系就显得十分重要[1，2]。 1.1.1 大跨度悬索桥施工控制的特点与其他桥梁相比，悬索桥在施工过程中的结构几何形状较难控制和管理，容易产生各种施工误差[3，4]。其原因有以下几点。 1）悬索桥是由刚度相差很大的构件(索、吊杆、梁)组成的高次超静定结构，