刹车片检测标准
二、我国汽车制动器衬片行业现行标准：
GB5763-2008 《汽车用制动器衬片》
GB/T17469-1998 《汽车制动器衬片摩擦性能评价小样台架试验方法》
GB/T5766-2006 《摩擦材料洛氏硬度试验方法》
JC/T472-92 《汽车盘式制动块总成和鼓式制动蹄总成剪切强度试验方法》
JC/T527-93 《摩擦材料烧矢量试验方法》
JC/T528-93 《摩擦材料丙酮可溶物试验方法》
JC/T685-1998 《摩擦材料密度试验方法》
QC/T472-1999 《汽车制动器衬片耐水、盐水、油和制动液性能试验方法》
QC/T473-1999 《汽车制动器衬片材料内抗剪强度试验方法》
QC/T583-1999 《汽车制动器衬片显气孔率试验方法》
QC/T42-1992 《汽车盘式制动器摩擦块试验后表面和材料缺陷的评价》
三、制动器衬片行业国际标准体系：
国外制动、传动衬片（块）及总成标准主要有欧洲系列、美国系列、日本（日本汽车工业协会标准）和ISO系列，ISO系列主要参照欧洲标准制订。
美国标准主要有SAE、FMVSS、AMECA等；
欧洲标准主要为法规如AK（如AK1、AK2、AK3、AKM）、ECE（R13、R13H、R90），EEC71/320；日本标准有JASO和JIS D。
美国和欧洲标准又基本分为主机配套用如FMVSS中的FMVSS121、122、105、135及AMECA 和R13、R13H及ISO11057，换装（售后）标准如SAE2430、TP121，R90及满足ECERl3最低要求等。
在美国无强制性标准，但售前必须批准、欧洲为法规市场售前必须进行EMARK认证。ISO15484-2005（DIS）主要根据原全球规范而制订，引用了SAE、JASO、JIS D、ECE R90，并且规定了质量控制要求，是一个较完善的汽车摩擦材料标准。
从国际及国外汽车发达国家来看，均相当重视制动器衬片标准，都有专门的组织来负责，参照国际惯例，我国制动衬片标准也应归口在汽车行业，并成立专门的分标委来从事该项工作，便于与国际接轨如：
⑴ ISO组织
ISO制订的有关汽车制动衬片方面的有效标准21项及1项全球规范，另有6个相关标准，其制动衬片标准由TC22/SC2/WG2制订，其WG2工作组为SC2中五个工作组中最大工作组，因制动衬片涉及安全和环保，从2005年开始充实了较多人员，并相继制订了6个标准。
⑵欧洲
欧洲制动衬片标准系统一的法规，由WP29制订，WP29的全称为联合国世界车辆法规协调论坛（简称为UN/WP29），专门负责ECE法规的制修订和实施工作。WP29中有一个汽车委员会GRRF制订汽车方面的法规，其制动片法规、标准由FEMFM组织制订。涉及制动片法规有ECE Rl3，ECE Rl3H，ECE R90。
⑶日本
日本制动衬片标准有JIS和JASO，JISJ日本工业标准调查会标准，JASO是日本汽车行业标准。日本有关汽车的JIS标准目前共有248项。汽车制动衬片方面的JIS有13项占5.2％。日本汽车标准化组织（JASO）内部成立了非常完善的组织机构，按照不同的专业和领域设立了相应的技术委员会（即部会），包括：制动、安全、车身底盘、电气装备、发动机、标准件、材料、二轮摩托车、车辆性能；每个技术委员会中又设立数量不等的分技术委员会（即分科会）。其中设有制动衬片分会，由汽车、零部件、摩擦材料厂组成。日本JASO标准目前总数为297项。其中涉及制动片方面有20项。占6.7％。
⑷美国
美国制动衬片方面标准由美国汽车工程师协会（Society of Automotive Engineers，简称SAE）负责制订，SAE研究对象是轿车、载重车及工程车、飞机、发动机、材料及制造等。SAE 所制订的标准具有权威性，广泛地为汽车行业及其他行业所采用，并有相当部分被采用为美国国家标准。目前SAE已拥有97个国家的超过84,000成员，每年新增或修订600余个汽车方面及航天航空工程方面的标准类文件。其中涉及制动衬片方面标准有17项。
四、国外主要汽车制动器衬片标准简介：
A国际标准（ISO）
l、ISO 6310-2001 道路车辆-制动衬片-压缩应变试验方法
2、ISO 6311-01 道路车辆-制动衬片-衬片材料内剪切强度试验方法
3、ISO 6312-2001 道路车辆-制动衬片-盘式制动块和鼓式制动蹄总成剪切试验方法
4、ISO 6313-1980 道路车辆-制动衬片-盘式制动块受热对尺寸和形状影响试验方法
5、ISO 6314-1980 道路车辆-制动衬片-耐水，盐水，油及制动液性能试验方法
6、ISO 6315-1980 道路车辆-制动衬片-铁偶合面腐蚀粘连试验方法
7、ISO 7629-1987 道路车辆-制动衬片-盘式制动块试验后表面和材料缺陷的评价
8、ISO 7634-2003 道路车辆-压缩空气制动系统-试验规程
9、ISO 7635-2003 道路车辆-气体和气顶液制动系统-试验规程
10、ISO/TR 7882-1986 道路车辆-制动衬片-挡热板装置热传导率测定
11、ISO 7881-1987 道路车辆-制动衬片-摩擦材料特性评价-小样台架试验方法
12、ISO/DIS 15484-2005 道路车辆-制动衬片-摩擦材料-产品鉴定和保证
13、ISO11157-1999 道路车辆-制动器总成-惯性测功机试验方法
14、ISO CD 22574-2005 道路车辆-制动衬片-摩擦材料-外观检查
15、ISO NWI 2560-2005 道路车辆-制动衬片-摩擦材料-汽车制动系统惯性摩擦性能评估
16、ISO NWI 12530-2005 道路车辆-制动衬片-摩擦材料-商务车性能测试程序标准
17、ISO NWI 2559-2005 道路车辆-制动衬片-摩擦材料-商务车摩损性能测试程序标准
18、ISO 6597-1991 液压制动系统-制动性能检测
19、ISO/WD 25865 道路车辆-制动衬片-摩擦材料-乘用车性能测试程序
20、ISO/WD 26866 道路车辆-制动衬片-摩擦材料-乘用车磨损性能测试程序
2l、ISO 7629-1987 道路车辆-制动衬片-摩擦材料-盘式制动块试验后表面和材料缺陷的评价
22、盘式制动块背板表面漆面耐腐蚀性标准有：
⑴ ISO 2409-1992 色漆和清漆-划格试验
⑵ ISO 2812-1-2007 色漆和清漆-耐液性能测定-第1部分：浸入非水液体中
⑶ ISO 4628-2-2003 色漆和清漆-涂层裂解评价-缺陷量和大小及外观匀变密度的标示-第2部分：起泡等级评定
⑷ ISO 4628-3-2003 色漆和清漆-涂层裂解评价-缺陷量和大小及外观匀变密度的标示-第3部分：生锈等级评定
⑸ISO 4628-4-20034 色漆和清漆-涂层裂解评价-缺陷量和大小及外观匀变密度的标示-第4部分：裂纹等级评定
⑹ ISO 9227-2006 在人造环境中腐蚀试验-盐雾试验
B美国汽车工程师协会标准（SAE）
l、SAE J 160-2001 摩擦材料在升温时尺寸稳定性
2、SAE J 379-2004 制动衬片高氏硬度
3、SAE J 380-2002 摩擦材料比重
4、SAE J 661-1997 制动衬片质量试验方法
5、SAE J 662-1990（1997）制动块倒角
6、SAE J 840-1998 制动蹄和衬片粘接试验方法
7、SAE J 866-2002 制动衬片摩擦系数标识体系
8、SAE J 1073-1990（1995）弹簧加载离合器高速旋转试验方法
9、SAE J 2115-2006 商用车辆惯性试验台气制动效能和磨损试验规范
10、SAE J 2430-1999 轿车和轻型货车制动摩擦片台架效能特性试验
11、SAE J 2521-2006 盘式和鼓式制动器噪音台架试验
12、SAE J 2522-2003 全球制动效能台架试验
13、SAE J 2598-2006 汽车盘式制动块振动频率和阻尼试验
14、SAE J 2707-2005 制动摩擦材料惯性台架磨损试验方法
15、SAE J 2724-2006 盘式制动摩擦材料底层分布测量
16、SAE J 2515-2006 盘式制动摩擦材料磨损试验方法
17、SAE J 1652-2000 小型车和轻型车盘式制动器用摩擦片测功机效能特性试验
C日本工业标准（JIS）
1、JIS D4311-1995 汽车用离合器面片
2、JIS D4411-1993 汽车用制动器衬片和衬垫
3、JIS D4413-2005 汽车零部件-制动衬片与盘式制动块-压缩应变试验方法
4、JIS D4414-1-1998 汽车零部件-制动衬片与盘式制动块-第l部分：铁偶合面腐蚀拈连试验方法（吸湿法）
5、JIS D 4414-2-1998 汽车零部件-制动衬片与盘式制动块-第2部分：铁偶合面腐蚀拈连试验方法（浸水法）
6、JIS D 4415-1998 汽车零部件-制动衬片与盘式制动块-剪切强度试验方法
7、JIS D 4416-1998 汽车零部件-盘式制动块-热膨胀试验方法
8、JIS D 4417-1986（1992）汽车制动衬片与衬垫比重试验方法
9、JIS D 4418-1996 汽车制动衬片与衬垫气孔率试验方法
10、JIS D 4419-1986 汽车盘式制动块接触面锈蚀试验方法
11、JIS D 4420-1986 汽车制动衬片与衬垫耐水，盐水，油及制动液的试验方法
12、JIS D 4421-1996（2006）汽车制动衬片，衬垫与离合器面片硬度试验方法
13、JIS D 4422-2007 汽车零部件-鼓式制动蹄总成和盘式制动块-剪切强度试验方法
D日本汽车行业标准
1、JASO C102-1989 汽车离合器从动盘总成
2、JASO C402-1999 乘用车-行车制动器道路试验规程
3、JASO C403-1979 行车制动器性能要求
4、JASO C404-1999 货车和大客车-行车制动器道路试验规程
5、JASO C405-1981 货车和大客车-行车制动器性能要求
6、JASO C406-2000 乘用车-行车制动系统试验规程
7、JASO C407-2000 货车和大客车-制动装置-测功机试验规程
8、JASO C417-1998 乘用车-行车制动系统试验规程
9、JASO C418-1991 制动摩擦衬片特性试验规程
10、JASO C419-1989 乘用车行车制动系统测功机试验规程
11、JASO C421-1974 货车和大客车乘用车行车制动系统测功机试验规程
12、JASO C427-1983 制动摩擦材料-惯性测功机疲劳试验规程
13、JASO C430-2002 气制动系统试验规程
14、JASO C436-1999 驻车制动装置测功机试验规程
15、JASO C441-1977 行车制动耐久性台架试验规程
16、JASO C442-1977 驻车制动测功机实验规程
17、JASO C443-1977 测功机-模拟山区衰退试验规程
18、JASO C447-1979 驻车制动系统道路试验规程
19、JASO C448-1980 乘用车-钳盘式制动器台架试验规程
20、JASO C458-1986 制动摩擦衬片PH值测试法
E欧洲法规（标准）
l、ECE（欧洲经济委员会）法规：ECE R13，ECE R90，ECE R13-H
2、EEC（欧共体）法规：EEC 71/320
3、AK（欧洲标准）：AK1，AK2，AK3，AK M。
4、FEMFM：欧洲摩擦材料制造联合会标准
从以上国际、国外先进标准看出，我国标准与国外先进标准有较大差距：
1、标准化工作相对滞后。产品标准是企业从事生产经营必须遵守的最高技术法则，也是关乎行业技术进步和健康发展的关键因素。下游用户行业工况条件的日益严格对摩擦材料不断提出更高的技术要求，因此为了使技术标准体现理念科学、指标先进、操作可行的要求以及规范市场、实现与国际接轨的功能，也必须“与时俱进”，定期或不定期进行新标准的增定与老标准的修订工作。但这些年来由于机构掣肘和资金缺乏等原因，标准化工作已经严重落后于行业技术进步和产品升级的实际，对现行标准的统一性、权威性提出严峻的挑战，也对行业的技术管理和开拓国际市场带来不少困难。
2、没有形成制动、传动衬片（块）及总成的标准体系。
3、现有标准的技术要求和试验方法仍停留在小样、静态的试验工况，与国外标准模拟行车实际制动且1：1实样试验差距很大。
4、采标的迫切性。进入21世纪后，我国重返WTO，国际贸易往来步伐加快，我国国民经济持续迅速发展。我国政府部门的机构整顿，原国家建材局撤销。国有企业体系改革完成。但原有刹车片标准化技术归口单位未再进一步明确，致使我国摩擦材料行业的标准制修订工作一度处于停滞状态。而在最近5～6年间，制动、传动衬片（块）及总成（摩擦材料）的ISO，JIS，JASO，SAE，FMVSS，AK，ECE等国际标准和国外先进标准与法规又都在不断更新版本。我国与国外的标准差距又拉大了。为了适应国内外市场经济的发展，更好地加强与国际间贸易交流，重建全国制动、传动衬片（块）及总成（摩擦材料）标准化分技术委员会已迫在眉睫，这是当前我国制动、传动衬片（块）及总成行业工作的重中之重。
5、制动产品虽然有国家标准、行业标准，国外先进标准有齐全的ISO、SAE、JASO及欧洲的ECER、EEC法规等，我国国家、行业标准相比，标准水平相差较大，不利于产品参于国际竞争，且现有的标准体系不健全，有较多的方法标准不完善。国家产品标准水平低，造成行业无序竞争，而且各企业配方不同、生产技术不同，有的检测方法不适应生产需要，有的需要改进。
6、国际著名摩擦材料生产企业有TMD、辉门、摩尔斯、阿基波罗等，每个企业均100％生产汽车用摩擦材料，年销售额均在50亿人民币以上，执行标准基本为SAE J和ECE法规及AK标准。
五、我国现有制动器衬片检测机构：
现有国家级有资质的摩擦材料检测机构为国家非金属矿产品检测中心、国家汽车零部件检测中心（长春）；另外各级省级有浙江汽车配件检测中心、湖北、山东、福建、甘肃、重庆等，其中开展业务较早的为浙江汽车配件检测中心，业务比较好的仍是国家非金属矿产品检测中心（咸阳）。
六、我国现有制动器衬片检测设备和标准
我国现行制动器衬片有效的标准且是强制性的只有GB5763-1998。
各单位检测设备重复性很差，由于定速试验机是非标设备，特别受到试验盘材料没有标准化，各省级检测机构对试验机不标定或只对仪表进行检定，及操作人员没有经过专门培训，试验样品大小不一、初磨没有完成，温度控制不到位，试验机转速不同，再加上试验机生产厂家不同，各试验机误差大的达到15～30％（在每年的试验比较及主机厂比较中），试验机生产厂无计量许可证等。只有检测设备统一标定且摩擦盘使用同一批铸造材料且同一批表面处理得到的结果才会相近。
高铁列车刹车片的研究现状与展望
高铁列车刹车片的研究现状与展望
高铁列车刹车片的研究现状与展望 学号 ZS10050017 姓名 成钰龙 摘 要：介绍了国内外列车刹车片材料的发展历程和现阶段新型刹车片材料的发展状况，并且展望了以碳系复合材料为主要发展方向的未来高速化铁路的新型刹车材料概况。 关键词：高速铁路；刹车片；粉末冶金；C/C 复合摩擦材料；高磨合成材料 0 引言 在当今时代，火车、汽车、城轨等已毫无例外地成为人类陆地客货运输无可替代的现代化工具，在社会生活中发挥着举足轻重的作用，并在可以预见的未来相当长的时间内，车辆工业仍将是国民经济重要的支柱产业，人类对车辆的要求越来越高，如高速、重载、安全可靠、乘坐舒适、操作方便、低能耗、无公害、轻量化等，车辆工业相应呈现出蓬勃的多元发展态势。 长期以来，我国列车一直在低速状态下运行，而铁路的高速化程度是评判国家交通发达与否的一个重要标志，早在20世纪90年代中期，日、法、德等国就已经开通了最高时速达300km/h 的高速铁路，而我国从1997年4月1日到2007年4月1日共进行了6次大提速，普通动车时速已经达到160~200km/h 。随着2008年6月京津城际高铁的开通，我国高铁最高时速已经超过350km/h 。而今年设计时速380km/h 的京沪高铁的完工标志着我国高速铁路已经走在世界的前列，为此国家在“十一五”计划纲要中指出，要逐步实现客运专线的高速化， 普通动车时速要提高到200～300km/h ，高速铁路最，高时速应大于350km/h [1]。 随着我国高速铁路的快速发展，其各项性能要求也相应的提高，尤其对制动性能提出了更严格的要求，这是因为列车的制动功率与车速呈3次方关系[2]，也就是说，列车速度提高1倍，制动功率则需增加8倍。目前列车的紧急制动主要是依靠车辆制动系统中的制动盘和刹车片摩擦副的摩擦实现的，而制动系统中刹车片的性能好坏对列车制动效果有着非常大的影响，因此，对其性能提出了更加严格的要求。铁路车辆制动系统中刹车片的发展是随着铁路的发展而发展的，在其制动材料的研究和应用方面经历了一个漫长的发展过程。盘式制动器制动刹车片经历了合成刹车片到粉末冶金刹车片的发展历程，随着铁路列成 绩
刹车片检测标准
二、我国汽车制动器衬片行业现行标准： GB5763-2008 《汽车用制动器衬片》 GB/T17469-1998 《汽车制动器衬片摩擦性能评价小样台架试验方法》 GB/T5766-2006 《摩擦材料洛氏硬度试验方法》 JC/T472-92 《汽车盘式制动块总成和鼓式制动蹄总成剪切强度试验方法》 JC/T527-93 《摩擦材料烧矢量试验方法》 JC/T528-93 《摩擦材料丙酮可溶物试验方法》 JC/T685-1998 《摩擦材料密度试验方法》 QC/T472-1999 《汽车制动器衬片耐水、盐水、油和制动液性能试验方法》 QC/T473-1999 《汽车制动器衬片材料内抗剪强度试验方法》 QC/T583-1999 《汽车制动器衬片显气孔率试验方法》 QC/T42-1992 《汽车盘式制动器摩擦块试验后表面和材料缺陷的评价》 三、制动器衬片行业国际标准体系： 国外制动、传动衬片（块）及总成标准主要有欧洲系列、美国系列、日本（日本汽车工业协会标准）和ISO系列，ISO系列主要参照欧洲标准制订。 美国标准主要有SAE、FMVSS、AMECA等； 欧洲标准主要为法规如AK（如AK1、AK2、AK3、AKM）、ECE（R13、R13H、R90），EEC71/320；日本标准有JASO和JIS D。 美国和欧洲标准又基本分为主机配套用如FMVSS中的FMVSS121、122、105、135及AMECA 和R13、R13H及ISO11057，换装（售后）标准如SAE2430、TP121，R90及满足ECERl3最低要求等。 在美国无强制性标准，但售前必须批准、欧洲为法规市场售前必须进行EMARK认证。ISO15484-2005（DIS）主要根据原全球规范而制订，引用了SAE、JASO、JIS D、ECE R90，并且规定了质量控制要求，是一个较完善的汽车摩擦材料标准。 从国际及国外汽车发达国家来看，均相当重视制动器衬片标准，都有专门的组织来负责，参照国际惯例，我国制动衬片标准也应归口在汽车行业，并成立专门的分标委来从事该项工作，便于与国际接轨如： ⑴ ISO组织 ISO制订的有关汽车制动衬片方面的有效标准21项及1项全球规范，另有6个相关标准，其制动衬片标准由TC22/SC2/WG2制订，其WG2工作组为SC2中五个工作组中最大工作组，因制动衬片涉及安全和环保，从2005年开始充实了较多人员，并相继制订了6个标准。 ⑵欧洲 欧洲制动衬片标准系统一的法规，由WP29制订，WP29的全称为联合国世界车辆法规协调论坛（简称为UN/WP29），专门负责ECE法规的制修订和实施工作。WP29中有一个汽车委员会GRRF制订汽车方面的法规，其制动片法规、标准由FEMFM组织制订。涉及制动片法规有ECE Rl3，ECE Rl3H，ECE R90。 ⑶日本 日本制动衬片标准有JIS和JASO，JISJ日本工业标准调查会标准，JASO是日本汽车行业标准。日本有关汽车的JIS标准目前共有248项。汽车制动衬片方面的JIS有13项占5.2％。日本汽车标准化组织（JASO）内部成立了非常完善的组织机构，按照不同的专业和领域设立了相应的技术委员会（即部会），包括：制动、安全、车身底盘、电气装备、发动机、标准件、材料、二轮摩托车、车辆性能；每个技术委员会中又设立数量不等的分技术委员会（即分科会）。其中设有制动衬片分会，由汽车、零部件、摩擦材料厂组成。日本JASO标准目前总数为297项。其中涉及制动片方面有20项。占6.7％。
2刹车片的一些知识
刹车片的一些知识 汽车制动系统刹车片（蹄）的性能和过程控制知识乘用车辆时，若有发生紧急情况时，大家都希望自己的车有ABS、牵引力控制系统等保证及时制动的控制装置。目的让车的行进可以任由人进行可靠的控制，甚至可以自动控制；杜绝事故产生人员、财物损伤。当今新车型开发更注重安全、节能、高效、快速、舒适等性能。作为汽车安全件的刹车片就为适应汽车的发展，趋向更小、薄方向发展，同时要求刹车片的一些物理、化学特性要环保、舒适、适用，而很多车普遍比以前更大、更重、更快，因此对制动部件的要求也越来越高。一块刹车片，从摩擦材料的选择到生产、测试，过程并不简单，要求供应商有丰富的专业知识与经验。刹车片（蹄）摩擦材料的讲究材料讲究环保、无污染。汽车工业内对摩擦材料构成的认识也经历了一个过程。比如，在1986年以前，石棉还是摩擦材料中的常用添加品；之后，因为发现它可能导致肺癌而被其它安全材料永久替代。最新环境研究显示，重金属对环境构成极大的危害。欧盟已采取措施禁止或严格限制在汽车部件中使用重金属。摩擦材料是铜污染最大的祸首之一。尽管制动片与其它汽车部件相比所含的铜质量较低，却产生了环境中30%的铜污染。汽车厂商及摩擦材料供货商正在寻找替代品,在环保技术上不断创新，在无重金属制动片领域深入的研究，需要开发了矿物与陶瓷纤维的混合材料，不使用非环保材料，如紫铜、黄铜、锑、铅等。中国对机动车造成的环保问题日益重视，这些环保制动产品将会逐步为市场所接纳。摩擦系数有要求。摩擦系数等级：刹车片的等级用两个英文字母表示，第一个是在0～600华氏度间取4个点测量摩擦系数，如果都能在0.35～0.45之间那么片的低温等级就是F，然后在600～1112华氏度[华度转换为摄氏度：（华度-32）/1.8=摄氏度；（1112℉-32）/1.8=600℃]间取10个的点测摩擦系数，如果也能0.35～0.45之间高温等级也是F，那么这个片就是FF级别的片。常说的陶瓷刹车片的摩擦系数级别就是这种FF级的。常见的E表示摩擦系数是0.25～0.35，F上面说了，G表示在0.45～0.55之间。C表示0.15～0.25之间。高温片允许在更高温度下保持原来的摩擦系数，所以高温片并不一定就灵敏，只是很多高温片也通过增加摩擦系数来帮助达到更高温度。我们常说的普通半金属的刹车片就是这种EF或EE级的。卧车刹车片大部分都做到FF，再高的摩擦系数片的金属含量会大，踩刹车会响，舒适度下降。轴重大的车会通过用大直径刹车盘、用通风盘、用划线盘等方法来提高制动力和减缓热衰减摩擦系数在行业里主要进行效能试验时进行同步评定，或用CHASE 试验进行检测。国内常用定速试验机进行检测（不推荐使用）。效能试验规范有：SAE J2522、ECE R90、JASO C406等。效能概念有：制动效能：针对试验车型的既有参数，按标准规范设计的不同速度和不同制动压力等条件下的制动力的变化规律。衰退和恢复性能：制动过程中成制动器温升，制动力衰减程度，以及当温度下降后制动力恢复的情况。高温状态下的制动效能：制动器在高温状态下的制动效能与正常状态的差异。高速状态下的制动效能：汽车行驶速度接近最高车速时的制动效能的变化。低速/低压条件下的制动性能：低速低压状态下的制动，是城市中行车时经常采用的制动模式。低温状态下的制动效能：低温环境下起步时的制动力输出。主要是冬季或早晨起步时，一般来说此时制动效果是要降低的，因此要与正常状态相比较。涉水衰退与必恢复特性：制动器涉水后制动力的减退和恢复特性。Ramp 特性：制动压力（踏板力）缓慢爬升时的制动力输出特性。这也是一种常见的制动方式。初始制动效能：汽车下线时的制动力，以及左右制动力的偏差。摩擦材料使用寿命有要求。行业中对摩擦材料的磨损进行试验。在进行效能试验时或CHASE试验可以测定。国内仍有多数厂家使用定速摩擦试验机在测量摩擦系数时同时测量。又分为：重量磨损和体积磨损（厚度磨损）。该规范中有明确要求。不得高压规定的数值。摩擦材料其它物理性能要求，如硬度、密度、PH值等刹车片固有频率的要求即车辆的噪声、振动及平顺性（NVH）要求。现该性能也越来越受重视，使摩擦材料进入一种艰难的境遇，噪音产生与摩擦片的硬度、密
新型金属合金材料行业讲解
新型金属合金材料行业讲解 (2011-12-23 06:38:22) 转载▼ 标签： 分类：新能源新材料 散户之友 财经 资料来源：东兴证券 中国航空业步入高速增长，带动航空材料产业腾飞。中国将成为世界增长最快、最具发展潜力的航空市场。根据中国商飞公司的测算，中国航空客流量将以每年7.7%的速度增长，未来20 年，中国总计需要新增飞机3997架。随着国产大飞机计划的推进，以及我国航空材料制造业的不断发展，航空材料国产化率会稳步提升，2010-2019 年是我国新增客机需求增长最快的时期，在此期间航空合金材料的年均增长率保持10%左右。高铁、城市轨道交通材料产业迎来爆发式增长期。随着我国高速铁路和城市轨道交通建设的加速，轨道交通用的铝合金材料、金属基复合材料以及C/C 复合材料将迎来高速增长时期，其中轨道交通用铝合金材料将保持年均25%~30%的增速，总需求量将在2016 年达到30.77 万吨。金属基复合材料和C/C 复合材料将保持年均30%以上的增速，总需求量将从目前的10 万吨左右增长到2014 年的25 万吨。汽车轻量化材料是汽车工业节能减排的必然选择。2011—2015 年，随着中国汽车工业水平的不断提升，汽车工业节能减排的深入，中国汽车单车铝材料用量将以每年10%~12%的速度增长，到2015 年中国汽车用铝量将从目前的190 万吨增长至314 万吨，市场增长潜力巨大。 1．产业背景：战略新兴产业崛起的基础 1.1 新材料产业是新兴产业崛起的前提 新材料本身就是一种高新技术，又是现代高新技术和产业的基础和先导，也是提升传统产业的技术能力、调整产业结构的关键。新材料的突破往往会引发
刹车片车间技术人员工作总结
刹车片车间技术人员工作总结 不经意间，一段时间的工作已经结束了，回顾坚强走过的这段时间，取得的成绩实则来之不易，是时候仔细的写一份工作总结了。我们该怎么去写工作总结呢？下面是整理的刹车片车间技术人员工作总结，仅供参考，大家一起来看看吧。 一、加大学习力度提升综合素养 从20xx年开年以来，个人加强了自我学习的力度，不断提升自我的综合素养；一是积极参加公司组织的各项思想政治学习活动，在学习的过程中，注重做好笔记，认真消化学习内容，通过学习切实提高了自我的思想素质、政治修养和大局意识；二是加强自我的业务理论学习，作为一名技术人员，我深知自身的业务知识与专业能力不仅关系到高铁刹车片的质量，同时还关系到公司的发展，为此我能够主动积极的加强自我的学习力度，利用各种业余时间学习高铁刹车片发展现状与发展趋势，了解公司生产的各种刹车片具体型号，详细学习具体工艺要求，系统掌握本职工作所涉及的各项材料与技艺，全面提升自己的工作能力与专业素养。 二、立足本职岗位，落实工作职责 作为一名技术人员，行动能力是很重要的，能利落的把事办完是一切的前提，首先做到不让领导担心，在做到让领导放心。而要想做
到让领导放心，就必须要立足本职岗位，落实工作职责。我将工作定位为协助好车间生产工作，理论联系实际，在实践中验证理论，用理论指导生产、服务生产，不断提高自身素质，扎实勤奋工作，努力做好各项本职工作。 在平时的工作中，首先做好日常工作，我与车间其他技术员既有分工又有合作，坚持经常和其他技术员进行工作交流，充分发扬民主，杜绝独断专行，统一思想统一步骤，从而圆满完成车间的各项生产任务。 在生产过程中，我始终对自己的产品负有主人翁的责任感，对产品的质量有高度的’认识。本着对消费者负责和对公司利益负责的精神，严格按生产工艺要求严格把好质量关，主动配合检验员层层把关，有效的杜绝不合格的产品流入下道工序，保证了产品质量，降低了生产成本，提高了产品的市场竞争力。 三、团结同事，友善待人 在日常工作和生活中，我能够严格遵守公司的各项规章制度，不迟道，不早退，尊敬领导，团结同事，友善待人，当同事遇到各种困难和问题时，能够积极主动的去帮助，与同事们友善和谐，具有较好的团队合作意识和能力。 成绩属于昨天，未来任重道远。在已经到来的20xx年，面对百舸争流、千帆竞渡的公司发展形势，我还需要继续努力，把握机遇，迎接挑战，勇于创新、奋力拼搏，促进公司健康、有序的发展。
汽车刹车片国内外生产行业现状及发展方向
汽车刹车片国内外生产行业现状及发展方向 来源：中国质检新闻网作者：于自强李爽 汽车用制动器衬片俗称“刹车片”，按用途可分为两类：行车制动和驻车制动。行车制动又分为盘式制动和鼓式制动。汽车用制动器衬片在汽车工业中属于关键的安全件，汽车的制动和驻车都离不开它，汽车用制动器衬片质量的优劣直接关系到人民的生命财产安全，其功能地位不言而喻。 国外行业现状 国外发达国家刹车片行业目前在技术工艺、质量管理等方面均处于领先地位，刹车片生产企业和整车企业的开发是同步的。从刹车片的选定到出样品，要经过噪声检测、台架试验、匹配试验以及冬、夏季路试等反复测试，直到其性能均达到要求并稳定，才能批量生产。 同时，由于我国国内刹车片市场巨大，经济环境良好，劳动力廉价等方面因素，国外刹车片企业现已呈现逐步向我国国内转移生产能力的趋势。这种情况在带动国内刹车片行业发展的同时也存在隐忧。国外知名企业具有产品、品牌、资本优势，对民族企业是一个挑战。 从目前世界范围的刹车片技术工艺发展来看，对半金属配方的研究和应用最成功的应属北美；对少金属配方研究和应用最成功的应属欧洲；对NAO（无石棉有机物）配方的研究和应用最成功的应属日本。但是纵观整个世界刹车片产品的发展趋势，虽然各种配方体系都有其应用的市场，但少金属配方和NAO配方已经成为引导摩擦材料发展的趋势，现在NAO配方摩擦材料也已经占据了北美主机市场的60%以上，虽然少金属摩擦材料还在占据着欧洲摩擦材料市场的主体，但NAO配方摩擦材料已经在相当多的主机和售后市场占有越来越多的份额。 国内行业现状 由于中国汽车工业起步较晚，汽车零部件行业市场狭小，中国国内对刹车片行业认识不足等诸多原因，刹车片行业一直处于彷徨和摸索的发展状态，致使汽车用制动器衬片行业与国际先进水平存在较大的差距。在工艺、设备、标准方面刹车片行业长期沿袭老的技术模式，技术进步缓慢，在新产品开发及产品质量升级换代等方面落后于市场需求；管理比较粗放，产品技术规范无法进入主流国际市场的标准评价体系，出口份额微乎其微。 随着我国汽车制造工业的发展，尤其是随着这几年出口贸易的急剧增长，我们有了很多与国外先进制造企业和汽车主机厂的交流机会，包括欧美顶尖公司在内的摩擦材料制造商及原材料供应商等先后登陆中国，合资、独资设厂，如，TMD、辉门、摩尔斯等制动摩擦片企业，海威克、林克、格林等生产设备公司等，使我国的制动器衬片行业在原材料、生产工艺、生产设备、测试方法与标准、测试设备以及国际制动器衬片发展趋势等方面获得了大量的信息和提高，产能得到大幅提升。再加之科研力度的加大，我们的产品现已相继打入国际售后市场，其中以山东金麒麟集团和山东信义汽车配件有限公司为典型代表，形成了年产2000万余套汽车制动摩擦片的能力，而且品种范围拓宽达到2000多个品种，为无石棉轿车、轻型车、商用车等提供制动摩擦片，并为主机厂、制动器厂提供配套，产品出口量占总产量相当大的份额。
2020年中考化学试题分类汇编(解析版)： 金属材料
2020年中考化学试题分类汇编（解析版）：金属材料 14.（2020·益阳）国产飞机C919机壳采用了先进的铝锂合金材料。下列有关说法错误的是 A. 铝锂合金密度小 B. 铝锂合金硬度比纯铝大 C. 铝锂合金抗腐蚀性强 D. 铝锂合金是合成材料 【答案】D 【解析】铝锂合金属于金属材料，抗腐蚀性强，铝锂合金密度小，硬度比组成金属大。12.（2020·常德）手推车是超市购物的常用工具，请按要求回答下列问题： （1）如图所标示的手推车各部件中，属于金属材料的是____，属于有机高分子材料的是 _______。 （2）车篮一般用铝合金而不用纯铝制造的原因是________。 （3）生铁支架在春夏之季更易生锈的原因是_________。 （4）工业上常用赤铁矿冶炼生铁，其化学原理是___（用化学方程式表示，下同）；生铁制品不能与波尔多液长期接触的原因是____________，基本反应类型是_________。 【答案】(1) 铝合金、生铁塑料、橡胶 (2) 铝合金硬度大，更耐腐蚀、机械性能好（任答一点，其他合理答案也可） (3) 春夏之季空气更潮湿（或湿度大，水蒸气含量高等，其他合理答案也可） (4) 3CO+ Fe2O高温2Fe + 3CO2 Fe + CuSO4 = FeSO4 + Cu 置换反应 【解析】（1）铝合金、生铁属于金属材料，塑料把手、橡胶滑轮属于有机合成材料；（2）铝合金比纯铝的机械性能更好，更耐腐蚀，车篮一般用铝合金而不用纯铝制造；（3）铁在潮湿的空气中易生锈，春夏之季空气更潮湿，所以生铁支架更易生锈；（4）工业上用一氧化碳还原氧化铁炼铁，主要是利用CO的还原性，化学方程式为3CO+ Fe2O高温2Fe + 3CO2；铁和硫酸铜溶液反应生成铜和硫酸亚铁，化学方程式为Fe + CuSO4 = FeSO4 + Cu，属于置换反应。 9.（2020·营口）防雷击要远离金属制品。因为金属具有（） A.导热性 B.导电性 C.延展性 D.光泽 【答案】B 【解析】金属具有良好的导电性，防雷击时要远离金属制品。 9.（2020·天门）有关金属与金属材料说法中错误的是（） A. 银的导电性比铜好，但电线一般用铜制，主要与价格和资源等因素有关 B. 生铁和钢都是铁合金，但钢中含碳量比生铁中高 C. 铝合金门窗耐腐蚀性好，硬度高 D. 焊锡是锡和铅的合金，其熔点低，可以用于焊接金属 【答案】B 【解析】生铁和钢都是铁合金，但钢中的含碳量比生铁中低。 12.（2020·湘潭）我国第一艘国产航母“山东舰”在制造的过程中使用了大量的金属材料。
金麒麟刹车片
山东金麒麟集团 山东金麒麟集团是我国汽车刹车片行业规模最大、产销量最多、研发能力最强、品种最全的外向型民营企业。现有员工2000多人，主导产品汽车刹车片全球行业内型号最为齐全，多达2200个品种，基本覆盖了市场的全部轿车及部分客、货车。年产销量高达3500万套，产品远销世界60多个国家和地区，全球市场占有率为10%，国内市场占有率达到30%以上,企业规模雄踞全球前3位。 山东金麒麟集团拥有各种进口、国产先进设备1000余台，集产品生产、科技研发、性能检测、设备制造、模具加工于一体，研发能力达到国际先进水平，其中陶瓷刹车片和正模压机工艺技术等多项科研成果获得国家专利。山东金麒麟集团的产品质量达到国际先进水平，有700多个品种的产品获得欧盟E-MARK认证。公司质保体系获得ISO/TS16949：2002国际认证，另外，公司还获得国家NCC认证机构的ISO14001环境管理体系认证和OHS18001职业安全健康管理体系认证。
金麒麟刹车片的主要配套厂家有：一汽轿车、神龙汽车、现代汽车、东南汽车、比亚迪、长安汽车、江铃汽车、上海华普、吉利汽车、北汽福田、金龙客车、双环汽车、中兴汽车、中顺汽车、曙光汽车。 产品配方 LPB公司配方状态（常用）及性能介绍 1、主要配方： 半金属型刹车片：M06、M10系列（M10、M10C、M24） 低金属型刹车片：M09系列 NAO型刹车片：Y15 陶瓷型刹车片：TD2、TTD-580 2、主要配方介绍 M06特点： ①成本低 ②使用寿命长
③FE级适合于出租车用； M10系列特点： ①成本较低 ②使用寿命较长 ③FF级和GG级 ④具有优良的高速高温性能，具有OE、OES的主要性能特征； M09系列特点： ①成本较高 ②使用寿命长 ③FF级 ④具有较好的高速高温性能，具有OE、OES的主要性能特征； 陶瓷型刹车片特点： ①成本较高 ②使用寿命长 ③摩擦系数在0.45左右 ④具有良好的高速高温性能，具有OE、OES的主要性能特征 ⑤刹车片舒适性好，初始性能也很好。 3、陶瓷型刹车片介绍 ⑴通过了美国D3EA试验，性能优良。 ⑵04年提产，主要为美国市场。 ⑶正模生产，工艺稳定。 4、半金属M10C2刹车片介绍 ⑴通过了南方天合公司JASOC406台架试验 ⑵为长安CV11、CV8、CV9的OE配套 ⑶正模生产，工艺稳定 金麒麟刹车片具有那些优势: 主要表现在五个方面： 一、具有很低的热衰减性和良好的制动性。无论M09号料的普通产品还是陶瓷材料的，即使刹车盘的温度高达到600度时，我们的刹车片仍然能保证车辆具有良好的刹车性能，以保证安全，刹
汽车零部件刹车片行业分析报告(完整版)
2011年汽车零部件刹车片行业 研究报告 摘要 中国刹车片市场需求量很大，估计全国每年需求刹车片8000万套左右。2010年国内摩擦与密封材料的产量、产值和销售收入均实现两位数增长，总产量（不包括半成品材料）为44.63万吨，同比增长18.95%；总产值83.91亿元，同比增长24.62%；销售收入82.86亿元，同比增长29.92%。销售收入与总产值的差额缩小，库存积压减小。摩擦与密封材料行业“十一五”期间的发展目标是：总产值平均每年递增11.8%，2010年达到100亿元。其中，摩擦材料80亿元。出口交货值平均每年递增27.6%，2010年达到50亿元。加快产品的无石棉化进程，2010年摩擦与密封材料的无石棉化率分别为80%和60%以上。到“十一五”末期，行业集中度提高20%以上，通过质量管理体系认证的企业比例为70%以上。在品牌建设方面，摩擦材料行业新增两个自主知识产权的国际品牌，培育4到6家中国名牌企业。 我们在对中国汽车刹车片市场深入调查研究的基础上，完成了《2011年汽车刹车片行业调研报告》，全面总结汽车刹车片概况；深入分析了我国汽车刹车片行业需求和供给市场态势，分析了行业内国内外品牌竞争格局以及中国主要汽车刹车片生产企业经营状况；并对中国汽车刹车片产业
发展趋势及投资形势进行了预测。是汽车刹车片行业相关企业单位和个人等准确了解目前行业市场动态，把握行业发展趋势，制作市场策略的不可多得的决策参考。
报告目录 第一章刹车片行业外部环境分析 (21) 1.1全球市场环境 (21) 1.1.1国际市场现状及发展趋势 (21) 1.1.2国际市场需求结构分析 (22) 1.1.3全球主要供应商 (22) 1.2国内市场环境 (25) 1.2.1中国刹车片产业当前发展现状及趋势 (25) 1.2.2社会环境与经济环境 (26) 1.2.3国内产业政策解析 (41) 1.3国内外刹车片行业差距 (44) 第二章行业基本情况分析 (46) 2.1行业生命周期分析 (46) 2.2市场总体分析 (47) 2.2.1刹车片制造业总体发展能力 (47) 2.2.3经济效益分析 (47) 2.2.2行业整体增长趋势 (49) 2.3上游原材料市场的影响 (51) 2.3.1石油对汽车刹车片行业的影响分析 (51) 2.3.2钢铁行业对汽车刹车片行业的影响分析 (52) 2.4下游汽车产业发展趋势 (54)
高铁产业链部分相关名单
高铁产业链部分相关名 单 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】
一场事故，让中国高铁踏入一场巨大的噩梦之中。 7月23日晚间杭深线永嘉至温州南间，两列列车发生追尾事件，造成了巨大的人员、财产损失，也引起所有人对高铁安全问题的拷问。 我们相信这是一个系统性的问题，高铁产业链中的上市公司无法逃脱干系。在中国高铁这个庞大的产业链中，这是最详尽的上市公司名单，我们追寻最有价值的真相。 庞大产业链 2010年我国铁路投资达到史无前例的8426亿元，庞大的投资也催生了股市上蔚为可观的高铁板块。 4月22日修订后的“十二五”高铁规划则把2015年的高铁目标“十二五”期间新线投产总规模控制在3万公里以内，安排基建投资万亿元，到2015年全国快速铁路万公里左右。 如此庞大的投资，虽然不及前铁道部部长规划的在万亿，但也足以催生出一条庞大的产业链。 据21世纪网记者调查的情况来看，实际参与到中国高铁链条中的有32家上市公司。 其中，和负责的是动车组和城轨地铁车辆；工程承包商、，动车组和配件生产商、、等，信息技术系统供应商、、等。此外，还有、、等上市公司。
新公司不断涌现 而除了这些，一些本来名不见经传的公司也被发现参与到高铁建设中来。 比如今年5月份刚刚上市的（为这条线路提供了“MDS多媒体指挥调度系统”。 根据佳讯飞鸿官方网站的消息，铁路数字调度通信系统，是铁路行车调度指挥和信息联络的重要通信设备，直接关系到铁路运输生产的安全和效能。可以彻底实现铁路调度、车站\站场通信数字化，适应铁路通信的未来发展趋势。 而全国18个路局，共计使用佳讯公司的设备达到数千套，在铁路调度市场占有较大份额，成为铁路调度设备最大的供应商。如京广线、温福客专、甬台温客专等线路。 同时，今创安达虽不是上市公司，但是也在这次事故中被挖掘出来。本次事故发生地温福线的防灾系统主要为今创安达提供。 该公司在官方网站披露：“2009年7月，我们承接温福线防灾安全监控系统集成任务，我们仅用两个月的时间，完成该线的防灾安全监控系统集成工作，与正线’四电’设备同时在2009年十月投入使用。” 21世纪经济报道
高铁列车刹车片的研究现状与展望
中国矿业大学 2010 级硕士研究生课程考试试卷 考试科目工程摩擦学 考试时间2011年7月10号 学生姓名成钰龙 学号ZS10050017 所在院系机电学院 任课教师朱华 中国矿业大学研究生院培养管理处印制
序言 2011年7月23日晚20时34分，发生D301与D3115次列车追尾事故，伤亡惨重，这是令中国铁路人心中悸痛的一个日子，也是中国铁路史上让人悲伤的一天。追尾！这本应局限于汽车行驶中较为常见的事故，但竟然不可思议地在身形庞大、技术先进的两列动车上发生了。有人说是雷雨交加的恶劣天气导致了这场灾害，有人说是差强人意的铁路调度管理出现了问题，也有人说是列车的质量还不过关。我想，这场惨痛的事故绝对不是单一的原因造成的，只要有任何一方面的原因不满足，应该就不会酿成惨祸。作为一名刚完成工程摩擦学课程的学生，我将目光集中在高铁刹车系统上。如果采用真正适合高铁的刹车片，在司机发现前方列车时能够及时有效地刹车，至少今后不会再发生类似的事故。 高铁列车刹车片的研究现状与展望 学号ZS10050017 姓名成钰龙 摘要：介绍了国内外列车刹车片材料的发展历程和现阶段新型刹车片材料的发展状况，并且展望了以碳系复合材料为主要发展方向的未来高速化铁路的新型刹车材料概况。 关键词：高速铁路；刹车片；粉末冶金；C/C复合摩擦材料；高磨合成材料 0 引言 在当今时代，火车、汽车、城轨等已毫无例外地成为人类陆地客货运输无可替代的现代化工具，在社会生活中发挥着举足轻重的作用，并在可以预见的未来相当长的时间内，车辆工业仍将是国民经济重要的支柱产业，人类对车辆的要求越来越高，如高速、重载、安全可靠、乘坐舒适、操作方便、低能耗、无公害、轻量化等，车辆工业相应呈现出蓬勃的多元发展态势。 长期以来，我国列车一直在低速状态下运行，而铁路的高速化程度是评判国家交通发达与否的一个重要标志，早在20世纪90年代中期，日、法、德等国就已经开通了最高时速达300km/h的高速铁路，而我国从1997年4月1日到2007年4月1日共进行了6次大提速，普通动车时速已经达到160~200km/h。随着2008年6月京津城际高铁的开通，我国高铁最高时速已经超过350km/h。而今年设计时速380km/h的京沪高铁的完工标志着我国高速铁路已经走在世界的前列，为此
行业标准填空题
行业标准填空题 1.风力发电是新的可再生能源。发展风力发电事业是目前国内外电力事业发展大趋势 之一。加快风力发电发展，对于调整电网结构，保持生态环境，提高电网技术水平具有重要的意义 2.风电场必须坚持贯彻“预防为主，计划检修”的方针。始终坚持“质量第一”的思想， 切实贯彻“应修必修，修必修好”的原则，使设备处于良好的工作状态。 3.风电场应制定维护检修计划，执行维护检修计划，不得随意更改或取消，不得无故延期 或漏检，切实做到按时实施。如遇特殊情况需变更计划，应提前报请上级主管部门批准。 4.检修人员应熟悉系统和设备的构造、性能;熟悉设备的装配工艺、工序和质量标准;熟悉 安全施工规程;能看懂图纸并绘制简单零部件图。 5.维护检修时，宜避开大风天气，雷雨天气严禁检修风电机。 6.风电机检修时，必须使风电机处于停机状态。 7.维护检修中应使用生产厂家提供的或指定的配件及主要损耗材料，若使用代用品，应有 足够的依据或经生产厂家许可。部件更换的周期，参照生产厂家规定的时间执行。 8.每次维护检修后应做好每台风电机的维护检修记录，并存档，对维护检修中发现的设备 缺陷，故障隐患应详细记录并上报有关部门。 9.风电场根据本规程和主管部门的有关规章制度，结合当地具体情况，可制定适合本单位 的实施细则或作出补充规定(制度)，如检修质量标准、工艺方法、验收制度、设备缺陷管理制度、备品备件管理办法等。 10.维护检修周期分为半年、一年、三年、五年。 11.经常性维护，包括检查、清理、调整、注油及临时故障的排除。 12.特殊维护指技术复杂、工作量大、工期长、耗用器材多、费用高或系统设备结构有重大 改变等的检修，此类检修由风电场根据具体情况，经报上级主管部门批准后进行处理。 13.年度维护检修计划每年编制一次。应提前做好特殊材料、大宗材料、加工周期长的备品 配件的订货以及内外生产、技术合作等准备工作。 14.年度维护检修计划中特殊维护检修项目所需的大宗材料、特殊材料、机电产品和备品备 件，由使用部门编制计划，材料部门组织供应。 15.定期维护的检修项目应制定材料消耗及储备定额，以便检查考核。 16.由集中检修单位负责检修的工程，风电场应向集中检修单位提交书面检修项目、质量要 求、工期、费用指标等，集中检修单位应按要求编制检修计划。 17.定期维护开工前，必须做好以下各项准备工作: 针对系统和设备的运行情况、存在的缺 陷、经常性维护核查结果，结合上次定期维护总结进行现场查对;根据查对结果及年度维护检修计划要求，确定维护检修的重点项目，制订符合实际情况的对策和措施，并做好有关设计、试验和技术鉴定工作。 18.定期维护前，检修工作负责人应组织有关人员检查上述各项工作的准备情况，开工前还 应全面复查，确保定期检修顺利进行。 19.检修过程中，应及时做好记录。记录的主要内容应包括设备技术状况、修理内容、系统 和设备结构的改动、测量数据和试验结果等。所有记录应做到完整、正确、简明、实用。 20.搞好工具、仪表管理，严防工具、机件或其他物体遗留在设备或机舱、塔筒内;重视消 防、保卫工作;维护结束后，做好现场清理工作。 21.严格执行维护的有关规程与规定。各种维护技术文件齐全、正确、清晰，检修现场整洁。 22.集中检修单位检修的机组，设备的分段验收、分部试运行、总验收和整体试运行，由风
刹车片原材料和制作工艺
一般分为粘结剂、增强纤维、摩擦性能调节剂、填料四大部份: 粘结剂：汽车摩擦材料中一般采用的是热固化型粘结剂，具体应用的有酚醛树脂（主要组成酚醛树脂一丁腈。质量标准 Q/HSY048—94，外观浅黄色至浅棕色黏稠液体 250℃ ≥7，剪切强度/MPa 300℃≥4，室温≥25 320℃≥3，特点及用途适用于汽车等机械的制动器、刹车片的粘接。施工工艺粘接面除油，打磨或喷砂后，用丙酮或乙酸乙酯擦净，涂两遍胶，晾20min;80℃烘20～40min后合拢，160～170℃固化3h）、三聚氰胺树脂、环氧树脂、硅树脂、聚酰胺树脂等。应用最广泛的是酚醛树脂及其改性树脂。改性的目的是改善树脂的高温性能。 增强纤维是摩擦材料也是主要的摩擦组元起增强基的作用，传统材料用的是石棉等矿物纤维，半金属汽车摩擦材料中使用的是钢纤维，同时加入少量铜纤维及其少量矿物纤维。近年来，增强纤维的种类也越来越多，其中最引人注目的是芳纶（Kevlar）的应用。有机纤维的加入，可以降低材料的密度、减小其磨损量，但同时也会降低材料的摩擦系数。为了提高摩擦材料在各温度段的稳定性及其纤维和粘结剂的亲和性能，在实际应用中往往采用多种纤维混合使用。 【刹车片增强纤维实验材料研究： 采用腰果油酚醛树脂作为基体，以硫酸钙、氟化钠及黑铁作为摩擦性能调节剂。采用经过表面处理的硅灰石和海泡石代替石棉作为增强材料。其中硅灰石分为粗（粒度为,颗粒长径比L:D>15）和细（粒度为）两种；海泡石也分为粗（粒度为密码，L:D>50）和细（粒度为,L:D>40）两种。试样基本配方为：基体材料20%，增强材料60%，其他填料20%，根据试验配方，在保持基本材料和填料比例不变的条件下，使用不同增强材料制备做试样。在就基体材料和调节剂不变时，采用1:6（质量分数）的硬脂酸改性细粒（,L:D>12）针状硅灰石和硬脂酸改性粗粒（,L:D>50）纤维状海泡石作为复合增强体所制备的刹车片的综合性能最佳。】 摩擦性能调节剂可以分为2类：（1）减摩材料：莫氏硬度一般小于2，它的加入可提高材料的耐摩性，减小噪音及降低摩擦系数。这类材料主要有：石墨、二硫化钼、铅、铜等。（2）摩阻材料：莫氏硬度一般大于4，它的加入可以增加材料的摩擦系数。大部分无机填料和部分金属及其氧化物属这一类。摩擦性能调节剂的加入主要是调节材料的热稳定性能以及其工作稳定性。 填料主要以粉末的形式加入。填料的作用很多，比如加入铜粉，作用是可在摩擦材料和对偶间形成转移膜，既能提高摩擦力矩和稳定摩擦系数，又能减小对对偶件的损伤，提高整个，可以提高材料的密度。硫酸钡摩擦副的耐磨性能。加入． 刹车片生产流程 原料混和：基本上刹车片是由钢纤、矿绵、石墨、耐磨剂、树脂及其它化学物质所组成， 而磨擦系数、耐磨指数及噪音值的大小，就是透过这些原料的比例分配进行调整。 热成型阶段：将混合好的原料倒入模具里，并重压成型
高铁列车刹车片的研究现状与展望
成绩 高铁列车刹车片的研究现状与展望 学号ZS10050017 姓名成钰龙 摘要：介绍了国内外列车刹车片材料的发展历程和现阶段新型刹车片材料的发展状况，并且展望了以碳系复合材料为主要发展方向的未来高速化铁路的新型刹车材料概况。 关键词：高速铁路；刹车片；粉末冶金；C/C复合摩擦材料；高磨合成材料 0 引言 在当今时代，火车、汽车、城轨等已毫无例外地成为人类陆地客货运输无可替代的现代化工具，在社会生活中发挥着举足轻重的作用，并在可以预见的未来相当长的时间内，车辆工业仍将是国民经济重要的支柱产业，人类对车辆的要求越来越高，如高速、重载、安全可靠、乘坐舒适、操作方便、低能耗、无公害、轻量化等，车辆工业相应呈现出蓬勃的多元发展态势。 长期以来，我国列车一直在低速状态下运行，而铁路的高速化程度是评判国家交通发达与否的一个重要标志，早在20世纪90年代中期，日、法、德等国就已经开通了最高时速达300km/h 的高速铁路，而我国从1997年4月1日到2007年4月1日共进行了6次大提速，普通动车时速已经达到160~200km/h。随着2008年6月京津城际高铁的开通，我国高铁最高时速已经超过350km/h。而今年设计时速380km/h的京沪高铁的完工标志着我国高速铁路已经走在世界的前列，为此国家在“十一五”计划纲要中指出，要逐步实现客运专线的高速化，普通动车时速要提高到200～300km/h，高速铁路最，高时速应大于350km/h[1]。 随着我国高速铁路的快速发展，其各项性能要求也相应的提高，尤其对制动性能提出了更严格的要求，这是因为列车的制动功率与车速呈3次方关系[2]，也就是说，列车速度提高1倍，制动功率则需增加8倍。目前列车的紧急制动主要是依靠车辆制动系统中的制动盘和刹车片摩擦副的摩擦实现的，而制动系统中刹车片的性能好坏对列车制动效果有着非常大的影响，因此，对其性能提出了更加严格的要求。铁路车辆制动系统中刹车片的发展是随着铁路的发展而发展的，在其制动材料的研究和应用方面经历了一个漫长的发展过程。盘式制动器制动刹车片经历了合成刹车片到粉末冶金刹车片的发展历程，随着铁路列车向着高速和重载方向的发展，制动材料需要同时满足以下几个方面的性能要求：①较高摩擦力及优良的耐磨性能；②足够的抗冲击强度；③导热性好；④不受气候影响、摩擦系数稳定；⑤一定的经济性；⑥便于成型和实现轻量化。因此，世界各国的研究人员对高性能高速铁路刹车片材料的研究也在不断的深入，并在碳纤维复合材料及陶瓷复合材料等新型材料上取得了一定的成绩。１国内外刹车片材料的发展 1.1 国外刹车片材料的发展 日本是高速铁路发展最为迅速的国家，日本东海道新干线在1964年10月1日正式开通了世界上第一条高速铁路，列车运行速度达到了210km/h。目前，日本高铁稳定运行速度是300km/h，随着列车的高速化，其制动系统中刹车片材料的研究与应用也进入了一个新时期。日本高铁的刹车片材料经历了由合成材料，粉末冶金材料到碳纤维材料的过程。合成材料在高铁早期被广泛使用，但是合成刹车片在250℃高温下，磨损迅速增加的弱点使其只能在180～200km/h以下的高铁上使用[3]。随着列车速度的提升，合成刹车片已经不能满足其技术要求，随后日本开始开发粉末冶金刹车材料。由于粉末冶金刹车材料的使用温度较高，当
高铁刹车片项目可行性研究报告(专业经典案例)
高铁刹车片项目可行性研究报告 （用途:发改委甲级资质、立项、审批、备案、申请资金、节能评估等） 版权归属：中国项目工程咨询网 https://www.360docs.net/doc/b511944488.html,
《项目可行性研究报告》简称可研，是在制订生产、基建、科研计划的前期，通过全面的调查研究，分析论证某个建设或改造工程、某种科学研究、某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。 项目可行性研究报告主要是通过对项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。 《高铁刹车片项目可行性研究报告》主要是通过对高铁刹车片项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对高铁刹车片项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该高铁刹车片项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为高铁刹车片项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。 《高铁刹车片项目可行性研究报告》是确定建设高铁刹车片项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建高铁刹车片项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建高铁刹车片项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。 北京国宇祥国际经济信息咨询有限公司是一家专业编写可行性研究报告的投资咨询公司，我们拥有国家发展和改革委员会工程咨询资格、我单位编写的可行性报告以质量高、速度快、分析详细、财务预测准确、服务好而享有盛誉，已经累计完成6000多个项目可行性研究报告、项目申请报告、资金申请报告编写，可以出具如下行业工程咨询资格，为企业快速推动投资项目提供专业服务。
刹车片
菲罗多公司于1897年在英格兰成立，1897年，制造出世界第一个刹车片。1995年，世界原厂装车市场占有率近50%，产量世界第一。FERODO-菲罗多是世界摩擦材料标准协 会FMSI的发起人和主席。菲罗多-FERODO现为美国辉门公司（FEDERAL-MOGUL）旗下品牌。菲罗多在全世界20多个国家设为20多间独立或或合资或以发放专利许可证方式合作生产的 工厂。生产和销售的主要品牌有：FEROD… 天合汽车集团(TRW Automotive) 是全球领先的汽车安全系统供应商，集团总部设在美国密歇根州利沃尼亚市，在全球25多个国家和地区拥有63,000多名员工，2005年销 售额达126亿美元。天合生产制动、转向、悬挂、乘员安全方面的高科技主、被动安全产品及系统并提供售后市场作业。… 做为日本顶级的刹车片制造厂家，阿基波罗的OEM客户包括：通用（General Motors），福特（Ford Motor Company），戴姆勒?克莱斯勒（DaimlerChrysler），本田H （Honda），丰田（Toyota），三菱（Mitsubishi），马自达（Mazda），日产（Nissan），斯巴鲁（Subaru），五十铃（Isuzu）。实力自然无需多言。号码规律… MK Kashiyama Corp.公司是日本著名的汽车制动系统配件生产厂商。MK品牌在日本国内维修市场上享有最高的市场占有率，其高度可靠的制动零件在日本及全球市场上供 应并受到好评。产品编码规律：刹车片：D9024，D9051M，编码解读：第一位“Ｄ”表示DISC BRAKE，指盘式刹车片。第二位数字表示车型，例如第二位是数字“１”，表示… 1948年，汽车售后市场摩擦材料制造商成立了一个行业协会叫“世界摩擦材料标准协会”。为汽车售后市场建立一个标准化的编码系统。该系统涉及的产品包括汽车制动 系统配件和离合器面片。在北美，所有在公路上使用的车辆，均使用FMSI编码标准。… WV A编号是一个适用于道路车辆以及工程机械的刹车片-离合器片-其他摩擦材料的一种编码标准。WV A编码系统由德国摩擦材料产业协会（VRI-Verband der Reibbelagindustrie）建立。该协会位于德国科隆，是欧洲摩擦材料制造商协会（FEMFM - Federation of European Manufacturers of Friction Materials）成员之一。… ATE公司创建于1906年，后合并于德国大陆集团。在其创建后近一个世纪的时间里，一直是汽车制动系统的领导者。A TE产品覆盖整个制动系统，包括：刹车总泵、刹车分 泵、刹车盘、刹车片、刹车软管、增压器、制动钳、刹车油、轮速传感器、ABS和ESP系统等。… 西班牙耐磨士公司成立超过三十年，是当今汽车刹车零件的领先生产商。公司在欧美地区拥有超过10间工厂，并不断扩展着。1997年，该公司被LUCAS收购。 1999年，因LUCAS公司被TRW集团整体收购，随后成为TRW集团底盘体系的一部分。在中国，2008年，耐磨士成为中国重汽盘式制动刹车片的独家供应商。… TEXTAR（泰克斯塔）为泰明顿旗下品牌之一。德国泰明顿(TMD)摩擦村料集团成立于1913年，是欧洲最大的OE供应商之一。生产的TEXTAR（泰克斯塔）制动片，完全按照