铁路货车主要零部件规范名称

铁路货车主要零部件规范名称
铁路货车主要零部件规范名称

铁路货车常见零部件标准名称

目录

第一章车体部分 (3)

1.1敞车(C) (3)

1.11端墙 (3)

1.12侧墙 (3)

1.13.中侧门 (3)

1.14下侧门 (3)

1.15车体附件 (3)

1.2棚车(P) (3)

1.21地板 (3)

1.22端墙 (4)

1.23侧墙 (4)

1.24车门 (4)

1.25车顶 (4)

1.26车窗 (4)

1.27车体附件 (4)

1.28车内设备 (4)

1.3罐车(G) (4)

1.31车顶 (4)

1.32罐体 (4)

1.33鞍座组成 (4)

1.34加温装置 (5)

1.35排油装置 (5)

1.36安全阀装置 (5)

1.37车体附件 (5)

1.38押运间 (5)

1.4平车(N、X) (5)

1.41地板 (5)

1.42侧门 (5)

1.43端门 (5)

1.44车体附件 (5)

1.5矿石车(K) (5)

1.51端墙 (5)

1.52侧墙 (6)

1.53车顶 (6)

1.54底开门装置 (6)

1.55操纵室 (6)

1.56车体附件 (6)

1.6冷藏车(B) (6)

1.61地板 (6)

1.62端墙 (6)

1.63侧墙 (6)

1.64车门 (6)

1.65车顶 (6)

1.66通风装置 (6)

1.67车体附件 (7)

第二章底架部分 (7)

2.1中梁 (7)

2.2侧梁 (7)

2.3端梁 (7)

2.4枕梁 (7)

2.5横梁 (7)

2.6从板座 (7)

2.7牵引梁 (7)

2.8底架附件 (7)

第三章转向架部分 (7)

3.1摇枕 (7)

3.2摇枕附件 (8)

3.3侧架 (8)

3.4构架及附件 (8)

3.5侧架附件 (8)

3.6下心盘 (8)

3.7圆弹簧 (8)

3.8交叉杆支撑装置 (8)

3.9承载鞍 (8)

3.11斜楔 (8)

3.12旁承 (9)

第四章基础制动装置部分 (9)

4.1制动梁 (9)

4.2拉杆、杠杆 (9)

4.3圆销、开口销 (9)

4.4闸调器 (9)

4.5人力制动机 (9)

4.51固定链式: (9)

4.52折叠链条式: (9)

4.53掣轮式: (10)

4.54脚踏式: (10)

4.55 FSW型: (10)

4.56 NSW型: (10)

第五章空气制动装置部分 (10)

5.1管系 (10)

5.2编织制动软管总成 (10)

5.3塞门 (10)

5.4空重车调整装置 (10)

5.5制动缸 (10)

5.6风缸 (11)

5.7风缸吊架及卡带 (11)

5.8制动阀 (11)

5.9缓解阀装置 (11)

5.10脱轨自动制动装置 (11)

第六章车钩缓冲装置部分 (11)

6.1钩舌 (11)

6.2钩体 (11)

6.3钩尾框 (11)

6.4缓冲器 (11)

6.5钩腔配件 (11)

6.6钩尾销、从板 (12)

6.7现车组装 (12)

第一章车体部分

1.1敞车(C)

1.11端墙

钢地板、端墙板、上端梁、端梁筋板、端柱拉铆钉、冲击座与端梁支撑连接板;

1.12侧墙

侧墙板、侧柱、角柱、上侧梁、侧墙斜撑、侧柱连铁、侧柱补强板、侧柱内强板、侧柱铆钉、角柱铆钉、蓬布护铁、上侧梁锁销孔、撑杆、撑杆座、侧柱铆钉、角柱铆钉;

1.13.中侧门

中侧门、中侧门门板、中侧门折页、中侧门折页座、中侧门折页圆销、中侧门上锁销档铁、中侧门上锁垫板、中侧门下锁垫板、中侧门上锁销、中侧门下锁销、中侧门上锁销座、中侧门下锁销座、中侧门上锁开闭杆、中侧门下锁手柄、中侧门上锁锁铁、中侧门下锁锁铁、中侧门上锁开闭杆固定座、中侧门下锁开闭杆固定座、上门杠杆、中侧门扶手、卷扬机挂钩、卷扬机挂钩铆钉、中侧门折页圆销与档圈、中侧门限位档、中侧门锁铁座、中侧门门锁盒、中侧门门锁盒导向板、中侧门上门锁开关柄、中侧门上门锁开关柄止档、中侧门上门锁开关柄止档弹簧、车门插销;

1.14下侧门

下侧门、下侧门门板、下侧门门折页、下侧门折页座、下侧门折页圆销、下侧门折页圆销开口销、下侧门搭扣、下侧门搭扣螺栓、下侧门搭扣座、下侧门门吊环、下侧门门吊钩、下侧门门吊钩座、下侧门折页圆销与档圈、下侧门搭扣铆钉、下侧门搭扣座拉铆钉、下侧门搭扣座螺栓、下侧门折页拉铆钉;

1.15车体附件

票插、产权牌、脚蹬、脚蹬踏板、脚蹬护铁、脚蹬铆钉、扶梯、绳栓、绳栓铆钉、脚蹬拉铆钉、车内水平撑杆、车内斜撑杆、钩提杆座、钩提杆座螺栓、软管吊链组成;

1.2棚车(P)

1.21地板

钢地板、地板压铁、地板压铁螺栓、木地板、防火板、

1.22端墙

端墙板、端柱、端墙加强筋

1.23侧墙

侧墙板、侧柱、角柱、上边梁、雨檐、

1.24车门

车门、车门门板、车门止铁(铧铁)、半开连杆、半开连杆座、车门止架、门锁座、门锁把、中侧门扶手、门吊、车门门柱、车门门柱护铁、车门上导轨、车门下导轨、车门上滑道档铁、滑轮、滑轮座、滑轮螺栓、滑轮轴、门锁搭扣、门锁扣环、门锁扣座、门锁钩、门锁轴、门锁紧铁、备用施封座、车门与门框搭接量;

1.25车顶

车顶板、车内木顶板、车顶弯梁、车顶烟窗孔、车顶窗盖、车顶窗座、车顶窗把、车顶窗支架;

1.26车窗

车窗、车窗檐、内车窗板、外车窗板、窗柱、窗档、窗框、车窗上导框、车窗下导框、窗把、车窗锁、通风口、通风口罩、百叶窗;

1.27车体附件

票插、产权牌、脚蹬、脚蹬踏板、脚蹬护铁、脚蹬铆钉、扶梯、脚蹬拉铆钉、钩提杆座、钩提杆座螺栓、软管吊链组成

1.28车内设备

排便器、排便器下体、灯钩、栓马环

1.3罐车(G)

1.31车顶

车顶走板、车顶走板架铁、车顶走板护栏、车顶走板组装螺栓、端走板组装螺栓;

1.32罐体

罐体、空气包、人孔、人孔盖、人孔盖螺栓、人孔盖折页螺栓、人孔密封胶条、罐体上鞍、罐体下鞍、铅封、装料口、人孔座;

1.33鞍座组成

鞍座中木垫、鞍座纵木垫、鞍座蹊形板、鞍座木座托铁、鞍座连接板、鞍座档铁、鞍座三角板、鞍座卡带座、卡带、卡带调整器、卡带螺栓、罐体中部鞍座螺栓;

1.34加温装置

加温套版、加温套支铁、进气管、排水管、加温套焊口、加温管、加温管盖;

1.35排油装置

排油阀座、排油阀座各密封圈、油标指示牌、开闭杆、排油阀、排油阀盖;

1.36安全阀装置

安全阀体、安全阀座、安全阀组装螺栓、安全阀盖;

1.37车体附件

票插、产权牌、脚蹬、脚蹬踏板、脚蹬护铁、脚蹬铆钉、扶梯、端梯、端梯扶手、端走板、端走板护栏、内梯、内梯座槽、脚蹬拉铆钉、内梯组装螺栓、钩提杆座、钩提杆座螺栓、扶手铆钉、软管吊链组成;

1.38押运间

押运间车门、押运间车门开关、押运间备品、押运间大便器装置;

1.4平车(N、X)

1.41地板

钢地板、地板压铁、地板压条、地板压条(铁)螺栓、木地板、集装箱锁座、集装箱门止档、活动锁座、活动锁座圆销及链、集装箱锁头、防火板;

1.42侧门

侧门、侧门门板、侧门折页、侧门折页座、侧门合轴圆销、侧门档铁、侧门压铁、侧门支座;

1.43端门

端门、端门门板、端门折页、端门折页座、端门轴圆销、端门档铁、端门压铁、端门支座、门轴圆销与档圈;

1.44车体附件

票插、产权牌、脚蹬、脚蹬踏板、脚蹬护铁、脚蹬铆钉、扶手、绳栓、绳栓铆钉、柱插、脚蹬拉铆钉、车脚蹬拉铆、钩提杆座、钩提杆座螺栓、扶手铆钉、软管吊链组成;

1.5矿石车(K)

1.51端墙

钢地板、端墙板、上端梁、端柱、端墙上端缘、端墙斜撑、端墙腰带;

1.52侧墙

侧墙板、侧柱、角柱、上侧梁、侧墙斜撑;

1.53车顶

车顶板、车顶弯梁、车顶纵梁、车顶走板、料口盖轴、料口盖锁、料口盖、料口盖导轨、车顶走板护栏;

1.54底开门装置

侧漏斗板、中漏斗板、漏斗隔板、导流板、分碴梁、流碴板、流碴板锁铁、流碴板锁铁链、底开门(排碴)手轮、手轮轴、离合器、离合器手柄

1.55操纵室

1.56车体附件

票插、产权牌、脚蹬、脚蹬踏板、脚蹬护铁、脚蹬铆钉、扶梯、扶手、内梯及座、车脚蹬拉铆、钩提杆座、钩提杆座螺栓、扶手铆钉、软管吊链组成;

1.6冷藏车(B)

1.61地板

钢地板、木地板、地板隔热材、胶地板、玻璃房地板、地板木梁、地板木梁架铁、离水格子、离水格子挂钩、防火板;

1.62端墙

上端梁、端柱、端墙外墙板、端墙内墙板、端墙隔热材;

1.63侧墙

侧柱、角柱、上侧梁、侧墙外墙板、侧墙内墙板、侧墙隔热材、侧木梁;

1.64车门

车门、车门门板、车门折页、车门折页座、车门锁铁档、车门芯板、车门隔热材、车门锁销、车门锁座、车门锁手把、车门锁杆、车门门框;

1.65车顶

外顶板、内顶板、车顶端梁、车顶走板、车顶走板架铁、

1.66通风装置

通风装置、通风口座、支撑座、撑杆、通风口盖、通风口外板、通风口芯板、通风口扶手、通风口锁把、通风口锁环、通风口折页、通风格子组成、通风口木框帆布;

1.67车体附件

票插、产权牌、脚蹬、脚蹬踏板、脚蹬护铁、脚蹬铆钉、扶梯、传感阀罩、传感阀盖、传感阀、钩提杆座、钩提杆座螺栓;

第二章底架部分

2.1中梁

中梁上翼板、中梁下翼板、中梁上盖板、中梁下盖板、中梁腹板、中梁内隔板、中梁补强板;

2.2侧梁

侧梁上翼板、侧梁下翼板、侧梁腹板、侧梁、侧梁附加梁;

2.3端梁

端梁翼板、端梁腹板、端梁补强板;

2.4枕梁

枕梁上盖板、枕梁下盖板、枕梁翼板、枕梁腹板、枕梁补强板;

2.5横梁

大横梁上盖板、大横梁下盖板、大横梁腹板、大横梁补强板、小横梁;

2.6从板座

前从板座、前从板座铆钉、后从板座、后从板座铆钉、前从板座拉铆钉、后从板座拉铆钉;

2.7牵引梁

牵引梁内侧面、牵引梁上翼板、牵引梁下翼板、牵引梁腹板、牵引梁根部、牵引梁补强板、牵引梁上盖板、牵引梁两侧磨耗板、牵引梁钩尾框限位档板;

2.8底架附件

上心盘、上旁承、车辆标签、标签防盗底版、标签附加底版、冲击座、冲击座铆钉、整体式上心盘、上心盘铆钉、上旁承组装螺栓、整体式上心盘座、上旁承垫板、上拉杆吊架、闸调器吊架;

第三章转向架部分

转向架型号:转8A型、转8AG型、转8G型、转K2型、转K3型、转K4型、转K5型、转K6型、2D 型;

3.1摇枕

摇枕内腔端部、摇枕内腔中部、摇枕斜楔摩擦面、摇枕斜楔摩擦面弯角处、摇枕弹簧支承面、摇枕旁

承盒根部、摇枕固定杠杆支点座根部、摇枕心盘座内腔、摇枕心盘座、摇枕心盘座根部、摇枕内壁加强筋、摇枕漏水孔、摇枕出沙孔、摇枕减重孔、摇枕档、摇枕A部位、摇枕B部位、摇枕圆脐;

3.2摇枕附件

摇枕斜楔摩擦面磨耗板、固定杠杆支点座、固定杠杆支点座衬套、上拉杆尼龙滚套;

3.3侧架

侧架导框、侧架导框上平面、侧架三角孔、侧架三角孔内腔、侧架三角孔立柱、侧架承簧台底平面、侧架凸脐、侧架A部位、侧架B部位、侧架弯角处、侧架导框工艺孔;

3.4构架及附件

K3转向架:构架横梁、构架侧梁、横梁上盖板、横梁下盖板、横梁腹板、侧梁上盖板、侧梁下盖板、侧梁腹板、减振器吊环、轴箱弹簧悬挂装置、制动梁吊座、安全托吊座、轴箱导框;

3.5侧架附件

侧架立柱磨耗板、侧架立柱磨耗板铆钉、斜楔档、制动梁滑槽上翼板、制动梁滑槽下翼板、制动梁滑槽磨耗板、支撑座、摇动座、摇动座支撑、导框摇动座、档键、轴箱橡胶垫、轴箱橡胶垫铜绞线、侧架立柱磨耗板拉铆钉、弹簧托板、弹簧托板折头螺栓、弹簧托板折头螺母、档键螺栓;

3.6下心盘

下心盘垫板、下心盘螺栓、下心盘磨耗板、下心盘中心销、心盘磨耗盘、心盘衬垫、下心盘拉铆钉、下心盘螺母;

3.7圆弹簧

摇振弹簧内簧、摇振弹簧外簧、减枕弹簧内簧、减枕弹簧外簧、轴箱弹簧内簧、轴箱弹簧外簧、旁承弹簧;

3.8交叉杆支撑装置

上交叉杆、下交叉杆、夹板螺栓、夹板、轴向橡胶垫、双耳垫圈、锁紧板、端部紧固螺栓、安全索、交叉杆杆体、交叉杆上下盖板、安全链、交叉杆与端头环焊缝、杆体扣板焊缝、交叉杆支撑座连接板;

3.9承载鞍

承载鞍导框档边、承载鞍顶面、承载鞍导框档边内侧、承载鞍导框地面、承载鞍鞍面、承载鞍推力挡肩两端、承载鞍垫板;

3.11斜楔

组合式斜楔副摩擦面、组合式斜楔尼龙主摩擦板、组合式斜楔主摩擦板、斜楔、斜楔球块、组合式斜楔;

3.12旁承

旁承型号:普通型、弹型旁承、JC型、JC-1型、JC-2型、JC-3型;

下旁承体、下旁承座、下旁承垫板、下旁承、弹性旁承体、弹性旁承座、弹性旁承垫板、弹性旁承磨耗板、弹性旁承滚子顶面与磨耗板距离、弹性旁承体上下部距离、弹性旁承、弹性旁承滚子、旁承体、旁承座、旁承垫板、旁承磨耗板、旁承滚子顶面与磨耗板距离;

第四章基础制动装置部分

4.1制动梁

制动梁型号:槽钢型、槽钢型防脱型、L-A型、L-B型、L-C型、K3型;

制动梁弓型杆、滚子轴、制动梁支柱、制动梁槽钢、制动梁梁体、闸瓦托、制动梁滑块、制动梁滚子、制动梁滑块磨耗套、筋板、夹扣、制动梁支柱衬套、制动梁安全链、制动梁安全链螺栓、制动梁安全吊、闸瓦托铆钉、夹扣螺栓、夹扣螺母、滚子轴垫圈、闸瓦托吊、高摩合成闸瓦、低摩合成闸瓦、高磷闸瓦、闸瓦插销;

4.2拉杆、杠杆

上拉杆、下拉杆、移动杆杆、固定杠杆、中拉杆、水平杠杆、连接杠杆、制动缸前杠杆、固定杠杆支点、闸调器控制杠杆、闸调器连接杠杆、附加杠杆、制动缸后杠杆、制动杠杆托架、制动缸活塞推杆、闸调器控制杠杆与制动缸前杠杆间连板组成;

4.3圆销、开口销

上拉杆圆销及开口销、下拉杆圆销及开口销、中拉杆圆销及开口销、固定支点圆销及开口销、水平杠杆圆销及开口销、连接杠杆圆销及开口销、制动杠杆圆销及开口销、闸调器控制杠杆圆销及开口销、制动梁支柱圆销及及开口销、闸调器连接杠杆圆销及开口销、附加杠杆圆销及开口销、制动缸活塞推杆圆销及开口销、闸瓦托吊圆销及开口销;

4.4闸调器

闸调器型号:ST1—600型、ST2—250型;闸调器调整螺栓、闸调器连接螺母、闸调器调整手柄、闸调器螺杆、拉杆、护管;

4.5人力制动机

4.51固定链式:

人力制动机轴顶母、人力制动机手轮、人力制动机轴、上导架、下导架、棘子锤、棘子、棘轮、棘轮健、踏板、轴托、轴链、链条滑轮、人力制动机拉杆、拉杆托、拉杆链;

4.52折叠链条式:

人力制动机轴顶母、人力制动机手轮、人力制动机轴、轴活节销、轴套、轴导架、轴卡板、轴手把托、棘子锤、棘子、棘轮、棘轮健、踏板、轴链、链条滑轮、人力制动机拉杆、拉杆托、拉杆链;

4.53掣轮式:

人力制动机踏板、链条滑轮、制动手把、缓解手把、掣轮止簧、轮轴、制动链、壳体、掣轮;

4.54脚踏式:

人力制动机踏板、链条滑轮、长套管、螺杆、轴承衬套、调整套、脚瞪、控制杆、脚踏杠杆、拉杆、拉杆销子、制动链、壳体、轴、绕链棘轮、止动棘爪、绕链棘爪、重锤连块、锁鼻;

4.55 FSW型:

手轮组成、主动轮组成、人力制动机踏板、卷链轴组成、链条滑轮、开闭杆、箱壳组成、推柄、扇形轮、手柄、弹簧、底座、油杯;

4.56 NSW型:

手轮组成、主动轮组成、人力制动机踏板、卷链轴组成、链条滑轮、箱壳组成、轴承座、底座、导链轮;

第五章空气制动装置部分

5.1管系

主管、T形接头、主管卡子、主管卡子吊架、主管端接管、主管端接管连接处、支管、支管三通接头连接处、支管连接处、支管卡子、支管卡子吊架、连接管、连接管连接处、连接管卡子、制动缸连接管法兰、连接管法兰螺栓、连接管法兰螺母、主管法兰连接处、副风缸连接管法兰连接处、支管法兰连接处、空重车调整装置连接管法兰连接处;

5.2编织制动软管总成

制动软管卡箍、连接器、密封圈、制动软管接头;

5.3塞门

锥芯折角塞门、球芯折角塞门、锥芯截断塞门、球芯截断塞门、球芯直端塞门、脱轨自动制动阀塞门、塞门手把、塞门销;

5.4空重车调整装置

手动调整:空重车转换塞门、塞门手把、塞门开口销、空重车调整杆、调整手把、空重车牌;

KZW系列自动调整:传感阀、抑制盘、支架、调整阀、支管、法兰、横跨梁组成;

TW-1系列自动调整:传感阀、调整阀、支管、法兰、调整气室;

5.5制动缸

制动缸型号:普通式、密封式、密封盖上式、旋压密封式;前盖及螺栓、后盖及螺栓、制动缸体、活塞杆;

5.6风缸

副风缸体、工作风缸体、加速缓解风缸体、降压风缸体、风缸排水堵

5.7风缸吊架及卡带

副风缸吊架、螺栓、螺母、副风缸卡带、工作风缸吊架、螺栓、螺母、工作风缸卡带、加速缓解风缸吊架、螺栓、螺母、加速缓解风缸卡带、降压风缸吊架、螺栓、螺母、降压风缸卡带、制动缸吊架、螺栓、螺母;

5.8制动阀

GK阀、103阀、120阀、120-1阀、

5.9缓解阀装置

缓解阀、缓解阀拉杆、缓解阀拉杆吊、缓解阀拉杆开口销;

5.10脱轨自动制动装置

制动阀杆、拉环、顶梁、脱轨自动制动阀、脱轨自动制动阀盖;

第六章车钩缓冲装置部分

6.1钩舌

钩舌型号:13号、13A型、13B型、16号、17号;钩舌内侧S面、钩舌牵引台、钩舌锁面、钩舌销孔、钩舌销孔衬套、钩舌护销突缘;

6.2钩体

钩体型号:13号、13A型、13B型、16号、17号;上钩耳、上钩耳孔、下钩耳、下钩耳孔、钩身、钩尾、钩尾销孔、钩肩、钩腕、钩腔内部、上防跳台、下防跳台、钩腔锁面接触面、钩颈、钩体冲击台、牵引台、上下护销突缘、上下钩耳孔衬套;

6.3钩尾框

钩尾框型号:13号、13A型、13B型、16号、17号;钩尾框上框、钩尾框后端弯角处、钩尾框后堵、钩尾框销孔、钩尾框下框;

6.4缓冲器

缓冲器型号:2号、MT-2型、MT-3型、ST型;

6.5钩腔配件

13号、13A型、13B型:钩舌销、钩舌销开口销、钩锁铁、钩舌推铁、上锁销杆、上锁销、锁销圆销、下锁销杆、下锁销;

16号、17号:钩舌销、钩舌销开口销、钩舌推铁、下锁销转轴、钩锁组成、下锁销组成;

6.6钩尾销、从板

6.7现车组装

13号、13A型、13B型:钩尾框托板、托板螺栓及螺母、钩尾框磨耗板、车钩托梁、托梁螺栓及螺母、托梁垫板及磨耗板、钩尾销螺栓、钩尾销安全吊架、吊架螺栓及螺母、钩提杆、钩提链、钩提链圆销、防跳插销及链、钩提杆、马蹄环;

16号、17号:钩尾框托板、托板螺栓及螺母、钩尾框磨耗板、车钩托梁、托梁螺栓及螺母、托梁磨耗板、钩尾销托梁、托梁螺栓及手柄、磨耗板、档圈、止挡铁及螺栓和螺母、止挡角铁、支撑弹簧、车钩支撑座、钩提杆复位弹簧、防跳插销及链、车钩安全托板及螺栓和螺母;

铁路货车统计规则

第一章总则 第1条铁路货车统计是铁路统计系统的主要组成部分,是根据国家统计局有关制度、铁路运输生产和经营管理的具体情况而建立的。为统一全国铁路货车统汁的范围、指标口径、指标含义、计算方法、报告制度和统计资料提供标准,确保铁路货车统计质量,根据《统计法》、《统计法实施细则》和有关规章,特制定本规则。 第2条铁路货车统汁的基本任务是:适应铁路运输生产管理和产品结构的发展变化,使用科学的统计方法和先进的统计手段,准确、及时、全面、系统地收集、加工、分析、提供铁路货车运用情况的统计资料,为组织指挥日常运输生产、企业经营管理和宏观决策等提供依据。 第3条凡在铁道部管辖的营业线、临时营业线范围内的货车统计制度,均按本规则办理;合资铁路、地方铁路公司可参照办理,指标口径必须一致。各级统计部门、原始资料提供部门和使用货车统计资料的部门,必须依据本规则规定提供和使用统计资料。 第4条铁路货车统计实行逐级管理,逐级负责制,主要职能是: 一、各级统计部门和统计人员负责贯彻执行《统计法》、《统计法实施细则》和本规则及有关规定,依法统计。 二、逐级负责编制、上报统计报表和提供统计资料,开展统计调查、统计分析和统计咨询。 三、检查、指导下属单位的货车统计工作,实行统计监察和统计监督。 四、加强基层、基础工作建设,开展业务培训,促进统计基础工作规范化、标准化建设,确保统计质量。 五、各级统汁人员要加强理论和专业知识的学习,提高统计工作水平。 第5条各级领导要加强对统计工作的领导,切实支持统计人员的工作,维护《统计法》、《统计法实施细则》等有关法规和本规则赋予统计人员的职权,保证货车统计工作按本规则规定及时、准确、全面地完成。

最新铁路货车统计规则

目录 第一章总则 3 第二章基本规定4 第三章分界站货车出入统计9 第四章现在车统计14 第五章货车停留时间统计28 第六章货车运用效率统计32 第七章货物列车正点统计35 第八章装卸车统计41 第九章区间装卸作业统计52 第十章货车运用工作量统计54 第十一章货车检修统计60 第十二章原始记录66 第十三章统计调查和咨询95 第十四章统计监督与监察96 第十五章统计资料的管理97 第十六章附则97 第一章总则 第一条铁路货车统计是铁路统计的重要组成部分,是铁路运输生产和经营管理的重要基础性工作。为统一全国铁路货车统计的围、指标口径、指标含义、计算方法、报告制度和统计资料提供标准,确保铁路货车统计质量,根据《统计法》、《统计法实施细则》、《铁路行业统计管理规定》及有关法规,制定本规则。 第二条铁路货车统计的基本任务是:适应铁路运输生产管理和产品结构的发展变化,使用科学的统计方法和先进的统计手段,及时、全面、准确地收集、加工、分析、提供铁路货车运用统计资料,为铁路运输生产管理、企业经营管理和宏观决策等提供依据。 第三条凡在全国境(不含港、澳、台)铁路线路围的货车统计及各铁路运输企业货车统计制度,均按本规则办理。各铁路统计部门、原始资料提供部门和使用货车统计资料的部门,必须依据本规则规定提供和使用统计资料。 第四条铁路货车统计实行统一领导,分级负责制。铁道部统计中心负责全国铁路货车统计的规章制定、业务指导、工作协调、监督检查和质量考核。各铁路运输企业要根据货车统计工作需要设置统计机构和配备统计人员,按本规则要求编制、上报铁路货车统计报表,提供统计资料,开展统计调查、统计分析、统计咨询和统计业务培训,实行统计监督。 第五条各级领导要加强对货车统计工作的领导,切实支持统计人员的工作,维护《统计法》、《统计法实施细则》、《铁路行业统计管理规定》等有关法规和本规则赋予统计人员的职权,保证货车统计工作按本规则规定及时、准确、全面地完成。 第六条各级货车统计人员要加强理论、法规和专业知识的学习,熟练掌握统计业务及计算机知识,并具备独立操作能力,不断提高统计工作水平。 第七条各级单位要加快统计信息化建设,充分共享铁路信息资源,实现货车统计资料收集、处理、传输和存储的现代化,促进现代信息技术在货车统计工作中的应用和发展。 第二章基本规定 第八条统计围 凡在全国境(不含港、澳、台)铁路线路围的货车运用、检修、装卸和列车运行,均按本规则规定进行统计。 第九条有关定义(仅适用于本规则) 1.国家铁路:指国务院铁路主管部门(以下称铁道部)独立投资或以铁道部为主投资建设和管理的铁路。国家铁路运输企业指部属铁路局,涉及专业运输公司作特别指明。

铁路货车车辆基础知识

单项选择题 1.()是铁路货车技术管理信息系统的简称。(B) A. KMIS B. HMIS C. TMIS D. CMIS 2.铁路全部车辆按其用途可分为()。(B) A. 客车和货车 B. 客车、货车和特种用途车 C. 客车、货车和企业自备车 3.铁路货车虽种类繁多,但其结构大致相似。一般由哪五个基本部分组成?(A) A.车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备 B.车体、侧架、轮对、轴、轴承 C.车体、转向架、制动装置、动力装置、轮对 D.车体、转向架、制动装置、动力装置、轴承 4.车型C70中的字母C代表()。 (A) A. 敞车 B. 平车 C. 罐车 5.罐车属于()。(B) A. 通用货车 B. 专用货车 C. 特种车辆 6.毒品车属于()。(B) A、通用货车 B、专用货车 C、特种车辆 7.敞车属于()。(A) A、通用货车 B、专用货车 C、特种车辆 8.铁路货车主要车种基本型号编码中X代表()。(C) A、平车 B、矿石车 C、集装箱平车 9.铁路货车主要车种基本型号编码中N代表()。(A) A、平车 B、矿石车 C、集装箱平车 10.铁路货车车型中“SQ”代表()。(B) A、保温车 B、小汽车双层平车 C、水泥车 11.铁路货车车号采用()位数字代码。(C) A、制造企业自定 B、6 C、7 12.车辆供装载货物的部分称为()。(A) A. 车体 B. 底架 C. 地板 13.轴重是指车辆总重()与全车轮对数之比值。(A) A. 自重+载重 B. 自重+标记载重 C. 自重+超载重量

14.车辆底架两心盘中心间的水平距离叫()。(C) A. 固定轴距 B. 轴距 C. 车辆定距 15.车辆标记中○MC代表的含意()。(C) A、禁止进入机械化驼峰的车辆 B、此车可装运特种货物 C、符合国际联运条件的货车 16.空车时,车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为()。(A) A、车辆高度 B、最大高度 C、实际高度 17.设计车辆时,根据各种条件所规定的容许速度叫做()。(B) A、实际速度 B、构造速度 C、最低速度 18.车辆白色横线标记代表的含意()。(C) A、装运酸碱类货物的罐车及专用危险品的特殊车体(或罐体); B、装运液化气体的特种罐车标记; C、救援列车的专用车辆标记; 19.车辆“特”字标记属于()。(B) A. 共同标记 B. 特殊标记 C. 专用标记 20.固定配属标记的专用货车应按规定涂打(),定期检修原则上均由配属段、专修段负责 施修。(B) A. 制造标记 B. 配属标记 C. 红色标记 D. 黄色标记 21.行包快运专列技检作业时间,有调中转为()。(C) A. 10分钟 B. 15分钟 C. 25分钟 D. 30分钟 22.偏载和偏重的区别是()。(B) A、偏载为左右偏,偏重为前后偏 B、偏载尚未超过每个转向架规定的压力,偏重超过了每个转向架规定的压力 C、偏载为一个货车转向架所受的压力超过货车标记载重的的1/2,偏重为超过了每个转向架规定的压力 23.车辆换长属于()。(A) A. 共同标记 B. 特殊标记 C. 专用标记 24.车辆换长的计算方法:车辆全长÷()。(B) A. 10M B. 11M C. 16M D. 18M

关于进一步加强铁路货车用配件管理的通知

铁路传真电报 签发: 核稿:管验处拟稿人:穆鑫 会签:货车处电话:44774 主送单位:各铁路局,各铁路安全监管办机车车辆验收室,齐齐哈尔、大连齐车、哈尔滨、济南、太原、西安轨道交通装备有限责任公司,沈阳机车车辆有限责任公司,南车二七、石家庄、长江、眉山车辆有限公司,南方汇通股份有限公司,重庆长征重工有限责任公司,包头北方创业股份有限公司,晋西铁路车辆有限公司,济南东方新兴车辆有限公司,广州铁道车辆厂、柳州机车车辆厂,铁道部驻齐齐哈尔、太原、济南、常州、柳州机车车辆验收室,铁道部驻哈尔滨、沈阳、大连、北京(二七)、石家庄、包头、西安、铜陵、武汉、广州、株洲、眉山、重庆、贵阳车辆验收室,铁道部驻中铁特货公司车辆验收室。 抄送单位:中铁集装箱运输有限责任公司,中铁特货运输有限责任公司,中铁快运股份有限公司,大秦铁路股份有限公司,各铁路局车辆处,铁道部沈阳、北京、太原、南京、武汉、成都机车车辆验收办事处。 报文:关于进一步加强铁路货车用配件管理的通知 为确保铁路运输安全,加强铁路货车造修源头质量控制,进一步做好铁路货车用配件管理相关工作,现将有关要求通知如下: 1.各铁路局、货车造修单位在采购铁路货车配件时,须加强对供应商的资格预审,不得采购没有生产资质的或者监督抽查通报不合格的生产厂家产品。 2.各铁路局、货车造修单位不得转卖、倒卖铁路货车配件,严禁项向不具备铁路货车生产、维修许可资质的单位以各种形式提供铁路货车配件。 3.各类铁路货车(含专业公司所属货车及企业自备车)的报废拆

解工作必须在具备铁路货车维修资质的单位进行,可再使用配件须由具备铁路货车维修资质的单位全部收回,防止流入市场,危及铁路运输安全。各铁路局要加强对企业自备货车报废拆解的监督管理工作。 4.各铁路局、货车造修单位在铁路货车配件采购过程中,要确保产品质量,规范采购程序,按照公平、公正、公开和诚实信用的原则,防止高价围标或低价抢标,要加强对合同履约情况的监督,确保按中标价格和供货进度执行合同,要逐步探索建立合格供应商制度,从源头杜绝假冒伪劣产品。 5.各铁路局车辆段、各货车造修工厂要建立严格的产品入段、入厂检验制度。各级验收机构应严格监督,严格审查《铁路机车车辆产品验收合格证》,落实相关制度和要求,防止无资质及无验收合格证的产品装车使用。 运装管验电[2011] 533号 铁道部运输局 2011年02月24日

铁路货车车辆棚车介绍

铁路货车车辆棚车介绍 棚车 设有顶棚、侧墙、端墙、排气(水)窗(孔)以及门的货车。用来运载怕湿,怕晒,以及容易散失的货物。是一种通用型的货车。根据棚车的特性和特点,在这里我们把一些车也归纳到棚车的范围内。 棚车在我国的简写为“P”,是拼音Peng che的头一个声母的简写。 P3 P50 P60 P61 P62 P62K P62N P62T P62NT P62NK P63 P63K P64 P64A P64AK P64AT P64B P64GH P64GK P64K P64GT P64T P65 P65S P66H P66K P70 P97 PB 根据本站目前已收集到的棚车型号数量为:29种。 保温车在我国的简写为“B”,是拼音Bao wen的头一个声母的简写。保温车又可称为冷藏车、冷冻车。根据制冷方式的不同又分为板冻式保温车,机械保温车和冰冷式保温车;用来运输容易腐烂,怕热(或者对温度有特殊要求的)货物。B6 B6A B6AT B6G B6N B6NT B6T

B10 B10B B10BT B15B B15C B15D B15E B16 B19 B20 B21 B22 B23 BKC 根据本站目前已收集到的保温车型号数量为:21种。 棚车栏目感谢以下车迷朋友们的鼎力支持:5631800、31803181、Kikoboy、前进1422、张旭磊、安琪、CPStar、Pertium5、康文俊、伊分局,DF11-0422,李林轩,林志华,黑鹰武士和DF4B 3598。 其他车辆:敞车平车罐车守车长大货车特种货车 第1 2页 2013 https://www.360docs.net/doc/b711474206.html,(我们的火车站) All rights reserved. 家畜车在我国的简写为“J”,是拼音Jiao chu(家畜)的头一个声母的简写。用来供装家畜和家禽使用,一般有两层并有通风和供水设备。 J5 J6 根据本站目前已收集到的棚车型号数量为:2种。 毒品运输车在我国的简写为“W”。毒品运输车又可称为毒品

《铁路货车统计规则》修订的主要内容

第一部分《铁路货车统计规则》修订的主要内容 这次规章修订是近几次修订中变化最大的一次。修订(对2000年版统规而言)主要体现以下几个方面: 一、扩大了适用范围 为适应全行业管理需要,新的《铁路货车统计规则》适用范围修改为全国境内(不含港、澳、台)铁路线路范围内货车统计及各铁路运输企业货车统计。引入“内用货车”概念,并将现在车、装卸车明确分别国家铁路、合资和地方铁路统计,同时分别部属货车、企业自备车和内用货车统计,便于三者之间统计数据合并。 1.货车统计适用变化。将规则第一章总则第三条“凡在铁道部管辖的营业线、临时营业线范围内的货车统计制度,均按本规则办理;合资铁路、地方铁路公司可参照办量,指标口径必须一致”,改为了“凡在全国境内(不含港、澳、台)铁路线路范围内的货车统计及各铁路运输企业货车统计制度,均按本规则办理”。(P1)上述的统计范围的调整,其实在今年1月1日起就有所反映了。2007年底,部决定调整国家铁路统计范围(铁统计电〔2007〕56号),将国家铁路控股合资铁路公司(包括铁路股份公司)运输生产经营指标纳入国家铁路进行统计,铁路局统计范围调整为包括现有国家铁路及国家铁路控股合资铁路公司。 这里的“铁路运输企业货车统计制度”包括了专业运输公司货车

统计制度,目前,三个专业运输公司尚无货车统计报表上报任务,但在新规则第十二章原始记录第六十条货车加入、剔出资料(运报4–1)第六款中明确了“集装箱、特货、快运公司和大秦铁路公司根据配属货车的新造、资产移交、报废等情况编制‘货车加入、剔出资料’(运统4-1,为月度分日期数据),于次月5日前上报”。请三个专业公司注意遵照执行。这个规定最早可是追溯到2005年6月份印发的《关于改按铁路局实际占用现在车辆日数量计取货车使用费的通知》(铁办〔2005〕116号),文件规定自2005年8月1日起,建立铁路现在车辆日统计制度,自2005年10月1日起,货车使用费的计取不再以18:00时点存有的货车数量为依据,改以铁路局实际占用货车时间(现在车辆日)为依据。(P84-86) 2.货车统计实行制度修改。将统规第一章总则第四条“铁路货车统计实行逐级管理,逐级负责制”改为“铁路货车统计实行统一领导,分级负责制”。同时将主要职能修改为“铁道部统计中心负责全国铁路货车统计的规章制定、业务指导、工作协调、监督检查和质量考核。各铁路运输企业要根据货车统计工作需要设置统计机构和配备统计人员,按本规则要求编制、上报铁路货车统计报表,提供统计资料,开展统计调查、统计分析、统计咨询和统计业务培训,实行统计监督”。(P1) 这一修改主要是基于2006年9月21日公布的《铁路行业统计管理规定》(部令第28号)。 3.货车统计范围变化。规则第二章基本规定第八条统计范围

铁路货车常见故障的原因分析及预防措施

铁路货车常见故障的原因分析及预防措施 发表时间:2019-03-12T10:44:47.820Z 来源:《基层建设》2018年第35期作者:孙佰超 [导读] 摘要:如今随着社会的不断发展,铁路运输越来越受到重视,铁路运输过程中发生故障会直接影响到整体的稳定性,因此进一步加强故障分析非常重要。 中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔车辆段黑龙江齐齐哈尔 161000 摘要:如今随着社会的不断发展,铁路运输越来越受到重视,铁路运输过程中发生故障会直接影响到整体的稳定性,因此进一步加强故障分析非常重要。在实际应用中为了能够最大程度发挥铁路运输效果,重点加强常见故障分析,积极采取措施进行优化控制,从而更好地确保铁路运输。基于此本文分析了铁路货车常见故障的原因及控制。 关键词:铁路货车;常见故障;原因;措施 1、铁路货车故障分析意义 随着社会的不断发展,各地之间的货物运来越来越密切,货物运输过程中铁路运输成为了必要的渠道,因此而铁路货物的稳定性直接影响着铁路运输质量。但是就目前的情况来看,在铁路运输过程中还存在着很多故障问题,其原因是多方面的,从而直接影响到的整体铁路货车的运行效率,因此需要不断地加强故障分析,并熟练地掌握相关故障处理方法,有效地控制各个故障,从而更好地确保铁路运输,提升铁路运货效益。 2、铁路货车常见故障的原因及处理 2.1缓冲器裂损 在进行故障检查过程中,如果有冲器裂纹及裂损情况,首先需要对缓冲期的型号进行分析判断,从而进一步确定故障类型,其主要的原因是因为:一机车操作不良,从而会进一步增加车辆前后推或制动的压力,使得缓冲器超出了整体的受理范围,出现破损的情况。二因为材料的原因,缓冲器在铸造的过程中出现一系列的缺陷。三在定期检查的过程中,超过了相关年限,从而很容易引发一系列的破损情况。 对此主要采取的优化措施,当发现故障后需要及时地进行鉴定,并且根据车钩以及缓冲器等多个方面出现的情况进行处理,做好维修控制,从而确保货车的运行。 2.2制动系统典型故障 就目前的情况来看,制动系统故障主要有以下几种,即基础制动装置故障、制动机故障等,而其发生的原因主要是因为材料的原因以及加工工艺方面和磨损以及列车运行中制动力的影响,从而引发的一系列的裂纹以及损坏和脱落故障,对此必须要做好外观检查,采用仪器的方法进行故障优化,或者是进行故障更换。另外,制动机故障还有自制动机抱闸或不制动现象,不良和制动力太大,很容易出现抱闸的情况,严重的时候会影响整体的运行。而自动缓解或者无制动力时会出现不制动的情况,对此在应用的过程中需要首先进行制动管密封性的检查,确保其处于正常范围,如果有出现故障,需要及时的进行更新和控制,确保货车的正常运行。 2.3紧急切断阀开关失灵 紧急切断阀失灵也是铁路罐车运行中经常出现的故障之一。产生故障的原因主要包括:第一紧急切断阀周围存在着例如沙子,泥土等奇其他类型的异物,造成紧急切换开关失灵;第二紧急开关的阀杆断裂;第三油路控制阀堵塞。此时工作人员应当保持镇静,及时查找紧急切换阀的失灵原因,尽快控制的流失。 应对紧急切断阀开关失灵时由于工作人员的心理状态处于慌乱状况,这种状况容易错失最好的处理时机,因此工作人员面对这种紧急状况时应当尽量保持冷静,首先快速的判断紧急切断开关阀的失灵原因然后进行处理:其一引用小型刷子对紧急切断阀的开关周围进行灰尘清理;其二确认及时清理油路控制阀中的堵塞物,保障油路控制阀的畅通工作,其三,及时对断裂的阀杆进行维护或更换。保障处理过程有序开展是促进问题得以解决的重要途径。 2.4轮对踏面的擦伤、剥离故障 货车运行过程中轮对踏遍的擦伤以及剥离故障,会影响到整体的运行,首先滑行多主要是因为轮对在钢轨上滑行的过程中,因为制动性方面的原因,从而使得整体制动力过大,闸瓦抱死车轮造成的。 轮对踏面的擦伤情况直接影响着车辆的承载,车轮承载力越大,受到惯性的影响,滑行的距离也会越大,会产生很大的擦伤情况。其次,车轮胎面的剥离,主要是因为轮对材质所造成的,使得轮对的踏面金属存在一定的缺陷,受到挤压变形后,很容易出现金属疲劳与硬化的现象,在受到制动闸瓦摩擦,很容易出现摩擦热情况,发生一系列的裂纹,从而很容易出现踏面剥离的现象。 对于这些情况需要采取有效的措施进行控制,首先对于轮缘、踏面的情况,可以选择以下的方法进行控制:一更新货车制动的方式,有效地转变盘形制动以及踏面制动等情况,使用现代化制动技术进行优化控制,从而能够进一步降低磨损状态。二需要进一步提高车轮本身的性能,包括刚度以及耐磨性能等,有效地减少踏面、轨面的擦伤和剥离问题,同时也需要清除附着面,确保不会有很大的摩擦。在应用过程中需要进一步提高车轮的性能,需要首先加强制造过程优化,并且对各个部位进行严格的检修,有效地控制间隙,并且进一步控制车轮切削量,确保整体外形状态,这样做能够进一步降低磨损,确保整体的速度,进一步控制故障发生率。其次,需要针对轮缘以及踏面的破损情况,采取有效的措施进行优化,对此可以进一步提高车轮的工艺以及材质,通过制造工艺来进行内部缺陷的优化控制,并且进一步降低轮轨间的冲击力,进一步加强轮辐结构优化以及厚度控制,从而能够更好的确保整体运行质量,有效地控制轨面不以及踏面擦伤和剥离的问题,确保整体外形符合要求,保证整体的强度,有效地控制一系列故障。 2.5加强爱车宣传,认真交接检查 专用线接轨车站在与专用线运输企业签订《专用线运输协议》时,要将爱护铁路车辆的事项纳入专用线企业方应履行的义务。丢失、损坏车辆配件时,约定应由企业负责赔偿;日常的货物装卸作业过程中,应检查监督铁路货车在专用线的使用情况,制止损坏铁路货车的行为,指导专用线企业装车单位遵守车体上涂打的货车标记载重、车地板集中载荷限制,防止超载、偏载、偏重和集重;装卸货物时,不得随意拆卸车门、窗和端、侧板;机械设备装卸作业时,要稳起稳落,不得砸、撞地板和端侧墙,不得损坏货车车门及其关、锁闭配件;吊装吊卸集装箱时,应保护集装箱锁头;货物装卸后,由专用线装卸车单位负责将车门、车窗、端板、侧板、罐车盖阀等关闭良好。同时,装卸作业量较大的站区应成立由铁路车辆、货运、车务等部门和专用线企业共同组成的爱护铁路货车工作领导组,建立爱车工作制

铁路货车主要零部件规范名称

铁路货车常见零部件标准名称 目录 第一章车体部分 (3) 1.1敞车(C) (3) 1.11端墙 (3) 1.12侧墙 (3) 1.13.中侧门 (3) 1.14下侧门 (3) 1.15车体附件 (3) 1.2棚车(P) (3) 1.21地板 (3) 1.22端墙 (4) 1.23侧墙 (4) 1.24车门 (4) 1.25车顶 (4) 1.26车窗 (4) 1.27车体附件 (4) 1.28车内设备 (4) 1.3罐车(G) (4) 1.31车顶 (4) 1.32罐体 (4) 1.33鞍座组成 (4) 1.34加温装置 (5) 1.35排油装置 (5) 1.36安全阀装置 (5) 1.37车体附件 (5) 1.38押运间 (5) 1.4平车(N、X) (5) 1.41地板 (5) 1.42侧门 (5) 1.43端门 (5) 1.44车体附件 (5) 1.5矿石车(K) (5) 1.51端墙 (5) 1.52侧墙 (6) 1.53车顶 (6) 1.54底开门装置 (6) 1.55操纵室 (6) 1.56车体附件 (6) 1.6冷藏车(B) (6) 1.61地板 (6) 1.62端墙 (6) 1.63侧墙 (6) 1.64车门 (6) 1.65车顶 (6)

1.66通风装置 (6) 1.67车体附件 (7) 第二章底架部分 (7) 2.1中梁 (7) 2.2侧梁 (7) 2.3端梁 (7) 2.4枕梁 (7) 2.5横梁 (7) 2.6从板座 (7) 2.7牵引梁 (7) 2.8底架附件 (7) 第三章转向架部分 (7) 3.1摇枕 (7) 3.2摇枕附件 (8) 3.3侧架 (8) 3.4构架及附件 (8) 3.5侧架附件 (8) 3.6下心盘 (8) 3.7圆弹簧 (8) 3.8交叉杆支撑装置 (8) 3.9承载鞍 (8) 3.11斜楔 (8) 3.12旁承 (9) 第四章基础制动装置部分 (9) 4.1制动梁 (9) 4.2拉杆、杠杆 (9) 4.3圆销、开口销 (9) 4.4闸调器 (9) 4.5人力制动机 (9) 4.51固定链式: (9) 4.52折叠链条式: (9) 4.53掣轮式: (10) 4.54脚踏式: (10) 4.55 FSW型: (10) 4.56 NSW型: (10) 第五章空气制动装置部分 (10) 5.1管系 (10) 5.2编织制动软管总成 (10) 5.3塞门 (10) 5.4空重车调整装置 (10) 5.5制动缸 (10) 5.6风缸 (11) 5.7风缸吊架及卡带 (11) 5.8制动阀 (11) 5.9缓解阀装置 (11) 5.10脱轨自动制动装置 (11)

(完整版)铁路平车各型技术参数一览.doc

车型自重载重面积车底架最大(t )( t )( m2) 长×宽( mm )宽×高( mm )N6 21.5 60 35.9 12500×2870 3150×1878 N15 15.9 65 8170×3000 3166×2026 N16 18.4 65 39 13000×3000 3192×2026 19.7 I56Q : 19.1 N17 H512 : 20.3 60 38.7 13000×2980 3176×1927 I56a : 19.8 I56b : 20.2 I56 :19.7 H512 : 20.8 N17AK 60 38.7 13000×2980 3160×1937 I56a : 20.2 I56b : 20.6 I56Q : 19.7 H512 : 20.8 N17AT 60 38.7 13000×2980 3160×1937 I56a : 20.2 I56b : 20.6 I56Q : 19.7 H512 : 20.8 38.7 13000×2980 3176×1937 N17G 60 I56a : 20.2 I56b : 20.6 I56Q : 19.7 H512 : 20.8 N17GK 60 38.7 13000×2980 3176×1937 I56a : 20.2 I56b : 20.6 I56Q : 19.7 H512 : 20.8 N17GT 60 38.7 13000×2980 3176×1937 I56a : 20.2 I56b : 20.6 I56Q : 19.7 H512 : 20.8 38.7 13000×2980 3176×1927 N17K 60 I56a : 20.2 I56b : 20.6

铁路货车轮轴组装检修及管理规则2016版本

《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》目录 1 总则 (1) 2 基本要求 (3) 3 轮轴新组装 (8) 3.1基本作业条件 3.2车轴加工 3.3车轮加工 3.4车轴、车轮选配 3.5 轮对组装 3.6 轴承压装 4 轮轴检修 (18) 4.1综合要求 4.2一级修 4.3二级修 4.4三级修 4.5四级修 4.6轴承检修 4.7轮对检修限度 4.8轴承检修限度 5 轮轴及零部件标记 (54) 5.1车轴标记

5.2车轮标记 5.3轴承标记 5.4 标志板标记 6 轮轴探伤 (66) 6.1综合要求 6.2探测规定 6.3 轮轴、轮对、车轴手工超声波探伤 6.4 轮轴、轮对自动化超声波探伤 6.5轴承外圈超声波探伤 6.6轮轴、轮对、车轴磁粉探伤 6.7轴承零件磁粉探伤 7 信息化管理 (101) 7.1综合要求 7.2输入、输出数据规范 7.3数据信息管理 7.4信息共享与应用 8 故障轴承鉴定分析 (107) 9 备用轮轴管理 (109) 9.1管理机构及职责 9.2备用轮轴、轮对、车轴、车轮管理 9.3备用轴承管理 10 附则 (117)

TG/CL224—2016 铁路货车轮轴组装检修及管理规则 1 总则 1.1 铁路货车是铁路货物运输的运载工具,轮轴是铁路货车上重要的并且是可互换的部件,其技术状态直接影响到车辆的运行安全。为满足铁路运输提速、重载的要求,体现新材料、新技术、新工艺、新结构的发展,统一铁路货车轮轴造修技术及管理要求,促进铁路货车修程修制发展,根据《铁路运输安全管理条例》《铁路技术管理规程》《铁路货车厂修规程》《铁路货车段修规程》《铁路货车站修规程》《铁路货车运用维修规程》以及国家、铁路专业技术管理标准有关要求和铁路货车轮轴技术发展实际,特制定本规则。 1.2本规则是对货车各级检修规程中涉及到轮轴技术、管理部分内容的细化和补充,是轮轴技术与管理的专业性文件,全面涵盖了铁路货车轮轴及零部件组装、检修、探伤技术和信息化、安全、备用轮轴等管理要求,适用于铁路货车轮轴及零部件造修单位对轮轴的组装、检修、探伤和管理,滚动轴承(简称轴承,下同)的一般检修、大修和压装,车轮、车轴的加工和标记,以及备用轮轴管理、轮轴信息化管理、热轴故障鉴定分析,其他要求仍执行《铁路货车厂修规程》《铁路货车段修规程》《铁路货车站修规程》《铁路货车运用维修规程》、中华人民共和国国家标准、中华人民共和国铁道行业标准和有关文件、电报规定,圆柱滚子轴承检修及组装要求执行《铁路客车轮轴组装检修及管理规则》。 1.3铁路货车轮轴修程分为轮轴一级修、二级修、三级修、四级修,轴承修程分为一般检修和大修,在货车定期检修的框架下,实行以换件修和专业化集中修为主,以状态修为辅的检修管理体制,结合铁路货车检修进行,但又与铁路货车检修相对独立。 1.4铁路货车轮轴组装、检修和管理工作是铁路货车技术管理体系的重要组成部分。铁路货车轮轴新组装的目的是满足新造货车、补充检修货车使用需要,一级修的目的是维护轮轴的基本使用性能,二级修、三级修的目的是维护轮轴的技术性能,四级修的目的是恢复轮轴的技术性能;轴承一般检修的目的是维护轴承的技术性能,轴承大修的目的是恢复轴承的技术性能,加强轮轴管理的目的是保证轮轴满足使用要求,保持运输秩序畅通,实现质量追溯。 1.5铁路货车轮轴组装及检修贯彻“安全第一,预防为主,以质量保安全”的方针,贯彻“以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的指导思想,体现货车轮轴“检修及加工数控化、检测及组装自动化、过程管理信息化、生产组织集约化”的思路,积极推进轮轴技术及管理现代化进程,实现管理规范、工艺科学、装备先进、质量可靠、安全稳定的目标。 1.6铁路货车轮轴造修单位应在满足本规则要求的前提下,规范工艺流程,优化工艺装备,改进作业方式,不断完善轮轴造修基础工艺线,逐步实现工装设备和检测器具的机械化、自动化、智能化、光电化。应根据本规则编制完善的工艺文件或作业指导书,且不得低于本规则相应的技术标准和要求。 1.7按照统一管理,分级负责的原则,总公司、铁路局、车辆段逐级负责铁路货车轮轴的技术管理工作;其他铁路货车轮轴及零部件造修企业负责本单位及所属单位铁路货车轮轴的技术管理工作。

铁路货车TFDS动态检车员作业标准

铁路货车TFDS动态检车员工作标准 1、范围 本方法适用于铁路局货车车辆段TFDS动态检车员技术检查作业。 2、规范性引用文件 下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用 文件,仅所注日期的版本适用于本标准。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本标准。 《铁路技术管理规程》 《铁路货车运用维修规程》 3、人员及工装配备 3.1人员应持有效的上岗证,并掌握TFDS技术作业要求,熟练使用微机及TFDS应用软件。 3.1.1基本素质 a文化素质:满足TFDS动态技术检查工作要求。 b专业要求:车辆专业中等职业教育(中专、职高)毕业或经 过车辆专业相关培训取得合格证书,定期参加业务培训。 c职业资格:持有有效的中级及以上职业资格证书、中国铁路 总公司颁发的《TTFDS动态检车员岗位培训合格证》。 d身体状况:身体健康,听力、视力正常,无色盲,能胜任本 职工作。

e职业道德:遵章守纪,敬业爱岗,团结协作,服务现场,严 格检查,坚持标准。 3.2.1应知理论 a《铁路技术管理规程》、《铁路货车运用维修规程》等与本岗 位有关的规程、规则的有关要求。 b铁路货车车辆主要的构造、运用限度。 c上级下发的运用技术规程、规章、文件、电报中与本岗位有 关的规定和要求。 d安全生产有关法律、规章、标准、制度。 e其它规章制度、质量管理体系的有关内容。 3.1.3应会技能 能按照《铁路货车运用维修规程》等文件、电报、标准以及TFDS动态作业要求,全面发现货车车辆在运用中发生的车辆故障。熟悉电脑操作方法,掌握TFDS运用软件使用、故障提报要求与法。 工作质量基本要求 a严格执行《铁路技术管理规程》、《铁路货车运用维修规程》、《铁路车辆部门安全技术规则》等有关规定。 b严格执行上级下发的规程、规章、文件、电报中有关本岗位 规定和要求。 c全面发现TFDS动态检查范围内的各类车辆故障,提报故障准确及时。

铁路货物运输统计规则

第一章总则铁路货物运输统计规则 目录 第二章统计范围和结算时间 第三章统计项目和统计指标 第四章原始资料 第五章直通统计资料交换 第六章违反车流规定径路统计 第七章货物变更到站及取消托运统计 第八章统计报表 第九章专业运输统计 第十章日、旬统计 第十一章合资、地方铁路统计 第十二章统计咨询与临时调查 第十三章统计监督和统计监察 第十四章统计资料的管理 第十五章基础工作第 十六章考核与惩处 第十七章附则 第一章总则 第一条铁路货物运输统计是铁路统计工作的重要组成部分。为确保铁路货物运输统计质量,明确全国铁路货物运输统计范围、指标含义、指标口径、计算方法、报告制度、统计资料提供标准,

规范铁路货物运输统计工作,根据《统计法》、《统计法实施细则》、《铁路行业统计管理规定》以及其他有关规定,结合铁路货物运输 实际,制定本规则。 第二条本规则适用于全国铁路货物运输统计工作。为满足经 营管理需要,方便数据处理和报表汇总,本规则中,国家铁路运输 企业仅指铁路局(不含管内控股合资铁路运输企业),国家铁路包 括国家铁路运输企业及控股合资铁路运输企业。在数据发布和业绩 考核时,将国家铁路运输企业及其管内控股合资铁路运输企业数据 加总合并,作为国家铁路运输企业数据进行发布和考核。涉及专业 运输公司时单独指明。 第三条铁路货物运输统计的基本任务是建立和完善适应铁 路行业管理及企业经营管理所需要的货物运输统计指标体系和调 查方法,准确、及时、全面、系统地收集、整理、提供反映铁路货 物运输状况的统计资料,揭示铁路货物运输规律,分析、预测铁路 货物运输发展水平、结构和趋势,为制定铁路发展规划、改善货物 运输生产经营管理、实现铁路运输企业财务清算及各级领导决策提 供依据。 第四条铁路货物运输统计实行统一归口管理、分级负责。 铁道部统计中心负责全国铁路货物运输统计的规章制定、业务 指导、工作协调、监督检查和质量考核。 各铁路运输企业(含专业运输公司)按本规则要求编制、上报 铁路货物运输统计报表,提供统计资料,开展统计调查、统计分析、统计咨询和统计业务培训,实行统计监督。 受铁道部委托,国家铁路运输企业统计部门负责指导、协调、 监督管内其他铁路运输企业的货物运输统计工作。 第五条各铁路运输企业(含专业运输公司)要加强对货物运 输统计工作的领导,维护法律法规赋予统计人员的职权,支持统计 人员依照统计法规及本规则进行货物运输统计,如实提供统计信 息,不得虚报、瞒报、拒报、迟报、伪造和篡改统计资料。 第六条各铁路运输企业(含专业运输公司)要根据货物运输

铁路货车配件精益采购管理浅析

铁路货车配件精益采购管理浅析 发表时间:2019-11-20T10:02:53.703Z 来源:《基层建设》2019年第24期作者:李迎春 [导读] 摘要:随着铁路货车采购的不确定性逐渐增加,原有采购方式已经不适应新形势的需要。 中车齐齐哈尔车辆有限公司黑龙江省齐齐哈尔市 161000 摘要:随着铁路货车采购的不确定性逐渐增加,原有采购方式已经不适应新形势的需要。如何改变这种采购方式呢?就是要采取精益采购来解决当前的矛盾。通过完善采购制度、严把供应商选择入口等方式来实现,既保证安全库存,又能够控制库存数量,降低库存资金压力,经过一段时间的实践,已经收到良好效果。 关键词:精益;采购;管理;效果 1、铁路货车配件采购现状及遇到的问题 自2016年以来,货车配件采购出现了锻铸件供货紧张,价格变化大。采购配件品种、数量也日益增多,造成工作量不断增大,由于计划不够精细,供货不均衡。为了储备紧张配件,库存储备资金经常超过标准要求,部分配件不能及时使用,造成积压,库存资金处于高位。原有的管理模式已经不适应现在高标准的工作要求,有必要将精益管理应用到采购业务中,使采购业务流程完整、效率提高、最大限度降低采购资金、降低库存资金占用。经过实践,我们摸索出了一套行之有效的采购创新管理模式,基本实现了精益采购。 2、实现精益采购的主要做法 作为采购部门,对外选择好供应商,管理好供应商,控制质量并保证价格优势;对内控制采购流程,保证采购配件质量和交货周期能够满足使用需要,采购工作做到“精益化、精细化、精准化”。达到建设保障有力的供应链、降低采购资金、降低库存资金、保证生产顺利进行的目标。为了达到以上目标,我们经过一定时间的积累,总结出以下几项工作方法,经过实践,收到良好效果。 2.1 完善管理制度 要做到对采购业务精益管理,就要先从管理制度做起,不断修订完善制度,制订工作流程,并不断地改进优化流程,实现各岗位作业标准化和程序化,为精益采购提供制度保障。 根据物资招标采购管理制度,编制采购部门招标采购工作流程,细化业务人员职责分工,使业务人员工作内容清晰,达到精准化。建立严格的“五不采”采购原则。无计划不采、无技术标准要求不采、无资质不采、不是合格供方不采、库存数量不详不采。实行招标采购,临时采购执行过程中实行“两审一批”原则,即供应商选择、配件价格主管领导审查,配件分配数量主要领导批准。保证供应商选择恰当、价格合理、配件分配数量能够保证供应。改变过去新人由师傅教徒弟怎么干工作,一人教一个样,没有固定流程的情况。实行精益采购后,制订采购流程图,每个人都按照流程工作,做到规范统一。 2.2 供应商管理 2.2.1建立战略供应商 要想能够买到较低价格的配件,供货还要及时,就要改变以前甲方的身份,选择优秀的供应商,与之建立长期、互利互惠、平等的战略伙伴关系,实现供应渠道的稳定和低成本。货车制造厂与优秀供应商签订了长期战略协议,协议签订后,在车轴生产短缺时,战略供应商可以无条件提供公司需要的车轴,实施适时采购,缩短采购周期、减少库存,收到良好效果。 2.2.2培养快速反应供应商 正是因为买卖双方建立了平等、双赢的合作关系,把供应商像朋友一样对待,所以在遇到突发事件时,已经有一部分供应商可以做到不计报酬采用快递发货。正是有这些铁杆供应商,才保证了实现精益生产,遇到突发事件能够将影响降到最低。 2.2.3配件包装规范化 以前,供应商在供货时,轴箱橡胶垫等小件都采用纸箱包装,卸货时靠人力搬运,卸车时间长。为了做到精益,提高效率,要求供应商发货全部打包,包括钩尾框等大件也要使用打包带捆绑。实施此项措施后,配件装卸方便,节省了大量人力物力,原来需要3个小时卸完一车货,现在不到半小时就可以卸完,配件入库效率大大提高。 2.3 采购过程控制 2.3.1招标 为了使采购工作规范化、制度化。大宗配件采购均在网上通过中车供应链平台招标,每种配件邀请三家以上的供应商报价,实行阳光采购,能够更全面的了解掌握市场行情,合理定价,有效降低配件采购成本,在保证质量的前提下,使采购价格降到最低。提高了工作效率,在纪委等部门监督下进行,避免了暗箱操作。日常工作中积累统计配件价格,编制价格档案,招标时供应商报价与价格档案对比,一般情况下授标不能高于价格档案记录价格,这样使定价有据可循,防止采购价格偏高。改变过去传真报价,供应商选择较少的做法,收益显著。 2.3.2编制采购计划 采购计划是实施采购的依据,所以编制采购计划必须严谨、准确。有了准确生产信息后编制采购计划,采购计划落实供应商、配件价格、采购数量,经过主管领导和主要领导审批,采购人员严格执行,并有事后监督。保证采购计划落到实处,做到不多采,不乱采。既不能造成积压,还要保障供应。 2.3.3签订采购合同 采购合同严格按照授标结果签订,模板统一,发货日期精确到日,通过制定精确的发货计划,才能使库存保持合理的数量,保证供货,保证公司生产有序进行。模板统一,能够避免出现纠纷时因合同条款不完善导致公司利益受损。 2.3.4发货 这是实现精益采购的关键环节,为了实现精益管理,在编制精确的发货计划基础上,计算出合理库存期量值,在SAP系统设置库存不足报警功能,一旦库存不足系统立即报警,这样采购人员可以根据需要实时调整进货进度,控制好库存量,又不影响生产。把精益管理落到了实处。 为了防止出现意外事件,还制定了紧急生产预案。这些措施的实施,改变了过去个别采购人员心里没数,配件已经不足还蒙在鼓里的弊端。库存配件也更加合理,积压配件逐渐减少。

最新铁路货车统计规则

第一章总则3 第二章基本规定4 第三章分界站货车出入统计9 第四章现在车统计14 第五章货车停留时间统计28 第六章货车运用效率统计32 第七章货物列车正点统计35 第八章装卸车统计41 第九章区间装卸作业统计52 第十章货车运用工作量统计54 第十一章货车检修统计60 第十二章原始记录66 第十三章统计调查和咨询95 第十四章统计监督与监察96 第十五章统计资料的管理97 第十六章附则97 第一章总则 第一条铁路货车统计是铁路统计的重要组成部分,是铁路运输生产和经营管理的重要基础性工作。为统一全国铁路货车统计的范围、指标口径、指标含义、计算方法、报告制度和统计资料提供标准,确保铁路货车统计质量,根据《统计法》、《统计法实施细则》、《铁路行业统计管理规定》及有关法规,制定本规则。 第二条铁路货车统计的基本任务是:适应铁路运输生产管理和产品结构的发展变化,使用科学的统计方法和先进的统计手段,及时、全面、准确地收集、加工、分析、提供铁路货车运用统计资料,为铁路运输生产管理、企业经营管理和宏观决策等提供依据。 第三条凡在全国境内(不含港、澳、台)铁路线路范围内的货车统计及各铁路运输企业货车统计制度,均按本规则办理。各铁路统计部门、原始资料提供部门和使用货车统计资料的部门,必须依据本规则规定提供和使用统计资料。 第四条铁路货车统计实行统一领导,分级负责制。铁道部统计中心负责全国铁路货车统计的规章制定、业务指导、工作协调、监督检查和质量考核。各铁路运输企业要根据货车统计工作需要设置统计机构和配备统计人员,按本规则要求编制、上报铁路货车统计报表,提供统计资料,开展统计调查、统计分析、统计咨询和统计业务培训,实行统计 第五条各级领导要加强对货车统计工作的领导,切实支持统计人员的工作,维护《统计法》、《统计法实施细则》《铁路行业统计管理规定》等有关法规和本规则赋予统计人员的职权,保证货车统计工作按本规则规定及时、准确、全面地完成。 第六条各级货车统计人员要加强理论、法规和专业知识的学习,熟练掌握统计业务及计算机知识,并具备独立操作能力,不断提高统计工作水平。 第七条各级单位要加快统计信息化建设,充分共享铁路信息资源,实现货车统计资料收集、处理、传输和存储的现代化,促进现代信息技术在货车统计工作中的应用和发展。 第二章基本规定 第八条统计范围凡在全国境内(不含港、澳、台)铁路线路范围内的货车运用、检修、装卸和列车运行,均按本规则规定进行统计。 第九条有关定义(仅适用于本规则) 1.国家铁路:指国务院铁路主管部门(以下称铁道部)独立投资或以铁道部为主投资建设和管理的铁路。国家铁路运输企业指部属铁路局,涉及专业运输公司作特别指明。 2?合资铁路:指铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路,分为国家铁路控股合资铁路和非国家铁路控股合资铁路。国家铁路控股合资铁路按国家铁路统计。 3.地方铁路:指地方人民政府投资建设和管理的铁路。 4 ?分界站:指由铁道部批准承认的货车运用管理区域间(以下以“铁路局”为简称)的分界车站及国境分界车站。包括设在国家铁路、合资及地方铁路线上的分界车站,不包括各种交接站。

铁路货车检修制度探究

铁路货车检修制度探究 本文以神华货车为例,对其目前在车辆检修工作中存在的不足进行了分析,在此基础上,对完善铁路货车检修制度方面给予了探讨,并从车辆设备的更新改造、车辆配件的寿命管理及制造、以及车辆安全预报监控系统等方面提出了改进措施,同时也为我国今后铁路货车检修制度改革提出一点粗浅的想法,旨在推动铁路车辆运输业的健康协调发展,在提高其安全性、经济性和运用率方面为同行业人士提供参考。 标签:铁路货车检修制度计划预防修状态修、改进措施 一、前言 近几年来,随着我国改革的日益深入,社会经济的蓬勃发展,也带动我国铁路运输业的快速发展,货运量的供应需求空前高涨,同时也越发暴漏了目前车辆检修工作中的不足,现行计划预防修制度的弊病,例如神华货车经常出现过多的过剩修,或维修不足的现象,造成检修成本的巨大提升,严重影响了铁路运输的安全性、经济性以及运输效率和效益,故此改变现有的检修制度,推行状态修检修制度势在必行,对确保人民财产安全,铁路车辆安全运行,提升其运行效率具有重要意义。 二、铁路货车检修工作中存在的不足 我国铁路货车检修工作只是近几年才开始试行状态修,目前大多铁路货车都是以计划预防修为主要模式,神华铁路货车检修工作就是采用这种模式,在以往的车辆运用中发挥了极其重大作用,特别是在车辆运用的安全性方面发挥了显著的作用,但是随着改革开放的不断深入,新科技、新工艺、新材料的推广和运用,并不断发生质的飞跃,神华货车的车辆性能得到快速的提高,技术性能得到质的飞跃,这种周期短,检修频次过高的计划预防修远远不能适应新形势下的货车检修工作,更加显示出它的缺陷和弊端,主要表现在以下几方面: 1.浪费检修能力以及检修资源 对于在运用中的铁路货车,一到检修周期,就需要按照车辆的检修规程标准要求实施检修,然而由于每辆车辆的配件以及构件,其使用期限寿命是参差不齐的、有长有短,造成许多车辆构件本来技术性能很好,没到需要检修的时候就实施了检修,导致了“过剩修”的发生,从而不可避免的造成了大量的人力、物力、检修技术人才、检修设施的浪费。 2.增加货车检修以及货车维护的费用 目前神华货车采用计划预防修模式,给检修工作带来了巨大的超负荷的工作量,随着神华货车的迅速发展,预备车辆的不断增多,使神华的检修任务越来越

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