成都轨道交通对区域旅游经济的SWOT分析

[关键词]：轨道交通，旅游经济，SWOT分析

[摘要]：本文分析了成都轨道交通的发展概况及其功能定位，探讨了成都旅游资源问题，并就对成都轨道交通对旅游经济的影响进行了SWOT分析。提出只要努力打造好旅游品牌和特色，成都轨道交通将给区域旅游经济带来很好的效益。

[keywords] : orbit transportation, tourism economy, the SWOT analysis

[abstract] : in this paper the development of chengdu rail traffic situation and its function orientation, discusses the tourism resources of chengdu, and to the chengdu rail transit to the tourism economic impact of the SWOT analysis. Put forward to want to create the good tourism brand and features, and chengdu rail traffic will give the regional tourism economy bring good benefits.

轨道交通具有大流量、高速度、安全可靠、准点舒适的技术经济特征。随着我国各城市轨道交通线路的大规模修建及运营，城市轨道交通作为区域交通和公交系统中的重要组成部分，在解决区域客流及上班客流中起到了重大的作用

[1,2]。成都市作为四川省的省会，也大力推进轨道交通的发展，根据成都市轨道交通建设规划，未来的轨道交通网络将由10条地铁线路以及若干条快速轨道交通线路组成，例如成都-绵阳-乐山-峨眉专线、成都-重庆专线、已经建成的成都-青城山（都江堰）快速铁路等等。成都轨道交通线路的建成及投入运营，将在较大程度上改变人们旅游出行的方式，同时对旅游经济的也有一定的影响，因此本文旨在分析轨道交通对成都周边区域旅游经济的影响，希望寻找到一种既推动成都区域旅游行业的发展又充分发挥轨道交通功能的策略。

一、成都轨道交通的发展及功能定位

1、成都轨道交通的发展

成都的轨道交通规划从总体上分为三个空间层次：第一个层次，成都中心城区地铁网，修建地铁1-10号线（其中1号线已投入运营），线路总里程达340多公里，覆盖城市中心绝大部中主要干线和周围区县，形成成都中心城区地铁网；第二个层次，成都市域轨道交通，成都将修建成都-都江堰（支线）、成都-蒲江、成都-绵阳-峨眉、成都-昆明、成都-金堂等的市域轨道交通线路，总里程690多公里，连接周边主要城市和地区；第三个层次，成都经济区，到2020年，成渝经济区城际轨道交通网规划约2000多公里，其中成都经济区大概占40%（即800多公里），主要有成都-兰州、成都-西安、成渝、成昆、成雅、成贵等轨道线路，这些线路主要连接周围经济发达的城市。此三个空间层次上的发展规划在城市空间上来说，是由内至外的划分，每个层次上的轨道交通在城市客运系统中扮演的角色不尽相同，其功能和社会属性都有一定的区别。

旅游行业SWOT分析

中国的旅行社在旅游行业的竞争态势分析应用模型的解释和描述 PEST 分析 P—政治法律因素：主要是指对企业经营活动具有现存的和潜在作用与影响的政治力量，以及对企业经营活动加以限制和要求的政府政策、政府管制、国家政局、法律法规等因素。 E—经济因素：包括经济增长率、财务与货币政策、利率、汇率、消费、投资、通货膨胀、国家的宏观经济状况，经济发展形式等。 S—社会因素：包括文化教育、生活方式、社会习俗、思想意识、道德观念、公众的价值观念等。 T—技术因素：包括产品寿命，新技术、新工艺的出现，技术变化速度、发展趋势及应用前景。波特的五力分析 1.行业新加入者的威胁：新加入者会带来生产能力的扩大，带来对市场占有率的要求，但它取决于进入行业的障碍和原有行业的反击程度。 2.现有竞争者的竞争程度：包括目前竞争者采用的价格战，广告战，增加对消费者的服务和质量等。 3.替代产品的威胁：包括那些与本行业产品有同样功能的其它产品。 4.购买商讨价还价的能力：购买商要求降低价格，提高产品的服务和质量，这取决于购买商的实力是否强大。

5.供应商讨价还价的能力：供应商的威胁手段一是提高供应价格，二是降低供应产品或者服务的质量，如果供应商的势力强大，这些手段就较容易实现。目前的旅游业特征描述旅游业具有“无烟产业”和“永远的朝阳产业”的美称，它已经和石油业、汽车业并列为世界三大产业。改革开放以来，随着旅游市场规模的扩大，我国的旅游业有了非常迅速的发展，旅行社的数量不断增多，他们之间在竞争的同时也开展了广泛的合作，从而推动我国旅游业不断前进。但是比较而言，我国国内旅游业发展的水平在广度和深度上都远远不能适应经济发展和人民生活水平提高的需要。随着市场经济的深入发展和人民收入水平的进一步提高，人们对旅游消费的需求将进一步上升，国内旅游业在国民经济中的地位和作用也会越来越重要。行业竞争态势分析 PEST分析 1. 经济环境影响旅游业发展的经济因素包括旅游业的总体发展趋势，国民的人均收入，交通状况等旅游业发展水平。我国自改革开放以来经济发展形式良好，国民生产总值大幅度增长，人们生活水平不段提高，旅游业发展具有美好的发展前景。根据马斯洛的需求层次理论，当人们的生活水平达到一定程度时，他们会将自己的收入投入到满足更高层次需求的领域上去，作为满足人们目前需求的旅游业，无疑具有广阔的发展空间。而我国政府目前的经济政策也在大力鼓励旅游经济的发展。我国目前的交通

成都轨道交通27号线一期工程环境影响报告书征求意见稿公开

成都轨道交通27号线一期工程环境影响报告书（征求意见稿）建设单位:成都轨道交通集团有限公司环评单位:中铁二院工程集团有限责任公司二〇二〇年三月成都

目录 1 总论 (1) 1.1评价目的及原则 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3评价工作等级确定 (5) 1.4评价范围及时段 (6) 1.5评价工作内容及评价重点 (6) 1.6环境影响要素识别和评价因子筛选 (7) 1.7评价标准 (9) 1.8环境保护目标 (11) 1.9评价工作技术路线 (18) 2 工程概况与工程分析 (19) 2.1建设项目工程概况 (19) 2.2项目组成和主要工程内容 (24) 2.3施工组织及筹划 (33) 2.4与规划环境影响评价衔接分析 (36) 2.5工程污染源分析 (37) 3 工程沿线及地区环境概况 (42) 3.1自然环境概况 (42) 3.2环境功能区划 (43) 3.3环境质量现状 (44) 4 环境质量现状调查与评价 (45) 4.1声环境现状评价 (45) 4.2振动环境现状调查与评价 (52) 4.3大气环境现状调查与评价 (56) 4.4地表水现状调查与评价 (57) 4.5地下水现状调查与评价 (58) 4.6生态环境现状调查与评价 (59)

4.7固体废物现状调查与评价 (60) 5 施工期环境影响分析与评价 (61) 5.1声环境影响评价 (61) 5.2振动环境影响评价 (63) 5.3大气环境影响评价 (63) 5.4施工期地表水环境影响评价 (64) 5.5施工期地下水环境影响评价 (65) 5.6施工期生态环境影响分析 (67) 5.7固体废物环境影响评价 (69) 6 运营期环境影响分析与评价 (71) 6.1声环境影响评价 (71) 6.2振动环境影响评价 (88) 6.3大气环境影响评价 (98) 6.4地表水环境影响评价 (100) 6.5地下水环境影响评价 (104) 6.6生态环境影响评价 (105) 6.7固体废物环境影响评价 (107) 6.8土壤环境影响评价 (109) 7 环境保护措施及其可行性论证 (110) 7.1施工期环境保护措施及其可行性论证 (110) 7.2运营期环境保护措施及可行性 (114) 8 污染物排放总量及控制 (124) 8.1大气污染物总量控制 (124) 8.2水污染物排放量及控制 (124) 9 环境影响评价结论 (124) 9.1工程项目概况 (124) 9.2产业政策符合性分析 (124) 9.3环境影响分析及保护措施 (125) 9.4评价总结论 (129)

成都地铁线路图最新版

————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：

成都地铁线路图最新版成都地铁是中国四川省成都市的城市轨道交通系统。于2005年12月正式开工建设，预计2010年地铁1号线一期工程建成通车。成都地铁是中国四川省成都市的城市轨道交通系统。于2005年12月正式开工建设，预计2010年地铁1号线一期工程建成通车。成都是中国西部第1座开工建设地铁的城市。成都地铁由成都地铁有限责任公司负责建设与管理。成都地铁的标识由“急驰的列车、弯曲的隧道、飞扬的蜀锦、连绵的蜀山、柔美的蜀水”等意象演变而来，目前的宣传口号为：“成都地铁，生活一脉”。成都地铁线路图最新版

成都地铁1号线大丰-友谊村-凤凰山-北三环-红花堰-火车北站-人民北路-文武路-骡马市-天府广场-锦江宾馆-小天竺-省体育馆-倪家桥-桐梓林-火车南站-南三环-新益州-孵化园-世纪城-科技园-府河站-华阳广都全长31.6km，设23座车站。其中，地下线长约22.44km，地上线长约9.16km；高架车站5座，地下车站18座成都地铁2号线郫县客运中心-郫县北大街-红光镇-犀浦恒山路-犀浦兴业街-万福村-金卉路-蜀汉路西-黄忠小区-蜀汉路东-白果林-中医附院-通惠门-人民公园-天府广场-春熙路-东门大桥-牛王庙-牛市口-五福桥-沙河堡-洪河-大面-龙泉书房村-龙泉音乐广场线路全长为50.65km，设26座车站。其中，地下线长约为17.45km，地上线长约为33.2km；高架车站11座，地下车站15座成都地铁3号线新都红星站-新都电子路-天回镇-陆军总医院-动物园-驷马桥-李家沱-游乐园-红星路-春熙路-新南门-省体育馆-衣冠庙-高升桥-红牌楼-太平园-武兴路-金兴路-接待寺-棠湖公园-双流环城路-双流板桥线路全长为49.28km，设车站22座。其中，地下线长约15.59km，地上线长约33.69km；高架站11座、地下站11座成都地铁4号线温江杨柳河-温江花博园-涌泉-康河-红碾村-苏坡桥-金沙车站-铁门坎-中医附院-商业街-骡马市-红星路-天祥寺-玉双路-万年场-建材路-十陵-十陵跃进村-西河镇线路全长38.9km，设车站19座。其中，地下线长约20.21km，地上线长约为18.69km；高架车站8座，地下车站11座成都地铁5号线驷马桥-火车北站-沙湾-西门车站-中医附院-大石路-高升桥-永丰立交-神仙树-石羊场-青河村-民乐村-华阳江河线路全长24.63km，设车站13座。其中，地下线长约17.9km，地上线长约6.73km；高架车站2座，地下车站11座成都地铁6号线沙湾-人民北路-梁家巷-李家沱-建设路-玉双路-牛王庙-顺江路-成仁路-金象花园-琉璃场-中和镇-四河村线路全长22.05km，设车站13座。其中，地下线长约15.5km，地上线长约6.55km；高架车站2座，地下车站11座

我国轨道交通发展现状

我国轨道交通发展现状摘要：随着城市化进程不断加快，交通拥挤成为制约我国城市发展的重要问题之一，具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道交通建设越来越受到众多城市的关注。从多方面出发，介绍了世界轨道交通的发展现状，分析了我国城市轨道交通发展过程中所面临的问题，以及提出对轨道交通的未来的展望和发展对策。关键词：轨道交通，发展动因，问题，发展对策 Abstract:With acceleration of the process of urbanization and mobility, traffic congestion is rapidly becoming one of the important constraints for urban development. Urban rail traffic which is energy conservation, fast-arrived and having an excellent transportation ability has arising more and more concern. Considering many factors, it introduces the development situation of the world’s rail traffic, analyses problems which can be faced during the development of the urban rail traffic and provide the blueprint and the development countermeasures. Key words:Rail Transportation，Development motivation，existed problems，Development countermeasures 一、引言随着我国经济的发展和人口的增长, 大城市交通状况日趋恶化,简单的扩路增车方法已解决不了城市的这一重大问题。因此研究一种基于我国国情的、既经济又实用的城市轨道交通系统的确迫在眉睫。城市公共交通系统具有载客量高、占地面积少、环境外部成本低、能耗小等特点。相对于其他公共交通方式，城市轨道交通具有用地省、运能大、节约能源、对环境的污染小、人均噪声小、乘座安全、舒适、方便、快捷等特点。因此，发展轨道交通、建设集约型的交通运输网络是我国大中型城市未来交通发展的出路。二、城市轨道交通系统 2.1城市轨道交通体系

区域经济发展水平分析-

四川省区域经济发展水平分析专业：2012级资源环境与城乡规划管理1班姓名：曾宏波学号：1212060045

摘要：区域经济差异是经济发展过程中的一个普遍问题。区域经济的发展水平不仅影响到政府对各地的管理，也直接影响着社会的安定和人民的生活水平。而四川省区域经济差异更是表现明显，合理分析差异是政府行政管理的一个重要问题。本文采用因子分析的方法，通过运用软件，以《2013年四川省统计年鉴》的数据为基础，对四川省21个地区的重要数据加以分析，做出简单排名和综合经济分析，最后为政府对今后各市的均衡发展和规划管理提出合理建议。关键词：区域经济；因子分析；政府管理

一、引言区域经济一般是指某一特定经济区域内部的社会经济活动和社会经济关系或联系的总和。它是一种以某种经济活动或以特定的经济区域为中心的具有宏观经济意义的地域性综合经济体系，是经济区域的实体性内容。根据不同的目的和划分标准可以划分出不同的区域经济。各级政府一般根据统计局资料对各个区域的经济发展进行综合分析，得出区域经济发展的原因及各发展差异的原因，然后依次对各地市的经济发展进行合理的发展指导和规划管理。在坚持一切从实际出发，实事求是的原则下，通过对各个区域的经济的历史与现状的分析，各政府制定出适合区域经济发展的管理措施和办法。但由于不同的地方情况不同，不同的时期发展需求也不一样，因此要因时因地的采用适合的方法和策略。二、四川省区域经济发展水平的因子分析因子分析是利用降维的思想，由研究原始变量相关矩阵内部的依赖关系出发，把一些具有错综复杂关系的变量归结为少数几个综合因子的一种多变量统计分析方法。其模型为 Z = A F + ε （一）样本与指标选取采用因子分析法对四川省区域经济发展水平进行研究, 通过因子得分及排名更直观的看到分析结果。本文共选取四川省的21个地区作为样本 , 分别是成都市、自贡市、攀枝花市、泸州市、德阳市、绵阳市、广元市、遂宁市、内江市、乐山市、南充市、眉山市、宜宾市、广安市、达州市、雅安市、巴中市、资阳市、阿坝州、甘孜州、凉山州。为了全面反映经济发展水平, 以《四川省统计年鉴》为基础 ,选取了9个指标：人口数（万人）、城镇居民人均可支配收入（元）、人均社会消费品零售额（元）、农民人均纯收入（元）、人均地方财政预算收入（元）、R&D经费内部支出（万元）、就业人员平均工资（元）、人均国内生产总值（元）、人均工业总产值（元）。表1 所选指标情况人口数（万人）城镇居民人均可支配收入（元）人均社会消费品零售额（元）农民人均纯收入（元）人均地方财政预算收入（元） R&D经费内部支出（万元）就业人员平均工资（元）人均国内生产总值（元）人均工业总产值（元）成都市1417 .78 26590 22021 .7 11300. 6 5507. 9 170197 15995.6 3 57624 22059. 9 自贡市271. 32 19447 12593 .0 7954.8 1215. 9 55337 6067.43 32787 18002. 4 攀枝花市123. 09 22808 15606 .8 8727.5 4646. 8 73403 18326.2 5 60391 43307. 3 泸州市425. 00 20746 8432. 4 7462.6 1948. 42129 6534.93 24317 13839. 8 德阳353.22374 115538953.3 2138.372205 8745.85 35945 20346.

旅游发展swot分析‘

一、SWOT分析 1、优势分析（strength）（一）区位优势交通条件是发展旅游的命脉。帕哈太克里乡居于“一市两县”的中心位置，交通十分便利，南疆铁路、314高速公路及其匝道穿乡而过，315国道以及现在正在村子里兴修的314国道与315国道的连接线构成了景区外部的交通网，使得帕哈太克里乡的可进入性极强；（二）资源优势 ①从空间环境来看，帕哈太克里乡水资源丰富，空气质量、生态植被良好，生态环境保存良好。②从自然资源特色来看，景区内集现代观光农业、果林、鱼塘、河滩、湿地、克孜勒河与台勒维曲克河两河交汇处风光等资源类型丰富、资源组合状况良好。③乡村总体风格保持良好，传统风格的维吾尔民族建筑的民居被较完好的保留下来，特色鲜明。④百年水磨坊等传统的农耕方式被保留下来，农耕文化丰富多彩。⑤红色旅游资源具有浓厚的教育意义。⑤农副产品十分丰富。 ⑥民俗文化和民俗活动多姿多彩。⑦传统饮食具有鲜明特色（三）客源优势一般来讲，乡村旅游客源的区域限制相对较大，以近、中程游客为主，对周边城市的依赖性较强。帕哈太克里乡距离喀什市仅三公里，喀什市城市居民是其基础客源市场，显著的区位交通优势为乡村旅游的客源组织提供了便利。（四）宏观优势以中央设立喀什为经济特区为契机，喀什城市总体规划中以促进“一市两县”经济加速融合的宏观指导，对农村政策的倾斜和“乡村旅游”、“和谐旅游”主题的提出为乡村旅游的发展提供了前所未有的发展机遇，也为帕哈太克里乡今后的旅游业发展提供了良好的宏观环境。邻近喀什经济特区，许多实力雄厚的私营业主，对投资旅游产业兴趣浓厚，资本基础的雄厚，投资机制灵活便捷，为乡村旅游快速发展提供了可能。 2、劣势分析（Weakness）（1）资源优势和基础条件相脱节。生态环境良好，乡村旅游资源保存完好，但

区域经济联系(一)

第四节区域经济联系（一）【学习目标】南水北调的原因，线路及对地理环境的影响。【学习过程】一、世界经济联系 1.发展趋势：区域经济和经济。 2.区域经济联系的重要形式：二、东、西部地区的经济合作 1.背景：战略的实施 2.举措： (1)对口成效明显，使西部落后地区的经济快速发展，城乡居民收入有了明显增长。 (2)西部地区发展较快，东部和西部的合作项目不断增多，西部地区实际引进的资金逐年上升。国家加大了对西部地区的支持和力度，一批重大项目相继开工，极大地促进了西部地区经济社会的发展。 (3)东、西部地区合作中，科技、和的联系日益密切，发达地区选派大批优秀人才支援内地，为西部地区的建设作出了重大贡献。 (4)东西部地区在合作中实现了。东部地区企业在与西部地区企业合作中，在输出、、等的同时，也实现了与合作方的“双赢”。尤其是通过合作，西部地区丰富的得到了合理利用。三、资源跨区域调配 1、南水北调南水北调把、、、四大流域连接起来，形成的总体布局。【合作探究】南水北调的影响调入区：

调出区：【课后习题】 1.2010年11月14日，中国国家主席胡锦涛在日本横滨出席亚太经济合作组织第十八次领导人非正式会议第二阶段会议。在会议上发表题为《深化互利合作实现共同发展》的重要讲话。据此回答下列问题。（1）亚太经合组织（APEC）是() A.世界最大的国际军事组织 B.亚洲太平洋地区政治经济一体化组织 C.亚洲—太平洋地区政府间区域经济合作组织 D.世界最大的国际政治组织（2）中国积极参加APEC活动，主持召开APEC会议是为了（） A.加强同亚太地区发展中国家的团结 B.推动亚太地区各成员间的民间交往 C.促进亚太地区的和平与发展 D.建立与亚太地区各国之间持久的结盟关系 2.截至2011年我国西部大开发已实施了10余年了，要保证西部大开发的持续性，必须努力提高资源的综合利用水平，提高科技含量，发展消耗低、污染少、效益高的产业，走一条现代化、工业化的路子，在开发过程中，应该（双选）（） A.向西部大规模移民，以减轻东部的压力 B.在西部大范围垦荒，兴建大型商品粮基地 C.加速开发石油、天然气资源，并向东部输送 D.控制人口增长，提高人口素质 3、有关南水北调工程的叙述，正确的是（） A．西线调水线路是从金沙江、岷江将水调到黄河 B．东线方案调水线路全部都位于我国地势的第一级阶梯上 C．南水北调工程可以从根本上解决华北地区缺水的矛盾 D．南水北调工程的建设将会优化我国的资源配置，支持经济社会的可持续发展 4、南水北调工程东线启动时，水源区必须最先解决的问题是 A.河道的淤积 B.水质污染 C.地下水位的下降 D.土壤的盐碱化 5、南水北调工程东线对受水区生态环境的不利影响有 A.回补地下水 B.保护湿地和生物多样性 C.土壤次生盐碱化 D.长江河口海水倒灌 6、举世瞩目的南水北调工程已开工建设，这将从根本上解决我国华北地区的缺水问题。读我国南水北调输水路线图，结合相关知识回答问题。（1）“南水北调”是解决水资源空间分布问题的具体措施。材料中提及的南水北调东线输水在黄河以南需逐级提水的原因是。中线调水的在，该线路主要解决华北地区的缺水问题。（2）我国实施“南水北调”的主要原因是。（3）与南水北调工程中线和西线方案相比较，东线工程的优势条件是：；（4）南水北调西线工程的最大障碍是：（） A．秦岭Ｂ．昆仑山脉Ｃ．巴颜喀拉山脉D．祁连山脉（5）跨流域调水会对生态环境产生很大的影响,试分析南水北调东线工程对受水区产生的生态影响主要有(至少两点):

区域经济案例分析

1分析沿海经济特区的特征在经济学中，区域是指人类经济活动的地域空间。沿海经济特区具有以下几个特征：①沿海经济特区是一定范围的地域空间。区域是一个地域空间的概念，是某个整体中的一部分，是局部的概念。是落实在一定的区域空间，不同的只是坐落的方式和坐落的地点。②沿海经济特区能够独立地存在和发展。区域是区内各经济主体在经济上紧密联系，社会、文化趋于或融合为一体的地域空间，不仅区域内部经济主体具有独立性，而且任何一个区域与其他区域之间也有较为明显的功能差异或界面分割，各区域相对独立，具有能够组织和协调内部经济活动和区际经济联系的能力。如果不具备这种能力，它不可能单独组成一个区域。③沿海经济特区在更大范围的区域系统中担当某种专业化分工的职能。一个独立的区域并不是一个封闭的区域，它是在不断与外界进行物质与能量交换、优化调整自身组织结构、发挥自己独特功能的单位。由于不同的区域所赋存的资源要素状况，如自然资源、资金、劳动力、技术、科学技术、文化、以及发展水平是不同的。这种区内的同质性与区际间的差异性，表现为一种区际间的分工与专业化。这样，在不同区域之间以分工与专业化为基础结成密切的经济联系，这又构建了更大范围的区域经济体系。 2泛珠三角经济区域与发展模式泛珠三角经济区域与发展模式是梯度推移与反梯度推移理论结合的成功模式。梯度推移理论认为区域经济发展的盛衰主要取决于该地区产业结构的优劣及转移，而产业结构的优劣又取决于地区各经济部门，特别是专业化部门在工业生命周期中所处的阶段。由于较发达地区主要处于技术创新和经济兴旺阶段，无论在经济，还是在技术上均属于高梯度地区。而落后地区的主导专业化部门都是由处在成熟后期或衰老阶段的衰退部门所组成，则地区经济必然会呈现出增长缓慢，甚至停滞状态，这就属于低梯度地区。由科技进步引致的创新活动，包括新产业部门、新产品、新技术、新的生产管理与组织方法等，大都发源于高梯度地区，然后随着时间的推移，生命周期阶段的变化，按顺序逐步由高梯度地区向低梯度地区转移，推进产业结构的更新。梯度推移过程是在动态上产生极化效应和扩散效应两种途径来进行的，既产生经济要素向高梯度地区集中与转移，对周围地区起支配和吸引作用，又带动周边地区的经济发展，创新活动由发源地按区域等级顺序，蛙跳式地向广大地区扩展，所以会产生有序的梯度转移。反梯度推移理论认为，现有生产力水平的梯度顺序，不一定就是引进先进技术和经济发展的顺序，经济发展的顺序只能由经济发展的需要和可能决定。只要经济发展需要，而又是有条件，就可以引进先进技术，进行大规模发展，而不管该区域处于哪个梯度。落后的低梯度地区，也可以直接引进世界最新技术，发展自己的高技术，实现超越发展，然后向高梯度地区进行反推移。按照梯度推移理论的做法，落后地区始终跟随于发达地区的后面，永远也赶不上发达地区。这是同世界新技术革命给落后国家或地区带来的超越发展的机会不相适应，也是同经济发展的实践相矛盾，反梯度推移的现象也是大量存在的。泛珠三角经济区域与发展模式表现了区域经济一定程度的发展差距。这是我们运用梯度推移与反梯度推移理论最好实践。发展差距是社会经济发展的动力源泉。发展的差距是区际竞争与合作的基础。没有差异，便无所谓优势，从而也就无所谓区域比较优势的发挥。无论是区际竞争，还是区际合作，均是出于强化区域优势或区际间优势互补的目的，以便通过经济结构的调整与改善，促进国民经济整体的协调、快速、健康的发展。发展的差距给落后地区造成一种压力。区域经济发展中有了发达与落后的差异，才迫使落后地区解放思想，锐意进取，向发达地区学习，从而加快落后地区经济发展的步伐。发达地区对落后地区来说，会产生一种“示范效应”，这种示范效应，使得落后地区在追赶发达地区进程中大大节省成本，少走弯路，从而达到共同发展的目标。从宏观社会经济发展过程来看，存在一定程度的区际差距，有利于形成一种区域间争先恐后的和谐格局，最终推动整个国民经济快速、高效地发展 3湖南长株潭经济发展模式

焦作旅游业发展的SWOT分析

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/bb11143430.html, 焦作旅游业发展的SWOT分析作者：刘思洋来源：《中国市场》2011年第28期［摘要］焦作成功实现了由“煤城”向“优秀旅游城市”的转变,本文从焦作本身所具备的区位、经济、资源等各方面,借助于现代产业环境分析中常用的SWOT分析方法,分析了焦作市旅游业的内部优势、劣势和外部机会、威胁等变化因素,有利于制定合理的发展战略,促进焦作经济的可持续发展。［关键词］焦作；旅游经济；SWOT分析［中图分类号］F592 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2011）28-0176-01 SWOT是一种比较成熟的战略分析方法,通过分析研究对象的优势(Strengths)、劣势(Weaknesses)、机遇(Opportunities)、威胁(Threats)的综合分析与评估,得出结论,提出符合具体研究对象的发展战略。SWOT分析法也是现今比较广泛应用的内外部环境综合分析术,通过对SWOT分析法的应用,有助于找出焦作市旅游业发展存在的优势和发展的瓶颈,可以更好地探索出焦作旅游业发展的前景和战略方向。 1 SWOT分析——优势焦作位于河南省西北部,北依太行山,南邻黄河,与山西省晋城接壤,与郑州、洛阳隔河相望, 东接新乡,西邻济源。北接太原、东连京广,南达陇海,同时穿越焦新、焦枝、焦太铁路。焦作现有旅游从业人员将近3万人,星级以上饭店15家,旅行服务社接近20家。经济发展属河南上游,污染企业逐步减少加之城市市民,清洁工人的维护,城市卫生有目共睹,交通较为便捷,都为旅游业或整个经济的发展提供了不可或缺的资源。焦作市的山水风光如诗如画,令人叹止。母亲河的源远流长,太行山的层峦叠嶂,塑造了焦作旅游的丰富资源。云台山在南太行五大著名景点中最能体现焦作山水的特色,以水叫绝,以山称奇,堪称华夏第一高瀑的老谭沟云台天瀑布更是令人叫绝。2004年2月,在法国巴黎召开的联合国教科文组织世界地质公园专家评审大会上,云台山景区以全国第三、世界第五的名次被联合国教科文组织命名为全球首批世界地质公园而在全国骤然引起强烈关注。一直被人们誉为“北方小三峡”的青天河省级风景名胜区也是可与江南秀丽风光媲美。青龙峡风景也是享有河南省唯一的峡谷型省级风景名胜区,堪称“中原第一峡谷”。神农山风景被誉为“太行精粹”,它的奇、绝、险、雄让人流连忘返。这幅犹如山水画的立体长卷是带动焦作旅游业发展的基石。以云台山为中心,各大旅游景点为辅助的集群效应正在慢慢显现。以第二产业为主转向第三产业为核心的发展模式逐渐形成。

乐山市旅游业发展的SWOT 分析

乐山市旅游业发展的SWOT 分析汪舟，杨春丽，张同健 ( 乐山师范学院旅游与经济管理学院，四川乐山614004) 摘要: 乐山市是一座具有悠久历史的旅游城市，具有丰富的旅游文化资源。旅游业的 SWOT 分析可以为旅游规划的实施提供理论借鉴，有助于制定长期的、合理的、有效的旅游规划，从而全面提高乐山旅游业的核心竞争能力。关键词: 旅游资源; SWOT 分析; 旅游产业; 旅游城市中图分类号: F592． 3 文献标识码: A 乐山市是四川省的一个著名旅游城市，也是闻名全国的旅游胜地之一，蕴藏着极其丰富的旅游资源。但乐山市旅游资源的利用率仅处于全国中等水平。因此，需要对旅游资源进行科学的规划和开发，而SWOT 分析是乐山市旅游资源规划研究的基础，为规划研究提供合理的策略支持。 1 乐山市旅游业研究背景乐山市旅游业的SWOT 分析，在以前的相关研究中已有所涉及。刘琼英、孙颖分析了乐山市乡村旅游的现状及其存在的问题，并有针对性地提出了乐山市乡村旅游发展的对策［1］。陈兴中、郑柳青从乐山旅游业发展的实际出发，在旅游资源和旅游产

品整合概念的基础上，从地域整合、线路整合和内涵整合三个方面分别探讨了乐山旅游资源和旅游产品的整合途径，并提出了建立乐山大旅游圈的构想［2］。王瑛在分析了决定乐山国际旅游城市发展方向的旅游主体吸引物、区位条件、城市经济、区域文化等影响因素的基础上，以遵循现状与发展相结合、突出特色与国际化为原则，提出了乐山国家旅游发展的方向，认为乐山应着力打造以世界遗产旅游和山水文化体验为依托的、观光与休闲并举的区域性国际风景旅游城市［3］。但是，这些研究具有一定的片面性，没有从整体上实现系统的SWOT 分析。 2 乐山市旅游业发展SWOT 分析 2． 1 乐山市旅游业发展的优势分析第一，乐山市具有悠久的旅游历史文化。乐山在北周时称嘉州，在北宋时称为嘉定府，又收稿日期: 2012 － 04 － 15 基金项目: 国家社会科学基金( 11BJL074) 作者简介: 汪舟( 1983 － ) ，女，四川乐山人，讲师，硕士．因古时城内遍植海棠，享有“海棠之国”的美誉。 1995 年，乐山市被国务院列为全国著名的历史文化名城和甲类风景区。乐山之山，首推峨嵋。峨眉山平畴突起，巍峨、秀丽、古老而神奇，它以优美的自然

1.4区域经济联系(教案)

1.4区域经济联系（第一课时）教材分析：课标中关于本节内容的规定是：“举例说明资源跨区域调配和产业转移对区域地理环境的影响。”所以第一课时就围绕资源跨区域调配对地理环境的影响，当然重点我选取其中之一进行重点分析，力求让学生形成一种模式，分析跨区域调配资源的基本思路，在分析对地理环境影响时，让学生形成一种答题的模版。材料基本上也以书本上的阅读为主，答案都以开放式为主。教学目标：知识与技能： 1、.认识区域经济合作是区域经济联系的重要形式。 2、了解资源跨区域调配的意义。 3、会分析南水北调、西气东输、西电东送的具体措施、线路，及对地理环境的影响。过程与方法： 1、用多媒体展示相关的内容，让学生学会从中获取所需知识 2、通过学生的讨论、思考达到一种生动起来获取知识的能力情感态度价值观: 通过讨论分析资源跨区域调配对地理环境的影响（有利、不利），树立事物都具有两面的性质。教学重点、难点：资源跨区域调配的线路分布及对地理环境的影响课时安排（第一课时）：教具：多媒体、常规教学用具教学过程：导入新课：通过上节课的学习，我们已经了解我国的区域发展存在着较大的差异，例如南北方、东西部的差异，怎么样使得各区域都能协调的健康的发展呢？今天一起学习下-----区域经济联系首先我们了解下当今世界经济发展的两大趋势：区域经济一体化和经济全球化，教师再讲解P24阅读区域经济合作是区域经济联系的重要形式，比如我国实施西部大开发后的东西部的联系。学生阅读回答：东、西部地区经济合作的成效。东西部除了在经济中的合作之外还表现有资源的调配和产业转移（放映幻灯片）学生阅读幻灯片了解我国资源分布情况，从而引出我们的资源跨区域调配。1、分析调配的原因2、主要工程3、调配的意义。让学生对资源跨区域调配类问题形成基本分析思路（看幻灯片）。然后以水资源的跨区域调配为例分析资源跨区域调配及其对区域地理环境的影响。（放映幻灯片）学生读图，回答南水北调的线路等几个问题，教师以图来分析3条线路。（放映幻灯片）学生活动讨论：南水北调工程对于水资源的调入区和调出区的影响（开放性为主）分析中形成一种答题模版，对意义类型的问题怎么回答，对影响类型的题目怎么答题。最后留作业让学生自己对另外两种资源调配中的问题、路线、意义等按照本节所讲自己整理。课堂小结知识回顾

区域经济现状与发展分析

区域经济现状与发展分析摘要：现如今，我国区域经济发展的总体状况，最突出的特点就是发展不平衡。但是我国的经济增长方式一直都在转变，所以在这样一个转变的过程中，我们需要对各个区域的经济进行协调发展，使区域经济趋于平衡。一方面要强化各个区域经济，另一方面要提高我国经济整体发展水平。关键字：区域经济；现状；发展分析；国务院在2005年，将我国的经济划分为“四大板块八大经济区”，其中在全国范围内按各个省份的地理位置和经济发展水平，分别划分为：东部、中部、西部、东北四大板块；东部是由北京、天津、河北、山东、上海、江苏、浙江、福建、广东、海南这些省份共同组成；中部是由陕西、山西、河南、内蒙古、湖北、湖南、江西、安徽这些省份共同组成；西部是由云南、贵州、四川、重庆、广西这些省份共同组成；东北是由甘肃、青海、宁夏、西藏、新疆这些省份共同组成。在这样一种划分的前提下，我国的区域经济就很自然的凸显出来了。本文就针对我国区域经济的现状，对区域经济发展进行一番分析。一、我国各个地区区域经济发展的现状 1.东部经济发展现状分析东部是我国经济最为发达的地区，该地区的人口总数占全国人口比例的36%，为全国创造了56%的地区生产总值，其人均地区生产总值为23698元，这远远高于全国平均水平，是平均水平的1.6倍，在我国四大经济板块中排名第一。东部经济实力主要集中在东部沿海地区，长江三角洲地区的经济带动了东部沿海的整体经济发展，其人均地区生产总值是全国的2倍；北部沿海地区经济发展主要依靠京津冀和山东半岛城市群，地区生产总值占全国总比例的1/5；南部沿海地区经济发展主要是依靠珠三角地区，其人均生产总值为全国的1.6倍；众所周之，上海是我们国家的经济中心，它也是东部经济实力最强的城市，人均地区生产总值在全国排名第一。今年，我们国家在上海举办了万人瞩目的上海世界博览会，更加是快速的带动了上海地区以及我们国家的经济发展，使上海的经济发展水平更加的超过其它各个地区，成为我们国家当之无愧的经济中心。 2.中部经济发展现状分析很明显，我们国家中部的经济实力相对于东部而言要弱些，该地区的人口总数占全国人口比例的32%，为全国创造了23%的地区生产总值，其人均地区生产总值为12223元，还不及全国的平均水平，仅是平均水平的0.78倍。 3.西部经济发展现状分析西部地区的经济实力相对于中部而言要弱些，该地区的人口总数占全国人口比例的23%，为全国创造了21%的地区生产总值，其人均地区生产总值为8565元，还不及全国的平均水平，仅是平均水平的0.61倍。贵州省是西部地区经济发展落后的地区，其人均地区生产总值仅为5100元，在全国最低。只看西部地区的经济，其大西部地区的人均生产总值要高于大西南经济区，也就是说大西北地区的经济实力较大西南地区要稍高。 4.东北经济发展现状分析东北是我国的老的革命根据地，该地区的人口总数占全国人口比例的8.4%，为全国创造了9%的地区生产总值，其人均地区生产总值为15200元，比全国的平均水平要稍高一些，在四大板块中排名第二。

乌镇旅游业发展的SWOT分析及策略研究文献综述

乌镇旅游业发展的SWOT分析及策略研究文献综述毕业论文(设计)文献综述题目: 乌镇旅游业发展的SWOT分析及策略研究的文献综述引言随着经济的发展,旅游业已成为许多国家或地区的重要经济产业部门乃至经济支柱产业,成为许多地方和部门规划中不可缺少的项目,旅游业在第三产业中所占比重也在不断提高。人们常常用旅游来缓解工作压力和提高生活水平,旅游业对对经济发展和改善公民生活的质量有着重要意义。但旅游业依然存在影响其发展的许多限制性因素和问题,如区域发展的不平衡、旅游收入结构的不合理、旅游服务设施和基础设施的建设对旅游景区生态环境的破坏等等。下面通过对旅游业各方面分析的文献进行较为系统的梳理,以便找到分析乌镇旅游业发展的可行性办法,为下一步提供乌镇旅游业发展策略奠定杂实的文献基础。 SWOT分析法理论研究 SWOT分析法就是将与研究对象密切相关的各种主要内部优势因素Strengths、弱点因素Weaknesses、外部机会因素Opportunities和威胁因素Threats,通过调查罗列出来,并依照矩阵形式排列,然后运用系统分析的思想把各种因素相互匹配起来加以分析,从中得出一系列相应的结论如对策等。这种研究方法最早是由美国旧金山大学的管理学教授史提勒于80年代初提出来的,旨在为项目开发、企业营销等重大投资机决策进行系统的分析论证。运用这个方法,有利于对研究对象所处情景进行系统、准确的研究,有助于制定发展战略和计划,

以及与之相应的发展计划或对策。SWOT分析的结果视不同的研究对象和研究目的有不同的称谓。在战略研究中称作战略计划;在发展研究中称作发展对策;在市场研究中称作市场对策;在管理咨询中称作管理对策等。姜涛2005[1]等指出在对某一对象进行决策时,可通过调查将四个方面因素罗列出来,并依照一定的次序按矩阵形式排列,然后运用系统分析的思想,把各种因素相互匹配起来加以分析,从中得出一系列相应的结论和对策。唐韬智2002[2]也将SWOT分析的程序归纳为:明确目标,确定分析对象,信息搜集与整理,进行SWOT分析。而在SWOT分析中,首先要构造SWOT矩阵, 即按照各因素的重要程度进行排序,将那些对发展有重大和长期影响的因素有限排列,反之则做次要排列;其次进行定量评估分析,即对列出因素按照其重要程度,分别确定一个加权系数,然后对其进行逐项打分,并加权求和,以判断其中的内部优劣势以及外部机会和威胁。章长生等2007[3],将Michael E.Porter的“战略轮盘”理论应用于SWOT 分析模型的构建,并结合目前市场行情,对中小企业发展情况做出一定程度的分析,发现中小企业的发展弊病;并结合SWOT分析方法,制定了适合中小企业发展的战略规划??SWOT分析模型和优异发展战略的选择。韩晓静2006[3]较详细的阐述了层次分析法AHP以定性和定量分析相结合的优势,应用于SWOT分析决策中,可以弥补SWOT分析的缺少定量分析的缺陷。并在研究中以某企业为例,进行了AHP?SWOT分析。

2020版高考地理复习第29讲区域经济联系检测试题(含解析)湘教版

区域经济联系一、选择题 (2019·聊城模拟)河西走廊酒泉附近拥有丰富的风能资源，可利用量达26 670兆瓦，是我国获批建立的首个千万千瓦级风电基地。2017年6月，酒泉至湘潭±800千伏特高压直流输电工程全线投运，每年可向湖南输送400亿千瓦时电量。据此回答1～3题。 1．酒泉至湘潭特高压直流输电工程( ) A．两端降水自西向东递减B．东端土壤结构疏松 C．两端资源型产业潜力大D．东端城市化进程慢 2．酒泉风电基地可持续发展的合理策略是( ) A．参与西北电网建设，提高电能跨区域调配能力 B．关闭区域内火电站等，尽量减少其他电源数量 C．对风电基地风能资源进行拆分建设，扩大开发范围 D．发展风电装备制造产业，重点扶持零配件装备企业 3．酒泉风电基地以及酒泉至湘潭特高压直流输电工程的影响是( ) A．降低输电线路沿线土地的经济价值 B．运行增加噪音、电磁辐射等污染 C．湖南省变为煤电东输长三角的主要省区 D．改变了我国人口流动大方向解析：第1题，酒泉风力资源丰富，而湖南有色金属资源丰富，据此可知酒泉至湘潭特高压直流输电工程两端资源型产业潜力大。第2题，酒泉风电基地参与西北电网建设，提高电能跨区域调配能力，对其将资源优势转化为经济优势具有重要意义。第3题，特高压直流输电工程运行会增加噪音，并产生电磁辐射等污染。答案：1.C 2.A 3.B 为解决我国西北地区的干旱问题，有学者提出将西藏的水调往西北地区的设想。读藏水北调设想线路示意图，回答4～6题。 4．下列关于雅鲁藏布江的描述，正确的是( ) A．径流量年际变化小B．常发生凌汛

C．以地下水补给为主D．径流量从上游往下游递增 5．设想中的藏水北调工程以雅鲁藏布江作为水源地的原因有( ) ①可自流到西北②水源充足 ③距离较短④水质洁净 A．①②B．②③ C．③④D．②④ 6．藏水北调设想线路若建设，遇到的主要困难可能有( ) ①地质条件复杂②台风灾害频繁 ③人口外迁量大④跨越河流多 A．①②B．①③ C．①④D．②③ 解析：第4题，雅鲁藏布江位于我国季风气候区，以降水补给为主；流域内降水量季节变化和年际变化大，故该河流径流量年际变化大；所处纬度较低，故不会发生凌汛；该河流径流量从上游往下游递增，原因是不断有径流汇入。第5题，以雅鲁藏布江作为水源地，是因为雅鲁藏布江水质洁净，水源充足；该工程线路经过山脉，因此水不可能自流。第6题，由图可知，藏水北调设想线路经过横断山区，山高谷深，地质条件复杂，跨越河流多；该设想线路经过地区人口极少，不需要大量外迁人口；该线路所经区域无台风灾害。答案：4.D 5.D 6.C (2018·高考全国卷Ⅱ)1994年，我国M公司(服装企业)在浙江温州成立，发展过程如下图所示。据此回答7～9题。 7．1996年，M公司关闭自有生产厂，主要是为了( ) A．提高附加值B．降低人工成本 C．缩小规模D．加强合作 8．M公司依次将研发中心和总部迁入上海，主要是因为上海( ) A．基础设施好B．交通便利 C．销售市场大D．信息通达 9．从发展过程看，M公司一直致力于( ) A．打造自主品牌B．扩大生产规模 C．产品款式多样D．增强国际影响

轨道交通的调查报告

轨道交通的调查报告篇一：中国城市轨道交通发展及现状调查报告中国城市轨道交通发展及现状调查报告 XX年11月15日一、调查背景当前，我国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已成为城市发展的“瓶颈”问题。随着我国城市规模和经济建设飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧张。发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境，引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交通问题的成功经验，也是我国大城市解决交通问题的惟一途径。城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交

通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。二、调查的基本情况（一）调查目的 1、了解我国城市轨道的历史发展概况 2、了解我国城市轨道的现状及存在问题 3、了解我国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。（二）调查方法本报告针对中国城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从网上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。（三）项目执行调查时间：自XX年11月12日至11月15日。三、调查结果（一）中国各大中城市的轨道交通发展历史（即已建

中国区域经济发展现状分析

姓名：徐元挺学号：200701100130 院系：法学院班级：07级法学3班中国区域经济发展现状分析摘要：文章探讨了东北区域内部空间结构的优化和升级问题，提出了以沈阳-大连双核心城市组合模式来推动东北区域协调发展的，并就两城市之间的协同分工政策安排进行了阐述。一、中国区域经济发展现状分析在改革开放早期，国家为了搞活经济，通过实施沿海发展战略，以使珠江三角洲和长江三角洲地区加快对外开放。三十年间东南沿海地区成为中国经济的“隆起”地带。该地区的加速发展确实带动了全国经济的持续快速发展，实现了既定的目的。但是这种发展也因为政策性倾斜等方面原因加剧了中国不同地区、不同经济板块之间的经济发展不平衡性，从而也不利于中国经济的长期发展。中国各地区经济发展的空间不平衡主要表现在两个方面：东部沿海经济发达地区和中西部经济欠发达地区的不平衡；中国南方经济板块和北方经济板块的不平衡。为了从根本上改变这种现状，国家首先实施了西部大开发和中部崛起战略，实现东中西部地区的互补发展；其次为了振兴北方经济，国家加大对环渤海地区经济发展的支持力度。中国北方经济区域的发展与布局必须立足于东北亚区域经济板块。要想在东北亚区域经济整合过程中发挥更加积极的作用，就必须下大力气整合东北亚中国地区，使之形成统一的协同体。东北亚中国地区包括环渤海地区和中国东北地区，具体来说包括京津冀板块、山东半岛城市群、环渤海辽宁地区和其他东北地区及内蒙古东部地区。从发展现状来看，京津冀板块有北京和天津滨海新区的强力拉动，山东半岛城市群有青岛和济南的带动，这两个地区经济发展现状良好，而另外两个板块却发展缓慢。即东北地区的振兴事关中国北方经济的区域发展大局。东北地区两个板块，环渤海辽宁地区的核心城市是大连，而另一地区的核心城市则是沈阳。这两个板块无论从行政区划上还是从文化历史传统上都是一脉相承的。但是在具体发展过程中这两个地区，或者说大连和沈阳两个城市的协同发展情况却并不能令人满意。因此，大连和沈阳的组合模式及协同发展有利于环渤海地区各板块间的有效整合，有利于改变中国经济“南重北轻”的格局，还有利于辽宁经济的协调发展。二、东北区域空间结构分析对一个区域进行空间结构分析最重要的就是评价该地区城市的竞争力状况，从而能够找到该区域经济增长的动力引擎，实现区域经济的发展。城市的竞争力受多方面因素的影响，中国社科院倪鹏飞教授认为，城市竞争力系统构成是复杂的，其众多的要素和环境系统以不同的方式存在，又处在不同的维度和层次上，它们共同集成，构成城市综合竞争力，决定城市的价值收益。根据这一思路，倪鹏飞教授编制并出版了2003年《中国城市竞争力报告》一书，